第三章 廣州貨運站場

廣州市貨運站場的發(fā)展

1.貨運站場建設(shè)與發(fā)展格局。

廣州市城區(qū)范圍現(xiàn)有的貨運市場主要分布于增槎路、沙太路、廣花路沿線。這是1998年市政府為了做好迎接201*年廣州舉辦全國九運會的準備工作，為規(guī)范貨運市場秩序和緩解市區(qū)交通壓力，針對原來市區(qū)內(nèi)多、小、散、弱的貨運市場現(xiàn)狀，當(dāng)時通過撤消一批貨運市場向外搬遷發(fā)展的結(jié)果。

近些年來，增槎路、沙太路、廣花路沿線貨運場集中分布，充分發(fā)揮積聚優(yōu)勢，在促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展上發(fā)揮了積極作用。貨運南來北往，促使城市經(jīng)濟集聚力和輻射力不斷增強，廣州貨運集散功能和華南地區(qū)貨運交通樞紐地位得以鞏固。

但是，隨著城市建設(shè)發(fā)展，中心城區(qū)不斷擴展，增槎路、沙太路、廣花路沿線路段貨運場已處于城區(qū)范圍。由于大量貨車進出已給城區(qū)道路交通造成很大影響，尤其使增槎路、沙太路、新廣花路等路段交通壓力加大，高峰時段因道路擁擠經(jīng)常發(fā)生交通堵塞，空氣污染和擾民問題也相當(dāng)突出。

結(jié)合201*年的年審情況，順利撤消宏順聯(lián)運市場、陳田運輸交易市場、開發(fā)區(qū)運輸交易市場等三個貨運市場以及部分不合格業(yè)戶。

201*年，按照“限制中心區(qū)、控制和改造過渡區(qū)、鼓勵發(fā)展區(qū)”原則，加快中心區(qū)貨運站場外遷工作，規(guī)范和改造過渡區(qū)貨運站場，鼓勵和引導(dǎo)業(yè)戶進入發(fā)展區(qū)經(jīng)營。

（注：中心區(qū)：北環(huán)高速以南，華南快速干線一期（天河區(qū)段）、廣州大道（海珠區(qū)段）以西，珠江水道（白坭河大橋－洛溪大橋段）以東、以北的范圍。過渡區(qū)：華南快速干線三期（在建）以南，大觀路、東環(huán)高速以西，南

環(huán)高速以北，西環(huán)高速以東除中心區(qū)以外的區(qū)域范圍。

發(fā)展區(qū)：包括北部發(fā)展區(qū)、東部發(fā)展區(qū)和南沙發(fā)展區(qū)，以及“3+5”物

流園區(qū)的所在區(qū)域。）

2．2行業(yè)基本情況

隨著廣州市城市建設(shè)發(fā)展，中心城區(qū)不斷擴張，現(xiàn)有貨運市場大部分已處于城區(qū)范圍，需調(diào)整貨運站場的區(qū)位布置，加強貨運市場的管理和正在，以“調(diào)整中心區(qū)、控制過渡區(qū)、鼓勵發(fā)展區(qū)”的區(qū)劃政策為基本工作思路，逐步優(yōu)化城市貨運發(fā)展布局。

（一）普通貨運行業(yè)現(xiàn)狀

201*年，廣州市共有普通貨運業(yè)戶9萬多家，道路貨運車輛14.4萬輛，總噸位達61萬噸。其中道路貨運企業(yè)2.5萬戶，貨運車輛8.5萬輛，噸位約48萬噸；個體貨運業(yè)戶6.5萬戶，貨運車輛5.9萬輛，噸位約13萬噸。另外，每天有近10萬輛外地營運車輛在廣州市營運。

