民用航空運(yùn)輸

名詞解釋1.民用航空運(yùn)輸:民用航空運(yùn)輸是對(duì)社會(huì)公眾開放的商業(yè)性的空中交通運(yùn)輸；它使用航空器把人員和物資從一地運(yùn)到另一地，從事人和物在地理位置上的轉(zhuǎn)移.2.航空貨物運(yùn)輸：航空貨物運(yùn)輸是指一地貨物通過航空器運(yùn)往另一地的運(yùn)輸，這種運(yùn)輸包括市區(qū)與機(jī)場(chǎng)的地面運(yùn)輸3.國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸：國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸是指貨物運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、經(jīng)停和目的站都在同一國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸。4.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸：國(guó)際航空貨物運(yùn)輸是指貨物運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、經(jīng)停和目的站不在同一國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸5.急件貨物運(yùn)輸：是指托運(yùn)人要求一最早航班或限定時(shí)間運(yùn)達(dá)目的地，并經(jīng)承運(yùn)人同意受理的一種運(yùn)輸形式6.特種貨物運(yùn)輸：根據(jù)貨物的特殊性，承運(yùn)人采取某種特殊的運(yùn)輸方式運(yùn)輸。其中包括動(dòng)物運(yùn)輸、鮮活易腐物品運(yùn)輸、貴重物品運(yùn)輸、化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)?.貨主押運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中需要專人照料監(jiān)護(hù)的貨物，承運(yùn)人允許或要求托運(yùn)人派人隨機(jī)押運(yùn)8.包艙運(yùn)輸：貨運(yùn)人所托運(yùn)的貨物在一定時(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)部分貨倉，承運(yùn)人需采取專門措施給予保證的一種運(yùn)輸方式。

9.貨物托運(yùn)書：是托運(yùn)人辦理貨物托運(yùn)時(shí)填寫的書面文件，是承運(yùn)人據(jù)以天開航空貨運(yùn)單的憑據(jù)，被視為航空貨物運(yùn)輸合同的一個(gè)組成部分。

10.航空貨物運(yùn)價(jià)：是指根據(jù)運(yùn)輸貨物的性質(zhì)、重量等因素制定的單位重量的貨物所收取的從始發(fā)站機(jī)場(chǎng)到目的站機(jī)場(chǎng)的空中運(yùn)輸費(fèi)用，不包括機(jī)場(chǎng)與市區(qū)之間、同一城市兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的地面運(yùn)輸費(fèi)用及其它費(fèi)用.11.航空貨運(yùn)單：指托運(yùn)人或托運(yùn)人委托承運(yùn)人填制的，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為在承運(yùn)人的航班上承運(yùn)貨物所訂立的合同證據(jù)，也是計(jì)收獲貨物運(yùn)費(fèi)的財(cái)務(wù)憑證、12.不正常運(yùn)輸貨物：是指在運(yùn)輸過程中發(fā)現(xiàn)貨物少收、多收、漏裝漏卸、錯(cuò)裝、錯(cuò)卸、拉貨、丟失、破損、錯(cuò)貼標(biāo)簽和延誤等不正常情況

13.少收貨物：是指卸機(jī)站未收到或未收齊貨郵艙單上以列明的貨物

14.多收貨物：是指卸機(jī)站受到貨郵艙單上未列明的貨物或貨物件數(shù)多于貨郵艙單或貨運(yùn)單上列明的件數(shù)！15.漏裝貨物：是指航班起飛后，裝機(jī)站發(fā)現(xiàn)貨郵艙單上全部或部分貨物未裝機(jī)，貨運(yùn)單已隨飛機(jī)帶走16.漏卸貨物：是指卸機(jī)站未按照貨郵航單卸下該站應(yīng)卸下的貨物。

17.貨物丟失：是指航站只持有貨運(yùn)單，而貨物部分或全部下落不明。

18.貨物破損：貨物的外包裝變形或破裂致使包裝內(nèi)的貨物受到損失。

19.臨時(shí)拉貨：由于某種原因因臨時(shí)從航班上部分或全部卸下貨物。20.鮮活易腐貨物：是指一般運(yùn)輸條件下，因氣候、溫度、濕度、氣壓等的變化或運(yùn)輸時(shí)間等原因，容易引起變質(zhì)、腐爛或死亡的物品

21.包板箱運(yùn)輸:是一種承包運(yùn)輸方式，即托運(yùn)人承包承運(yùn)人某航線航班飛機(jī)上一定數(shù)量的集裝板，承運(yùn)人給予托運(yùn)人一定的優(yōu)惠價(jià)格的運(yùn)輸方式。22.集裝器運(yùn)輸:就是將小件貨物預(yù)先裝入集裝器（集裝箱或集裝板）內(nèi)，再以集裝器形式運(yùn)輸。23.航空集裝化運(yùn)輸:指將旅客的行李，貨物，郵件，在合理裝卸的條件下，按同一流向進(jìn)行集合裝箱裝板，運(yùn)往目的地的運(yùn)輸形式。

24.航線:是指民航從事運(yùn)輸飛行所必須遵從的空中線路。25.航班:是飛機(jī)沿著規(guī)定的飛行路線由始發(fā)站起飛經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸生產(chǎn)飛行。

26.貨物標(biāo)志:是貼掛或書寫在貨物外包裝上的標(biāo)識(shí)，（作用：對(duì)組織貨物運(yùn)輸，防止差錯(cuò)事故發(fā)生，提高運(yùn)輸質(zhì)量起著很重要的作用

27.航線分為：國(guó)際航線，國(guó)內(nèi)航線，地區(qū)航線，國(guó)內(nèi)干線，國(guó)內(nèi)支線，地方航線。

28.航班分類：國(guó)際航班和國(guó)內(nèi)航班，定期航班和不定期航班，去程航班和回程航班。

29.托運(yùn)證明：居民身份證及其他有效身份證件；單位介紹信或相關(guān)證明；托運(yùn)限制貨物時(shí)，需出示公安部門或衛(wèi)生檢驗(yàn)部門的證明。簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：快捷、安全、機(jī)動(dòng)性大、成本高.從貨物本身需要?jiǎng)澐�，�?guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞接心男�？普通貨物運(yùn)輸，急件貨物運(yùn)輸，特種貨物運(yùn)輸，貨主押運(yùn)。.從托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸工具的使用情況劃分，國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞接心男�？包機(jī)運(yùn)輸，包艙運(yùn)輸，包板/箱運(yùn)輸。.航空運(yùn)輸對(duì)貨物包裝的基本要求？①貨物包裝應(yīng)堅(jiān)固、完好，不得使用草袋包裝或草繩捆扎②托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)貨物本身情況及承運(yùn)人的要求

