XX高速項目施工總結

XX高速公路XXX段施工技術總結

1、工程概況

1.1、工程簡介

XX高速公路XXX段位于XXXX境內(nèi)，起點位于烏當區(qū)百宜鄉(xiāng)拐吉村，路線向東經(jīng)大石板村南側(cè)，至大鴨村生物農(nóng)業(yè)公司西側(cè)布線，于谷壩跨X162縣道。起訖樁號為KXX+000-KXX+000，全長8.8km。本標段起、終點與其它標段連接無斷鏈，標段內(nèi)亦無斷鏈。

1.2、重、難點工程

本工程地處山區(qū)施工難度較大，預制T梁、方柱墩施工、大橋0#臺段路基及高填方路堤施工為重點工程，高液限土處理為難點工程，將制定專項方案，并重點控制。

1.3主要工程數(shù)量

主線設置有大橋XXXX米/4座，中橋XXXX米/1座，涵洞X道，未設置互通立交、服務停車設施及隧道結構物。改移道路X處，改渠X處。工程總造價40000萬元，計劃工期20個月。

具體數(shù)量：標段路基工程：清表XXX萬立方，路基挖方XXX萬立方，路基填方XXX萬立方，棄方XXX萬立方（含清表），碎石樁XXX米，擋土墻C20片石砼XXX立方；標段砼總量約XXX萬方，鋼筋約XXX萬噸；主線橋砼量XXX萬方，預制梁砼量約XXX萬方，路基防護XXX萬方、涵洞及通道XXX萬方，后張法預應力混凝土T梁XXX片。排水及防護工程：襯砌拱護坡7.5號漿砌片石XXX立方，25號砼預制塊XXX立方，護腳C20塊石砼XXX立方；拱形骨架7.5號漿砌片石XXX立方，25號砼預制塊XXX立方；挖方邊溝7.5號漿砌塊石XXX立方，填方邊溝7.5號漿砌片石XXX立方，截水溝7.5號漿砌片石XXX立方，急流槽7.5號漿砌片石XXX立方。

二、施工人員

2.1、項目組織結構以及人員安排

貴甕項目前期項目領導班子由項目經(jīng)理一名，總工程師一名，項目副經(jīng)理一名、財務總會一名組成，成立工程部、財務部、辦公室、經(jīng)營部、人事部、物裝部、安保部、試驗室、測量組，六部二室一組的項目機構設置。項目各部門人員缺乏，工作量大。

2.2、項目人員安排優(yōu)點：

人員少，責任明確，管理人員費用少，工作效率相當高，項目各部門負責人工作量與以往項目部來比較，工作量大。

2.3、項目人員安排不足：

本項目技術人員少，實踐經(jīng)驗少，主要人員是剛畢業(yè)參加工作不久的大學生，工作經(jīng)驗少、持證人員少，項目除及個別人員資質(zhì)滿足要求，其余大部分人員都不滿足要求。人員少導致項目各方面工作沒有專門負責的人，多數(shù)人身兼數(shù)職，工作數(shù)量大，工作細度相對較差。

三、施工方案與試驗、測量方面。

3.1、施工方案實施情況

針對項目路基、橋梁工程的特點，在路基施工方面采用爆破方法對石方工程進行施工，橋梁樁基采用人工挖孔施工、薄壁墩采用翻模施工工藝，塔吊或吊車作為垂直運輸工具配合施工。通過前期工程中的實踐，項目部制定的施工方案滿足施工的需要，尤其在樁基采用人工挖孔，安全管理難度大點、但是施工成本較底，施工進度較快，只要安全措施到位，安全問題就會得到有效控制，有效避免發(fā)生安全事故。

3.2、試驗工作

根據(jù)業(yè)主合同文件、相關設計及規(guī)范要求，項目制定了詳細的試驗檢測計劃書，明確了試驗人員的職責和工作任務。從原材料料選用、檢測、試驗等方面制定了詳細的規(guī)則和檢驗標準，砼配比組成試驗、驗證，現(xiàn)場試驗控制和頻率做了詳細的規(guī)定，保證試驗按照規(guī)范要求進行，有效保證了試驗數(shù)據(jù)的準確性、及時性、標準性。不足方面：實驗人員經(jīng)驗缺乏，持證人員少，經(jīng)驗少，試驗質(zhì)量達不到較高水平。

試驗室在建設初期得到了項目領導的大力支持，從試驗室選址到儀器的調(diào)撥、采購、人員的調(diào)動。項目部按照質(zhì)監(jiān)站及業(yè)主標準化管理的要求籌建試驗室，進場一個月就完成了試驗室的建設，并順利通過了質(zhì)監(jiān)站的驗收。

公司缺少試驗方面標準化建設的模板，特別是恒應力壓力試驗機及沸煮箱個別特殊儀器的安裝要求。質(zhì)監(jiān)站對試驗室驗收環(huán)保提出了要求，試驗室廢水沉淀池的設置是驗收的關鍵。還有操作平臺的設置，以前項目大多采用藍色桌布，效果一般。操作臺下邊改為推拉門，安裝完成后整體效果較好。項目試驗室，條件允許建在拌合站比較方便。

3.3、測量工作

項目前期征地投入的精力較多，由于貴州地區(qū)特殊的地形地勢，全站儀受限制，GPS在施工中應用較多。前期項目測量人員對GPS儀器使用不熟悉，項目部及時聯(lián)系了專業(yè)的技術人員，進行了短暫的培訓。并協(xié)助對全線的控制網(wǎng)進行了布設，滿足了現(xiàn)場施工的需要。施工工程中采取GPS放樣，全站儀校核的方案確保放樣的準確。測量放樣完成后及時進行書面交接，分清責任。根據(jù)業(yè)主合同文件、相關設計及規(guī)范要求，項目制定了詳細的測量計劃書，明確了測量人員的職責和工作任務。從原始水準點、導線點的交接、復核、聯(lián)測做了詳細的規(guī)定和要求，各分項工程和各工序測量的基本控制點、測量頻率、方法做了詳細的要求，職責劃分到個人，保證了測量數(shù)據(jù)的準確性。

四、安全管理情況得失。

4.1、安全管理情況

經(jīng)理部從進場開始就對安全生產(chǎn)工作高度重視，成立了以項目經(jīng)理為組長、生產(chǎn)副經(jīng)理和專職安全員為副組長、現(xiàn)場技術員人員和施工隊伍負責人為成員的安全管理領導小組，建立健全各項安全生產(chǎn)責任制度、現(xiàn)場安全管理制度，針對項目實際情況進行分析，識別重大危險源、并制定專向安全技術控制措施、應急預案，對項目技術人員和施工人員進行安全教育和安全技術交底，開展定期檢查、不定期巡查，月底由項目經(jīng)理帶隊，項目各部門人員參加的月度安全質(zhì)量大檢查等多項檢查方式，有效控制施工安全生產(chǎn)。爆破過程中，對附近周圍的房屋進行了拍照，有效的減少了與周圍村民的糾紛。4.2、安全管理的成績和不足：

措施到位、責任明確，安全隱患排查及時、安全事故發(fā)生概率小，到目前為止么有出現(xiàn)一起安全責任事故，同時由于人員素質(zhì)不高、技術水平以及安全經(jīng)驗缺乏等原因，對現(xiàn)場的安全隱患識別能力不足，時常會出現(xiàn)較小的安全問題。

