電控發(fā)動機檢測診斷 實習報告

電控發(fā)動機檢測診斷

實習目的

掌握電控發(fā)動機的結構和工作原理。掌握電控汽油噴射系統的構造及原理。

使我們在已經獲得汽車維修基本知識和技能的基礎上，進一步學習電控發(fā)動機的結構、原理和維修技術，使我們具備對電控發(fā)動機進行維護、故障診斷、維修的技能。

實習內容

發(fā)動機電控汽油噴射系統一般由進氣系統、燃油供給系統、點火系統、控制系統組成。整個電控系統是以發(fā)動機電子控制器(簡稱ECU)為控制核心，以空氣量和發(fā)動機轉速計算出基本噴油持續(xù)時間，根據傳感器檢測與發(fā)動機工況有關的參數，對基本噴油持續(xù)時間進行修正，以噴油器，點火電子組件和怠速控制閥等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分、噴油時刻和點火時刻。

電控發(fā)動機常見故障及檢修方法分析

發(fā)動機電控汽油噴射系統只要有油有電，噴油時間和點火時間準確，發(fā)動機便可發(fā)動著火。如果出現故障，在起動發(fā)動機時，可能會出現發(fā)動機難起動、怠速不穩(wěn)或加速不良等現象，這是較常見的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、噴油器、冷起動噴嘴及油路堵塞、怠速補償系統不良、水溫傳感器，空氣流量計工作不良及控制電路不良等原因引起。下面以幾個檢修實例來作具體分析：

（一）發(fā)動機起動困難

1、發(fā)動機起動困難的故障檢測與診斷分析1）故障現象

發(fā)動機起動困難有兩種主要情況:一是發(fā)動機在溫度低時不易著車，溫度升高時容易著車。二是發(fā)動機冷車起動正常，但熱車后起動時難以起動。2）故障原因

燃油系統故障：(1)燃油泵工作不正常，(2)噴油器不良，(3)進氣管路漏真空，(4)怠速控制閥關閉不嚴。點火系統故障:(1)空氣流量或進氣壓力傳感器，(2)Ne(轉速信號)G1G2，(3)節(jié)氣門位置，水溫傳感器，(4)空擋NP(5)點火模塊，(6)點火線圈初級，次級是否斷或短路，(7)高壓線，阻尼電阻或漏電，(8)火花放電間隙是否漏電，(9)檢查ECU是否有故障。

3）檢測與診斷方法：

(1)測量蓄電池電壓，(2)檢查普助空氣控制閥工作情況，(3)調取故障碼，檢測發(fā)動機溫度傳感器，異常應更換，(4)將發(fā)動機溫度傳感器接頭斷開后起動發(fā)動機，若不正常，檢查溫度傳感器電路及傳感器，(5)檢查調壓管是否堵塞。2、維修實例

車型：上海帕薩特B5轎車。

故障現象：發(fā)動機熱車時啟動正常，而冷車時，特別是早晨第一次啟動時，啟動困難。

診斷與排除:從故障癥狀分析，故障應在燃油供給系統。在燃油管上接上專用的燃油壓力表，檢查燃油泵單向閥的密封性，啟動發(fā)動機，檢查燃油系統工作壓力，正常。關閉燃油壓力表上的截止閥，同時停止發(fā)動機工作，此時燃油壓力表上的指示值約為400KP。觀察10min后，壓力約為70KPa，說明系統有泄漏處。由于燃油壓力表上的截止閥已關閉，所以分析引起燃油系統泄漏的原因有：（1）燃油泵單向閥泄漏。（2）管路泄漏。

經檢查外部管路無泄漏處，分析應為燃油單向閥泄漏，更換燃油泵后，故障仍未排除。

分析燃油管路仍有泄漏處。外部管路已檢查過，內部管路呢？檢查油箱內燃油出油口至油箱出油管接頭間的一段透明橡膠管，發(fā)現燃油管上有一處老化裂紋，將此段油管更換后，故障排除。（二）發(fā)動機無快、怠速

1、發(fā)動機無快、怠速的故障檢測與診斷分析1）故障現象

發(fā)動機啟動后無快、怠速。2）故障原因

點火系統：點火正時失準。進氣系統：（1）旁通進氣管是否堵塞（2）輔助空氣控制閥工作不正常�？刂葡到y，發(fā)動機水溫傳感器不良。3）診斷方法

（1）檢查輔助空氣控制閥工作是否正常及其電路，（2）檢查旁通進氣管是否堵塞，（3）檢查并調整點火正時，（4）拔下調壓管真空管，給調壓器提供真空或加壓，檢查混合比反饋傳感系統，（5）拔下發(fā)動機溫度接頭，再啟動，若不正常，檢查傳感器及其電路。2、維修實例車型：克萊斯勒