采取適當(dāng)包裝③捆扎貨物的繩索強(qiáng)度要能承受貨物的全部重量④貨物包裝內(nèi)不得夾帶禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲芳百F重物品

.國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)的種類有哪些？

①M(fèi)最低運(yùn)費(fèi)②N普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)

③Q普通貨物重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)④C指定商品運(yùn)價(jià)⑤S等級(jí)貨物運(yùn)價(jià).航空貨物運(yùn)價(jià)的使用順序：①公布直達(dá)運(yùn)價(jià)優(yōu)先于分段相加組合運(yùn)價(jià)②指定商品運(yùn)價(jià)優(yōu)先于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)③等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià).國(guó)內(nèi)航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)規(guī)則有哪些規(guī)定？①貨物運(yùn)費(fèi)以“元”為單位，元以下四舍五入②按重量計(jì)得的航空運(yùn)費(fèi)與最低運(yùn)費(fèi)比較取高者③按實(shí)際重量計(jì)得的航空運(yùn)費(fèi)與按較高點(diǎn)計(jì)得的航空運(yùn)費(fèi)比較取低者④當(dāng)兩點(diǎn)間無公布直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，使用分段相加組合運(yùn)價(jià)組成全程運(yùn)價(jià).航空貨運(yùn)單的填寫要求？①貨運(yùn)單由托運(yùn)人填寫，連同貨物交給承運(yùn)人。②貨運(yùn)單由承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方簽字或蓋章后方可生效③貨運(yùn)單應(yīng)按編號(hào)順序使用，不得越號(hào)。④貨運(yùn)單必須填寫正確、清楚。.什么是無法交付貨物？無法交付貨物處理規(guī)定是什么？（一）①自第一次發(fā)出到貨通知的次日起14天內(nèi)無人提取的貨物

②收貨人拒絕提貨或拒付應(yīng)付費(fèi)用③按照貨運(yùn)單所給地址找不到收貨人上訴情況之一，目的站通知始發(fā)站始發(fā)站通知托運(yùn)人，征求處理意見；滿21天無答復(fù)，目的站發(fā)第二次通知；滿60天仍無人提取，且又未收到托運(yùn)人的處理意見時(shí)，目的站向始發(fā)站發(fā)出貨物處理通知按無法交付貨物處理。

（二）無法交付貨物的處理規(guī)定

1、對(duì)無法交付的貨物，應(yīng)認(rèn)真做好清點(diǎn)、登記和保管工作，在確實(shí)無法找到而又超過規(guī)定期限時(shí)，才可作為無法交付貨物處理。2、對(duì)無法交付的貨物，航站和個(gè)人不得私自動(dòng)用，變賣、購買和違章處理。.當(dāng)索賠人向承運(yùn)人提出索賠要求時(shí)應(yīng)提供哪些文件？①貨運(yùn)單正本或副本②貨物運(yùn)輸事故記錄③貨物商業(yè)發(fā)票、修復(fù)貨物所發(fā)生的費(fèi)用發(fā)票、裝箱清單和其他必要資料④貨物損失的詳細(xì)情況和索賠金額⑤商檢報(bào)告或其他有效損失證明.應(yīng)貨物損壞索賠人應(yīng)在什么期限內(nèi)提出索賠要求？①提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物損失，最遲應(yīng)在收到貨物之日起14天內(nèi)提出②因延誤造成損失，應(yīng)自貨物交給指定收貨人之日起21天內(nèi)提出③收貨人收不到貨物，應(yīng)從填開貨運(yùn)單之日起120天內(nèi)提出.貨物運(yùn)輸?shù)氖者\(yùn)程序？

①填寫貨物托運(yùn)書②核查有關(guān)證件③對(duì)貨物進(jìn)行安全檢查④過秤計(jì)重⑤審核貨物托運(yùn)書⑥填制貨運(yùn)單⑦制作、貼掛標(biāo)簽⑧收款⑨交接貨物貨運(yùn)單⑩編制銷售日?qǐng)?bào).目前我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀具有以下特點(diǎn)?1區(qū)域性的運(yùn)輸市場(chǎng)正在形成；2貨運(yùn)運(yùn)力以客機(jī)腹艙為主；3航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的單向性；4季節(jié)性比較明顯；5產(chǎn)品的替代性越來越明顯。.國(guó)內(nèi)航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)規(guī)則?1貨物運(yùn)費(fèi)以“元”為單位，元以下四舍五入；2重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與最低運(yùn)費(fèi)比較取其高者；3按實(shí)際重量計(jì)得得運(yùn)費(fèi)按較高點(diǎn)運(yùn)價(jià)計(jì)得得運(yùn)費(fèi)比較取其低者；4當(dāng)兩點(diǎn)之間無公布直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，可以選擇不同的運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)，使用分段相加的方法組成全程的直達(dá)運(yùn)價(jià)，而不需考慮貨物的實(shí)際運(yùn)輸路線。.計(jì)算最大業(yè)務(wù)載重量的重要意義?1確保飛行安全，避免超載飛行；2充分利用飛機(jī)的裝載能力，盡力避免空載。.集裝器運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1減少貨物的裝卸時(shí)間，提高工作效率；2用集裝運(yùn)輸代替散件裝機(jī)，可減少地面等待時(shí)間；3減少貨物的周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率；4減少差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量；5節(jié)省貨物的包裝材料和費(fèi)用。.托運(yùn)書的內(nèi)容：