五、工程質(zhì)量管理情況得失。

5.1、工程質(zhì)量管理

經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長、總工為副組長、各部門、項目所有技術員和施工隊伍負責人參與的質(zhì)量管理小組。制定比較完善的質(zhì)量管理體系、建立健全了質(zhì)量管理制度，完善的質(zhì)量計劃，在工程質(zhì)量控制中推行首件工程制度、兩級技術交底制度、編制各分項工程的質(zhì)量控制要點，工序控制中實行"三檢"制度。質(zhì)檢部專

門負責施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制、檢查、驗收工作，每月定期組織相關部門進行質(zhì)量大檢查，排查施工中的質(zhì)量隱患、質(zhì)量問題，根據(jù)排查數(shù)據(jù)進行匯總、分析，制定整改措施，下發(fā)各部門和技術人員以及施工隊，定期進行驗收整改情況，工程質(zhì)量處于有效的控制之中。

5.2、質(zhì)量控制中的不足

由于項目技術人員基本上是最近兩年的大學畢業(yè)生，現(xiàn)場經(jīng)驗不足、對于項目部的質(zhì)量控制制度、措施理解不透，現(xiàn)場質(zhì)量管理經(jīng)驗缺乏，工作尺度把握不準，導致質(zhì)量管理措施和制度不能全部到位，施工中的質(zhì)量問題不時出現(xiàn)。

六、重點技術難點

6.1、紅粘土、高液限土的施工

貴州全線為紅粘土，由于業(yè)主為節(jié)省投資，全部為利用方，貴州多雨，下雨后紅粘土無法施工。項目采用了土夾石的方法對路基進行了填筑。經(jīng)過對全線路基試驗段調(diào)查、總結，后期業(yè)主禁止采用紅粘土進行填筑。

6.2、機制砂質(zhì)量控制

貴州沒有河砂，施工用細集料全部為機制砂。項目周邊地區(qū)只有一家料場符合要求，機制砂的質(zhì)量達不到規(guī)范要求，粉塵含量偏高，無法配置高強度混凝土。項目部在今后施工中要加強機制砂的管理。

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XX高速公路XX合同段

施工總結

XX高速公路XX合同段

XX項目經(jīng)理部201*年5月10日

一、修建緣起、工程位置等基本情況

本項目為XX省XX高速公路，連接東港和海城，是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的XX高速公路的重要組成部分，它的建成將進一步完善國家高速公路網(wǎng)的總體布局，使該地區(qū)高速公路連接成網(wǎng)，充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)的整體效益。

我項目部承建XX合同段設計里程為KXX+000～KXX+000，長*Km，起于XX，終點位于XX。

主要技術指標如下表：

項目路線長度設計速度路基寬度平曲線最小半徑不設超高平曲線最小半徑直線最大長度最大縱坡平均每公里縱坡變更次數(shù)凸型豎曲線最小半徑凹型豎曲線最小半徑豎曲線占路線總長度最小坡長中央分隔帶寬度硬路肩寬度行車道寬度橋面凈寬汽車荷載等級設計洪水頻率單位mKm/hmmmm%次mm%mmmmm指標100261201*0001987.932.11.585100001000050.61329.148232×2×3.752×11.25公路-Ⅰ級特大橋：1/300其它：1/100主要工程數(shù)量如下：

序號1234567

工程項目路基挖土方路基利用土方填筑借土填方路基工程路基及臺背填筑透水材料改河、改路、改渠挖土方現(xiàn)澆排水結構物C20砼排水溝M7.5漿砌片石單位萬m萬m萬m萬m萬mmm3333333數(shù)量

89101112131415161718互通立交樞紐立交橋涵工程M7.5漿砌片石護坡預制C20砼塊護坡?lián)跬翂�M10漿砌片石大橋中橋跨線立交橋公鐵分離式立交橋蓋板涵洞通道橋mmmm/座m/座m/座m/座座座座座333二、投標情況、金額及參建單位名稱

本標段投標合同清單總價為人民幣XX萬元。建設單位：XX設計單位：XX監(jiān)理單位：XX施工單位：XX

三、完成主要工程數(shù)量、施工造價情況

100章完成XX萬元，200章完成XX萬元，400章完成XX萬元,合計完成產(chǎn)值XX萬元,占合同總價XX萬元的X%。

形象進度如下：

序號123456789項目路基挖方路基填方橋梁樁基墩臺身梁板預制橋面鋪裝防撞墻砌石工程工程投資單位萬立方米萬立方米根座片孔米立方米萬元總量完成完成百分比(%)

四、工程安全質(zhì)量情況

1、安全環(huán)保情況

自開工至XX年X月我合同段安全全面受控，未發(fā)生安全生產(chǎn)事故，無人身傷亡事故、無重大行車事故、無重大交通責任事故、無火災事故、無壓力容器及鍋爐爆炸事故。職工重傷頻率為0，輕傷頻率為0。施工現(xiàn)場環(huán)保受控，取、棄土場規(guī)劃、施工恢復符合相關法律法規(guī)要求。

2、工程質(zhì)量情況

我合同段工程實體質(zhì)量受控，未發(fā)生工程質(zhì)量事故。五、主要工程及關鍵重難點工程的施工情況

我合同段主要工程是土石方工程，數(shù)量巨大，部分填方高度較大；重難點工程為樞紐立交區(qū)匝道現(xiàn)澆梁橋及跨鐵路40mT梁架設施工。

（一）、路基土石方工程1、填方路基施工

土方和石方路基填筑進行填方試驗段施工，確認填筑材料、施工機械組合、碾壓遍數(shù)等施工工藝。根據(jù)試驗路段情況得出在路基填料分層平行攤鋪和壓實所用的設備類型及數(shù)量，所用設備的組合及壓實遍數(shù)、松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數(shù)，直到壓實度達到規(guī)范及設計要求的壓實度為止，并以書面形式報送駐地監(jiān)理工程師，由監(jiān)理工程師審批。據(jù)此試驗數(shù)據(jù)制定施工措施，指導路基施工。

路基土石方施工采用機械化作業(yè)。土方開挖采用機械開挖，自卸汽車拉運，人工輔助修整邊坡。在調(diào)配段內(nèi)：運距在100m以內(nèi)的采用推土機鏟運，運距大于100m的地段采用挖掘機配合自卸汽車挖運；廢方土石方采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸至棄碴場廢棄。填方路段按照橫斷面全寬水平分層逐層填筑、壓實，需要分段施工時，按照技術規(guī)范要求留出搭接長度。

（1）施工準備

路基開工前，首先對設計文件進行復檢，并組織技術人員進行路基橫斷面復測工作，確認無誤后報監(jiān)理工程師批準后及時進行技術交底，并及時進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查和測量放線工作。

（2）路基填筑

路基密實度嚴格按《公路路基施工技術規(guī)范》中的標準執(zhí)行。施工前通過重型擊實實驗確定各種填料的最大干密度和其最佳含水率。填土路基所用填料的CBR值大于8。（3）填筑工藝

a、清表、填前碾壓

路基施工前，清除施工范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下20cm內(nèi)的草皮和表土。用推土機整平路基占地范圍，振動壓路機壓實，壓實度達到該土質(zhì)最大干密度的90%以上。

