路燈設計心得體會
路燈設計的心得體會
摘要:路燈工程設計是路燈建設工程最關鍵工作之一,設計方案的好壞直接影響路燈的運行質量、照明效果、建設投資。路燈設計既要滿足照明的基本要求,又要符合美學的要求,同時還要節(jié)約成本。
關鍵詞:路燈設計;光源;燈具
改革開放30多年來,中國發(fā)生了翻天覆地的變化,中國gdp總量已躍居世界第二,中國人不再滿足于溫飽。近幾年來,中國的房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展到了令人難以置信的地步。中國的城市化進程以前所未有的速度向前推進。城市建設對道路照明的要求越來越高。城市的路燈不僅起到照明作用,而且要肩負美化的作用。這給路燈的設計提出了越來越高的要求。路燈的設置,必須考慮燈具的造型和道路的寬窄及周圍的環(huán)境協(xié)調一致問題。一下就談談自己在路燈設計實踐中的一點體會。1.路燈設計的光源選擇
從照明應用的角度考慮,理想的路燈照明光源應滿足一下性能要求:光效高,壽命長,光色好,點燈電路簡單,附件少,啟動時間短,耐震動,發(fā)光部分小,便于控光。目前,城市道路照明應主要采用高壓汞燈、高壓鈉燈和金屬鹵化物燈。
從城市市容角度考慮,尤其在廣場和繁華地段的道路照明,需考慮燈的顯色指數(shù),適應商業(yè)、文化交流的需要。金屬鹵化物燈具有光效高光色好、尺寸小功率大,所需啟動電流小,抗電壓波動穩(wěn)定
性比較高等特點,是比較理想的第三代光源,適用于要求照度高、顯色性好的繁華街道和立交橋的照明。
從燈的光效角度來看,光效由高到低的順序是低壓鈉燈、高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、熒光高壓汞燈、自鎮(zhèn)流熒光高壓汞燈、白熾燈。氣體放電燈中,光效最高的是低壓鈉燈,它的光效可達150lm/w,其次是高壓鈉燈,光效為100lm/w,而金屬鹵化物燈光效略低于高壓鈉燈,為80110lm/w,而熒光高壓汞燈的光效只有50lm/w。從燈的壽命角度考慮,壽命由長到短的順序是高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、熒光高壓汞燈、低壓鈉燈、自鎮(zhèn)流熒光高壓汞燈、白熾燈。低壓鈉燈,有的國家已較廣泛地用作高速公路照明光源,有的國家已逐步引入作為城市街道照明光源,因為18w以下低壓鈉燈的光通量接近150w白熾燈的光通量,所以完全可以取代白熾燈作為街道照明光源。高壓鈉燈具有光效高、紫外線輻射小,可在任意位置點燃,耐震、壽命長等優(yōu)點,特別是具有較強的透霧能力,因此特別適用于道路照明。
自鎮(zhèn)流熒光高壓汞燈及白熾燈,由于其光效低不宜作道路照明光源,只不過自鎮(zhèn)流熒光高壓汞燈不需要其它點燈附件,安裝簡單;白熾燈價格低,安裝使用最方便。
高壓汞燈具有光效高、耐震耐熱、壽命長、用電省的特點。但顯色性差適用于道路、廣場、車站、碼頭工地等場所使用。led(lightemittingdiode),又稱發(fā)光二極管,它們利用固體半導體芯片作為發(fā)光材料,當兩端加上正向電壓,半導體中的載流子
擴展閱讀:橋梁路燈設計總結
關于橋梁路燈設計方案
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手頭正有個關于立交橋的路燈設計項目,一直也沒做過,這兩天查了下資料,發(fā)
現(xiàn)幾種形式:
1.路燈基礎有的做在人行道側,這個和一般道路有些類似。
2.路燈基礎在護欄的中間做,把護欄斷開。
3.路燈基礎做在護欄外側澆灌。
問題如下:
1.不知道上面哪種形式較好,一般是根據(jù)什么來選擇的?
2.橋梁路燈一般要預埋,需要預埋什么,有固定鐵板,電纜管,還有什么呢?
3.路燈的基礎尺寸是根據(jù)什么來定的,是否有標準可依呢?
不錯,樓主通過自己細心觀察,了解橋上路燈基礎的常見位置。至于哪種形式好,那要看橋上人行道的寬度以及橋板上橋梁專業(yè)是否允許做路燈基礎。橋梁上人行道寬度有2米及以上的,路燈一般都做在人行道內。這種規(guī)范上都沒有,而是看自己的工作總結或是業(yè)主的喜好程度。
橋上的路燈基礎套不了普通路段的路燈基礎,所以還是找結構專業(yè)做的好,不過論壇里前任版主也發(fā)了張橋上路燈基礎的CAD圖,你可以在論壇中搜索下。
預埋管有電纜保護套管鍍鋅鋼管,如果從橋外沿支架過,當然還要固定支架。
回復2#的帖子
謝謝2樓回復,我現(xiàn)在遇到的是個通高鐵的立交橋。
1.我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在有的高架上面把預埋的保護管放在護欄中一起澆灌,這樣的話就可
以用尼龍管嗎?
2.如果把基礎放置在護欄中,那么10米高的路燈,預埋的鋼筋長1080mm,底板
用400x400mm的可以嗎?
