樁基首件總結報告

鉆孔灌注樁首件施工總結

我合同段共有鉆孔灌注樁841根，K458+627.375有8根樁，為保證鉆孔灌注樁施工的順利進行，結合總監(jiān)辦首件工程認可制的規(guī)定，我項目部選定該橋左幅1#-2橋臺樁基礎為首件工程，該樁設計樁徑為1.2米，設計樁長24米。該樁于201*年6月9日上午5點開鉆，鉆機采用旋挖鉆鉆機。在鉆孔過程中仔細記錄了地層變化，與圖紙對比并做好鉆孔記錄，于6月9日下午13時03分終孔。應鉆深度29.603米，實鉆深度29.615米。經現場監(jiān)理檢測孔深、孔徑、傾斜度合格后，于201*年6月9日15時00分開始灌注混凝土，灌注過程歷時1小時31分鐘，灌注過程一切正常，首樁工作順利結束，鉆孔灌注樁施工方案得到了有效驗證和完善。

一、鉆孔灌注樁施工工藝控制：

平整場地樁位放樣制作護筒，埋設護筒改造鉆頭鉆機就位鉆孔清孔下設驗孔設備下設鋼筋籠設立導管檢測沉渣厚度灌注水下混凝土

二、作業(yè)人員及機械設備配備：（1）作業(yè)人員：

根據鉆孔灌注樁的施工工藝要求，結合現場實際情況，我們確定了參加首樁工作的主要人員，對其職責劃分如下：

1、項目經理李軍民全面指揮和協調工作；

2、項目總工陳鴻金負責首樁方案的制定和技術管理工作；3、項目副經理王衛(wèi)平負責首樁全過程的現場指揮工作；4、結構工程師李國峰、曲久來負責首樁工程的方案落實和技術工作；

5、質檢負責人張大鵬負責首樁全過程的質量檢測工作；6、試驗副主任齊志負責組織首樁全過程的試驗檢測工作；7、拌合站負責人張殿義負責砼的拌合工作；

8、技術員南小輝、張春利、負責首樁全過程的施工放樣及施工記錄工作。

9、技術工人10人，普工15人。

灌注樁開工之前由質檢部配合總工編制了詳細的鉆孔灌注樁作業(yè)指導書，具體指導灌注樁施工，作業(yè)指導書中含概了施工工藝、質量保證措施、安全保證措施以及文明施工等內容，并組織現場施工人員進行了系統(tǒng)的學習，確保了灌注樁的工程能夠順利進行。

（2）、機械設備配備

施工的主要機械設備有SD-20多功能旋挖鉆機1臺，混凝土攪拌機HZS120型2套，混凝土罐車4臺（8m3），汽車吊1輛（20t），電焊機4臺，數控鋼筋籠成型機1臺，數控彎曲中心1臺，龍門吊(10T)2臺,鋼筋切斷機2臺。

三、施工成果

首樁于201*年6月9日上午5點開鉆，于6月9日6時45分終孔。201*年6月9日15時00分開始灌注，16時31分點結束。

鉆機采用旋挖鉆快速成孔成孔，鉆進過程一切正常。在鉆孔過程中仔細記錄了地層變化，與圖紙對比基本一致。采用膨潤土調制泥漿，泥漿比重、粘度及含沙率符合規(guī)范要求。成孔后經檢測孔徑、孔深、孔底沉淀等各項指標符合設計和規(guī)范要求。

首樁混凝土灌注過程正常，混凝土計算28.5m3,實際用量32m3。

灌注后樁頂標高比設計標高高出1m。符合設計和規(guī)范要求。

在灌注混凝土過程中，塌落度平均值為200mm，符合預定目標和設計要求。

拌和機的拌和能力與混凝土運輸車的配置滿足施工要求，機械組合得當，人員配置合理，可以指導全面施工。

首件樁基的完成，為今后的全面施工打下了堅實的基礎，取得了可靠的數據，獲得了實際施工經驗，驗證了項目部制定的施工工藝可行，質量安全措施可靠。但在施工過程中也暴露了存在的一些問題，項目部進行總結后將在以后的施工中加以改進。

