電機(jī)員體會

我先來說幾點(diǎn)，以此來拋磚引玉。讓機(jī)工當(dāng)班時(shí)在電氣方面要注意以下幾點(diǎn)

1、降壓起動的大功率電機(jī)，啟動時(shí)一定要等聽到從降壓翻到正常運(yùn)轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)聲才可離開，因?yàn)殡姍C(jī)翻不過來用不了多長時(shí)間就會電機(jī)燒掉，降壓起動的電機(jī)功率大，燒了損失太嚴(yán)重。

2、碰到有電機(jī)按下了停止按鈕后無法停車的故障時(shí)，讓機(jī)工去關(guān)控制箱里的空氣開關(guān)，如果找不到你一定要讓他們把啟動按鈕重新啟動一下才來找你，雖然電機(jī)本來就沒有停下來，為什么這樣我說個(gè)例子吧，有一次當(dāng)班機(jī)工打電話給我說付機(jī)海水泵停不下來，我接到電話就到了現(xiàn)場，可電機(jī)已經(jīng)煤掉，斷電打開主接觸器發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)有二相完全燒接在一起，另一相完因?yàn)榫�圈沒有電而分開了，顯然電機(jī)是二相運(yùn)轉(zhuǎn)燒掉的，機(jī)工叫我的時(shí)候電機(jī)還是好的。朋友們啊，試想如果機(jī)工如果碰到這種情況，把啟動按鈕重新啟動，那接觸器線圈保持得電，另一相的觸點(diǎn)就會吸合，三相運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)就不可能燒掉。

3、壓載泵有些是需要封閉起動的，不然空氣開關(guān)輕則跳閘，重則燒壞，特別是船上重載的時(shí)候，停泵后第二次再開，水壓大特別的危險(xiǎn)。

4、二臺發(fā)電機(jī)并車時(shí)，一定要帶多一點(diǎn)的負(fù)載并，輕載的話并上去后，負(fù)載很容易全吃到一臺發(fā)電機(jī)上引起另一臺逆功率跳閘。

有些降壓啟動的箱子設(shè)計(jì)不合理，例如我在維修過程中碰到過一個(gè)電機(jī)燒壞，發(fā)現(xiàn)電機(jī)燒壞的原因，是因?yàn)樾切头�到三角型運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間繼電器線圈燒了，時(shí)間繼電器復(fù)位，從而導(dǎo)致三角型運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)又回到了星型運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有人發(fā)現(xiàn)當(dāng)然要不了多久電機(jī)也燒壞了，當(dāng)然熱繼電器調(diào)節(jié)不當(dāng)也是原因之一。通過這個(gè)事例我發(fā)現(xiàn)，教科書上正規(guī)的圖紙也不一定合理，這個(gè)圖紙就是和書上的一樣很經(jīng)典。后來我把這個(gè)電路改掉了，采用時(shí)間繼電器翻轉(zhuǎn)成功后，讓時(shí)間繼電器退出運(yùn)行的接法。避免了在任何情況下，電機(jī)從三角形倒翻回星型的情況。

說到星三角啟動的不合理，我可以說書上常見的接法都有一定的問題，我也舉個(gè)實(shí)例。一個(gè)90KW的電機(jī)，一個(gè)是65KW的電機(jī)，二個(gè)用的接觸器是一樣的

90KW電機(jī)的星型啟動翻到三角形時(shí)，星型接觸器已經(jīng)分開了，但三角型接觸器過了一定的延時(shí)才合上，電機(jī)幾何要停止轉(zhuǎn)動了才開始翻到三角刑。我還認(rèn)為電路設(shè)計(jì)不合理，等于是直接啟動了。65KW的電機(jī)是常見的接法，星型啟動完成后星形斷三角形立即合上。

但問題出來了，65KW的電機(jī)接觸器燒掉過2次，而90KW的接觸器功率大反而不會燒接觸器。真的很奇怪。事后分析當(dāng)星型接觸器分開的瞬間星形接觸器的三個(gè)觸點(diǎn)肯定會有電弧的產(chǎn)生，如果這時(shí)三角形接觸器立即合上，三相電壓就會通過星刑接觸器的還沒有來得及熄滅的電弧產(chǎn)生瞬間短路，雖然是短暫的，但對三角形接觸器的沖擊是大的。所以就產(chǎn)生了上面這種讓人費(fèi)解的情況