（二）危險貨物運輸行業(yè)現(xiàn)狀

廣州市地處珠江三角洲中心位置，是省內(nèi)危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存和運輸?shù)闹饕�集散地，擁有包括廣州石化、廣州港、黃埔港成品油中轉(zhuǎn)儲運基地、小虎島化學(xué)品倉儲物流基地等多家大型危險化學(xué)品生產(chǎn)儲存設(shè)施，并即將在南沙與科威特合作建設(shè)超大型煉油基地。目前，我市轄區(qū)內(nèi)從事危險化學(xué)品生產(chǎn)、使用、儲存、經(jīng)營、運輸及廢棄處理企業(yè)總數(shù)為5246家。其中，生產(chǎn)企業(yè)297家、使用企業(yè)3200家、儲存企業(yè)82家、經(jīng)營企業(yè)1565家、廢棄物處置企業(yè)1家，從事危險化學(xué)品運輸企業(yè)101家，運輸車輛2333輛，另有近1000輛外市籍危運車輛長期在廣州市轄區(qū)從事危險化學(xué)品運輸。

（三）貨運站（市）場行業(yè)現(xiàn)狀

目前廣州市共有許可貨運站場27家，其中發(fā)展區(qū)貨運站場10家，過渡區(qū)貨運站場17家（沙河涌沿線3家已不再年審），場內(nèi)業(yè)戶共1015家；過渡區(qū)內(nèi)的無證貨運站場和貨車停車場共38家，其場內(nèi)無證貨運業(yè)戶約600家；此外目前市區(qū)共有各類商品批發(fā)市場904個，總建筑面積約848萬平方米。

以下是201*年廣州市一些貨運站場的情況：

201*年貨運運輸服務(wù)業(yè)基本情況表

項目貨運市場數(shù)量發(fā)展區(qū)7家分類主樞紐貨運站5家備注沙太、白云汽車、黃金圍、窖口、黃埔集裝箱林安、弘森天平、新百佳等黑馬承運中心、科運承運有限公司、天健商貿(mào)有限公司、光華（先烈東、石牌西）、長運沙河承運中心運輸服務(wù)業(yè)戶

其它2家過渡貨運市場12家貨運站場內(nèi)業(yè)戶581家聯(lián)運業(yè)戶138家725家零擔(dān)貨物承運中心6家201*年廣州市貨運站場情況統(tǒng)計類別發(fā)展區(qū)過渡區(qū)合計業(yè)戶總數(shù)持證戶數(shù)2114837563456473740待發(fā)證戶數(shù)0898106經(jīng)營面積日均停車數(shù)581400270000491000134240038041013402130主樞紐站場2（廣州市交通運輸管理局）2．3存在的問題（一）發(fā)展區(qū)

貨運站場規(guī)劃建設(shè)嚴重滯后，未落實過渡區(qū)貨運市場的搬遷安置用地，目前廣州市對發(fā)展區(qū)貨運站場未有控制性規(guī)劃和落實建設(shè)用地，但仍存在自然聚集，依靠臨租和臨建推進發(fā)展區(qū)貨運站場建設(shè)，而且，貨運站場周邊配套設(shè)施不完善，路網(wǎng)不暢通，在相當(dāng)程度上影響投資者在發(fā)展區(qū)投資建設(shè)高標(biāo)準貨運站場的積極性。

發(fā)展區(qū)中10家合法貨運站場存在的問題：一是貨運發(fā)展區(qū)建設(shè)水平和管理水平不高，201*年工作目標(biāo)籌建3家示范站場，須加大工作力度；二是少數(shù)業(yè)戶不按規(guī)定辦理歇業(yè)手續(xù)，須按程序辦理注銷手續(xù)。（二）過渡區(qū)

“無證經(jīng)營”，政府相關(guān)職能部門對無證貨運站場和業(yè)戶依法管理未形成合力，查處難度大。在市區(qū)內(nèi)，大部分無證貨運場地設(shè)施簡陋，配套設(shè)施不全，場內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生差，在廣州交委暫停許可證，一些貨運站場仍擅自陸續(xù)在沙太路、增槎路、黃石路建設(shè)開業(yè)經(jīng)營。

過渡區(qū)內(nèi)14家合法貨運站場內(nèi)存在的主要問題：一是少數(shù)貨運站場仍然存在“二合一、三合一”經(jīng)營模式，存在明火煮飯現(xiàn)象，個別業(yè)戶有運輸配載危險品現(xiàn)象（以油漆為主）；二是少數(shù)貨運站場內(nèi)存在無證經(jīng)營現(xiàn)象（新西城、西盈、天健、天平東場、湖天東場）；三是少數(shù)業(yè)戶不按規(guī)定繳納運管費（新西城較多），已督促各站場繳納運管費。（三）中心區(qū)

