檢查列車的工作也是要非常細心的,那么總結怎么寫呢?下面是小編精心收集的列檢工長年終總結,希望能對你有所幫助。
列檢工長年終總結【1】列檢四班檢車員,自 1992 年參加工作以來,從事了 12 年的檢車工作。在工作中經(jīng)師傅的指導, 專門的培訓和系統(tǒng)的學習和總結,掌握了車輛各部件的構造、原理、 作用,達到了業(yè)務熟、技術精的標準。
一、掌握車輛技術基礎知識和有關技術業(yè)務知識的經(jīng)歷
1、接受系統(tǒng)的技術教育。我自 bbbb 年 b 月考入 bb 鐵路機械學校鐵 道車輛專業(yè)學習,在四年的專業(yè)學習中,系統(tǒng)地學習了《鐵道概論》 、 《工程力學》《液壓傳動》《機械零件》《金屬工藝》《機械制圖》 、 、 、 、 、 《車輛學》《車輛業(yè)務》《車輛制動機》《車輛構造與檢修》等課程 、 、 、 的學習,并先后到列檢所、車輛段、車輛工廠實習,從而奠定了較為 堅實的業(yè)務技術基礎。
2、不斷提高自己的業(yè)務技能。參加工作后,在師傅的“傳幫帶”下, 對車輛知識有了進一步的感性認識, 學到了初步的車輛檢修和故障判 斷技能,并先后多次參加車間、段、分局舉辦的技術業(yè)務培訓班,不 斷提高自己的檢修技能。同時,自己充分利用業(yè)余時間學習《鐵路技 術管理規(guī)程》《鐵路貨車運用維修管理規(guī)程》《鐵路行車事故處理規(guī) 、 、 則》等規(guī)章制度,掌握了各項規(guī)章制度和車輛檢修質量標準,增強了 判斷處理故障的能力。為了達到過硬的技術能力,我在加強理論學習 的同時積極參加技術實作訓練,如單車、車列技術檢查、更換各種車 輛配件, 各種量具的使用等, 并在各級技術比賽中取得了較好的成績。在 bbb 年以優(yōu)異的成績經(jīng)過職業(yè)技能鑒定合格, 達到了中級工技術標 準。
3、不斷學習新知識、新技術。隨著科技的發(fā)展,鐵路車輛運用的新 技術、新工藝越來越多,原有的知識結構和技能已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn) 場工作的需要,大部件如轉 K1、K2、K3、K4、K5、K6 轉向架,ST、 MT 型緩沖器等,小部件小到 ST 型防松螺栓螺母,可以說貨車車輛的 品質在近幾年有了質的飛躍, 原有的知識技能已不能夠滿足生產(chǎn)的需 要,因此我從頭學起,觀摩現(xiàn)車,借閱資料,掌握原理,了解性能, 從而能夠判斷和處理一些新的故障, 進一步提高了自己的專業(yè)技術水 平。
二、積累生產(chǎn)實踐經(jīng)驗和個人技能
1、在多年的檢車工作中,我總結了一些經(jīng)驗和故障判斷處理的技巧。
比如檢車,第一,吃透規(guī)章。規(guī)章是中國鐵路幾十年的經(jīng)驗教訓的總 結,是鐵路工人幾代人智慧集大成者,吃透規(guī)章,判斷處理故障就有 了依據(jù);第二,全面檢查、掌握重點。比如槽鋼制動梁的端軸、K4 轉向架彈簧托板搖枕擋處易裂損,K2 轉向架側架立柱磨耗板易折損, 平車端板座、罐車鉤提桿座易開焊,P62 型棚車的車門易脫槽等等, 要盡量掌握每種車型、每種轉向架甚至每種配件的結構、特點、易發(fā) 故障部位等。
盡量掌握其關鍵和重點, 才能在較短的時間內找出隱患, 從而提高檢車的效率和效果;第三,從車輛異狀發(fā)現(xiàn)故障。比如,發(fā) 現(xiàn)鉤肩與沖擊座有撞痕時, 應仔細檢查車鉤、 緩沖器、 前后從板及座、 從板座鉚釘?shù)忍幨欠裼辛褤p、 折斷。
第四, 判斷處理故障要有預見性,預見故障對安全的影響和處理后是否安全可靠, 要有一些受力分析能 力、材料工藝常識,綜合考慮各種因素和條件,判斷處理故障才能準 確可靠。
