地鐵學習司機考試題

單選題：

1.曲線半徑395米600米線路允許速度為___________。A.80Km/hB.50Km/hC.60Km/hD.70Km/h2.使用滅火器撲救滅火時，應________________.A.直接對準貨運按下壓把，噴射滅火B(yǎng).拔下銷子對準火源噴射滅火

C.對準火源根部按下壓把，連續(xù)噴射滅火

D.將滅火器倒置，對準火源根部按下壓把，噴射滅火

3.按超速防護自動閉塞法行車時的主體信號為__________。A．車在信號B.地面信號C.復示信號D.音響信號4.列車反方向運行的速度為__________。

A．25Km/hB.35Km/hC.40Km/hD.30Km/h5.雙線區(qū)間列車反方向運行時按___________閉塞法行車。A．電話閉塞法B.站間自動閉塞法

C．自動閉塞法D.超速防護自動閉塞法

6.城鐵13號線超速防護自動閉塞法列車運行的正常駕駛模式為_____________。A．編碼人工駕駛模式（CM）B.緊急非限制人工駕駛模式（EUM）C.限制人工駕駛模式（RM）D.自動駕駛模式（ATO）7.列車反方向運行的速度為__________。

A．看引導手信號進站B憑調度命令進站C自行進站D憑路票進站8.列車推進運行的速度為__________。

A.35Km/hB.20Km/hC.40Km/hD.30Km/h

9.列車遇進站信號故障，需顯示手信號進站時，手信號應在_____________。A．應于來車方向信號機相對處的站臺末端顯示B.應于來車方向的任何地點

C．應于來車方向出站信號機處

D．應于來車反方向信號機相對處的站臺末端顯示10.限制人工駕駛模式（RM）的限制速度為_________。A.20Km/hB.25Km/hC.15Km/hD.30Km/h11.13#線列車通過車站的速度為___________。

A．35Km/hB.50Km/hC.40Km/hD.60Km/h12.在車站與折返線（庫線）間進行調車作業(yè)時，__________。

A.無需賦予車次B.必須賦予車次C.有無車次兩可D.按車間要求辦13.信號機和手信號顯示了不同的信號時___________。A．須按信號機的顯示執(zhí)行B,須按手信號的顯示執(zhí)行C．問明情況后執(zhí)行D,兩者均可

14.入段列車在小站臺按標停車后，司機控制器置于“緊急”位。斷開BHB開關，待調車信號開放后，將模式開關置于___________運行回庫。

A.CM位B.RM位C.EUM位D.任何位置多選題：

1.車站設有_______線（包括站內正線），部分車站設有________線。A．到發(fā)線B.存車線C.折返線D.列檢線2.下列情況屬于B類一般事故的是___________.A.漏乘造成列車車長未上車發(fā)車B．運行中列車超過規(guī)定的限制速度運行

C．列車信號.通訊設備故障，未及時�；�，修理

D．違反勞動紀律，規(guī)章制度，管理規(guī)定或發(fā)生嚴重違章，違紀，違制，失職，脫崗，當班飲酒，崗位打牌等

3.當超速防護自動閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法為_______.A.自動閉塞發(fā)B.站間自動閉塞法C.電話閉塞法D.時間間隔法4.引導接車時，列車以_________的速度進站，并做好_____的準備。A．不超過25Km/hB.不超過15Km/hC.隨時停車D.隨意停車

5.車載ATP設備各速度碼序中最大安全速度為74Km/h，______0Km/h

A.59Km/hB.38Km/hC.28Km/hD.58Km/h

6.已請求救援的列車，________。故障排除不再需要救援時，應及時與______聯(lián)系，得到行車調度員或相關站行車值班員_________.

A.不得移動B.行車調度員或相關站行車值班員

C.繼續(xù)運行D.準許后方可繼續(xù)運行

7.引導接車時________應于來車方向信號機相對處的_______顯示

A.引導手信號B.調車信號C,站臺末端D.列車前方

8.在盡頭線上調車時，距線路終端應有____的安全距離；遇特殊情況，必須近于____時，要嚴格控制_____.

A.10米B.速度C.15米D.距離

9.線路標志包括：百米標，圓曲線標，緩和曲線的始終點標，還有___.A.曲線標B.警沖標C.坡度標D.停車位置標

10.超速防護自動閉塞法，閉塞區(qū)間以___或___的中心線作為分界點。A.信號機B.出站信號機C.分解標D.進站信號機11.信號標志包括：預告標，分界標，及列車停車位置標，還有_____.

A.曲線標B.警示標C.警沖標D.限制速度標

12.以書面形式發(fā)布的調度命令包括命令時間，受令人姓名，命令內容，還包括_______。A．命令號碼B.復誦人姓名C.受令處所D.發(fā)令人姓名（代號）13.列車_____速度限制標的速度，______速度限制標所_______。A,低速運行B.越過C.不得超過D.標定的速度

填空題:

1.司機按下開門按鈕左側（或右側），應聽到提示音響。監(jiān)控器畫面左側（或右側）門光

帶顯示由綠色光帶變?yōu)開____光帶，如紅色光帶則表示為門_______.2.列車入庫后接近盡頭線20M時，速度不得超過_____,按規(guī)定地點停車3.ATP模式開關置于RM位，此時目標速度指針指示_____,列車可以緩解。如果地面有速

度碼，_______閃爍，將模式開關置于____位，目標速度指針指向相應速度值。4.列車送電前的巡視及檢查內容包括____,____無作業(yè)人員，無異物侵入限界。確認_____

機械走行部位，_____,_____狀態(tài)，電氣箱鎖閉及車體外觀無異狀和_____,_____在開通狀態(tài)（巡視中禁止打開各電器箱蓋）

5.段內列車出庫時：司機應確認______在斷開位，關斷客室等，反相器手柄置于“向前”位，模式開關置于_____位，門選項開關置于_____位，司機控制器由“緊急”位置于“0”位，鳴笛后，使用牽引_____以不超過______Km/h的速度通過平交道。

6.出段列車在小站臺一度停車后，閉合_____開關，司機控制器置于______位，模式開關置于____位，等候高柱信號開放。

7.發(fā)動列車時的檢查內容包括：送電后網壓表顯示在_____以上。24V電壓表顯示不得少

于_____.

8.列車進入三股道及其以上的多股接車線路的車站時，司機和副司機要提醒停車站臺方向

及停車股道。經確認無誤后再將門選項開關置于站臺側，防止_______。9.司機控制器在制動03級松開______時，列車應起______;當司機控制器置于制動

_____以上時，緊急制動_____.應有相應級數(shù)的_________.10.車載ATP，司機臺零目標速度指示燈亮時表示______車載接收的地面碼為

_______,________或_______碼，同時目標速度指針指向_______目標速度。11.緊急非限制人工駕駛模式_____位，列車ATP車載設備被_____.列車不具備_______.12.車載ATP,司機臺模式開關在0位，______位，_______位時，車載ATP收到地面碼后，

運行指示燈______.表示列車可以使用編碼位。

13.全部列車�？空九_后，按動______開門按鈕打開車門，并_____。開門后應觀察側壁車

門指示燈的顯示和乘降情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

簡答題

一．簡述列車正線運行中的開關門作業(yè)要求：答:

開門作業(yè)：

1.列車在站內對表停車后，乘務員及時將門選項開關置于應開站臺一側，進入三股道及其以上的車站時，停車確認開門方向并呼喚后，再將門選項開關置于開門側；2開門作業(yè)時，乘務員打開開門側司機室們，確認正常后下車置身于站臺上，進行開門作業(yè)，防止錯開車門。

關門作業(yè)：

1.掌握好關門時機，視乘降情況按下關門提示鈴，待鈴聲停止后進行關門作業(yè)，確認車門關閉狀態(tài)，各車門指示燈，門關好燈及監(jiān)控顯示器顯示正常后，將門選開關置于中間位，通過司機室站臺監(jiān)視器觀察站臺情況，手指信號呼喚確認后啟動列車。2.列車啟動時，乘務員通過監(jiān)視設備進行監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)異常情況時，應果斷停車。

二．簡述列車在超速防護自動閉塞法運行時，遇防護信號機故障時應如何處理。

答：在超速防護自動閉塞法運行時，遇防護信號機故障，列車憑開放的引導信號運行。如引導信號無顯示，司機應與行車調度員或相關站行車值班員取得聯(lián)系，在得到行車調度員或相關站行車值班員的準許后，列車越過該信號機在道岔前方一度停車，司機確認道岔位置正確后，方可以不超過25Km/h的速度通過該道岔區(qū)段。

三．簡述列車換頭作業(yè)流程

答：司機將司機控制器置于“緊急”位，【模式開關】置于“0”位，反相器置于“0”位，【鑰匙開關】置于斷開位并取下，門選項開關置于“0”位，將頭尾開關轉換到“尾”位，（用通信，對講，廣播等設備，必要時人工聯(lián)系）通知接班司機換臺作業(yè)，接班司機得到通知后，閉合各負載開關，通知頭車司機關斷各負載開關，然后將頭尾開關轉換到“頭”位，【鑰匙開關】置于“開”位，反相器手柄置于“向前”位，司機控制器置于“緊急”位，ATP運行指示燈閃爍后，【模式開關】由“0”位置于【CM】位，然后進行制動機簡略試驗，各儀表和指示燈顯示正常，更換操作臺作業(yè)完畢。四．簡述全列牽引無流時的處理流程：

答：

1.門燈顯示是否正確，不正確時在確認門已關好后，短接SK1.1.檢查門選項開關反復開關幾次

2.通過列車監(jiān)控器檢查列車是否帶閘，若帶閘按制動不緩解處理。

3.檢查ATP設備是否正常工作，不正常時斷開ATP1(QF26),ATP3(QF23),斷開后重新閉合。4.短接SK3，SK5試驗

5.短接門旁路開關SK1開關試驗

6.檢查牽引控制保險QF7，若跳，重新閉合還跳。7.換頭試驗

8.斷開蓄電池，重新啟動（注意使用復位按鈕）9.請求救援時按技操規(guī)要求

五．簡述列車緊急不緩時的處理方案

答：判斷：通過監(jiān)控顯示器及風壓表確定為全列緊急不緩解時

1.檢查頭尾車司機臺各有關開關按鈕位置是否正確。檢查頭尾開關，【模式開關】，反

相器手柄，緊急按鈕。2.檢查ATP車載設備

3.將【模式開關】置于【EUM】進行試驗。4.檢查保險QF8（制動控制）QF9（緊急制動），QF23，QF26確定其是否跳開，跳開閉合

5.檢查總風壓力：低于610土20Kpa起緊急，高于710土20Kpa緩解。如壓力表顯示正常應閉合DES后進行試驗。

6.更換操縱臺進行試驗若緩解，推進運行。

7.仍不緩解時，分別閉合DES（回送制動開關）和ESS（緊急制動短路）進行試驗，

緩解限速30Km/h運行，立即清人掉線，就近入庫。8.斷，合蓄電池試驗（注意按復位按鈕）9.以上處理均不能緩解時請求救援。

注意：操作車嚴禁閉合ESS開關，前，后車司機要加強望，遇有緊急情況應果斷采取緊急停車措施，立即按下“緊急停車按鈕”。

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填空

1、每個牽引制動箱驅動四臺并聯(lián)的牽引電機。2、最大網壓再生制動時，網壓限制在1800伏。

3、南京地鐵一號線電客車的輔助電氣系統(tǒng)為制動系統(tǒng)的空壓機提供中壓電源。

4、輔助逆變器SC通過車頂受電弓或車間電源插座和一條高壓母線獲得DC1500V電源。5、當一個蓄電池的充電器不工作時，相應的電池沒有充電電流。6、當PCE探測到車輪出現(xiàn)空轉時，牽引力將減小，直到空轉現(xiàn)象消除。

