循環(huán)氫壓縮機組檢修總結

200萬循環(huán)氫壓縮機組檢修總結

201*年8月到9月循環(huán)氫壓縮機組進行大修檢查，接到檢修任務后，對檢修人員進行確定，班組張國文等五人進行作業(yè)，由于是首次負責對機組進行檢修，檢修人員的經(jīng)驗欠缺，我有幾次檢修汽輪機的經(jīng)驗，組長張國文有幾次機組檢修的經(jīng)歷，但只檢修過一次汽輪機，其他幾人僅參與過一次氣壓機更換干氣密封的檢修。在這種人員經(jīng)驗少，對設備結構不了解的情況下，在檢修前針對循環(huán)氫壓縮機，汽輪機的結構，拆卸步驟順序進行系統(tǒng)培訓學習。根據(jù)作業(yè)指導書認真學習機組中要測量的關鍵點。精心準備，打好基礎

檢修前做了大量的工作。首先針對機組檢修的液壓泵，螺栓拉伸器等專用工具的使用進行清理檢查并學習如何使用，另外還加工了一些便于檢修的找中心表架，拉馬等工具。最后對機組配件進行了實物落實。收集了機組的漏點，不完好的設備問題，在檢修過程中得以處理。

嚴格控制檢修過程，發(fā)現(xiàn)并及時解決設備故障

本次200萬加氫裂化循環(huán)氫壓縮機檢修主要內(nèi)容有，對汽輪機大修，包括極端氣封更換，徑向軸承，止推軸承，轉子，葉輪，氣封條，速關系統(tǒng)，危及保安系統(tǒng)等部件的檢查，氣壓機主要檢修內(nèi)容是對軸承檢查，干氣密封更換。對機組對中校正，油箱的清洗，蓄能器皮囊更換，消除機組其他缺陷。在檢修過程主要發(fā)現(xiàn)以下問題：1、

檢修時對機組對中檢查，外圓最大偏差0.52mm，汽輪機聯(lián)軸器側氣封兩側間隙分別為東側0.09和西側0.45mm，經(jīng)過分析認為氣封與軸配合間隙偏差過大，是造成低壓端氣封泄漏的主要原因。通過調(diào)整軸承座外圈墊片東側增加0.17mm墊片，西側減少0.17mm墊片，將轉子向西調(diào)整，最終對中檢查外圓最大偏差0.11mm，端面0.08mm。聯(lián)軸器側氣封間隙調(diào)整后間隙東側為0.25mm,西側為0.30mm..2、

在拆卸干氣密封時，將干氣密封前側的梳齒氣封取出后發(fā)現(xiàn)有

存油，分析可能是由于在停機機隔離氣已經(jīng)停用，而潤滑油泵尚在工作，造成梳齒內(nèi)部進油，這類問題在停機操作中可以避免。

3、

氣壓機各軸承外觀情況良好，對各瓦塊進行清洗測量，各部數(shù)

據(jù)都符合要求，推力瓦塊厚度差用千分尺測只有0.01mm，推力軸承軸向間隙用打表法測為0.35mm，前后徑向瓦徑向間隙用抬軸法測都為0.12mm，前后徑向瓦瓦背緊力用壓鉛絲法測均為0.03mm，都符合規(guī)程要求，4、

汽輪機各軸承外觀情況良好，對各瓦塊進行清洗測量，各部數(shù)據(jù)都符合要求，推力瓦塊厚度差用千分尺測只有0.01mm，推力軸承軸向間隙用打表法測為0.27mm，前后徑向瓦徑向間隙用抬軸法測都為0.11mm，前后徑向瓦瓦背緊力用壓鉛絲法測均為0.02mm，都符合規(guī)程要求，5、

其余部位檢修按正常進行，所有檢修測量數(shù)據(jù)均在作業(yè)指導書

中有記錄，均符合要求。試車正常。本次機組檢修亮點。

1.隊伍年輕，檢修效率高，

檢修小組里，年齡最大不到30歲。盡管檢修的經(jīng)驗少，但在檢修前花了大量的時間精力準備。對機組圖紙學習，作業(yè)指導書的研究，配件落實，工具準備做了大量工作，為檢修打好了堅實的基礎，檢修根據(jù)施工網(wǎng)絡計劃高效率的完成任務。2.現(xiàn)場管理到位

在檢修現(xiàn)場，安全措施落實到位，文明檢修規(guī)范管理，作業(yè)指導書步步確認

本次機組檢修不足及存在問題。

1.經(jīng)驗缺少，在檢修中遇到各種問題沒有見過，需要花不少功夫研究，或向老師傅請教。

2.危機保安系統(tǒng)卡澀問題沒有處理，手工開關卡澀，由于沒有配件支持，不能更換，但不影響使用。

3.開機過程對過程不熟悉，汽輪機超速試驗正常，在壓縮機開機時，對開車步驟，工藝不熟悉，監(jiān)測手段缺少。總結：

通過這次機組的檢修，是對我們的一次檢驗，更是一次學習的好機會。為我們留下了大量寶貴的檢修經(jīng)驗，我認識到整個過程控制，細節(jié)把握是機組檢修的關鍵，設備和工藝是分不開的，要對工藝有所了解，才能更好的維護好我們的設備。

鉗工車間沈健201*.9.