2、不斷總結故障處理技巧。例如,制動故障關門車是運用工作的慣 性故障,在處理此類故障時,首先要掌握各種制動機系統(tǒng)原理,有一 定的理論基礎;在檢查現(xiàn)車配件缺失情況時,所內材料室有無配件; 安裝好配件后,要檢查制動機充風狀態(tài)是否良好,有無漏泄;在進行 試風時,最好首先要用機車試風,沒有機車時,要關閉故障車和一個 相鄰車兩端的折角塞門,利用鄰車的緩解閥排風來進行減壓制動,再 開一端的折角塞門緩解,才能準確判斷制動機作用是否可靠,特別是 120 制動機有半制動緩解閥,用手拉故障車緩解閥拉條只能判斷制動 缸緩解作用是否良好,而不能判斷 120 閥的緩解作用是否良好。在試 風時,要觀察閘調器是否轉動來判斷其作用是否良好。試風完畢后, 在緩解狀態(tài)用檢點錘敲打閘瓦是否松動,以觀察基礎制動是否卡死。
處理關門車時,要反復試風至少兩次以上,以確保制動機各部狀態(tài)良 好。
3、參加工作至今,連續(xù)多年被段、分局先后授予優(yōu)秀標準化檢車員、 先進生產(chǎn)者、技術業(yè)務標桿等光榮稱號,在工作崗位上勤學苦練基本 功,參加過多屆各級技術比賽并取得了較好成績,其中在 bbb 年分局 技術比賽中取得更換制動梁第一名, 同年在鐵路局技術比賽中取得了 團體第一名、 全能第一名、 車列技術檢查第一名、 理論第二名的成績; 在 2004 年在段的技術比賽中取得車列技術檢查第一名、更換閘瓦第二名; 同年在全局的青工職業(yè)技能大賽中取得更換新型制動梁第一名 的成績。
三、發(fā)揮特長和專長解決生產(chǎn)關鍵技術的實際業(yè)績
1、在任檢車員時,我把學到的知識技能運用到工作中,發(fā)現(xiàn)典型故 障共計 175 件,如軸承外圈缺損、車輪踏面缺損、制動梁裂紋、側架 裂紋等防止了可能發(fā)生的性車事故,保證了列車的安全正點。
2、參與制定了車間“bbb”辦法和典型故障判斷獎勵標準,重新編制 了單車技術檢查作業(yè)過程、 更換車輛配件作業(yè)程序以及列車分離調查 程序。
3、有較強的非正常情況下的應急處理能力。曾妥善處理比如列車分 離、制動抱閘、列車常用制動時起緊急制動(起非常) 、車輛脫軌等 故障。參加了多次軍特列運輸?shù)募夹g檢查,都圓滿完成了任務。
4、作為一名檢車員,不斷提高班組的整體技術業(yè)務素質是重要職責 之一。為把自己學到的技術不斷傳授給職工,我利用技術練兵、崗位 練兵、業(yè)務培訓、作業(yè)間隙、現(xiàn)場故障的判斷處理不斷教育職工,促 進了班組整體業(yè)務素質的提高。班組在 bbb 年被段評為先進班組。
四、傳授技術的經(jīng)驗和技術革新
1、在不斷提高自己技術的同時,我也不斷將學到的知識技術傳授給 別人。在帶徒弟時首先讓其樹立起責任和安全意識,再學習基本知識 和練習基本技能,再培訓其判斷處理故障的能力和應急處理能力,從 而使其得到較為系統(tǒng)和扎實的培訓。在班組生產(chǎn)中,職工不能判別的 故障和在處理較大故障時,我都親自到現(xiàn)場指導和指揮,給職工講解判斷故障的方法和處理故障的技巧,培養(yǎng)職工的應急處理能力。例如 滾動軸承故障的判斷處理,問起來職工都知道用“七”字(聽、看、 摸、捻、轉、診、鑒)檢查法,但如何用如何判斷,職工心中就沒有 底,通過現(xiàn)實故障的判斷講解,職工就很容易領會。
2、隨著新車型新技術的不斷運用,以前的一些工具已不能適應現(xiàn)場 的需要,我向車間提出了建議,如在使用我設計的更換轉 K2 型轉向 架的工具和作業(yè)程序后,勞力和時間都大量節(jié)約,在 2004 年的全局 技術比賽中取得了更換制動梁的前兩名。
