欧洲免费无码视频在线,亚洲日韩av中文字幕高清一区二区,亚洲人成人77777网站,韩国特黄毛片一级毛片免费,精品国产欧美,成人午夜精选视频在线观看免费,五月情天丁香宗合成人网

薈聚奇文、博采眾長(zhǎng)、見賢思齊
當(dāng)前位置:公文素材庫(kù) > 公文素材 > 范文素材 > 鐵路軌道實(shí)訓(xùn)日記

鐵路軌道實(shí)訓(xùn)日記

網(wǎng)站:公文素材庫(kù) | 時(shí)間:2019-05-29 18:12:17 | 移動(dòng)端:鐵路軌道實(shí)訓(xùn)日記

鐵路軌道實(shí)訓(xùn)日記

實(shí)訓(xùn)日記

天氣:晴星期三201*年5月31日今天老師將我們帶到學(xué)校的實(shí)訓(xùn)基地,首先讓我們了解了鐵路軌道

的組成,鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn),承受車輪的巨大壓力,并傳遞到軌枕上.鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面.在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做軌道電路之用.

鋼軌的類型,以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示.目前,我國(guó)鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上最重型的鋼軌已達(dá)到77.5kg/m,我國(guó)也在重載線路上逐步鋪設(shè)75kg/m鋼軌.鋼軌按長(zhǎng)度可分為12.5m和25m兩種.并講解了繩正法的運(yùn)算以及利用軌距桿測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度并讀數(shù)。利用繩正法計(jì)算軌道的撥道量。在介紹了活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開通某一方向股道時(shí),活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼,與另一翼軌分開,這樣一來,普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明,消滅了道岔有害空間,行車更加平穩(wěn),過岔速度限制較小,因而特別適合運(yùn)量大,需要開行高速列車的線路使用?傊裉煳覀儗W(xué)到的東西不少,學(xué)習(xí)了用繩正法計(jì)算撥道量,搗實(shí)道砟,以及利用軌距尺測(cè)量軌道的標(biāo)準(zhǔn)寬度。

擴(kuò)展閱讀:高速鐵路無砟軌道施工實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)日志

實(shí)習(xí)日志1

實(shí)習(xí)地點(diǎn)

中鐵十局大西客專第四項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)

日期

201*年11月20號(hào)

天氣

上午:●晴○陰○雨○雪下午:●晴○陰○雨○雪

實(shí)習(xí)小結(jié):

一、工程施工情況:

今天安排我們對(duì)墩身進(jìn)行沉降觀測(cè),工作量為JM507CPII2192之間的墩身,墩身號(hào)為652#-662#。

二、參與施工管理情況:

雖然在學(xué)校學(xué)習(xí)過測(cè)量這門課,但卻是第一接觸沉降觀測(cè)這門技術(shù)。帶領(lǐng)我們實(shí)習(xí)的曾哥給我們介紹并演示了使用的觀測(cè)儀器Trimble的DiNi03型電子水準(zhǔn)儀,及配套2m或3m銦瓦條碼水準(zhǔn)尺和7.5kg尺墊,還有怎樣新建文件,怎樣輸入點(diǎn)號(hào),怎樣進(jìn)行觀測(cè)等。曾哥給我們介紹完儀器的使用方法以后讓我們練習(xí)了一下。第一次接觸儀器時(shí)感覺跟學(xué)校的水準(zhǔn)儀不同,操作復(fù)雜。雖然在學(xué)校接觸過水準(zhǔn)儀,但是儀器調(diào)平仍然是我們最浪費(fèi)時(shí)

間的地方。

三、收獲體會(huì):通過一天的學(xué)習(xí),知道了沉降觀測(cè)時(shí)每測(cè)段往測(cè)與返測(cè)的測(cè)站數(shù)均為偶數(shù),往測(cè)時(shí)奇數(shù)站按后前前后,偶數(shù)站前后后前按順序進(jìn)行,返測(cè)時(shí)奇、偶站觀測(cè)順序與往測(cè)時(shí)偶、奇站相同,每一測(cè)段應(yīng)為偶數(shù)測(cè)站。一組往返測(cè)宜安排在不同的時(shí)間段進(jìn)行;由往測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí),應(yīng)互換前后尺再進(jìn)行觀測(cè)。

在輸入步進(jìn)點(diǎn)號(hào)時(shí)墩身是單側(cè)觀測(cè)標(biāo)時(shí),往、返測(cè)為XD5741,但當(dāng)墩身是雙側(cè)標(biāo)是,往測(cè)為XD5471,返測(cè)為XD5472。