擴展閱讀：活塞式壓縮機檢修心得

氯丙烯7號壓縮機檢修總結與心得

7號壓縮機，檢修到7月8號正式結束。在檢修期間，雖然拆卸的時候沒有在場，但是測量數(shù)據(jù)，以及回裝和試車我是全程參與的。其中遇到了許多的問題，在與各位師傅解決問題的同時，還是學到了許多知識，收獲還是頗多。以下我將就數(shù)據(jù)測量、回裝和試車等三個大的方面來談談此次壓縮機的收獲。

一、數(shù)據(jù)測量

在拆卸完成后，首先進行的各個數(shù)據(jù)測量。當然，拆卸前必須先對活塞桿的跳動、死點間隙、十字頭與十字滑道的間隙等進行測量。（沒參與過不談）在整個數(shù)據(jù)測量的過程中，由于測量儀器沒有到位或者是測量條件不允許，其中活塞桿的圓柱度、直線度、曲軸以及缸體的水平度等并沒有測量。在測量的各項數(shù)據(jù)中我將就重點的幾個的數(shù)據(jù)談談。

在測量時最重要的數(shù)據(jù)應該是各軸與軸瓦的配合間隙，因為間隙如果保證不了，燒了瓦，就會很麻煩。主軸瓦的徑向間隙從飛輪端依次是0.13mm、0.17mm和0.16mm。數(shù)據(jù)還是滿足0.15mm-0.21mm間隙尺寸的要求。連桿大頭瓦間隙，一級的是0.18mm,二級的是0.19mm。感覺數(shù)據(jù)有些偏小，因為大頭瓦的尺寸要求為0.132mm-0.289mm。但是還是基本滿足間隙尺寸要求。小頭瓦的間隙尺寸，一級和二級都為0.13mm.相對來說還是有點偏小。因為尺寸要求為

0.132mm-0.165mm。在測量各瓦的內(nèi)徑時用內(nèi)徑千分尺測量，必須將瓦回裝回瓦座，并且緊固好螺絲。保證瓦與瓦座接觸面積大于70%。（接觸面積可以用壓紅丹粉進行測量）。測量十字頭銷和曲軸頸的外徑時，采用外徑千分尺，測量時，必須清洗干凈。（在測量連桿小頭瓦與十字頭銷的間隙尺寸時，有時候連桿小頭瓦由于較小，內(nèi)徑千分尺沒法測量，我們可以回裝后，用塞尺測量其間隙尺寸。）在此次壓縮機檢修時，由于新瓦的內(nèi)徑偏小，保證不了間隙尺寸，所以還是決定用舊瓦。還有就是大頭瓦以及小頭瓦的間隙也是基本滿足尺寸要求的。

接下來比較重要的數(shù)據(jù)還有活塞環(huán)與支撐環(huán)的側間隙，以及開口間隙。由于活塞環(huán)與支撐環(huán)的基本被廢渣堵死了，所以舊數(shù)據(jù)根本沒法測量。只測了新活塞環(huán)與支撐環(huán)的數(shù)據(jù)。一級活塞環(huán)側間隙從活塞端面到活塞桿方向數(shù)據(jù)依次是0.35mm、0.50mm、0.50mm、0.35mm。這個數(shù)據(jù)還是有點問題，因為尺寸要求為0.24mm-0.367mm。其開口間隙為22.8mm數(shù)據(jù)偏大一點點。但是經(jīng)過分析還是滿足工作需求。二級活塞環(huán)的側間隙均為0.45mm,開口間隙為12.4mm。支撐環(huán)一級

側間隙為0.90,二級需要特別說明一下，因為二級支撐環(huán)只有一副新的，所以靠外側的采用舊的數(shù)據(jù)為0.15mm，靠里側的新的數(shù)據(jù)為0.40mm。開口間隙二級均為20mm。

電機找正，一般找正有三表和兩表的區(qū)別，本來打算采用三表找正但是由于表架的問題，最后采用的是兩表找正。分別測量了徑向和軸向的兩組數(shù)據(jù)。其中每盤車九十度記錄一次數(shù)據(jù)。最后要徑向與軸向，水平方向與垂直方向的數(shù)據(jù)相加基本相等滿足找正要求。其軸向與徑向分別為0.04mm和0.04mm。

還有其它的需要測量的數(shù)據(jù)有：十字頭與滑到的間隙、活塞桿的死點間隙、活塞桿的跳動、填料的側間隙等。（數(shù)據(jù)詳見檢修記錄）還有就是探傷需要探傷、的主要是十字頭、十字頭銷、連桿、連桿螺栓和活塞桿等。