中心區(qū)批發(fā)市場貨運配套功能及輔助設(shè)施極度匱乏，批發(fā)市場建設(shè)與物流組織脫節(jié)。近年來，廣州市一些區(qū)和相關(guān)職能部門，相繼在市中心區(qū)域一些路段，設(shè)立了大型的批發(fā)市場。這些市場的設(shè)立，事先沒有征求交通、公安交警等部門的意見。大部分批發(fā)市場受利益驅(qū)動和場地因素制約，不愿設(shè)置貨物堆場和裝卸區(qū)域，將與其配套的物流服務(wù)需求推向社會，導(dǎo)致商戶占用道路等公共區(qū)域堆放、裝卸貨物現(xiàn)象普遍；另一方面，超過7成的批發(fā)市場是臨時用地、臨時市場、臨時經(jīng)營，采用傳統(tǒng)的現(xiàn)貨、現(xiàn)金、現(xiàn)場交易方式，貨物流通量極大。因此，造成這些批發(fā)市場周邊交通混亂、治安、衛(wèi)生環(huán)境差。雖然積極會同政府相關(guān)職能部門進行過多方面的整治，但由于屬地政府的重視程度不高，受經(jīng)濟利益因素影響，沒有形成以屬地政府為主進行綜合治理的機制，整治效果不理想。2．4近年來廣州市貨運市場相關(guān)政策

201*年第12屆76次市政府常務(wù)會議研究決定，對廣州市貨運業(yè)以“調(diào)整中心區(qū)、控制過度區(qū)、鼓勵發(fā)展區(qū)”為貨運區(qū)劃政策，用3年時間（到201*年）落實廣州市道路貨運市場的優(yōu)化管理工作，重點是完成市區(qū)（即中心區(qū)和過渡區(qū)）道路貨運市場的調(diào)整搬遷工作。

（一）以強化站場安全經(jīng)營為主線，認真落實安全監(jiān)管職責(zé)。

1.開展貨運站場“二合一、三合一”整治。201*年，全面完成15家貨運站場的“二合一、三合一”安全隱患整治和改造工作，累計投入改造資金1,668.06萬元，完成1,236間檔口、70,747.6m2的改造，并聯(lián)合安監(jiān)、消防部門組織了驗收。

2.貫徹實施《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》，完善貨運站場監(jiān)管職責(zé)。201*年，組織16家貨運站場完成場內(nèi)地磅的安裝和修復(fù)工作，累計投入資金約220萬元。同時，各貨運站場均建立了出場貨車檢測制度，完善了檢測臺帳記錄，落實了出場載重貨車必檢，超載超限車輛必卸制度。

（二）以依法行政、從嚴治場為手段，整頓和規(guī)范行業(yè)經(jīng)營秩序。

協(xié)調(diào)市整規(guī)辦和打假辦建立貨運行業(yè)整治無證照和打擊假冒卷煙的聯(lián)動機制，聯(lián)合相關(guān)職能部門整治無證照經(jīng)營、配載假冒卷煙等非法經(jīng)營行為，201*年共開展聯(lián)合行動19次，出動執(zhí)法人員502人次，查處無證貨運站場3家，無證貨運業(yè)戶23宗，查獲假冒卷煙884箱，香煙輔料22箱，涉嫌假冒商標(biāo)服裝84箱，涉案貨值約272.75萬。

（三）“調(diào)整中心區(qū)、限制過渡區(qū)、鼓勵發(fā)展區(qū)”

中心城區(qū)過渡貨運市場的貨車進出和裝卸貨物等作業(yè)，干擾市民生活作息，嚴重阻礙道路交通，貨場內(nèi)人貨混雜。對此，廣州市政府決定對道路貨運業(yè)發(fā)展進行布局調(diào)整，把城區(qū)范圍劃分為中心區(qū)、過渡區(qū)和發(fā)展區(qū)，明確“調(diào)整中心區(qū)、控制過渡區(qū)、鼓勵發(fā)展區(qū)”的貨運發(fā)展區(qū)劃政策。