觀測(cè)成果的重測(cè)和取舍按《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(GB12897201*)有關(guān)要求執(zhí)行。

4.3觀測(cè)時(shí),視線長(zhǎng)度≥5m且≤50m,前后視距差≤1.5m,前后視距累積差≤6.0m,視線高度≥0.55m;測(cè)站限差:兩次讀數(shù)差≤0.4mm,兩次所測(cè)高差之差≤0.6mm,檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差≤1.0mm;觀測(cè)讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位:讀數(shù)精確至0.01mm。

當(dāng)觀測(cè)成果不符合《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(GB12897201*)的時(shí)候,需要重測(cè)。根據(jù)情況選擇“重復(fù)最后測(cè)量”或者是“重復(fù)該站最后測(cè)量”。

雖然第一天對(duì)于水準(zhǔn)儀的調(diào)平速度太慢,但我會(huì)加倍努力練習(xí)。

實(shí)習(xí)日志2實(shí)習(xí)地點(diǎn)

中鐵十局大西客專第四項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)

日期

201*年11月22日

天氣

上午:●晴○陰○雨○雪下午:●晴○陰○雨○雪

實(shí)習(xí)小結(jié):

一、工程施工情況:

今天我們?nèi)?86#號(hào)墩到787#號(hào)墩的梁上,為了明天對(duì)道床板的混凝土澆筑進(jìn)行道床板的鋼筋綁扎以及模板安裝。

二、參與施工管理情況:

我們上午和施工員根據(jù)設(shè)計(jì)線路資料,用全站儀每隔5m放出線路中線,并做好明顯標(biāo)記,同時(shí)利用幾何關(guān)系用墨線彈出中線、兩側(cè)軌枕邊線、模板邊線。然后我們根據(jù)機(jī)械散枕裝置、人工配合沿著線路中線散枕。

圖1跨線懸臂龍門吊散枕裝置圖2彈布枕線

下午我們將加工好的鋼筋運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng),按規(guī)格、型號(hào)分類堆碼在指定位置。根據(jù)放樣位置將鋼筋鋪安放在畫線處進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)綁扎。

鋼筋網(wǎng)架底部設(shè)C40標(biāo)號(hào)混凝土保護(hù)層墊塊,墊塊厚度3.5cm,每平米不少于4~5塊;

圖3鋼筋綁扎

根據(jù)道床板鋼筋布置圖在土工布上畫出道床板底層鋼筋網(wǎng)邊線及鋼筋位置控制點(diǎn)。根據(jù)鋼筋網(wǎng)邊線及控制點(diǎn)綁扎道床板底層鋼筋和限位凸臺(tái)鋼筋。

綁扎完鋼筋后組裝工具軌軌排。

圖4線龍門吊安裝工具軌

最后清除鋼筋網(wǎng)內(nèi)的雜物,人工安裝側(cè)向模板和伸縮縫分隔板,進(jìn)行模板安裝。

圖5模板安裝

圖6模板固定

三、收獲體會(huì):

通過今天的實(shí)習(xí),我知道了鋼筋綁扎一般情況下先長(zhǎng)軸后短軸,由一段向另一端依次進(jìn)行。操作時(shí)按圖紙要求劃線、鋪鐵、穿箍、綁扎,最后成型。受力鋼筋搭接接頭位置應(yīng)正確。其接頭應(yīng)相互錯(cuò)開,上鐵在跨中,下鐵應(yīng)盡量在支座處;每個(gè)搭接接頭的長(zhǎng)度范圍內(nèi),搭接鋼筋面積不應(yīng)超過長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋼筋總面積的1/4。

實(shí)習(xí)日志3

實(shí)習(xí)地點(diǎn)

中鐵十局大西客專第四項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)

日期

201*年11月23日

天氣

上午:○晴●陰○雨○雪下午:●晴○陰○雨○雪

實(shí)習(xí)小結(jié):

一、工程施工情況:

昨天我們把786#號(hào)墩到787#號(hào)墩的梁上CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的道床板的鋼筋綁扎完成,模板也已經(jīng)支好,所以今天我們學(xué)習(xí)道床板的混凝土澆筑、混凝土抹面及養(yǎng)護(hù)等技術(shù)。

二、收獲體會(huì):

一天的學(xué)習(xí),在技術(shù)員,施工員的介紹下對(duì)橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道有了初步了解,晚上在辦公室翻閱資料有了進(jìn)一步的了解。

橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道主要結(jié)構(gòu),由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座及凹槽周圍彈性墊層等部分組成。