7、當列車部分喚醒時（僅僅蓄電池，受電弓不升弓），10分鐘后列車重新進入休眠模式。8、客車由縱向安裝在客室內的兩條燈帶照明，包括正常照明和應急照明。

9、司機室受電弓控制開關有4個位置，分別為：“無”、“前”位、“升雙弓”位、“后”位。10、11、12、13、

按下司機室對講按鈕時的作用為：啟動或結束同另一司機室的對話。洗車模式用于列車連掛，洗車時移動列車。

摩擦制動故障指示燈（FBFI），當一輛車的氣制動隔離時黃燈點亮。刮雨器電機由24V直流電供電，由WWCB空氣開關保護。

14、如果兩司機室的司機鑰匙都在“OFF”位，則MS被鎖于“OFF”位，DCH被鎖于“惰行”位。

15、在未激活司機室時，除緊急制動按鈕、司機室燈開關、司機室空調開關、司機室間通訊外，司機臺的其他功能被鎖。

16、限制向前RMF模式25km/h；限制向后RMR模式10km/h。

17、司機警惕按鈕（DMS），除了停車，ATO或洗車模式外，如果司機將DMS放手超過3

秒就自動觸發(fā)緊急制動。

18、停放制動按鈕（PBPB）紅燈亮時表示：至少一個停放制動施加。19、視頻客車信息系統(tǒng)由前部顯示單元FDU，內部顯示單元IDU組成。

20、兩個完全相同的車頂單元式空調機組，制冷量為44KW，分別安裝在車輛的端部。21、地鐵線路按照運營中的作用分為正線、輔助線。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡線、停

車線、出入車場線及安全線等。

22、南京地鐵一號線正線信號系統(tǒng)采用列車自動控制系統(tǒng)（ATC），包括計算機聯(lián)鎖（CI）、

列車自動防護（ATP）、列車自動運行（ATO）和列車自動監(jiān)控（ATS）等子系統(tǒng)。23、行車安全一般是指地鐵列車在運送乘客的過程中對行車人員、行車設備以及乘客產生作

用和影響的安全。24、違章行車是指列車駕駛員在值乘、出勤或操縱列車運行過程中與有關安全規(guī)定、運行規(guī)

定、行車紀律等的要求相違悖的行為。

25、按照列車駕駛員值乘列車的過程可以把違章分為值乘準備階段違章、操縱列車階段違章

和退勤階段違章。

26、電動列車司機必須牢記“安全第一”的宗旨，學習和遵守有關的安全規(guī)定和運行規(guī)則，

嚴格按照安全制度、行車規(guī)則執(zhí)行乘務駕駛任務。

27、電動列車司機必須掌握列車（車輛）的基本構造、性能，具有一般的故障處理能力，熟

悉地鐵線路和站場等基本設施情況，包括必須明確擔任駕駛區(qū)段、站場線路縱斷面情況。28、所謂線路縱斷面一般是指線路中心縱向垂直斷面，它表示地形、狀況、線路坡度、線路

長度、里程、標高以及線路周圍情況等

29、列車司機在運行途中交接班時必須交接清楚列車的運行技術狀態(tài)，并填寫在司機報單

上，內容包括制動性能、故障情況、線路情況、調令接受情況以及其他必須交接的情況；30、司機在對電動列車進行動態(tài)試驗、制動試驗、升弓試驗以及其他可能危害周圍作業(yè)人員

安全的試驗時，應該確認列車周圍包括左右前后上下的狀況，確定安全無礙后才能夠進行31、電動列車出庫時，司機必須在動車前認真確認列車周圍安全情況與狀態(tài)。確認內容包括

車庫大門定位開放、信號或者命令正確；

32、列車在站場內動車時必須嚴格按信號顯示要求進行。列車運行中如遇信號不明、熄燈、

紅燈時，司機應立即采取措施將列車停下，

33、列車駛離車站進入車場，列車司機必須認真確認車場的入場信號機的顯示，確認車場內

的進路以及調車信號機的顯示狀態(tài)。

34、司機配合檢修部門調試車輛時，行車安全防護工作應由檢修負責，檢修負責人在指示車

輛動車前應先確認無關工作人員已撤離、止輪器已撤除、股道上無障礙物、股道接觸網已送電。

35、司機配合檢修部門調試車輛時，司機嚴格按照檢修聯(lián)系人的指示操作電客車輛，但檢修

聯(lián)系人的指示違反安全規(guī)定及危及行車安全時司機應拒絕執(zhí)行。

36、當行車調度員命令切除“ATP”以人工駕駛方式維持運行時，列車司機要加倍集中精

力，謹慎駕駛，防止錯開客室車門、防止冒進信號、防止用錯誤憑證駕車進人區(qū)間，列車司機必須嚴格遵守速度規(guī)定，避免和防止行車事故發(fā)生。

37、大霧、大雨、煙霧、大雪等，為了防止行車線路中有行人或者線路兩側有異物侵人運行

限界、為了看清進路情況，司機應該加強了望；使用SM模式人工駕駛時要適當減速、鳴笛。

38、列車運行圖是用坐標原理表示列車運行狀態(tài)的圖解形式，它規(guī)定和包括了運用列車占用

區(qū)間的時分、車站到發(fā)時分、終點站折返時分以及其他列車運用的相關內容。

39、我們把進路、道岔、信號三者之間相互制約、相互檢查、相互依存的關系稱為聯(lián)鎖或聯(lián)

鎖關系。

40、所謂信號是指示列車運行與調車工作開展的命令，它傳達指揮者的意圖，指示列車運行

條件，表示有關行車設備的位置和狀態(tài)等，是行車指揮的一種形式。41、

南京地鐵一號線的信號系統(tǒng)是從德國西門子公司引進的LZB700M設備，該設備包

括車載ATP、ATO子系統(tǒng)、軌旁ATP系統(tǒng)以及ATS子系統(tǒng)。

42、AR模式按折返時按列車運行時采用的模式標準分，又可分為：DTRO、ATO、SM三

種折返運行模式

43、RM模式是限制式的人工駕駛模式，列車由司機負責運行安全，當列車運行速度超過

25km/h時，ATP將發(fā)出報警信號，然后施行緊急制動。44、

在正線ATP不允許列車后退，第一次后退超過2米，會產生緊急制動，第二次以后，

每超過0.5米，都會產生緊急制動

45、46、

當報文傳輸故障，運行超過10米且時間超過5秒，ATP車載單元將實施緊急制動。閉塞:按照一定的規(guī)律組織列車在區(qū)間內運行的方法。

47、正線信號機，引導信號的顯示：黃燈+紅燈

48、49、

正線信號機顯示黃燈表示開通彎股，允許通過南京地鐵一號線正線全線劃分為5個聯(lián)鎖區(qū)，分別為：小行聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口聯(lián)鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)50、51、

路的基本要素（元素）是：信號機、道岔及軌道電路（軌道區(qū)段）。要建立進路，必須滿足以下兩個條件：（1.）進路的排列條件已滿足。

（2）.在排列進路前或在排列進路的過程當中，進路的道岔無擠岔、轉不到位或連接中斷的故

障。52、53、

一號線隧道形式有馬蹄形隧道、圓形隧道和矩形隧道。一號線最大坡度為33，其坡長600m，位于外秦淮河與內秦淮河之間的高架與地下

過渡段。54、55、56、57、

南京地鐵接觸網分為柔性懸掛接觸網;和剛性接觸懸掛。

柔性懸掛接觸網主要它由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。車擋有磁力式、液壓式和滑動式等，試車線為緩沖滑動式車擋。

列車整備作業(yè)時：司機檢查蓄電池電壓不低于84伏，按下“列車喚醒”按鈕。緊急

照明燈亮，DDU顯示屏自檢。58、59、

啟動列車前，必須確認信號（地面信號及車載信號），防止闖紅燈。

列車救援牽引運行時前方進路由救援車司機負責了望和確認；推進運行時前方進路由

故障車司機負責了望和確認，60、

ATO功能包括三個基本控制功能，這三個控制功能相互之間獨立地運行：分別為自動

駕駛(站間)，自動折返(無人)，車門自動打開。61、

車體按使用的材質可分為鋁合金車體、耐侯鋼車體和不銹鋼車體。按制造工藝又可分

為焊接、鉚接或混合連接結構。62、

按承載方式分類，有底架承載、底架與側壁共同承載和整體承載三種型式。南京地鐵

一號線車體采用的是整體承載方式。63、

單元內車輛之間為半永久牽引桿連接，兩個單元之間為半自動車鉤，每個A車前端

部裝有全自動車鉤，用于與其它電客車連掛。64、65、

車體的防火要求嚴格，故多采用防火阻燃、低煙低毒的材料。

每節(jié)車輛前后端安裝有防爬器，可以起到車輛之間的防爬作用，同時還具有能量吸收

功能。以保護司機、乘客的安全，避免車體的損壞。66、67、

南京地鐵一號線列車載客量AW3超載乘客人數(shù)/每列車為2460人。

在AW2載荷工況，車輪處于半磨耗狀態(tài)下，在干燥、清潔的平直軌道和額定電壓下的

牽引特性如下：

最高運行速度為80km/h。設計構造速度為90km/h。68、69、70、

電制動包括：再生制動和電阻制動。

司機室通過司機室塊隔離墻與客室分開。在司機室的左邊安裝了應急逃生門�？褪液退緳C室地板是由三層材料連接而成，分別是：橡膠地板布、中空型材、耐熱絕

緣及不銹鋼板層。兩塊橡膠地板布沿車體縱向鋪設，下層的耐熱絕緣材料層通過其下的不銹鋼板所支撐，底板結構完全能滿足45分鐘的耐火要求，并保證車輛在各種氣候狀況及外部環(huán)境下運行時,地板覆蓋層不會發(fā)生任何變形和性能改變。71、

南京地鐵一號線電客車的車鉤分別有三種形式：半永久牽引桿（用于連接單元內車

輛）、半自動車鉤（連接兩個列車單元）、全自動車鉤（在A車前端，與其它列車連掛）。72、自動車鉤車鉤鎖具有三個工作位置：準備鉤接位置;鉤住位置;脫鉤位置73、

轉向架主要由構架、輪對和軸箱、驅動裝置（僅限動車轉向架）、減振裝置、中央牽

引裝置、基礎制動裝置和其他輔助裝置組成。74、75、

輪對是車輛走行部分中最重要的部分之一，它由車輪和車軸組成。

南京地鐵一號線列車的空氣制動系統(tǒng)及空氣供給系統(tǒng)設備是由：供氣設備、空氣處

理設備、主風缸輔助設備：旋塞、軟管連接、電磁閥、安全閥、壓力控制器、喇叭、壓力測試儀，壓力計等等組成。76、

列車的空氣壓力是由安裝在拖車上的空氣壓縮機采用空氣冷卻并且提供公稱壓力

10bar左右的冷卻壓縮空氣供給車輛制動系統(tǒng)。77、78、

客室門的供電電壓：110VDC；水平凈開度（寬度）：1.4m；垂直凈開度（高度）：1.95m；只有當“零速”出現(xiàn)，是指列車的運行速度小于1.8km/h(ATC設置)或3km/h(洗車模

式)時，開門列車線才可能激活。79、

車門在關閉的過程中，如果遇到障礙物，車門的防夾功能將被激活，將施加一定的關

門力（87、當小行基地微機聯(lián)鎖系統(tǒng)正常時，列車占用轉換軌的憑證為（出小行基地）信號機的

月白燈光；列車由小行站進入小行基地時，列車占用轉換軌的憑證為小行站的（黃色）燈光88、

當小行基地微機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障不能開放小行基地信號燈，但聯(lián)鎖設備和監(jiān)控設備良好

