物流優(yōu)惠政策總結(jié)(1)

201*年至201*年中央、山東省、菏澤市政府簽發(fā)物流行業(yè)的優(yōu)惠政策

及相關(guān)規(guī)劃解讀

一、201*年6月，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。該《冷鏈規(guī)劃》以《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為編制依據(jù)，對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程及保障措施進(jìn)行了規(guī)劃。

二、201*年8月2日國(guó)務(wù)院出臺(tái)《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展9措施降低路橋收費(fèi)》（國(guó)辦發(fā)〔201*〕38號(hào)）提出：

加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的扶持力度，對(duì)符合條件的重點(diǎn)物流企業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息設(shè)施和物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予必要的資金扶持。完善融資機(jī)制，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)債券。

三、201*年3月14日國(guó)務(wù)院下發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國(guó)發(fā)〔201*〕8號(hào)）中提出：

重點(diǎn)發(fā)展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和一批物流節(jié)點(diǎn)城市。其中以青島為中心的山東半島物流區(qū)域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域。要求充分利用已有運(yùn)輸場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)基地等基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一批以布局集中、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營(yíng)集約為特征的物流園區(qū)，完善專業(yè)化物流組織服務(wù)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸?shù)暮侠磴暯�，�?yōu)化城市配送，提高物流運(yùn)作的規(guī)模效益，節(jié)約土地占用，緩解城市交通壓力。

四、201*年8月19日國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)〔201*〕38號(hào)）中提出：

一、切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)二、加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度

三、促進(jìn)物流車輛便利通行四、加快物流管理體制改革五、鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源六、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用七、加大對(duì)物流業(yè)的投入八、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)九、加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)

五、201*年2月7日財(cái)政部、國(guó)稅總局印發(fā)《關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》：

通知中規(guī)定對(duì)符合條件的物流企業(yè)減稅幅度為所屬土地等級(jí)現(xiàn)行適用稅額標(biāo)準(zhǔn)的50%，即減半征收。減稅政策執(zhí)行從201*年1月1日-201*年12月31日，為期3年。

六、201*年5月7日山東省人民政府在簽發(fā)《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》(201*201*年)（魯政發(fā)[201*]61號(hào)）中提出：

A、1.加快石化物流供應(yīng)鏈建設(shè)。2.建立煤炭、重要礦產(chǎn)品物流體系。3.加快建立農(nóng)村物流服務(wù)體系。4.大力發(fā)展建筑材料、汽車和零部件、機(jī)械、輕工、紡織、醫(yī)藥等行業(yè)物流。5.加快發(fā)展城市統(tǒng)一配送。6.加強(qiáng)化學(xué)危險(xiǎn)品物流的跟蹤與監(jiān)控。7.推進(jìn)國(guó)際港口、機(jī)場(chǎng)、集裝箱中轉(zhuǎn)站等多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)。

B、另在第四條五大區(qū)域分析的第5項(xiàng)中指出魯西南物流區(qū)域：以濟(jì)寧為核心，以棗莊、菏澤為重點(diǎn)，利用京杭運(yùn)河水運(yùn)成本較低的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)物流和公鐵水聯(lián)運(yùn)物流，建設(shè)和完善以煤炭、礦石、石膏等大宗物資為主的轉(zhuǎn)運(yùn)型物流中心。并將菏澤列為地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。

C、1）在稅收方面，省委省政府將對(duì)國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合確認(rèn)納入試點(diǎn)名單的物流企業(yè)實(shí)行差額納稅。2）在土地方面，將列入省重點(diǎn)規(guī)劃的物流園區(qū)給予企業(yè)適當(dāng)補(bǔ)償，扶持新建物流中心。3）通關(guān)方面將減化通關(guān)手續(xù)，縮短通關(guān)時(shí)間，加快通關(guān)速度。4）在其他方面將進(jìn)一步完善農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)城、工業(yè)品下鄉(xiāng)雙向物流綠色通道政策，擴(kuò)大物流市場(chǎng)社會(huì)化需求，制定工業(yè)企業(yè)主輔分離、物流業(yè)務(wù)剝離外包的扶持政策。

