忠于職守 敬業(yè)奉獻——大秦車務(wù)段茶塢站行車乙班車站值班員張克華

忠于職守敬業(yè)奉獻大秦車務(wù)段茶塢站行車

乙班車站值班員張克華

張克華，大秦車務(wù)段茶塢站行車乙班車站值班員。38歲的他，身體健壯、魁梧。工作中，勤于鉆研，精力充沛。生活中，為人憨厚，待人熱情。

（中華鐵道網(wǎng)通訊員奚躍軍王小嶺）張克華，大秦車務(wù)段茶塢站行車乙班車站值班員。38歲的他，身體健壯、魁梧。工作中，勤于鉆研，精力充沛。生活中，為人憨厚，待人熱情。

參加工作17年來，張克華先后擔(dān)任王家灣站扳倒員、茶塢站助理值班員，201*年擔(dān)任茶塢站車站值班員至今，期間還兼任車站團支部書記3年。曾先后榮獲201*年度段級先進工作者、201*年度優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，路局安全生產(chǎn)標(biāo)兵、201*年度優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，先進工作者，路局作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)崗。在今年段創(chuàng)先爭優(yōu)評選表彰活動中，再次被評為路局級優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，并榮獲段“十大安全標(biāo)兵”。

一份耕耘一份收獲。成績的取得，離不開張克華多年在工作崗位上的辛勤付出。從第一天進入鐵路這個大家庭開始，他就本著敬業(yè)、進取、奉獻的原則，踏踏實實、認(rèn)認(rèn)真真干好每一班工作，這一干就是十七年。

在擔(dān)任助理值班員期間，他時刻銘記自己的工作職責(zé)，積極協(xié)助車站值班員做好運輸組織工作，認(rèn)真監(jiān)視列車運行狀態(tài)，多次發(fā)現(xiàn)車門開放、車輛抱閘等險情。因為他工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極上進，201*年被提升為車站值班員，成為當(dāng)時最年輕的值班員。步入新的工作崗位，面臨全新的開始，張克華深知自己肩上的責(zé)任重，工作差距還很大。通過日常不斷鉆研學(xué)習(xí)，虛心向老師傅請教，在工作中不斷總結(jié)、改進，積累經(jīng)驗，就是憑著這股韌勁，他很快適應(yīng)了值班員崗位的工作。

從事車站值班員工作十年來，他始終牢固樹立“安全第一”的思想，發(fā)揚“爭分奪秒、與時間賽跑”的敬業(yè)精神，嚴(yán)格落實各項規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從未發(fā)生過違章違紀(jì)、責(zé)任不暢通等問題。鑒于他一貫的優(yōu)秀表現(xiàn)，經(jīng)過黨組織審慎考慮和考察下，201*年7月正式吸收他為共產(chǎn)黨員。加入黨組織后，他更加嚴(yán)格要求自己，時刻銘記胸前的黨徽所代表的神圣責(zé)任和使命。

在“沖刺安全年”活動中，身為車站值班員又是班組長的他，深知自己在安全生產(chǎn)上的重大職責(zé)，積極響應(yīng)上級號召，帶頭投身到活動中來。接發(fā)列車組織方面，他與各部門聯(lián)勞協(xié)作、密切配合，積極組織好每一趟列車，消滅了責(zé)任晚點，保證了車站的安全暢通。201*年第一階段集中修施工中，他強忍著腰椎間盤突出病痛的折磨，按照車站黨總支提出的黨員“三有三無”工作要求，嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，精心組織施工前后的列車開行，為其他職工做出表率，用實際行動詮釋了黨員創(chuàng)先爭優(yōu)的錚錚誓言。他工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極努力，多次受到站領(lǐng)導(dǎo)的表揚，他所在的班組也多次被評為紅旗班組。

工作上的優(yōu)異表現(xiàn)是以扎實的業(yè)務(wù)功底為基礎(chǔ)的。張克華從事車站值班員工作以來，歷經(jīng)了大秦線年運量由5000萬噸增到4.5億噸，列車牽引重量由5000噸遞增到201*0噸，自動閉塞方式由三顯示變?yōu)樗娘@示，站場設(shè)備到發(fā)線由萬噸線延長為兩萬噸線并增設(shè)進路信號等等。運量的變化，運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，重載列車的開行，行車閉塞方法的變化，站場設(shè)備的變化造成作業(yè)方法的變化，一系列的全新改變給車站值班員崗位提出越來越高的要求，同時也使值班員的工作面臨新的挑戰(zhàn)。