1.調(diào)整中心區(qū)，優(yōu)化中心區(qū)貨運配套服務(wù)管理。一是繼完成市中心區(qū)47家貨運市場的撤銷后，繼續(xù)加強引導(dǎo)和監(jiān)控，配合完成了市中心區(qū)同德、羊城等6家貨運市場和聯(lián)運市場（占地約19萬平方米）的撤銷（搬遷）工作；二是積極開展流花、中大、中山八等3個批發(fā)市場群的承運中心試點工作，推動屬地政府開展貨運秩序整治管理工作；三是組織屬地相關(guān)部門開展流花、中大、西堤二馬路等3個批發(fā)市場群的交通秩序綜合整治工作；四是指導(dǎo)荔灣區(qū)嶺南街道辦成立了西堤地區(qū)管理委員會，加強對日常秩序的監(jiān)控。

該政策規(guī)定中心區(qū)，即北環(huán)高速以南，華南快速干線一期（天河區(qū)段）、廣州大道（海珠區(qū)段）以西，珠江水道（白坭河大橋洛溪大橋段）以東、以北的范圍以及過渡區(qū)，即華南快速干線三期（在建）以南，大觀路、東環(huán)高速以西，南環(huán)高速以北，西環(huán)高速以東除中心區(qū)以外的區(qū)域范圍內(nèi)，將不再設(shè)置和開辦任何形式的貨運市場（包括聯(lián)運市場）及承運中心。對中心區(qū)內(nèi)現(xiàn)有貨運市場及其場內(nèi)業(yè)戶要統(tǒng)一清理和外遷，并對原有經(jīng)營場地用途按城市規(guī)劃要求改造轉(zhuǎn)型。

對中心區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的承運中心，隨著招標(biāo)經(jīng)營期屆滿，主管部門將對其逐一清理，或者根據(jù)有關(guān)方案，在符合規(guī)劃要求的前提下，改造、轉(zhuǎn)型為貨運代辦點。市交委貨運處負責(zé)人表示，將通過規(guī)范設(shè)立貨代點，促使城區(qū)內(nèi)外長短途貨運的有效銜接。目前擬選擇荔灣區(qū)的十三行作為試點設(shè)立貨運代辦點，把占道經(jīng)營改為入場經(jīng)營。

2.限制過渡區(qū)，抓好貨運站場規(guī)范管理。一是統(tǒng)一了貨運站場招牌標(biāo)識；二是開展貨運站場季度考評工作，規(guī)范貨運站場和業(yè)戶經(jīng)營行為，提高貨運站場經(jīng)營管理水平；三是開展增槎路、沙太路交通綜合整治，強化站場出入口貨車通行秩序管理，完成沙太路移交市政管理，弱化過渡區(qū)站場貨運總裝功能。

過渡區(qū)屬于嚴格控制范圍，不再設(shè)置和開辦任何形式的貨運市場和承運中心，對過渡區(qū)已批準的貨運市場將嚴格控制其規(guī)模擴張，同時杜絕在過渡區(qū)出現(xiàn)新的貨運市場。尤其對增槎路、沙太路沿線要進行嚴格控制，對現(xiàn)有未許可的貨運市場，市交委將在近期會同白云區(qū)政府、市規(guī)劃局研究解決，主要是先對那些建設(shè)用地不符合城市規(guī)劃要求的予以撤銷，其余從事貨運交易和配載的大型貨場也要逐步外遷。

3.鼓勵發(fā)展區(qū)，推行示范貨運站場。一是制定貨運發(fā)展區(qū)站場建設(shè)標(biāo)準和示范站場考評標(biāo)準，宣傳引導(dǎo)發(fā)展區(qū)站場高起點建設(shè)；二是籌建發(fā)展區(qū)示范站場創(chuàng)建工作。

近期重點發(fā)展四個貨運物流園區(qū)�！鞍l(fā)展區(qū)”包括北部發(fā)展區(qū)、東部發(fā)展區(qū)和南沙發(fā)展區(qū)，以及《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》提出的“三加五物流園區(qū)”的所在區(qū)域（即空港物流園區(qū)、南沙物流園區(qū)、黃埔物流園區(qū)等3個國際性樞紐型物流園區(qū)和白云、芳村、增城、番禺、花都等5個區(qū)域性綜合物流園區(qū)）。據(jù)悉，近期內(nèi)（到201*年前），廣州將重點發(fā)展黃金圍公路主樞紐物流園區(qū)、白云公路主樞紐物流園區(qū)、廣州空港物流園區(qū)、南沙物流園區(qū)等四個貨運物流園區(qū)。

