DCS故障處理總結(jié)

DCS故障處理總結(jié)

故障前設(shè)備狀態(tài)：

201*年05月02日二期4號高備變由一期220KV系統(tǒng)帶，2213在合位，22131刀閘在合位，22132刀閘在合位；4號高備變運(yùn)行正常。6號機(jī)6KV四段母線全部由備用電源帶，運(yùn)行正常。廠用電400V系統(tǒng)有兩段汽機(jī)段、兩段鍋爐段、照明段、水處理段、檢修段、兩段保安段運(yùn)行均正常。故障現(xiàn)象：

201*年05月02日15點(diǎn)19分發(fā)現(xiàn)電氣主接線畫面4號高備變繞組溫度，兩個(gè)油溫測點(diǎn)顯示為0。4號高備變高壓側(cè)開關(guān)2213，刀閘22132狀態(tài)無顯示。6KV四段母線電壓顯示為0；四段母線備用進(jìn)線開關(guān)為灰色。廠用電400V系統(tǒng)開關(guān)顯示正常，母線電壓顯示均為0。機(jī)組UPS電壓，頻率，電流顯示正常。15點(diǎn)25分發(fā)公用系統(tǒng)故障報(bào)警。事件處理過程：

立即將故障情況匯報(bào)值長，由值長通知相關(guān)人員到場（熱控、電氣調(diào)總、電氣專工、工程部人員）。值長安排當(dāng)班運(yùn)行人員進(jìn)行分工：加強(qiáng)盤上設(shè)備狀態(tài)及參數(shù)的監(jiān)視，就地4號高備變、各段母線以及各個(gè)配電室變壓器的檢查。值長聯(lián)系一單元值長檢查確認(rèn)2213開關(guān)和22131刀閘及22132刀閘狀態(tài)顯示均在正常狀態(tài)。就地檢查各個(gè)設(shè)備均在正常運(yùn)行狀態(tài)。熱控人到場后經(jīng)檢查故障原因?yàn)楣�用服�?wù)器失電，引起相關(guān)系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)失去監(jiān)視。檢查服務(wù)器電源由公用UPS所帶，就地有廣火人員干活，懷疑是有人誤碰導(dǎo)致掉電又將電源送上，公用服務(wù)器電腦沒有自動(dòng)重啟功能，所以要將服務(wù)器重新啟動(dòng)后后數(shù)據(jù)才能恢復(fù)。查明原因后恢復(fù)服務(wù)器電源，于201*年5月2日16點(diǎn)07分各個(gè)狀態(tài)參數(shù)都恢復(fù)正常顯示。檢查各個(gè)設(shè)備狀態(tài)均在正常狀態(tài)。

故障處理期間由運(yùn)行人員負(fù)責(zé)就地檢查電氣設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。

附件：UPS負(fù)荷清單12備用備用3備用6號主機(jī)UPS1備用備用熱控UPS1電源盤1備用備用DEH電源配線柜電除塵電源14備用發(fā)變組保護(hù)通訊管理機(jī)15備用機(jī)組錄波裝置16備用通訊綜合配線柜電源17備用備用備用2備用備用鍋爐DCS電源一3備用6號主機(jī)UPS2備用備用熱控UPS1電源盤1備用備用6.7號機(jī)公用UPSNCS系統(tǒng)公用DCS電源一備用DEH電源配線柜電除塵電源1備用汽機(jī)DCS電源一4備用發(fā)變組保護(hù)通訊管理機(jī)1備用備用無無5備用機(jī)組錄波裝置1無6備用通訊綜合配線柜電源1無7備用備用備用2備用電能采集遠(yuǎn)動(dòng)安全防護(hù)屏公用DCS電源二備用鍋爐DCS電源二3備用GPS裝置高備變保護(hù)K屏操作員站電源備用汽機(jī)DCS電源二4備用高備變故障錄波裝置高備變通訊管理機(jī)備用備用備用無無5備用網(wǎng)控室故障信息字站火災(zāi)報(bào)警控制系統(tǒng)備用無6備用網(wǎng)控室小母線1遠(yuǎn)動(dòng)安全防護(hù)屏2FECS系統(tǒng)無7備用網(wǎng)控室小母線2空調(diào)網(wǎng)絡(luò)柜電源無8備用工程師站電源備用無

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三單元DCS藍(lán)屏事故處理裝開停工總結(jié)

