201*年12月份銷售總部工作例會紀要

銷售總部-12月份-201*

銷售總部工作例會紀要

會議時間：201*年12月16日(星期五)上午11：00會議地點：二樓會議室

會議主持：薛浩英（王愛民出差）

參會人員：王巖王浩王軍波薛彪武小鐵郭欣宋英君劉凱群楊

勇高金輝張雪

會議決定事項：

一、會議時間更改的原因：

由于本周六公司接受方圓認證中心的三體系審核，故時間改在今天。二、工作部署

1、所有技術人員將本年度工作總結及下年度工作計劃于12月30日之前發(fā)至huabaoxszb@163.com,內容包括：A本年度所開發(fā)的新產品明細B現(xiàn)在正在開發(fā)的新產品明細C下一年度有意向開發(fā)的新產品明細

D無開發(fā)能力的寫明自己目前尚未新產品開發(fā)能力

2、網絡營銷部于201*年1月5日前將本年度電話營銷匯總表交至銷售總部。

3、與會所有人員請認真閱讀《銷售管理制度》及《產品開發(fā)制度》草案，有疑義或異議的請于下周開例會之前將不同意見發(fā)至huabaoxszb@163.com,下發(fā)的工作郵箱不能正常使用的請速聯(lián)系總經理辦公室劉歡修正。

4、由于王總本周出差，故《市場指導價》目前尚未制定出來，銷售總部會盡快制定并下發(fā)。5、201*年工資全部執(zhí)行底薪加提成的辦法。三、附件

1、《銷售管理制度》2、《產品開發(fā)制度》

記錄：薛浩英審核：王愛民

銷售總部-12月份-201*

銷售總部工作例會紀要

會議時間：201*年12月09日(星期五)上午9：00會議地點：二樓會議室會議主持：王愛民

參會人員：裴永志姬艷瑜薛浩英劉海鑫王巖王浩王軍波夏乃軍薛彪

武小鐵王志強郭欣宋英君劉凱群米冬慶楊勇高金輝張雪

會議決定事項：一、人事方面

1、從即日起銷售、技術合為一體，由王愛民任總工程師兼銷售總監(jiān)及銷售總部總經理；

2、薛浩英協(xié)助王總的各項工作：負責銷售總部的內勤工作、投標工作、銷售人員的考勤及其他核算工作；

3、王浩負責技術一部的各項工作：油性漆的開發(fā)試驗、張彪系列產品的修正以及張總交辦的各項實驗事宜；

4、王巖負責技術四部及質檢部的各項工作：水性木器漆、金屬水性漆的開發(fā)以及原輔材料、產成品的檢驗工作；

5、薛彪負責技術三部的各項工作：建筑內外墻涂料的開發(fā)及建筑裝飾市場的開發(fā)；6、陳建偉負責技術二部的各項工作，負責水性工業(yè)漆的開發(fā)，高金輝隸屬于技術一部；二、其他

1、自下周始，每周六下午2:00召開周會議，會議紀律執(zhí)行公司《會議管理制度》；

2、與會人員必須使用公司統(tǒng)一申請的郵箱，今后所有《會議紀要》及相關事宜全部以電子版的形式發(fā)放；附《銷售技術部相關人員聯(lián)系表》；

3、學習了201*版《銷售管理制度》及《產品開發(fā)制度》草案，由財務部負責修正《銷售管理制度》中有關提成的相關內容，各相關人員對以上兩個制度有疑義或異義的于下次周會前以電子版的形式報銷售總部。確保以上兩制度于201*年1月1日起正式執(zhí)行。4、銷售總部于下次周會時發(fā)放《市場指導價》。三、附件

銷售總部-12月份-201*

1、《銷售管理制度》2、《產品開發(fā)制度》

3、《銷售技術部相關人員聯(lián)系表》

記錄：薛浩英審核：王愛民

擴展閱讀：201*年第一次聯(lián)網工作例會會議紀要(

江西省高速公路聯(lián)網管理中心會議記錄摘要江西省高速公路聯(lián)網管理中心201*年6月3日

201*年第一次全省高速公路聯(lián)網工作例會會議紀要

201*年5月26日,省聯(lián)網中心在婺源召開了201*年第一次全省高速公路聯(lián)網工作例會。省聯(lián)網中心主任夏太勝、副主任劉紅生、景德鎮(zhèn)管理中心總經理江期緒、各主管單位征費部門負責人、各路段經營管理單位分管領導、征費部門、監(jiān)控分中心負責人及省聯(lián)網中心相關人員參加了會議。

會議通報了201*年第一次聯(lián)網工作聯(lián)合稽查的檢查情況；討論了目前聯(lián)網工作存在的問題，對一些需達成統(tǒng)一的問題進行了研究�，F(xiàn)將會議有關事項紀要如下：

1、會議討論了本系統(tǒng)單位用車直接錄入至收費車道系統(tǒng)內免費快速放行，提高通行效率問題。會議認為，鑒于將此類車

輛錄入系統(tǒng)后，免費范圍審批單位不明確，目前不好操作。為使高速公路自用車輛快速通行管轄路段，201*年2月的聯(lián)席會已進行了明確，高速公路的自用車經審批后，可免費辦理電子標簽和贛通卡，免費的范圍為管轄路段，各高速公路經營管理單位可根據(jù)實際需要辦理電子標簽和贛通卡。