航空貨運(yùn)單號(hào)碼欄、始發(fā)站欄、目的站欄、托運(yùn)人姓名地址郵編電話號(hào)碼欄、收貨人姓名地址郵編電話號(hào)碼欄、安全檢查欄、備注欄、預(yù)付/到付欄、填開貨運(yùn)單的代理人名稱、付款方式欄、航班/日期欄、航班/日期（續(xù)）欄、運(yùn)輸聲明價(jià)值欄、運(yùn)輸保險(xiǎn)價(jià)值欄、儲(chǔ)運(yùn)注意事項(xiàng)及其他欄、隨附文件欄、件數(shù)欄、毛重欄、運(yùn)價(jià)類別欄、商品代號(hào)欄、計(jì)費(fèi)重量欄、費(fèi)率欄、貨物品名欄、托運(yùn)人或其他代理人簽字蓋章欄、托運(yùn)人有效身份證件及號(hào)碼欄、航空運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用欄、承運(yùn)人簽字及日期欄。貨物標(biāo)志的使用規(guī)定：

1物的包裝上，必須由托運(yùn)人逐件書寫或其他明星的發(fā)貨標(biāo)記；2每件貨物均需在顯著位置牢固地貼掛一個(gè)以上貨物標(biāo)簽，體積超大的貨物，要分別掛上兩個(gè)以上的標(biāo)簽，集重貨物的包裝外面，應(yīng)另有標(biāo)明“重心點(diǎn)”及“由此吊起”的指示標(biāo)志；3托運(yùn)人使用舊包裝時(shí)，必須清除或抹掉原包裝上殘留的舊標(biāo)記；4包機(jī)運(yùn)輸?shù)呢浳�，如全部屬于一個(gè)托運(yùn)人，運(yùn)往一個(gè)目的地及不需要中轉(zhuǎn)換機(jī)者，可不貼掛貨物標(biāo)簽；5貨物標(biāo)簽應(yīng)按照粘貼栓掛的規(guī)定部位粘貼，不得倒貼

或歪貼；6貨物標(biāo)簽不得貼掛在貨物的頂部或底部，

應(yīng)貼掛在側(cè)面；7如貨物包裝形狀特殊，應(yīng)根據(jù)情況將標(biāo)簽貼掛在明顯易見的部位；8某一件貨物貼掛兩個(gè)貨物標(biāo)簽時(shí)，應(yīng)在包裝兩側(cè)對(duì)稱部位貼掛；9貨物標(biāo)簽不得粘貼在繩索或其他捆扎材料上。簡(jiǎn)述航空貨物發(fā)運(yùn)的順序？根據(jù)貨物的性質(zhì)，承運(yùn)人應(yīng)按下列順序發(fā)運(yùn)：

搶險(xiǎn)、救災(zāi)、急救、外交信袋、和政府指定急運(yùn)的物品

指定日期、航班和按急件承運(yùn)的貨物郵件

有時(shí)限、貴重和零星小件物品國(guó)際、國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物

一般貨物按照收運(yùn)的先后順序發(fā)運(yùn)。簡(jiǎn)述不正常運(yùn)輸貨物處理的一般規(guī)定？1、不正常運(yùn)輸貨物是指在運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨物少收、多收、漏裝、漏卸、錯(cuò)裝、錯(cuò)卸、拉貨、丟失、破損、錯(cuò)貼（掛）標(biāo)簽和延誤等不正常情況。2發(fā)生不正常運(yùn)輸情況，發(fā)現(xiàn)站應(yīng)填寫貨物不正常運(yùn)輸記錄，并作相應(yīng)處理。3、不正常運(yùn)輸貨物的處理經(jīng)過要進(jìn)行詳細(xì)記錄，以備查詢。航空貨物收運(yùn)的一般原則？1、計(jì)劃收運(yùn)。承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸能力，按貨物的性質(zhì)和急緩程度，有計(jì)劃的收運(yùn)貨物。

2、有特定條件，時(shí)限和大批量的聯(lián)程貨物，承運(yùn)人必須事先安排好聯(lián)程中轉(zhuǎn)倉位后才可收運(yùn)

3、暫停收運(yùn)。遇有特殊情況，如政府法令、自然災(zāi)害、停航或貨物嚴(yán)重積壓時(shí)，承運(yùn)人可暫停收運(yùn)貨物。4、限制物品收運(yùn)。凡是國(guó)家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)奈锲芬宦刹坏檬者\(yùn)；凡是限制運(yùn)輸?shù)奈锲�，�?yīng)符合規(guī)定的手續(xù)和條件后方可收運(yùn)。

5、需辦理手續(xù)的貨物收運(yùn)。需要主管部門查驗(yàn)、檢疫和辦理手續(xù)的貨物，在手續(xù)辦妥之前不得收運(yùn)輸。什么是貨物品名不符？貴重物品品名不符時(shí)應(yīng)如何處理？（1）貨物品名不符是指貨物的實(shí)際名稱與運(yùn)輸憑證上填寫的貨物名稱不相符。

（2）①非有意而為的處理規(guī)定；凡不屬于有意取巧的，指補(bǔ)收運(yùn)費(fèi)差額。②偽報(bào)品名的處理：1、在始發(fā)站，停止發(fā)運(yùn)，通知托運(yùn)人將貨物取回。按貨物發(fā)運(yùn)前退運(yùn)處理。如托運(yùn)人仍要求空運(yùn)，應(yīng)按貴重物品重新辦理托運(yùn)手續(xù)。2、在中途站，繼續(xù)運(yùn)送，通知到達(dá)站處理。3、在到達(dá)站，按運(yùn)費(fèi)差額加倍補(bǔ)收。航空貨物的運(yùn)輸方式按貨物本身劃分可分為哪幾類？答：1普通貨物運(yùn)輸2急件貨物運(yùn)輸3特種貨物運(yùn)輸4貨主押運(yùn)。什么是臨時(shí)拉貨？發(fā)生臨時(shí)拉貨情況時(shí)應(yīng)如何處理？答：（1）臨時(shí)拉貨是指由于某種原因臨時(shí)從航班上部分或全部卸下貨物。（2）處理：①應(yīng)嚴(yán)格按照順序拉卸貨物，一般情況下應(yīng)按照配貨順序的相反次序拉卸貨物，避免分批拉卸和重復(fù)拉卸。特殊情況下應(yīng)請(qǐng)示值班領(lǐng)導(dǎo)。②在時(shí)間允許的情況下，應(yīng)將拉卸貨物的貨運(yùn)單留下，在貨郵倉單上注明拉卸情況。③立即通知貨物卸機(jī)站和裝機(jī)站并抄報(bào)有關(guān)航站。④盡快將拉卸的貨物運(yùn)至目的站⑤所有拉貨都必須修改有關(guān)記錄。貨物到達(dá)后通知貨主提貨有哪幾種方式？普通貨物和貴重貨物對(duì)到達(dá)通知有什么要求？(1)電話通知和書面通知。集裝器識(shí)別代碼的作用是什么？答：集裝器識(shí)別代碼是國(guó)際航協(xié)規(guī)定的表示集裝器的種類、規(guī)格和所屬人代碼。裝卸飛機(jī)、地面操作、信息傳遞、控制、市場(chǎng)銷售和結(jié)算等工作都是理由集裝器識(shí)別代碼進(jìn)行信息交換的。什么是航線，航線分為哪幾類？答：航線是指民航從事運(yùn)輸飛行所必須遵從的空中線路。