對半挖半填路段、填于斜坡上的路段，當橫向坡度＞1：5時在填土處開挖臺階進行施工。定出臺階開挖線，寬度200cm，向內(nèi)4%的反坡。路基填筑時對此臺階部位進行認真的壓實，保證邊角處土的密實度滿足規(guī)范要求。

b、晾曬

填土路基填筑前在取土場測定填料的含水量，填料含水量控制在最佳含水量的±2%之間，如填料的含水量大于最佳含水時進行晾曬和翻拌，當含水率過小時灑水濕潤，并隨時測定填料含水率，當含水率適宜時立即進行路基填筑，及時封閉整平碾壓。

c、分層填筑：

填土路基最大層厚不大于30cm。

路基填筑前先進行測量定線，按照設計寬度測量出路基邊線，沿路基邊線組織人工培植培槽土，培槽土寬度30cm，厚度30cm，培槽土培植在路基邊線外側(cè)。施工培槽土時，培槽土外側(cè)釘樁掛線進行操作，確保路基外形整齊，線條順直。

路基填筑時按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法施工。填方地段應從低處按照線路縱坡逐層進行，每層的攤鋪厚度不超過試驗段確定層厚。路基填層碾壓時，培槽土同時碾壓，以保證修整后的路基邊緣達到設計要求的壓實度。

d、攤鋪整平：

采用推土機進行粗平，先兩側(cè)、后中間，中間稍高，并保證攤鋪厚度均勻。推土機粗平后采用平地機進一步整平，使頂面有2-4%的橫坡。

e、機械碾壓：

土方采用20t震動式壓路機碾壓，碾壓時先靜壓后振動，速度隨著土層的逐步密實逐步提高，一般不超過4km/h。碾壓前向壓路機司機進行技術交底，其內(nèi)容包括碾壓起訖里程范圍、壓實遍數(shù)、壓實的速度、接茬長度等。

根據(jù)填料的不同和路堤的不同部位，采用20T以上的大噸位壓路機進行壓實，壓實順序應先兩側(cè)后中間，曲線地段先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，先慢后快，先靜壓后振壓的操作程序進行碾壓。各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不少于0.4m。嚴禁各種施工車輛在壓實的路基頂面上隨意調(diào)頭。

f、質(zhì)量檢測：

土方路基的檢測采用灌沙法進行，石方路基采用輪跡法檢測每層填料壓實度。每層填方按照路基施工規(guī)范要求進行檢測，并報監(jiān)理工程師檢驗，檢測合格后，再進行下一層的填筑施工。土方路基壓實度的檢測應隨路堤分層填筑施工同時分層檢測，具體要求見下表。高填路基待工后沉降至穩(wěn)定后方可進行路面施工。

土方路基實測項目壓實度

檢查項目零填及路塹上路床(m)壓實度%填方堤路(m)0～3030～800～3030～8080～150＞150地基表層規(guī)定值≥96≥96≥94≥93≥90g、路基整修：路基填筑完畢在交工前按設計尺寸整修路基面的排水橫坡、

平整度、邊坡等。邊坡應掛線進行修坡，將超填部分用人工刷除，并保證路堤坡面平整，無凹凸起伏現(xiàn)象。

2、路塹施工（1）施工準備

施工前首先對設計文件進行現(xiàn)場調(diào)查與核對，恢復中線，復測路基橫斷面圖，并報監(jiān)理工程師批準。

永臨結合設計排水系統(tǒng)。設計原則：水不對路基產(chǎn)生危害，不排入農(nóng)田、耕地，不污染自然水源，不引起沖刷和淤積。在路塹開工初期，進行塹頂截水溝的施工。隨著路塹的進一步施工，根據(jù)現(xiàn)場狀況隨時改移水溝，保證排水暢通。調(diào)查自然狀態(tài)下土體穩(wěn)定狀況，分析施工期間邊坡穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理。清理現(xiàn)場，做好塹頂截水、排水設施。填挖結合部開挖結合槽、平臺等。在開工前及時清理場地，配備空壓機、鑿巖機械、挖掘機、自卸汽車、推土機、裝載機、平地機、壓路機等配套機械設備。

（2）土質(zhì)路塹施工

在平緩橫坡上，運距較近時采用推土機就近移挖作填；橫坡較陡、運距較遠地段采用橫向臺階開挖方式。路塹開挖以機械施工為主，靠近基床底層表面及邊坡部分輔以人工開挖。土方調(diào)運采用大馬力挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸。

土質(zhì)路塹開挖，采用逐層順坡開挖法施工，經(jīng)檢驗如所挖土方適宜做填料即用于填方地段，不適宜廢棄至棄碴場。

路塹兩側(cè)排水溝，在路塹開挖初期進行，排水溝圬工緊隨開挖完成；邊坡防護工程隨著路塹開挖同步進行，當防護不能緊跟開挖施工時，暫留一定厚度的保護層，待做護坡時再刷。

3、結構物臺背回填施工

填料從結構物兩側(cè)對稱分層、水平填筑并夯實。填筑分層進行，每層松鋪厚度不超過15cm。壓路機達不到的地方，應采用小型機動夯具或監(jiān)理工程師同意的其他方法壓實。結構物回填材料均采用透水性材料如砂礫、碎石或其它監(jiān)理工程師批準的材料。

結構物臺背回填壓實度達到98%以上。4、雨季路基施工

在雨季施工路堤時，隨時做好疏排水工作，搞好側(cè)、邊、截水溝及臨時排水溝，保持排水溝渠的暢通，使工地沿線具有良好的排水通道，以防雨水沖刷。雨季修筑路堤，作到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實、隨整平。每層填土表面筑成2%～4%的施工橫坡，以利排水，雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實，防止路面積水或浸泡路基。

施工時每填筑層頂面邊緣處用填筑用土人工修筑攔水帶，高30厘米，頂寬50厘米，在路基邊坡上（左右兩側(cè)）每間隔20米設置臨時泄水槽，采用水泥砂漿或鋪設厚塑料布做成，用于減小雨水對路基邊坡的沖刷破壞。

5、軟基換填處理施工（1）施工準備：

①按設計用全站儀測設路基中線樁、邊線樁，用白灰線灑出輪廓線標志。②按實測中樁及邊樁的數(shù)據(jù)繪制施工圖交現(xiàn)場指揮人員，按圖施工。③疏干地表水，清除樹根、雜草。

④在掌握原有的地質(zhì)資料的基礎上，以靜力觸探和十字板剪切試驗為主，配合必須的鉆探孔，作一定量的補充勘探，進一步查明和核對地質(zhì)資料。

⑤根據(jù)試驗結論，選擇符合要求的換填料取料地點。（2）施工：

①按測量放出的邊樁范圍，將淺層軟土采用人工配合挖掘機挖除干凈，將基坑底部整平。軟土底部的開挖寬度不小于路堤寬度加上放坡寬度。

②基坑開挖后，經(jīng)測量繪制實際開挖圖，在基坑中作好換填寬度和高度標志，填寫呈檢表，報請監(jiān)理工程師簽認。

③進行分層夯填，其分層厚度和碾壓密實度符合設計及規(guī)范要求。④換填所用的石渣等填料及壓實均滿足路基施工規(guī)范規(guī)定。6、路基附屬工程施工

路基防護、排水等附屬工程結合雨季及施工路段實際，盡可能做到永久和臨時排水工程相結合。盡可能路基施工一段，排水、防護工程施工一段，確保已成型路基穩(wěn)定，先進行路基擋墻砌筑作業(yè)，擋墻砌筑完成后進行填土作業(yè)，