2、會議討論了是否將身份卡制作權限下放至路段中心的問題，會議認為，考慮到現(xiàn)有身份卡的管理與制作權限，身份卡的制作將繼續(xù)由省聯(lián)網中心統(tǒng)一發(fā)行。同時會議要求，各路段經營管理單位對人員在全省高速公路范圍內調動時，應在調出站注銷，在調入站進行注冊。

3、會議討論了跨路段黑名單車輛的取消流程問題，會議認為，跨路段黑名單車輛的取消流程繼續(xù)按201*年的第二次工作例會確定的流程進行處理。同時，會議明確，由省聯(lián)網中心牽頭草擬我省高速公路黑名單車輛管理辦法，提交相關會議討論后，全省統(tǒng)一執(zhí)行。

4、會議明確了省內綠通車和省外綠通車的判別方法，對我省車牌的“綠通車”按省內綠通鍵操作，對外省車牌的“綠通車”按省外綠通鍵操作。

5、會議就如何對系統(tǒng)識別少軸、軸組誤判、錯收噸位等車輛的稽查，并在全省范圍內建立規(guī)范統(tǒng)一的內部稽查工作進行了討論，會議認為，省聯(lián)網中心應利用技術優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，加大日常分析覆蓋面，對收費軸組誤判、車輛少軸差錯、錯收其他車輛噸位、重量差異等實施重點跟蹤稽查，并及時將數(shù)據(jù)發(fā)至各路段進行分析排查，配合路段打擊偷逃漏費行為。同時

省聯(lián)網中心應對全省內部稽查工作將進行統(tǒng)一規(guī)范。

6、會議要求各高速公路經營管理單位應嚴格執(zhí)行201*年1月省交通運輸廳、省公安廳及省糾風辦聯(lián)合下發(fā)的整頓計重收費車道通行秩序的公告，繼續(xù)執(zhí)行“一次稱重，嚴禁沖磅”的規(guī)定。同時會議還強調，各路段在對稱重有異議掉頭從別的收費站下的車輛應按201*年第二次聯(lián)網工作例會的會議紀要進行操作，不得有違反其它路段收益的行為發(fā)生。

7、會議認為，由于我省存在客車利用假行駛證、拆座位、加座位等手段投機運營的現(xiàn)象，導致我省出現(xiàn)客車判型不一的情況，應增加客3、客4車輛的記憶提示功能，交由收費員進行再次確認。同時，考慮到省交通運輸廳將與省公安廳開展交通信息資源共享方面的合作，省公安廳將向我廳提供全省所有車輛的基本信息，屆時，省聯(lián)網中心將把7座以上的客車信息在高速公路專網內進行共享，方便收費員對客車的正確判別。

8、會議強調，對運輸鮮活農產品的車輛是否享受“綠色通道”優(yōu)惠政策，各高速公路經營管理單位應嚴格按照交公路發(fā)[201*]784號、交公路發(fā)[201*]715號及贛交財審字[201*]141號文件規(guī)定的鮮活農產品品種目錄執(zhí)行，對不符合規(guī)定或運輸?shù)漠a品不在目錄范圍的車輛，應按普通車進行收費。

9、會議強調，各高速公路經營管理單位在操作“補票鍵”時應根據(jù)相應的類型進行選擇，涉及到跨路段的正常通行費時，應首先正常操作，不應發(fā)生有損其它路段的收益的情況發(fā)生，具體使用原則如下：

“沖崗補費”使用原則：因車輛沖崗、逃費等原因被錄入

車牌號黑名單，且下次通行高速公路被發(fā)現(xiàn)時使用。操作此類補費，系統(tǒng)將自動計算上次應繳通行費的3倍費率，補費金額全部拆分至補費路段，補費完成后系統(tǒng)才能自動刪除車輛車牌號黑名單。當收費站在處理此類沖崗、逃費等車輛時，如不能收取上次應補繳通行費的3倍時，應按“逃費補費”人工輸入補繳金額進行補費操作，此車的車牌號黑名單需人工進行刪除。

“欠費補費”使用原則：因車輛錢不夠，但又考慮到車道車流量較大，不便于在車道及時處理，收費員對此類車操作“欠費鍵”指引車輛使出車道，待此車來補交此次的所欠通行費時使用。操作“欠費補票”只需選中此車所欠費通行費記錄進行打票操作，所欠通行費將正常拆分。

“逃費補費”使用原則：因車輛換卡、甩掛等原因偷逃漏車輛通行費被發(fā)現(xiàn)時使用。操作此類補費需人工輸入補繳金額，補繳通行費全部拆分至補費路段。

“其它補費”使用原則：因車輛撞壞收費島設施設備、路段月票、補交本路段其它通行費等情況使用；操作此類補費需人工輸入補繳金額，補繳通行費全部拆分至補費路段。

10、會議明確，“欠費鍵”原則上不得使用，各路段應嚴格控制，如確實存在使用，應在當班將所欠通行費補齊，且必須按欠費補票操作；因路段使用欠費鍵操作，導致所欠通行費未在當班次補交，將在使用路段扣除相應的通行費，同時各路段應加強對此類使用“欠費鍵”操作欠費車輛的稽查。