七、201*年4月27日山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)印發(fā)《山東省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（魯政辦發(fā)〔201*〕109號(hào)）的通知：到2020年，黃三角地區(qū)將建設(shè)19個(gè)現(xiàn)代物流園區(qū)；設(shè)立物流專業(yè)碩士和博士點(diǎn)，培養(yǎng)物流專業(yè)碩士生和博士生；開(kāi)展物流領(lǐng)域的職業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)與認(rèn)證；所購(gòu)設(shè)備投資額的10%可以從企業(yè)當(dāng)年的應(yīng)納稅額中抵免，當(dāng)年不足抵免的，可以在以后5個(gè)納稅年度結(jié)轉(zhuǎn)抵免。

八、201*年2月9日在菏澤市第十八屆人民代表大會(huì)第一次會(huì)議上，孫愛(ài)軍副市長(zhǎng)做的政府工作報(bào)告中指出：加快發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)，積極構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)村消費(fèi)流通網(wǎng)絡(luò)；加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，力爭(zhēng)年交易額過(guò)100億元的物流園區(qū)達(dá)到4個(gè)。

九、201*年2月7日，菏澤市委辦公室、菏澤市政府辦公室下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)商貿(mào)物流基地加快發(fā)展的若干政策(試行)》（菏辦發(fā)[201*]83號(hào)），以加快菏澤商貿(mào)物流基地建設(shè)步伐，菏澤市、縣(區(qū))財(cái)政部門(mén)每年按商貿(mào)物流業(yè)稅收比例建立商貿(mào)物流基地發(fā)展專項(xiàng)資金，各金融機(jī)構(gòu)從資金上積極支持商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。

十、201*年2月菏澤市再出優(yōu)惠政策加快商貿(mào)物流基地發(fā)展：1、對(duì)于落地菏澤市的商貿(mào)物流項(xiàng)目，給予各類證照手續(xù)優(yōu)先辦理和規(guī)費(fèi)優(yōu)惠；2、在稅收方面，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)、入駐新建專業(yè)特色大市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶、持有《就業(yè)失業(yè)登記證》或軍隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)干部等從業(yè)商貿(mào)物流行業(yè)的人員、商貿(mào)物流企業(yè)技術(shù)研發(fā)人員等給予稅收優(yōu)惠；3、在資金支持方面，市、縣（區(qū)）財(cái)政部門(mén)每年按商貿(mào)物流業(yè)稅收比例建立商貿(mào)物流基地發(fā)展專項(xiàng)資金，各金融機(jī)構(gòu)從資金上積極支持商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展；4、在企業(yè)培育方面，投資額較大、增長(zhǎng)速度較快或國(guó)內(nèi)外知名商貿(mào)物流品牌入戶菏澤的企業(yè)，由受益財(cái)政給予資金獎(jiǎng)勵(lì)；5、在人才支持方面，對(duì)商貿(mào)物流業(yè)人才培訓(xùn)和引進(jìn)，給予資金補(bǔ)助和政策優(yōu)惠。

擴(kuò)展閱讀：物流知識(shí)點(diǎn)總結(jié)(1)

第一部分名詞解釋：

物流：物流是指從商品供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流通過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)。包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

流通加工：流通加工時(shí)物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流通的過(guò)程中，為促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行一定程度的加工。

管理組織：在企業(yè)或者整個(gè)社會(huì)中，為了進(jìn)行物流管理，把責(zé)任和權(quán)限體系化了的組織。物流管理組織作用的發(fā)揮，是通過(guò)建立一定的物流管理機(jī)構(gòu)，確定與其相應(yīng)的職位、職責(zé)和權(quán)利，合理傳遞信息等一系列活動(dòng)，將去留的各個(gè)要素組成一個(gè)有機(jī)整體，最終實(shí)現(xiàn)物流管理。配送：配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

第三方物流：廣義的定義為，提供部分或者全部物流功能服務(wù)的外部公司。這一廣義的定義是為了把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售物流等服務(wù)的提供者都包括在內(nèi)

效益背反：“效益背反”又稱交替損益，物流成本的效益背反規(guī)律是指在物流的各要素間，物流成本此消彼長(zhǎng)。

裝卸搬運(yùn)活性：是指把貨物從靜止?fàn)顟B(tài)，轉(zhuǎn)變成裝卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度

供應(yīng)鏈管理：供應(yīng)鏈管理就是把供應(yīng)鏈最優(yōu)化，以最少的成本，是供應(yīng)鏈從采購(gòu)開(kāi)始，到滿足最終客戶的所有過(guò)程，包括工作流程、實(shí)物流程、資金流程和信息流程，均有效率的操作，以合理的價(jià)格，把合適的產(chǎn)品及時(shí)的送到消費(fèi)者手中。