擴展閱讀：貨運站場報告(終稿)

蘇州市貨運站場建設(shè)經(jīng)營情況分析報告

（四）

一、站場基本情況

蘇州貨運站場隨著蘇州市的制造業(yè)的高速發(fā)展，隨著運輸量的劇增，也在快速新增、擴建和續(xù)建。但是由于地理位置和經(jīng)營的原因，也有部分站場逐漸在萎縮或面臨資金的困境。

我們抽樣22個樣本，實收19個樣本，走訪了13個典型站場。按照經(jīng)營狀況可以把這些站場分為新建型、擴建型、正常型、萎縮型、困境型五類。

新建型像蘇州傳化物流基地，統(tǒng)一規(guī)劃，設(shè)施齊全，完全按現(xiàn)代化的物流設(shè)施來建設(shè)和管理。

擴建型像中外運高新蘇州公司、常熟安達洲、夢蘭物流園、昆山白楊灣物流中心都在擴建，特點是延續(xù)原來的管理模式，圈地建新站場。

正常型是已經(jīng)建成，正常運作。象蘇州市蘇越物流中心除自己用一部分場地和庫房外，還在繼續(xù)招收入住戶，提高入駐率。特點是在為提高入駐率而努力，對入住戶提供一定的物業(yè)服務(wù)。對業(yè)戶的經(jīng)營情況不管理。

萎縮型像蘇州城北物流配載市場服務(wù)有限公司、蘇州市貨運交易市場有限公司，他們起步早，原來都十分紅火，但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，原來的城郊位置，現(xiàn)在變成了市區(qū)，不但貨車進入有困難，原來的場地也因城市改造而縮小。

困境型像蘇州市通聯(lián)物流有限公司，因擴張?zhí)�快，借貸較多，正面臨還貸的資金困境。另一種是像張家港市金港物流中心有限公司，原來有相當(dāng)規(guī)模的占地面積和倉儲配載中心，但是明年要拆遷，新搬地方面積小，沒有了發(fā)展空間。車型也越來越大，停車場地也成問題。面臨的是土地困境。

總的看來，貨運站場投資大，主要是土地貴，庫房建設(shè)投資也不小，投資收益率低，回收期長，一般要15年左右才能收回投資。站場的建設(shè)者一般采用出租倉儲、辦公室、場地，然后物業(yè)式管理模式。對運輸企業(yè)或貨代企業(yè)的日常運行不干涉，管理手段相對原始，不少貨運站場內(nèi)現(xiàn)代化物流管理設(shè)施設(shè)備缺乏，各貨運站場之間信息交流功能不強，駐場經(jīng)營業(yè)戶惡性競爭，貨物運輸質(zhì)量得不到保證，這種低水平的管理模式已經(jīng)嚴重制約了貨運市場的發(fā)展。（一）企業(yè)入駐情況1、入駐業(yè)戶數(shù)

在樣本中入駐業(yè)戶數(shù)最多的前三位貨運站場分別是蘇州傳化物流基地，共500戶；其次是昆山的江蘇白楊灣物流中心有限公司，共216戶；季軍是張家港市金港物流中心有限公司，共95戶。入駐業(yè)戶最少的四家貨運站場分別是蘇州市城北物流配載市場服務(wù)有限公司，一家也沒有，只是一個停車場。有三家貨運站場入駐業(yè)戶都是3家，分別是昆山大地物流有限公司、吳江汾湖物流中心、蘇州大鵬物流有限公司。入駐業(yè)戶數(shù)的分布如下：

2、入駐率

在樣本中入駐率達90%以上的有6家，占31.5%。其中昆山大洋貨源有限公司、張家港市金港物流中心有限公司都達100%。

入駐率不足50%只有2家，占10.6%，其中一家是中外運高新物流（蘇州）有限公司，他們是新建站場的統(tǒng)計。另一家是蘇州市城北物流配載市場服務(wù)有限公司，只是停車場。