11、會議再次明確，各高速公路經營管理單位應嚴格按省交通運輸廳下發(fā)的贛交聯(lián)網字[201*]6號文件的要求加強高速

公路非正常出口封堵，不得出現(xiàn)非正常出口便道。

12、會議要求，各收費站應加強對非現(xiàn)金支付數(shù)據(jù)的稽查。同時要求所站票管員按照201*年第二次聯(lián)網工作例會會議紀要的要求，做好每班次各車道數(shù)據(jù)完整性檢查業(yè)務，從而保證全省通行費拆分的準確、及時。

附件一:關于201*年第一次全省高速公路聯(lián)網收費聯(lián)合稽查情況的通報

附表二:201*年第一次全省高速公路聯(lián)網工作例會系統(tǒng)軟硬件問題和建議的答復

報:孫茂剛副廳長、廳財審處

送：江西省高速公路投資集團有限責任公司、贛州高速公路有

限責任公司、南昌高速公路有限公司、贛州康大高速公路有限責任公司、誠坤國際（江西）九瑞高速公路發(fā)展有限公司

發(fā)：各路段經營管理單位

附件一

關于201*年第一次全省高速公路聯(lián)網收費

聯(lián)合稽查情況的通報

為進一步提高全省高速公路收費管理質量和服務水平，規(guī)范收費操作行為，減少偷逃漏費發(fā)生，201*年5月由省聯(lián)網中心牽頭組織了全省高速公路聯(lián)網收費聯(lián)合稽查�，F(xiàn)將稽查情況通報如下：

一、基本情況

5月9日至5月13日，由各聯(lián)網單位組成的9個稽查小組共計37人相互交叉對全省高速公路進行了聯(lián)合稽查。此次稽查對象為全省高速公路24個路段，20個分中心，162個收費（所）站�；�查采取聽、查、看、問的形式，主要針對全路網201*年4月份卡票管理、補票鍵操作、3月份貨車重量差異排查、贛通卡后臺稽核、出口便道、分中心監(jiān)控情況六個方面進行了抽查。

1、卡票管理。按照中心IC卡、通行票據(jù)（機打票、定額票）兩類庫存與162個所站手工臺賬、電子報表數(shù)據(jù)進行核對，并清點實物。從檢查情況看，全路網IC卡、通行票據(jù)均建立了相應臺賬，基本做到省中心、分中心、所站三表相符、庫存與報表相符。

2、補票鍵操作。此次針對全路網4月份補票鍵操作情況，總計檢查后臺流水操作2534條。從檢查情況看，自201*年11月份規(guī)范了補票鍵操作后，大部分路段仍存在使用不規(guī)范的情況。車牌為空或錄入錯誤88條；逃費車操作“其他補費”293條；沖崗車操作“其他補費”26條；操作“欠費補費”5條；收費員車型軸型誤判當時發(fā)現(xiàn)操作“其他補費”107條（跨路段）；超寬車無法通過，從入口出站操作“其他補費”

（跨路段）34條；司機未帶夠錢，二次補繳操作“其他補費”26條（跨路段）；司機強行復稱，操作“其他補費”268條（跨路段）；操作補票鍵未進行稽核說明19條。

3、贛通卡稽查。此次抽查了4月份ETC車道數(shù)據(jù)8100條，從檢查情況看，路段對贛通卡車輛未做到深入稽核，特別是對入出口車型、車牌不一致情況未進行后臺追蹤和分析，未進行稽核說明。

4、重量差異排查。此次針對全路網3月份計重車輛稱重異常情況，現(xiàn)場查看了計重設備的檢測有效期，并將10分鐘內直上直下且兩次出口重量差異6噸以上的流水2901條，下發(fā)至各路段進行核實。從反饋情況看，具體情況分六種：第一類是施工、加油、養(yǎng)護站車輛。該種車輛的明顯特征就是重車進，輕車出，將養(yǎng)護、施工等一些材料拖至路上進行施工，但該類車輛都執(zhí)有臨時通行證，不存在逃費嫌疑。第二類是高速公路施工或運貨物的車輛。該類型車輛一般為空車進，重車出，此類車存在高速公路轉貨的逃費嫌疑。第三類車輛是以過磅時S形、剎磅或跳磅等逃費行為達到偷逃通行費的車輛。此類車輛第一次過磅與第二次過磅存在一定的噸位差，二者噸位差不會太大，仍有逃費的嫌疑。第四類車輛是屬于明顯逃費行為的車輛（如使用液壓裝置、墊物過磅等）。此類車輛一般都是重車進、輕車出。第五類車輛是“J”型的補費車輛。該類車輛進行“J”型補費時出口重量都“0”噸。第六類車輛是屬于動態(tài)磅存在誤差、收費站地形地勢、收費員對軸型差異判別等原因。經路段深入分析核實，確定逃費嫌疑車87輛。

