淺談海運貨代中的難題和對策
物流1003班肖英201*0401990
淺談海運貨代中的難題和對策
當(dāng)今貨代市場已日趨成熟,加上航空運輸?shù)娜找姘l(fā)展,海運競爭越來越激烈。競爭的前沿就是承攬業(yè)務(wù)。有了客戶才能進行業(yè)務(wù)操作,但是如何留住已有的客戶也是相當(dāng)?shù)闹匾,對一個已有了解的客戶都留不住,那談何發(fā)展業(yè)務(wù)。那我們又要如何從接受客戶詢價--接單--訂艙--做箱--報關(guān)--提單、確認和修改--簽單--航次費用結(jié)算--提單、發(fā)票發(fā)放--核銷--海關(guān)退稅問題流程中留住客戶,發(fā)展業(yè)務(wù),改變現(xiàn)狀呢?另外對于二十一世紀的人來說,沒有完美的個人,只有完美的團隊。只有人的團聚才能做好事,要更好的開展團隊合作,還有許多其他因素的影響,比如工作流程方式,客戶的選擇,政府政策,員工的素質(zhì),員工的流動性,企業(yè)文化等等,本文以上海果然國際貨物運輸有限公司為例,分析了海運貨代的基本狀況,存在的問題,在此基礎(chǔ)上,著重分析團隊合作,工作流程線方式等方面的改善舉措。
目前海運貨代之間的競爭非常激烈,中國交通部公布無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者
名單(截止到201*年11月17日)多達3936多家,而上海就有1001家。商務(wù)部批準(zhǔn)的貨代,船公司辦事處、無船承運人、國外貨代在華辦事處、掛靠在一級貨代的實體(上海果然國際貨物運輸代理有限公司就是這樣一家公司)、個人等都在參與海運貨代市場競爭,形成了你中有我、我中有你,合法代理與非法代理錯綜復(fù)雜,共同競爭的關(guān)系。海運貨代競爭主要集中在集裝箱貨源,誰的貨源多就意味著更多的利潤。標(biāo)準(zhǔn)的交易條款降低了海運貨代的操作難度,導(dǎo)致海運貨代的競爭基本基于價格及客戶關(guān)系等因素。從海運貨代排名可以看出,海運貨代市場份額分散,每家公司占據(jù)的數(shù)量都不能達到操縱市場的水平。但一些有船公司背景的海運貨代,例如中遠國際貨運有限公司、民生國際貨物運輸代理有限公司等市場占有率較高。海運貨代憑借船公司背景推動市場份額的增長是不爭的事實。由于集裝箱運輸條款已經(jīng)高度標(biāo)準(zhǔn)化,運價透明度高,托運人與海運代理多以CYCY條款成交。這使海運貨代主業(yè)獲利能力低。海運貨代要取得理想的利潤,必須要降低自己的成本。對于傳統(tǒng)的海運貨代業(yè)務(wù),降低成本的唯一途徑就是要從船公司拿到比同行業(yè)低的運價,這要求海運代理要向船公司提供與低運價相匹配的高貨量。為獲得足夠的貨量,海運代理通過合作,集中集裝箱貨源,共同向船公司配艙,以爭取低運價,并催生了貨代聯(lián)盟的成立。目前海運貨代市場中,小批量的集裝箱貨源倒手次數(shù)經(jīng)常能達3道以上,這也說明了海運貨代市場的混亂。傳統(tǒng)海運貨代利潤率最高的服務(wù)是托運人委托的FOB出口貨物。海運代理獲得的運費差價要高于運費預(yù)付的出口貨物,并能從國外返回部分操作費用。但這種FOB出口貨物逐步演變?yōu)閲庳洿闹付ㄘ浳铮瑖鴥?nèi)的海運代理只能獲得微薄的操作費用及代理傭金。海運貨代的入門門檻低,資產(chǎn)專用性差,進入、退出成本低,這吸引了貨代入門者一般都從海運貨代做起。海運貨代市場潛在競爭物流1003班肖英201*0401990
對手較多有:集裝箱班輪船公司、船代公司、外資貨運辦事處、民營海運貨代。集裝箱班輪船公司是海運貨代市場一支最具威脅性的力量。船代公司也是一支有實力的競爭力量,外資貨運辦事處也不容小視,目前海運代理市場上有大量的外資貨運辦事處。民營海運貨代是一支富有活力的競爭力量。還有就是有海運貨代替代服務(wù)的威脅,海運托運人討價還價的能力強,最后就是船公司掌握話語權(quán)。海運代理作為船公司的代理,應(yīng)與船公司是平等的委托關(guān)系。但目前能成為船公司的訂艙代理和指定代理的海運代理數(shù)量不多,大多數(shù)海運貨代在運價、艙位、簽單等方面與沒有貨運代理資格牌照的其他代理幾乎沒有競爭優(yōu)勢。無船承運人的加入也使目前的市場秩序更趨于復(fù)雜多變,競爭程度白熱化。還有就是公司內(nèi)部人員的不穩(wěn)定性,也對海運貨代公司的管理產(chǎn)生了很大的困難等等。總之,海運貨代的生存環(huán)境非常惡劣,市場競爭無序,單靠給船公司作代理的海運貨代前景渺茫。海運貨代急需提升其服務(wù)產(chǎn)品的檔次,增加產(chǎn)品附加值。
這個行業(yè)中每個銷售基本上都有自己的客戶,而且很多客戶基本上就是走固定的路線,銷售知道客戶的性格,要求,還有貨的基本情況等等。這就是為什么剛開始做這行的銷售,操作,單證很難好,做的也很辛苦,那就是因為剛開始要記錄每次做的,并且不斷回顧總結(jié)。做到最后就會很熟練了,每次做的都差不多同樣的事,但是因為天時的不同每次可能碰到的問題都會不一樣,所以每筆單子都要非常認真地去做,對天氣情況,船公司規(guī)則,國家政策,國外戰(zhàn)爭等等都要全面考慮到。有時候晚上一兩點鐘都要關(guān)心貨物的情況。我想這就是為什么很多在這一行做一兩年跳槽的現(xiàn)象很嚴重的原因之一。都說貨代行業(yè)不像以前一樣了,現(xiàn)在做貨代是越來越難了,但是現(xiàn)在到底存在什么問題,產(chǎn)生這些問題到底是什么,如何做才能跳出瓶頸?改變貨代業(yè)現(xiàn)在的現(xiàn)狀,提高效率,我認為改變內(nèi)在是最重要的。從接受客戶的咨詢,接受貨主委托,訂艙,做箱,報關(guān)(有時同時、有時先于做箱),提單確認和修改,簽單,航次費用結(jié)算,提單、發(fā)票發(fā)放(提單樣本)等碰到和存在的問題中改善,相信是最行之有效的措施。
從上面提到的大致的過程中看似乎并不存在沒什么問題,一切都很順,一步步都很連貫。但是現(xiàn)實生活中真的是這么簡單的事嗎?大凡對這行有所了解的人都會覺得流暢,連貫很重要。那如何做到這樣呢?那就是人之間的相互合作,無論是與客戶(車隊,報關(guān)行,同行,船代,船公司等等)還是同事之前都是非常重要的東西。但是目前碰到什么可能牽扯利益的事的時候都先說明自己沒有錯,跟自己沒什么關(guān)系,這種思想漸漸的使人沒有了擔(dān)當(dāng),愿意擔(dān)當(dāng)可能沒有這種實力。漸漸的也就沒有了相互幫忙,相互合作信任了,甚至有意見不合利益沖突的同事之間打架的,也別說利益沖突雙方打官司的了。很多時候很多人也是拿著公司的規(guī)定檔了不少事。很多時候公司的章程也形同虛設(shè)。很多時候抱怨客戶怎么樣怎么樣。所以公司的章程,客戶的合同顯得很重要,但是規(guī)矩又是人定的,對于限物流1003班肖英201*0401990