看來在星刑和三角形之間有一秒的延遲會對電路和接觸器有很大的益處，就是電路要復(fù)雜點(diǎn)。我們做電機(jī)員的經(jīng)常為甲板上的燈具或者其它的一些電器設(shè)計(jì)的不合理，或者維修的不便而煩惱，比如TG7的投光燈從后面就可以換燈泡，特別的方便，TG1就要麻煩的多，比如TG17型的燈具采用彈簧夾固定，沒有螺絲擰不開的煩惱。比如室外的燈向上安裝的選擇內(nèi)螺紋的燈具不會進(jìn)水，而外螺紋的燈具擰的太緊了下次擰不下，擰得太松了就會順著螺紋進(jìn)水等，朋友們把耐用又便于修理的好燈推薦一下。

AUTO，即自動模式，海模時(shí)使用，根據(jù)羅經(jīng)的設(shè)定航向而自動操舵，

從而保持一定的航向，比較信號來自實(shí)際航向與設(shè)定航向，航線一般呈S型。FU，即隨動操舵，根據(jù)操舵舵輪偏轉(zhuǎn)的角度，操縱舵機(jī)，使跟蹤舵角與操舵一致，比較信號來自舵輪偏轉(zhuǎn)角和跟蹤舵角。

NFU，非隨動操舵，俗稱手柄操舵，無任何跟蹤信號，只是向舵機(jī)發(fā)出轉(zhuǎn)舵指令而已，直至手柄停止或限位。

請參考。樓上的回答是完全正確的，，AUTO,自動模式下，按設(shè)定航向自動航行操舵。。。。。。。。。FU隨動模式，舵角和操舵員操舵一致，就如我們駕駛汽車一樣，車輪隨動于你手上的方向盤。。。。。。。。。。NFU非隨動操舵模式，當(dāng)自動操舵和隨動操舵系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即使用應(yīng)急操舵。先將操舵儀上的操舵方式開關(guān)轉(zhuǎn)入“手柄(non-follow-up)”位置，然后操作手柄開關(guān)。有的自動舵操舵臺上沒有單獨(dú)專設(shè)手柄開關(guān)，在這種情況下，只要將手輪軸銷拔出，旋轉(zhuǎn)90°后置于凹槽內(nèi)固定就可將舵輪當(dāng)手柄進(jìn)行操舵。另外我們在做應(yīng)急操舵時(shí)，部分船東要求在舵機(jī)艙機(jī)旁操作閥桿，同樣能實(shí)現(xiàn)應(yīng)急操舵。

終端電阻的作用就是為串聯(lián)的一組探頭提供電流回路，通常主機(jī)輸出一正一負(fù)二根線，正負(fù)線開路和短跑主機(jī)就顯示故障報(bào)警，各探頭都有一定的電流范圍，串聯(lián)終端電阻后的電流值為正常狀態(tài)，當(dāng)探頭報(bào)警時(shí)相當(dāng)于并聯(lián)了個(gè)小電阻，電流變大到主機(jī)的設(shè)定值，則顯示火警。你換探頭時(shí)在主機(jī)輸出端并電阻無非是防止開路主機(jī)誤報(bào)故障而已

是串聯(lián)的啊，一個(gè)回路用一個(gè)終端電阻就可以了，正負(fù)電源線上串接著各探頭和終端電阻。主機(jī)出來二根線到第一個(gè)探頭，再從第一個(gè)探頭輸出到第二個(gè)，探頭上的進(jìn)出線是這樣連接的，通常地線在探頭底座上直連的，正極線的進(jìn)出線在探頭底座上是不通的，必須裝上探頭后才能利用探頭導(dǎo)通，當(dāng)然探頭內(nèi)的正極線也是直通的沒有經(jīng)過電阻。這樣的用意是如果那個(gè)探頭擰下來就會顯示故障報(bào)警。更換探頭也用不著要相同的型號，只要監(jiān)測電流值和動作電流值相同就可以了。