圖1直線橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì)橫斷面圖

圖2曲線橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì)橫斷面圖

道床板混凝土澆注

(1)澆注前的準(zhǔn)備工作

混凝土澆筑前將道床板內(nèi)雜物清洗干凈,扣件和鋼軌用塑料布包裹,防止在澆注過程中被污染。調(diào)整螺栓涂刷油脂,以便于混凝土澆筑后拆卸。砼澆注前對(duì)道床板位置和軌枕進(jìn)行灑水濕潤(rùn),但不得有積水。

(2)混凝土澆注

混凝土集中拌和,罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng),采用汽車泵或地泵泵送入模,人工手持振搗器進(jìn)行搗固。沿鋼軌兩側(cè)同步向前搗固,特別要加強(qiáng)軌枕底部混凝土搗固,確;炷撩軐(shí)。搗固過程中,嚴(yán)禁碰撞螺桿調(diào)節(jié)器、工具軌、軌枕、模板、鋼筋等;炷翝沧⒅猎O(shè)計(jì)標(biāo)高。砼澆注時(shí)間安排在

一天中氣溫變化最小的時(shí)段,溫度變化不宜超過15度。當(dāng)一個(gè)軌排砼澆注完成后,軌溫溫升達(dá)到10度時(shí)采用養(yǎng)護(hù)棚遮蓋已澆注段,隔斷陽(yáng)光直射,同時(shí)采用浸水織物覆蓋鋼軌,以降低軌溫。澆注過程中,按要求進(jìn)行砼坍落度、含氣量等指標(biāo)的抽檢,確保其滿足規(guī)范要求,砼入模溫度控制在5-30℃范圍,按規(guī)范要求留置砼試件,并做好相關(guān)記錄。(3)清洗及抹面

混凝土振搗完成一定長(zhǎng)度后,及時(shí)移除軌枕、扣件和鋼軌上的覆蓋物,將水泥漿清洗干凈。道床板砼頂面按設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行人工抹面,抹面分三次進(jìn)行。第一道抹面是將道床板混凝土初

步抹平;第二道是將混凝土表面精細(xì)找平;第三道是在混凝土初凝前將表面壓光。

圖3彈布枕線

圖4混凝土抹面

圖5殘?jiān)謇?/p>

混凝土養(yǎng)護(hù)

冬季的養(yǎng)護(hù)方法是覆蓋棉被,毛氈包裹,保溫養(yǎng)護(hù);夏季的養(yǎng)護(hù)方法是塑料薄膜覆蓋包裹,土工麻布覆蓋,灑水養(yǎng)護(hù);春秋季的養(yǎng)護(hù)方法是塑料薄膜包裹,覆蓋毛氈,保水保溫養(yǎng)護(hù)。此期間,專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。

在混凝土初凝后要及時(shí)進(jìn)行噴霧、保濕、覆蓋,以防止混凝土在炎熱或大風(fēng)天氣情況下表面水分蒸發(fā)過快造成表面裂紋。同時(shí)應(yīng)配備150m左右的養(yǎng)護(hù)帳篷加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)(采用養(yǎng)護(hù)帳篷時(shí),帳篷兩端要進(jìn)行封閉,防止通風(fēng)),一般道床板灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能少于7天。

實(shí)習(xí)日志4實(shí)習(xí)地點(diǎn)

中鐵十局大西客專第四項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)

日期

201*年11月25日

天氣

上午:●晴○陰○雨○雪下午:●晴○陰○雨○雪

實(shí)習(xí)小結(jié):

一、工程施工情況:

今天我們?nèi)M507CPII2191水準(zhǔn)點(diǎn),641#651#墩進(jìn)行墩身沉降觀測(cè)。

二、參與施工管理情況:

沉降觀測(cè)是由我主鏡,第一次獨(dú)立測(cè)量,有點(diǎn)緊張。

在測(cè)量前要做好準(zhǔn)備工作,檢查儀器的基本情況,和使用工具的基本情況。

測(cè)量首先是儀器的架設(shè):我們要選擇好儀器架設(shè)所在的位置,無可在有震動(dòng)的地方,應(yīng)為震動(dòng)可以影響我們的儀器,使儀器產(chǎn)生偏斜,從而使測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生誤差。

三腳架應(yīng)把架腿伸到三分之一的位置,這樣三腳架是最穩(wěn)定的。在擰緊架腿的時(shí)候不要用力過猛,會(huì)使架腿滑絲影響三腳架的使用壽命。支開腳架時(shí)用手晃動(dòng)幾下,看看三腳架整體是否有松動(dòng),松動(dòng)也影響所測(cè)量的結(jié)果。