制人無限創(chuàng)意的條條框框就要改變,對于二十一世紀的人來說更是如此,沒有完美的個人,只有完美的團隊,只有人的團結(jié)才能無論你碰到什么事都能解決。說到海關(guān)不得不說說海關(guān)的權(quán)利:檢查權(quán),查閱、復(fù)制權(quán),查問權(quán),查驗權(quán),查詢權(quán),扣留權(quán),連續(xù)追緝權(quán),行政處罰權(quán),佩帶和使用武器權(quán),強制執(zhí)行權(quán)。能夠很好的了解海關(guān)的工作,能幫助我們更好地進行工作,了解海關(guān)的工作習(xí)慣也是非常的重要。海關(guān)就是一個國家的大門,想要進出就要遵守海關(guān)法的規(guī)則。
說到船公司想必都知道船公司掌握話語權(quán)。做提單的時候也要按照他們的格式要求來進行。每次第一次做他們的提單都要問清楚格式,原件還是復(fù)件,章的要求等等。做過一次就要記住要求不能每次都問,自己不嫌煩,別人也會嫌煩的。如果能跟船公司打好關(guān)系那就更好了。
綜上所述,現(xiàn)在的海運貨代業(yè)充滿了競爭,但是也充滿著機遇,一個新的時代就要到來,海運貨代急需提升其服務(wù)產(chǎn)品的檔次,增加產(chǎn)品附加值。對于資源來說,人是最大的資源,什么都要人去做,也就驗證了那句話“對二十一世紀的人來說,沒有完美的個人,只有完美的團隊。”如何做到專業(yè)化,規(guī)模化,形成核心競爭力,創(chuàng)建品牌,壯大網(wǎng)絡(luò),信息平臺,資源統(tǒng)一調(diào),配合理配備資源,以物流為導(dǎo)向提供服務(wù),細分市場,采取相應(yīng)的競爭策略,開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng),加大人才培養(yǎng)的投入與管理,實行規(guī)模經(jīng)營,走聯(lián)合之路,規(guī)范貨代業(yè)發(fā)展的市場秩序等等,都是貨代行業(yè)可以提升的空間,貨代業(yè)也還有很長的路可以要走。
參考文獻
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青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
摘要
本文以經(jīng)濟危機過后經(jīng)濟復(fù)蘇、全球化和當(dāng)今我國物流行業(yè)蓬勃發(fā)展為研究背景,將青島市海運貨代行業(yè)作為主要研究對象。由貨代行業(yè)的簡介、存在的普遍問題,具體到青島市海運貨代行業(yè)存在的問題,并最終提出相應(yīng)的對策,這是貫穿全文的思路;主要的研究方法是運用一定數(shù)量的數(shù)據(jù)和圖表,使用SWOT分析法探討青島市海運貨代行業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅;將經(jīng)濟學(xué)理論應(yīng)用到現(xiàn)實的貨代行業(yè)制度的建立中,使這些理論能夠緩解甚至解決貨代行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的情況。
希望通過本文的努力能夠?qū)ξ覈涍\代理市場作相對詳盡分析,同時針對青島市海運貨代行業(yè)的發(fā)展提出對策,希望以青島為例事先嘗試這些方法,若可行則可推而廣之,并能對我國貨運代理市場管理對策的制定和執(zhí)行有一定幫助,更希望為我國國際貨代企業(yè)以及準(zhǔn)備進入這一領(lǐng)域的業(yè)者提供戰(zhàn)略決策的參考和依據(jù),這都具有一定的實用價值和現(xiàn)實意義。
關(guān)鍵詞:青島市海運貨代;海運市場;問題與對策
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
ProblemsandCountermeasuresofQingdaooceanfreightforwardingindustry
Abstract
Inthisthesis,theeconomicrecoveryaftertheeconomiccrisis,globalizationandthevigorousdevelopmentofthelogisticsindustryinChinatodayastheresearchbackground,thefreightforwardingindustryinQingdaoasthemainobjectofstudy.Briefintroductionbythefreightforwardingindustry,theexistenceofcommonproblems,specifictotheproblemsofQingdaofreightforwardingindustry,andultimatelyputforwardcountermeasures,whichistheideathroughoutthetext;mainresearchmethodistouseacertainamountofdataandcharts,usingtheSWOTanalysismethodoffreightforwardingindustryinQingdaostrengths,weaknesses,opportunitiesandthreats;theeconomictheoryappliedtorealsystemisestablishedinthefreightforwardingindustry,sothesetheoriescanalleviateorevensolvethefreightforwardingindustryinthecircumstances.
HopethatthroughthisefforttofreightforwardingmarketinChinaforarelativelydetailedanalysis,atthesametimeforthedevelopmentofQingdaooceanfreightforwardingindustrytoproposeasolution,wanttotrythesemethodsinadvanceofQingdaoasanexample,iffeasible,byextensiontoourcountryfreightforwardingmarket,thedevelopmentandimplementationofmanagementmeasureswilldefinitelyhelp,hopeforourinternationalfreightforwardingbusinessandindustry,preparingtoenterthisfieldtoprovideareferenceandbasisforstrategic
decision-making,whichhascertainpracticalsignificanceandvalue.