還有一種高級點(diǎn)的，全船不需要分成多路。通常是用四線制，出去只有一路線，二根電源線，一根數(shù)據(jù)線，一根地址線。所有的探頭全部并聯(lián)接在一起。每個(gè)探頭都有自己的二進(jìn)制編碼開關(guān)，探頭屬于智能型的，各個(gè)編碼開關(guān)設(shè)成不同的編碼，主機(jī)根據(jù)采集到的地址碼和數(shù)據(jù)碼就知道哪一個(gè)探頭報(bào)警了。精確度很高，不象二線制一路上如果有幾個(gè)探頭就得去幾個(gè)地方去找尋。

克令吊吸收電阻主要是在電氣驅(qū)動的系統(tǒng)中,用來吸收貨物下降時(shí)(再生制動)所產(chǎn)生的電能-----即因貨物勢能降低而轉(zhuǎn)變成的電能.這些電能可以通過能量回饋裝置返回到船舶電網(wǎng)中供其它設(shè)備使用,這是最環(huán)保最節(jié)能最綠色的方法,也是以后的趨勢,但在現(xiàn)在的變頻驅(qū)動裝置中,能量回饋裝置(其實(shí)質(zhì)就是一個(gè)逆變器)較為復(fù)雜,可靠性差,價(jià)格高,所以實(shí)際應(yīng)用較少.最簡單的處理辦法就是把這些再生電能用吸收電阻直接變成熱量釋放掉.

Ir--過載長延時(shí)整定電流；In--開關(guān)額定電流；Io--開關(guān)殼架電流；Tr--過載長延時(shí)整定時(shí)間；Im/Isd--短路短延時(shí)整定電流；

I2t=off--斷路器脫扣時(shí)間為恒定值,不隨斷路器流過的電流大小而變化；tm/tsd--短路短延時(shí)整定時(shí)間；Ii-off---瞬動脫扣電流。

關(guān)于監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)

關(guān)于監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)，請教各位一下，

1.通常如果該系統(tǒng)在集控臺上有儀表，那么儀表的信號（4~20mA）是從傳感器接過來的還是從采集箱內(nèi)輸出的呢？

2.如果是采集箱輸出的，那采集箱內(nèi)是不是要加輸出模塊呢？

3.如果是傳感器輸出的，那么采集箱內(nèi)的信號是有傳感器先經(jīng)過儀表再通過儀表接入采集箱？不需要輸入/輸出模塊？該信號線在儀表上可以并接？請各位談?wù)勀銈兊淖龇ā?/p>

一，有直接從傳感器接出來的，也可以從信號采集箱采集的

二，如果采集箱出來，一般都是模擬量進(jìn)來(AI模塊),然后模塊對該信號進(jìn)行處理,再通過AO模塊輸出給儀表

三，這種信號我們不鼓勵(lì)在儀表上直接并接（通過端子排），信號并接后強(qiáng)度會衰減，而且容易發(fā)生干擾或者短路等情況

集控臺上的儀表,一般是從采集箱內(nèi)輸出,它可以與檢測、報(bào)警合用一只傳感器，采集箱內(nèi)是要加輸出模塊的，版主所說的第三條一般很少用，要用的話該信號線在儀表上可以與傳感器串接（4~20ma)。

我理解集控臺上有監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)和主機(jī)遙控系統(tǒng)兩大主要部分，臺子上的儀表主要是主機(jī)遙控的。監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)的顯示與報(bào)警一般在OS上，機(jī)艙采集箱內(nèi)是輸入模塊，臺子內(nèi)有輸入和輸出模塊，通過CAN網(wǎng)連接至OS。

1.對測量報(bào)警點(diǎn)要求較多的、較高的自動化船舶，其集控臺上儀表的信號，往往是從傳感器經(jīng)采集箱處

理后獲得，因?yàn)閭鞲衅鞯男盘柾�往不只是僅用于一個(gè)儀表的指示。以上方法可使進(jìn)入集控臺的電纜數(shù)量大大減少，并為延伸報(bào)警及指示提供了方便；

