實(shí)習(xí)報(bào)告是指各種人員實(shí)習(xí)期間需要撰寫的對(duì)實(shí)習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。它是應(yīng)用寫作的重要文體之一。以下是小編整理的鐵路橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎閱讀！

　　鐵路橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告（一）

　　時(shí)間：201x-6-1

　　地點(diǎn)：大澗大橋和二仙橋 天氣：晴

　　目的：了解橋梁后期加寬，拱橋。

　　今天是我們實(shí)習(xí)的第二天，我們來到了濟(jì)南的大澗溝，參觀了大澗溝橋和二仙大橋。 大澗溝橋是省道103上的一座橋梁，此橋是典型的在老橋的基礎(chǔ)上擴(kuò)建的橋梁，在保留了原橋的前提下，做到了新橋與舊橋的很好連接。

　　因濟(jì)南對(duì)南部山區(qū)開發(fā)，原來的橋梁已近不能滿足通行能力的需要，對(duì)道路的加寬是必然的，在考察原有橋梁的基礎(chǔ)上對(duì)橋梁進(jìn)行了加寬。

　　考慮到這是條重要交通要道，如果把原來的橋拆掉就得需要在附近設(shè)置便橋來緩解壓力。這樣費(fèi)用就大大增加，經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)原來的橋并沒有損壞，就新梁跟舊梁有一定得區(qū)別，在原有的橋面搭接上新的橋面。

　　當(dāng)然在老橋與新橋連接處事比較難處理的一部分，為了更好的使橋梁連接，施工過程中把老橋橋臺(tái)除去一部分，使老橋與新橋之間更好的連接。

　　今天我們參觀的第二座橋是二仙橋 也是省道103上的一座橋，此橋是一座拱橋，在我的印象中好像只有在江南水鄉(xiāng)才有這種橋梁，今天算是真正見到了這種橋了。

　　拱橋的受力特點(diǎn)，懸鏈線拱的幾何性質(zhì)及彈性中心，恒載作用下拱的內(nèi)力計(jì)算，活載作用下拱的內(nèi)力計(jì)算，裸拱內(nèi)力計(jì)算，溫度變化、砼收縮和拱腳變位的內(nèi)力計(jì)算，拱圈強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算，拱圈應(yīng)力的調(diào)整，連拱計(jì)算。組合截面的計(jì)算特點(diǎn)，圓弧拱計(jì)算要點(diǎn)，其他類型拱橋的計(jì)算要點(diǎn)。

　　通過今天的實(shí)習(xí)，特別是在參觀拱橋的時(shí)候，感覺我們有著無窮的智慧，在橋梁建設(shè)方面，更是造出了各式各樣漂亮的橋梁，對(duì)他們感到敬佩.。

　　鐵路橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告（二）

　　時(shí)間：201x-6-2

　　地點(diǎn)：濟(jì)南建邦黃河公路大橋 天氣：晴

　　目的：了解橋梁施工工藝。

　　項(xiàng)目概況

　　濟(jì)南建邦黃河公路大橋項(xiàng)目位于濟(jì)南市西北部濟(jì)南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國(guó)道309連接，是濟(jì)南第五座跨黃河大橋，黃河首座三塔斜拉橋，是濟(jì)南市實(shí)施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程。建成后的建邦黃河公路大橋?qū)⒂行Т蚱颇壳皾?jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，為濟(jì)南市北跨發(fā)展提供強(qiáng)勁的助推力。

　　作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，濟(jì)南建邦黃河大橋由國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè)，由山東建邦集團(tuán)以BOT方式投資興建。大橋位于濟(jì)南市天橋區(qū)新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國(guó)道309連接。路線全長(zhǎng)5.3公里，其中黃河大橋長(zhǎng)2.3公里，兩岸接線長(zhǎng)3公里。按國(guó)家一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，初步設(shè)計(jì)概算總投資約9.38億，建設(shè)工期為30個(gè)月，預(yù)計(jì)2010年底可建成通車。

　　結(jié)構(gòu)形式

　　建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu)，這也是我國(guó)黃河上首座三塔斜拉橋。主塔是斜拉橋的主構(gòu)要素，中塔高，邊塔矮，形成了漢字“山”字的造型組合，象征著橋梁位于

　　經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的山東省，三塔布置還暗含了此處是黃河、濟(jì)水、大清河三河匯流之地，承載著更多的歷史印記。中塔下部支點(diǎn)向兩側(cè)拓展，橋面以上立面為人字形，蘊(yùn)涵著人與人之間的溝通合作、齊頭并進(jìn)，也反映了新時(shí)代以人為本的新理念。橋面以上單側(cè)塔柱為齊國(guó)刀幣造型的簡(jiǎn)化變形，代表了齊魯大地的文化淵源，也以這種特殊的符號(hào)作為財(cái)富的象征，暗含山東省、濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增長(zhǎng)之寓意。另外，橋面以上左右單側(cè)塔柱還分別為英文字母“J、L”的變形，代表了泉城濟(jì)南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的2/3高，高度比接近黃金分割數(shù)，比例協(xié)調(diào)。此外，大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式，具有施工簡(jiǎn)便、節(jié)省材料、施工進(jìn)度快等優(yōu)勢(shì)。施工過程中，還將采用牽索吊籃的施工方式，這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先位置。

　　建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟(jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，對(duì)于濟(jì)南市城市“中疏、北跨”戰(zhàn)略的實(shí)施，“跨黃河發(fā)展，在黃河北建設(shè)新城”遠(yuǎn)景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動(dòng)作用。屆時(shí)還將進(jìn)一步增強(qiáng)省會(huì)城市和中心城市的輻射力，有效拉動(dòng)黃河以北區(qū)域及整個(gè)魯西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

　　項(xiàng)目施工、設(shè)計(jì)概況

　　項(xiàng)目路線全長(zhǎng)5272米，按雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)，主橋采用整幅布置，全寬30.5米，引橋采用分幅布置，全寬27.5米。南岸接線385米；南側(cè)引橋635米：連續(xù)梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5）；主橋?yàn)?20米：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）；北側(cè)引橋690米：跨堤拱橋90米（1×90）、北側(cè)堤外引橋600米（20×30）；北岸接線2742米。

　　本項(xiàng)目施工招標(biāo)共分 4 個(gè)合同段，主要內(nèi)容如下：

　　第一合同段：起止樁號(hào)：JBS1 K0+000～K1+020 1.02 ； 里程（km）：南岸接線385米，南側(cè)引橋635米； 主要工程內(nèi)容：連續(xù)梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5），不包括0#橋墩。

　　第二合同段：起止樁號(hào)：JBS2 K1+020～K1+930 0.91； 里程（km）：主橋820m；

　　主要工程內(nèi)容：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5＋56.5＋2×300＋56.5＋53.5），北引橋跨堤拱橋90米（1×90），包括N1#橋墩。

　　第三合同段：起止樁號(hào)JBS3 K1+930～K2+530 0.60； 里程（km）：北側(cè)堤外連續(xù)梁600米（20×30）；

　　主要工程內(nèi)容：包括N21橋墩。 第四合同段：起止樁號(hào)：JBS4 K2+530～K5+271.864； 里程（km）：（接線）2.742（路面）

　　主要工程內(nèi)容：本合同段路基、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板、擋墻等)以及全線路面面層工程的施工。

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