鄭州鐵路局生產(chǎn)實習(xí)報告

鄭州鐵路局生產(chǎn)實習(xí)報告

學(xué)院：交通運輸學(xué)院

專業(yè)：鐵路運輸

班級：

姓名：

學(xué)號：

1.實習(xí)目的

通過在鄭州鐵路局調(diào)度所以及鄭北編組站各為期六天的參觀實習(xí)，對鐵路行車編組計劃以及日常的行車調(diào)配工的基本原則和方法進行初步了解，使我們對鐵路系統(tǒng)的調(diào)度以及車站的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、車站的生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解，為我們今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

2.實習(xí)日程

2.1鄭州鐵路局調(diào)度所

日期：7.87.13

過程：分行調(diào)、特調(diào)、電調(diào)、機調(diào)、施工、統(tǒng)計分析等部分分別進行認(rèn)知實習(xí)。

2.2鄭州北編組站

日期：7.147.18

過程：分出發(fā)列車作業(yè)過程、到達列車作業(yè)過程、站調(diào)等部分分別進行認(rèn)知實習(xí)。

3.實習(xí)內(nèi)容

3.1鄭州鐵路局調(diào)度所3.1.1調(diào)度所概況

鄭州鐵路局調(diào)度所是全局運輸組織的指揮中樞，同時也是全局處理突發(fā)性事件的應(yīng)急指揮中心，擔(dān)負(fù)著組織客貨運輸、保證國家重點物資運輸、提高客貨運輸質(zhì)量、確保運輸安全及指揮實施各類應(yīng)急預(yù)案的重要責(zé)任，對完成鐵路運輸經(jīng)營任務(wù)，提高企業(yè)運輸效益起著重要作用。

調(diào)度指揮機構(gòu)設(shè)置情況為：設(shè)行車調(diào)度臺14個，計劃調(diào)度臺5個，貨調(diào)臺5個，機調(diào)臺6個，軍調(diào)臺1個，特調(diào)1個，電調(diào)臺2個、客調(diào)臺、輛調(diào)臺、動車臺、客服臺各1個；紅外調(diào)度臺2個。另外根據(jù)工作需要，還設(shè)有安全、技教、分析、統(tǒng)計、綜合、計劃、機調(diào)、軍特、施工、貨運、客運等管理科室�，F(xiàn)有職工300人。

3.1.2調(diào)度所認(rèn)知

3.1.2.1鄭西高鐵調(diào)度臺

7月8日的時候我在鄭西高鐵調(diào)度臺實習(xí)。高速鐵路的調(diào)度有別于我以前既有線的調(diào)度，他沒有設(shè)列調(diào)、助調(diào)和綜合調(diào)度，調(diào)度系統(tǒng)是基于CTC的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，調(diào)度指揮高度集中化調(diào)度指揮系統(tǒng)是目前國內(nèi)較先進的指揮系統(tǒng)，它能實現(xiàn)以下功能：實時及統(tǒng)計、查詢功能；調(diào)度管理信息系統(tǒng)功能；專業(yè)技術(shù)資料檢索、顯示、打印功能；氣象信息監(jiān)視管理功能；系統(tǒng)操作幫助功能；仿真培訓(xùn)功能；列車運行實時監(jiān)控及歷史查詢功能；列車自動追蹤功能；等等。正因為有了先進的調(diào)度指揮系統(tǒng)，使得客專的調(diào)度員相對于其他的調(diào)度臺要輕松一些，但是他的對于晚點的要求也要比其他調(diào)度臺要苛刻得多。

剛好7月8日三門峽發(fā)布了雷電黃色預(yù)警，當(dāng)?shù)貧庀蟛块T將預(yù)警通知傳送到相應(yīng)鐵路局之后，調(diào)度員需要在預(yù)報的時間內(nèi)對所在地的行車情況進行特別觀察。

3.1.2.2新月行調(diào)臺

既有線調(diào)度臺的調(diào)度指揮相對要忙了很多，他們的是客貨混跑的既有線，所以對列車的調(diào)度

指揮要難一些，對列車速度的控制也較難，對于既有線調(diào)度員目前他們主要的工作是監(jiān)督檢查各車站按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按運輸方案組織運輸,組織各鐵路分局按鐵道部、鐵路局批準(zhǔn)計劃均衡地交接列車和車輛,保持各分界站機車與列車的緊密銜接,及時解決、處理鐵路局間及鐵路分局間分界站發(fā)生的問題。按鐵道部批準(zhǔn)的日計劃掌握去向別和限制口的裝車,組織各鐵路分局按日計劃完成裝卸車任務(wù)，列車運行調(diào)整等等。