注意墻壁后反濾層施工，確保墻壁后不積水，沉降縫及泄水孔均按照技術規(guī)范要求施工。

①路基防護工程施工：

本合同段路基防護工程主要類型有漿砌片石護坡、六角網(wǎng)格護坡、擋土墻等。

漿砌片石護坡施工：

漿砌片石護坡施工時，漿砌片石采用人工擠漿法砌筑。砌筑用砂漿采用JC350砂漿攪拌機進行拌合，0.5t機翻斗車運輸。砌筑用砂漿放于鐵盤上，不得直接堆放在土地上。坡面施工時每10m設伸縮縫一道，縫寬2cm，用瀝青全斷面填塞。施工嚴格按照設計和規(guī)范的要求進行，對于石料、砌筑材料等均要符合規(guī)范的要求。

擋土墻施工：

擋土墻的基坑由人工配合挖掘機開挖，對于軟弱地基段，進行特殊處理，處理完畢后進行砌體工程。基礎埋深深度在施工時嚴格控制，非巖石地基，埋置深度不小于1.5m；河道范圍內(nèi)非巖石地基，埋深不小于2m。

擋土墻最小的分段長度不小于3m，分段之間設沉降縫。沉降縫內(nèi)填瀝青木絲板，外表砂漿勾縫。漿砌片石擋土墻在離地面或河堤頂面15cm設置一5*5cm泄水孔，泄水孔水平、縱向間距為2m，呈梅花型布置，內(nèi)側(cè)放置用土工布包裹大粒徑砂礫，包裹直徑30cm，以防泄水孔被堵塞。

石料的選擇，嚴格按《技術規(guī)范》的標準,并作極限抗壓強度試驗。漿砌片石采用分層擠漿法砌筑，砌筑時分層施工，上下錯縫、砂漿飽滿。砌筑完成后，要及時進行勾縫和養(yǎng)生�？障队蒙皾{和碎石填塞緊密，當勾縫完成和砂漿初凝后，砌體表面清掃干凈并用濕潤的草簾、草袋等加以覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)護期間避免碰撞或震動砌體。

②路基排水工程施工

本合同段的路基排水設施有邊溝、排水溝、截水溝等組成。

路基排水工程結合設計的排水結構，做好臨時及永久排水設施，與路基開挖與填筑施工同步進行，逐步完善排水系統(tǒng)。砼預制塊采用預制場集中預制，

現(xiàn)場人工掛線砌筑。砂漿砌片石、塊石排水結構物均采用人工開槽砌筑。砌筑用砂漿采用JC350砂漿攪拌機進行拌合，0.5t機翻斗車運輸。砌筑用砂漿放于鐵盤上，不得直接堆放在土地上。

7、路基快速施工質(zhì)量保證措施

本合同段工土方程量大，施工工期短，如何在極短工期內(nèi)完成計劃填筑方量并且保證路基壓實和彎沉質(zhì)量是整體工程施工的關鍵，也是路基施工的技術重點。因此，優(yōu)質(zhì)的填料、適合的壓實機械以及足夠的壓實遍數(shù)就成為制約路基快速施工的關鍵因素。根據(jù)影響路基快速施工的關鍵因素，我合同段確定了以下4點措施。

（1）路基填料選擇級配較好的砂類土、礫類土。

路基土場選擇優(yōu)質(zhì)砂性料

路基上料前撒灰線劃分布料區(qū)

（2）選擇適合的碾壓設備并優(yōu)化組合。（3）運用沖擊碾壓工藝確保路基整體強度。

SD30沖擊碾外形

正在進行沖擊碾壓施工

沖擊碾壓20遍完成后的路基頂面

（4）運用強夯工藝確保臺背填筑質(zhì)量。

臺背涂刷防水層

壓路機碾壓臺背

臺背進行強夯施工

(二)、樞紐立交區(qū)匝道現(xiàn)澆橋施工攻關情況

樞紐立交位于XX高速公路主線與XX高速公路相交處，主線中心樁號為KXX+XXX，立交區(qū)主線范圍為KXXX+000至KXXX+000，采用半直連式+苜蓿葉式。

匝道橋上跨XX高速，孔徑20+20+21.5+21.5+20+20m，設計角度為90度，橋面凈寬9.0m，橋面橫坡為單向超高，橋梁全長129.0m。本橋位于曲線段，上部結構采用等截面鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，下部結構為柱式墩（其中1、5號墩為雙柱，2、3、4號墩為獨柱）、肋板臺，鉆孔灌注樁基礎。梁底凈空6.49米。根據(jù)現(xiàn)場實際交通情況及工期要求，制定施工方案為：封閉現(xiàn)有的樞紐立交,XX高速公路主線單幅封鎖2車道，搭設門洞和滿堂紅支架施工。

1、鉆孔樁施工方案

該橋上跨XX高速主線，車流量大，交通繁忙，中間各種通訊管線繁多,鉆孔樁施工前，施工前聯(lián)系各管線產(chǎn)權單位,到現(xiàn)場確認管線位置,并按照指定位

置進行管線遷移。

本橋鉆孔樁采用反循環(huán)鉆機成孔，泥漿使用罐車運輸至相關部門指定地點。鋼筋籠制作采取集中加工，運輸至樁基現(xiàn)場吊裝。鋼筋的骨架根據(jù)運輸和起吊設備能力分節(jié)制作�；炷�土灌注采取導管法施工。

2、墩臺身、蓋梁施工方案

墩、臺身采用常規(guī)支架法施工，采用整體式定型鋼模板立模，肋式橋臺采用大塊組合鋼模板拼裝，一次立模完成，汽車吊吊運混凝土一次灌注到頂，澆注過程中采用串筒輔助，以防止混凝土離析。

橋臺臺帽采用大塊鋼模板立模澆注，模板加固采用木支撐和鋼支撐結合使用，模板確保結構尺寸、垂直度和平整度要求。支架采用滿堂紅碗扣腳手架整體搭設施工。腳手架的下部采用雙管立柱，上部采用單管立柱，腳手架由縱向與橫向水平桿共同組成，在腳手架中心點處設置立柱、縱向與橫向水平桿。在腳手架各排之間設置足夠數(shù)量、分布均勻的剪力撐。

3、支座施工方案

保證蓋梁、墩頂表面應清潔、平整、無油污。梁及支座接觸的底平面保持水平與平整。事先在蓋梁的預埋鋼板上彈好支座中心線，安放支座時確保制作中心線與蓋梁上支座位置中心線應重合，使支座就位準確，支座上下鋼板與預埋鋼板間采用間斷焊。