綠色包裝：對(duì)生態(tài)環(huán)境不造成污染，對(duì)人的身體健康不造成危害，能循環(huán)使用和再生利用，可促進(jìn)持續(xù)發(fā)展的包裝

客戶滿意度：也叫客戶滿意指數(shù)。是對(duì)服務(wù)性行業(yè)的顧客滿意度調(diào)查系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，是一個(gè)相對(duì)的概念，是客戶期望值與客戶體驗(yàn)的匹配程度。換言之，就是客戶通過(guò)對(duì)一種產(chǎn)品可感知的效果與其期望值相比較后得出的指數(shù)。

物流信息：反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、材料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱

物流成本：產(chǎn)品空間移位（包括靜止）過(guò)程中所耗費(fèi)的各種資源的貨幣表現(xiàn)，是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力總和

貨物養(yǎng)護(hù)：商品在存儲(chǔ)過(guò)程中所進(jìn)行的保養(yǎng)和維護(hù)，廣義上，商品從離開(kāi)生產(chǎn)領(lǐng)域而未進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域之前這段時(shí)間的保養(yǎng)和維護(hù)，都稱為貨物養(yǎng)護(hù)。

集裝單元化：是以集裝單元為基礎(chǔ)組織的裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的方式。

第二部分簡(jiǎn)答

1、流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別主要有哪些？

流通加工時(shí)在流通領(lǐng)域從事的簡(jiǎn)單生產(chǎn)活動(dòng)，具有生產(chǎn)制造活動(dòng)的性質(zhì)。具有生產(chǎn)制造活動(dòng)的性質(zhì)。流通加工和一般的生產(chǎn)性加工在加工方法、加工組織生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著區(qū)別，但是在加工對(duì)象，加工程度方面差別很大，其主要差別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過(guò)程的商品，具有商品的屬性，以此來(lái)區(qū)別多環(huán)節(jié)生產(chǎn)加工中的一環(huán)。而生產(chǎn)加工對(duì)象不是最終產(chǎn)品，而是原材料、零配件、半成品。②流通加工程度大多是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工，一般來(lái)講，如果必須進(jìn)行復(fù)雜加工才能形成人們所需的商品，那么，這種復(fù)雜加工應(yīng)專設(shè)生產(chǎn)加工過(guò)程，生產(chǎn)過(guò)程理應(yīng)完成大部分加工活動(dòng)，流通加工對(duì)生產(chǎn)加工則是一種輔助及補(bǔ)充。特別需要指出的是，流通加工絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的取消或代替。③從價(jià)值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工則在于完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值。④流通加工的組織考是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流邁的需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)，從加工單位來(lái)看，流通加工由商業(yè)或物資流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成。⑤商品生產(chǎn)是為交換和消費(fèi)而生產(chǎn)的，流通加工的一個(gè)重要目的，是為了消費(fèi)所進(jìn)行的加工，這一點(diǎn)與商品生產(chǎn)有共同之處。但是流通加工也有時(shí)候是以自身流通為目的，純粹是為流通創(chuàng)造條件，這種為流通所進(jìn)行的加工與直接為消費(fèi)所進(jìn)行的加工從目的來(lái)講是相區(qū)別的，這又是流通加工不同于生產(chǎn)加工的特殊之處。2如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化？

①合理選擇運(yùn)輸方式；②合理選擇運(yùn)輸工具；③正確的選擇運(yùn)輸線路，盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；④提高貨物包裝質(zhì)量，改進(jìn)配送中的包裝方法；⑤提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率；⑥減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力；⑦發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系；⑧開(kāi)展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸；⑨合理配載運(yùn)輸、提高技術(shù)裝載量；⑩進(jìn)行必要的流通加工；3、怎樣提高客戶滿意度？