二、回裝

在回裝時，首先必須對各部件進行清洗。清洗的主要是用煤油清洗活塞桿、十字頭銷、連桿螺栓、連桿大小頭瓦、曲軸瓦以及，清洗完后涂抹機油。還有就是對氣閥口的清洗工作，特別是接觸面部分，必須清洗干凈保證不漏氣，以及用白面將油缸里的雜物全占掉。

回裝的主要步驟：

1、先回裝的是填料與刮油環(huán)。需要注意的事項，填料函必須先進行清洗，回裝的填料函的順序必須保證和拆卸的順序一樣。這就需要在拆卸時做好標記。以及回裝前先得用氣對其吹掃。（這里需要重點講一下，因為7號機在回裝過程中，二級填料因為填料函的順序裝錯了，導致冷卻水不能正常的流通，不得不進行返工。這是在拆裝時，沒有進行有效的位置標記，導致填料函的順序出現(xiàn)錯誤。我們應該吸取經(jīng)驗教訓。首先再回裝的前，必須先進行試水，看冷卻水路是否暢通。如果出現(xiàn)不暢通的情況，在標記不清楚或者沒有標記的情況下，首先應該找到填料中的循環(huán)水道、潤滑進油口及通道、廢氣回收口及通道、氮氣保護通道。其中潤滑油進口一般位于填料的最里面一塊填料函的內(nèi)壁上。（即最靠近氣缸端的一組填料函），而廢氣回收口一般位于填料最外側的填料函內(nèi)壁上。再根據(jù)冷卻水的循環(huán)水路，基本可以判斷出填料函的大致順序位置擺放。希望這樣的錯誤不要再犯。）

2、接下來時回裝十字頭。這個需要注意的是，不要碰壞滑道。

3、回裝曲軸。需要注意的是，在吊曲軸的過程中注意安全以及緊瓦座螺絲是必須緊到位。

4、回裝連桿。需要注意的是連桿螺栓的位置擺放一定要正確和拆卸前保持一致。

5、回裝活塞桿，封缸蓋。此時需要注意的是，活塞環(huán)的開口必須錯開一個120度的夾角，活塞環(huán)的開口，不能放在氣閥的位置。在回裝活塞桿需要注意的是，必須要把橡膠套筒保護好活塞桿。如果有可能，采用一大一小兩個套筒。另一個大的至于刮油環(huán)和填料里，保護好刮油環(huán)以及填料。因為在回裝過程中出現(xiàn)過把刮油環(huán)頂壞了的情況。還有就是緊固十字頭與活塞桿時需進行打壓，壓力7號機保證在150公斤左右。

6、電機找正

7、回裝各個油路管道，填料管道，等待試車�；匮b前檢查管道是否堵死，用氣槍進行吹掃，。

8、回裝氣閥。在回裝氣閥需要注意的是氣閥必須要進行水試，看氣閥是否漏水。各個密封面是否密封好，防止漏氣。并且一級和二級都的留兩個，別裝用于測量死點間隙。

9、回裝剩余氣閥，封蓋板。

（步驟8和9留在試車完成之后進行）

三、試車

試車前必須先檢查檢修記錄，確認檢修數(shù)據(jù)，各部位的間隙是否滿足要求。檢查各個儀表、水系統(tǒng)以及油系統(tǒng)。

1、空負荷試車。需要注意的各關鍵部位的溫度是否正常。特別是填料、滑動軸承、十字頭滑道等。

2、負荷試車。需要注意的問題是：看是否有泄漏（包括漏油、漏氣、漏水特別是物料的泄露）的情況、各個油表水表的數(shù)據(jù)情況、各氣閥的溫度是否有過高。如果有氣閥溫度過高的現(xiàn)象，而且溫度居高不下，很有可能是氣閥漏氣或者是氣閥與缸的接觸面漏氣。

檢修結束了，但是總體上了說還有以下幾個需要注意的問題。；

1、在檢修進行前，必須先對檢修方案進行仔細的閱讀與理解。開工前，必須進行工作會議，做好與各位師傅的溝通協(xié)調(diào)工作。每天做做事之前，也要做好工作安排，而且提出必要的質(zhì)量要求。爭取做到拆裝的各個步驟心中有數(shù)。

2、對該測量的數(shù)據(jù)，必須做好構思，以及落實好必要的量具。在測量時盡可能的保證數(shù)據(jù)精度。

3、在拆裝過程中必須對每一道工序，盡量安排好專人負責。保證拆裝后各個部件在回裝的過程中的位置不發(fā)生改變。

4、工作必須要求責任心與細心。一個大修的項目不可能不遇到問題，在遇到問題的時候，一定要才沉著冷靜。盡可能的在最快的時間拿出解決問題的方案。

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