4、現(xiàn)澆梁施工方案

匝道橋連續(xù)箱梁采用滿堂支架法連續(xù)施工，一次性澆注混凝土。連續(xù)箱梁施工主要包括：基底處理及滿堂支架安裝施工、支座和模板安裝及支架預壓、箱梁鋼筋及波紋管安裝、混凝土澆注、鋼絞線張拉、模板和支架拆除、地面墊木清理及地貌還原。

（1）、滿堂支架及門洞搭設

滿堂支架在XX高速主線預留門洞。XX高速主線原為雙向6車道，施工時單

幅設置2個門洞;凈寬分別為4米、5米，凈高5米。

為保證現(xiàn)澆箱梁支架的穩(wěn)定，在支架搭設前使用砂礫對地基進行硬化處理，頂面設1.5%的雙向橫坡，兩側(cè)順橋向設置排水溝，以防止地表水浸泡地基。支架地基位于XX高速路面部分的地段直接在XX高速路面上鋪設枕木。

支架搭設嚴格按以下要求執(zhí)行。

支架布置（縱距×橫距×高）

支架碗扣布置：底板下為：90×90×120cm（縱×橫×高）

翼緣板下為：90×120×120cm（縱×橫×高）

內(nèi)模及底模采用2cm竹膠板。

底板下橫梁采用10×10cm方木，間距30cm，縱向分配梁選用15×15cm方木，間距90cm。翼緣板下橫梁采用5×10cm方木，間距30cm，縱向分配梁選用10×15cm方木，間距120cm。

縱橫剪刀撐每四排設置一道。剪刀撐采用φ48×3.5mm鋼管，剪刀撐設置時從頂?shù)降走B續(xù)，搭接頭保證不小于60厘米，接頭卡不少于兩個，與水平橫桿的夾角為45°～60°，兩剪刀撐不允許自相交，布置在立桿兩側(cè)。

橫橋向兩側(cè)搭設安全工作平臺，寬度60cm，支撐鋼管每排設置一根；在跨XX高速公路門洞范圍兩側(cè)搭設防護平臺，寬度1.2m。

XX高速主線門洞采用Ф300鋼管基礎，50a型工字鋼作為分配梁，工字鋼上鋪設10×15cm方木及竹膠板作為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁底模板。鋼管下設置0.4×1.0×11.0m條形C25混凝土基礎，混凝土基礎頂面預埋鋼板，Ф300鋼管底部與條形基礎頂面預埋鋼板焊接，鋼管之間用槽鋼橫向連接，以增強門洞支架整體穩(wěn)定性。

（2）、支座和模板安裝及支架預壓施工

連續(xù)梁橋墩使用GPZ（Ⅱ）型盆式橡膠支座，支座采用25T汽車吊放到安裝

位置。施工嚴格按照支座設計位置和安裝程序進行，控制好中線、水平及標高,支座最大水平位置偏差控制在2mm內(nèi)。支座安裝按照設計采用強度不低于C40的材料進行預留孔的灌注和調(diào)平層的調(diào)整，支座墊石頂面必須保證平整、清潔。

為避免在混凝土施工時，支架不均勻下沉，消除支架和地基的非彈性變形，準確測出支架和地基的彈性變形量，為預留拱度提供依據(jù)，事先對支架進行預壓。施工前,對第一跨地基承載力詳細測定,對支架進行預壓,其余施工根據(jù)第一聯(lián)預壓試驗值進行高度預留,以消除支架的非彈性變形并取得支架彈性變形值。預壓方式為用灌水加載，按梁上實際荷載進行預壓。加載范圍從梁底縱向中心線向兩側(cè)5.05米單跨布設。壓載預壓期不少于3天。根據(jù)現(xiàn)場預壓情況，設置支架預留拱度1.5cm。

（3）混凝土澆注及養(yǎng)生

箱梁混凝土由項目部攪拌站集中拌和，混凝土運輸罐車運輸，采用混凝土泵車由兩端向中間一次性澆注。澆注時，先澆注完底板及腹板根部混凝土，然后退回澆注腹板混凝土。腹板混凝土澆注采取斜向分斷、水平分層的方法進行，水平分層厚度在20～40cm間。腹板混凝土澆筑完成后，開始頂板及翼緣板混凝土澆注，由遠至近、橫向全斷面推進。施工中使用插入式振搗棒振搗密實，頂板使用平板振動器振搗第二遍局部找平，然后用振動梁整體大面積找平，同時用木抹子和鐵抹子及時收面，最后進行拉毛處理。

頂板及翼緣板混凝土澆注的時間間隔應盡可能縮短，以防止頂板混凝土收縮產(chǎn)生橫向裂縫。為防止箱梁出現(xiàn)早期收縮裂縫，必須嚴格控制水泥用量、水灰比及注意混凝土的養(yǎng)護。箱梁混凝土澆注是箱梁施工的重中之重，由于箱梁橫斷面尺寸較寬，又需全斷面澆注，為大體積混凝土。故對混凝土生產(chǎn)、運輸、澆注設備、混凝土配合比要求較高，落實混凝土供應量，以防在澆注過程中混

凝土量不足，罐車數(shù)量應能保證泵車用混凝土的連續(xù)�；炷�土澆注過程中，技術人員、質(zhì)檢人員全過程旁站，對支架、混凝土的各項指標隨時檢測，來保證混凝土澆注順利。

箱梁頂面混凝土二次收面完成后立即履蓋土工布及塑料布，灑水養(yǎng)生，防止混凝土表面經(jīng)風吹日曬而失水及溫度降低過快。采用小水量、高頻次灑澆，使土工布始終保持濕潤，并隨混凝土表面溫度與養(yǎng)生水溫差越來越小而增大澆水量�；炷�土養(yǎng)護時間不少于7天，每天灑水次數(shù)以能保持混凝土表面始終處于濕潤狀態(tài)為最低要求。

（4）、預應力張拉和管道壓漿

張拉預應力要在混凝土強度達到設計強度100%以上及齡期達到14天后進行。箱梁縱向預應力鋼束均為兩端張拉，張拉順序為0初應力（0.1σk）1.0σk（持荷2分鐘）錨固。預應力鋼束張拉采用雙控指標控制，即張拉力和延伸量控制，以張拉力為主，延伸量校核。每次張拉有完整的原始記錄。鋼絞線張拉控制應力為1395Mpa。

預應力管道在預應力張拉后盡早壓漿，水灰比0.35，水泥采用P.O52.5普通硅酸鹽水泥，摻入適量減水劑增加流動性，預應力管道采用真空輔助壓漿技術施工。

（5）、模板和支架的拆除：

梁體翼緣和底板處模板均屬承重模板，因此，梁體的強度達到設計強度的100%后方可拆除。在具體施工時，必須留有同條件養(yǎng)護試件，由試壓值來確定拆模的時間。

拆除順序由一聯(lián)的中間跨向兩端對稱實施。單跨脫模時，先脫跨中底模，然后脫兩側(cè)底模。即先中跨后邊跨；先跨中，后支座處；先

側(cè)模，后底模。

支架拆除完后,將墊木清理堆碼,運輸出施工現(xiàn)場，最后平整場地,恢復地貌。

（三）、跨鐵路40mT梁架設攻關情況

橋梁全長167.00米，中心樁號K138+927.00，上部結構設計為4×40米裝配式后張預應力混凝土T梁，先簡支后結構連續(xù)，全幅橋?qū)挘ㄐ遍L）27.137m；下部結構為柱式墩、樁基礎和肋板臺、樁基礎。本橋順線路前進方向縱坡為+1.137%，預制T梁最大吊裝重量137噸，第3孔上跨既有XX鐵路上、下行兩條鐵路線,線路中心線與既有鐵路設計交角110°。梁底鐵路凈空為8.895m。我合同段采用LBQJ140/40架橋機架設預制T梁跨越鐵路的方案施工。