Keywords:Qingdaoforwarding;Shippingmarket;ProblemsandSolutions
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
目錄
前言.....................................................5第一章緒論..............................................5
1.1本文研究的目的及意義.........................................51.2本文研究的主要內(nèi)容...........................................51.3本文的思路...................................................5
第二章貨代行業(yè)的理論綜述................................6
2.1我國貨代行業(yè)發(fā)展歷史概述.....................................62.2貨代的概念、性質(zhì)、分類.......................................72.2.1貨代的概念..............................................72.2.2貨代的性質(zhì)..............................................72.2.3貨代的分類..............................................72.3貨代的業(yè)務(wù)...................................................82.4貨代的作用...................................................92.5貨代行業(yè)在我國的發(fā)展趨勢概述.................................92.5.1貨代在我國的發(fā)展現(xiàn)狀....................................92.5.2貨代在我國的發(fā)展趨勢....................................9
第三章青島市海運貨代行業(yè)存在的問題.....................10
3.1問題的具體表現(xiàn)..............................................103.1.1小.....................................................103.1.2少.....................................................103.1.3弱.....................................................113.1.4散.....................................................11
第四章青島市海運貨代行業(yè)的SWOT分析....................11
4.1青島市海運貨代行業(yè)具有的特殊性..............................114.1.1青島市簡介.............................................114.1.2青島市海運貨代行業(yè)生存環(huán)境分析.........................124.2針對青島市海運貨代行業(yè)所進行的SWOT分析.....................124.2.1SWOT模型分析的前提靜態(tài)分析的假定....................124.2.2青島市海運貨代行業(yè)SWOT分析............................13
第五章青島市海運貨代行業(yè)發(fā)展對策.......................15
5.1對策提出的依據(jù)..............................................155.2對策的具體內(nèi)容..............................................165.2.1政府方面...............................................165.2.2社會方面...............................................165.2.3行業(yè)自身方面...........................................17
結(jié)論....................................................18
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
參考文獻................................................19致謝....................................................20
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
前言
國際貨運代理(InternationalFreightForwarder,文中簡稱國際貨代)己有幾百年的歷史,近半個世紀以來,隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快、國際分工的細化,國際貨代業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展,同時在業(yè)務(wù)方式和業(yè)務(wù)領(lǐng)域上也發(fā)生了重大的改變,并逐漸在新興物流業(yè)中的擔(dān)當(dāng)主角,近年來,我國物流行業(yè)開始步入快速發(fā)展時期,而作為物流重要組成部分的國際貨代行業(yè)也同樣越來越受到關(guān)注,青島作為我國重要的外貿(mào)集裝箱貨物集散地,其貨代行業(yè)能否健康有續(xù)的發(fā)展勢必將影響到東部沿海乃至全國外貿(mào)行業(yè)的發(fā)展,隨著國內(nèi)生產(chǎn)和流通企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,經(jīng)濟的快速發(fā)展和市場競爭的加劇,青島市海運貨代行業(yè)的模式和物流技術(shù)也在不斷完善與成熟,但是相對于發(fā)達國,青島市海運貨代行業(yè)還是有一定差距,在對現(xiàn)代貨代行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及未來趨勢深入了解的基礎(chǔ)上,尋找出青島市海運貨代行業(yè)所存在的問題,并用相關(guān)的經(jīng)濟理論去研究和解決這些問題是我們的重要課題之一。
第一章緒論
1.1本文研究的目的及意義
本文通過分析我國國際貨代業(yè)的歷程、現(xiàn)狀、趨勢、再具體分析青島市海運貨代行業(yè),從而以小見大,揭示我國貨代行業(yè)存在的普遍問題,客觀的、系統(tǒng)的研究我國貨運代理行業(yè),提出發(fā)展對策,隨著我國物流及其相關(guān)行業(yè)開放的承諾的兌現(xiàn),我國貨運代理企業(yè)正面對國外同行的挑戰(zhàn),必須采取一系列措施維護我國貨運代理市場的正常秩序,提高自身的國際競爭力。希望通過本文的努力,能夠?qū)ξ覈涍\代理市場作相對詳盡分析,并希望本文能對我國貨運代理市場管理對策的制定和執(zhí)行有一定幫助,更希望能為我國國際貨代企業(yè)以及準(zhǔn)備進入這一領(lǐng)域的業(yè)者提供戰(zhàn)略決策的參考和依據(jù)。
1.2本文研究的主要內(nèi)容
本文的內(nèi)容分為六部分,前言是一個引子,將讀者慢慢帶入主題并說明選題的背景;第二部分簡要介紹貨代行業(yè)在我國的發(fā)展歷史,主要是理論綜述,重點介紹與貨代行業(yè)相關(guān)的知識如:其概念、性質(zhì)、作用、發(fā)展趨勢等;第三部分是淺析青島市海運貨代普遍存在問題;第四部以青島市海運貨代行業(yè)為例運用SWOT對其進行分析;第五部分是在之前分析的基礎(chǔ)上針對青島市海運貨代行業(yè)提出相應(yīng)的對策,最后一部分是對全文的總結(jié)。
1.3本文的思路
本文首先在文獻綜述的基礎(chǔ)上,指出青島市海運貨代行業(yè)普遍存在的問題,使問題由普遍性轉(zhuǎn)為特殊性,針對青島市海運貨代行業(yè),采取理論研究和數(shù)據(jù)圖表分析相結(jié)合方法進行研究,技術(shù)上主要是通過運用SWOT分析法去研究青島市海運貨代行業(yè)的各方面,最后就青島市海運貨代行業(yè)所存在的具體問題,利用所學(xué)知識提出相適宜的對策。
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
第二章貨代行業(yè)的理論綜述
2.1我國貨代行業(yè)發(fā)展歷史概述
貨運代理業(yè)隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而誕生,隨著國際貿(mào)易、運輸方式的發(fā)展致使貿(mào)易運輸?shù)慕?jīng)營人大都不能親自處理每一項具體業(yè)務(wù),大量的業(yè)務(wù)需要委托他人代為辦理,由同一代理人或組織完成貨物運輸顯得十分必要,“貨運代理”就應(yīng)運而生了。
歐美國家的國際貿(mào)易起步較早,所以貨代行業(yè)也較早出現(xiàn)于這些國家,歐洲傳統(tǒng)貨代創(chuàng)設(shè)于19世紀下半葉,以歐洲區(qū)域內(nèi)的業(yè)務(wù)為基礎(chǔ),謀求大全球網(wǎng)絡(luò),如今他們已在海外100個國設(shè)立了幾百個服務(wù)點;美國貨代公司最早的也在上世紀30年代成立,與歐洲的貨代公司相比很年輕。但是美貨代企業(yè)在海外網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上與歐洲傳統(tǒng)的貨代的網(wǎng)絡(luò)相比絕不遜色,并且正由無資產(chǎn)的經(jīng)紀人變?yōu)楸S匈Y產(chǎn)的綜合貨代運營商。
我國貨代業(yè)的發(fā)展歷史,與世界各國的情況大同小異,但并不是一帆風(fēng)順,如果按時間和發(fā)展?fàn)顟B(tài)兩個角度來劃分主要有以下幾個階段:①早期的報關(guān)行(解放前)
早在絲綢之路與歐亞各國通商時,就存在報關(guān)行業(yè),只是發(fā)展速度很緩慢。從清朝的閉關(guān)鎖國至抗日戰(zhàn)爭前夕,雖己成立了有關(guān)的行業(yè)公會,其操縱者是洋人把持下的海關(guān)?箲(zhàn)勝利后,大量的洋貨傾銷,報關(guān)行業(yè)仍舊沒有多大改變,規(guī)模小且具有極強的依賴性。
解放前總的情況是;官辦的招商局和中央信托局是比較正規(guī)的,其次是英商太古、怡和洋行,他們深入我國內(nèi)河的武漢、重慶等長江港口,其航運及運輸代理統(tǒng)一于一體,其余代理行皆是分散、各自為政進行運輸代理、報關(guān)、倉儲等經(jīng)營活動。
②國家壟斷階段(建國后至1978年)
1949年新中國成立后,對外貿(mào)易實行由國營外貿(mào)公司壟斷經(jīng)營的政策,與此相應(yīng)我國此時的國際貨運代理業(yè)務(wù)也實行獨家壟斷,為此從1950年起,先后成立了天津國外運輸公司、中國海外運輸公司、中國陸運公司等機構(gòu),由這些公司負責(zé)國家當(dāng)時的國際貨運代理業(yè)務(wù),中國遠洋、中外運公司組織了船隊,擁有近、遠洋船只1800余艘,2200萬載重航運力,它們的存在不但以外貿(mào)國際貨運總代理的身份保證了對外貿(mào)易的順利完成,而且在運輸工具由外人掌握的情況下,最大程度地維護了國家的外貿(mào)利益,這對于中國貨運代理業(yè)具有劃時代的意義!