架子支設(shè)的高度一般在人下巴的位置,這樣在架上儀器的時(shí)候儀器目鏡的高度正好是眼睛的位置方便測(cè)量。三腳架一定要初平,可以在把架腿踩緊的同時(shí)從三個(gè)方向看下調(diào)整下。這樣可使架設(shè)儀器的時(shí)候我們?cè)谡{(diào)整儀器的腳螺旋的時(shí)候調(diào)整的幅度較小,提高腳螺旋的使用壽命。在儀器架設(shè)到三腳架上時(shí),看看腳架和儀器連接的地方是否有東西阻隔,有得化清理干凈。并且三腳架上和儀器連接的大螺栓要擰緊。

觀測(cè)時(shí),一般按后-前-前-后的順序進(jìn)行,對(duì)于有變換奇偶站功能的電子水準(zhǔn)儀,按以下順序進(jìn)行:

(1)往測(cè):奇數(shù)站為后前前后偶數(shù)站為前后后前(2)返測(cè):奇數(shù)站為前后后前

偶數(shù)站為后前前后

因?yàn)檫@一段觀測(cè)標(biāo)設(shè)的比較高,架設(shè)完儀器讀數(shù)時(shí)經(jīng)常實(shí)現(xiàn)過低,而且風(fēng)比較大,儀器以及尺子經(jīng);蝿(dòng),所以比別人多花了1個(gè)小時(shí),歷時(shí)3個(gè)小時(shí),好幾個(gè)測(cè)站多次重測(cè),終于測(cè)完。雖然花的時(shí)間比較多,但我的測(cè)量成果卻很精確,我測(cè)的閉合差0.05mm遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于規(guī)范要求1mm。

三、收獲體會(huì):

測(cè)量是細(xì)心活,要學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)問題,杜絕問題。在學(xué)校的學(xué)習(xí),只是讓我們以后的工作打下一個(gè)基礎(chǔ),而到了正式的工作中,我們接觸到知識(shí)面的遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們?cè)谡n本上的知識(shí)。在工作中我們要學(xué)以致用,否則,我們所學(xué)到的不過是一堆文字,沒有了應(yīng)有的價(jià)值。在具體的施工過程中所遇到的問題要比我們學(xué)到的要復(fù)雜得多,在解決這些未見過的問題時(shí)不但需要我們理論知識(shí)的扎實(shí),還要有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)才能更好地解決這些遇到的問題。

測(cè)量工作不僅需要精度,還需要速度。

實(shí)習(xí)日志5實(shí)習(xí)地點(diǎn)

中鐵十局大西客專第四項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)

日期

201*年11月27日

天氣

上午:●晴○陰○雨○雪下午:●晴○陰○雨○雪

實(shí)習(xí)小結(jié):

一、工程施工情況:

今天我們?cè)?20#梁上進(jìn)行防撞墻的施工。

二、參與施工管理情況:測(cè)量放線鋼筋加工、綁扎、焊接模板加工及安裝混凝土澆筑養(yǎng)生

模板支立及鋼筋綁扎:

1、對(duì)不合格的預(yù)埋鋼筋進(jìn)行調(diào)整,對(duì)于偏位較大的鋼筋,要采用重新植筋的方法;對(duì)偏位較小的鋼筋,采取鋼筋內(nèi)側(cè)鑿至混凝土表面下5cm,人工用大錘調(diào)整。對(duì)防撞墻底梁體表面混凝土進(jìn)行鑿毛,鑿毛采用人工配合風(fēng)鎬,鑿毛標(biāo)準(zhǔn)為清除表面浮漿、露出新鮮石子為宜,鑿毛范圍必須覆蓋混凝土接觸面。

2、清除鑿毛殘?jiān)箝_始綁扎鋼筋,梁體預(yù)埋鋼筋上鐵銹需要清除,鋼筋綁扎牢固,位置正確,間距及鋼筋根數(shù)符合圖紙要求。鋼筋綁扎完畢進(jìn)行接地端子預(yù)埋件埋設(shè),防撞墻接地端子位置為距離梁端850mm,高度距離梁面150mm,每榀梁?jiǎn)蝹?cè)防撞墻對(duì)稱預(yù)埋兩個(gè)接地端子,其接地預(yù)埋鋼筋需與防護(hù)墻上下層直筋及箍筋焊接成“工”形整體。接地鋼筋不允許外露,接地端子在施工中應(yīng)采取表面封堵措施,嚴(yán)禁任何水泥砂漿等渣滓進(jìn)入套筒。接地端子與鋼筋連接處焊縫長(zhǎng)度單面焊為10d、雙面焊為5d,焊縫飽滿。鋼筋綁扎完畢后,又施工人員向項(xiàng)目部質(zhì)檢員報(bào)檢,項(xiàng)目部質(zhì)檢員檢查合格后再通知現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理進(jìn)行復(fù)檢,全部通過后方可進(jìn)入下道工序。