3.1.2.3施工調(diào)度室

施工室是三級管理，分為鐵道部施工臺、鐵路局施工臺、鐵路站段施工臺，鐵路局施工室負(fù)

責(zé)編制次日施工日計劃，并協(xié)助編制月度施工計劃，施工日計劃是由鐵路局調(diào)度所施工臺根據(jù)月度計劃及主管業(yè)務(wù)處提報的施工計劃申請編制的次日0:0024:00施工計劃，這個是施工單位請點施工的依據(jù)。施工調(diào)度臺還須依據(jù)施工日計劃和主管業(yè)務(wù)處提報的災(zāi)害、故障涉及限速、行車方式變化的申請編制運行調(diào)度命令。車站根據(jù)施工命令安排行車調(diào)度，施工室安排天窗進行維修。

3.1.2.4車輛調(diào)度室車輛調(diào)度室由車輛調(diào)度、動車調(diào)度和紅外組成。車輛調(diào)度的主要職責(zé)是為運行提供良好的車

輛。動車調(diào)度的主要職責(zé)是根據(jù)列車開行方案編制動車組次日車底運用方案，掌握鐵路局管（調(diào)度管轄范圍）內(nèi)動車組車底運用周轉(zhuǎn)情況，組織鄭州客車車輛段實施日計劃。

同時，袁主任還為我們演示了鐵路貨車追蹤管理系統(tǒng)。只要輸入貨車的車號，車次、車型、

始發(fā)/終到站、當(dāng)前站、所裝貨物名稱等等信息一目了然。以及鐵路貨車檢修網(wǎng)絡(luò)扣車管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)編制和下達鐵路貨車檢修車定量、鐵路貨車廠修和段修扣車計劃，發(fā)布鐵路局檢修車調(diào)度命令，申請鐵路貨車廠修、入段廠修、跨局回送車的鐵道部調(diào)度命令；向鐵道部申請貨車報廢，對部批報廢鐵路貨車報告車輛處發(fā)布電報，并督促車輛段對其按規(guī)定解體。

3.2鄭北編組站3.2.1編組站概況

鄭州北站占地5.3平方公里，南北長6000余米、東西寬800余米，有898

組道岔，信號機828架，228條鐵軌，線路總長454公里，配線151條，到發(fā)線有效長1,050米。有冷藏、加水、機械保溫、加油等設(shè)備，解編能力24,000輛/日，總接發(fā)能力766列，為全國編組站之首。鄭州北站是中國第一個采用雙向縱列式三級八場四推雙溜機械化駝峰編組站站型，第一個綜合性現(xiàn)代化編組站。

3.2.2編組站認(rèn)知

3.2.2.1下發(fā)南現(xiàn)車

我們了解了發(fā)車作業(yè)影響因素，貨票來源、主管、核對等工作流程以及發(fā)車作業(yè)流程

3.2.2.2下編尾信號樓

下編尾信號樓的師傅，對顯示屏上的每個細(xì)節(jié)都對我們進行了詳細(xì)的講解。每當(dāng)有車駛?cè)氡菊緯r，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號、到達時刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車占用顯示紅色，無車占用的是白色區(qū)段。信號員只要點擊始端按鈕，再點擊終端按鈕，進路就自動建立。

3.2.2.3下行駝峰

駝峰已經(jīng)采用自動化駝峰，溜放股道、溜放速度、溜放順序等相關(guān)信息都經(jīng)由調(diào)度室控制，現(xiàn)場工作人員只需要確定股道上各設(shè)備運轉(zhuǎn)正常。

3.3鄭東貨站

老師給我們介紹了鄭東貨站的基本情況，以及20ft及40ft集裝箱的術(shù)

語、性能、種類及用法。從中我理解到集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的重要意義，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸?shù)陌踩�性和�?jīng)濟性，促進國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設(shè)計和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運輸系統(tǒng)。

4.實習(xí)心得

學(xué)校為了拓展我們學(xué)生自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經(jīng)驗，鍛煉和提高我們的能力，以便在以后畢業(yè)后能順利融入工作崗位，在學(xué)習(xí)交通運輸專業(yè)知識一年之后，組織我們進行生產(chǎn)實習(xí)。生產(chǎn)實習(xí)是教學(xué)與生產(chǎn)實際相結(jié)合的重要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。它不僅讓加深了對課堂知識的鞏固，也我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，如編組站是怎樣進行日常生產(chǎn)工作，怎樣進行協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的。