分為：國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線、地區(qū)航線、國(guó)內(nèi)干線、國(guó)內(nèi)支線、地方航線。影響飛機(jī)最大起飛重量的因素有哪些？答：1大氣溫度和機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2風(fēng)向和風(fēng)速3起飛跑道的情況4機(jī)場(chǎng)的凈空條件5航路上單發(fā)超越障礙的能力�，F(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)按其運(yùn)輸方式可以歸納為哪幾種？答:1鐵路運(yùn)輸2公路運(yùn)輸3水路運(yùn)輸4航空運(yùn)輸5特種運(yùn)輸。電報(bào)1.航空公司代碼:CA國(guó)航；CZ南航；MU東航；HU海航；ZH深航；MF廈航；FM上航；SC山航；3U川航；

2.航空公司部門代碼:FD國(guó)內(nèi)貨運(yùn)部；FF駐外辦事處；KN機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)配載UF市場(chǎng)銷售部；UT生產(chǎn)調(diào)度室；3.飛行種類簡(jiǎn)語：C/X貨物加班飛行

4.電報(bào)種類代碼:LDM載重電報(bào)；RXC貨物加班申請(qǐng)；AXC貨物加班申請(qǐng)的答復(fù)FAD差錯(cuò)通知電報(bào)；FDA差錯(cuò)答復(fù)電報(bào)；

5.不正常運(yùn)輸電報(bào)簡(jiǎn)語:FDCA多收；STLD少收；SSPD漏裝；MSCA有單無貨；DFLD確已裝機(jī)：MSAW有貨無單FDAV多收郵件艙單：MISLBL錯(cuò)貼標(biāo)簽：MSMFST少收貨郵艙單6.特種貨物名稱簡(jiǎn)語:AOG緊急航空器材；BIG超大貨物；EAT食品；HEA超重貨物HUM尸體；ASH骨灰；AVI活體動(dòng)物；HEG種蛋；PER鮮活易腐物品

7.月份:JAN一月；FEB二月；MAR三月；APR四月；MAY五月；JUN六月；JUL七月；AUG八月；SEP九月；OCT十月；NOV十一月；DEC十二月；8.常用電報(bào)簡(jiǎn)語：（QU急報(bào)；QK快報(bào)；QD平報(bào)）ADV通知，告知；CHK檢查；FWD運(yùn)往；LD裝載；PC/PCS件數(shù)；PLS請(qǐng)；STP句號(hào)（不譯）；STN(S)航站OSI特注；RMK備注；CARGO貨物PLSCHKNFWDSTP請(qǐng)檢查并運(yùn)往ALLSTNSCHKNADVSTP所有航站檢查并告知

CLOTHING服裝；SPAREPARTS配件；TVSETS電視機(jī)；MENSSHIRTS男式襯衫1.航空貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量：運(yùn)輸量×距離（公里）2.當(dāng)飛機(jī)主艙（客艙）用于載貨時(shí)，貨物被裝在：貨艙里、座位上、集裝板上、集裝箱里3.飛機(jī)下艙載貨時(shí)，貨物被裝在：貨艙里、集裝板上、集裝箱里。4.根據(jù)主艙裝載對(duì)象，飛機(jī)可以分為：客機(jī)、貨機(jī)、客貨兩用機(jī)5.集裝器的分類：部件組合式、整體結(jié)構(gòu)式或集裝箱、集裝板、集裝棚6.集裝器的識(shí)別代碼：3個(gè)部分10個(gè)字符組成如AKE31665CA（CA）：集裝器所屬航空公司代碼（31665）：集裝器編號(hào)（AKE）：集裝器代碼；第一個(gè)字母表示集裝器種類，如A/D表示集裝箱；P/F表示集裝板;R表示保溫集裝箱;H表示馬廄；V表示汽車運(yùn)輸設(shè)備7.集裝箱內(nèi)限制的貨物：動(dòng)物、危險(xiǎn)物品8.集裝器掛牌上：M表示郵件;C表示貨物；

9.國(guó)內(nèi)航班號(hào)：承運(yùn)人二字代碼加四個(gè)數(shù)字組成，如CA1301其中第一個(gè)數(shù)字表示承運(yùn)人所在地區(qū)數(shù)字代號(hào)，第二個(gè)數(shù)字表示航班到達(dá)城市所在地區(qū)數(shù)字代號(hào)，后面兩位為序列編號(hào)，最后一個(gè)數(shù)字單數(shù)表示去程，雙數(shù)表示回程。最后兩個(gè)數(shù)字為91到00即加班飛行航班號(hào)10.對(duì)幾類貨物包裝的特殊要求1.液體貨物：容器裝入液體貨物后必須留有5%-10%空隙，每一容器的容量不的超過1000毫升，需要外加包裝且單件重量不得超過25千克2.粉狀貨物：用袋裝每件重量不得超過50千克；用瓶裝，每瓶重量不超過1千克，外加包裝，每件重量不超過25千克3.精密易碎貨物：多層次包裝；懸吊式包裝；防倒置包裝；玻璃器皿包裝11.對(duì)幾種包裝容器的要求;1.紙箱：能承受貨物碼放3~4米高的重量2.條框、竹簍：尺寸不超過50×50×60CM，底部直徑為50CM的條框、竹簍，重量不得超過40千克