3、隨著轉 K2 轉向架和新型制動梁的大量運用,因閘瓦插銷丟失而磨 閘瓦托的故障時有發(fā)生,在處理類似故障中,因轉向架的結構發(fā)生了 較大的變化,使用了交叉桿支撐技術后,傳統(tǒng)的鏟托方法在帶了交叉 桿支撐技術的轉向架中已不再實用,在實際生產(chǎn)中,我發(fā)現(xiàn) LA 和 LB 型制動梁閘瓦托磨耗后的鐵疤較脆, 于是我根據(jù)故障和配件材質結構 特點,設計了新型工具,利用杠桿原理,只需一人就能輕易處理類似 磨托故障,既節(jié)約了時間,又節(jié)約了勞動量。經(jīng)過我悉心傳授,班組 職工都能利用新型工具,迅速處理類似的摩托故障。
總之,在今后的工作中,我將進一步加強技術業(yè)務的學習,處理故障 能力的培養(yǎng),不斷給自己充電;還要充分發(fā)揮自己的特長和專長,解 決疑難問題,協(xié)助車間培養(yǎng)更多的技術能手,為鐵路運輸貢獻自己的 一份力量。例如轉K2型轉向架作為現(xiàn)在鐵路貨車的主型轉向架, 已在運用中出現(xiàn)側架立柱磨耗板大量裂損,甚至丟失的情況發(fā)生,使側架定位和轉 向架的減震性能減弱,而在列車隊中又無法修復此故障,大量摘車臨 修又對運輸生產(chǎn)和線路暢通影響甚大, 而相同材質的轉K4型轉向架 的側架立柱磨耗板卻幾乎沒有裂損, 說明轉K2轉向架側架立柱磨耗 板受力異常, 我分析其原因是交叉支撐裝置的運用在有效增加轉向架 的抗菱剛度,抑制車輛蛇行運動的同時,反作用于側架立柱磨耗板的 作用力也大增, 轉K2型轉向架側架立柱磨耗板采用兩顆螺栓固定在 側架上,建議在相同構造的基礎上改為四螺栓固定,因轉K2型轉向 架側架立柱磨耗板裂損形態(tài)上是以橫向或縱向中間裂損而脫落的較 多,改為四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂損而大面積脫落。
從長遠來說,需進一步分析其受力狀況,作進一步的技術改進,才能 防止其大范圍的裂損發(fā)生。
為了提高班組應急反應能力,快速處理車輛故障,我準備了事故救援 包,將所有車輛故障及事故調查表和常用工具裝入包內,從而能夠在 外出處理車輛故障和事故調查時做到及時準確可靠。
在今年參加車間舉辦的青工技術比賽中, 取得了列車分離事故調查第 一名、理論第二名、更換閘瓦第二名和更換制動梁第三名的成績。
列檢工長年終總結【2】以 從 20xx年至今,十年的時間,THDS 設備由原來的一代機發(fā)展 到現(xiàn)在的四代機,平均每兩年半更新?lián)Q代一次。TFDS、TPDS 設備相繼上馬并更新?lián)Q代, 列檢電動脫軌器及列車車輛制動實驗 監(jiān)測系統(tǒng)的使用等, 僅憑原有的知識結構和技能已經(jīng)遠遠不能滿 足現(xiàn)場工作的需要。只有樹立終身學習、終身受教育的理念,干 到老學到老,努力提高學習能力,改善知識結構,努力學習、刻 苦鉆研新知識、新技術,用現(xiàn)代科學知識武裝頭腦,才能適應鐵 路跨越式發(fā)展的步伐。不然,就要落伍,就要被淘汰。為此,我 積極參加局、段、車間以及班組組織一切業(yè)務學習,十分珍惜每 一次接受新技術學習和培訓的機會。學習時,仔細聽講,認真復 習,不懂就問,直到弄明白為止,從不敷衍了事。我還充分利用 業(yè)余時間看了《鐵路技術管理規(guī)程》《紅外線技術管理規(guī)程》鐵 、 道部頒發(fā)的《TPDS TADS TFDS 設備檢修維護管理規(guī)程》部頒 <<車輛軸溫智能探測系統(tǒng)>>(THDS) 局發(fā) 《車號自動識別系統(tǒng) (AEI)設備管理檢修運行實施細則》以及《鐵路車輛軸溫智能 探測系統(tǒng)(THDS)設備維護管理 1000 題》等理論書籍。掌握了 各項規(guī)章制度和 5T 檢修質量標準, 增強了判斷處理故障的能力, 從而為提高職業(yè)技能打下堅實的基礎。我們上道作業(yè),就是和鐵老虎打交道,來不得半點馬虎。然后學習基本知識和練習基本技 能,再培訓其判斷處理故障的能力和應急處理故障的能力,從而 使其得到較為系統(tǒng)和扎實的培訓。我有什么問題(主要是計算機 方面) ,也主動、誠懇、虛心地向師傅們請教。在請教學習的過 程中,師傅把所學知識及多年工作實踐中積累的經(jīng)驗教訓,毫無 保留的窮囊相授,同時,我也學到了不少新東西。我們新來的同 事也互相學習,共同進步。