3、提前對(duì)模板進(jìn)行拋光處理,使得模板表面平整光滑并不得有劃痕,然后涂刷新機(jī)油。按梁面實(shí)際抄平數(shù)據(jù)進(jìn)行模板支立。模板支立前需加設(shè)混凝土墊塊,墊塊綁扎牢固,數(shù)量為4個(gè)/m2。模板支立需穩(wěn)固牢靠、接縫嚴(yán)密,尤其是模板下部存在縫隙的部分及泄水孔處周邊需要進(jìn)行封堵,防止灌注過程松動(dòng)跑模、漏漿產(chǎn)生蜂窩麻面。模板支立前,需再次清理防護(hù)墻底雜物。

4、進(jìn)行模板細(xì)部調(diào)整,并拉通線檢查模板順直度,以保證模板平面順直光滑,無彎折。隨后預(yù)埋CPⅢ元器件預(yù)留孔,預(yù)留孔深150mm,直徑60mm,預(yù)留位置在每榀梁固定支座端,距離梁端500mm。(243#-253#每榀北側(cè)為固定端;連續(xù)梁254-257段,在256固定支座正上方預(yù)留雙側(cè)兩處,從256固定支座向北73.05米處預(yù)留雙側(cè)兩處;257#-260#每榀南側(cè)為固定端)

5、以上準(zhǔn)備工作結(jié)束后報(bào)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員對(duì)模板頂進(jìn)行高程復(fù)測(cè),確定防撞墻頂高程并由施工隊(duì)拉線控制。技術(shù)員對(duì)模板支立和鋼筋綁扎檢查合格后通知監(jiān)理復(fù)查,同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)填寫實(shí)名制表格,通過后方可做混凝土灌注準(zhǔn)備工作。混凝土灌注及養(yǎng)護(hù):

1、灌注前對(duì)振搗棒進(jìn)行檢查,以確保其正常工作。同時(shí)需準(zhǔn)備好養(yǎng)護(hù)器具、試驗(yàn)器具、振搗人員相片比對(duì)等工作。

2、混凝土澆筑前,對(duì)防撞墻底部灑水潤(rùn)濕;炷恋墓嘧囟龋谌魏吻闆r下均不低于5℃,嚴(yán)格控制塌落度,采用吊車澆筑,塌落度控制在(12-16cm之間)嚴(yán)禁使用泵車,采用熟練的振搗工,名單上報(bào)到技術(shù)部,由技術(shù)部負(fù)責(zé)檢查,振動(dòng)棒盡量采用小型振動(dòng)棒,混凝土分層連續(xù)灌注、分層均勻振搗,中途不得間斷。振搗時(shí)避免振搗棒碰觸模板,造成模板移位變形。澆筑完畢后及時(shí)對(duì)混凝土面進(jìn)行壓光抹面,次數(shù)不得少于2次。

3、混凝土罐車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng),現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員應(yīng)對(duì)每一車混凝土都進(jìn)行坍落度測(cè)試,達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可澆筑;如實(shí)測(cè)坍落度過大或混凝土離析,則直接退回?cái)嚢枵尽?/p>

4、防撞墻混凝土頂面高程嚴(yán)格按復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)控制;炷凉嘧⑼戤吅笠M(jìn)行收面處理,保證頂面平順。

5、先用土工布覆蓋后上蓋塑料布,用鋼筋做成U型卡卡住固定,內(nèi)設(shè)過水管,時(shí)刻保持濕潤(rùn),養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于14天。及時(shí)增加3cm倒角并與防護(hù)墻一同養(yǎng)護(hù)。

后續(xù)施工注意事項(xiàng):

1、模板拆除避免磕碰,對(duì)成品及時(shí)進(jìn)行保護(hù)。

2、泄水孔孔篦子需在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行切割并安裝牢固,安裝位置及尺寸見圖紙,以篦子上邊到防護(hù)墻頂距離進(jìn)行高度控制。

3、施工完畢后墻角及橋面雜物及時(shí)清理。

4、混凝土修補(bǔ)必須滿足大西公司修補(bǔ)要求,嚴(yán)禁用水泥漿進(jìn)行涂刷。

實(shí)習(xí)日志6

實(shí)習(xí)地點(diǎn)