2.傳感器輸出的信號經(jīng)過采集箱內(nèi)的輸入、輸出模塊處理后可根據(jù)需要供儀表指示、報(bào)警和系統(tǒng)控制使用；

3.第3種情況，正如4樓朋友所說的應(yīng)該用串聯(lián)使用。且數(shù)據(jù)不會不準(zhǔn)確的。

擴(kuò)展閱讀：電機(jī)員考試學(xué)習(xí)要點(diǎn)

國際船舶電機(jī)員升等大綱

第一部分關(guān)于制定船舶電機(jī)員升等考試大綱的說明

為履行《STCW78/95》公約，我國海事部門在1997年對海船的配員和值班標(biāo)準(zhǔn)以及船員的培訓(xùn)、考試、發(fā)證等規(guī)則都作了大幅修改。根據(jù)新的《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》的規(guī)定，從1998年5月1日起，船舶已不再強(qiáng)制要求設(shè)置電機(jī)員崗位，船舶電氣管理工作可由輪機(jī)員擔(dān)任。但是從實(shí)施幾年來的情況看，隨著國際航運(yùn)事業(yè)的迅速發(fā)展，船舶日益大型化，多功能化，其電氣化、自動化程度不斷提高，新技術(shù)、新設(shè)備（如“PLC”、“計(jì)算機(jī)控制技術(shù)”）等得到了廣泛應(yīng)用，因此，對船舶現(xiàn)職輪機(jī)員提出了更高的適任、適崗要求。目前，中海集團(tuán)為了保證船舶的安全運(yùn)營，滿足船隊(duì)發(fā)展的需要，在船舶特別是大型、超大型船舶上，仍然設(shè)置了電機(jī)員工作崗位，仍有很多電機(jī)員在船上工作，而且，近幾年公司又新招募了一批電氣類專業(yè)的畢業(yè)生充實(shí)到電機(jī)員隊(duì)伍中。但是，其崗位等級標(biāo)準(zhǔn)卻出現(xiàn)了空缺，這不利于電機(jī)員技術(shù)水平的提高，不利于電機(jī)員隊(duì)伍的穩(wěn)定和管理，因此，需重新制訂電機(jī)員升等考試標(biāo)準(zhǔn)。船舶電機(jī)員升等考試的目的是為了考核、評定電機(jī)員的專業(yè)知識水平和業(yè)務(wù)技能等級，激勵(lì)電機(jī)員學(xué)習(xí)專業(yè)知識和提高業(yè)務(wù)技能的積極性，提高適任、適崗能力，并作為船舶電機(jī)員職務(wù)晉升的重要依據(jù)。

升等考試大綱分為一等和通用兩個(gè)等級，分筆試和評估兩個(gè)方面，考評成績都采用100分制，70分及以上為合格�？荚噧�(nèi)容主要根據(jù)現(xiàn)代船舶管理對電機(jī)員的工作要求（包括SMS體系知識和PSC/FSC檢查要求），參照國家海事局原電機(jī)員升等考試大綱的內(nèi)容，突出新知識、新技術(shù)的應(yīng)用，側(cè)重實(shí)際工作能力和英語閱讀能力，按照“從嚴(yán)要求，保證質(zhì)量”的原則制定。

一等電機(jī)員考級主要考核船電專業(yè)理論知識、實(shí)際操作技能、管理能力和專業(yè)英語。筆試設(shè)置3個(gè)科目：船舶電氣知識、電氣管理和專業(yè)英語。評估主要以船舶電氣設(shè)備為主，考核電機(jī)員對電氣設(shè)備的操作及常見故障的排除能力。通用電機(jī)員考級主要考核船舶電氣設(shè)備的分析能力和解決船舶電氣管理重大問題的能力。筆試設(shè)置兩個(gè)科目：電氣專業(yè)知識、專業(yè)英語。評估采用寫工作技術(shù)小結(jié)，并針對船舶電氣某一方面的問題進(jìn)行分析并提出解決辦法相結(jié)合，對電機(jī)員進(jìn)行綜合能力考核。評估時(shí)，采用口試答辯形式。第二部分船舶一等電機(jī)員考級綱要一、筆試