12.貨物標(biāo)簽：識(shí)別標(biāo)簽、特種貨物標(biāo)簽、操作標(biāo)簽13.貨物毛重：包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量，通過稱重取得。毛重的單位為千克，小數(shù)部分四舍五入；貴重物品的毛重以0.1千克為單位。

14.貨物體積重量：用貨物體積折算出的重量；體積重量折算標(biāo)準(zhǔn)為每6000立方厘米折合1千克；體積重量以千克為單位，小數(shù)部分四舍五入

15。輕泡貨物：每千克貨物體積不超過6000立方厘米的貨物16.計(jì)費(fèi)重量：用來計(jì)收航空運(yùn)費(fèi)的貨物重量，用毛重與體積重量比較，取大者作為計(jì)費(fèi)重量。輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量為貨物的體積重量；非輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量為貨物毛重。17.對(duì)于寬體飛機(jī)，每件貨物重量不超過250千克，尺寸不超過100×100×140CM非寬體飛機(jī)，每件貨物重量不超過80千克，尺寸不超過40×60×100cm18.指定商品代號(hào)：0007水果；0300海鮮；0600肉、家禽；1201皮革制品；2195服裝；6001藥品19.常見的適用于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的貨物：急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動(dòng)物、尸體、鮮活易腐貨物、貴重物品、槍械、彈藥、押運(yùn)貨物等。等級(jí)貨物適用的運(yùn)價(jià)為普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的150%（即150%N），且最低運(yùn)費(fèi)為航線最低運(yùn)費(fèi)的150%（即150%M）20.航空貨物運(yùn)價(jià)以“角"為單位，角以下四舍五入21.國(guó)內(nèi)普通郵件運(yùn)費(fèi)按照普通貨物的基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)計(jì)收；國(guó)內(nèi)特快專遞郵件的運(yùn)費(fèi)按照基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的150%計(jì)收。22.一票貨運(yùn)單的退運(yùn)手續(xù)費(fèi)為人民幣20元23.普通貨物應(yīng)在貨物到達(dá)目的站后24小時(shí)內(nèi)發(fā)到貨通知；優(yōu)先運(yùn)送的貨物應(yīng)在貨物到達(dá)后2小時(shí)內(nèi)發(fā)到貨通知；活體動(dòng)物，鮮活易腐物品由托運(yùn)人通知收貨人在目的站機(jī)場(chǎng)等候提取24.到貨通知的方式：電話通知、書面通知

25.貨物報(bào)關(guān)與倉庫保管費(fèi)的規(guī)定:1.普通貨物：自發(fā)出到貨通知的次日起免費(fèi)保管3天，超過期限，每天每千克收取保管費(fèi)0.1元，最低保管費(fèi)5元2.危險(xiǎn)物品：自發(fā)出到貨通知的次日起免費(fèi)保管3天，超過期限，每天每千克收取保管費(fèi)0.5元，最低保管費(fèi)10元3.貴重物品：貨物到達(dá)的當(dāng)日免費(fèi)保管，從貨物到達(dá)的第2天氣每天每千克收取保管費(fèi)5元，最低保管費(fèi)50元。4.鮮活易腐、低溫、冷凍物品：自發(fā)

出到貨通知的次日起免費(fèi)保管6小時(shí)，超過期限，每天每千克收取保管費(fèi)0.5元，最低保管費(fèi)10元26.國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸中，對(duì)貨物的賠償責(zé)任限額為毛重每千克人民幣100元27.可以最為普貨托運(yùn)的危險(xiǎn)品：1.閃點(diǎn)在60℃以上的可燃液體；2.微毒或?qū)嶋H無毒的毒性物質(zhì)28.包機(jī)費(fèi)=每公里費(fèi)率×計(jì)費(fèi)里程或包機(jī)費(fèi)=每飛行小時(shí)包機(jī)費(fèi)率×飛行時(shí)間

29.最低包機(jī)費(fèi)：承運(yùn)人規(guī)定的執(zhí)行一次包機(jī)任務(wù)所收取的最低費(fèi)用。一般承運(yùn)人規(guī)定每小時(shí)的包機(jī)費(fèi)為最低包機(jī)費(fèi)，即當(dāng)包機(jī)飛行時(shí)間不足1小時(shí)時(shí)按1小時(shí)的包機(jī)費(fèi)收取包機(jī)費(fèi).

30.留機(jī)費(fèi)：根據(jù)包機(jī)單位的要求，飛機(jī)在執(zhí)行包機(jī)任務(wù)期間需要停留的，承運(yùn)人按照包機(jī)合同規(guī)定收取留機(jī)費(fèi)。31.調(diào)機(jī)費(fèi)：包機(jī)期間包機(jī)人需要調(diào)換飛機(jī)時(shí)，承運(yùn)人向包機(jī)人收取調(diào)機(jī)費(fèi)。一般規(guī)定：包機(jī)人在執(zhí)行日期3天前簽訂包機(jī)合同的，調(diào)機(jī)費(fèi)按照該機(jī)型每飛行小時(shí)包機(jī)費(fèi)的80%收�。辉�3天內(nèi)簽訂包機(jī)合同的，調(diào)機(jī)費(fèi)按照該機(jī)型每飛行小時(shí)包機(jī)費(fèi)的85%收取四、貨物運(yùn)輸電報(bào)