樣本平均入住率74%。說明站場的利用率比較高。入駐率分布如下圖。

從圖中可以看出入駐率在80%以上的站場占45%。而入駐率在50%以下的站場只有5%�？梢娬緢龅娜腭v率比較高。（二）基礎(chǔ)設(shè)施1、倉庫建設(shè)情況

貨運站場以普通庫為主，立體庫和冷藏庫占比很少。沒有危險品庫。倉庫分布如下：

2、站場占地面積及其分配情況：

貨運站場中的普通庫、立體庫、冷藏庫、堆場、停車場、交易廳的面積分布如下：

從上面可以看出立體庫面積比較少，說明倉庫的土地利用率還比較低。而冷藏庫的占比少，說明冷鏈運輸不發(fā)達。（三）信息化水平：

根據(jù)樣本的統(tǒng)計，近80%的貨運站場都建設(shè)有企業(yè)網(wǎng)站，信息系統(tǒng)也超過60%。但是條形碼系統(tǒng)不是所有的站場都建設(shè)，只有一些站場自己有運輸、倉儲或參與制造企業(yè)供應(yīng)鏈運作，才建設(shè)條碼系統(tǒng)。像蘇越物流參與輝瑞制藥的供應(yīng)鏈運作，為輝瑞制藥廠提供原材料和產(chǎn)成品的倉儲和配送、運輸。倉儲按輝瑞制藥的要求建立起條碼系統(tǒng)。交易系統(tǒng)也是大多數(shù)以租賃為主的站場不具備的。

信息化建設(shè)情況如下：

二、基本經(jīng)營情況（一）年物流交易額

通過對貨運站場的調(diào)查，1/3以上的站場只做租賃，沒有辦法統(tǒng)計交易量和交易額。有1/3以上的站場只能統(tǒng)計自己經(jīng)營的部分，對租賃的運輸企業(yè)還是沒有辦法統(tǒng)計。只有2、3個站場，完全是通過交易系統(tǒng)，可以反映出真實的經(jīng)營情況。

所以統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映的只是一部分交易額。實際交易額將超過統(tǒng)計數(shù)據(jù)。最大的年交易額是傳化物流基地創(chuàng)造的，10億元。最小的是蘇州大鵬物流有限公司，48萬元。各站場年交易額占比分布如下：

各入駐業(yè)戶年均交易額106.88萬元。（二）周轉(zhuǎn)率及其相關(guān)影響因素1、貨物周轉(zhuǎn)影響因素：

貨物在貨運站場倉庫的周轉(zhuǎn)時間，各貨運站場有不同。這同貨運站場的功能有關(guān)：只是中轉(zhuǎn)短駁功能的，貨物停留時間越短越好，一般在一周之內(nèi)；如果是和攬貨配套的，那停留時間要長些，一般要在一周到半個月；如果是和貿(mào)易市場等消費品銷售有關(guān)，那一般在半個月到一個月；如果同制造商的供應(yīng)鏈配套的，那貨物周轉(zhuǎn)時間最長，要一到三個月，甚至三個月以上。

我們統(tǒng)計的站場倉儲周轉(zhuǎn)時間，有近50%在一周內(nèi)，說明作為中轉(zhuǎn)短駁的站場比較多。而在一月到三月，或三月以上的站場不到20%，說明融入供應(yīng)鏈的站場不多。

我們把各個站場的周轉(zhuǎn)時間統(tǒng)計如下：

由于部分站場的倉庫和堆場比較多，和客戶對接的情況多種多樣，貨物的停留情況也都不一樣，所以有站場出現(xiàn)多種停留時間方式。我們把貨物周轉(zhuǎn)分布統(tǒng)計如下：

（三）貨種結(jié)構(gòu)及其流向1、貨種結(jié)構(gòu)

貨種有地區(qū)特點，昆山、吳江是電子原材料和產(chǎn)品為主，常熟是紡織品、木漿及紙制品、木材，張家港是鋼材，運輸設(shè)備。蘇州市區(qū)則醫(yī)藥等。貨種分布如下。可以看出電子產(chǎn)品、醫(yī)藥化工品、塑料橡膠產(chǎn)品、運輸設(shè)備及零部件合計占80%左右，是各站場的主要貨種。