6月5日、6月7日三單元渣油加氫和加氫裂化裝先后出現(xiàn)兩次大規(guī)模DCS操作站藍(lán)屏現(xiàn)象，6月5日17:20兩套裝中控室DCS操作站全部藍(lán)屏，但機(jī)柜間工程師站工作正常未造成生產(chǎn)大幅波動(dòng)，6月7日20:28兩套裝所有DCS操作站全部藍(lán)屏，兩套裝被迫緊急停工。

6月7日至6月11日渣油加氫裝兩停兩開，第一次停工原因：6月7日20:28DCS操作站全部藍(lán)屏，裝被迫緊急停工；第二次停工原因：6月10日9:253.5MPa蒸汽分液罐（D405）前法蘭泄漏，大量蒸汽外漏無法在線處理，裝被迫降溫降量改循環(huán)。

6月7日至6月13日加氫裂化裝三停三開，第一次停工原因：6月7日20:28DCS操作站全部藍(lán)屏，裝被迫緊急停工；第二次停工原因：6月10日9:253.5MPa蒸汽分液罐（D405）前法蘭泄漏，大量蒸汽外漏無法在線處理，裝被迫降溫降量改循環(huán)；第三次停工原因：6月11日7:20反應(yīng)進(jìn)料加熱爐西側(cè)入口法蘭泄漏著火，裝緊急泄壓。

兩套裝主要事故處理經(jīng)過和時(shí)間點(diǎn)如下：一、事故處理的主要時(shí)間節(jié)點(diǎn)RDS裝：

1、6月5日17:20中控室DCS全部藍(lán)屏死機(jī)，轉(zhuǎn)移至現(xiàn)場機(jī)柜間操作，21:50DCS基本恢復(fù)正常，但部分儀表仍然出現(xiàn)間斷藍(lán)屏。2、6月7日20:28分DCS操作站全部藍(lán)屏死機(jī)，A/B兩列切斷新鮮

進(jìn)料，停反應(yīng)進(jìn)料泵，停新氫壓縮機(jī)，停注水、停貧胺液泵，維持循環(huán)氫壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。22:30DCS操作站開始逐步恢復(fù)，但依然出現(xiàn)間斷藍(lán)屏現(xiàn)象。

3、6月8日0:47開A/B列反應(yīng)進(jìn)料泵，原料增壓泵，分餾塔塔底泵，新氫壓縮機(jī)，反應(yīng)系統(tǒng)升壓逐步恢復(fù)生產(chǎn)，16:00A/B切入常渣，A/B兩列開工正常。

4、6月9日0:30停開工蠟油，A、B列切入減渣，7:00柴油和石腦油改成品線。

5、6月10日9:253.5MPa蒸汽分液罐（D405）前法蘭泄漏，反應(yīng)降溫、降量，產(chǎn)品改走不合格線，9:45停減渣，10:45逐步停常渣，19:24分停A列循環(huán)氫壓縮機(jī)，20:10停B列循環(huán)氫壓縮機(jī)，關(guān)3.5MPa蒸汽界區(qū)手閥，更換K102A錯(cuò)油門。

6、6月11日9:00開始更換裝內(nèi)3.5MPa蒸汽各分支閥門上游法蘭墊片，18:00預(yù)熱3.5MPa蒸汽管線。19:20操作站與主網(wǎng)脫離，移至現(xiàn)場機(jī)柜間操作。

7、6月12日2:00開K102B，開始逐漸升壓，6:00開K102A，11:12A/B列開始引蠟油，19:24A/B兩列引常渣，開工正常。18:00DCS操作移回中控室操作。

8、6月13日5:50停蠟油開始切入減渣，14:00柴油改普通線，20：00石腦油改合格線，柴油改歐VI線。HC裝

1、6月5日17:20中控室DCS全部藍(lán)屏死機(jī)，轉(zhuǎn)移至現(xiàn)場機(jī)柜間操

作，21:50DCS基本恢復(fù)正常，但部分儀表仍然出現(xiàn)間斷藍(lán)屏。2、6月7日20:28分DCS操作站全部藍(lán)屏死機(jī)，切斷新鮮進(jìn)料，停反應(yīng)進(jìn)料泵，停新氫壓縮機(jī)，停注水、停貧胺液泵，維持循環(huán)氫壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。23:40開新氫壓縮機(jī)向系統(tǒng)沖壓，逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但依然出現(xiàn)間斷藍(lán)屏現(xiàn)象。

3、6月8日21:40引開工柴油，開P-101、P-102反應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)油。4、6月9日2:26開始切入蠟油，10:05為提供反應(yīng)溫度切入部分催柴，14:10停催柴全部切為蠟油，20:00重石腦油改罐區(qū)，柴油改普通產(chǎn)品線，開工正常。