5、出口便道情況。由于道路維護、服務區(qū)改造、在建高速等原因，部分車輛有入口信息，無正常出口信息，存在行走固定的區(qū)間和路線的可能，因此出口便道逃費的可能性極大。通過對全省所有服務區(qū)、隔離

帶的檢查，大部分路段不存在出口便道。

6、聯(lián)網監(jiān)控情況。此次針對全省各高速公路監(jiān)控分中心的監(jiān)控業(yè)務，從信息收集渠道、日常監(jiān)控內容、信息記錄完整性、監(jiān)控分析報表等幾方面進行檢查。大多數(shù)監(jiān)控分中心基本能做到信息采集渠道暢通（與交警、路政互通信息），記錄內容全面、詳細。

二、好的經驗和做法

1、卡票管理規(guī)范。全省卡票管理手工登賬較詳細，各站均有臺賬、每月均有卡、票手工月報表，調入調出卡均有手工登記，做到了手工報表與電子報表賬面相符。

2、稽核說明詳細。全路網均能做到稽核說明詳細規(guī)范。有些路段對贛通卡出口特殊車輛能夠認真稽核，稽核日志有詳細的稽核記錄，如昌九路、九景路、溫厚路、石吉路。

3、補票鍵操作比較規(guī)范。補票鍵經工作例會達成統(tǒng)一規(guī)范，各路網單位基本做到正確操作。有的路段車牌錄入準確性較高，如鷹瑞南段、鷹瑞北段、泰井路、九瑞路；有的路段逃費補費操作較為規(guī)范，如贛定路、康大路、西外環(huán)路、贛康路；有的路段較為規(guī)范的執(zhí)行了會議記要（201*年11月）關于補票操作的說明，如昌泰路、泰贛路、瑞贛路、景婺黃路、彭湖路。

4、稽查力度進一步加強。各聯(lián)網單位高度重視打擊偷逃高速公路車輛通行費的行為，結合路段實際，不斷開拓創(chuàng)新，開展了卓有成效打逃工作，較好的維護了高速公路收費秩序。其中梨溫路、昌泰路查處車次最多，贛定路、昌樟路查處金額最多。

5、監(jiān)控管理基本到位。有些路段監(jiān)控力度較大，能做到重要站點重點監(jiān)控，并與交警路政建立聯(lián)動機制，制訂分流疏導措施。如昌九路、

贛定路，重要站點昌九泊水湖站。

三、存在的問題和不足

1、補票鍵操作有待于進一步規(guī)范。部分所站補票鍵操作仍存在不規(guī)范的情況。一是收費員操作補票鍵時，存在車牌為空、車牌錯誤的現(xiàn)象，如昌九路艾城站、泊水湖站、新祺周站、昌泰路吉安市站、昌樟路胡家坊站、石吉路興國東站、泰和北站、昌金路金魚石站、武吉路天寶站、泰贛路橫市站、梨溫路廣豐站、景鷹路鷹潭南站。二是收費員處理逃費車時，存在按“其他補費”的現(xiàn)象，如泰井路禾市站、井岡山站、石吉路興國東站、興國西站、鷹瑞北段赤水站、金溪站、昌泰路峽江站、彭湖路彭澤站、泰贛路遂川站、鷹瑞南段瑞金南站、溫沙路熊村站、昌金路湘東站、新余站、景婺黃路三清山站、梨溫路鷹潭東站、贛定路鐵石口站、康大路梅關站、溫厚路新村站、黃馬站。三是收費員處理沖崗車時，存在按“其他補費”的現(xiàn)象，如鷹瑞北段金溪站、石吉路興國站、彭湖路彭澤核電站、鷹瑞南段瑞金北站、昌西環(huán)路望城站。四是部分路段在操作補票鍵時，存在無稽核說明的現(xiàn)象，如瑞贛路禾豐站、梨溫路上饒西站。五是收費員對車型、車軸誤判及時進行補差，存在按“其他補費”的現(xiàn)象（跨路段），如石吉路泰和北站、泰井路機場站、彭湖路湖口東站、昌樟路昌西南站、溫沙路熊村站、昌金路金魚石站、西村站、武吉路油田站、景鷹路贛皖主線站。六是收費員處理無法正常出站的超寬車，改由入口出站時，存在按“其他補費”的現(xiàn)象（跨路段），如九景路田畈街站、溫沙路臨川站。七是收費員處理強行復稱車輛時，存在按“其他補費”的現(xiàn)象（跨路段），如昌九路新祺周站、梨溫路鷹潭東站、武吉路天寶站、昌樟路胡家坊站。

2、贛通卡稽查力度有待于進一步強化。贛通卡逃費已成為司機逃費

的一種新趨勢。司機可通過假行駛證辦卡、換標簽換牌等形式進行舞弊，以達到偷逃通行費的目的。隨著贛通卡用戶使用ETC車道次數(shù)增多，特別是外省車輛也逐步增多，因此對非現(xiàn)金支付數(shù)據(jù)稽核顯得尤為重要。各路段稽核意識不強，比對和分析方法不多。