③迅速膨脹階段(1988年-1995年)
自1978年改革開放后,我國的貨運代理行業(yè)隨著計劃經(jīng)濟逐步向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變,逐漸放開。這一階段最大的貢獻是把先進的國際集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運引入了我國,為我國外貿(mào)與國際接軌創(chuàng)造了條件。
1992年在鄧小平同志南巡講話和黨的十四大精神的指引下,國務(wù)院不失時機地下發(fā)《關(guān)于進一步改革國際海洋運輸管理工作的通知》,決定允許多家經(jīng)營,鼓勵競爭以提高服務(wù)質(zhì)量。從此,開始了一場中國貨代史上深刻的革命,一批大大小小的貨代公司如雨后春筍首先在沿海地區(qū)拔地而起,接著便向內(nèi)陸城市挺進,大有一發(fā)不可收的發(fā)展態(tài)勢!
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
④市場化與法制化階段(1995年至今)
針對1992年以來貨運代理行業(yè)的“過熱”這一問題,為改變“政出多門、多家審批”的局面,外經(jīng)貿(mào)部于1995年6月29日發(fā)布了《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》(簡稱《管理規(guī)定》),并于1998年1月26日又發(fā)布了該規(guī)定的實施細則(試行),(簡稱《實施細則》),這是目前我國政府對國際貨物運輸代理業(yè)進行管理的重要法規(guī)依據(jù),標(biāo)志著我國政府對該行業(yè)的管理進入了市場化法制化軌道。
伴隨《規(guī)定》和《細則》的實施,1993年和1998年全國各地都對貨運代理行業(yè)進行了整頓,目前一個多極競爭的貨代市場在我國已初步形成。
2.2貨代的概念、性質(zhì)、分類2.2.1貨代的概念
“貨運代理”這一詞來源于英文“THEFREIGHTFORWARDER”,又叫“關(guān)稅行代理人”、“清關(guān)代理人”、“海運與發(fā)運代理人”等,目前國內(nèi)的譯法有“貨物運輸行”、“貨運代理人”、等,譯法不同,實際上是同一概念,在國際上至今尚無一個普遍公認的、統(tǒng)一的定義,但一些權(quán)威機構(gòu)有一定的解釋。
國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的定義是:貨運代理人是根據(jù)客戶的指示,并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜耍浔救瞬⒉皇浅羞\人。貨運代理人也可以依這些條件,從事與運送合同有關(guān)的活動,如儲貨(也含寄存)、報關(guān)、驗收、收款等。聯(lián)合國亞太經(jīng)社理事會的解釋是:貨運代理人代表其客戶取得運輸業(yè)務(wù),而本人并不起承運人的作用。
1995年的《管理規(guī)定》對“國際貨運代理”的定義是:指受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托,以委托人的名義或以自己的名義,為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。
經(jīng)過以上的回顧我認為:國際貨運代理是指貨運代理是處于貨主和承運人之間,根據(jù)客戶的指示,為客戶的利益攬取貨物,接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托,在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理有關(guān)貨物報關(guān)、倉儲、保險、訂艙等業(yè)務(wù)的參與者,其本人并非承運人。
2.2.2貨代的性質(zhì)
“國際貨運代理”一詞具有兩種含義:其一是指貨運代理人;其二是指貨運代理行業(yè)。與此相應(yīng),對于國際貨運代理的性質(zhì),也可以國際貨物運輸代理人和國際貨物運輸代理行業(yè)兩個角度來分析。
國際貨物運輸代理人本質(zhì)上屬于貨物運輸關(guān)系人的代理人,是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運人的中介人;代表發(fā)貨人選擇運輸路線、運輸方式、繕制貿(mào)易運輸單據(jù),安排貨物的運輸、倉儲、辦理貨物的保險和通關(guān)手續(xù),向承運人、倉儲保管人及有關(guān)當(dāng)局支付有關(guān)費用,都體現(xiàn)了其作為運輸代理人的本質(zhì)特征。
國際物流運輸代理行業(yè)是隨著國際經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展、國際運輸方式的變革發(fā)展起來的一個年輕的行業(yè),在社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于第三產(chǎn)業(yè),性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)。
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
2.2.3貨代的分類
在當(dāng)今經(jīng)濟全球化的大局下,貨代行業(yè)涉足的業(yè)務(wù)與承擔(dān)的責(zé)任也越來越復(fù)雜,分工也越來越細,所以按照不同的角度可以分為不同的種類,本文就簡要介紹以下兩種分類方法。
(一)是最簡單的分類,按照涉足運輸方式劃分,五大運輸方式分別是:鐵路、航空、公路、管道、海運;相應(yīng)而存在的貨代分別是鐵路貨代、公路貨代、航空貨代與海運貨代,本文以青島市海運貨代為研究對象,而在青島又以海運貨代為主,所以本文只介紹青島海運代理行業(yè)的有關(guān)內(nèi)容。
(二)由于國際貨運代理業(yè)目前在我國是一個發(fā)展尚不成熟的服務(wù)行業(yè),構(gòu)成也十分復(fù)雜,根據(jù)各貨運代理公司成立的背景、所有制性質(zhì)、經(jīng)營優(yōu)勢等大致可以分為以下幾類:
(1)以運輸工具為依托而設(shè)立的貨運代理(船東貨代);這類公司主要是以船公司、航空公司、鐵路公司、汽車運輸公司為依托而設(shè)立。如:外運系統(tǒng)、中海系統(tǒng)、民航貨運系統(tǒng)等所建立的貨運代理企業(yè)屬于這一類型。
(2)以進出口貿(mào)易公司為依托的貨運代理(貨主貨代);這類公司主要是以進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)為依托而設(shè)立的。如:鞍鋼國際貨運代理公司、寶鋼國際貨運代理公司、化工進出口代理公司等,依托進出口貨源而組建的貨運代理公司屬這種類型。
(3)以專業(yè)優(yōu)勢為依托的貨運代理(專業(yè)貨代);這類公司主要是注重發(fā)揮某一方面或幾個方面的優(yōu)勢而設(shè)立。如突出倉儲功能、突出報關(guān)業(yè)務(wù)、突出快遞業(yè)務(wù)等屬于專業(yè)貨代公司。
(4)綜合性公共貨運代理(公共貨代);這類公司屬于綜合性質(zhì)的,沒有偏重哪一方面,他們既沒有車、船、場站也沒有直接把握貨源。但他們往往與船公司、貿(mào)易公司的關(guān)系比較融洽。他們的特點是貨運代理業(yè)務(wù)精通、管理規(guī)范、如:外代系統(tǒng)、錦程貨運等。
2.3貨代的業(yè)務(wù)
國際貨運代理,伴隨著國與國之間的商品交換和社會分工而產(chǎn)生,而隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和國際貨代業(yè)在上個世紀的迅猛發(fā)展,國際貨代的內(nèi)涵及其業(yè)務(wù)方式、業(yè)務(wù)范圍也都發(fā)生了變化!秾嵤┘殑t》第七條采用列舉方式明確了國際貨運代理業(yè)務(wù)范圍,其中包括內(nèi)容詳見表(一):