1、梁板安裝（1）梁板運輸

T梁采用龍門吊吊裝，200t運梁拖車拖到安裝現(xiàn)場。（2）支座安裝

安裝支座時，臺帽支座位置處的砼表面應平整清潔，以保證整個面積上的壓力均勻，必須認真檢查所有表面，底坐或支座墊石標高。如有小的差值，可用鋼板補找。支座應水平安裝，其與上下部結構之間必須接觸緊密，不得出現(xiàn)空隙。采用設計規(guī)定的焊接方式將支座牢固焊接在預埋鋼板上。

(3)T梁安裝

T梁架設采用LBQJ140/40型架橋機，在已完的橋面上鋪設架橋機縱移軌道及安裝架橋機，將預制場地的T梁用龍門吊吊至運梁平車上，通過運梁車將T梁運至架橋機后側(cè)，通過天車把T梁運至鐵道上空進行架設。

①、架橋機介紹

LBQJ140/40型雙導梁架橋機由鄭州力博橋梁機械制造有限公司生產(chǎn)，該種

架橋機重量輕剛度大，施工中可縱橫向移動。作業(yè)動力主要靠液壓系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)主要用于支腿輪轉(zhuǎn)換和架橋機前移后退，電控系統(tǒng)主要用于行車、起吊、限位和報警，其具有運、裝、拆方便、機動、快速、安全的特性，可使中梁或邊梁縱橫移動、安裝、就位、安全性提高。

LBQJ140/40型架橋機由主梁、導梁、起吊平車。前（后和中）支腿、橫移軌道、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和運梁平車等組成（如圖三所示）。

其承重結構由主縱梁、支腿、縱梁聯(lián)系框架等基本構件組成。支撐結構及行走系統(tǒng)包括前支腿及橫移系統(tǒng)、中支腿及橫移系統(tǒng)、后支腿及縱移系統(tǒng)。起吊平車可完成梁的起吊、運輸以及控制梁的就位安裝。

主梁通過支腿輪轉(zhuǎn)動沿縱向軌道前移過孔，本架橋機沒有前導梁，過孔作業(yè)時后支腿為縱移動力，主梁尾部壓配重（T梁）保持架橋機平衡，前支腿在后支腿動力的推動下前探出伸到前方的蓋梁上完成過孔，架橋機作業(yè)時主梁不會探到線路上方而影響線路運營安全。②、架橋機主要性能參數(shù)

架橋機主要性能參數(shù)名稱起吊能力適應跨徑適應彎曲半徑適應縱坡小車提升速度小車縱移速度小車橫移速度參數(shù)140t40m400m5%0.56m/min4m/min3m/min名稱大車縱移速度大車橫移速度運梁平車輸送能力運梁平車重載速度運梁平車返回速度總電容量總質(zhì)量參數(shù)6m/min3m/min100t*24~8m/min15m/min88kw108.5t③、架橋機過孔示意圖

LBQJ140/40型架橋機過孔后示意圖2#天車后支腿及行走設備中支腿及行走設備1#天車天車縱移軌道前支腿架橋機主梁

④、吊裝方案a、吊裝順序縱向（順橋方向）：

LBQJ140/40架橋機架設順序為：第1孔（0#臺-1#墩）第2孔（1#墩-2#墩）第3孔（2#墩-3#墩）第4孔（3#墩-4#臺）

橫向（蓋梁上橫移架設單跨）：

以大里程為前進方向，橫橋向T梁編號為1至10號，LBQJ140/40架橋機橫橋向架設T梁順序為：

墩柱墩柱墩柱墩柱

7#梁6#邊梁8#梁10#邊梁9#梁4#梁5#邊梁3#梁1#邊梁2#梁。

T梁編號順序示意圖

b、架橋機拼裝就位及吊裝工藝

架橋機總長66m，全寬7.8m，總高6m，跨徑41m，尾部處伸長17.5m，支腿中心寬度5m，起重天車及前、中、后支腿橫縱移速度均為6米/分鐘。

其拼裝包括十個步驟：安裝中橫移軌道；安放中托輪組；拼裝主梁；拼裝前框架；拼裝后上橫梁；拼裝前支腿；拼裝天車；電器系統(tǒng)安裝；全面安檢。

c、橋機過孔

架橋機過孔分為三個步驟：過孔準備；自平衡；架橋機配重過孔。d、吊裝及架梁工藝

架梁共分為四個步驟：喂梁；天車吊運；橫移架梁；橋機返回。落梁前檢查T梁的標注點與支座的中心誤差在規(guī)范范圍內(nèi)，落梁就位，摘除前后吊勾，天車往回行走，架橋機橫移到喂梁的位置，準備吊裝下一片T梁板，以此類推，完成架梁任務。根據(jù)鐵路行車安全，在鐵路上方架梁時，與鐵路部門協(xié)調(diào)要點時間等事宜。

架梁工序為（以第三跨為例）：架橋機過孔喂梁吊梁提升縱向前移整機攜梁橫移落梁就位摘鉤、天車回位下一片梁架設．．．．．．完成一孔架設架橋機過孔下一跨架設。

T梁架設前備用四套以上的吊裝鋼絲繩，減少倒吊鉤作業(yè)的時間。架橋機前橫移軌道應與所在蓋梁連接固定，下鋪枕木垛調(diào)整軌道水平，確保架橋機能平穩(wěn)運行。

e、鐵路要點施工安排

架橋機沖跨需要點1次，架設1片T梁中梁需要點1次，架設1片T梁邊梁需要點2次，緊急情況備用要點1次，一天計劃向鐵路部門要點1次，則架設完第三跨需要向鐵路部門要點14次560分鐘。

架梁施工是配合部門較多的施工部位，施工時必須服從鐵路部門的安排，確定作業(yè)時間和工藝等事宜，計劃于201*年12月1日要點施工。

為確保鐵路行車安全，架橋機作業(yè)前不得侵入跨線孔，跨線架梁時必須封閉線路要點施工，吊裝施工嚴格按照鐵路給定的要點時間作業(yè)，同時約請鐵路部門的相關人員進行安全監(jiān)護。

LBQJ140/40型架橋機安裝流程示意圖1#天車2#天車步驟1架橋機在已安裝好的梁面上安裝調(diào)試完畢1#天車2#天車步驟2將架橋機中支腿用天車吊運到待架梁端，準備過孔1#天車2#天車步驟3收起前支腿，由、后支腿同時受力，后支腿推動架橋機配重縱向前移

1#天車2#天車步驟4架橋機縱移到位，放下前支腿鋪好架橋機橫移軌道，準備工作步驟5用運梁平車將梁運至架橋機后部。兩起吊天車將梁提升，攜梁前移。步驟6兩起吊天車將梁運至預定位置，然后下落至支墊10cm處，整機攜梁橫移調(diào)整至梁的安裝位置后，下落就位。