中鐵十局大西客專第四項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)

日期

201*年11月29日天氣

上午:●晴○陰○雨○雪

下午:●晴○陰○雨○雪

實(shí)習(xí)小結(jié):

一、工程施工情況:

今天我我們?cè)诩夹g(shù)員的帶領(lǐng)下在675#-755#橋墩之間進(jìn)行CPⅢ點(diǎn)的預(yù)埋設(shè)。

二、參與施工管理情況:

在無碴軌道的施工和驗(yàn)收測(cè)量中需要用到CPⅢ點(diǎn)。CPⅢ點(diǎn)在橋上埋設(shè)在兩側(cè)防護(hù)墻上,高度從防護(hù)墻頂面下10cm左右,距離為兩片梁間隔大概在65m左右。

埋設(shè)方法是在防護(hù)墻上用沖擊鉆鉆Φ14深6cm孔,然后用1(固化劑):20(置筋膠)比例錨固劑將CPⅢ銷釘錨固定在孔內(nèi),為了增大銷釘與錨固劑間的粘結(jié)力,提高銷釘?shù)目拱瘟,用鐵絲將銷釘錨固端三道壓紋處擰成三環(huán)鐵絲環(huán)。

圖1CPⅢ點(diǎn)圖2預(yù)埋件圖3連接固定組件

CPⅢ點(diǎn)埋設(shè)要穩(wěn)固、可靠,當(dāng)達(dá)到一定強(qiáng)度后(1-2天)方可進(jìn)行測(cè)設(shè)。

這些測(cè)量標(biāo)志點(diǎn)的作用是:1)作為測(cè)量標(biāo)志;2)安放供全站儀自動(dòng)掃描的反射棱鏡。

三、收獲體會(huì):

在此過程中需要細(xì)心,不要看似簡(jiǎn)單的工作而去馬虎大意,而不去認(rèn)真完成。這為我們?nèi)蘸蟮墓ぷ鞯於ɑA(chǔ),養(yǎng)成我們細(xì)致耐心的品質(zhì)。帶我們的技術(shù)員告訴我,干土木工程,就是耐心細(xì)致,謙虛好學(xué),沒有什么竅門,也沒有什么捷徑。在CPIII點(diǎn)的預(yù)埋工作中,我真正的理解了這句話的含義。

實(shí)習(xí)日志7

實(shí)習(xí)地點(diǎn)

中鐵十局大西客專第四項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)

日期

201*年12月1日天氣

上午:●晴○陰○雨○雪

下午:●晴○陰○雨○雪

實(shí)習(xí)小結(jié):

一、工程施工情況:

今天下午我們對(duì)479#到482#道床板進(jìn)行放線。

二、參與施工管理情況:第一步先在防護(hù)墻上安裝8個(gè)棱鏡

圖1CPIII點(diǎn)棱鏡安裝

第二步架設(shè)儀器,建站。

圖2全站儀架設(shè)設(shè)圖3全站儀定點(diǎn)

第三步讀取棱鏡,定點(diǎn)。

圖4棱鏡定點(diǎn)

三、收獲體會(huì):

道床板放線是個(gè)細(xì)致的工作,定點(diǎn)時(shí)必須精確到零點(diǎn)一毫米。今天的學(xué)習(xí)讓我以后在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工的工作,增加了又一個(gè)的保證,讓我明白完成一個(gè)工程需要每一個(gè)施工隊(duì)伍的配合進(jìn)行,更需要我們這些技術(shù)人員認(rèn)真細(xì)致的工作,確保放線測(cè)量的正確性,讓施工隊(duì)伍按照正確的方向進(jìn)行施工。1.實(shí)習(xí)概況

(1)實(shí)習(xí)者概況:

實(shí)習(xí)時(shí)間:201*年11月19日201*年1月1日;

實(shí)習(xí)地點(diǎn):中鐵十局大西客專第四項(xiàng)目部;

實(shí)習(xí)目的:實(shí)習(xí)是教學(xué)的重要組成部分,其內(nèi)容廣泛,涉及交通土建實(shí)踐中諸多問題除驗(yàn)證課堂理論外,還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識(shí)的環(huán)節(jié),更是培養(yǎng)我們動(dòng)手能力和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來,能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)換,為今后參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(2)工程概況:

大西鐵路客運(yùn)專線北起山西大同,經(jīng)朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運(yùn)城等地區(qū)后,向西跨過黃河進(jìn)入陜西省,途經(jīng)渭南地區(qū)后止于西安市,全長(zhǎng)841.8km。經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批復(fù),大同至原平間利用北同蒲在建四線工程,原平至西安間為新修建線路,長(zhǎng)678.4km,有655.252km鋪設(shè)無砟軌道,占新修建線路總長(zhǎng)的96.6%,其中路基地段90.420km,橋上498.217km,隧道內(nèi)66.615km。新建段分別在忻州、晉中、臨汾、運(yùn)城、渭南設(shè)置5個(gè)CRTS-I型雙塊式軌枕廠,共生產(chǎn)軌枕約202.4萬(wàn)根,其中忻州軌枕廠擔(dān)負(fù)站前1~2標(biāo)的供應(yīng),長(zhǎng)度93.329km,軌枕28.9萬(wàn)根;晉中軌枕廠擔(dān)負(fù)站前3~6標(biāo)的供應(yīng),長(zhǎng)度149.895km,軌枕46.5萬(wàn)根;臨汾軌枕廠擔(dān)負(fù)站前7~8標(biāo)的供應(yīng),長(zhǎng)度154.096km,軌枕47.5萬(wàn)根;運(yùn)城軌枕廠擔(dān)負(fù)站前9~11標(biāo)的供應(yīng),長(zhǎng)度114.869km,軌枕32.5萬(wàn)根;渭南軌枕廠擔(dān)負(fù)站前12~15標(biāo)的供應(yīng),長(zhǎng)度143.576km,軌枕47萬(wàn)根。

中鐵十局大西客運(yùn)專線第四項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)蕭河特大橋工程,晉中蕭河特大橋DK304+056~改DK312+000段位于晉中市榆次區(qū)及太原市小店區(qū)境內(nèi),該橋?yàn)殡p線橋,線間距5m。該橋在左線里程該DK305+458.9處上跨晉中市榆次農(nóng)牧園區(qū)開發(fā)區(qū)8#公路,交叉角度為38°26’00”,橋梁預(yù)留凈高5m。晉中蕭河特大橋起訖點(diǎn)里程為改DK304+055.62-DK332+577.21,中心里程為改DK318+509.704,橋梁全長(zhǎng)28.909km。其中墩臺(tái)身896個(gè),承臺(tái)896個(gè),鉆孔樁8017根,預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁5座,剛構(gòu)連續(xù)梁1座,簡(jiǎn)支箱梁873孔。

2.實(shí)習(xí)的工作和內(nèi)容

主要參加墩身沉降測(cè)量、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)、COIII放線、底座板施工、防撞墻施工、道床板施工、CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道排架等施工全過程的操作實(shí)習(xí),學(xué)習(xí)每個(gè)工種的施工技術(shù)和施工組織管理方法,學(xué)習(xí)和應(yīng)用有關(guān)工程施工規(guī)范及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),學(xué)習(xí)施工過程中對(duì)技術(shù)的處理方法。

大西客專蕭河特大橋主要施工:線下工程施工、沉降觀測(cè)、軌道控制網(wǎng)CPIII測(cè)量、底座板施工、防護(hù)墻施工、道床板施工等。

(1)線下工程施工分為:樁基施工、承臺(tái)施工、墩身施工。

樁基施工程序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→鉆機(jī)就位→鉆進(jìn)→清孔→下放鋼筋籠→安裝導(dǎo)管→灌注水下混凝土→基樁檢測(cè)。

承臺(tái)施工程序?yàn)?施工準(zhǔn)備→開挖承臺(tái)→破除樁頭→平整→模板加工架設(shè)→鋼筋加工及綁扎→澆注混凝土→養(yǎng)護(hù)→拆除模板→基坑回填。

墩身施工程序?yàn)椋簻y(cè)量→鋼筋加工及安裝→模板安裝→模板拆除→混凝土灌注→墩身混凝土養(yǎng)護(hù)。

(2)沉降觀測(cè)分為:梁部、橋梁墩臺(tái)。

梁部變形以預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變變形為主,軌道鋪設(shè)后,有砟橋面梁的徐變上拱值不宜大于20mm;無砟橋面梁的徐變上拱值不宜大于10mm。

對(duì)于高速鐵路橋梁基礎(chǔ)的沉降控制,墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量應(yīng)按恒載計(jì)算,其工后沉降量不應(yīng)超過下列允許值:墩臺(tái)均勻沉降量

對(duì)于有砟橋面橋梁≤30mm對(duì)于無砟橋面橋梁≤20mm靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺(tái)沉降量之差對(duì)于有砟橋面橋梁≤15mm對(duì)于無砟橋面橋梁≤5mm