時，列車占用轉換軌的憑證為（電話記錄號碼）。89、90、

客車在小行基地內運行時嚴禁其受電弓在（分段絕緣器）位置停車

DDU顯示有客室門緊急解鎖。根據(jù)DDU指示找到相應車門，用方孔鑰匙將車門右側立

柱上的紅色緊急解鎖手柄復位到水平位置，如紅色緊急解鎖手柄已在水平位置，則（將該車門切除）。91、

小行基地內，列車或機車車輛進出停車庫、檢修庫大門、通過平交道口前應（一度停

車）確認安全后方可通過92、

客車出小行基地憑出小行基地信號機顯示的進行信號動車。客車進小行基地時憑（小

行出站）信號機及（JD3/JD5）信號機的進行信號動車93、

客車在小行基地內需要到洗車線洗車作業(yè)時，憑下列條件動車，如利用轉軌I道轉線

時不得越過X0412信號機。

a)設備正常情況下,憑出小行基地信號機的允許調車信號動車。

b)設備故障不能開放信號時,憑（小行基地信號樓調度員的口頭命令）越過關閉信號機。94、小行基地內調車作業(yè)時，一批計劃或變更計劃不超過（三勾）時，可以口頭方式布置，

有關人員應復誦。變更作業(yè)計劃應（停車）傳達，有關人員必須復誦清楚。95、調車作業(yè)前應對線路進行檢查，確認（進路）、（車輛底下）和（上部）無障礙物。96、在盡頭線上調車時，距線路終端應有（10）米安全距離，遇特殊情況應接近小于（10）

米時，應嚴格控制速度。

97、調車信號機故障開放不了，須越過關閉的信號機時，調車員得到（信號樓調度員）通知,

確認（進路）開通后方可領車越過該信號機98、車場內在空線牽引運行時限速（25）km/h99、車場內在調動裝載超限貨物的車輛時速度為100、車場內在在盡頭線調車時限速（10）km/h101、車場內在在維修線調車時限速（10）km/h

102、車場內在接近被連掛車輛三、二、一車時速度為（8）、（5）、（3）km/h103、車場內在接近被連掛車輛時的速度為（3）km/h

（10）km/h104、單臂停車信號的表示方法為：（單臂伸直上斜45度，小臂下壓數(shù)次）。

105、運營事故的搶險指揮組織自低向高分為以下三個層級：事故處理主任、搶險指揮小組、

公司搶險指揮領導小組及現(xiàn)場總指揮。

106、安保部負責牽頭對相關事故進行調查取證，配合地鐵公安分局開展相關工作，并及時

報告分公司安委會領導。

107、分公司安委會對相關事故定性定責。

108、對相關責任人、責任單位進行定性定責，并按“四不放過”的原則進行處理，落實到人。109、事故處理主任：在搶險指揮小組到達現(xiàn)場前，現(xiàn)場搶險指揮由事故處理主任負責，事故

處理主任按以下辦法自然產生：若直接影響到行車組織、客運服務及線路施工的：若事故發(fā)生在區(qū)間，涉及到列車的由司機擔任；事故區(qū)間鄰近車站值班站長（或站長）到達事故現(xiàn)場后，由該其擔任。若事故發(fā)生在車站或小行基地，由值班站長（或站長）或信號樓調度員擔任；

110、行車事故調查處理小組，組長：分公司總經理；副組長：分公司副總經理；

111、對客車的故障處理時間原則上為6分鐘，如仍不能動車時，由值班主任確定處

理辦法，當決定救援時，司機作好救援的防護連掛工作。

112、電話聯(lián)系法行車時，司機在車站小行基地間使用RM模式，限速25Km/h

駕駛（轉換軌Ⅲ限速10Km/h），注意加強了望和行車安全。113、隧道積水時，司機按規(guī)定速度運行：

當h≥180mm時(h為積水面距軌面高度，負值表示積水漫過軌面，h值的測量，以積水最深處

為準，以下同)，以允許通過的速度通過。當50mm≤h118、電話聯(lián)系法行車時，司機在車站小行基地間使用RM模式，限速25Km/h

駕駛（轉換軌Ⅲ限速15Km/h），注意加強了望和行車安全。

119、A車二位端低壓柜內保險開關BCECB保險開關落下列車會出現(xiàn)制動虛框，

空壓機打風不止、制動壓力指針指示零現(xiàn)象。

120、DDU顯示列車受電弓只升半弓，此時說明列車B車的保險開關PANTCB落下。121、列車前端司機室的空氣開關BSCB落下，現(xiàn)象為SPL顯示黃色。判斷1、

牽引控制電子裝置PCE，安裝在A車和B車的牽引制動箱內。……………………

（×）2、3、

C車包括牽引逆變器箱、線路濾波電抗器、制動電阻和四個牽引電機。…………（√）每臺牽引電機安裝有一個速度傳感器�！�…………………………………………….

（√）4、5、

牽引時，通過激活“前行列車線”發(fā)出列車后退指令�！�…………………………（×）一臺靜態(tài)變換器只給一個蓄電池組供電。……………………………………………

（√）6、

司機室照明與客室照明相互獨立�！�…………………………………………………

（√）7、

所有常用制動緩解指示燈（ABRI）綠燈亮表示所有停放制動緩解。……………….

（×）8、

列車處于運行狀態(tài)，可在沒有觸發(fā)緊急制動的情況下實現(xiàn)從RMF向WM間轉換。

（√）9、

將駕駛控制手柄DCH推到最大常用制動槽口位就觸發(fā)緊急制動�！�………………

（×）10、11、

一個車摩擦制動被隔離，氣制動失效，列車限速30km/h�！�……………………..（×）擋風玻璃清洗控制開關為OFF/速度1/速度2的三位置開關�！�…………………..

（×）12、

解鉤按鈕（UNPB）帶綠色燈，按下該按鈕，燈點亮，全自動車鉤打開。……….（×）13、列車靜止，模式選擇CM/RMF/WM/RMR位，按下按鈕超過5秒，緊急制動觸發(fā)。

（√）14、15、

蓄電池箱安裝在A車和B車上，并且通過自身的充電器充電�！�………………（√）..“制動”列車線激活就發(fā)出制動指令，優(yōu)先采用氣制動。…………………………..

（×）16、

BCE安裝在每個車上，A車上的BCE同時也控制壓縮機設備�！�………………..

（√）17、18、

ATO模式時，所有牽引和制動功能都由車載ATO根據(jù)速度曲線處理�！�………（√）.雙針壓力表，白色指針指示全列車的平均制動缸壓力。……………………………

（×）19、

隔離和接地開關（IES）用于將輔助逆變器的主電路從1500VDC架空線上斷開，并

接地�！�……………………………………………………………………………………（√）20、

開A側門（司機左側）帶燈（綠色）按鈕，當ATP允許A側門打開時該等點亮。

（√）21、22、23、24、25、26、27、28、

一個動車不工作，AW3工況下運營一個來回，限速60公里/小時。（YES）常用制動減速度是1.3m/s。（NO）手動脫鉤僅在緊急情況下才使用。(YES)走行部的作用是支承車體及傳載其負荷至鋼軌并引導車輛沿著軌道運行(NO)新輪的直徑是840毫米，磨損后的車輪直徑限值是770毫米。(YES)車輪與鋼軌頂面接觸的外周面稱為踏面。(YES)車軸兩端伸進軸箱的部分叫軸身。（NO）每個轉向架都配備有兩個Alstom4LCA2138型牽引電動機，這兩個電動機橫

向安裝在轉向架構架橫向構件上。(NO)29、30、

空氣壓縮機的控制是由電制動控制單元（PCE）來完成的。（NO）總風缸低壓設定壓力：7.0±0.15bar（當壓力下降至7bar以下時會觸發(fā)列

車的緊急制動，并且無法緩解）。(YES)31、

動車上動力制動裝置和正常摩擦制動系統(tǒng)是同時存在的，優(yōu)先盡最大限制的選擇動力

制動，在拖車和動車上盡量不用摩擦制動除非動力制動的能力不足。(YES)32、

制動施加/緩解ABRR是檢查列車所有制動施加的一種繼電器，ABAR是檢查列車所有制動緩解的一種繼電器。（NO）33、

在每扇客室車門的上方車體內外部各裝設有一個警示燈，開關門時警示燈將會亮并閃

爍。當車門被切除時或遇障礙物六次激活后，警示燈將不亮。(NO)34、

列車運行中當速度小于5km/h時操作緊急解鎖裝置還將導致列車產生緊急

制動。(YES)35、

車輪踏面內側外緣突起的部分叫輪緣，起導向作用，可防止輪對脫軌，使車輛在軌道

上安全運行。(YES)36、37、38、

空壓機正常停止工作壓力為：8.4±0.17bar。（NO）緊急制動減速度1.3m/s。(NO)列車產生緊急制動時，檢查氣壓表上的主風管壓力。當壓力下降至7bar以下時會觸

發(fā)列車的緊急制動，并且無法緩解�？梢园驯径怂緳C室LMRGBS打到隔離位后復位緊急制動。（NO）39、

切除開關有方向性，車外切除應是逆時針，車內切除應是順時針，否則會造成切除機

構損壞。(YES)40、

列車的停放制動采用的是彈簧實施的形式，停放制動系統(tǒng)是由壓力空氣來控制的，當

停放制動缸中的壓力空氣壓力達到3.8bar時制動必須緩解，在停放制動缸中壓力空氣下降到3.3bar之前停放制動必須全部實施。(YES)

41、裝配在軸頸上的部件是迷宮式軸箱，采用的是滑脂潤滑的滑動軸承，它不需要加滿軸承滑脂。(NO)42、

無意識的違章一般是指列車駕駛員在明知其行為觸犯有關規(guī)定的情況下，存在著僥幸

心理而實施的違章；有意識的違章一般是指列車駕駛員由于在技術業(yè)務上或經驗上的缺陷而產生的沒有知覺的違章。（x）43、

列車在正線區(qū)間運行有傷亡人員時，司機可自行移動列車，列車重新投人運營必須有

行車調度員的命令。（X）44、

在一個區(qū)域的行車工作的指揮，只能由負責該區(qū)域值班行車調度員一人統(tǒng)一指揮，防

止令出多頭，造成行車工作的混亂以至造成行車事故。（√）45、

在具備良好通訊與錄音設備條件下，行車調度員可以使用列車無線電以及其他通訊設

備直接發(fā)布口頭命令。（√）46、

小行站與小行基地信號設備故障聯(lián)鎖失效時，對進出小行基地的列車采用電話聯(lián)系法

組織行車。占用進出小行基地進路的行車憑證為路票。（x）47、48、49、

地面車站、地下車站及基地內，晝間使用信號旗，夜間使用信號燈。（x）

客車轉向架液壓減震器被拆除并空氣彈簧無氣時，可限速5km/h的速度調車。（x）行車時間以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。行車日期劃分：以零時

為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。（√）50、51、

空客車、工程車、救援列車、調試列車出入小行基地均按調車辦理。（x）

客車始發(fā)不準編掛空氣制動系統(tǒng)故障的車輛，在正線運行時按《車輛故障應急處理指

南》的要求處理。（√）52、

客車停車位置越出站臺3個車門以下時，司機切除越出的車門再打開其他車門。客車

在站區(qū)內停車位置超出站臺3個車門及以上時，報告行調，按行調的指示執(zhí)行。（√）53、54、

折返站道岔故障時，車站人工辦理進路，司機憑車站調車手信號進出折返線。（x）向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調命令作為進入該封鎖線路