32.A+適航審定的集裝箱；D+非試航審定的集裝箱；F非適航審定的集裝板；P適航審定的集裝板；Ｒ適航審定的保溫集裝箱；U+非結(jié)構(gòu)集裝箱

民用航空運(yùn)輸:對(duì)社會(huì)公眾開放的商公性的空中交通運(yùn)輸吧員和物資從一地運(yùn)到另一地,從事人或物在地理位置上的位移。航空貨物運(yùn)輸:指一地的貨物通過航空器運(yùn)往另外一地的運(yùn)輸，這種運(yùn)輸包括市區(qū)與機(jī)場(chǎng)的地面運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸:指貨物運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、經(jīng)停和目的站都在同一國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸。從托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸工具上網(wǎng)使用劃分：包機(jī)運(yùn)輸:指托運(yùn)人處于某種目的而包用航空運(yùn)輸企業(yè)的飛機(jī)載運(yùn)貨物的一種運(yùn)輸形式稱為貨物包機(jī)運(yùn)輸.包板運(yùn)輸:指托運(yùn)人承包承運(yùn)人某航線航班飛機(jī)上以一定數(shù)量的集裝板,承運(yùn)人給予托運(yùn)人一定的優(yōu)惠價(jià)格的運(yùn)輸方式.包板箱運(yùn)輸。飛機(jī)最大起飛全重:是指該型飛機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、剎車效能限制等因素而確定的飛機(jī)在起飛線上加大馬力起飛滑跑時(shí)全部重量的最大限額。7.飛機(jī)的最大著陸重量:時(shí)根據(jù)飛機(jī)的起落設(shè)備和集體結(jié)構(gòu)所能承受的沖擊載荷而規(guī)定的飛機(jī)在著陸時(shí)全部重量的最大限額。8.飛機(jī)最大無油重量:是指除燃油之外所允許的最大重量限額。它是根據(jù)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而規(guī)定的除燃油以外所允許的最大飛機(jī)總量。9.集裝器:是指可裝在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)、由固定裝置直接接觸，不用輔助器具就能將其固定的裝卸工具。10.航班:飛機(jī)沿著規(guī)定的飛行路線有始發(fā)站起飛經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸生產(chǎn)飛機(jī)稱為航班。11.地方航線:飛機(jī)在�。ㄗ灾螀^(qū)）內(nèi)的航線。12.貨物運(yùn)價(jià):時(shí)指根據(jù)運(yùn)輸貨物的重量、距離和種類等因素制定的單位重量的貨物所收取的從始發(fā)站機(jī)場(chǎng)到目的地站機(jī)場(chǎng)的空中運(yùn)輸費(fèi)用，不包括機(jī)場(chǎng)與市區(qū)之間、同一城市兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的地面運(yùn)輸費(fèi)用及其他費(fèi)用。13.體積重量：是指根據(jù)貨物的體積所折算的重量。14.計(jì)費(fèi)重量:是指用來計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)的貨物重量。是通過體積重量和貨物實(shí)際毛重比較取其大者作為計(jì)費(fèi)重量。15.貨物托運(yùn)書：是托運(yùn)人辦理貨物托運(yùn)時(shí)填寫的書面文件，是承運(yùn)人據(jù)以天開航空貨運(yùn)單的憑據(jù)，被視為航空貨物運(yùn)輸合同的一個(gè)組成部分。16.貴重貨物：指珍貴、聲明價(jià)值高的，承運(yùn)人需要進(jìn)行特殊安排處理和儲(chǔ)存的一類貨物。17.航空貨運(yùn)單：指托運(yùn)人或托運(yùn)人委托承運(yùn)人填制的，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為在承運(yùn)人的航班上承運(yùn)貨物所訂立的合同證據(jù)，也是計(jì)收貨物運(yùn)費(fèi)的財(cái)務(wù)憑證。18.無法交付貨物：指第一次發(fā)出到貨通知的次日起14日內(nèi)無人提取、收貨人拒絕提貨或拒付應(yīng)付費(fèi)用、按照貨運(yùn)單所列地址找不到收貨人等原因而無法按時(shí)交給收貨人的貨物。19聲明價(jià)值：指在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中，托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，毛重每千克價(jià)值在人民幣100元以上的，托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)，可向承運(yùn)人或其代理人聲明貨物的價(jià)值，該價(jià)值為聲明價(jià)值。20.聲明價(jià)值附加費(fèi)：是指按聲明價(jià)值與貨物實(shí)際毛重乘以100元之差的0.5%收取的費(fèi)用。21.分批貨物運(yùn)輸：因貨物批量較大或飛機(jī)艙位等原因，需要將同一份貨運(yùn)單的貨物使用兩個(gè)或兩個(gè)以上的航班運(yùn)輸，稱為分批貨物運(yùn)輸。22.聯(lián)程貨物：貨物運(yùn)輸過程中，沒有直達(dá)航班，必須經(jīng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上的航班運(yùn)送才能到達(dá)目的地的貨物。23.裝機(jī)單：時(shí)一份詳細(xì)說明各類貨物包裝件及每一個(gè)集裝箱\\板在飛機(jī)貨艙內(nèi)的具體裝艙位置的業(yè)務(wù)單據(jù)。24.少收貨物：是指卸機(jī)站未收到或未收齊貨郵艙單上以列明的貨物。25.多收貨物：是指卸機(jī)站受到貨郵艙單上未列明的貨物或貨物件數(shù)多于貨郵艙單或貨運(yùn)單上列明的件數(shù)。26.漏裝貨物：是指航班起飛后，裝機(jī)站發(fā)現(xiàn)貨郵艙單上全部或部分貨物未裝機(jī)，貨運(yùn)單以隨飛機(jī)帶走。27.錯(cuò)貼（掛）標(biāo)簽貨物：是指在貨物收運(yùn)過程中，貨物的標(biāo)簽被錯(cuò)誤貼、掛，致使貨物標(biāo)簽的內(nèi)容與貨運(yùn)單不符。28.無標(biāo)簽貨物：是指在運(yùn)輸過程中貨物標(biāo)簽脫落或航站收到的無貨物運(yùn)輸標(biāo)簽的貨物.29.自愿變更運(yùn)輸：是指由于托運(yùn)人原因，或者由于托運(yùn)人原因致使承運(yùn)人改變運(yùn)輸?shù)牟糠只蛉�部�(jī)?nèi)容。