我熱愛本職工作,嚴格要求自己, 擺正自己的工作位置,時刻保持謙虛、謹慎、律己的態(tài)度。在師 傅和同事們的幫助支持下,順利完成基本學習任務,履行好崗位 職責.新的這個月意味著新的機遇和新的挑戰(zhàn),我將淡化成績不 斷爭取新的進步和提高。今朝花開勝往昔,料得明日花更紅,我 堅信在師傅的帶領下我們會更快更好的成長起來。
我們的明天會 更好,作為鐵路職工一份子,在今年的工作當中我將一如既往, 全心全意、盡心盡力、立足崗位。
列檢工長年終總結【3】結 0x 年個人工作小結 0x 年的工作快結束了,這一年的工作不平凡,感覺最為忙碌也是最 為充實的一年,因為我經(jīng)歷了車間生產(chǎn)力布局調整,又經(jīng)歷了從二班調入 三班的過程,在兩位工長管理的模式下工作和學習,使我對列檢的工作有 了更深一步的認識;赝@一年工作,無論是在理論學習還是在平時的工 作中,本人都能嚴格要求自己,因為不僅僅本人是一名黨員,而且要時刻 履行黨員的義務。
一年來, 本人能夠認真協(xié)助班組長按照車間和黨支部的計劃安排完成 各項工作任務, 并積極主動地參加車間組織的各種形式的政治學習和安全 反思會。10 月份本人從二班調入三班,在學習和工作方面都得到了班組 長和全班同事的支持和幫助,使我一步一步的快速融入大家的工作氛圍。
在知識方面,無論學習路局還是段下發(fā)的文件和通報,本人都能抱著認真 學習的態(tài)度和大家一起參與并討論, 及時了解鐵路當前的形勢并與工長制 定管理計劃,尤其是在搞好班組建設方面,本人能夠堅定信念踴躍參與, 并取得了工長的信任,先后與班組長對大家使用的備用柜進行多次整理, 又和班組長對本班的小額快獎進行合理化的細節(jié)修改。
在工長學習期間,本人替了工長幾天,這也讓我體驗一次管理者的機 會,首先我是很有信心的帶領大家把班組工作推動向前,但近幾個月以來 鐵路安全形勢嚴峻,全局上下大小事故接連不斷的發(fā)生。又是年底,所以我覺得把抓本班的兩大安全作為工作重點,第一:本人必須按照要求對現(xiàn) 場作業(yè)所使用的脫軌器加強監(jiān)督,因為我深知脫軌器出了問題可不是小 事,所以我必須以身作責,與大家一起同甘共苦并在現(xiàn)場同時監(jiān)控著。第 二
現(xiàn)場的作業(yè)紀律必須要強抓, 因為在現(xiàn)場作業(yè)大家都是同現(xiàn)車打交道, 作業(yè)稍有疏忽就有可能發(fā)生事故,這是我們必須認真對待的。但有時也會 出現(xiàn)小的問題與安全隱患打擦邊球,這是我在安全管理方面的疏忽,好人 主義浮現(xiàn)在腦門。但我沒有逃避,推脫自己所負的職責,而是完全融入, 全身心的投入,并在以后實踐中我會不斷的吸取教訓,改正錯誤。但在這 次的體驗管理的工作中讓我學到了很多,也遇到了前所未有的問題,這一 點也說明我的工作經(jīng)驗不足,在技術業(yè)務的學習上還要繼續(xù)發(fā)揚好的精 神,我相信我能端正態(tài)度認真對待學習,提高自己的工作能力。
xx年的工作即將過去,總結一年來的工作既有收獲也有不足,新的 一頁里我將協(xié)助工長在車間的支持下把班組的各項工作深化, 因為隨著鐵 路跨越式發(fā)展,所有的工作也在發(fā)生著日新月異的變化,個人過去的成績 必須淡化,還要不斷爭取新的進步和提高,這樣才能適應時代發(fā)展,為確 保我段和車間工作的平穩(wěn)做出我應有的貢獻。
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