一等電機(jī)員筆試科目：船舶電氣知識、電氣管理和專業(yè)英語，其中電氣管理、專業(yè)英語合并組卷，各50分，合計(jì)100分；船舶電氣知識單獨(dú)組卷，100分。（一）船舶電氣知識（100%）主要內(nèi)容是船舶電氣基礎(chǔ)知識和船舶電氣專業(yè)知識。

1．船電基礎(chǔ)知識（50%）。這部分內(nèi)容主要涉及到電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)、電機(jī)學(xué)、電氣控制和檢測、可編程序控制器和計(jì)算機(jī)。（1）電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)（10%），電路的一般分析方法，電路定理，一階動態(tài)電路，正弦電路、三相電路、磁路。共射與共集、運(yùn)放等各類放大電路，振蕩器、整流與穩(wěn)壓等電路的組成、原理、性能及應(yīng)用。邏輯代數(shù)的基本關(guān)系，TTL、CMOS電路以及觸發(fā)器、寄存器、計(jì)數(shù)器的電路組成、原理以及性能和應(yīng)用。組合邏輯電路、時(shí)序邏輯電路的分析及基本應(yīng)用，脈沖波形的產(chǎn)生和整形。A/D、D/A轉(zhuǎn)換器的原理、功能及應(yīng)用。（2）電機(jī)學(xué)（5%），交直流電機(jī)、伺服電機(jī)、變壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理、應(yīng)用及維護(hù)管理、故障分析和修理方法。三相同步發(fā)電機(jī)的構(gòu)造、工作原理及使用管理，電機(jī)的機(jī)械特性、起動、制動和調(diào)速過程。（3）電氣控制（10%），常用低壓電器、繼電接觸控制電路的基本環(huán)節(jié)，掌握生產(chǎn)機(jī)械電力拖動設(shè)備控制原理、控制方法及控制線路故障分析方法。（4）可編程序控制器（10%），可編程控制器(PLC)的功能及特點(diǎn)；PLC的基礎(chǔ)知識；PLC在電氣控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。（5）自動檢測與轉(zhuǎn)換技術(shù)（5%），檢測與轉(zhuǎn)換技術(shù)的基本概念；船舶常用傳感器的種類、應(yīng)用及基本原理，技術(shù)特性；檢測系統(tǒng)中常用電路的工作原理及在微機(jī)檢測系統(tǒng)中的主要應(yīng)用。（6）計(jì)算機(jī)（10%），計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的組成、工作原理，常用應(yīng)用軟件的操作使用。計(jì)算機(jī)各種配件的結(jié)構(gòu)分析，板卡安裝、設(shè)置，硬盤的分區(qū)格式化等。微型計(jì)算機(jī)在船舶上的應(yīng)用。

2．船電專業(yè)知識（50%）。這部分知識主要包括船舶電力拖動、船舶電站、輪機(jī)自動化。（1）船舶電力拖動（20%），錨機(jī)、電動和液壓起貨機(jī)、舵機(jī)、鍋爐、冷藏、艙室機(jī)械等船用主要設(shè)備電力拖動控制電路及系統(tǒng)的基本理論及應(yīng)用。（2）船舶電站（15%），船舶電站（包括發(fā)電機(jī)組、配電裝置、電網(wǎng)、蓄電池）的維護(hù)管理、使用技能。各報(bào)警系統(tǒng)的組成與維護(hù)。電工儀表的操作要領(lǐng)與安全事項(xiàng)，船舶電站造船規(guī)范。（3）輪機(jī)自動化（15%），自動控制基本系統(tǒng)的組成、分類及工作原理。自動化儀表的使用方法和各自動控制系統(tǒng)的組成與管理要求。集控系統(tǒng)的原理、功能、分類及各種傳感器的作用。主機(jī)遙控系統(tǒng)。泵的自動控制。船舶輪機(jī)模擬器、電站自動化功能。

（二）電氣管理和專業(yè)英語（100%），內(nèi)容包括：船舶電氣設(shè)備管理及維護(hù)保養(yǎng)，電機(jī)員職責(zé)，安全用電，船舶電氣專業(yè)英語。