如何讓自己盡快適應(yīng)形勢發(fā)展變化的需要，保證安全生產(chǎn)、運輸暢通呢？張克華有自己的心得，那就是：學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)、再學(xué)習(xí)。多年來，他堅持充分利用班前時間認(rèn)真學(xué)習(xí)各種業(yè)務(wù)知識。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更多的還是利用休息時間為自己“充電”。當(dāng)別人在網(wǎng)聊、游戲、釣魚、打牌的時候，他卻抓住白天愛人上班、孩子上學(xué)不在家的“清靜”時間學(xué)習(xí)各種技術(shù)規(guī)章；晚上，他則利用陪孩子做功課時間跟孩子進行“比賽”，看誰先寫完、背得快。經(jīng)過長時間的摸索，他總結(jié)出一套學(xué)習(xí)規(guī)章的方法，那就是：看、寫、背�！翱础本褪窍仁熳x十遍，使腦子里對規(guī)章有個初步印象；“寫”就是在“看”的基礎(chǔ)上認(rèn)真抄寫兩遍，再默寫一遍，這樣基本上可以把規(guī)章記下來了；“背”自然就是要把規(guī)章原原本本、一字不落的背下來，讓它爛熟于心。由于他業(yè)務(wù)基礎(chǔ)好，再加上經(jīng)驗豐富，多次代表車站參加段技術(shù)比武，201*年獲得實作演練個人全能第二名的好成績。

生活中的張克華，憨厚、熱情、謙和，與周圍的同事、朋友關(guān)系融洽，樂于助人，大家遇到困難都愿意找他幫忙，而他也從不推托。201*年11月，家住河北涿鹿的列尾值班員趙春海突然接到家人電話：年老多病的父親突發(fā)腦梗并發(fā)肺炎，持續(xù)高燒不退。當(dāng)?shù)蒯t(yī)院的醫(yī)療條件十分有限，可急壞了正在上班的趙春海，這可怎么辦？聯(lián)系同事替班，向領(lǐng)導(dǎo)請假，可家在200多公里以外，怎么回去呢？他第一個想到了張克華。剛下夜班的張克華得知情況二話沒說，帶上趙春海驅(qū)車兩個多小時趕到涿鹿，拉上他的老父親又馬不停蹄趕往北京市朝陽醫(yī)院。到達醫(yī)院時已是下午四點，已非常疲憊的他強打精神幫忙掛急診、聯(lián)系辦理住院手續(xù)，待一切都安排妥當(dāng)已是晚上八點。精疲力竭的他竟然坐著睡著了！

張克華，大秦線茶塢站一名普通的車站值班員。在平凡的工作崗位上，他用自己的實際行動展現(xiàn)著一名優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的風(fēng)采，用自己的青春和激情詮釋著大秦人的精神！

擴展閱讀：牙克石站客車2626次旅客抓車耽誤列車事故反思檢查材料

牙克石站客車2626次旅客抓車耽誤列車

事故反思檢查材料

一、概況：

201*年5月24日，客車2626次牙克石站6道23時01分開車，一名從出站口進入站內(nèi)的男旅客抓上6號車廂，6號車廂列車員使用緊急制動閥停車，列車走行10多米停車，客運值班員張偉、助理員李升將該男子拽下，客車2626次23時08分重新開車，站內(nèi)停車7分鐘。

二、情況調(diào)查：

客車2626次牙克石站22時58分6道停車（圖定22時53分到達，22時59分開車），助理員李升確認(rèn)旅客乘降完畢后，向運轉(zhuǎn)車長白明顯示發(fā)車指示信號，運轉(zhuǎn)車長確認(rèn)具備發(fā)車條件后，使用手持電臺通知客車2626次司機開車。

一名持有牙克石到長春（票號：H031710，牙克石站16時33分50分出票）男子，（姓名：姜寶林，家庭住址：牙克石市圖里河鎮(zhèn)伊圖里河幸福街119號，1957年2月17日出生，年齡：56歲，身份證：152104195702176317），跑到出站口要進入站內(nèi)，被站序防護（客運）員郭慶生將門關(guān)閉，并提醒旅客說道：“這里不能進”。這名旅客說了一句“我媽要死了，必須得回去”。這時有幾名下車旅客出站，在站序防護（客運）員郭慶生開門之機，從其身體右側(cè)擠進出站口，進入站內(nèi)向列車奔跑抓車。