T梁架設施工作業(yè)流程

T梁預制構件驗收復核驗收

g、護欄、托架施工

防撞護欄托架安裝需要要點施工，點上施工人員在吊籃里安裝托架，托架上鋪設木板，托架下用密木網(wǎng)封閉，側(cè)面安裝絕緣板。防護欄桿也需要要點拆除。托架外側(cè)距離接觸網(wǎng)桿1.5m，為保證防撞欄桿鋼筋、支模、澆注、拆模的施工安全，需對線路絕緣處理。為保證要點時間內(nèi)完成施工，在保證架梁施工安全的前提下，將防撞護欄提前安裝移部分，待架梁完畢后進行要點施工，施

施工準備吊裝方案審批支座安裝驗收鑿毛測設梁位控制線復核測量運梁喂梁架橋機縱橫移架梁跨線時要點作業(yè)架橋機前移跨線時要點作業(yè)喂梁軌道向前鋪設架設下一孔

工示意圖如下圖。

h、T梁中橫梁、縱向濕接縫及橋面鋪裝、附屬工程施工：

T梁中橫隔板、縱向濕接縫施工均采用鋼模板施工，在鋼筋焊接及立模板作業(yè)時向鐵路部門要點封鎖、接觸網(wǎng)停電。為減少對鐵路運營的影響，將鋼模板和中橫隔板、縱向濕接縫焊接成整體，施工完成后不再拆除。

在中隔板鋼筋焊接前，先使用竹膠板將中橫隔板周邊梁底進行封閉。竹膠板橫向尺寸為240cm(為相鄰兩T梁的間距)，縱向距橫隔板中心不小于100cm。在竹膠板上縱向鋪設兩道4號角鋼焊接4個吊環(huán)，使用10mm鋼筋做吊筋將竹膠板吊起，以防止在橫隔板鋼筋焊接時電焊火花及其他物件墜落影響行車安全。焊接中隔板鋼筋前，先使用6mm鋼板作為底模焊接在隔板鋼筋上，中隔板鋼筋焊接完成后，使用6mm鋼板作為側(cè)模，與隔板鋼筋焊接固定。所有鋼模板均在鋼筋加工場地加工成型后運輸至現(xiàn)場使用，鋼板外側(cè)涂刷防銹漆。

在縱向濕接縫鋼筋焊接前，先安裝濕接縫底模。底模采用6mm鋼板，與濕接縫鋼筋進行焊接，底模安裝完成后進行濕接縫鋼筋焊接。底模鋼板不再拆除，以減少對鐵路的影響。所有鋼模板均在鋼筋加工場地加工成型后運輸至現(xiàn)場使用，鋼板外側(cè)涂刷防銹漆（銀粉漆）。同時在橋面附屬工程施工時掛安全網(wǎng)，

防止發(fā)生意外。

具體如下圖所示：

竹膠板防護示意圖

i、架梁施工控制措施①架設施工協(xié)作配合

在T梁架設施工中，各作業(yè)組緊密配合，協(xié)調(diào)作業(yè)，確保在規(guī)定的時間內(nèi)安全順利的完成架梁工作。在封鎖令下達前，第一片梁的起吊排繩應栓掛完畢并經(jīng)過試吊后待命。T梁架設前1天，項目測量人員要在兩端蓋梁上測量放樣并標畫出每片梁的梁端線、邊線及梁中的延長線，在梁端也要標畫出梁中線，以便梁能夠迅速準確就位。運梁小組應隨時對運梁道路進行養(yǎng)護修整，保持線路平直。

T梁就位后，立即安排鋼筋工對兩端蓋梁上的T梁端橫梁鋼筋進行焊接，焊接采用電弧焊，單面焊縫長度滿足規(guī)范≥10d（d為鋼筋直徑）。將同跨T梁連接成整體，以增強T梁穩(wěn)定性。

②防電措施

架橋機跨越XX上、下行線施工前，需對架橋機采取防電措施。在架橋機導梁上引兩條接地線，并經(jīng)常檢測接地電阻以保證接地的良好。

③接觸網(wǎng)防護措施

跨電氣化鐵路施工所有的作業(yè)人員必須經(jīng)過專門的鐵路電力相關安全常識培訓教育，通過考試合格后方能上崗作業(yè)，考試不合格者嚴禁上崗作業(yè)。指派專人和駐站人員聯(lián)系，在離接觸網(wǎng)帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時，如沒有可靠的防電設施，接觸網(wǎng)必須停電，并應遵守下列規(guī)定：在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)的金屬結構，均需接地良好，方準施工。

架橋機必須安裝牢固，各部件連接可靠，嚴防個別部件或整體傾翻倒入接觸網(wǎng)帶電區(qū)域。各種繩索、軟管均應捆扎牢固，不得讓其自由飄蕩；拴在身上的安全帶在走動時，不得拖在空中；嚴禁利用接觸網(wǎng)的立柱作腳手架立柱。

架橋機在有接觸網(wǎng)或電線桿一側(cè)張掛安全防護網(wǎng)，禁止架桿或器具等物伸出過長，避免發(fā)生危險。六、質(zhì)量保證體系

1、質(zhì)量保證體系

(1)本合同段按項目法管理模式組織施工。實行項目經(jīng)理負責制。按照

ISO9001系列標準和公路交通工程質(zhì)量管理的特點，制定完善的工程質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)量管理小組，健全質(zhì)量保證體系。

(2)由項目經(jīng)理部制定控制本工程整體《質(zhì)量計劃》文件，質(zhì)量保證體系見下圖《質(zhì)量保證體系框圖》。

2、質(zhì)量保證機構

項目經(jīng)理部，作為本工程管理系統(tǒng)的指揮機構，經(jīng)理部下設專業(yè)工程施工隊，施工隊下設若干作業(yè)班組，負責具體的各分項、分部工程的施工。本工程專門組織一個安全質(zhì)量檢查部門，負責監(jiān)督檢查各工序的施工質(zhì)量。

質(zhì)量檢查組織機構圖

專職質(zhì)檢員施工隊隊長施工隊總工測量工程師試驗室工程師施工工程師機械工程師項目經(jīng)理、項目總工XX項目經(jīng)理部質(zhì)量檢查工程師