1、
過橋,不管預埋在護欄內還是梁板內,保護套管均采用鍍鋅鋼管。2、在護欄內設計路燈基礎,其混凝土與鋼筋等級都要比普通路段高一個等級吧。鋼筋埋設深度達不到普通路段的深度的吧。
橋梁照明設計的三大常見誤區(qū)
類別:燈光與照明評論(0)瀏覽(15)201*-6-27[原創(chuàng)]
標簽:照明設計任見
橋梁照明設計是近年迅猛發(fā)展的熱點。隨著中國城市化進程和基礎建設的深入,橋梁已經(jīng)從簡單的人行天橋、立交橋發(fā)展為更復雜的跨河乃至跨海大橋,其形式和功能日趨多樣化。橋梁不僅是交通樞紐,更象征著城市發(fā)展的經(jīng)濟地位和技術水平,往往成為地標性景觀。因此,橋梁夜景照明也成為城市夜景照明的重要景觀之一。在長期進行橋梁照明設計工作中,智美照明設計師們發(fā)現(xiàn)了一些常見的誤區(qū),影響了橋梁照明效果。誤區(qū)之一,車行道路燈過多,影響整體照明效果。
城市中大多橋梁兼具機動車道、非機動車道、行人通道甚至鐵路通道的功能。這類橋梁的照明設計通常延續(xù)道路照明設計規(guī)范,把路燈從街道延伸至橋體,并貫穿整個橋體。這種做法固然滿足了功能照明的要求,但同樣也給橋梁的整體照明效果造成了巨大影響。原因一方面在于地標性橋梁本身的照明已屬充分,橋體的結構元素乃至細部構造都已被照亮,橋體的裝飾性照明也為路面也提供了間接照明;另一方面,機動車本身也都具有自己的照明系統(tǒng),對于車行道上行駛的機動車而言,其實不存在照度不足的情況。
那么,橋梁路燈設計如何才能既保證行車的安全,又減少對橋梁夜景景觀的影響呢?首先,減少路燈數(shù)量,降低密度。對于一些必須存在的路燈照明,可以適當拉大路燈的安裝間距,以減少路燈總數(shù)量和安裝密度。引橋部分則逐漸拉大安裝間距,形成街道路燈到橋體路燈的過渡。
其次,降低燈具安裝的高度。過高的路燈耗能更多,照明效率更低,而且其帶來的眩光會破壞整體的照明效果。在白天,過高的路燈燈桿也會影響了橋體景觀效果。
通過采用踢腳燈、地埋LED等方式,將燈光直接投射到路面上,不僅可以提高照明效率,還可避免對駕駛員視線的影響。適量采用點狀地埋LED,劃清路面分界線,不僅可以對駕駛員形成了警示作用,提高了安全性,而且燈光的陣列感增添了路面景觀效果。上述手段不僅減少了路燈對景觀的影響,還保證了行車安全,降低了安裝難度和維護難度,減少燈具和采用低功率燈具還能夠降低用電量,使運營成本更低。
誤區(qū)之二,動態(tài)照明效果的濫用,引發(fā)光污染。隨著LED照明的迅猛發(fā)展,我們已進入了動態(tài)照明時代。在橋梁照明中,也使用了大量動態(tài)照明,使具橋梁照明更加富有動感和科技感。
但我們不應忽略的是:相對于橋下的河流、橋上的車流、人流,橋梁本身是一個絕對靜態(tài)的景觀。橋下的水面波光粼粼,倒影蕩漾,橋面上的車輛、行人川流不息,其視點本身就是一個運動體,而在這種基礎上,如果再為橋梁照明賦予頻繁變化的動態(tài)效果,可能會讓橋梁的整體照明效果顯得眼花繚亂,嚴重的甚至產(chǎn)生光污染。
所以,對橋梁照明要慎用動態(tài)照明效果,即時使用也要盡可能選用變化周期長、變化過程緩慢的效果,讓近臨者感到舒適,讓遠觀者更感期待。
誤區(qū)之三,色彩過多,引發(fā)視疲勞。
LED照明讓燈光顏色有了更多選擇,讓照明形式更加多樣化。橋梁照明也如同商業(yè)建筑照明一樣,逐漸采用這一新技術。
但橋梁不是商業(yè)空間,通常橋梁以簡潔、明快、宏偉為主要風格,給這樣的結構主體強加上花花綠綠的商業(yè)氛圍,多少有些不合。
更毋庸忽視的是,橋梁所處于的大環(huán)境中,常常是河流、河堤或山川,其大環(huán)境的背景亮度通常較低,因此橋梁照明很容易就脫穎而出,如果照明亮度和色彩過甚,則極容易形成過于強烈的對比。
橋梁照明設計應被當作藝術品對待,繽紛多彩固然絢爛,簡約大氣更加美觀。多彩的照明固然能給人一種內容感、新鮮感,但是也更容易引發(fā)視覺疲勞,隨著時間的推移,逐漸轉變?yōu)閷徝榔,從而跌入低俗怪圈?/p>
總而言之,橋梁照明是城市夜景的重要元素,也是重要的城市公共空間,以創(chuàng)造藝術品的態(tài)度,打造舒適、美觀、合理的橋梁照明設計方案,是我們照明設計師的共同目標。
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