①完善物流服務(wù)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)符合客戶需要的服務(wù)，是物流企業(yè)令客戶滿意的首要工作，②建立信息溝通系統(tǒng)，這里說(shuō)的信息溝通是從設(shè)計(jì)人員和客戶那里得到的信息，這些信息分為顯露的信息和隱藏的信息，顯露的信息有廣告、推廣活動(dòng)、具體的報(bào)價(jià)和郵件等，隱藏的信息包括服務(wù)地點(diǎn)選址，服務(wù)人員的衣著、設(shè)施布局等這些信息直接或者間接的影響著客戶對(duì)服務(wù)的滿意度。③加強(qiáng)對(duì)物流服務(wù)過(guò)程控制，服務(wù)過(guò)程對(duì)于客戶的滿意度有極大的影響，如果物流服務(wù)安排的非常出色，也會(huì)增加顧客對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，企業(yè)可通過(guò)對(duì)服務(wù)人員的規(guī)范培訓(xùn)和獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)實(shí)現(xiàn)提高顧客服務(wù)過(guò)程的滿意度；④服務(wù)承諾，服務(wù)承諾是指通過(guò)廣告、推銷等手段向客戶預(yù)示服務(wù)的質(zhì)量和效果，并對(duì)服務(wù)質(zhì)量和效果予以保證的行為，實(shí)質(zhì)上是對(duì)服務(wù)質(zhì)量的承諾；⑤服務(wù)補(bǔ)救，是在服務(wù)出現(xiàn)失誤時(shí)，所作出的及時(shí)性和主動(dòng)性的反應(yīng)，通過(guò)這種反應(yīng)，將服務(wù)失誤給客戶帶來(lái)的服務(wù)不滿感知降到最低。4、配送路徑規(guī)劃的方法有哪些，各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

①方案評(píng)價(jià)法首先擬定配送方案，再對(duì)配送方案進(jìn)行試算，確定評(píng)價(jià)項(xiàng)目，對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，這種方法簡(jiǎn)便易算，方法原理較簡(jiǎn)單，過(guò)程清晰，結(jié)果易懂，缺點(diǎn)，最初的配送方案擬定是根據(jù)個(gè)人判斷，沒(méi)有理論依據(jù)，若是判斷錯(cuò)誤，后邊的運(yùn)算就沒(méi)有意義了數(shù)學(xué)計(jì)算法：②利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算，優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)用模型可使復(fù)雜的配送問(wèn)題具體化、模型化；準(zhǔn)確性高；能夠客觀反映數(shù)據(jù)模型的結(jié)果，避免主管偏差；缺點(diǎn)：模型較難建立，有時(shí)候不能建立較合理的模型；計(jì)算較復(fù)雜，容易出錯(cuò)；不能將所有因素變量考慮在內(nèi)，仍存在統(tǒng)計(jì)誤差；運(yùn)用函數(shù)擬合是大體估計(jì)，仍有偏差③掃描法：自倉(cāng)庫(kù)始沿任一方向向外劃一條直線。沿順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蛐�轉(zhuǎn)該直線直到與某站點(diǎn)相交，排定各路線上每個(gè)站點(diǎn)的順序使行車距離最短。排序時(shí)可以使用“水滴”法或求解“流動(dòng)推銷員”問(wèn)題的任何算法。優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)逆時(shí)針或是順時(shí)針掃描，可以將各個(gè)配送點(diǎn)考慮在內(nèi)缺點(diǎn)④節(jié)約里程法：即用幾何原理，一邊之長(zhǎng)小于另兩邊之和，其目標(biāo)是使所有車輛的行駛總里程最短，并且為所有站點(diǎn)提供服務(wù)的卡車數(shù)量最少。優(yōu)缺點(diǎn)

1、物流的作用有哪些？

①保值，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)到最終的消費(fèi)，都要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)等物流活動(dòng)，物流的使命就是在該過(guò)程中，防止產(chǎn)品可能遭到雨淋、遭受水浸、生銹、丟失等現(xiàn)象，保證產(chǎn)品移動(dòng)過(guò)程中的質(zhì)量和數(shù)量，起到產(chǎn)品保值的作用，②節(jié)約，搞好物流可以節(jié)約自然資源、人力資源和能源，為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)費(fèi)用，比如集裝箱化運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化包裝，節(jié)省大量包裝紙和木材，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，可以節(jié)約人力資源；③縮短距離，物流可以克服時(shí)間間隔、距離間隔和人的間隔，例如現(xiàn)在全國(guó)的快遞兩天就可以到達(dá)，美國(guó)聯(lián)邦能做到隔天送達(dá)亞洲15個(gè)城市，日本的配送中心，上午十點(diǎn)前訂貨，當(dāng)天就可以收到貨物；④增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高服務(wù)水平，物流是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的法寶，搞好物流可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和零流動(dòng)資金占用，是提高為用戶服務(wù)，構(gòu)筑企業(yè)供應(yīng)鏈增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。⑤加快商品流通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，可以將超市、配送中心和供貨商，生產(chǎn)商連接，建立一個(gè)以配送中心為樞紐的商業(yè)、物流業(yè)和生產(chǎn)業(yè)的有效組合，加快商品流通速度，降低商品的零售價(jià)格，刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；⑥保護(hù)環(huán)境，比如我們?cè)诔鞘型鈬�多設(shè)幾個(gè)物流中心、流通中心，大型貨車無(wú)論白天還是夜晚，都不用進(jìn)城，只用小噸位貨車配送，夜晚噪聲污染就會(huì)減輕，城市交通阻塞也會(huì)減緩，空氣質(zhì)量也會(huì)得到改善；⑦創(chuàng)造社會(huì)效益和附加價(jià)值，隨著物流水平的提高，人們的生活水平也會(huì)越來(lái)越高，而物流的附加價(jià)值，主要表現(xiàn)在流通加工方面，比如，把原木加工成板材，把名煙名酒名著等通過(guò)流通加工，使裝幀更加精美，提高商品的欣賞性和附件價(jià)值