1.電氣管理（50%）。（1）電氣設(shè)備管理與維護(hù)保養(yǎng)（20%），包括電氣操作規(guī)程、主（副）機(jī)安保系統(tǒng)、船舶通訊報(bào)警裝置、電力電網(wǎng)維護(hù)等。船舶電工工藝，電氣設(shè)備，船用電機(jī)、主(應(yīng)急)配電板、電磁制動器、傳感器、船舶照明、電力拖動設(shè)備、舵機(jī)、火警監(jiān)測和報(bào)警系統(tǒng)等維護(hù)保養(yǎng)規(guī)范。（2）電機(jī)員職責(zé)（20%），停泊、航行、開航電機(jī)員的工作，船舶電氣設(shè)備的日常維護(hù)工作(保養(yǎng)等級)，船舶修理時(shí)、監(jiān)造接船時(shí)的職責(zé)，電機(jī)員交接班。SMS體系的要求，PSC/FSC檢查要求。（3）安全用電（10%），船舶電氣技術(shù)安全規(guī)則，油輪電氣設(shè)備特殊要求、觸電及急救，船舶電氣設(shè)備防火防爆知識。

2.船電專業(yè)英語（50%）。（1）語言基礎(chǔ)：船舶電氣專用詞匯1000個(gè)、航海生活專用詞匯500個(gè)，復(fù)合句語法分析；（2）閱讀能力（英文譯成中文）：船舶電氣英語資料翻譯（1500個(gè)印符/小時(shí)）；（3）書寫能力（中文譯成英文）：電氣物料單及修理單，簡單電氣事故報(bào)告及工作記錄；（4）會話能力：生活日常英語會話，業(yè)務(wù)管理會話。

二、評估。評估是實(shí)操項(xiàng)目，包括電氣操作、電氣排故。（一）電氣操作（100%）

1.常用電工儀表的認(rèn)識與使用；2.船舶電纜切割與加工工藝；３.船用照明燈具、開關(guān)和插座的安裝；4.三相異步電動機(jī)拆裝；5.三相異步電動機(jī)繞組頭尾判別及繞組連接；6.三相交流異步電動機(jī)的正、反轉(zhuǎn)控制線路；7.三相鼠籠式異步電動機(jī)的Y-△降壓起動電路；8.發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行時(shí)的手動合閘與供電方式的轉(zhuǎn)換；9.發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行發(fā)生故障時(shí)的自動換車過程；10.發(fā)電機(jī)過電流保護(hù)、自動分級卸載與短路保護(hù)；11.電壓調(diào)整器及無功功率分配裝置的調(diào)整；12.同步發(fā)電機(jī)手動準(zhǔn)同步并車操作及負(fù)載均分操作；13.同步發(fā)電機(jī)的手動解列操作；14.發(fā)電機(jī)組的自動起動、自動并車及自動調(diào)頻調(diào)載；15.溫度傳感器、溫度變送器的使用和調(diào)整；16.鍋爐自動控制的操作過程及原理、應(yīng)急處理方法。（二）電氣排故（100%）。1.交流變極變速起貨機(jī)控制線路故障；2.電動機(jī)控制線路故障；3.發(fā)電機(jī)主開關(guān)不能合閘；4.電源單相接地故障；5.發(fā)電機(jī)自動停車；6.發(fā)電機(jī)并車時(shí)發(fā)生跳電；7.發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)跳電；8.船舶電網(wǎng)絕緣降低；9.發(fā)電機(jī)組不能自動起動、自動并車及自動均分負(fù)載；10.發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行發(fā)生故障時(shí)的自動換車；11.主機(jī)遙控系統(tǒng)故障；12.主機(jī)保護(hù)系統(tǒng)故障；13.舵機(jī)故障；14.鍋爐故障。第三部分船舶通用電機(jī)員考級綱要