3、貨車稱重數(shù)據(jù)異常稽核有待于進一步加強。由于計重設備準確性和穩(wěn)定性的原因，導致稱重差異性較大，而收費員對稱重數(shù)據(jù)異常的警惕性不高，稽核員對此類情況的稽核意識和分析方法還不夠。有的路段輪軸識別器不準確，有的路段稱重數(shù)據(jù)偏輕，存在通行費流失的可能。

4、出口便道管理力度有待于進一步加大。部分路段還存在出口便道，如鷹瑞南段寧都服務區(qū)有一便道小車可行至對面車道，武吉路銅鼓站由于奉銅高速在修導致存在便道。

5、監(jiān)控管理水平有待于進一步提高。部分路段分中心對本路段情況未能做到全面監(jiān)控，存在收費站未將信息上報分中心的情況，信息報送及時性、準確性還有待于加強。

四、下一步工作打算

１、省中心將利用技術優(yōu)勢和平臺優(yōu)勢，加大日常分析覆蓋面，對重量差異、收費軸組誤判、車輛少軸差錯、錯收其他車輛噸位等實施重點跟蹤稽查，并及時將數(shù)據(jù)發(fā)至各路段進行分析核查，配合路段打擊偷逃漏費行為。同時省中心將對內部稽查工作進行統(tǒng)一規(guī)范。建議路段加大對軸組誤判、少軸丟軸、錯收噸位、車型誤判的日常稽查，并將其列入日�；�查工作范圍。

2、省中心將定期組織路段稽核員針對各類逃費形式的稽核方法與案例進行培訓，增強稽核員稽核業(yè)務水平和數(shù)據(jù)分析能力。

3、省中心將推行跨路段稽查，加大各聯(lián)網單位的相互稽查、相互

監(jiān)督，整合各聯(lián)網單位好的經驗并加以推廣，搭建路網內同行的業(yè)務交流和合作平臺。

4、省中心將定期明察暗訪各路段出口便道的管理情況。建議各路段與路政、服務區(qū)協(xié)商，及時關注中央分隔帶活動護欄關閉及服務區(qū)出口便道封堵情況，盡量避免安全事故及通行費流失。

5、省中心將進一步加大贛通卡稽核抽查的覆蓋面，建議路段加強贛通卡車輛的稽核工作。所站如發(fā)現(xiàn)贛通卡車輛入出口車型不一致、MTC與ETC車型不一致、實際車牌與OBU內車牌不一致的情況，應及時做好稽核記錄報路段相關部門，由路段統(tǒng)一報省聯(lián)網中心稽查科核實。

6、建議各路段切實做好對計重設備的日常維護和檢定工作，加強對計重數(shù)據(jù)異常的跟蹤分析，避免因計重設備問題造成通行費流失。

7、建議各路段加強與路政、交警聯(lián)系，并在收費站設立專/兼職路段信息報送人員，定時報送信息，確保及時準確掌握本路段的道路情況和收費情況。

附件二

201*年第一次全省高速公路聯(lián)網工作例會

系統(tǒng)軟硬件問題和建議的答復

一、問題

（一）由路段單位解決的問題

1、稽核系統(tǒng)經常出現(xiàn)無圖片現(xiàn)象，入出口無法核對是否同一車輛。路徑跟蹤如果查詢時間太長就會出現(xiàn)無圖片的現(xiàn)象。(贛州中心)

答：有些車道監(jiān)控攝像機存在故障，不能抓拍圖片，請路段單位及時修復。受收費站服務器性能和磁盤容量限制，圖片的保存時間一般為三個月，若查詢三個月前的數(shù)據(jù)，可能沒有圖像。入口圖片的調取是通過省聯(lián)網中心從入口站通過網絡傳輸，若網絡不通或網絡質量不好則調取不到圖片。如果連續(xù)出現(xiàn)沒有圖像情況，請及時聯(lián)系聯(lián)網中心幫助查找原因。

2、后臺報表數(shù)據(jù)系統(tǒng)經常會出現(xiàn)打不開現(xiàn)象（經與聯(lián)網中心聯(lián)系后恢復正常），有時聯(lián)網中心最終數(shù)據(jù)下發(fā)后，次月后臺數(shù)據(jù)還存在變動情況。(贛州中心)

答：這主要是由于數(shù)據(jù)未及時上傳省聯(lián)網中心，在月報表統(tǒng)計下發(fā)后，數(shù)據(jù)又上傳上來導致報表數(shù)據(jù)還會改變。這其中主要是ETC車道數(shù)據(jù)上傳不及時，省中心以后將對ETC數(shù)據(jù)加強管理和檢查，同時也要求各收費站對ETC數(shù)據(jù)加強核查，做好數(shù)據(jù)完整性檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系省聯(lián)網中心。

3、分中心業(yè)務管理軟件中的路徑跟蹤經常出現(xiàn)數(shù)據(jù)不完整，兩臺同樣的工作站，同樣的軟件版本，經常出現(xiàn)一臺數(shù)據(jù)較完整，一臺不完整，多次向聯(lián)網中心反映，但未得到有效的解決。（贛粵公司）