的許可。（√）55、

在30及以上的下坡道推進運行時，可以在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的運行安

全。（x）56、

車輛連掛的規(guī)定。連掛車輛時必須顯示三、二、一車的距離信號，沒有顯示三、二、

一車距離信號不準掛車。（√）57、58、

頭端墻是按列車運行方向，列車進站時頭部對應的車站端墻。（x）

退行是在特殊情況下，列車進入區(qū)間后退回后方最近車站，可以推進或牽引運行。車

站需引導接車，原車次不變。（√）59、

調車作業(yè)必須按照調車作業(yè)計劃以及調車信號機或調車信號的顯示要求進行，沒有信

號不準動車，信號不清立即停車。（√）60、

小行基地采用50Kg/m鋼軌的9號道岔（試車線為60kg/m鋼軌，與其接軌的道岔為

60kg/m的7號道岔。（x）61、

每個單元車采用2動1拖的編組型式為：-A*B*C=C*B*A-。其中：“A”車為帶有一

個司機室的拖車，“B”車為裝有受電弓的動車，“C”車為無受電弓的動車，“-”為自動車鉤，“=”為半永久型牽引桿,“*”為半自動車鉤。（x）62、

車載ATO不負安全責任，安全責任由ATP負責，只用于驅動司機室內的顯示，并根

據(jù)信號及運行管理系統(tǒng)的輸入來控制運行并用于自動報站的信息傳遞。（對）63、

ATP包括了軌旁ATP和車載ATP。車載ATP通過軌道向列車連續(xù)地傳輸數(shù)據(jù)，可以

對列車的移動進行連續(xù)的監(jiān)督與控制。（錯）64、車載設備安裝在A車，每一個A車安裝有信號車載設備一套、速度脈沖發(fā)生器兩個、

ATP天線兩個、PTI天線一個。兩套設備互為備用。（錯）

65、車載信號由車輛提供的2路DC110V電壓，其中一路電壓給車載信號設備，另外一路

通過ATCCB5給MMI供電。（錯）

66、自動折返時，當在ATO接收到ATP來的自動折返運行請求，自動折返按鈕燈點亮，司

機按壓該按鈕確認后，進入折返模式，自動折返按鈕燈滅。（對）67、

AR模式折返時按列車運行時采用的駕駛模式可分為：有人折返和無人駕駛列車自動

折返。（錯）68、

自動折返分為無折返軌的折返和有折返軌的折返，其中有折返軌的折返又分有人折返

和無人折返。（對）69、70、71、

列車高速運行中，車門被打開，ATP車載單元將實施緊急制動，使列車停車。（錯）如果列車處于停穩(wěn)的狀態(tài)實施了緊急制動，ATP車載單元就不會實施緊急制動了。（對）進路:是指在車站范圍及區(qū)間線路上列車由某一指定地點（始端信號機）運行到另一

指定地點（終端信號機）所經過的路段。（對）72、73、74、

正線信號機，引導信號的顯示為紅燈+白燈。（錯）

引導信號開放后，1分鐘后列車還沒有進入進路，引導信號會自動關閉。（對）把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行相互連接或交叉的設備，在我國鐵路和城市

軌道交通上統(tǒng)稱為道岔。（對）75、76、77、

PTI環(huán)線為感應環(huán)線，用于列車停車定位，它只發(fā)送信息，不接收信息。（錯）地鐵電動車組受電方式是通過AC1500V架空接觸網受電。（錯）

在非正常情況下，小行基地---小行站按電話閉塞法行車，行車憑證為電話記錄號碼。

（錯）78、79、

小行上行站臺回庫列車憑時刻表和X0406信號機開放信號動車進入轉換軌或Ш。（錯）在車場內在有明顯小半徑曲線標志的線路上需要聯(lián)掛時，司機可自己掌握車鉤狀態(tài)，

確保車鉤對中。（錯）80、81、

已請求救援的列車，故障車司機要作好救援準備工作，不可再繼續(xù)進行故障處理。（錯）司機發(fā)現(xiàn)隧道火災時，如不能將列車在火源之前緊急停車，則必須駕駛列車通過著火

區(qū)段。（對）82、

小行基地的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)在向被占用線路上排列進路時，因為采用調車方式顯示，信號機不能開放（錯）83、84、85、86、

只有在電話聯(lián)系法時列車占用轉換軌的憑證才是電話記錄號碼。（錯）小行基地內，超限列車只能在L-23道辦理到發(fā)作業(yè)。（錯）

小行基地內，設備故障不能開放信號時,憑車場書面通知越過關閉信號機（錯）小行基地內，當?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及其以上間隙時，不能鎖

閉或開放信號機（對）87、

當小行基地微機聯(lián)鎖系統(tǒng)正常時，列車占用轉換軌的憑證為“出小行基地信號機”的

月白燈光；列車由小行站進入小行基地時，列車占用轉換軌的憑證為“進小行基地信號機”的黃色燈光。（錯）88、89、90、91、

車場內在空線推進運行時限速25km/h（錯）車場內在空線牽引運行時限速20km/h。（錯）

DDU黑屏無法恢復時經行調允許可切除ATP退出運營。（錯）

MMI黑屏無法恢復時經行調允許可切除ATP，同時斷開ATCCB15運行至終點站退

出運營。（錯）92、93、

當風壓低于7BAR時可使用低壓旁路方式維持運行至終點站退出運營。（錯）門控旁路時將司機室設備柜內“重要控制旁路開關”打到“車門旁路”位，按兩下“允

許開門”按鈕，模式開關打到“WM”位牽引，當列車速度超過零速后，模式開關可以轉到“手動”位駕駛。（錯）94、

使用制動旁路方式運行時必須將兩端司機室設備柜內“重要控制旁路開關”打到“制

動旁路”位，然后“洗車”模式下推牽引。（錯）95、

使用低壓旁路方式運行時必須將兩端司機室設備柜內“低壓旁路開關”打到“制動旁

路”位，然后“洗車”模式下推牽引。（錯）96、97、98、99、

DDU上顯示空壓機故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內RBCB、BCECB。（對）DDU上顯示空壓機故障，則檢查并斷合本端A車二位端電氣柜內RBCB、BCECB。（錯）DDU黑屏時，嚴禁使用ATPFS，否則會丟失零速信號，導致緊急制動無法緩解。（對）主風管壓力壓力低于4bar無法處理后請求救援。若連掛后，兩車氣壓無法達到正常

范圍，應關斷連掛自動車鉤下的主風管隔離閥，關斷兩車司機室低壓設備柜內的CTCB，隔離故障列車所有停放制動。（對）

100、電客車在車場內空線牽引運行時限速20km/h。（錯）

101、調車信號機故障開放不了，須越過關閉的信號機時，調車員得到信號樓調度員通知,確認進路開通后方可領車越過該信號機。（對）102、

客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，或由于地鐵設備狀態(tài)不良等其它

原因造成下列后果之一的為重大事故：1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上；2)中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上；

(對)

103、

凡事故性質嚴重，但未造成嚴重損害后果或損害后果不夠大事故及以上事故，造成

下列后果之一的為險性事故：7)客車錯開車門、運行途中開門或車未停穩(wěn)開門產生緊急制動；8)列車冒進信號或越過警沖標

(對)

104、

客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等事故，造成下人員死亡3人

或死亡、重傷5人及其以上的為特別重大事故

(錯)

105、

客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等事故，造成事故直接經濟損

失在500萬元及其以上的為特別重大事故

(對)

106、

客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等事故，造成事故直接經濟損

失在500萬元及其以上的為特重大事故

(錯)

107、

凡事故性質嚴重，但未造成嚴重損害后果或損害后果不夠大事故及以上事故，造成

下列后果之一的為險性事故：列車沖突；列車脫軌。

(對)

108、

凡事故性質及損害后果不夠大事故及險性事故的為一般事故：列車沖突；列車

脫軌；擠道岔。

(錯)

109、

DDU顯示列車受電弓只升半弓，此時說明列車B車的保險開關PANTCB落下

(對)

110、

如果兩節(jié)車摩擦制動故障，降級處理，限速60Km/h以下繼續(xù)運行。

(錯)

111、

如果一節(jié)以上車摩擦制動故障，觀察DDU上SPL圖標變成黃色，制動施加緩解指

示不正常,運行至終點后退出服務；(錯)

112、

如果氣壓小于7bar列車產生緊急制動后，司機需動作當前司機室低壓設備柜內低

壓總風缸旁路開關LMRGBS，緩解緊急制動

(對)

113、

2個或3個BCE中等故障，能運行且故障一直存在，維持運營

(錯)

114、

全線16個車站劃分為五個聯(lián)鎖區(qū)，分別為：奧體聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口

聯(lián)鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)。

(錯)

115、

根據(jù)列車編組要求，未按規(guī)定維護保養(yǎng)或清潔的列車可以編組，進入正線運營。

(錯)

116、

電話閉塞法行車，列車以路票作為占用閉塞區(qū)的憑證，一個閉塞區(qū)內只允許有

一列車運行。閉塞區(qū)內列車憑路票采用URM模式駕駛。

(對)

117、

SICAS故障時，停在區(qū)間及輔助線的列車憑行調命令SM運行至車站，收到憑證

后采用URM模式運行。

(錯)

118、

指揮列車或車輛向顯示人方向來的信號顯示為：展開的綠色信號旗上、下?lián)u動

(錯)

119、

AICB保險開關在A車和B車的低壓保險柜內

(對)

120、

A車AICB保險開關落下，對應A車，B車和C車客室右側照明燈滅。

(錯)

121、

在30及以上的下坡道推進運行時，可以在該坡道上停車作業(yè)，但要注意列車的運

行安全。

(錯)

122、

小行基地西端與正線以JD3、JD5信號機為界限，JD3與X0407信號機、JD5與X0412

信號機間線路為轉換軌。

(錯)

123、

盡頭線上調車時，距線路終端應有15米安全距離，遇特殊情況應接近小于米時，應與司機聯(lián)系，嚴格控制速度并采取防溜措施。

(錯)

124、

SICAS設備故障時列車進路上的道岔必須人工辦理，兩端站列車折返作業(yè)時按調車

方式辦理，不辦理路票，列車憑車站發(fā)車手信號進出折返線。

(對)

125、

A車低壓設備柜內的保險開關EBTLCB落下后，司機進行緩解操作后，推牽引列車無

位移,但逆變器風扇正常啟動。

(對)

選擇

1、牽引逆變系統(tǒng)為的電機提供動力�！�……………………...............................（C）A：A車和B車B：A車和C車C：B車和C車D：A車、B車、C車

2、在AW2載荷工況，列車的設計構造速度為km/h�！�……………………………（A）A：90km/hB：80km/hC：70km/hD：100km/h

3、當列車部分喚醒是（僅僅蓄電池，受電弓不升弓），后列車重新進入休眠模式。.（B）A：5分鐘B：10分鐘C：45分鐘D：20分鐘

4、通過電壓表（VMI）查看蓄電池電壓，范圍為V�！�……………………………..（D）A：0~70VB：0~90VC：0~100VD：0~140V

5、受電弓控制開關（PCS）有位置。………………………………………………（A）A：4個B：3個C：2個D：5個

6、按下公共廣播按鈕（ACUPB3）將可以�！�…………………………..（C）A：可對請求應急通訊的乘客講話B：可啟動或結束同另一司機室的對話C：可對所有的乘客廣播信息D：無任何作用7、模式開關（MS）共有模式�！�……………………………………………………（B）A：7個B：6個C：5個D：4個

8、列車處于運行狀態(tài)時，可在沒有觸發(fā)緊急制動的情況下實現(xiàn)模式的轉換�！�（A）A：“CM”向“RMF”B：“ATO”向“OFF”C：“CM”向“RMR”D：“WM”向“RMR”