表(一):《實施細則》中規(guī)定的國際貨運代理業(yè)務(wù)范圍(l)攬貨、訂艙(含租船、包機、包艙)、托運、倉儲、包裝(2)貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸服務(wù)(3)報關(guān)、報檢、報驗、保險(4)繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付及結(jié)算運雜費(5)國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理(6)國際多式聯(lián)運、集運(含集裝箱拼箱)(7)國際快遞(不含私人信函)(8)咨詢及其他國際貨運代理業(yè)務(wù)在上述業(yè)務(wù)中,(1)至(3)項主要反映了傳統(tǒng)的貨代活動,體現(xiàn)的是貨運代理
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
作為代理人的業(yè)務(wù)范圍,(4)至(7)項集中體現(xiàn)了貨運代理作為獨立經(jīng)營人的業(yè)務(wù)活動和發(fā)展空間。從傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)發(fā)展到以多式聯(lián)運為特征的獨立經(jīng)營人業(yè)務(wù),是貨運代理發(fā)展的高級階段,在代表國際先進水平的大型國際貨代企業(yè)中,多式聯(lián)運乃至物流增值服務(wù)等成為最主要的利潤來源,并且這些企業(yè)還在不斷開發(fā)新的增值服務(wù)領(lǐng)域。
2.4貨代的作用
國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會將其稱之為“運輸?shù)脑O(shè)計師”和“‘門到門’運輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者”,從上文中國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的定義可以看出,貨代的主要業(yè)務(wù)是中間人性質(zhì)的運輸業(yè)務(wù)。協(xié)調(diào)承運人,同時又是貨主代表,保護收貨方利益,具本質(zhì)作用就是“貨運中間人”,由此其給出貨代的主要作用可以見下表(二):
表(二)國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會給出的國際貨代的主要作用①它具有許多專門知識,可采用最安全、最迅速、經(jīng)濟的辦法組織貨物②它是工貿(mào)企業(yè)的顧問,能就運費、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、單證等方面提供咨詢③它可以對國內(nèi)、國外市場銷售的可能性提出建議④它把小批量的貨物集中為成組貨物,所有客戶都可以從這個特殊服務(wù)中受益⑤它不僅組織和協(xié)調(diào)運輸,而且影響到新運輸路線的開發(fā)以及新運價的確定當(dāng)然,概括來說其還有組織協(xié)調(diào)與專業(yè)服務(wù)的職能、溝通控制職能、咨詢顧問職能、降低成本職能等作用,通過國際貨運代理企業(yè)可以促進國際貿(mào)易和國際運輸事業(yè)發(fā)展,為國家創(chuàng)造外匯來源,對于本國國民經(jīng)濟發(fā)展和世界經(jīng)濟的全球化都有重要的推動作用。
2.5貨代行業(yè)在我國的發(fā)展趨勢概述2.5.1貨代在我國的發(fā)展現(xiàn)狀
我國國際貨運代理行業(yè)起步晚,歷史短,但是因國家重視,政策鼓勵,發(fā)展十分迅速!暗201*年底為止,中國已有正式注冊的國際貨運代理企業(yè)七千多家,直接或間接從事這一行業(yè)的至少有50萬人。其中,國有國際貨運代理企業(yè)占了近60%,外商投資國際貨運代理企業(yè)占了近30%,國有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟成分并存,己經(jīng)成為中探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路”。
2.5.2貨代在我國的發(fā)展趨勢
我國作為世界最大的市場和經(jīng)濟發(fā)展最有潛力的國家之一,對外貿(mào)易在全球貿(mào)易中所占的份額越來越大,這無疑為貨代業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件,從未來的發(fā)展需要看,以下四個方面將成為我國貨運代理業(yè)發(fā)展的趨勢。(1)物流化
物流業(yè)作為一種服務(wù)業(yè),目前許多擁有辦公、貨運處理和信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的貨代公司,開始進入到物流業(yè)中來。他們嚴密地組織深、淺海整箱、拼箱多式聯(lián)運運輸,為客戶提供全面的大陸點到點服務(wù),采用INTERNET、EDI等先進手段實現(xiàn)信息資源共享,向貨主提供倉儲、報關(guān)報驗、制單結(jié)匯、跟蹤查詢等以貨運為中心的“一條龍”服務(wù),這是貨代企業(yè)贏得貨主,培育新的利潤增長點的發(fā)展方向。
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(2)信息化
信息對貨代企業(yè)起著至關(guān)重要的作用,廣泛收集市場信息,及時準(zhǔn)確地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),是貨代行業(yè)的要旨。為此必須建立和健全市場信息網(wǎng),擴大信息網(wǎng)的覆蓋范圍,最大限度地捕捉與本行業(yè)相關(guān)的信息。要做好這項工作,就必須在國內(nèi)外各大中城市及口岸地區(qū)多設(shè)辦事處或分公司。除此之外,也可以利用INTERNET網(wǎng)絡(luò),進行世界范圍的信息收集,從而開展國際業(yè)務(wù)。
(3)網(wǎng)絡(luò)化
運輸網(wǎng)絡(luò)的建立,是貨代企業(yè)能否生存和能否生存得更好的關(guān)鍵。為了滿足對外貿(mào)易的需要,國際上許多有實力的貨代公司,都不斷以客戶的需要為向?qū),在海外成立分公司和辦事處,形成了龐大的運輸網(wǎng)絡(luò),增強了競爭能力。如中國外運集團之所以能為客戶提供全方位貨運服務(wù),就是依靠其龐大的運輸網(wǎng)絡(luò)。(4)國際化以合資、獨資的方式在海外建立分支機構(gòu),走國際化經(jīng)營之路是貨代企業(yè)參與國際競爭,擴大市場規(guī)模的必然選擇。因此,必須積極按照集約化、規(guī)模經(jīng)營的要求,通過聯(lián)合、合并、參股等方式,組成大企業(yè)集團,優(yōu)勢互補,組成能走向國際貨運競爭市場的中國的“航空母艦”和“聯(lián)合艦隊”。
加入世貿(mào)組織后,我國的國際貨運代理業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)和機遇,中國政府已做出承諾:貨運代理行業(yè)外資比例可以達到50%;不遲于201*年12月11日,允許外方控股;不遲于201*年12月11日,允許外方完全獨資。為了履行上述承諾,自201*年1月10日起,新的《外商投資國際貨運代理業(yè)管理辦法》正式實行,外商可控股合資貨運代理的75%的股份?梢娢覈鴩H貨運代理業(yè)的準(zhǔn)入門檻正逐漸降低并將最終完全打開,呈現(xiàn)全面開放的勢態(tài)。
第三章青島市海運貨代行業(yè)存在的問題
改革開放30多年來,伴隨著我國對外貿(mào)易的高速增長,青島市海運貨代行業(yè)已發(fā)展成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè),但現(xiàn)狀中仍存在諸多問題,表現(xiàn)為:“小”、“少”、“弱”、“散”,下面就從這幾方面簡介青島市海運貨代行業(yè)普遍存在的問題。
3.1問題的具體表現(xiàn)3.1.1小
目前,青島市海運貨代行業(yè)中小企業(yè)為主,多數(shù)企業(yè)的資金只有行業(yè)準(zhǔn)入所要求的300500萬元人民幣注冊資金,這些資金除了用作業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)外,難以再進行基建投資,這樣的企業(yè)規(guī)模難以拓展業(yè)務(wù),更難以樹立品牌和形象,這是制約青島市海運貨代企業(yè)進行業(yè)務(wù)深度開發(fā)和從資金入手推動貨代企業(yè)規(guī)模經(jīng)營的一大障礙。
3.1.2少