2、敘述物流成本控制策略及適用情況。

①混合策略。采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方配送，能使物流成本最低

②差異化策略按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平來(lái)設(shè)置不同的庫(kù)存，不同的運(yùn)輸方式及不同的存儲(chǔ)地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差異性會(huì)增長(zhǎng)不必要的配送成本；③合并策略，一個(gè)層次是配送方法上的合并，另一個(gè)層次是共同配送④延遲策略，對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀、及生產(chǎn)、組裝、配送盡可能的推遲到接到客戶訂單后再確定，一旦接到訂單就反映迅速，一個(gè)基本的前提是信息傳遞要非�？膦輼�(biāo)準(zhǔn)化策略：就是盡可能的減少因品種多變而導(dǎo)致的附加物流成本，盡可能的采用便準(zhǔn)的零部件、模塊化產(chǎn)品，如服裝生產(chǎn)

3、簡(jiǎn)述GPS在物流中的應(yīng)用。

GPS在物流中的應(yīng)用，主要是在汽車自動(dòng)定位上、跟蹤電鍍以及鐵路運(yùn)輸?shù)确矫�，在汽車自�?dòng)定位和跟蹤調(diào)度方面，物流管理部門(mén)可以利用GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)、全程的手機(jī)汽車所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，從而實(shí)現(xiàn)貨物汽車貨物跟蹤管理，并及時(shí)的進(jìn)行汽車的調(diào)度管理。4、運(yùn)輸有哪些方式？

運(yùn)輸是在物流中最重要的構(gòu)成要素，選擇何種運(yùn)輸方式，對(duì)于物流效率的提高十分重要的，運(yùn)輸?shù)姆绞街饕�分為以下幾種：①公路運(yùn)輸，這是主要用汽車，或者其他車輛在公路上進(jìn)行貨、客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離和小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)的地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。②鐵路運(yùn)輸，這是用鐵路客、貨的一種運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有的大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。③水路運(yùn)輸，這是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式，水運(yùn)主要承擔(dān)大批量，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主要作用的運(yùn)輸形式，在內(nèi)河及沿海，也常有小型水運(yùn)工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸任務(wù)。④航空運(yùn)輸，這是使用飛機(jī)或者其航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式，單位運(yùn)輸成本較高，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類:一類是價(jià)值高，運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物；另一類是緊急需要的物資，例如就在搶險(xiǎn)物資等⑤管道運(yùn)輸，這是利用管道輸送氣體液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸形式，其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其他運(yùn)輸形式的區(qū)別是，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。

1、配送中心或物流中心的選址方法有哪些？及各自適用的情況？

①定性分析法：主要根據(jù)選址影響因素和選址原則，依靠專家或管理員經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)及綜合分析能力，確定配送中心的具體選址，主要有專家評(píng)分法、德?tīng)柗品�，定性方法的�?yōu)點(diǎn)是注重歷史經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單易行。其缺點(diǎn)是容易犯經(jīng)驗(yàn)主義和主觀主義的錯(cuò)誤。②定量分析法：定量的方法主要包括重心法、鮑莫爾-沃爾夫法、運(yùn)輸規(guī)劃法、混合0-1整數(shù)規(guī)劃法、雙層規(guī)劃法、遺傳算法等，其優(yōu)點(diǎn)就是可以求出比較準(zhǔn)確可信的解，其中重心法是研究單個(gè)物流配送中心選址的常用方法。物流中心的選擇應(yīng)綜合運(yùn)用定性分析和定量分析相結(jié)合的方法，在全面考慮選址影響因素的基礎(chǔ)上，初選出若干可選的地址，再進(jìn)一步借助比較法、專家評(píng)價(jià)法、模糊綜合評(píng)價(jià)等進(jìn)行量化比較2、物流的價(jià)值有哪些？