專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了，在為期十二天的實習(xí)中，我們將學(xué)校所學(xué)的知識與實際相結(jié)合，體會到了理論知識在現(xiàn)場的應(yīng)用，對鐵路運輸有了一個更深層次的認(rèn)識，這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計和以后工作打下了良好的基礎(chǔ)，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計理論脫離實際。

這次實習(xí)使我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。

真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo)，更感謝你們教會我們?nèi)绾巫鋈�、如何做事�?/p>

此次鄭州實習(xí)將是我一生最寶貴的財富！

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北京交通大學(xué)

電子信息工程學(xué)院

實習(xí)報告

班級：學(xué)號：學(xué)生姓名：帶隊教師：實習(xí)時間：

實習(xí)地點：北京市、鄭州鐵路局

前言：我們的畢業(yè)實習(xí)為時半個月，前半程我們參觀了學(xué)校內(nèi)和幾家公司的實驗室，學(xué)習(xí)了機車信號、應(yīng)答器、聯(lián)鎖等相關(guān)設(shè)備。后半程我們在鄭州北站的電務(wù)段培訓(xùn)基地進行實習(xí)，學(xué)習(xí)了設(shè)備在現(xiàn)場中的實際應(yīng)用。

實習(xí)前期：前期我們的實習(xí)地點在北京市內(nèi)，實習(xí)時間從3月19日至23日。19日，我們參觀了交大思源樓的軌道交通控制與安全國家重點實驗室。實驗室的主要成果有：JT1-CZ201*型機車信號、青藏鐵路GSM-R工程、大秦鐵路2萬噸重載組合列車網(wǎng)絡(luò)化無線機車同步操作控制等。20日，我們參觀了位于富海大廈的北京交大思諾科技有限公司的實驗室，它的產(chǎn)品有CTCS-0級的JT1-A/B型通用式機車信號、CTCS-1級的JT1-CZ201*型主體化機車信號車載系統(tǒng)和JT1-CZ201*型一體化機車信號車載系統(tǒng)、CTCS-2級的點式應(yīng)答器系統(tǒng)還有面向CTCS-3級的軌道電路讀取器TCR。JT1-CZ201*型一體化機車信號是公司在JT1-CZ201*型主體化機車信號的基礎(chǔ)上開發(fā)設(shè)計的新一代產(chǎn)品，采用了“2×二取二”的冗余容錯安全結(jié)構(gòu)。軌道電路讀取器TCR系統(tǒng)是專門設(shè)計用于350km/h高速客運專線動車組的信號子系統(tǒng)。它是根據(jù)既有的JT1-CZ201*機車信號車載系統(tǒng)設(shè)備改進而來，是CTCS-2或ETCS-1車載列控設(shè)備的軌道電路信息注入單元。TCR利用了JT1-CZ201*的成熟技術(shù)，具有很高的可靠性和安全性。TCR軌道電路讀取器已經(jīng)在京津城際鐵路動車組上成功運用，下一步，TCR將運用到武廣客運專線動車組上。21日，我們參觀了北京交大微聯(lián)科技有限公司。公司利用日本信號株式會社的故障-安全二取二CPU單板（EI-32單元）的先進技術(shù)，結(jié)合在中國國內(nèi)已成功應(yīng)用的JD-1A型計算機聯(lián)鎖的軟件，成功開發(fā)了EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用的是雙機熱備的架構(gòu)，其中采集板為4倍冗余，改進后的EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的采用“2×二取二”冗余架構(gòu)，大大提高了安全性和可靠性。22日，我們來到了地鐵13號線霍營站，主要參觀了機房里的繼電器組合架，還有微聯(lián)公司的計算機聯(lián)鎖設(shè)備。23日，我們參觀了北京交控科技有限公司，主要面向城市軌道交通。公司提供的LCF-300型列車運行控制系統(tǒng)，主要包含列控中心的ATS列車自動監(jiān)控系統(tǒng)、DCS骨干數(shù)據(jù)通信有線系統(tǒng)，車站的CI微機聯(lián)鎖系統(tǒng)，線路的ATP/ATO軌旁系統(tǒng)、DCS車地通信無線系統(tǒng)和列車上的ATP/ATO車載系統(tǒng)。該產(chǎn)品體系的安全等級達到SIL-4，在北京軌道交通亦莊線、昌平線均得到示范應(yīng)用。公司研發(fā)的高速磁浮列車運行控制系統(tǒng)，以結(jié)構(gòu)化、模塊化為基礎(chǔ)，形成完整的SIL4級安全產(chǎn)品體系，并應(yīng)用于國家高速磁浮試驗線。前期的實習(xí)過程，我們了解了幾家公司的產(chǎn)品，對于成熟產(chǎn)品我們多了一份了解，而新產(chǎn)品的研發(fā)、新技術(shù)的運用更是讓我感受到了鐵路勃勃的生機。