三、存在問題

1、旋挖鉆成孔速度快，正常情況每臺設備日間可成孔2顆，大面積開工后可能出現設備閑滯、鋼筋籠供應不足的情況。

2、灌注導管內壁混凝土殘渣清理不徹底，施工期間可能影響灌注質量。

3、高性能混凝土粘聚性強，導管埋深超過6m后混凝土灌注較慢。

四、對問題的改進措施

1、根據工程總體進度計劃及機械效率，合理配置鉆機數量，配置足夠的鋼筋籠加工制作人員，確保鋼筋籠的及時供應，必要時適當控制鉆機開孔進間。

2、對后續(xù)樁基工程所用導管內壁加強檢查，嚴格清楚內壁的混凝土殘渣，檢查不合格的不允許使用，每次灌注完成后及時對導管進行沖洗。

3、根據首件樁基施工結果，及時進行總結，混凝土出機坍落度應控制在配合比允許范圍的上限，盡量錯開日間溫度最高的時候進行灌注，灌注期間及時提拔導管，導管埋深不得超過6m。

擴展閱讀：樁基首件總結報告

深圳水官高速公路連接線（清平高速公路）工程

第五合同段

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53-2樁基首件工程技術總結

朝陽建設集團有限公司

深圳清平高速公路第五合同段項目經理部

鉆孔灌注樁首件工程技術總結

為保證工程質量優(yōu)質，質量目標明確，減少盲目施工，施工前確定標準的施工工藝，施工工藝通過首件施工確定。

為確保我合同段內的鉆孔灌注樁工程質量成功率達到100%的目標，我標段根據現場實際情況選定主線橋53#-2樁基為我標段鉆孔灌注樁首件開工工程。一、工程概況

平湖高架橋0-56#墩設計直徑200cm樁基114根，57-60#、63-65#墩設計直徑160cm樁基32根，61-62#墩設計直徑180cm樁基9根，66#橋臺設計直徑120cm樁基14根為群樁基礎，樁基深度2300~5100cm不等。設計要求采用鉆孔灌注樁，經過對現場情況勘察，采用沖孔灌注樁。二、施工目標1質量目標

本工程質量目標是創(chuàng)優(yōu)質工程，工程優(yōu)良率達到100%。交驗項目主要指標合格率要求達到100%。2安全目標

重大安全責任事故為零案次。無人身重傷事故及其以上事故；無汽車行車責任重大事故；無等級火警事故和爆炸事故；無壓力容器爆炸事故，年度輕傷控制在3‰以下。3環(huán)保目標嚴格按照國家《環(huán)境保護法》和《水土保持法》及地方政府有關規(guī)定落實環(huán)保。采取各種工程防護措施，控制水資源污染，減少粉塵對空氣的污染，降低噪音污染，減少工程建設對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確保沿線景觀不受破壞，保持生態(tài)平衡，創(chuàng)造良好的環(huán)境。4首件目的

通過首件的施工，取得相關的技術參數，確定擬定的施工方案的可行性，為后續(xù)施工作總結相關經驗；通過首件工程施工，結合旋挖鉆機施工的特點，來確定最優(yōu)的施工工藝和施工組織。三、施工準備

1水、電及現場布置

施工用水:

路線側消防水管供水以保證施工用水。

施工用電：配備一臺150KW變壓器和一臺50KW發(fā)電機供電�，F場布置：

①認真對樁基進行人工探孔，經挖探查明沒有有管線、電纜及光纜。

②進行場地整理與場地布置，清除施工區(qū)域的雜物，平整場地。施工便道能保證晴雨通車，以方便施工機械、混凝土等的運輸。施工場地四周已做好排水工作。施工現場做好標示、標牌，并進行圍擋施工，同時作好現場臨時交通維護、安全等工作。

③在54#和53#墩之間開挖泥漿池，泥漿坑長14米，寬3米，深1.5米。泥漿池四周并設警示標志。泥漿用復合型聚合物制成。復合型聚合物的基本參數：比重1.0g/cm3，粘度35pa.S,含砂率≤0.5%，PH值8.0~11.0。2技術準備