此時客運值班員張偉在硬座9號車廂處，與車站助

理值班聯(lián)控2626次旅客乘降完畢。車站助理值班員向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號，運轉(zhuǎn)車長確認(rèn)具備發(fā)車條件后，使用手持電臺通知客車2626次司機開車。2626次旅客列車啟動時，客運值班員張偉發(fā)現(xiàn)該男子奔跑要抓車，立即靠前攔截，此時該旅客已雙手抓住硬座6號硬座車（車號：YZ25G-347014），列車運行方向左側(cè)4號車門兩側(cè)扶手（6車與9車相連，7、8號車欠掛），腳踏車梯。客運值班員跑到這人跟前，看到6車列車員從車門口處轉(zhuǎn)身離開往車廂里走，列車使閥停車。客運值班員往下拽這人時，助理值班員李升也趕到，一同將他拽下，這時旅客還喊“我媽要死了，我必須得走”。這時9號車列車員打開車門問出了什么事，這人此時掙脫，跑上了9號車箱�？蛙�2626次23時08分重新開車，站內(nèi)停車7分鐘。

車站值班員徐艷君接到報告，報告列車調(diào)度員史云峰及副站長孫積金。

三、車站人員作業(yè)位置：

客運乙班值班員張偉負(fù)責(zé)接發(fā)列車及旅客乘降組織工作，站序防護（客運）員郭慶生負(fù)責(zé)出站口驗票工作，站序防護（客運）員李春海和客運員王玉香負(fù)責(zé)東西兩側(cè)防護和旅客乘降組織工作，客運員李秀榮負(fù)責(zé)檢票工作。

四、列車分析：

客車2626次，機車：DF4D-429，司機：楊凱，運轉(zhuǎn)車長：白明；現(xiàn)車：14輛，計長：33.3，總重：774噸。

五、原因分析：

1、作業(yè)層原因分析。一是職工安全責(zé)任意識差。出站口檢票客運員在得知旅客想要從出站口上車的情況下，沒有對該名旅客進行堅決措施進行阻止，疏忽大意，導(dǎo)致旅客趁放行出站人員時溜進車站。二是工作職責(zé)落實不好。在旅客溜進車站后，檢票口客運員沒有立即阻止，也沒有通知其他客運人員進行阻攔，導(dǎo)致旅客抓車。三是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有章不循。出站口不允許旅客從出站口進入站內(nèi)，從監(jiān)控錄像看，旅客第一次進入被制止，而后第二次進入，也不勸阻，也不攔截，態(tài)度不堅決，忘記了制度執(zhí)行。四是助理員未嚴(yán)格執(zhí)行《車站發(fā)現(xiàn)旅客扒乘列車應(yīng)急處置》預(yù)案，發(fā)現(xiàn)有旅客抓車后，助理員不是第一時間通知司機停車。

2、車站管理層原因分析。一是客運人員崗位分布不合理。從車站人員作業(yè)位置上看，車站是站序防護人員和客運員共同擔(dān)當(dāng)旅客進出站檢票和站臺的旅客乘降組織工作，但是從各崗位人員分布上存在一定的問題，在車站的東西側(cè)還有一名客運員，沒有讓客運員擔(dān)當(dāng)出站口檢票工作，而是讓站序防護人員從事出站口的檢票工作，從事客運的站序防護人員畢竟不是客運員，從思想上會有一定的松懈，車站管理人員應(yīng)該考慮到這個問題并采取措施，加以解決。二是客運員與車站民警配合不到位。未能共同維護旅客乘降安全，只知道各干各的分管工作，缺少溝通、聯(lián)系和配合，沒有做到聯(lián)防聯(lián)控。三是車站干部作用不實，重點時間段檢查管理不到位。對夜間旅客列車乘降組織工作檢查指導(dǎo)少。查閱車站5月份安全信息，客運方面60件問題，僅有6件夜間信息，重點時間段控制不好。

3.專業(yè)管理存在問題。一是制定管理制度不健全。車務(wù)段先后制定、修訂了《客運安全風(fēng)險管理實施控制項點》和《客運崗位安全風(fēng)險卡》，但是旅客出站口的管理隱患沒有納入到客運安全風(fēng)險點中。二是專業(yè)干部日常檢查和跟蹤少，沒有把旅客乘降組織的檢查指導(dǎo)擺在工作重中之重的位置，日常忽視重點部位的防控。三是安全教育針對性、實效性不強。車站日常組織的安全教育，多是從大道理上對職工進行教育，對有關(guān)的客車安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、措施等進行培訓(xùn)，并沒有引起職工對本崗位安全風(fēng)險進行控制的重視，應(yīng)急處置不當(dāng)，又沒有達到互控、聯(lián)控的效果。

4.包保責(zé)任不落實。在客運安全大檢查活動明確了班子包片、科室干部包站、車間包班組、班組包薄弱人員和關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)四級包保方案。檢查中發(fā)現(xiàn)車站對班組包保薄弱人員和關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)缺乏針對性和實際內(nèi)容，依然停留在紙面上。