一、筆試。通用電機(jī)員筆試內(nèi)容：船舶電機(jī)員業(yè)務(wù)知識、英語。

（一）業(yè)務(wù)知識（100%），內(nèi)容包括：可編程序控制器、計(jì)算機(jī)、機(jī)艙自動控制。1.可編程序控制器（30%）。可編程控制器(PLC)的功能及特點(diǎn)；PLC在電氣控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。典型PLC機(jī)型的指令系統(tǒng)及編程方法；一些常用電氣控制的PLC編程。2.計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)（30%），計(jì)算機(jī)硬件和軟件常見的故障分析等。典型接口電路(DI、AI、DO、AO等)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊的原理、特點(diǎn)及應(yīng)用，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)典型故障的分析及排除方法。單片機(jī)微機(jī)原理，結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)；典型單片機(jī)的指令系統(tǒng)及匯編語言程序設(shè)計(jì)；單片機(jī)的并行接口；單片機(jī)與D/A、A/D轉(zhuǎn)換器接口；單片機(jī)的串行接口；單片機(jī)的系統(tǒng)拓展方法以及單片機(jī)開發(fā)與應(yīng)用。3.機(jī)艙自動控制（40%），自動控制基本系統(tǒng)的組成、分類及工作原理。自動化儀表的使用方法和各自動控制系統(tǒng)的組成與管理要求。集控系統(tǒng)的原理、功能、分類及各種傳感器的作用。主機(jī)遙控系統(tǒng)。泵的自動控制。船舶輪機(jī)模擬器、電站自動化功能。電站的維護(hù)管理、使用技能。各報(bào)警系統(tǒng)的組成與維護(hù)。電工儀表的操作要領(lǐng)與安全事項(xiàng)，網(wǎng)絡(luò)。

（二）船電專業(yè)英語（100%）。（1）語言基礎(chǔ)：船舶電氣專用詞匯1500個(gè)、航海生活專用詞匯800個(gè)，復(fù)合句的語法分析；（2）閱讀能力（英文譯成中文）：船舶電氣英語資料翻譯（201*個(gè)印符/小時(shí)）；（3）書寫能力（中文譯成英文）：電氣物料單及修理單，電氣事故報(bào)告及工作記錄，一般業(yè)務(wù)書信；（4）會話能力：生活日常英語會話，業(yè)務(wù)管理會話，業(yè)務(wù)會談及技術(shù)討論。二、評估。評估主要是考核電機(jī)員電氣管理方面綜合能力。

（一）船舶電氣系統(tǒng)重大問題的分析與解決（100%）。船舶電站、主機(jī)遙控系統(tǒng)、機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)、舵機(jī)系統(tǒng)、船舶電力拖動系統(tǒng)、鍋爐和冷藏系統(tǒng)，PSC/FSC檢查。

（二）船舶電氣管理技術(shù)小結(jié)（100%）。1.具有本職業(yè)(工種)相應(yīng)等級的工作經(jīng)歷；2.具有對船舶電氣管理技能的傳授以及培訓(xùn)、指導(dǎo)船舶相關(guān)人員對電氣管理操作的能力；3.在工作中具有理論結(jié)合實(shí)際,攻克技術(shù)難關(guān)、技術(shù)革新的經(jīng)歷；4.近兩年獲得過本職業(yè)(工種)相關(guān)獎項(xiàng)、證書；5.發(fā)表過的專業(yè)論文、文章或出版過的專業(yè)書籍。第四部分參考書目

1.《船舶電氣設(shè)備管理與工藝》趙殿禮大連海事大學(xué)出版社2.《船舶輔機(jī)電氣控制系統(tǒng)》趙殿禮大連海事大學(xué)出版社3.《船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)》鄭華耀大連海事大學(xué)出版社4.《輪機(jī)自動化》鄭鳳閣大連海事大學(xué)出版社

5.《輪機(jī)自動化基礎(chǔ)》李杰仁大連海事大學(xué)出版社6.《船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)》顏培林大連海事大學(xué)出版社7.《船舶電氣》史際昌大連海事大學(xué)出版社8.《船舶電機(jī)學(xué)》陸讓之、張聲鉞、黃春蘭人民交通出版社9.《船舶電氣設(shè)備維修指南》阮祁忠人民交通出版社10.《船舶靜電安全技術(shù)》孫可平人民交通出版社11.《輪機(jī)自動化》方金和大連海事大學(xué)出版社12.《可編程控制器應(yīng)用技術(shù)》張萬忠化學(xué)工業(yè)出版社13.《單片機(jī)原理及應(yīng)用》丁元杰機(jī)械工業(yè)出版社

14.《自動控制原理與系統(tǒng)》孔凡才上海機(jī)械高等�？茖W(xué)

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