①、組織項目經理部有關施工管理人員和技術人員學習施工圖紙、施工規(guī)范、合同文件以及有關施工的技術文件。

②、作好施工圖紙及設計說明會審工作，對項目部施工人員及技術人員、現場施工人員、特種作業(yè)人員進行逐級技術交底，并認真執(zhí)行各項施工技術規(guī)范。

③、測量放樣工作：導線點、水準點已經復核、加密，并據此進行定線放樣，放出樁中心及軸線，上報監(jiān)理工程師審批。3試驗工作

所有施工材料的試驗工作已全部完成，并經過監(jiān)理工程師的抽檢。施工的混凝土水下C30配合比設計已完成。按配比配制的混凝土拌合物和易性、粘性良好，坍落度控制在18～22，混凝土試件七天強度滿足要求。四、施工安排1人員安排

樁基的施工對本橋有重要的作用，做好本分項工程是本橋的一個關鍵環(huán)節(jié)。人員由項目領導統(tǒng)一安排，具體如下：

職務項目經理項目總工姓名陳同初周振職責負責全面組織、協調管理工作負責施工方案的設計及交底項目副經理協調辦質檢工程師測量負責人試驗負責人實驗員現場負責人現場技術員專職安全員秦曉剛吳秀燕王振坤陳群通葉宏昌林木養(yǎng)張利民黃超楊文金負責現場施工組織負責地方協調工作負責現場質量控制，報驗負責現場控制工作負責材料檢驗、試件留樣工作負責現場試件、坍落度工作負責現場安排負責現場技術、質量控制負責現場安全2施工隊伍安排

本樁位處于市政路上，地勢平坦，機械易于到位。具體安排一個作業(yè)隊負責施工，其工作內容如下：負責樁基的鉆進工作，施工人員10人，滿足24小時施工。3機械安排

為保證樁基的正常進行，我項目安排施工機械如下：名稱吊車旋挖鉆機裝載機挖掘機汽車吊

型號50T寶峨BG25CZL50小松300徐工25T數量11112備注良好良好良好良好良好4施工安排

鋼筋在鋼筋加工場地統(tǒng)一加工成半成品。運送至施工現場，在施工現場進行鋼筋籠的吊裝拼接�；炷�土使用商品混凝土，罐車運輸至現場，進行水下灌注。五、首件施工過程

樁基首件工程在測量組放樣后，在縱橫向的每一側引兩個控制樁，控制樁距樁中心間距三米，鉆孔時用于控制軸線偏位�？刂茦兑�好以后，拉好十字線，旋挖機鉆頭對準中心的位置。然后開鉆埋設鋼護筒。護筒壁厚10，護筒直徑240，護筒埋深370，外露30。護筒埋入后，從控制樁拉十字線，旋挖鉆機調整護筒的偏位及傾斜情況。規(guī)范護筒允許偏差5。