5、6月10日9:253.5MPa蒸汽分液罐（D405）前法蘭泄漏，反應(yīng)降溫、降量，產(chǎn)品改走不合格線，13:00停罐區(qū)蠟油，18:46引開工柴油換系統(tǒng)，尾油全部外甩。23:18分停循環(huán)氫壓縮機(jī)。6、6月11日19:20操作站與主網(wǎng)脫離，移至現(xiàn)場機(jī)柜間操作。7、6月12日0:30開循環(huán)氫壓縮機(jī)K102，7:20加熱爐西側(cè)入口法蘭泄漏著火，裝緊急泄壓停工。10:00建立原料、分餾短循環(huán)，22:30開循環(huán)氫壓縮機(jī)，點(diǎn)反應(yīng)進(jìn)料加熱爐，分餾塔進(jìn)料加熱爐，重沸爐。

8、6月13日16:0014.0MPa氫氣氣密合格，20:45開反應(yīng)進(jìn)料泵，反應(yīng)系統(tǒng)引直餾柴油沖洗、換、升溫。

9、6月14日9:50引蠟油，13:30柴油改普通產(chǎn)品線，14:00為提高二反入口溫度逐步摻煉20噸催柴。

10、6月15日0:00停柴油，進(jìn)料全部改為蠟油，將尾油改至催化

原料罐區(qū)，19:35將柴油改造歐IV線，改入20噸循環(huán)油。生產(chǎn)全部恢復(fù)正常。

二、此次事故處理好的做法

1、反應(yīng)進(jìn)油前分餾部分提前達(dá)到正常操作條件，通過分餾塔將輕、重組分分離，輕組分分別由塔頂和側(cè)線抽出，保證塔底油不含輕油組分。即可減少塔底油外甩量降低外甩尾油溫度又可避免輕油組分帶入重油罐區(qū)發(fā)生安全事故。

2、在反應(yīng)循環(huán)升溫階段將分餾塔側(cè)線抽出柴油改入原料緩沖罐，建立裝內(nèi)自身循環(huán)、回?zé)挘�大大減少外甩輕污油量。

3、加裂升溫階段，一反入口溫度大于260℃后可少量摻煉催化柴油，提高精致段溫升，減少反應(yīng)進(jìn)料加熱爐負(fù)荷，降低裂化反應(yīng)器提溫難度，縮短開工時(shí)間。

4、分餾部分提前達(dá)到正常操作條件，反應(yīng)部分生產(chǎn)油到達(dá)分餾后即可出合格產(chǎn)品，大大縮短了開工時(shí)間。

5、在處理循環(huán)氫壓縮機(jī)事故階段，適當(dāng)降低反應(yīng)溫度、壓力，維持反應(yīng)進(jìn)料泵運(yùn)轉(zhuǎn)，保持一定的反應(yīng)溫度和壓力建立反應(yīng)、分離、分餾大循環(huán)，待循環(huán)機(jī)故障處理結(jié)束后可重新開啟循環(huán)機(jī)，大大縮短恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)間。

三、此次事故處理需要完善改進(jìn)的內(nèi)容

1、每次開停工都應(yīng)將高壓部位保溫拆除，便于檢查處理；2、在裝升降溫、升降壓階段要嚴(yán)格對高壓部分法蘭進(jìn)行檢查，并根據(jù)情況緊固；

3、嚴(yán)格控制外甩污油溫度，渣油加氫和加氫裂化裝需增加外甩尾油冷卻器負(fù)荷；

4、需對兩套裝開工循環(huán)油泵進(jìn)行改造，將目前階段的輕油、低溫泵改造為即可打低溫輕油又可打高溫重油的循環(huán)油泵，便于事故處理。

5、增加渣油加氫裝尾油直接至催化裂化原料罐區(qū)流程，防止事故處理階段發(fā)生后路不通憋壓，造成換熱器、法蘭泄漏。

6、事故處理階段加強(qiáng)上下游裝協(xié)調(diào)，防止發(fā)生憋壓、串液的危險(xiǎn)。（在此次事故處理階段由于催化裂化裝將渣油加氫尾油至催化流程、至催化原料罐區(qū)流程均關(guān)閉導(dǎo)致渣油加氫裝換熱器E203憋壓泄漏。）

7、將渣油加氫裝C102、D111液控閥由溶劑再生裝移至渣油加氫裝，防止由于DCS故障導(dǎo)致閥門無法正�？刂�，發(fā)生串液事故。（渣油加氫裝C102、D111液控閥在此次DCS藍(lán)屏階段無法正常操作導(dǎo)致C102、D111壓空酸性氣串入溶劑再生裝）

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