9、模式選擇器MS給出列車線�！�………………………………………..（C）A：牽引列車線B：制動列車線C：選擇手動模式時，手動編碼列車線得電D：向后列車線

10、在未激活的司機室，哪項功能未被鎖閉�！�………………………（D）A：客室照明B：ATO駕駛模式C：開關門作業(yè)D：蘑菇按鈕

11、每列車裝備有對ATC天線。…………………………………………………..（C）A：4B：3C：2D：1

12、下列單元中哪個是動車沒有裝備的�！�………………………………………..（A）A：前部顯示單元B：中間顯示單元C：音頻播放單元D：乘客緊急通訊單元

13、最大網壓再生制動時，網壓限制在V�！�…………………………………..（B）A：1900B：1800C：1600D：1500

14、信號機顯示黃燈+紅燈，其顯示意義為�！�……………………….（D）

A：開通直股允許通過B：開通彎股允許通過C：禁止越過D：引導信號允許越過

15、使用車門旁路開關后可使用模式動車�！�…………………………………..（C）A：

ATOB：CMC：RMRD：WM

16、“制動”列車線激活就發(fā)出制動指令，優(yōu)先采用�！�……………………...（A）

A：電制動B：氣制動C：再生制動D：氣制動和電制動

17、A車的前端裝有個頭燈和個尾燈�！�………………………………………...（A）

A：22B：23C：31D：32

18、下列屬于險性事故的是�！�……………………………………………………..（A）

A：正線列車沖突B：擠岔C：非正線列車沖突D：列車夾物動車

19、DDU操作頁面牽引圖標區(qū)域顯示“ISOL”表示�！�……………………...（C）A：設備正常B：設備故障C：設備隔離D：緊急呼叫

20、車輛空調機組控制電源為：V�！�……………………………………………..（B）A：1500B：110C：230D：44021、

在盡頭線上進行調車作業(yè)時，距離線路終端應有不少于10米的安全距離，包括被摘掛車輛的停留。

A20mB25MC40MD10M22、

小行基地進場JD5信號機～小行站X0407信號機之間的線路為轉換軌III道（75

米）。

AJD3BJD5C0412D040823、

全線16個車站劃分為五個聯(lián)鎖區(qū)，分別為：小行聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口聯(lián)

鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)。

A邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)B南京站聯(lián)鎖區(qū)C奧體中心聯(lián)鎖區(qū)D中華門聯(lián)鎖區(qū)24、

接觸網導線距軌面的標準距離：隧道內為4040mm；隧道外正線和試車線為4600mm；

小行基地為5000mm；接觸網與車輛裝載貨物的距離不少于200mm。A200MMB250MMC400MMD500MM25、

AW0---AW2狀態(tài)下列車40KM/H的緊急制動距離為≤57m。

A≤57mB≤190mC≤17mD≤120m26、

當h27、運行規(guī)則主要有以下幾種文件種類：《行車組織規(guī)則》、《列車運行圖》、

《小行基地運作規(guī)作》、《行車調度工作規(guī)則》以及各車站的《站細》等等。A《司機手冊》B《車輛故障處理指南》C《應急預案》D《消防手冊》28、

警沖標：在兩條線路匯合處，為了防止停留在一線的車輛與鄰線上的車輛發(fā)生側面沖

撞而設在兩匯合線路之間間隔4米的中間的標志。A1MB2MC3MD4M29、

列車發(fā)車時必須確認進人區(qū)間的憑證正確（速度碼、路票、電話記錄號碼、調度命令）

A地面信號B速度碼C行車值班員命令DDTI顯示30、

列車推行，URM模式下限制速度為10km/h和35km/hA25km/hB10km/hC35km/hD40km/h31、

當列車在區(qū)間無法上監(jiān)控員時可限速40KM/H運行至前方站，監(jiān)控員上車后按URM模

式規(guī)定速度運行。

A允許速度B60km/hC40km/hD65km/h32、

電話聯(lián)系法行車時，司機在車站小行基地間使用RM模式，最高限速25Km/h駕駛，

注意加強了望和行車安全。ARMBSMCURMDRMF33、

列車在運行中因道岔顯示故障造成緊急停車（停在岔區(qū)）時，車站報告行調、設調，

行調通知司機限速15km/h離開岔區(qū).

A25km/hB15km/hC40km/hD60km/h34、

一、二、三車距離為20米、40米、60米。A25米50米75米B11米22米33米C20米40米60米D10米20米30米35、

引導信號的顯示：晝間為展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。A展開的綠色信號旗高舉頭上左右搖動B綠色燈光高舉頭上左右搖動C展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動D白色燈光左右搖動36、

退行信號為：二長聲

A一長聲B一短聲C二長聲D二短聲37、調車、調試作業(yè)配合協(xié)作要求（l）信號樓信號員必須按規(guī)定正確、及時安排調車進

路，并且監(jiān)視運轉情況。（2）調車員必須看清計劃，確認安全狀態(tài)后，才準顯示信號，不得盲目指揮盲目顯示信號。（3）司機必須要確認信號，了望四周情況后才能啟動機車。（4）司機有信號后可自行動車。錯誤的是（4）A（1）B(2)C（3）D（4）38、

發(fā)布口頭命令的內容有：1)臨時加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）。

2)客車推進運行、退行，工程車退行。3)停站客車臨時變通過。4)采用除ATO/SM列車駕駛模式時。5）列車救援時。6）列車中途清客。7）變更列車進路。8）采用RM/URM模式駕駛時。錯誤的時4）A2）B4）C6）D8）39、

各列車車次的規(guī)定：a)客車服務號為01～79。b)調試車服務號為81～89。c)專列服

務號：96～99。(d)工程車開行車次編號為501～519。(e)救援列車開行車次編號為601～609.錯誤的是a)

Aa)Bb)Cc)Dd)40、

奧體中心、新街口、安德門、南京站、中華門、小行、鼓樓、邁皋橋8個站分別設有

道岔和本地操作臺（LOW），用以設置列車進路。A元通B三山街C紅山動物園D中華門41、

在正線ATP不允許列車倒行，第一次倒行超過（B）米，會產生緊急制動。

A、1B、2C、0.5D、542、

當報文傳輸故障，運行超過（A）米且時間超過5秒，ATP車載單元將實施緊急制

動。

A、10B、15C、5D、2043、

A、120B、60C、45D、3044、

盡頭線調車時，自列車進入盡頭線起嚴控車速，并留有（B）米安全距離，必需進入引導信號開放后，（B）秒后列車還沒有進入進路，引導信號會自動關閉。

（）米安全距離時，必須降低速度。遇軌面潮濕要提前制動，A、50，10B、10，10C、20，5D、10，545、

聯(lián)掛作業(yè)列車在接近被聯(lián)掛車約20m一度停車，并以（A）KM/H的速度接近被救援列

車。A、5B、3C、10D、246、

ATO通過（B）天線把數(shù)據(jù)傳送給軌旁設備（列車號，目的地等）。

A、ATCB、PTIC、ATPD、DTI47、

ATC天線主要用于接收（B）發(fā)送來的報文和同步環(huán)線的信息。

A、車載B、軌旁C、無線電D、OCC48、

每個A車裝有兩個西門子速度脈沖傳感器：分別安裝在二軸的（A）和三軸的（）

A、右側，左側B、左側，右側C、左側，中間D、中間，左側49、

下列何種情況出現(xiàn)時，ATP車載單元將不實施緊急制動（D）

A、報文傳輸故障，運行超過10米且時間超過5秒B、啟動方向錯誤，車輛后退C、ATP車載設備全面的故障D、列車高速運行時，打開車門。50、

小行基地試車線設有2組緩沖滑動式車擋，該車擋允許沖撞速度不大于（A）KM/H。

A、15B、10C、5D、2051、

南京地鐵一號線，正線道岔為9號道岔，限速（B）KM/H

A、25B、30C、35D、2052、

URM模式是在無ATP保護狀態(tài)下限速運行，區(qū)間限速65公里/小時，通過車站限速

（A）公里/小時。

A、40B、45C、50D、1553、

當隧道積水h大于（等于）180mm時，允許列車按25km/h速度通過積水段。h表示：

（B）

A、積水深度B、積水面距軌面高度C、積水面距軌底高度54、

列車發(fā)生錯開門時，司機要負責檢查（B）有無乘客跌落到軌行區(qū)。

A、全列車車廂B、前三節(jié)車廂C、后三節(jié)車廂D、前四節(jié)車廂55、

因臺風影響，風力在10級（含10級）以上，正在運營中的列車限速（A）KM/H運

行至就近車站，聽從指揮。A、20B、25C、30D、1556、

列車在隧道發(fā)生地外傷亡，已越過被撞的人，又無法找到傷者，司機聽從行調命令限

速（A）KM/H，前行搜索。A、15B、25C、20D、1057、

兩列車救援時，救援車牽引故障車運行時限速45KM/H，通過車站限速（A）KM/H。

A、45B、40C、20D、2558、

小行基地采用的是50KG鋼軌，（）號道岔，側向過岔速度不超過（）KM/H。（A）

A、7，25B、7，20C、9，25D、9，2059、

在下列哪種情況將不會出現(xiàn)RM模式：（C）

A、第一次打開駕駛室及關閉駕駛室（非折返情況）后再次打開。B、折返不成功。

C、列車處于停穩(wěn)的狀態(tài)實施了緊急制動。

D、列車要通過故障的軌道電路或停車點，司機在SM或ATO模式下停車并按壓RM按鈕，

轉換為RM模式。60、

在正線ATP不允許列車倒行，第一次倒行超過2米，會產生緊急制動，第二次以后，

每超過（A）米，都會產生緊急制動。A、0.5B、1C、21.561、

車輪直徑：新輪為：(A)

A840mmB770mmC800mmD805mm62、

客室門側門開啟凈寬度為：(C)

A1200mmB1300mmC1400mmD1500mm63、

車輪與鋼軌頂面接觸的外周面稱為：(A)

A踏面B輪箍C輪緣D輪輞64、

如果列車需要的壓力空氣由一個空壓機就能滿足，則第二個空壓機就不再啟動，只有

當總風壓力低于多少？一個空壓機不能滿足要求時才啟動第二個空壓機。（B）A7.2barB7.5barC8.4barD9.5bar65、

制動系統(tǒng)設計的常用制動減速度是:（A）

A1.0m/sB1.1m/sC1.2m/sD1.3m/s66、快速制動減速度是：（D）

A1.0m/sB1.1m/sC1.2m/sD1.3m/s67、

緊急制動減速度是：（C）

A1.2m/sB1.3m/sC1.443m/sD1.5m/s68、

每輛車上安裝一個()用來控制制動和在連接好的列車上的制動控制單元和電牽引

兩者之間所需信號的接口。(C)

APCEBPCUCBCEDBCU69、

列車的停放制動采用的是彈簧實施的形式，停放制動系統(tǒng)是由壓力空氣來控制的，當

停放制動缸中的壓力空氣壓力達到()時制動必須緩解，在停放制動缸中壓力空氣下降到()之前停放制動必須全部實施。(A)

A3.8bar,3.3barB3.5bar,3.0barC4.8bar,3.3barD4.8bar,3.0bar70、

緊急制動是為了萬一有緊急情況和進行滑行/空轉保護而設計的，一旦有緊急

情況時，司機必須按下蘑菇狀按扭（EMPB）。緊急制動只采用（）制動，而且制動命令是不

可更改的。(C)

A再生制動B電阻制動C空氣制動D停放制動71、

當一輛動車不起作用時，要求一列AW3載荷的列車能夠運行一個來回,速度限制在(D)

Km/h.