實習(xí)后期：后期我們來到了鄭州，實習(xí)地點主要在鄭州北站的電務(wù)段，實習(xí)時間從3月26日至4月3日。27日，我們學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容是6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)和JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，在6502的配電室里，學(xué)習(xí)了各種故障的辨別方式和解決方法。28日，我們學(xué)習(xí)了室外信號和ZPW-201*相敏軌道電路的相關(guān)知識，并觀摩了ZD6直流轉(zhuǎn)轍機和S7000K型轉(zhuǎn)轍機。轉(zhuǎn)轍機是我們電務(wù)段人員所必須知道的室外三大件之一。作為室外三大件之一，有著無可取代的地位和作用，是轉(zhuǎn)折裝置的核心和主體。轉(zhuǎn)轍機用來轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；正確地反映道岔的事跡位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示；道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警及表示。ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機是我國鐵路使用最廣泛的電動轉(zhuǎn)轍機，用于非提速區(qū)段以及提速區(qū)段的側(cè)線上。ZD6型轉(zhuǎn)轍機有著其許多優(yōu)勢的地方，采用了內(nèi)鎖閉方式，適用于43kg/m、50kg/m，50kg/mAT單開道岔，43kg/m9號對稱道岔，不適用于提速道岔。然后S700K型電動轉(zhuǎn)轍機是由于提速需要，從德國西門子公司引進設(shè)備和技術(shù)，經(jīng)消化吸收和改進后，推廣運用于主要干線上。S700K型轉(zhuǎn)轍機是目前我們用的比較多的一種轉(zhuǎn)轍機。相對于ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機S700K具備了電路自檢鎖閉功能，卡缺口時，鎖舌射不出來，內(nèi)鎖閉無法鎖閉，不能接通表示電路，即有道岔表示時轉(zhuǎn)轍機必須在內(nèi)鎖閉狀態(tài)。29日，我們來到了鄭州鐵路局，參觀了系統(tǒng)設(shè)備維護工作室和高速鐵路監(jiān)控室，了解了鐵路局的調(diào)度工作。30日及31日，我們來到鄭州北站機務(wù)段，了解了LKJ（列車運行監(jiān)控紀(jì)錄裝置），它主要用于防止列車冒進信號、運行超速事故和輔助機車司機提高操縱能力。此后我們對東風(fēng)型內(nèi)燃機車的機車頭進行了參觀。4月1日，我們來到編組場，參觀了駝峰車間。鄭州北站采用TW-2型自動化駝峰系統(tǒng)，TW-2駝峰自動控制系統(tǒng)的駝峰聯(lián)鎖技術(shù)久經(jīng)考驗，在上下峰調(diào)車進路、推送進路、場聯(lián)等方面有獨創(chuàng)，并且延伸應(yīng)用到了列車進路、平面溜放及客站MMI等方面。該系統(tǒng)駝峰溜放進路控制技術(shù)千錘百煉，在異常處理的范圍和深度方面高人一籌。按風(fēng)險分散設(shè)計的集散式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，保證了系統(tǒng)永遠(yuǎn)不會發(fā)生全場失控。擁有故障導(dǎo)向安全、故障軟化、故障降級處理軟件，使其對我國現(xiàn)有室外基礎(chǔ)設(shè)備有較寬適應(yīng)的范圍。

總結(jié)：大學(xué)幾年，我學(xué)到了很多的理論知識，但實際工作中所需要的現(xiàn)場經(jīng)驗與動手能力卻很欠缺。實習(xí)過程中，對我來說書本上的名詞轉(zhuǎn)變成了實實在在的東西。這十幾天的實習(xí)生活，對我將來走上工作崗位是一筆寶貴的財富。

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