測量員 ——個人總結(jié)
個人總結(jié)
光陰似箭,201*年上半年很快過去了,在這過去的半年里,我先后負(fù)責(zé)301墩身混凝土澆筑及鋼管支架架設(shè),300墩身混凝土、以及到目前304墩身混凝土,這半年的工作經(jīng)歷讓我受益良多。使我對墩身混凝土的施工有了更具體的認(rèn)識和了解。
201*年2月15日,接手300、301。300從3月10號開始首節(jié)墩身施工到目前完成到左幅11節(jié)、右幅9節(jié)。301從左幅8節(jié)、右幅7節(jié)到4月17號完成墩身混凝土施工。下面我對201*年上半年的工作總結(jié):
一質(zhì)量墩身混凝土的施工,從鋼筋綁扎到混凝土澆筑及后期的養(yǎng)護(hù),都要嚴(yán)格要求,爭取做得更好,對質(zhì)量的要求,從主筋連接絲扣要求、鋼筋間距、鋼筋的除銹及鋼筋數(shù)量,從模板測量、對模板幾何尺寸的控制到混凝土澆筑前對拉桿、銷釘?shù)臋z查,從混凝土澆筑前準(zhǔn)備、混凝土的澆筑及到完成澆筑后鑿毛及養(yǎng)護(hù)等要親身檢查,按照規(guī)范完成墩身混凝土的施工。
二進(jìn)度300,301墩身施工到目前為止已很好的完成項目的計劃。海上施工是天氣影響大,為了更好的是施工按計劃順利完工,不但要積極的和項目其他部門及作業(yè)隊溝通,而且還有注意天氣影響及其與他區(qū)混凝土施工協(xié)調(diào),根據(jù)實際情況,合理得安排施工工序和施工人員,督促作業(yè)隊的施工進(jìn)度。
三安全完全第一、完全施工等口號可見安全的重要性,工程施工前提是安全,在完全方面,前期模板護(hù)欄拐角的處理安全性差及工人安全意識差,在木模轉(zhuǎn)的300后,及時對木模的增焊護(hù)欄同時加設(shè)鋼絲網(wǎng),形成全封閉施工,定期請安全人員開安全會議。檢查平臺漏洞,及周圍護(hù)欄,發(fā)現(xiàn)漏缺及時處理。積極配合安全人員的工作。
半年的工作雖然辛苦,但從中受益良多,但現(xiàn)實中也發(fā)現(xiàn)自己的很多不足:一工作經(jīng)驗不足。二沒有合理安排自己施工計劃。三前期沒有很好的和領(lǐng)導(dǎo)溝通。
對以后的工作,我會努力克服自己的缺點,努力提示自己的個人素質(zhì),更加的努力工作。
周龍朝
201*0613
擴(kuò)展閱讀:測量員個人年終總結(jié)
測量員個人年終總結(jié)
測量是工程的眼睛,作為測量人員,我們本著實際求實、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。201*年在溪落渡對外交通專用公路工程我標(biāo)段測量工作中,總結(jié)出一些經(jīng)驗與教訓(xùn),以利來年更好開展工作。
測量之前,應(yīng)熟悉圖紙、編制測量方案、針對特定構(gòu)造物和道路路線編一套測量程序,以利測量工作。
導(dǎo)線的測量測量工作的主要內(nèi)容導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點的交接
施工放樣是在施工承包合同生效后按設(shè)計圖紙進(jìn)行的,施工放樣前,測量人員應(yīng)全面的熟悉設(shè)計文件及監(jiān)理細(xì)則,接受監(jiān)理工程師或設(shè)計單位交給的導(dǎo)線樁、水準(zhǔn)點和設(shè)計院逐樁坐標(biāo)資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下,設(shè)計單位按照圖紙資料在現(xiàn)場直接向承包人交樁。若發(fā)現(xiàn)連續(xù)兩個以上控制樁點丟失、損壞時,應(yīng)要求設(shè)計單位補(bǔ)定。承包人在接到設(shè)計單位發(fā)出的樁位圖及坐標(biāo)、標(biāo)高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場交樁后,應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)(一般14天)自己進(jìn)行復(fù)核檢測,檢測過程中應(yīng)進(jìn)行旁站監(jiān)理。如果沒有錯誤且精度符合設(shè)計及施工的要求,應(yīng)書面表示正式接受樁位,并負(fù)責(zé)以后的維護(hù)和使用。如承包人對任一測量標(biāo)志及數(shù)據(jù)持有異議時,應(yīng)由監(jiān)理工程師提交一份表格,列出認(rèn)為有錯誤的樁點位置和修正數(shù)據(jù)。承包人的復(fù)核檢測成果應(yīng)上報監(jiān)理工程師審核,在監(jiān)理工程師確認(rèn)以前,不得作為控制點使用。