答：“路徑跟蹤”功能是直接連接省中心數(shù)據(jù)庫進行查詢，一般不會存在查詢不一致的情況，但數(shù)據(jù)的完整性和及時性與網絡情況等條件相關。

4、客車軸型誤判經常導致車輛顯示超載，更改軸型操作程序繁瑣，需取消后輸入貨車車型按改軸操作完畢后再按客車進行正常操作，建議簡化客車誤判軸型流程。（贛粵公司）

答：客車的“強制變檔”為更改客車車型。如果經常出現(xiàn)此情況，請及時檢修

輪軸識別器。

5、稽核說明保存數(shù)據(jù)經常無法保存，重啟軟件后又會恢復正常，此問題為老問題，建議給予有效解決。（贛粵公司）

答：原因是安裝的稽核軟件版本較低，請將稽核軟件升級至1.0.3.7版本。上述問題已經解決。另外在長時間不用軟件時請關閉軟件，使用時再重新打開，因為在較長時間沒有操作，軟件會斷開與數(shù)據(jù)庫的連接。

（二）由聯(lián)網中心協(xié)調解決的問題

1、U型沖崗車目前無法錄入黑名單，希望能夠統(tǒng)一對U型沖崗車的操作。(撫州中心)

答：省聯(lián)網中心正在對黑名單系統(tǒng)進行完善，將對黑名單錄入進行分類，增加對U型車、路賠等的黑名單錄入。

2、有時發(fā)現(xiàn)沖崗車時，使用沖崗補票鍵無法操作，不得不使用逃費補票鍵，且需人工打報告注銷車輛黑名單。(撫州中心)

答：“沖崗補票”功能操作時需連接省中心數(shù)據(jù)庫查詢黑名單車輛信息，若網絡不通或網絡質量差將無法操作，現(xiàn)在我們正在建設聯(lián)網收費備份鏈路，預計8月份建成，建成后網絡質量將得到明顯改善。

3、有時“分中心業(yè)務管理系統(tǒng)”業(yè)務查詢中無任何特情車輛信息，與聯(lián)網中心聯(lián)系后有時可以上傳一部分，但過幾天又沒有任何記錄。（贛粵公司）

答：這是由于收費站數(shù)據(jù)未上傳分中心，頻繁出現(xiàn)以上問題，可能和服務器系統(tǒng)或數(shù)據(jù)庫有關，請具體說明是哪個路段，我們進行專門處理。

4、因記賬卡每月統(tǒng)計數(shù)據(jù)都要修改，所站報表每月都要進行修正，建議就這個問題能否進行完善。（贛粵公司）

答：記賬卡數(shù)據(jù)的修改主要是由于免費公務車的數(shù)據(jù)沒有及時下發(fā)到車道導致扣款，我們對這個問題也相當重視，一方面我們會在軟件實現(xiàn)上進行完善，另一方面聯(lián)網收費備份鏈路建成后將能進一步保障參數(shù)數(shù)據(jù)的下發(fā)。

5、ETC故障多且維修困難，如過車不落桿、不識別車輛或兩輛車同時進入ETC出口車道時，前車無電子標簽或未識別到前車電子標簽，但可能識別到后車輛電子標簽，然后扣費起桿，造成前車未扣費起桿通過，后車扣費卻無法通行。(公路開發(fā)、贛粵公司、撫州中心、宜春中心)

答：我省ETC車道根據(jù)我國自主研制標準建設，采用雙片式OBU，交易流程較為復雜，同時車道其他硬件好壞也會影響交易成功與否。目前北京、上海、廣州等發(fā)達地區(qū)ETC車道一次通過率也只能達到98%左右，所以需要加強值守，及時人工處理異常情況，保障ETC車道正常使用。同時ETC車道大部分已移交，維護責任落在各收費站，聯(lián)網中心負責解決軟件問題及協(xié)調廠商解決故障。因相當大一部分ETC車道已過缺陷責任期，各路段需準備部分備品備件供ETC車道維護使用，聯(lián)網中心也會準備少量備品備件供全路網緊急情況下更換。如果有需求，聯(lián)網中心可以組織相關的培訓，提高路段維護水平。

6、ETC車道有時會出現(xiàn)扣款成功，但欄桿未起并報警，且后臺業(yè)務軟件無流水顯示，現(xiàn)場人員無法確定是否扣款成功，再進行人工操作時，易造成重復扣款現(xiàn)象。有時出現(xiàn)贛通卡入口已寫入信息，但在出口ETC或MTC車道卻無法讀取信息，系統(tǒng)提示“贛通卡內無信息”，如何解決。（贛康）

答：這個問題是偶發(fā)性問題，且是行業(yè)內普遍問題。聯(lián)網中心自去年就開始跟蹤，目前已基本查明原因，我們正在協(xié)調相關廠商研究解決。

二、建議

（一）已經具備的功能

1、建議增加IC卡黑名單系統(tǒng)，IC卡黑名單指的是：一定時間沒有回收的卡。(公路開發(fā)、宜春中心)