A30Km/h.B40Km/h.C50Km/h.D60Km/h.72、

當列車產生緊急制動時，檢查氣壓表上的主風管壓力。當壓力下降至7bar以下時會

觸發(fā)列車的緊急制動，并且無法緩解�？梢园衍囕v兩端()開關打到接通位后復位緊急制動。(D)

AATPFSBVCBSCHVACPSDLMRGBS73、當一節(jié)車制動無法緩解時,可以將()打至垂直位置，隔離單節(jié)車制動。(C)

ABSPBBPBCBIPSDVCBS74、

門的移動主要由幾個帶齒輪的電動機驅動。電機驅動從動轉軸（一半左

旋，一半右旋），絲杠螺母連接在帶有平行臂叉的滑車上，然后通過滑車和門頁承載臂驅使門

頁移動。（A）

A一個B兩個C四個D六個

75、另外在每輛車的()門和()門外部還裝有一個外部緊急解鎖裝置。外部緊急解鎖裝置僅

能由司機或檢修人員用方孔鑰匙來操作。(C)

A1A,5BB1A,1BC1B,5AD5A,5B.76、

南京地鐵一號線列車設計構造速度為()km/h。(D)

A60km/hB70km/hC80km/hD90km/h77、

南京地鐵一號線列車6節(jié)編組1/3動力，AW3工況，可爬()的坡道(A)

A3.5%B4.0%C4.2%D4.5%78、

列車制動風缸的容積為（C）升。

A60B70C80D9079、

下列()是檢查列車所有制動施加的一種繼電器。（B）

AABRRBABARCABPRDABRL80、

下列()是檢查列車所有制動緩解的一種繼電器。（A）

AABRRBABARCABPRDABRL81、

磨損后的車輪直徑限值是：(B)

A740mmB770mmC800mmD840mm82、DDU上顯示空壓機故障，則檢查并斷合（C）車二位端電氣柜內RBCB、BCECB

A、另一端AB、本端AC、根據(jù)DDU的故障清單顯示確定83、

門控旁路方式運行時，應該將模式手柄打置（C）位啟動列車。

A:RMRB:WMC:RMF84、

雷擊后，列車電壓為0時，此時應（B）.

A:降單弓B:降雙弓C:不降弓，但報行調85、

若在運行中出現(xiàn)車門緊急解鎖，速度在（B）km/n以下時客車產生緊急制動。

A:10B:5C:386、

當小行基地微機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障不能開放小行基地信號燈，但聯(lián)鎖設備和監(jiān)控設備良好

時，列車占用轉換軌的憑證為（C）。

A:信號樓調度員的口頭通知B:車場書面通知C:電話記錄號碼87、

小行基地內，客車需要在小行站方向調車轉線時，一般情況下使用（A）道轉線。

A:L-45B:D7C:備用線88、

DDU上顯示空壓機故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(B)。

A：RBCBB：RBCB、BCECBC：BCECB89、

使用制動旁路方式運行時必須將(A)司機室設備柜內“重要控制旁路開關”打到“制

動旁路”位。

A:本端B:另一端C:兩端90、

切門時，如車門無法關閉，手動也推不動，此時應（C）手動關門后切門。

A：使用緊急拉手B：使用門控旁路C：關閉S4車門電源開關91、

ALSTOM列車空氣壓縮機的正常工作范圍是（B）。

A：7.7~8.5barB：8.4~9.5barC：7~8.5barD：7.7~9.5ba92、

使用低壓旁路方式運行時,模式手柄應該在（B）位置動車。

A：WMB：SMC：RMFD：RMR93、

小行基地行車工作由小行基地(C)集中領導、統(tǒng)一指揮。

A：派班員B：檢修調度員C：信號樓調度員194、

當列車實施救援時，如故障車導致救援列車緊急制動無法緩解時應切斷（C），切

斷自動車鉤的電氣連接。

A：CUCBB：TBCBC：CTCBD：RBCB95、

ALSTOM列車處于睡眠狀態(tài)時使用喚醒按鈕后，未升弓（B）分鐘后列車自動進入睡眠狀態(tài)。

A：15B：10C：5D：296、

ALSTOM電客列車某一輛車使用過BIPS常用制動隔離后，列車限速（B）運行。

A：40KM/HB：60KM/HC：20KM/H97、

全列車車門關閉后，門關好燈不亮，DDU無任何異常顯示時應檢查（B），若脫落

則恢復，若正常則重新斷合一次。

A:本端CLCB-A和CLCB-BB:另一端CLCB-A和CLCB-BC:DCTCB98、

在每輛車的二位端，有停放制動指示燈，當該燈顯示綠燈時，表示該車(A)。

A：緩解B：制動C:無任何意義99、

推牽引1bar不緩解，列車無位移,DDU無單節(jié)車故障顯示,門關好燈正常時應復位空氣

壓力開關（A）。

A：MACBB：BSCBC：EBVCB100、使用制動旁路方式運行時必須以（A）模式運行。A：WMB：RMRC：RMF

101、列車風壓低于7BAR，使用低壓旁路方式運行時必須將(C)司機室設備柜內“重要控

制旁路開關”打到“制動旁路”位。

A:本端B:另一端C:兩端102、以下情況中為險性事故的：（D）A、擠道岔；；B、調車脫軌；

C、未經批準，應停列車在站通過；

D、客車錯開車門、運行途中開門或車未停穩(wěn)開門產生緊急制動

103、以下情況中為一般事故的：（D）A、擠道岔；B、調車脫軌；C、列車分離；

D、未經批準，向占用區(qū)間接入或發(fā)出列車；

104、以下情況中為大事故的：（A）A、客車小破一輛；B、工程車輛大破一臺。

C、事故直接經濟損失在300萬元及其以上；D、未經批準，向占用區(qū)間接入或發(fā)出列車；

105、以下情況中為事故苗頭的：（B）A、擠道岔；

B、列車夾人、夾物開車；

C、調車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號；D、未經批準，向占用區(qū)間接入或發(fā)出列車；

106、以下情況中為特別重大事故的：（C）A、調車脫軌；B、客車中破一輛；

C、事故直接經濟損失在500萬元及其以上；

D、中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上；

107、以下情況中為一般事故的：（A）A、調車脫軌；B、客車中破一輛；

C、事故直接經濟損失在500萬元及其以上；

D、中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上

108、以下情況中為大事故的：（B）A、調車脫軌；B、工程車輛中破一臺；

C、事故直接經濟損失在300萬元及其以上；

D、中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上109、行車事故調查處理小組組長為（A）A、分公司總經理B、分公司副總經理C、安全保衛(wèi)部部長D、技術部部長

110、列車救援前司機需向行調匯各項具體內容，以下哪項是不需要的（D）A、車次和車號

B、故障地點（區(qū)間以百米標為準）C、故障情況及是否妨礙臨線D、列車救援進路

111、救援列車在接近故障車約多少米一度停車（B）A、15MB、20MC、25MD、30M

112、兩列車連掛后列車推進限速（C）

A、15MB、20MC、25MD、30M

113、兩列車連掛后列車牽引限速（D）

A、30MB、35MC、40MD、45M

114、牽引逆變系統(tǒng)為的電機提供動力�！�……………………...............................（C）A：A車和B車B：A車和C車C：B車和C車D：A車、B車、C車

115、在AW2載荷工況，列車的設計構造速度為km/h�！�……………………………（A）A：90km/hB：80km/hC：70km/hD：100km/h

116、當列車部分喚醒是（僅僅蓄電池，受電弓不升弓），后列車重新進入休眠模式。.（B）A：5分鐘B：10分鐘C：45分鐘D：20分鐘117、通過電壓表（VMI）查看蓄電池電壓，范圍為V。………………………………..

（D）

A：0~70VB：0~90VC：0~100VD：0~140V

118、受電弓控制開關（PCS）有位置�！�……………………………………………（A）A：4個B：3個C：2個D：5個

119、按下公共廣播按鈕（ACUPB3）將可以。……………………………..（C）A：可對請求應急通訊的乘客講話B：可啟動或結束同另一司機室的對話C：可對所有的乘客廣播信息D：無任何作用

120、模式開關（MS）共有模式�！�……………………………………………………（B）A：7個B：6個C：5個D：4個

121、列車處于運行狀態(tài)時，可在沒有觸發(fā)緊急制動的情況下實現(xiàn)模式的轉換�！�（A）A：“CM”向“RMF”B：“ATO”向“OFF”C：“CM”向“RMR”D：“WM”向“RMR”