2、貨物流向

貨物流向中，在本市流動的約占35%，流向上海占35%，流向西南地區(qū)（云貴川、重慶、西藏）占22%，流向華北地區(qū)（京津冀豫蒙）6%，其他地區(qū)占12%。

（四）年車流量和年貨物吞吐量

各貨運站場一般都沒有門衛(wèi)登記制度，年車流量只能是估計。根據(jù)13個有效樣本的年車流量總計為：2215570輛次。年貨運吞吐量總計為93253.43萬噸。統(tǒng)計樣本的年車貨運量為420.9噸。（五）運輸方式1、外包和自運的比例

可以看出站場60%都用外包和自運兩種承運方式，還有的站場中只用外包或自運方式很少，但比例不到30%。最高自運比重是90%，最小自運比重是6%（沒有登記的站場不算），平均自運比重51%。2、公路、鐵路、航空和水運的比例

各貨運站場基本是公路運輸為主。只有5個綜合性的物流站場有其他運輸方式，分別是蘇州傳化物流基地、蘇州市貨運交易市場有限公司、常熟安達洲貿(mào)易物流園區(qū)有限公司、江蘇夢蘭物流園開發(fā)有限公司、中外運高新物流（蘇州）有限公司。其中與水運、空運、鐵路的關(guān)系主要是攬貨和承運關(guān)系。還沒有構(gòu)成真正的多式聯(lián)運樞紐。

（七）配套運輸服務(wù)的情況

站場的配套服務(wù)主要是對人（駕乘）、車、貨的配套服務(wù)，包括對駕乘人員的住宿、餐飲和娛樂服務(wù)，對車輛的維修保養(yǎng)，對貨物的裝卸搬運、轉(zhuǎn)運分裝、流通加工等服務(wù)。

我們了解到一般站場僅提供司機的住宿和餐飲。比較好的提供貨物的裝卸搬運設(shè)備。對車輛維修保養(yǎng)都不提供服務(wù)。

對貨運站場的評價如下：

三、對政府的建議

對政府的建議主要集中在建設(shè)信息平臺、放寬土地政策和解決資金困難上。但是傳化物流基地提出的“研究出臺駐港中小物流企業(yè)所得稅征管優(yōu)惠政策”很有特色。

對政府建議分別如下：

四、結(jié)論

根據(jù)這次對貨運站場的調(diào)查，我們有以下的認識：1、

站場管理有待進一步加強�，F(xiàn)有的大多數(shù)站場都是粗放型管

理，把地方租出去就不管了，其他都由運輸公司自己考慮。建議站場統(tǒng)一采用技術(shù)手段進行管理。如門衛(wèi)安裝攝像機，進出門口照相。同時采用RFID，對貨種、流向、載重噸位等數(shù)據(jù)進行全部采樣。所有數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯總到運管處。這樣不但加強了安保工作，還為加強站場管理提供了數(shù)據(jù)。2、

現(xiàn)在的站場基本都是城際之間的公路運輸節(jié)點，還沒有真正的

公鐵水聯(lián)運樞紐。對降低運輸成本還有很大的空間。3、

缺少城市內(nèi)部的配送節(jié)點。蘇州市范圍內(nèi)的運輸量很大，有原

材料的運輸，也有產(chǎn)成品的運輸。但是市內(nèi)運輸?shù)墓?jié)點少，無法形成班車、班線運輸，造成最后3公里運輸成本高。4、

站場之間的信息交流很少。一些站場也有網(wǎng)站，但都是擺設(shè)，

還沒有真正發(fā)揮作用。今后要設(shè)法把所有的站場信息都聯(lián)起來。5、

部分站場資金困難。建站場投資很大，但是回收期很長，擴建

的站場都希望能夠解決資金問題。6、

還有些站場感到土地不夠，希望土地政策放松。我們的看法是

可以多提倡發(fā)展立體庫，還可以提高裝卸搬運的自動化水平。7、

冷藏庫太少。我們要發(fā)展冷鏈運輸，就要多建些冷藏庫。

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