(1)服務(wù)功能少,層次低;青島市海運企業(yè)的服務(wù)功能簡單,僅能從事定艙、報關(guān)、報驗等項業(yè)務(wù),而根《規(guī)定》中對國際貨運代理人的定義,國際貨運代理不僅起到“中間人”的作用,還可以以本人的名義對全程運輸負責(zé),開展增
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
殖服務(wù)、發(fā)揮多式聯(lián)運經(jīng)營人的職能。目前能辦理此項業(yè)務(wù)的貨運代理寥寥無幾,這是制約青島海運貨代企業(yè)向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的一個瓶頸。
(2)高素質(zhì)人才少;“是個人就可以干貨代”,這是前幾年社會對貨代企業(yè)人才觀的寫照。國際貨代發(fā)展至今,業(yè)務(wù)涉及面越來越廣,需要其從業(yè)人員了解包括國際貿(mào)易、海關(guān)通關(guān)制度、電子商務(wù)等多方面的理論或?qū)崉?wù)知識。由于行業(yè)發(fā)展很快,新的業(yè)務(wù)類型和競爭者越來越多,原有業(yè)務(wù)人員的知識結(jié)構(gòu)老化,新進人員的培訓(xùn)不足,造成整體行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高,這一問題也存在于青島海運貨代行業(yè)里。
3.1.3弱
網(wǎng)絡(luò)不完善;大多數(shù)一級國際貨運企業(yè)一般依托某一港口城市至多將業(yè)務(wù)范圍輻射到本省鄰近地區(qū),至于擁有全球網(wǎng)絡(luò)的公司更是鳳毛麟角。這種結(jié)構(gòu)層次除了無法提供一站式貨運服務(wù)外,直接帶來的問題是無法攬到FOB貨,而國外所有大型貨運代理公司無不以FOB貨為主要貨源,如此一來,青島海運貨代企業(yè)的長期持續(xù)性發(fā)展就會面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
3.1.4散
(1)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃;由于對貨運代理業(yè)在綜合交通運輸體系和運輸市場中的地位與作用缺乏系統(tǒng)的理論研究和實踐總結(jié),以至各地在制定交通運輸發(fā)展規(guī)劃時,尚沒有將貨物代理列為“大交通”中的一個產(chǎn)業(yè)、“大市場”中的一個主體加以統(tǒng)籌考慮。因此,貨代企業(yè)在發(fā)展上很難上效益、上規(guī)模、上水平,難以形成青島海運貨代企業(yè)與運輸企業(yè)同步發(fā)展的格局。
(2)經(jīng)營秩序亟待規(guī)范;由于以前的“關(guān)系營銷”、“機會主義”的觀念,忽視了對市場細分的理解和以客戶需求為中心的把握;受體制、機制、政策的影響,導(dǎo)致青島海運貨代企業(yè)經(jīng)營秩序比較混亂,行業(yè)自律能力較差,這些負面影響了青島海運貨代企業(yè)的形象和聲譽。
當(dāng)然除以上所列舉的問題之外還有基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、法制法規(guī)不健全、非法代理猖獗等等,這里限于篇幅就不在詳述了。
第四章青島市海運貨代行業(yè)的SWOT分析
4.1青島市海運貨代行業(yè)具有的特殊性4.1.1青島市簡介
青島位于山東半島南端、黃海之濱。青島市地處山東半島東南部,東、南瀕臨黃海,東北與煙臺市毗鄰,西與濰坊市相連,西南與日照市接壤。201*年末全市戶籍總?cè)丝跒?61.56萬人,其中市區(qū)1159平方公里,人口276.25萬人;五市(縣級)485.3萬人。
青島港是著名的天然良港,是中國沿黃流域和環(huán)太平洋西岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐,擁有集裝箱、礦石、原油和煤炭碼頭,有通往450多個港口的97條國際航線,每月有419個國際航班發(fā)往世界各地。201*年,青島港全年吞吐量突破3億噸大關(guān),達到30029萬噸,同比增長13.31%。集裝箱吞吐量達1037萬標(biāo)箱,列世界集裝箱大港第10位,其201*年到201*年我國港口集裝
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
箱吞吐量中穩(wěn)居第三位,見下表(三)。
表(三)201*201*年我國港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計表201*201*年我國港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計表(萬標(biāo)準(zhǔn)箱)排序年度第1位第2位第3位第4位第5位第6位第7位第8位深圳507.5深圳761.37深圳1061.4深圳1361.5青島263.8青島330青島423.86青島513.97天津201天津240.8天津301.54寧波400.55寧波520.8廣州172.5廣州218寧波276.25天津381.4廈門129.3寧波185.8廣州276.17廣州330.82大連121.8廈門175.4廈門233.11廈門287.17寧波121.7大連135.2大連167.93大連221.12第9位福州41.76中山62中山75.61中山92.15中山107.59上海633.2上海201*861上海201*1128.1上海201*1455.7201*201*上海1884深圳青島1619.7630.7天津廣州廈門大連480.1468.3334.23265.54.1.2青島市海運貨代行業(yè)生存環(huán)境分析
青島市是中國東部沿海重要的經(jīng)濟中心城市和港口城市,是中國制造業(yè)名牌最為集中的城市,它薈萃了青啤、海爾、海信、澳柯瑪、雙星等國內(nèi)著名的大型企業(yè),從而成為山東省的經(jīng)濟龍頭以及最重要的口岸城市。
借鑒國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗,青島市還把扶持第三方物流企業(yè)作為提升城市物流競爭力的重要舉措。讓我們具體分析一下青島市所屬的青島經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和膠州市的物流發(fā)展情況,隨著青島市“挺進西海岸和青島港外貿(mào)集裝箱航線的整體西移,以及構(gòu)建青島新的經(jīng)濟發(fā)展重心”戰(zhàn)略的全面實施,為青島經(jīng)濟開發(fā)區(qū)發(fā)展物流業(yè)展開了一幅嶄新的畫卷,馬士基、伊藤忠、以星航運、勝獅等一批世界500強和國內(nèi)知名企業(yè)紛紛落戶開發(fā)區(qū),推動了青島經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流業(yè)的迅猛發(fā)展,截止到現(xiàn)在,青島經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已擁有物流企業(yè)881家,其中外資企業(yè)69家,注冊資本人民幣10.6127億元,外資2.374億美元。便捷的交通條件、獨一無二的港口優(yōu)勢使青島經(jīng)濟開發(fā)區(qū)成為北方物流業(yè)最火熱的地方。
4.2針對青島市海運貨代行業(yè)所進行的SWOT分析
經(jīng)過以上的論述我們對青島市海運貨代行業(yè)有了大致了解,現(xiàn)針對青島海運貨代行業(yè)進行SWOT分析。
4.2.1SWOT模型分析的前提靜態(tài)分析的假定
SWOT分析可能大家并不陌生,在此就不再具體介紹,但應(yīng)該強調(diào)一點是SWOT模型分析的前提靜態(tài)分析的假定;通常是在某一時點(即在某一靜態(tài)環(huán)境下)對行業(yè)或企業(yè)內(nèi)外進行掃描,然后進行優(yōu)勢、劣勢、威脅和機會的分析,從而形成四種內(nèi)外匹配的戰(zhàn)略,即SO戰(zhàn)略:依靠內(nèi)部優(yōu)勢,利用外部機會;ST戰(zhàn)略:利用內(nèi)部優(yōu)勢,回避外部威脅;WO戰(zhàn)略:利用外部機會,克服內(nèi)部弱點;WT戰(zhàn)
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