鉆機于201*年10月26日9：00開始施工鉆進，鉆進時進行復合化學泥漿循環(huán)。鉆機鉆進過程中及時用小松300挖掘機將渣土裝車運至棄土場（挖掘機擺設在旋挖鉆機側對面宜方便出渣裝車）。鉆機鉆進過程中提鉆要慢，尤其是提出護筒口時應防止碰撞到護壁、護筒及護筒下口護壁。鉆機鉆進時，及時填寫鉆孔記錄，并注意土層的變化，在土層的變化處，進行現場取樣，判斷土層，核對是否符合地質剖面圖，如若不同則留取試樣備案。樁基于201*年11月1日10：00終孔。經現場專業(yè)監(jiān)理工程師報驗孔深、孔徑及傾斜度合格�？咨畈捎脺y繩量測法。測繩使用前，在底部加5的配重，并用鋼尺進行核對每米長度�？讖讲捎脵z孔器（檢孔器長度為鋼筋籠外徑的6倍，外徑為樁徑）檢測。傾斜度使用檢孔器進行檢測。經檢測傾斜度5，小于1%樁長且小于50，符合要求。鋼筋籠經現場專業(yè)監(jiān)理工程師報驗合格后，于201*年11月5日15：00開始鋼筋籠現場吊裝作業(yè)。鋼筋籠采用一部50T吊車主吊，整個吊裝過程布置4個起吊點，起吊時主吊大勾分兩點固定鋼筋頂端，小勾一點吊裝鋼筋籠1/2至1/3中間部位。起吊時，先稍微提起中間吊點，使骨架稍提起，再與端點同時起吊，待骨架離開地面后，中間點停吊，繼續(xù)提升端吊點。隨著端吊點不斷上升，慢慢放松中間吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。放松中間吊點鋼絲繩，檢查骨架是否順直，如有彎曲應調直。然后移至孔口，十字護樁對中后下放鋼筋籠。進入孔口后，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。當骨架下降到第一吊點附件的加強筋的下方，將骨架用角鋼臨時支撐于孔口。將吊鉤移至骨架上端。取出臨時支撐，將骨架下降至設計標高。201*年11月6日06：20開始鋪操作平臺和下導管，配置導管懸空40。導管使用前已進行密封試驗指標均合格。對導管進行編號，在下導管時按編號進行。導管的密封膠圈安裝對接前必須認真檢查，有缺陷堅決不能使用。導管下完后經檢測孔深沉渣厚度為1。報現場專業(yè)監(jiān)理工程師檢驗合格后準備砼澆筑。201*年11月6日11：40正式澆筑�；炷�土首車出站坍落度220，到達現場時坍落度200，路上損失20，和易性良好，可以進行灌注。15：50完成混凝土水下灌注，灌注方量87方，超灌120，確保樁頭混凝土的質量。最后提出導管，提速要慢，防止導管處出現夾泥，影響混凝土的質量。拔出導管后，把導管接頭處清洗干凈，刷油放置。待導管完全拔出后，在護筒上拴好鋼絲繩，將護筒緩緩吊起，起吊過程中要保持垂直，防止護筒傷害到混凝土。本項工程采取的主要施工方法為：鋼筋籠在鋼筋加工場內加工制作完成，現場吊車配合安裝。砼采用集中拌合，罐車運輸，吊車配合方式進行垂直導管法水下混凝土灌注。從整個施工過程來看，該首件工程過程受控，施工工序順暢，樁基質量達到設計和規(guī)范要求。六、首件工程中存在的不足

1施工人員操作不熟練，混凝土有撒漏現象，不但浪費材料，而且污染施工現場。

2鋼筋制作過程中出現主筋焊傷現象。

3鋼筋工操作不熟練，部分機械連接絲口有損傷現象。4由于施工場地狹窄，在鋼筋籠吊裝過程中吊車位置擺放不合適，導致鋼筋籠的吊裝時間過長。

七、下步施工注意事項和需要進一步改進的地方

1加強現場施工人員的培訓，保證施工人員配合默契，協同施工。2針對主筋焊接問題我部加強對協作隊伍質量要求，并落實到責任人。

3針對絲口損傷現象，工程科及實驗室相關人員對車絲工具進行了檢查，更換車絲工具。杜絕漏絲、絲口損傷現象。八、綜合評價及總結

通過主線53#-2樁基首件整個工程施工過程來看，我標段所確定的鉆孔樁施工工藝滿足鉆孔樁施工的要求，可以用于后期全標段的鉆孔樁施工。通過首件施工，使全體施工人員加深了對鉆孔施工工藝及水下砼澆筑流程的理解，增強了其質量意識。同時我們也發(fā)現了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進措施。在后續(xù)施工中我們將發(fā)揚首件工程中的優(yōu)點，繼續(xù)改進或優(yōu)化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發(fā)生，優(yōu)質、安全的完成我標段所有的鉆孔樁施工。同時通過對樁基鋼筋加工、水下混凝土澆筑，及其各項指標符合設計及《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50201*）的各項規(guī)定及《公路工程質量檢驗評定標準》的要求。

自檢評價意見為優(yōu)良工程，能夠指導后續(xù)施工。

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