故障現象：當怠速不穩(wěn)或無快怠速并有25號故障碼時，25號故障碼將使CHECKENGINE燈亮。

故障原因：（1）檢查節(jié)氣門本體的導線線束，觀察膠帶捆綁著的任何部位是否絕緣損壞。

（2）用電線束將導線束牢置于閥蓋上的PCV接頭。

（3）如果25號故障碼存在，使用SCANNER紅盒子目錄下的CLEARCODES清除故障碼，若故障碼再現，可推測是怠速電機不良或接線松脫。發(fā)動機加速不良

1、發(fā)動機加速不良的故障檢測與診斷分析1）故障現象

加速時，發(fā)動機轉速不易提高，或發(fā)動機“突突”響。2）故障原因及檢修

燃油系統：（1）燃油管變形，（2）檢測燃油泵工作是否正常，（3）檢測燃油燃油壓力調節(jié)器和保持壓力，（4）檢查噴油器的噴油量和密封性。檢查點火系統中火花塞和點火線圈是否損壞，點火正時是否失準。

電控系統：（1）檢查節(jié)流閥體，（2）進氣歧管轉換閥，（3）凸輪軸調節(jié)電磁閥，（4）發(fā)動機電控單元，（5）傳感器狀態(tài)。檢查ECU是否有故障。機械系統：（1）汽缸壓力不正常，（2）缸墊沖壞，（3）空氣濾清器堵塞，進氣管路是否漏氣。燃油質量不合格。

實習體會

通過這次對電控發(fā)動機的實習，使我們認識到了現在現代汽車越來越高的電子化以及智能化，認識到現代科技給汽車行業(yè)帶來的進步。使我掌握了解了發(fā)動機電控技術以及簡單的維修護理。

隨著汽車技術的不斷發(fā)展，對汽車維修人員的要求也越來越高，汽車維修技術人員只有不斷學習現代汽車技術相關知識和理論，更好的掌握汽車電子控制系統的保養(yǎng)，故障判斷及排除方法，學會使用各種檢測儀器設備，不斷總結維修經驗，提高維修技術水平，才能適應汽車維修技術日新月異的發(fā)展

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電控發(fā)動機實訓報告

實訓的目的：

一，了解五菱456電控發(fā)動機，各傳感器，執(zhí)行器，ECU,的安裝位置，作用，

工作原理。

二，了解各傳感器，執(zhí)行器的線束顏色，及線束走向與ECU的關系。三，明確電控發(fā)動機各控制系統的名稱，功能，內部結構和組成部分。四，學會看懂汽車電路圖，分析電路圖，利用電路圖分析故障。

五，懂得利用試燈，數字萬用表等檢測工具測量分析故障，排除故障。六，懂得使用故障診斷儀，檢測故障，分析故障，排除故障。

實訓的主要內容：

電動燃油泵:安裝在油箱內，作用是將燃油從油箱中吸出，流經油管，燃油慮清器，輸送到化油器浮子室內。電動燃油泵的測量;

①油泵繼電器控制油泵的工作，因用試燈檢測繼電器的好壞，繼電器不拆，點火開關ON檔，試燈一端搭鐵一端接檢測繼電器30,85,86,87端口，30,85,86接口亮，87不亮，繼電器為好。同時也可以用試燈檢測，試燈一端搭鐵，一端接ECU，A12端口，試燈亮繼電器線路接觸良好。

②如油泵不工作，測量曲軸位置傳感器的，線束接觸是否松動，安裝是否正確，與ECU的導通情況。

③用數字萬用表電壓檔測量油泵插拔器，紅黑導線與搭鐵的電壓，正常值為12v。若電壓值正常，油泵良好；若被測電壓值異常，因檢查電瓶的電壓，油泵線路與ECU的導通情況，如電壓，線束導通良好，則為電動油泵發(fā)生故障。④用數字萬用表電阻檔200K測量油泵電阻，正常電阻為2-7歐；小于2歐油泵電機線圈短路;大于7歐油泵電刷接觸不良；若電阻無窮大，為電動機線圈短路。

⑤油泵油壓測量，正常值;

起動油壓：3.0kg/cm工作油壓：2.5kg/cm

加速油壓：3.0kg/cm堵短油壓：6.0-9.0kg/cm殘余油壓：2.0kg/cm

油泵常見的故障：①油泵繼電器故障②油泵開關接觸不良③油泵線束，插拔器接觸不良④電動油泵內部故障

噴油器：安裝在進氣管上；作用根據ECU給定的信號，把燃油噴入進氣管內。噴油器的檢測：

①起動發(fā)動機，拔下噴油信號插拔器，試燈一端接正極，一端接信號端口，查看試燈是否閃爍，閃爍為有噴油信號，不閃為無噴油信號。②檢查噴油器線束接觸及與ECU的導通情況。③起動發(fā)動機，拔下某缸噴油插拔器，使之斷電斷油，傾聽發(fā)動機運轉情況，轉速變慢倒動，噴油器良好；若無變化，為噴油器發(fā)生故障。同時也可以測量噴油器的電阻，根據測量電阻與正常電阻比較，確定噴油器的好壞。噴油器不工作的原因主要有：