30.非自愿變更運(yùn)輸：是指由于不可抗力、政府行為或承運(yùn)人原因產(chǎn)生的貨物變更運(yùn)輸。31.急件運(yùn)輸：是指托運(yùn)人要求以最早航班或限定時(shí)間運(yùn)達(dá)目的地，并經(jīng)承運(yùn)人同意受理的一種運(yùn)輸形式。32.貴重物品：珍貴、價(jià)值高承運(yùn)人需要進(jìn)行特殊安排處理和儲(chǔ)運(yùn)的一類貨物。33.AOG：指飛機(jī)停機(jī)場(chǎng)待修所急需的配件等緊急航材。34.外交信貸：是指各國(guó)政府與各國(guó)駐外使、領(lǐng)館、政府駐外辦事處之間作為貨物托運(yùn)的、使用專用包裝袋的公務(wù)文件。35.貨主押運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中需要專人照料監(jiān)護(hù)的貨物，承運(yùn)人允許或要求托運(yùn)人派人隨即押運(yùn)的一種運(yùn)輸形式。36.包艙運(yùn)輸：托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物在一定時(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)專用飛機(jī)部分貨艙，承運(yùn)人需要采取專門措施給予保證的一種運(yùn)輸方式稱為貨物包艙運(yùn)輸。37.鮮活易腐物品：指在一般運(yùn)輸條件下，因氣候、溫度、濕度、氣壓等的變化或者運(yùn)輸時(shí)間等引起變質(zhì)、腐爛或者死亡的物品。航空貨物的運(yùn)輸方式按貨物本身劃分可分為哪幾類？1）普通貨物運(yùn)輸2）特種貨物運(yùn)輸3）急件貨物運(yùn)輸4）貨物押運(yùn)。我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀具有哪些特點(diǎn)？1）區(qū)域性運(yùn)輸市場(chǎng)正在形成2）貨運(yùn)運(yùn)力以客機(jī)副艙為主3）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸發(fā)展不平衡4）季節(jié)性比較明顯5）產(chǎn)品的代替性越來越明顯。現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)按其運(yùn)輸方式可以歸納為哪幾種？1）鐵路運(yùn)輸2）公路運(yùn)輸3）水上運(yùn)輸4）特種運(yùn)輸5）航空運(yùn)輸。影響飛機(jī)最大起飛重量的因素由哪些？1）大氣溫度和機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2）風(fēng)向和風(fēng)速3）起飛跑道的情況4）機(jī)場(chǎng)的凈空條件5）行路上的單發(fā)超越障礙的能力。什么是航線，航線可分為哪幾類？航線是指民航從事運(yùn)輸飛行所必須遵從的空中線路，可分為：國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線、地區(qū)航線、國(guó)內(nèi)干線、國(guó)內(nèi)支線、地方航線。集裝器識(shí)別代碼的作用是什么？集裝器識(shí)別代碼是國(guó)際航協(xié)規(guī)定的表示集裝器的種類、規(guī)格和所屬人代碼。裝卸飛機(jī)、地面操作、信息傳遞、控制、市場(chǎng)銷售、和結(jié)算等工作都是利用集裝器識(shí)別代碼進(jìn)行信息交換的。請(qǐng)簡(jiǎn)述民航貨物運(yùn)輸對(duì)貨物包裝有什么基本要求？1）貨物包裝應(yīng)堅(jiān)固、完好、保證貨物在運(yùn)輸過程中能防止包裝破裂、內(nèi)務(wù)散失、滲漏，不致?lián)p壞和污染飛機(jī)設(shè)備和其他物品，嚴(yán)禁使用草袋包裝或草繩捆扎2）托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)、重量、環(huán)境氣候條件和承運(yùn)人的有關(guān)要求，采用適當(dāng)?shù)膬?nèi)、外包裝材料和形式，妥善包裝。精密、易碎、怕震、怕壓、不可倒置的貨物，必須有相適應(yīng)的防止貨物損壞的包裝措施3）捆扎貨物用的繩索的強(qiáng)度應(yīng)以能承受貨物的全部重量為準(zhǔn)，用手提起整件貨物時(shí)，繩索不止斷開4）貨物包裝內(nèi)不準(zhǔn)夾帶禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲�、危險(xiǎn)品、貴重物品、現(xiàn)鈔、證券、保密文件和資料等。航空貨運(yùn)的特點(diǎn)：快捷、安全、機(jī)動(dòng)性大、成本高。主貨艙：一般民用飛機(jī)的主艙基本是客艙，在全部用于載貨的飛機(jī)上，客艙也要載貨，當(dāng)客艙用于貨物運(yùn)輸時(shí)，貨物被裝在：貨艙里（散裝貨物）、集裝板上（經(jīng)特殊安排）、集裝板上、集裝箱里。下貨艙：一般民用飛機(jī)的下艙都是用來裝貨物的，在大型飛機(jī)的下艙又分為前貨艙，后貨艙以及散貨艙，當(dāng)下貨艙用于貨物運(yùn)輸時(shí)，貨物被裝在：貨艙里（散裝貨物）、集裝板上、集裝箱里。根據(jù)主艙裝載的對(duì)象飛機(jī)可分為：客機(jī)、貨機(jī)、客貨兩用機(jī)。飛機(jī)的最大起飛重量限額：飛機(jī)的最大起飛重量也成為飛機(jī)的最大起飛全重，簡(jiǎn)稱起飛全重。是指該型飛機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、剎車效能限制等因素而確定的飛機(jī)在起飛線上加人馬力飛行滑跑時(shí)全部重量的最大限額。影響飛機(jī)最大起飛重量的因素：1）人氣溫度和機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2）風(fēng)向和風(fēng)速3）起飛跑道的情況4）機(jī)場(chǎng)的凈空條件5）航路上單發(fā)超越障礙的能力。飛機(jī)的最大無油重量：也稱飛機(jī)最大無油全重，是指除燃油之外的最大飛行重量限額。飛機(jī)基本重量：簡(jiǎn)稱基重，是指除了業(yè)務(wù)載重量和燃油外，已完全做好飛行準(zhǔn)備的飛機(jī)重量，飛機(jī)的基重量由以下幾項(xiàng)重量組成：1）空機(jī)重量2）附加設(shè)備重量3）空勤組及其附帶用具、物品的重量4）服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)重量5）其他按規(guī)定應(yīng)計(jì)算在基本重量之內(nèi)的重量。飛機(jī)的燃油重量：也稱起飛油量，是指飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)所攜帶的航行消耗油量和各用油量合計(jì)數(shù)，不包括地面開車和滑行的油量。。