122、模式選擇器MS給出列車線�！�………………………………………..（C）A：牽引列車線B：制動列車線C：選擇手動模式時，手動編碼列車線得電D：向后列車線

123、在未激活的司機室，哪項功能未被鎖閉�！�………………………（D）A：客室照明B：ATO駕駛模式C：開關門作業(yè)D：蘑菇按鈕

124、每列車裝備有對ATC天線�！�………………………………………………..（C）A：4B：3C：2D：1

125、下列單元中哪個是動車沒有裝備的�！�………………………………………..（A）A：前部顯示單元B：中間顯示單元C：音頻播放單元D：乘客緊急通訊單元

126、最大網壓再生制動時，網壓限制在V�！�…………………………………..（B）A：1900B：1800C：1600D：1500

127、信號機顯示黃燈+紅燈，其顯示意義為�！�……………………….（D）

A：開通直股允許通過B：開通彎股允許通過C：禁止越過D：引導信號允許越過

128、使用車門旁路開關后可使用模式動車。……………………………………..（C）

A：ATOB：CMC：RMRD：WM

129、“制動”列車線激活就發(fā)出制動指令，優(yōu)先采用�！�……………………...（A）

A：電制動B：氣制動C：再生制動D：氣制動和電制動

130、A車的前端裝有個頭燈和個尾燈�！�………………………………………...（A）

A：22B：23C：31D：32

131、下列屬于險性事故的是。………………………………………………………..（A）

A：正線列車沖突B：擠岔C：非正線列車沖突D：列車夾物動車

132、DDU操作頁面牽引圖標區(qū)域顯示“ISOL”表示�！�……………………...（C）A：設備正常B：設備故障C：設備隔離D：緊急呼叫

133、車輛空調機組控制電源為：V。………………………………………………..（B）A：1500B：110C：230D：440

1、在盡頭線上進行調車作業(yè)時，距離線路終端應有不少于10米的安全距離，包括被摘掛車輛的停留。

A20mB25MC40MD10M

簡答題（30）：1、序號現(xiàn)象處置說明重啟ATP程序：1）(關主控鑰匙)25秒后，分1）如果DDU顯示ATC圖標綠色，開主控鑰匙后，MMI黑1屏。2）如果DDU顯示ATC圖標紅色，則重啟ATP。ATCCB2、ATCCB3、ATCCB4、ATCCB5，最后合ATPFS；2）開主控鑰匙。（重啟ATP程序下同）開主控鑰匙后，DDU顯1）向行調匯報，不做處理，維持2示ATC圖標紅色，而MMI運營，回庫檢修。顯示正常MMI出現(xiàn)車庫圖標，列3車只能以RM模式運行，就近清客下線。不能轉為SM。1）檢查ATCCB1、ATCCB2、1）關鑰匙到再次開鑰匙的最小ATCCB3、ATCCB4是否合上和時間間隔是25秒，如果小于25ATPFS是否在正常位，如沒有合上秒，車載設備不能正常啟動，MMI或不在正常位，關主控鑰匙，將開主控鑰匙后，MMI顯4示ATP打叉。開主控鑰匙；2）打開鑰匙開關15秒后，車載2）如保險均在合位，ATPFS開關設備啟動完成，此時才能緩解緊在正常位，則重新斷合鑰匙開關，急制動。如故障仍存在，以URM模式駕駛。列車在駕駛中產生緊急重啟ATP，如故障顯示仍然存在，URM模式就是切除ATP狀態(tài)下的5制動，MMI顯示ATP打以URM模式駕駛。叉。6列車在駕駛中產生緊急1）檢查是否人為或ATO超速造如緊急制動發(fā)生在站臺區(qū)停車運行。保險或開關恢復至正常狀態(tài)，再無法緩解；會顯示ATP打叉，造成緊急制動ATPFS、ATCCB1、ATCCB2、ATCCB3、則打開客室ATC柜，斷合ATCCB5。ATCCB4、ATCCB5合ATCCB1、序號現(xiàn)象制動，MMI沒有顯示ATO或ATP打叉。處置成；如ATO多次超速產生緊急制動，則向行調匯報，改SM模式駕駛。2）檢查車上的緊急停車按鈕是否被按下；3）檢查車門關指示燈是否點亮，如不亮按照車門故障中條執(zhí)行；4）列車停車后，按下RM按鈕緩解信號緊急制動；如緊急制動無法取消，以URM模式駕駛。說明時、速度低于5km/h以下，且MMI上無任何故障相關信息，此時注意門關好燈是否亮。列車在SM模式下正常OCC根據(jù)實際情況讓列車在SM7運行，在ATO模式下沒有牽引。列車在SM模式下正常OCC根據(jù)實際情況讓列車在SM8運行，MMI顯示ATO打叉。列車以RM模式行駛經9過兩個以上區(qū)段，不能轉成SM。列車在折返/換端時，司1）重啟ATP；機打開主控鑰匙后，出10現(xiàn)AR燈仍閃，或顯示模式駕駛回庫檢查。ATP打叉。1）關車門后，以SM或ATO進折折返時采用兩個司機分別在兩在折返站列車停穩(wěn)后約1110秒無AR信息。2）另一端駕駛室，以RM模式動的影響。車。返線。車頭操作的方法能減少此故障2）如故障顯示仍然存在，以URM如此前未做任何操作，則到達下若相關軌旁設備無故障，列車需一站重新斷合鑰匙開關，再以RM要回庫檢查。行駛；否則清客下線。列車可以SM駕駛。模式下繼續(xù)運營或回庫檢查。列車可以SM駕駛。模式下繼續(xù)運營或回庫檢查。序號現(xiàn)象處置1）操作強行開門按鈕后，如開說明列車到站停在規(guī)定范圍12門燈亮則手動開車門；司機注意選擇正確側車門打開。內，沒有車門釋放信號。2）如操作后開門燈仍不亮，洗車模式手動控制開門。列車對標停穩(wěn)后，有車13門釋放，但車門不能自動打開。1）司機手動控制開門；2）如仍無效，可以洗車模式，手動控制開門。1)如果列車當前正以SM/ATO模式運行，以ATO模式運行，不做處理；2)如果列車當前正以RM模式運行，繼續(xù)以RM模式運行過2個軌道區(qū)段后，使用ATO模式，不做處理。3)如果列車當前正以SM/ATO模列車出現(xiàn)MMI重啟或黑14屏站對標停穩(wěn)后，斷合ATCCB5；4)如果列車當前正以RM模式運行，繼續(xù)以RM模式運行過2個軌道區(qū)段后，使用ATO模式，運行到下一站對標停穩(wěn)后，斷合ATCCB5；5)如果列車停在車站，立即斷合ATCCB5。1）檢查是否同時按壓了兩個ATOATO啟動表示燈點亮15后，按壓ATO按鈕無效。2）用SM模式動車后，再嘗試啟動ATO駕駛；按鈕；式運行，以ATO模式運行到下一司機注意選擇正確側車門打開。序號現(xiàn)象處置3）如故障仍然存在，以SM模式運行。1）如果確認按鈕有效，維持運說明AR燈點亮后，確認AR16按鈕，但AR燈長亮。營，回庫檢修。2）如果確認按鈕無效，關車門后，以SM或ATO進折返線確認允許開門按鈕失效,將模式按下允許開門按鈕,MMI17無門釋放信號顯示。OCC。1）如所有列車在某站對標不準，則司機在該站以SM模式進站，人18列車ATO對標不準。工對標停車（行調通知）；2）如某列車在多站對標不準，則該列車以SM模式進站。1）關鑰匙到再次開鑰匙的最小時間間隔是25秒，如果小于25秒，車載設備不能正常啟動，MMIATO、SM、RM模式下均會顯示ATP打叉，造成緊急制動19無法動車，且無任何故障信息。2）打開鑰匙開關15秒后，車載設備啟動完成，此時才能緩解緊急制動。列車停在站臺，門關好后，有速度碼，模式開20關在ATO位，列車自動啟動序號1現(xiàn)象列車到站處置1.按下駕駛臺“開門”按鈕，重新開門。說明排除ATC自動開門指令列列車以SM模式駕駛。位列車停車后模式開關應置于CM重新斷合鑰匙開關。無法緩解。司機注意選擇正確側車門打開。開關置于洗車模式,手動開門，報司機注意選擇正確側車門打開。序號現(xiàn)象后，車門未正常打開處置說明車未響應。2.將模式開關轉向“洗車”模式，按下“開門”按鈕。排除列車零速信號故障。3.檢查并斷合司機室電氣柜內DOCB，DOTCB-A，DOTCB-B，ZVTCB1，ZVTCB2。4.去另一端司機室開門，繼續(xù)運營。下一站故障依然存在，則清客下線。5.上述操作無效，清客下線。用方孔鑰匙打開每節(jié)車外墻上的“車門緊急解鎖”裝置，每節(jié)車通過該裝置旁這扇門進行清客下線。1.按下駕駛臺“關門”按鈕，重新關門。排除列車開門回路上的瞬間電氣故障。排除本司機室開門繼電器故障。電路故障，司機無法排除排除側墻“關門”按鈕本身故障排除列車關門回路上的瞬間電氣故障。2按下側墻“關門”按鈕，全列車門未正常關閉2.斷合主控鑰匙（列車丟失零速信號會自動關門），按照正常程序緩解緊急制動。3.上述操作無效，清客下線。清客時使用司機室設備柜內“重要控制旁路開關”，將其打到“車門旁路”位，按兩下“允許開門”按鈕，模式開關打到“限此故障司機無法排除速向前”位牽引，當列車速度超過零速后，模式開關可以轉到“手動”位駕駛。1.按下駕駛臺“關門”按鈕，重新關門。2.DDU顯示有逃生門打開。根據(jù)DDU指示找到相應逃生門，雙手將逃生門拉緊，觀察DDU顯示以確認該門已關閉到位。排除車門未響應故障排除逃生門未關閉到位的故障3.DDU顯示有客室門紅閃。根據(jù)DDU指示找到相應車門，確認該門已關閉，用方孔鑰匙將車門切除，觀全列車在關門狀態(tài)下，切察門頭指示燈、DDU顯示以確認故障車門已被隔離。除通訊故障的車門。切除3個以上車門，則清客下線。4.按下側墻“關門”按鈕，部分車門未正常關閉，駕駛臺上車門關好燈不5.亮（附圖1）DDU顯示有客室門打開。根據(jù)DDU指示找到相應車門，雙手將車門拉至關閉，觀察門頭指示燈、DDU顯示和車門關好燈以確認故障車門已被隔離；若雙全列車在關門狀態(tài)下，切手拉不動車門，打開側罩板斷合車門電源開關S4。除功能故障的車門。確認該門已關閉，用方孔鑰匙將車門切除，觀察車門關好燈亮以確認故障車門已被隔離。切除3個以上車門，則清客下線。DDU顯示有客室門緊急解鎖。根據(jù)DDU指示找到相應車門，用方孔鑰匙將車門右側立柱上的紅色緊急解鎖手柄復位到水平位置。若此手柄已在水平位置，則切除該車門。3恢復車門的緊急解鎖。6.DDU無任何異常顯示。檢查后端司機室的空氣開關CLCB-A和CLCB-B，若脫落則恢復，若正常則重新斷合一次。排除車門連鎖回路上的瞬間電氣故障。7.上述操作無效，清客下線。清客時使用司機室設備柜內“重要控制旁路開關”，將其打到“車門旁路”此故障司機無法排除位，按兩下“允許開門”按鈕，模式開關打到“限序號現(xiàn)象處置速向前”位牽引，當列車速度超過零速后，模式開關可以轉到“手動”位駕駛。處置1.按照正常程序緩解緊急制動。說明說明2.檢查DDU上的蘑菇按鈕和受電弓圖標，如異常，恢排除拍蘑菇按鈕產生的復相應的蘑菇按鈕，按照正常程序緩解緊急制動。緊急制動。3.檢查司機室氣壓表，若主風管氣壓序號現(xiàn)象處置放制動指示燈變綠，則按照正常程序緩解緊急制動。若無效，清客下線。清客時將BBS開關打至接通位，按下BBPB，進行制動旁路。說明4.檢查所有制動施加指示燈，若該指示燈不亮，則使用司機室設備柜內“重要控制旁路開關”，將其打到“制動旁路”位。然后“洗車”模式下推牽引，觀察DDU上B、C車的制動圖標，若某節(jié)車圖標異排除B、C車繼電器箱電常，則停車檢查并斷合該車二位端電氣柜內RBCB，源故障引起的緊急制動。若所有制動施加指示燈變亮、停放制動指示燈變綠則將“重要控制旁路開關”恢復正常。若無效則清客下線，清客時將BBS開關打至接通位，按下BBPB，進行制動旁路。5.若所有制動施加指示燈亮，則清客時將BBS開關打至接通位，按下BBPB，進行制動旁路。使用旁路裝置后，司機以5～10km/h的速度測試列車是否有氣制動施加。若明顯感覺到有的氣制動施加，須檢查每車二位端左側電氣柜內的停放制動施加/緩解指示燈，找到錯誤施加停放制動的車輛，隔離該車停放制動。1.DDU上顯示空壓機故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內RBCB、BCECB。此故障司機無法排除隔離時司機需要在車輛走行部將BP閥和BC閥同時關斷，等停放制動缸內壓縮空氣排盡后手拉停放制動缸上拉環(huán)緩解停放制動。排除BCE和空壓機電路上的瞬間電氣故障2.檢查主風管壓力，若氣壓小于7.5bar且不能恢復，排除空壓機電路上的瞬則降弓、休眠、重新喚醒。間故障3.若氣壓仍不能恢復，到站清客下線。司機在行車時應持續(xù)監(jiān)控氣壓表，及時緩解緊急制動、避免停放制動。DDU上顯示BCE故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內BCECB。三節(jié)及以上車出現(xiàn)此故障且無法消除，可維持運營至終點。（優(yōu)先處理同時產生的其它故障）處置DDU上顯示PCE故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內PCECB。兩節(jié)及以上車出現(xiàn)此故障且無法消除，可維持運營至終點。1.DDU上無網壓顯示，列車無牽引力，則盡量依靠列車慣性運行至下一站，降弓等待網壓恢復后繼續(xù)運營。10分鐘后列車自動休眠，按住喚醒按鈕至休眠燈滅。此故障司機無法排除排除BCE的瞬間電氣故障說明排除PCE的瞬間電氣故障排除接觸網斷電對列車的影響2.DDU顯示受電弓故障，報OCC通知站務注意觀察，排除受電弓信號傳輸異若弓網接觸正常且牽引正常則繼續(xù)運行，。常引起的假故障3.若弓網接觸異�；蛄熊嚐o牽引力，則降弓，請求救援。處置檢查并斷合司機室電氣柜內的MPUCB、DDUCB，若故障此故障司機無法排除說明排除MPU、DDU的瞬間電序號現(xiàn)象處置無法消除，可維持運營至終點。此時切勿使用ATPFS，氣故障否則會丟失零速信號，導致緊急制動無法緩解。檢查并斷合司機室電氣柜內的RIOM10CB，若故障無法消除，可維持運營至終點。列車休眠燈亮時，應按住喚醒按鈕至休眠燈滅，避免列車休眠。說明排除RIOM10的瞬間電氣故障