①噴油器的電磁線圈斷開，內部接線脫落。

第1頁/共3頁②噴油器線束，插拔器松動。③電子控制ECU故障。

曲軸位置傳感器：安裝在飛輪蓋平面上;作用是采集曲軸轉角的信號轉化電信號，傳給ECU。曲軸位置傳感器間接控制著噴油執(zhí)行器，點火模塊，燃油泵。曲軸位置傳感器的檢測：

①用數字萬用表交流電壓檔，測量ECU,A16,B14接口，有電壓顯示，為曲軸位置傳感器工作良好。

②檢查曲軸位置傳感器線束接觸與ECU的導通情況。③用數字萬用表歐姆檔測量曲軸位置傳感器的電阻，根據測量電阻值與正常電阻值比較，確定曲軸位置傳感器的好壞。

④檢查曲軸位置傳感器是否墊高，安裝是否正確，及曲軸正時帶輪信號齒是否正常。

曲軸位置傳感器的常見故障：

①曲位安裝不準確，線束接觸松動，被墊高或下陷。

②曲位內部線圈斷開，ECU故障或因安裝下陷磨損嚴重。

點火模塊：五菱456發(fā)動機為無分電器電子控制模式。作用是根據ECU對收集曲軸位置傳感器的轉角信號和負荷信號進行處理，發(fā)出點火命令，點火模塊執(zhí)行命令，點燃氣缸內空氣燃油混合氣體。點火模塊的檢測：

①曲軸位置傳感器間接控制點火模塊，因優(yōu)先檢查曲軸位置傳感器工作是否正常。

②起動發(fā)動機，拔下點火模塊插拔器，試燈一端搭鐵，一端接點火模塊插拔器信號線，查看試燈是否亮，試燈亮為有點火信號。③檢查點火模塊的線束接觸與ECU的導通情況。④檢查點火高壓線接觸是否牢固，有無破損。⑤拆下點火高壓線，用萬用表歐姆檔測量點火高壓線的電阻，確定點火高壓線的好壞。

⑥檢查火花塞好壞和火花塞是否有機油，及點火高壓線是否接觸準確。點火模塊的常見故障：

①點火模塊線束接觸松動斷開②點火高壓線與火花塞接觸不良或接錯③火花塞壞了或有機油。

怠速控制閥：安裝在進氣歧管節(jié)氣門體上；作用是由ECU控制怠速控制閥，使發(fā)動機能在最佳的轉速下運轉。怠速控制閥的檢測：

①檢查怠速控制傳感器線束接口與ECU，A1，A2，A3，A4的導通情況，檢查線束接觸是否松動。

②測量怠速控制傳感器信號電壓，正常值為5V。

③點火開關ON檔，用手觸摸怠速控制閥電機是否有震動，有震動怠速控制閥工作良好，不震動可能怠速控制閥電機壞了。

④萬用表歐姆檔測量怠速控制閥傳感器電阻值，測量值與正常值比較，確定其好壞。

怠速控制閥常見故障：怠速過高，怠速熄火。原因：由于灰塵，油氣等堆積造成旁通空氣道部分堵塞，而導致電動機怠速調整不正常。節(jié)氣門位置傳感器：安裝在進氣歧管；作用是把節(jié)氣門的開度轉化為電信號傳給

第2頁/共3頁ECU。

節(jié)氣門位置傳感器的檢測：

①檢測節(jié)氣門插拔器與ECU，B2，D5，D8的導通情況。

②萬用表檢測傳感器插拔器黃，藍白接口與B2，D8的電壓，正常電壓5V，信號電壓隨節(jié)氣門的開度大小變化。

③萬用表檢測節(jié)氣門位置傳感器的電阻值，藍紅信號端的電阻隨節(jié)氣門的開度增大而增大，從而根據測量電阻值與正常值分析節(jié)氣門位置傳感器的好壞。節(jié)氣門位置傳感器的常見故障：加速不圓滑，發(fā)動機加速熄火和怠速運轉不平穩(wěn)。電子控制單元ECU：安裝在發(fā)動機艙或駕駛室儀表左右側。作用是根據傳感器采集的信號進行處理，對執(zhí)行器發(fā)出指令。C6，C5端口ECU的正極，B1，C7，D16，D7端口為ECU的負極；斷開C16接線，各傳感器無電壓，執(zhí)行器無信號。故障診斷儀KT600的使用：起動發(fā)動機-接上故障診斷儀-開機-普通模式-汽車檢測-五菱車標-德爾福20系統-選項（讀取故障碼、清除故障碼、讀取數據流等等）從而進行故障檢測。同時也可以在開機-普通模式-示波測試，檢測發(fā)動機各傳感器，執(zhí)行器的波形。實訓的建議：

①增加發(fā)動機的種類②增加測量工具

③增加在整車上的發(fā)動機，加強學生在整車上對各傳感器，執(zhí)行器，控制系統的具體安裝位置的了解。

④增加電腦故障診斷儀，加強學生對先進故障診斷設備學習培養(yǎng)。

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