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關(guān)于航空權(quán)

航空權(quán)：是指國(guó)際航空運(yùn)輸中的過境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。它是國(guó)家重要的航空權(quán)益，必須加以維護(hù)，在國(guó)際航空運(yùn)輸中交換這些權(quán)益時(shí)，一般采取對(duì)等原則，有時(shí)候某一方也會(huì)提出較高的交換條件或收取補(bǔ)償費(fèi)以適當(dāng)保護(hù)本國(guó)航空企業(yè)的權(quán)益。

來源：二次世界大戰(zhàn)后，西方國(guó)家認(rèn)為戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，天空的控制權(quán)非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有關(guān)天空控制權(quán)問題簽署了著名的《芝加哥協(xié)定》，該協(xié)定草議出兩國(guó)間協(xié)商航空運(yùn)輸條款的藍(lán)本，而有關(guān)條款仍沿用至今。各類航權(quán)介紹（從本國(guó)權(quán)利角度說明）：第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)

在不著陸的情況下，本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)領(lǐng)空上飛過，前往其他國(guó)家目的地。例：北京一舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時(shí)間。

第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象原因備降）在協(xié)議國(guó)降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作如上下客、貨、郵。

例如：北京一紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨物。此時(shí)就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。

第三航權(quán)：目的地下客權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。

例如：北京一東京，如獲得第三航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。

第四航權(quán)：目的地上客權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。

例如：北京一東京，如獲得第四航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。

第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)

可以先在第三國(guó)的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。

例如：新加坡一廈門一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。

第六航權(quán)：橋梁權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以用兩條航線的名義，接載甲國(guó)和乙國(guó)乘客及貨物往返，但途中必須經(jīng)過本國(guó)。

例如：倫敦一漢城一東京，大韓航空將源自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)漢城后再運(yùn)到東京。第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國(guó)。即本國(guó)航機(jī)在甲、乙兩國(guó)間接載乘客和運(yùn)載貨物。

例如：倫敦一巴黎，由德國(guó)漢莎航空公司承運(yùn)

第八航權(quán)：

本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)國(guó)境內(nèi)兩個(gè)不同的地方接載乘客、貨物往返，但航機(jī)以本國(guó)為終點(diǎn)站。

第九航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以到協(xié)議國(guó)作國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)。

Currentlytherearegenerallyconsideredtobeninefreedomsoftheair.Althoughtheseoperationsarecalled"freedoms",theyarenotnecessarilyavailabletoanairline.MostnationsoftheworldexchangefirstandsecondfreedomsthroughtheInternationalAirServicesTransitAgreement.Theotherfreedoms,totheextentthattheyareavailable,areusuallyexchangedbetweencountriesinbilateralormultilateralairservicesagreements.Theeighthandninethfreedoms(cabotage)havebeenexchangedonlyinlimitedinstances.(U.S.lawcurrentlyprohibitscabotageoperations.)Inaddition,airlinesareoftenrequiredtohaveanoperatinglicensetoexercisetherightsthatareavailable.FirstFreedom

Therighttoflyacrosstheterritoryofaforeigncountry.withoutlanding(e.g.UnitedAirlinesfliesfromtheUnitedStates(A)overIreland(B)enroutetoGermany.)

SecondFreedom

Therighttolandinaforeigncountryfortechnicalornon-trafficpurposes,suchasforre-fuelingormaintenance.(e.g.AmericanAirlinesfliesfromtheUnitedStates(A)andlandstorefuelinIreland(B)enroutetoGermany.)

ThirdFreedom

Therighttodeplanetrafficinaforeigncountrythatwasenplanedinthehomecountryofthecarrier.(e.g.UnitedAirlinescarriespassengersfromtheUnitedStates(A)toFrance(B).)

FourthFreedom

Therighttoenplanetrafficintheforeigncountrythatisboundforthehomecountryofthecarrier.(e.g.AmericanAirlinescarriespassengersfromtheUnitedKingdom(B)totheUnitedStates(A).)

FifthFreedom

Therighttoenplanetrafficatoneforeignpointanddeplaneitinanotherforeignpointaspartofcontinuousoperationalsoservingtheairline"shomeland(e.g.NorthwestAirlineshas"fifthfreedom"rightstocarrytrafficbetweenTokyo(B)andHongKong(C),onserviceswhichstopatTokyo(B)enroutebetweenLosAngeles(A)andHongKong(C).

SixthFreedom

ThistermisappliedtoFifthFreedomtrafficcarriedfromapointoforigininoneforeigncountrytoapointofdestinationinanotherforeigncountryviathehomecountryoftheairline.(e.g.KLM,carriessixth-freedomtrafficbetweenNewYork(A)andCairo(C),carryingpassengerstravelingfromNewYork(A)toAmsterdam(B)andontoCairo(C).)

SeventhFreedom

Thistermisappliedtoanairline"soperatingturnaroundserviceandcarryingtrafficbetweenpointsintwoforeigncountrieswithoutservingitshomecountry(e.g.,LufthansaoperatesbetweenNewYork(A)andMexicoCity(C)withoutservingGermany(B)).

EighthFreedom

Thistermisusedtoreferto"consecutiveorfill-up"cabotageinwhichanairlinepicksuptrafficatonepointinaforeigncountryanddeplanesitatanotherpointinthatsameforeigncountryaspartofaservicefromthehomecountryoftheairline(e.g.,SingaporeAirlinesenplanestrafficatWellington(A)anddeplanesitinAukland(B)aspartofitsservicebetweenNewZealandandSingapore(C))..

NinthFreedom

Thistermisusedtoreferto"pure"cabotageinwhichanairlineofonecountryoperatesflightsandcarriestrafficsolelybetweentwopointsinaforeigncountry(e.g.,AirFranceoperatesflightsbetweenBerlin(A)andFrankfurt(B))

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