答：省中心業(yè)務管理軟件已有此功能，但由于算法原因，統(tǒng)計信息并不準確，現(xiàn)聯(lián)網中心正在完善通行卡丟失統(tǒng)計功能，預計6月中旬將正式使用，統(tǒng)計結果將定期發(fā)至各路段。

2、車道上發(fā)現(xiàn)黑名單車時，能否將黑名單車輛信息（如：逃費時間、逃費站點、逃費事由、處罰金額等）直接在收費車道系統(tǒng)中顯示，便于快速查處并提高通行效率。(贛州中心、宜春中心)

答：在現(xiàn)有車道系統(tǒng)中，已經提供了以上信息的顯示。截圖如下所示：

3、建議在稽核軟件“入口稽核查詢條件設立”增加一項識別車牌與最終車牌不符的條件。(贛州中心、贛康)

答：在最新升級的1.0.3.7版已增加此功能。

4、為方便稽核，建議將超時時間及路程單位都設計成小時與公里。(贛州中心)答：在最新升級的1.0.3.7版中已修改超時時間為小時計，但路程是以米計，精確度更高。

5、能否將所站業(yè)務管理軟件中的“路徑跟蹤”時間3個月延長至6個月或1年，以便于對逃費嫌疑車輛的行駛路徑進行跟蹤和排查。(贛州中心)

答：1.0.4.7版本以上的收費站業(yè)務管理軟件的“路徑跟蹤”功能，時間最長已可設置為6個月，設置的方法為：

在業(yè)務程序的目錄中找到并打開config.ini文件，在文本最后新增一行加入：[path]pathtime=186

其中天數(shù)填寫數(shù)字，如pathtime=30表示最大時間為30天，最多為186天，即6個月。查詢時間過長，將極大增加省中心數(shù)據(jù)庫負擔。

6、建議當貨車超速行駛時，系統(tǒng)會有提示，便于收費員對司機使用沖磅逃費有更直觀更有力的證據(jù)。(撫州中心)

答：在現(xiàn)在的車道收費軟件中，若貨車超過車道配置的最高限速行駛，在車道軟件的界面上，車速項將顯示為紅色，并彈出提示，收費員應注意。截圖如下：

7、稽核系統(tǒng)的稽核圖片目前各站只能保存一到三個月，建議將圖片保存時間延長，其中九景路段對全線收費服務器進行了升級，原硬盤容量為72G，現(xiàn)容量為438G，建議將圖片保存時間延長為1年，提高追繳逃費車輛效率。(撫州中心、贛粵公司)

答：我們已經對九景路新服務器進行了配置，將圖片保存時間設置為6個月，其它收費站可聯(lián)系聯(lián)網中心，由聯(lián)網中心根據(jù)收費站服務器具體情況決定是否延長圖片保存時間。

8、業(yè)務管理軟件，出入口站只顯示站名，建議添加路段名，方便數(shù)據(jù)統(tǒng)計。（贛康）

答：在聯(lián)網軟件中涉及收費站的名稱顯示，新版中將全部以路段名+站名顯示。

（二）可以增加的功能

1、因工作需要，建議聯(lián)網中心提供各路段堵漏增收的月、年統(tǒng)計報表。（高速

集團收費管理部）

答：聯(lián)網中心可提供本路段、本單位的數(shù)據(jù)信息，但需各路段按時提交稽查月報，數(shù)據(jù)由稽查科提供。

2、建議車道收費軟件增加在輸入車輛車牌后能自動判別客車車型功能，如對已經查證屬實的7座以上面包車能否把該車的信息在收費系統(tǒng)中反映出來，以免每次下高速都要查證。(贛州中心、景德鎮(zhèn)中心、贛定)

答：聯(lián)網中心正在協(xié)調軟件修改，已經加入了客3以上（含客3）車型的記憶提示功能。對于在高速高路行駛過的所有客3、客4車輛，系統(tǒng)都將進行統(tǒng)計，對于滿足一定的通行次數(shù)的車輛，系統(tǒng)將生成該車的車牌、以往收費最大車型的參數(shù)下發(fā)到車道，車道收費軟件輸入車牌后，如果收費員輸入的車型小于系統(tǒng)統(tǒng)計的車型，車道軟件將彈出提示，需要收費員進行確認。如果將所有客車列入統(tǒng)計范圍，參數(shù)下發(fā)量太大，可能會極大增加系統(tǒng)和網絡負擔，影響系統(tǒng)的效率。

3、有時貨車強行復稱，建議增加保留貨車第一次稱重數(shù)據(jù)的功能。（贛粵公司）答：在即將更新的下一版車道軟件中將增加經收費班長授權后人工可輸入貨車信息（車牌、車型、軸型、重量）進行收費的功能（對增加的空車不能使用此功能）。對于重復稱重的車輛收費員可通過手工輸入其第一次稱重數(shù)據(jù)進行操作。此功能詳細說明將在軟件升級時一并下發(fā)。