略:減少內(nèi)部弱點,回避外部威脅,即如下表(四):
表(四)SWOT戰(zhàn)略組合SWOT戰(zhàn)略組合具體方面strengthsweaknesses利用外部機會,克服內(nèi)部弱點減少內(nèi)部弱點,回避外部威脅opportunities依靠內(nèi)部優(yōu)勢,利用外部機會threats利用內(nèi)部優(yōu)勢,回避外部威脅在運用SWOT分析法的過程中,你或許會碰到一些問題,這就是它的適應(yīng)性。因為有太多的場合可以運用SWOT分析法,所以它必須具有適應(yīng)性。然而這也會導(dǎo)致反,F(xiàn)象的產(chǎn)生;A(chǔ)SWOT分析法所產(chǎn)生的問題可以由更高級的POWERSWOT分析法得到解決,在這里就不多介紹了,有興趣的讀者可以自己研究,綜上所述,SWOT分析就像其他經(jīng)濟理論一樣都需要一個假定作為分析的前提,在我們運用它分析問題時一定要認清這個假定。
4.2.2青島市海運貨代行業(yè)SWOT分析
據(jù)以上內(nèi)容且假定青島市海運貨代行業(yè)在一定時間內(nèi)是不變的,現(xiàn)從優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅四個方面分析。(一)優(yōu)勢(Strength)(1)優(yōu)越的地理區(qū)位。
青島的區(qū)域優(yōu)勢為其物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間,其地處環(huán)太平洋經(jīng)濟圈最活躍的東北亞經(jīng)濟區(qū),是環(huán)黃海經(jīng)濟圈的前沿城市,國際上與日本的北九州、福岡和長崎,韓國的釜山、仁川隔海相望;在國內(nèi)與沿海發(fā)達城市互為芳鄰,北有天津、大連港,南有連云港、上海港,西連我國中西部地區(qū)以及中亞國,是我國沿黃流域經(jīng)濟帶最大的出?,區(qū)域地理位置和港口的優(yōu)勢,利于青島市海運貨代業(yè)的發(fā)展。
(2)地經(jīng)濟發(fā)達,進出口貨源充沛,貨流大。
青島港的經(jīng)濟腹地援蓋了山東及沿黃河流域省,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展較快,進出口貿(mào)易穩(wěn)定增長,隨著鐵路集裝箱專列的開通和海關(guān)直通式的通關(guān)辦法的實施,烏魯木齊、蘭州、西安、鄭州的進出口集裝箱源源不斷地在青島口岸進出,下表是青島港201*年到201*年貨物吞吐量見表(五)。
表(五)青島港201*年到201*年貨物吞吐量青島港201*年到201*年貨物吞吐量年份萬噸增長率201*10398201*12213201*140900.1536201*162520.1731201*186790.1493201*224150.20.201*0.1746相應(yīng)的柱狀統(tǒng)計表為表(六):
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
201*201*青島港貨物吞吐量3000025000吞吐量201*0150001000050000123年份年份萬噸
456青島港201*年到201*年貨物吞吐量柱狀圖
(3)小海運企業(yè)在勞動力成本、融資能力方面有一定的優(yōu)勢。
中小航運企業(yè)用工制度比各大遠洋公司更靈活,其從各大遠洋公司招聘船員,雖說工資較高,但無需高額的培訓(xùn)費及一些福利,也沒有老職工負擔(dān),所以其成本相對來說是低的,中小海運企業(yè)絕大部分有地方政府的參與支持,所以都有一定的融資能力。
(二)劣勢(Weakness)
(1)絕大部分中小海運企業(yè),服務(wù)簡單,缺乏增值服務(wù),缺乏核心競爭力,低價競爭導(dǎo)致營利下降。
(2)中小海運企業(yè)中的大部分船公司,船隊規(guī)模偏小,總體技術(shù)水平低,并存在失修和適航能力的現(xiàn)實問題,同時公司營運也存在航線設(shè)計、運力調(diào)配的整合空間。
(3)資金實力不雄厚,不具有良好的現(xiàn)金流。這是目前我國大陸方面第三方物流公司普遍存在的問題,當(dāng)然也存在于青島市海運貨代行業(yè)里,資金實力不夠雄厚,也不具有良好的現(xiàn)金流,而貨代企業(yè)良好運作需要有優(yōu)良的資產(chǎn)、優(yōu)秀的人才、完善的網(wǎng)絡(luò)作支持,而這些需要較大的資金投入。而大陸融資制度不夠開放,因此第三方物流公司的發(fā)展受到限制。(三)機會(Opportunity)
(1)政府建設(shè)規(guī)劃。山東省將打造青島、濟南、煙臺、濰坊、日照等大城市區(qū)中心城市,其中濟南和青島將聯(lián)手打造區(qū)域雙中心。青島將致力于打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)達的國際性港口城市,這也為青島市海運貨代行業(yè)的發(fā)展提供了政策基礎(chǔ)。
(2)奧運會帶來的影響。201*年奧運會帆船比賽的舉辦,首先增進了青島的對外交流,全面提升了城市形象,擴大了青島的國際知名度,這些都會對青島市海運貨代行業(yè)產(chǎn)生積極作用。
(3)我國加入WTO以后,物流機會明顯增多,每一業(yè)務(wù)年度的淡、旺季已
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
沒有明顯界限,出現(xiàn)了淡季不淡的好形勢。所以不論是政策的支持、資金的充足還是業(yè)務(wù)的均衡,青島都醞釀著很多的商機。(四)威脅(Threat)
(1)外貿(mào)出口帶來的威脅。
①是國家對加工貿(mào)易政策進行的調(diào)整,比如對出口退稅的調(diào)整,會對青島相關(guān)制造企業(yè)產(chǎn)生一定的打擊,同時也會抑制從事這類貿(mào)易的貨代企業(yè)。②是人民升值帶來的出口壓力,使很多出口企業(yè)苦不堪言。另外外貿(mào)順差,貿(mào)易摩擦問題,這些因素都導(dǎo)致了加工貿(mào)易增速減緩,勢必會對中小海運企業(yè)產(chǎn)生不利的影響。
(2)隨著WTO的加入,物流市場會空前開放,原有的對大陸企業(yè)的保護措施將逐漸失去,同時市場主體增多,市場競爭日趨激烈,勢必將給大陸的貨代公司構(gòu)成威脅。
(3)顧客需求,瞬息萬變。隨著物流機會的增多,物流市場的擴大,物流需求者對提供專業(yè)物流服務(wù)的第三方物流公司提出的要求越來越高,并且個性化服務(wù)的含量在加大,其物流需求瞬息萬變,這樣,第三方物流公司要快速成長才可以滿足需求,否則就會失去顧客。
以上內(nèi)容總結(jié)為下表(七):
表(七)SWOT分析結(jié)論表(1)優(yōu)越的地理區(qū)位。優(yōu)勢(Strength)(2)地經(jīng)濟發(fā)達,進出口貨源充沛,貨流大。(3)小海運企業(yè)在勞動力成本、融資能力方面有一定的優(yōu)勢。(1)絕大部分中小海運企業(yè),服務(wù)簡單,缺乏增值服務(wù),缺乏核心競爭力,低價競爭導(dǎo)致營利下降。劣勢(Weakness)(2)中小海運企業(yè)中的大部分船公司,船隊規(guī)模偏小,總體技術(shù)水平低等。(3)資金實力不雄厚,不具有良好的現(xiàn)金流。(1)政府建設(shè)規(guī)劃。機會(Opportunity)(2)奧運會帶來的影響。(3)加入WTO以后的機會。(1)外貿(mào)出口帶來的威脅;包括是人民升值帶來的出口壓力和國家對加工貿(mào)易政策進行的調(diào)整。威脅(Threat)(2)入世后的競爭壓力。(3)顧客需求的不確定性。當(dāng)然,這些表現(xiàn)并不是全部的因素,還可能有其他原因這里就不具體分析了。
第五章青島市海運貨代行業(yè)發(fā)展對策
5.1對策提出的依據(jù)
在前文分析的基礎(chǔ)上,我們知道青島市的物流產(chǎn)業(yè)已居于全國領(lǐng)先,貨代行業(yè)也在蓬勃的發(fā)展,但和上海、甚至是發(fā)達國家同行相比,還有不少差距。按照突出優(yōu)勢、彌補不足的思路,構(gòu)建以港口為核心,以物流園區(qū)為依托,培育專業(yè)化貨代企業(yè)為主體的物流市場,我們的政府、社會和行業(yè)自身都應(yīng)該采取實際行
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
動為早日成為北方物流中心而努力!