5.領(lǐng)導(dǎo)班子層存在問題。一是客運系統(tǒng)開展安全大反思、大檢查、大整改活動針對性不突出。目前全局上下認(rèn)真吸取5.15事故教訓(xùn)，全段也開展了宣傳發(fā)動、組織查擺反思、部署活動安排、實施包保檢查指導(dǎo)等系列攻關(guān)措施，但在具體過程控制上存在客運工作相對穩(wěn)定的樂觀思想，也沒有及時察覺，進而沒有有效解決的這種思想認(rèn)識上的偏差。二是壓力和責(zé)任傳遞不到位。通過5.15事故教訓(xùn)的教育，班子和大多數(shù)干部、職工切實感受到了緊張和害怕，尤其是感到了責(zé)任和壓力，但個別干部、職工還存在別人有病，讓我們吃藥的怪思想，不能入心、入腦，感受不深，也沒有很好解決和控

制這一問題，安全駕馭能力亟待提高。

六、整改措施

1.認(rèn)清嚴(yán)峻形勢，深刻吸取教訓(xùn)。結(jié)合這起旅客抓車的原因和教訓(xùn)，要加強客運干部職工確保旅客列車安全的責(zé)任意識，使客運干部職工清醒認(rèn)識客車安全和旅客人身安全的重要性，嚴(yán)格按照“三點共識”和“三個重中之重”的要求，只有認(rèn)識到位，才能行動到位，安全結(jié)果才能到位，教育職工嚴(yán)格落實“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化”力度的執(zhí)行。車站及車務(wù)段要加大對客運工作的檢查力度，切實將客運安全工作作為車務(wù)段安全工作的重中之重。

2.深刻查擺反思。按路局和段下發(fā)的客運開展安全大反思的安排，認(rèn)真開展反思安全思想、反思作業(yè)紀(jì)律、反思現(xiàn)場控制、反思設(shè)備質(zhì)量、反思規(guī)章制度、反思問題整改六項內(nèi)容，通過反思進一步促進客運規(guī)范化管理。重新研判和細(xì)化客運系統(tǒng)安全風(fēng)險點，對車務(wù)段及車站的客運安全風(fēng)險點進行完善和細(xì)化，各崗位的安全風(fēng)險卡控表既要全面又要簡便，可操作。

3.規(guī)范基礎(chǔ)管理。按照濱州示范線建設(shè)和安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的要求，從新審核規(guī)章內(nèi)容的上下統(tǒng)一，按整章建制的標(biāo)準(zhǔn)，進一步修、建、補、廢，完善各項作業(yè)制度、管理標(biāo)準(zhǔn)。二是按照“規(guī)范化管理”的要求，專業(yè)干部要深入現(xiàn)場檢查指導(dǎo)時，對規(guī)章制度不健全，全面研判的客運安全風(fēng)險，特別是像對旅客抓車所造成的嚴(yán)重后果等問題，要立項目，確定風(fēng)險等級，制定防范和控制措施。三是抓實職工教育培訓(xùn)工作，杜絕流于形式、不與實際相結(jié)合、考試不嚴(yán)、培訓(xùn)沒有針對性等問

題。四是著重解決有措施不解決的問題，職工不清楚應(yīng)該干什么的問題？五是合理擺布人員，站序（客運）員應(yīng)放在站臺東西兩側(cè)，進出站口應(yīng)選配客運職名，進站口檢票人員停檢后，立即到站臺維持旅客乘降秩序。六是助理員和客運值班員要聯(lián)控必須及時徹底�？瓦\人員與公安人員密切聯(lián)系，助理員既要保證列車的安全，又要保證旅客的安全。七是出站口和進站口兩側(cè)及停檢后嚴(yán)禁放人和擺放包裹、貨件，防止攜帶危險品進站上車。

4.強化干部作用。一是從領(lǐng)導(dǎo)班子做起，從黨政一把手做起，親自上手，堅持深入一線，及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，通過落實領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，確保逐級負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)和崗位負(fù)責(zé)的的落實。二是強化安置型干部的培養(yǎng)，采取季培訓(xùn)、月考試等方式，達到參與生產(chǎn)的目的。三是進一步完善《干部安全經(jīng)營逐級負(fù)責(zé)制考核制度》、《干部包保工作制度》強化對管理者的管理，嚴(yán)格對考核者的考核,嚴(yán)格動態(tài)跟蹤考核，嚴(yán)肅處理不務(wù)實、不作為的干部，切實增強問題意識、責(zé)任意識、規(guī)則意識，促進干部作風(fēng)的進一步轉(zhuǎn)變。

海拉爾車務(wù)段周際201*年5月24日

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