對(duì)于高速鐵路,控制橋涵沉降,主要是工后沉降,計(jì)算工后沉降的值,由于受到各種因素的影響往往偏差很大。因此有必要進(jìn)行實(shí)測(cè)驗(yàn)證,積累觀測(cè)數(shù)據(jù)。

(3)軌道控制網(wǎng)CPIII測(cè)量分為:CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量的準(zhǔn)備工作→CPⅢ點(diǎn)的布設(shè)→CPⅢ標(biāo)志及安裝→CPⅢ網(wǎng)測(cè)量與數(shù)據(jù)處理。

(4)底座板施工分為:

CPⅢ建網(wǎng)施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣底座鋼筋綁扎底板模板安裝砼澆筑砼養(yǎng)護(hù)模板拆除及清理砼試驗(yàn)及試件制作鋼筋加工運(yùn)輸線下工程驗(yàn)收

質(zhì)量檢查

(5)防撞墻施工施工:

(6)道床板施工分為:驗(yàn)收橋梁的底座和凹槽→隔離層、彈性墊層施工→測(cè)量放線→道床板底層鋼筋加工與安裝→模板安裝→軌排施工→頂層鋼筋安裝及接地焊接→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護(hù)→軌道排架的拆除和配件清理。

3.實(shí)習(xí)總結(jié)

1.實(shí)習(xí)主要工作任務(wù):

我們?cè)趯?shí)習(xí)期間遵守實(shí)習(xí)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度,出勤率高,積極向工人師傅請(qǐng)教善于發(fā)現(xiàn)問題,并運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí),在工地技術(shù)員的幫助下解決問題。對(duì)加墩身沉降測(cè)量、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)、COIII放線、底座板施工、防撞墻施工、道床板施工、CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道排架等施工全過程有了很具體的了解,同時(shí)對(duì)部分工程進(jìn)行實(shí)踐操作。

2.實(shí)習(xí)中存在的問題:不實(shí)踐很多問題都考慮不到,實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到,這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。到了施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)習(xí),才體會(huì)到并不是課本中學(xué)的東西用不上,而是要看你會(huì)不會(huì)用,懂不懂得變通和舉一反三的道理。

本次實(shí)習(xí)中比較嚴(yán)重的問題有以下幾個(gè):

問題一:對(duì)理論知識(shí)掌握不夠扎實(shí),例如:混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護(hù)時(shí)間,做試塊時(shí)應(yīng)該振搗到什么程度,混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間,另外對(duì)混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等。

問題二:熟悉圖紙的能力差,對(duì)平面的圖形想象不出立體的樣子。致使不能明確的判斷出施工的對(duì)錯(cuò)。

問題三:對(duì)于最新的施工規(guī)范不知道,致使不能很快的判斷出施工的對(duì)錯(cuò)。

問題四:對(duì)于一些施工順序還不太明了,對(duì)每一個(gè)施工過程的操作不了解。

3.實(shí)習(xí)收獲與體會(huì):

本此實(shí)習(xí)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。未去工地之前我從沒想象過兩個(gè)月的實(shí)習(xí)我能承下來。但是通過這次實(shí)習(xí)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作,但有了這段時(shí)間的鍛煉,不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力,也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題,就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。其次,通過這次實(shí)習(xí)使我對(duì)工程方面的有關(guān)知識(shí)在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識(shí)也只是理論上的,與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的。這次實(shí)習(xí)對(duì)我的識(shí)圖及作圖能力都有一定的幫助,識(shí)圖時(shí)知道哪些地方該注意、須細(xì)心計(jì)算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時(shí)的安全問題,在繪圖時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問題。到即能施工又符合規(guī)范要求,達(dá)到設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)化。沒有這次實(shí)習(xí)也許繪圖只是用書本上的照搬照畫,不會(huì)考慮太多的問題,更不可能想到自己的設(shè)計(jì)是否能施工。工地雖苦,烈日酷寒的天氣里,仍然在為城市建設(shè)而努力著。但能學(xué)的是一些現(xiàn)實(shí)東西,鍛煉的是解決問題的實(shí)踐能力。各行各業(yè)都辛苦,可是我們?cè)谶@里,不但看到了艱辛,也看到了偉大。

友情提示:本文中關(guān)于《鐵路軌道實(shí)訓(xùn)日記》給出的范例僅供您參考拓展思維使用,鐵路軌道實(shí)訓(xùn)日記:該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源:網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明:本文僅限學(xué)習(xí)分享,如產(chǎn)生版權(quán)問題,請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。


鐵路軌道實(shí)訓(xùn)日記》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請(qǐng)保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址:http://www.7334dd.com/gongwen/726952.html
相關(guān)文章