各作業(yè)班最后由監(jiān)理工程師簽認工班自檢專職質(zhì)檢質(zhì)檢工程師

施組織保證質(zhì)量管理小組質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)量檢察部：質(zhì)量檢查制工程管理部：施工技術管理測量組：測量、放線、定位復測試驗：原材料、半成品、成品物資機械：機械、物資采購管辦公室：質(zhì)量及技術教育和培項目經(jīng)理項目總工程師質(zhì)檢工程師選擇施工隊伍及管理人員編制事實性施工組織設計原材料、預制構件、半成施工機具設備的質(zhì)量、性能檢查臨時工程、施工現(xiàn)場、環(huán)境控制施施工保證工階段保證施工過程產(chǎn)品控制竣工文件編制、工程質(zhì)量自檢工程驗交、業(yè)主簽發(fā)交工證書施工工藝質(zhì)量控制施工技術、質(zhì)量保證措施交底質(zhì)量保證體系工準備工程質(zhì)量自檢控工序交接質(zhì)量控分項工程質(zhì)量檢分部工程質(zhì)量檢制度保證竣工階段缺陷責任工程質(zhì)量缺陷進行補修或重質(zhì)量責任制項目經(jīng)理質(zhì)量責任制質(zhì)量目標本項目的質(zhì)量目標為優(yōu)良工程（交工驗收工程質(zhì)量評分值大于等于90分）質(zhì)量管理制度總工程師質(zhì)量責任制質(zhì)檢工程師質(zhì)量責任制試驗工程師質(zhì)量責任制測量工程師質(zhì)量責任制計量工程師質(zhì)量責任制工區(qū)質(zhì)量責任制班（組）長質(zhì)量責任制兼職質(zhì)檢員質(zhì)量責任制設計文件分級審核制質(zhì)量措施與技術交底制測量雙檢制工程質(zhì)量評定制質(zhì)量事故報告制竣工驗交制驗工質(zhì)量簽定制材料進場檢驗制變更設計報批制施工組織設計分級編批制質(zhì)量檢驗制開工報告審批制七、施工安全保證體系

1、安全保證體系

安全目標：實現(xiàn)“五無”、“兩控制”、“一創(chuàng)建”�！拔鍩o”：無人身傷亡事故、無重大行車事故、無重大交通責任事故、無火災事故、無壓力容器

及鍋爐爆炸事故�！皟煽刂啤保郝毠ぶ貍�頻率控制在0.6‰以下，輕傷頻率控制在1.2‰以下。“一創(chuàng)建”：創(chuàng)建遼寧省安全文明標準工地。

2、安全保證組織機構及安全保證體系框圖

安全保證組織機構圖

XX項目經(jīng)理部項目經(jīng)理項目總工程師工程施工隊隊長安質(zhì)工程師施工總工程師工程施工隊安全質(zhì)量檢查員(每個施工隊各一名專職安技員)班組安全質(zhì)量員(每個施工隊每班組各一名兼職安技員)

安全保證體系框圖

安全方針：安全第一，預防為主安全領導小組：項目經(jīng)理、安全檢查長、總工程師、各業(yè)務部門主管安全責任制1.開工前安全制度教育2.新工藝教育3.特殊工種培訓4.技術交底教育5.安全問題通報6.領導干部安全教育上級領導檢查安全教育制班組安全制度項目部檢查安全監(jiān)督檢查1、崗前安全講話2、兼職安全員檢查3、交接班制度4、三檢制5、制度上墻6、配戴安監(jiān)袖標施工中班組檢查事故處理逐級上報獎懲制度1.項目部月兌現(xiàn)2.專業(yè)工程隊旬檢查獎罰3.班組每周自評

不斷總結、確保安全

2、安全保證措施

嚴格地遵守公路路基、橋涵施工安全技術規(guī)程的有關規(guī)定,明確安全崗位責任建立健全并貫徹各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度,提高全員安全生產(chǎn)意識。

（1）施工現(xiàn)場安全保證措施

做好臨時工程規(guī)劃與設計，生產(chǎn)生活場地布置按規(guī)定考慮防火、防洪等要求。各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與操作

證業(yè)務范圍不相符的機械；不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。

與當?shù)亟煌ò踩�部門取得聯(lián)系，根據(jù)有關要求制定交通安全規(guī)則，并在施工中嚴格執(zhí)行。利用鄉(xiāng)村便道時，需提前和當?shù)睾炇鹗褂脜f(xié)議。在行人進出的路口設置醒目標志，夜間需在跨路施工處設置明顯的警示照明燈具，確保交通安全。

（2）施工便道安全保證措施

工地引入便道全部硬化，保證在雨季能正常施工。大型施工機械及特種車輛通過時設專人負責指揮。施工便道無坑洼；路面高出自然地面20cm。

（3）施工現(xiàn)場臨時用電安全措施

1、施工現(xiàn)場內(nèi)臨時用電的安裝和維修必須由電工負責完成，非電工不準拆裝電氣設備。操作人員正確使用防護用品（安全帶、絕緣鞋、絕緣手套等）。

3、電工高空作業(yè)時，嚴禁向下拋擲物品，應采用繩子上下傳遞物品。4、檢查、維修配電箱時，必須將其前一級相應的電源開關閘斷電，并懸掛“禁止合閘、有人工作”等標志牌。

5、高壓電氣設備和線路上的作業(yè)，必須由專業(yè)人員操作。八、環(huán)境保護、水土保持和文明施工措施

1、建立健全環(huán)境保護體系

本單位在組建項目經(jīng)理部的同時，成立了環(huán)境保護組織機構，建立完善的環(huán)境保護體系，搞好環(huán)保工作。環(huán)境保護組織機構及環(huán)境保護體系見下圖。

XX項目經(jīng)理部項目經(jīng)理工程技術部安全質(zhì)量部綜合辦公室專職環(huán)保員各施工工區(qū)兼職環(huán)保員

2、施工過程中采取的具體環(huán)保措施

⑴學習貫徹國家及遼寧省的環(huán)保法規(guī)及有關規(guī)定，加強宣傳教育，使廣大干部職工認識到環(huán)境保護的重要性、增強自覺性，需注重對水資源的保護。

⑵落實“門前三�！必熑沃�，保持施工區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生，及時清理垃圾。⑶施工場地及道路進行硬化，適時灑水，減輕揚塵污染，石子、砂子、水泥等粉狀材料運輸和堆放遮蓋，減輕對空氣的污染。

⑷施工場地清理物，如表土、草皮和垃圾應及時運到指定地點廢棄，不妨礙施工及環(huán)境保護。

3、環(huán)境保護、水土保持及施工后期場地恢復措施

⑴對施工工人進行保護動植物的教育和培訓，明確保護責任；⑵在施工過程中嚴禁破壞用地界以外的樹木和其他植被；

⑶施工棄土石方不隨意堆放、拋棄，所有的棄方均運至符合相關管理規(guī)定的棄土場堆放；清表土及清淤泥也不得廢棄，將不含石塊、垃圾及其他有害物質(zhì)的表土和淤泥集中，合理選擇臨時堆放場地堆放，供土場的恢復和綠化之用；

⑷施工中建造臨時沉淀池以減少被擾動土壤的水土流失情況。土沉淀池一般為0.5m深，規(guī)模依據(jù)匯水面積大小和地形確定；

⑸必要時在沉淀池排水出口設置布或土圍墻，施工廢渣按環(huán)保部門規(guī)定消納；

⑹填筑路基或開挖路塹時，對切割的坡面進行護坡處理，或植草綠化；在路基排水防護工程未完成前，采取有效的臨時攔、排設施；

⑺在暴雨來臨前不能實施永久性防護措施處，在動土點或其它易發(fā)生水土流失的地點加以防護；

⑻在施工中，盡量做到先筑攔土墻后填路基或隨挖、隨運、隨鋪、隨壓，以減少施工階段的水土流失；

⑼對施工臨時占地，將原有表層熟土收集起來統(tǒng)一堆置，并播散草籽防止土壤養(yǎng)分流失，待施工完畢將這些熟土恢復和整理；

4、施工噪聲防治措施

⑴機械施工工點遠離居民集中區(qū)或其他環(huán)境敏感點；

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