12、客車運行速度有哪些要求？（10分）序號1項目運行速度ATOSM低于設定速度5km/h4050RM25URM65客車頭部離開頭端墻的速度客車頭部進入尾端墻的速度單列車后部推前部為10Km/h，救援列車在被救援列車尾部推進時為25Km/h，在前端牽引運行時為45Km/h因故在站間退回發(fā)車站時（推進/牽引）10/25252510/352530252525說明設定正線運行速度客車通過車站客車進站停車客車推進運行設定速度設定速度---23252540504---低于設定速度5km/h---352525567設定客車退行速度引導信號---客車進入設定終點站速度客車載客在輔助線上運行小行基地設定速度8925庫內線路為5Km/h

13、在列車救援過程中，故障列車需要準備哪些？

a)在列車運行過程中，如果發(fā)生列車故障，司機應在3分鐘內判斷出故障能否現(xiàn)場應急處理，如需救援，應立即向行調提出救援申請,并報告故障列車的車次、車號、故障情況、故障地點（區(qū)間以百米標為準）、是否妨礙領線以及其它必須說明的事項。b)故障列車和救援列車接到救援命令后，在就近車站清客；如故障車在區(qū)間內，則等救援列車與故障車連掛后，運行到就近車站清客。清客或在區(qū)間停車時，司機要用列車廣播向乘客說明清客及停車的原因。

c)故障列車司機在得到行調救援指令，得知救援的列車開來方向后，要做好救援準備工作。此時故障列車司機仍可進行故障處理，但若處理完畢后，必須匯報行調，得到行調許可后方可按行調指令動車。

d)故障列車司機打開救援列車開來方向的頭燈,進行防護，待救援列車到達，雙方聯(lián)系確認可以連掛后，關閉頭燈并關閉司機室鑰匙。

14、在列車救援過程中，救援列車需要準備哪些？

a)救援列車得到行調救援命令后協(xié)助清客。

b)救援列車司機必須清楚故障列車的停車位置，在接近故障車的行進過程中，應嚴格按照行車調度下達的救援命令執(zhí)行，列車以ATP或ATO方式運行至收到0碼處停車，然后以RM模式接近故障車（具體行車模式可根據(jù)調度命令辦理）。

c)救援列車在接近故障車約20m一度停車，并以5KM/H的速度接近被救援列車；連接時需在3m處一度停車，得到可以連掛的信號后，列車再以洗車模式（3KM/H）進行連掛。

d)列車連掛后，司機要進行試拉，確認連掛可靠后通知故障車司機緩解制動：司機逐個關閉各節(jié)車內BIPS閥。

e)救援列車司機和故障車司機聯(lián)系確認列車完全緩解后即可動車，推進時限速２５kｍ/h，牽引故障車運行限速４５km/h，運行中兩車司機可通過司機室對講進行聯(lián)系確認。

f)救援牽引運行時前方進路由救援車司機負責了望和確認。推進運行時前方進路由故障車司機負責了望和確認，并用無線電話通知救援列車司機，遇有危及行車安全的情況應立即通知救援車司機停車。

g)解鉤前故障列車司機與救援列車司機聯(lián)系，恢復列車制動后，通知解鉤。h)救援列車司機可使用自動解鉤按鈕進行解鉤，如該功能故障方可使用手動解鉤。

15、正線回庫列車直接進行洗車庫洗車的作業(yè)注意事項？

a)注意各行車信號燈的顯示，不得冒進鎖閉區(qū)。

b)停車刷洗前、后端面時，前車頭駕駛室窗玻璃垂直中心線，停在B1處停位標志牌±0.5m區(qū)域內。刷洗后端面時，后車頭駕駛室窗玻璃垂直中心線停在B2處停位標志牌±0.5m區(qū)域內。

c)行車清洗速度應保持在3Km/h內，必須采用洗車模式，如低于1Km/h或高于5Km/h時，調整車速。

d)行車時，司機應打開通話器，隨時與操作人員聯(lián)系或聽取操作人員的指令；當無法與操作人員聯(lián)系時嚴禁動車。

e)司機在清洗區(qū)發(fā)現(xiàn)任何危害行車及清洗工作故障時，應立即停車，報告給操作人員。f)注意觀察端洗機構端刷是否停在端洗機構預定位置，使列車正常通過；端洗機構內有無風、水、電線誤入車輛限界內。

g)因洗車庫內接觸網是不帶電的，所以列車在洗車時受電弓可能處在無電區(qū)內，并且DDU顯示兩個或四個牽引故障，此時推牽引無位移。司機需把受電弓落下再升起，一般故障會消失。

16、列車上的受電弓能升起需要哪些條件？1）列車喚醒2)鑰匙打開

3）蓄電池電壓大于84V4）蘑菇按鈕沒被拍下

5）PANTCB、PTCB、RPTCB等保險開關沒落下6）WOS（車間電源）未用7）4個輔助逆變器接觸器斷開8）受電弓開關打在升雙弓位

17、軌道淹水應急處理辦法

1）巡道、巡檢人員在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時，應立即報行調，行調要及時發(fā)布限速命令，司機按規(guī)定速度運行。

2）當h≥180mm時(h為積水面距軌面高度，負值表示積水漫過軌面，h值的測量，以積水最深處為準，以下同)，允許列車以正常速度通過積水段。3）當50mm≤h23三、二、一車距離信號右手展開的綠色信號旗下綠色燈光平舉下壓三、二、一壓三、二、一次次連掛作業(yè)兩臂高舉頭上，攏起的手紅、綠色燈光（無綠色燈用白信號旗桿成水平末端相接色燈光代替）交互顯示數(shù)次4試拉信號(連掛好后試拉)按本表第5或第6項的信號顯示,當列車啟動后立即顯示停車信號5取消信號：通知前發(fā)信號取攏起的手信號旗，兩臂于紅色燈光作圓形轉動后，上下消前下方交叉后，左右搖動搖動數(shù)次

21、徒手信號顯示（紅色為答題內容）序號1234567徒手信號類別顯示方式緊急停車信號（含停車信號）兩手臂高舉頭上，向兩側急劇搖動三、二、一車信號連掛信號試拉信號向顯示人方向稍行移動向顯示人反方向稍行移動好了信號單臂平伸后，小臂豎直向外壓直，反復三次為三車、二次為二車、一次為一車緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰數(shù)次如本表第5或第6項，當列車剛起動馬上給停車信號（第1項）左手高舉直伸，右手平伸小臂前后搖動左手高舉直伸，右手向下斜伸，小臂上下?lián)u動單臂向列車運行方向上弧圈做圓形轉動22、八必須

1）司機必須經考試合格，并取得崗位資格后，方準獨立駕駛客車。

2）客車司機必須嚴格執(zhí)行有關行車安全規(guī)章制度，服從調度指揮，按照運行圖行車，為乘客提供安全、正點、快捷、舒適的服務。

3）升弓前，必須確認所有人員在安全區(qū)域，方可鳴笛升弓。

4）司機在動車前，升降弓、鳴笛標、平交道口、遇天氣不良時以及其他需要鳴笛警示時，必須鳴笛。

5）整備作業(yè)或正線運行時，需要離開司機室必須鎖閉司機室門窗。6）啟動列車前，必須確認信號（地面信號及車載信號），防止闖紅燈。

7）行調發(fā)布口頭命令時，受令司機必須認真逐句復誦，領會命令內容，并做成書面記錄，以備向接班司機進行交接。

8）班前充分休息，做好行車預想，班后做好行車總結。對于行車工作中發(fā)生的事故，必須要及時準確的匯報，便于有關人員進行調查處理。23、司機庫內動車應做到四確認

1）確認股道，列車及觸網送電情況；2)確認兩側及地溝無人或無障礙物侵入限界；3)確認前方進路無人或無障礙物侵入限界；

4)確認列車駕駛室內無“禁動牌”標志，確認駕駛臺加鎖設備正常。（“禁動牌”包括“禁升弓”、“禁動車”）

24、擠岔后司機的處理辦法

發(fā)生擠岔后司機需立即停車，在正線馬上報告行車調度員，在小行基地內則與信號樓調度員聯(lián)系說明情況，并確認道岔狀態(tài)，等待專業(yè)人員處理。在此過程中，司機嚴禁擅自移動列車，等專業(yè)人員確認完畢后，在他們的指揮下移動列車。

25、小行基地內調車及運行時的安全注意事項

1)司機首先應做到四確認。2)要清楚調車作業(yè)內容。3)采取“問路式”調車作業(yè)方式。

4)動車前須確認信號及庫門開啟的情況并鳴笛以示動車警告；5)出入車庫限速5/n，車站或小行基在調車限速25/n；

6)盡頭線調車時，應嚴格控制速度，并留有10米安全距離，必需進入10米安全距離時，必須降低速度。遇軌面潮濕要提前制動，注意防滑。

26、降級模式下列車運行性能

1）當一輛動車不起作用時，要求一列AW3載荷的列車能夠運行一個來回，速度限制在60Km/h，

2）當列車電制動失效時，摩擦制動能夠完全擔負起整列車的制動作用，3）當兩輛動車不起作用，該列車能運行到下一站，并且將空車運行到車庫，

4）對六輛編組的列車僅剩1/3的動力情況下，AW3載荷的列車能夠在38的坡道上啟動。

5）最大速度：50.5Km/h，

6）當列車電制動失效時，摩擦制動能夠完全擔負起整列車的制動作用。7）最大速度：71.2Km/h，

8）當列車電制動失效時，摩擦制動能夠完全擔負起整列車的制動作用.27、南京一號線列車TIMS系統(tǒng)拖車裝備有

1）一個主處理單元（MPU）2）一個司機顯示單元（DDU）3）遠程輸入/輸出模塊（RIOM）4）前部顯示單元（FDU）5）音頻控制單元（ACU）6）音頻播放單元（APU）7）乘客緊急通訊單元（PECU）

28、南京一號線列車TIMS系統(tǒng)動車裝備有

1）遠程輸入/輸出模塊RIOM2）中間顯示單元（IDU）3）音頻播放單元（APU）4）乘客緊急通訊單元（PECU）5）RIOM和MPU通過FIP連接

29、DDU觸摸顯示器的功能

1）列車的準備控制，2）車輛狀態(tài)控制，3）車輛故障顯示，

4）視頻旅客信息系統(tǒng)的控制，5）預先記錄的音頻信息的廣播。30、有折返軌的有人自動折返操作步驟：

列車以SM或ATO模式進入站臺，顯示屏出現(xiàn)折返圖標和AR符號，列車停穩(wěn)后，自動折返燈亮，司機按下自動折返按鈕，使自動折返燈滅，顯示屏上的折返圖標出現(xiàn)黃色背景，當折返進路排好，信號機開放，停車點取消，關車門后司機可用ATO或SM模式駕駛列車進入折返軌至停車點停車，關主控鑰匙，到另一駕駛室。另一駕駛室的自動折返燈閃亮，RM燈亮，司機開主控鑰匙，顯示屏顯示SM模式，當進路排好，信號機開放，停車點取消，司機可用ATO或SM模式駕駛列車到站臺停穩(wěn)后，自動折返完成。

問答題（10）：

1、司機在中華門站開錯車門后，司機應怎么處理？

2、哪些原因能造成列車緊急制動故障，怎么處理?

3、列車壓人后司機怎么應急處理？

4、SICIAS故障后司機作業(yè)要求？

5、早高峰時間（8：30），一列車在新街口站顯像1BAR不緩解，如果你是司機，你將怎么

處理？

6、早高峰時間（8：30），一列車在新街口站顯像1BAR不緩解，如果你是行調，你將怎么

組織行車？

7、雷雨天氣，司機駕駛應注意哪些？

8、司機崗位職責內容

9、車場作業(yè)標準化內容10、正線作業(yè)標準化內容？

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