①時(shí)間價(jià)值，物流主要通過(guò)以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)其時(shí)間價(jià)值：縮短時(shí)間，創(chuàng)造價(jià)值；彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，例如大米的種植，有季節(jié)性，對(duì)于消費(fèi)者天天都要消耗，必須進(jìn)行保管，以保證供人們食用，保管克服了季節(jié)性產(chǎn)出和經(jīng)常性消耗的時(shí)間距離，這就是物流的時(shí)間價(jià)值；②空間價(jià)值，物流創(chuàng)造的空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工決定的，主要原因是供需只見(jiàn)到額空間差，商品在不同的位置具有不同的價(jià)值，通過(guò)物流把商品從低價(jià)值去轉(zhuǎn)向高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，這就是物流的空間價(jià)值；③加工附加價(jià)值，有時(shí)，物流可以創(chuàng)造加工的附加價(jià)值,現(xiàn)代物流可以根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)、充性加工活動(dòng)，例如完善、補(bǔ)充增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這些活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。

3、電子商務(wù)下，物流的模式有哪些？企業(yè)在實(shí)踐中如何選擇物流模式？

物流電子上午系統(tǒng)的基本模式：①物流信息門(mén)戶網(wǎng)站，從功能上看，物流信息門(mén)戶網(wǎng)站的主要功能包括信息查詢、發(fā)布、競(jìng)標(biāo)，附屬功能有行業(yè)信息、貨物保險(xiǎn)物流跟蹤、路況信息、GPS等；②物流企業(yè)門(mén)戶網(wǎng)站，他能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、信息流、物流的之間的無(wú)縫鏈接，這種鏈接具備預(yù)見(jiàn)功能，可以幫助企業(yè)最大限度的控制和管理庫(kù)存

4、物流客戶關(guān)系管理的內(nèi)容包括哪些？

①銷售自動(dòng)化，包括現(xiàn)場(chǎng)銷售，電話與網(wǎng)絡(luò)銷售、客戶管理、傭金管理、日歷日程表等②客戶服務(wù)與支持，主要包括產(chǎn)品的安裝于支持服務(wù)合同管理，求助電話管理、投訴管理和知識(shí)庫(kù)、日歷日程表③營(yíng)銷自動(dòng)化，營(yíng)銷活動(dòng)管理、銷售百科全書(shū)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、日歷日程表等④呼叫中心等

第三部分論述

1、結(jié)合不同的企業(yè)，如何設(shè)計(jì)物流管理組織結(jié)構(gòu)？

物流企業(yè)根據(jù)其規(guī)模和特點(diǎn)不同，可以劃分為以下七種類型的組織結(jié)構(gòu)類型：①直線制形式，特點(diǎn)是按照直線從上到下進(jìn)行垂直領(lǐng)導(dǎo)，不另設(shè)專職職能機(jī)構(gòu)，這種管理模式適用于經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)對(duì)象簡(jiǎn)單的小型物流企業(yè)；②職能制形式，特點(diǎn)是最高層的管理者把專業(yè)管理的職責(zé)和權(quán)限移交給相應(yīng)的職能部門(mén)，由他們?cè)趯�業(yè)管理活動(dòng)上，直接經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)指揮機(jī)構(gòu)的活動(dòng)，由于各職能機(jī)構(gòu)都有指揮權(quán)，形成多頭領(lǐng)導(dǎo)，相互協(xié)調(diào)較為困難，在實(shí)踐中沒(méi)能被多數(shù)企業(yè)采用；③直線職能制形式，特點(diǎn)是管理層自上而下領(lǐng)導(dǎo)，并設(shè)職能機(jī)構(gòu)和職能人員協(xié)助負(fù)責(zé)人工作，我國(guó)的大中型物流企業(yè)都是采用的這種形式；④事業(yè)部式組織機(jī)構(gòu)形式，企業(yè)按產(chǎn)品類別，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)或地區(qū)設(shè)置若干個(gè)事業(yè)部，施行獨(dú)立經(jīng)營(yíng)獨(dú)立核算，具體管理經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，國(guó)外的大型企業(yè)普遍采用這種組織機(jī)構(gòu)模式；⑤矩陣式組織結(jié)構(gòu)，企業(yè)為了完成某個(gè)任務(wù)或者目標(biāo)，從直線職能制的縱向系統(tǒng)中抽調(diào)專業(yè)人員組成臨時(shí)或者較長(zhǎng)期的專門(mén)小組，由小組進(jìn)行橫向系統(tǒng)聯(lián)系，協(xié)同有關(guān)部門(mén)工作，任務(wù)完成后便各自回原部門(mén)；⑥物流項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，以項(xiàng)目為核心，輔之以職能部門(mén)的組織形式。⑦物流子公司，這是物流管理組織的新形勢(shì)，這種組織形式把公司或物流管理企業(yè)的一部分或全部分離出來(lái)，由一個(gè)具有法人資格的獨(dú)立企業(yè)，施行社會(huì)化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，以上介紹的物流管理組織形式，各企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際情況，選擇有效的物流組織管理形式，實(shí)行以利潤(rùn)為中心的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，是物流機(jī)構(gòu)的理想目標(biāo)，發(fā)展物流子公司是物流管理組織方向。