4、建議所站“通行費拆分月報表”可以和其它月報表格式一樣以日的形式進行匯總統(tǒng)計，方便日常數(shù)據(jù)核對。（贛粵公司）

答：將增加此功能。

5、后臺業(yè)務管理軟件做通行卡復位后，路徑跟蹤無法查詢到復位了的通行卡流水，應增加此項功能，便于流失卡的稽查。（贛康）

答：我們將在下一次軟件重大升級改造時實現(xiàn)此功能。

6、收費業(yè)務管理系統(tǒng)中“特情業(yè)務明細查詢”中建議增加可選擇入口站查詢和集裝箱選項查詢。（贛定）

答：將增加此條件選項。

7、稽核軟件、管理軟件中對貨車軸組的搜索功能不完善，建議按照現(xiàn)行貨車軸組判別規(guī)定，來區(qū)分貨車軸組的類別。（西外環(huán)）

答：我們將在查詢條件選擇框中加入按輸入軸型條件查詢功能。

（三）需要討論確定調整的功能

1、增加車輛入口信息，如軸組信息，當貨車軸組信息出入不符時，車道收費軟件有提示功能。(公路開發(fā)、贛州中心、景德鎮(zhèn)中心)

答：在出口收費車道軟件界面上，增加針對貨車，刷卡后顯示入口軸

型信息，以防止甩掛等逃費行為。對于入出口軸組不符，現(xiàn)有車道軟件已有提

示功能，截圖如下所示:

2、能否在稽核軟件中增加已收費的貨車過磅時速。(贛州中心)

答：由于這個功能涉及底層數(shù)據(jù)結構和傳輸結構的變化，軟件修改工作量大。在下一次軟件重大改造升級時加入此功能。

3、能否在崗亭收費系統(tǒng)增加卡號的查詢功能，主要是賠卡、司機丟失卡，防止利用倒卡進行逃費。(贛州中心、贛粵公司)

答：在現(xiàn)有的車道收費系統(tǒng)中，在壞卡和無卡操作時，系統(tǒng)將根據(jù)輸入的卡號或車牌自動查詢入口信息，由于網絡故障或入口數(shù)據(jù)未上傳省聯(lián)網中心時系統(tǒng)提示查詢失敗，由收費員人工選擇入口收費站。

4、能否增加車牌抓拍記憶功能，讀卡后若操作失誤需回退時，系統(tǒng)無法再次抓拍到車牌，需手工輸入車牌。（贛康）

答：使用“確定”鍵一般可以再強制抓拍車牌，如增加車牌記憶功能，可能增

加系統(tǒng)流程的復雜度，導致其它問題。

5、業(yè)務管理軟件發(fā)卡業(yè)務明細查詢入口流水時，建議增加“過車數(shù)量”合計項，以方便收費數(shù)據(jù)匯總統(tǒng)計。（贛康）

答：沒有必要增加此功能，在交班以后可在交通量報表中查詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)。6、收費員在出口進行貨車收費操作時，如果顯示貨車重量明顯低于該類車凈重，系統(tǒng)可對收費員予以提示，（參照綠通車超載30%以上提示功能），設置稱重下限。這樣在加強收費員培訓教育，不至于錯收費的同時，在系統(tǒng)上給予保障。（康大）

答：對于在車道收費軟件中增加不同軸型車輛最低重量的提示功能，

暫不在軟件中增加，建議在崗亭內張貼。

7、當最終收費軸組總軸數(shù)與系統(tǒng)識別軸組總軸數(shù)不一致時，建議系統(tǒng)自動彈出提示，并且無法進行后續(xù)操作。（贛定）

答：由于自動識別的軸組總軸數(shù)可能不正確，應由收費員最終確定軸型和總軸數(shù)，稽核員對這些特情車輛要全部重點稽核。

8、現(xiàn)系統(tǒng)中“恢復車輛”操作，既可以恢復前一輛已收費打票的車輛數(shù)據(jù)，也可以恢復前一輛誤刪除的、但未收費打票的車輛數(shù)據(jù)。建議系統(tǒng)設置前者（已收費打票的車輛數(shù)據(jù)）不能恢復使用。（贛定）

答：在出口車道收費軟件中，保留未正常收費處理車輛軸重信息的恢復功能。9、《綠通車免費拆分月報表》中有本路段出口綠通車的免費拆分金額，建議增加本路段入口、外路段出口的免費拆分金額。（贛定）

答：現(xiàn)有的數(shù)據(jù)結構此功能較難實現(xiàn)，在下一次軟件重大改造升級時加入此功能。

10、建議新增各站點自收費按日匯總表；所有報表的站點名稱按順序排列。（贛定）

答：現(xiàn)在有通行費日報表。請?zhí)峁�“各站點自收費按日匯總表”的具體需求。11、省聯(lián)網中心是否可以考慮建立車輛數(shù)據(jù)庫，供全省路網每個收費站隨時調取所需的車輛資料，這將在很大的程度上提高抓逃的效率。特別是，相鄰路段有入口信息無出口信息的貨車；（西外環(huán)）

答：具體的實現(xiàn)方法需進一步研究確定。

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