交樁工作是一項十分重要的工作,進(jìn)行中應(yīng)避免出現(xiàn)任何可能給工程造成的差錯。測量人員應(yīng)及時對新樁點時行復(fù)測,用附合導(dǎo)線法與相鄰標(biāo)段聯(lián)測兩個點,看是否滿足二級導(dǎo)線相關(guān)的技術(shù)要求。我標(biāo)段導(dǎo)線點從DD13~DD30,復(fù)測時從DD11測到DD32,復(fù)測結(jié)果滿足要求,可以使用。導(dǎo)線點往往不能滿足測量需求,離道路中線較遠(yuǎn)且彰礙物較多,所以必須增設(shè)支導(dǎo)點(增設(shè)支導(dǎo)點見附表),在選點的時候,遵循以下幾點原則:導(dǎo)線點應(yīng)選在地勢較高,視野開闊的地點,便于施測周圍地形。相鄰兩點間互相通視,便于測量。
導(dǎo)線點設(shè)置在平坦,土質(zhì)堅實、不易破壞的地面設(shè)置。便于架設(shè)儀器。導(dǎo)線的邊長要大致相等,相鄰邊長不應(yīng)懸殊過大。
新點選取后,在地面上做好標(biāo)記,對于需要長期保存的導(dǎo)線點,應(yīng)埋入石樁或混凝土樁,刻鑿十字作為標(biāo)志,通過兩個已知點測出該點的角度距離和高差,并閉合到另一個導(dǎo)線點。利用正倒鏡的測法,算出平差,再確定該點的坐標(biāo),做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點資料的正確?刂凭W(wǎng)點的加密
設(shè)計單位提交的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點是設(shè)計階段為滿足設(shè)計要求建立的,并不能完全保證施工現(xiàn)場測量施樣的需要,且其中有些樁點在施工過程中會被覆蓋、破壞而消失。因此,在開工前,測量人員開展好加密控制網(wǎng)點的工作,以保證路線及構(gòu)造物各部位都能準(zhǔn)確定位及施工過程個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復(fù)樁位。測量人員正式接受導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點樁位后,應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況及施工技術(shù)規(guī)范要求,立即開展施工測量控制網(wǎng)點的加密工作。加密控制網(wǎng)點的埋樁、測量、建網(wǎng)和計算由測量人獨立完成。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗,使用的儀器必須經(jīng)過檢驗標(biāo)定,符合精度要求。擬定加密控制網(wǎng)點測設(shè)方安案。測量人完成加密控制網(wǎng)點工作后,應(yīng)書面向監(jiān)理工程師提交報告和計算資料。監(jiān)理工程師復(fù)核檢測結(jié)果進(jìn)行審核,認(rèn)為準(zhǔn)確無誤,精度符合要求后,可以使用。
施工放樣復(fù)核
測量人員應(yīng)按設(shè)計要求將公路線路、構(gòu)造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測量發(fā)生錯誤,給工程帶來損失,施工測量控制網(wǎng)點已完善并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,可以開始做具體分項工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前,測量人應(yīng)提交一份測量放樣計劃方案,測量放樣過程中監(jiān)理人員應(yīng)旁站,以保證施工放樣方法及測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應(yīng)在施工開始前交監(jiān)理工程師審核簽認(rèn)。首先,編制測量方案,在施工測量過程中均要按批準(zhǔn)的方案實施,且先進(jìn)行自檢、互檢,合格后再請監(jiān)理人員復(fù)核。
友情提示:本文中關(guān)于《測量員 ——個人總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用,測量員 ——個人總結(jié):該篇文章建議您自主創(chuàng)作。
來源:網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明:本文僅限學(xué)習(xí)分享,如產(chǎn)生版權(quán)問題,請聯(lián)系我們及時刪除。