2、結(jié)合我過(guò)包裝工業(yè)現(xiàn)狀，說(shuō)明我國(guó)要實(shí)施綠色包裝要做哪些工作？

綠色包裝是指對(duì)生態(tài)環(huán)境不造成污染，對(duì)人體健康不造成上海，能循環(huán)和再生利用的，可促進(jìn)持續(xù)發(fā)展的包裝。我國(guó)的而綠色包裝意識(shí)不強(qiáng)，隨著包裝工業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大，大量包裝廢棄物對(duì)環(huán)境的危害也隨之加大，包裝產(chǎn)品的回收率還打不到包裝產(chǎn)品總產(chǎn)量的20%，包裝廢棄物處理已經(jīng)成為嚴(yán)重的問(wèn)題，尤其是近些年廣泛使用的一次性輕型難以降解塑料包裝材料，回收利用很難，因此，在我國(guó)必須進(jìn)行一次綠色包裝革命，我國(guó)發(fā)展綠色包裝應(yīng)該從以下幾個(gè)方面做工作：①使用綠色包裝材料，綠色包裝材料主要分為有以下幾種，再生包裝材料、可食性包裝材料、可降解材料、以農(nóng)業(yè)原料或者副產(chǎn)品為包裝材料；②可重復(fù)包裝材料，即包裝物可以反復(fù)使用的，包裝時(shí)可以采用通用包裝，周轉(zhuǎn)包裝，梯級(jí)利用等；③用法律法規(guī)來(lái)規(guī)范包裝，為了保護(hù)本國(guó)環(huán)境，要加強(qiáng)包裝方面的立法工作，用法律手段來(lái)約束和打擊不合法包裝。

3、論述ABC分類法的思想，及如何對(duì)庫(kù)存進(jìn)行ABC分類管理？

ABC分類分析方法的核心思想是在決定一個(gè)事物的眾多因素中分清主次，識(shí)別出少數(shù)的但對(duì)事物起決定作用的關(guān)鍵因素和多數(shù)的但對(duì)事物影響較少的次要因素。ABC分類法，通過(guò)對(duì)所有與產(chǎn)品相關(guān)的活動(dòng)的追蹤分析，可以為企業(yè)消除不增值作業(yè)、改進(jìn)增值作業(yè)、優(yōu)化作業(yè)連和價(jià)值鏈，以及實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值最大化，提供有用的會(huì)計(jì)信息，從而提高決策、計(jì)劃、控制的科學(xué)性和有效性。

利用ABC分類法，首先對(duì)倉(cāng)庫(kù)中的物料按照庫(kù)存價(jià)值由高到底進(jìn)行排序，設(shè)定二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，將物料分為ABC三類。其次，根據(jù)原材料消耗量設(shè)定二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行ABC分類。然后根據(jù)原材料使用頻度設(shè)定二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行ABC分類。最后，綜合三個(gè)因素分別列出A類、B類和C類物料。在管理上重點(diǎn)放在A類物料上，B類次之，對(duì)C類物料則只需關(guān)注即可。

友情提示：本文中關(guān)于《物流優(yōu)惠政策總結(jié)(1)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，物流優(yōu)惠政策總結(jié)(1)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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