5.2對策的具體內(nèi)容
為此就政府、社會和行業(yè)自身三方,給出發(fā)展青島市海運貨代行業(yè)的建議:
5.2.1政府方面
(1)政府應(yīng)該肩負起統(tǒng)籌規(guī)劃的責(zé)任。借助于山東省將打造青島、濟南、煙臺、濰坊、日照等大城市區(qū)中心城市,其中濟南和青島將聯(lián)手打造區(qū)域雙中心,青島將致力于打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)達的國際性港口城市的契機,加強對貨運代理業(yè)在綜合交通運輸體系和運輸市場中的地位與作用的系統(tǒng)理論研究和實踐總結(jié),將貨物代理列為“大交通”中的一個產(chǎn)業(yè)、“大市場”中的一個主體加以統(tǒng)籌考慮。
(2)制定優(yōu)惠政策,鼓勵貨代企業(yè)的發(fā)展。
目前在出青島已經(jīng)涌現(xiàn)出中遠物流、中海山東物流、山東海豐航運、青島遠洋大亞等國內(nèi)知名企業(yè),第三方物流是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向,這是國內(nèi)外學(xué)者的共識。針對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和現(xiàn)狀,政府應(yīng)該從兩方面入手,推動物流產(chǎn)業(yè)升級:一方面繼續(xù)鼓勵青島中遠物流、馬士基、中海物流、山東海豐航運、等第三方物流企業(yè)的發(fā)展,提高這些貨代企業(yè)專業(yè)化水平;另一方面提倡和鼓勵青島市海運貨代企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、重組等途徑發(fā)展信息化、大型化物流企業(yè),促使現(xiàn)存規(guī)模偏小、專業(yè)化程度低的貨代企業(yè)的退出市場,同時在稅收、租金、管理方面給予一定優(yōu)惠
(3)組建物流聯(lián)盟,努力實現(xiàn)貨代服務(wù)一體化。系統(tǒng)物流服務(wù)作為貨代行業(yè)發(fā)展的最高境界,是政府相關(guān)部門應(yīng)該考慮的最好發(fā)展方向,為此政府應(yīng)該加大中小貨代的兼并、重組;進行資源整合,同時制定相關(guān)行業(yè)規(guī)范,努力實現(xiàn)企業(yè)間聯(lián)盟和戰(zhàn)略雙贏,為最終完成服務(wù)的一體化提供幫組和支持。
5.2.2社會方面
(1)完善物流教育和培訓(xùn)體系,催生更多物流專業(yè)人才。
人才匱乏是青島物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不得不面對的約束。針對現(xiàn)實的困境,一是要擴大物流學(xué)歷教育,在更多的高校和職業(yè)技術(shù)院校擴大開設(shè)物流管理專業(yè),增加物流專業(yè)學(xué)生的招生數(shù)量。二是發(fā)展社會培訓(xùn)體系,改變目前物流師培訓(xùn)市場混亂的局面,培育和壯大正規(guī)的物流培訓(xùn)機構(gòu)。同時中小海運企業(yè)也要建立富有創(chuàng)新機制的企業(yè)文化,進一步加強公司人員管理,同時也要全力做好人才保留工作,探索改進現(xiàn)有的激勵制度,建立起激勵與約束的雙重機制,從根本上解決人力資源能力與業(yè)務(wù)發(fā)展不相適應(yīng)的瓶頸問題。
(2)青島港要繼續(xù)發(fā)展港口經(jīng)濟,發(fā)揮港口對物流產(chǎn)業(yè)的帶動作用。青島物流產(chǎn)業(yè)能夠取得今天的規(guī)模和水平,應(yīng)該首先歸功于港口的帶動。今后,以港口推動全市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級,仍然是青島市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主線,因此,青島港除了加強自身軟硬件建設(shè)外,還應(yīng)努力完成傳統(tǒng)的裝卸型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)變,不斷發(fā)掘現(xiàn)有資源的潛力。實現(xiàn)由單一的運輸、倉儲等分段服務(wù)向原材料、產(chǎn)成品到客戶的全過程和綜合化物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變,為用戶提供代理報關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值業(yè)務(wù),實現(xiàn)由一般物流市場服務(wù)向柔性化、智能化、高附加值的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。只有通過經(jīng)營方式的不斷創(chuàng)新,優(yōu)化調(diào)整港
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
口內(nèi)部經(jīng)營結(jié)構(gòu),建立完善的港口物流管理系統(tǒng),提高物流服務(wù)功能和效率,才能真正提高港口的核心競爭力。
5.2.3行業(yè)自身方面
(1)制定相關(guān)行業(yè)自律制度與規(guī)范。
青島地區(qū)的貨代行業(yè)管理者應(yīng)在履行CIFA的各項規(guī)定,同時,應(yīng)根據(jù)青島的實際情況,制定本地區(qū)貨代行業(yè)共同遵守的規(guī)范和制度,并建立相關(guān)部門予以實施、監(jiān)督和獎罰,建立標(biāo)桿管理,以發(fā)達國家同行為例,學(xué)習(xí)他們先進的思想與管理經(jīng)驗。
(2)提高服務(wù)質(zhì)量,與客戶雙贏。
中小海運企業(yè)本來貨源就不充足,不穩(wěn)定。所以,應(yīng)該多從客戶的角度出發(fā),盡量提供低成本、高質(zhì)量、高率的服務(wù),減少顧客的存貨和儲存成本。這樣也可以使企業(yè)與客戶結(jié)成雙贏的戰(zhàn)略,將發(fā)展的重心由自身轉(zhuǎn)向貨主,由輸贏關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)殡p贏關(guān)系,與貨主共享信息、共擔(dān)風(fēng)險、共同獲利,建立一種戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。
(3)綜合物流導(dǎo)向服務(wù)。
對此青島中小海運企業(yè)應(yīng)從以下幾方面入手,加快傳統(tǒng)貨代向綜合物流方向轉(zhuǎn)型。開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng),強化企業(yè)核心競爭力。海運公司應(yīng)利用第三方物流信息管理系統(tǒng),為顧客供應(yīng)鏈管理提供一條“陽光通道”,為其制訂采購、制造和營銷計劃提供基礎(chǔ)資料,為顧實現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)、降低成本和改善服務(wù)創(chuàng)造條件。中小海運企業(yè)應(yīng)進一步投資,完善流設(shè)施和物流技術(shù)。例如采用條碼技術(shù)對貨物進行動態(tài)管理和跟蹤;采用先進的物料搬運設(shè)備和識別系統(tǒng)提高搬運效率,降低貨損、貨差等。強化國際業(yè)務(wù)能力,建立和完善國際網(wǎng)絡(luò)。貨代公司應(yīng)利用自身國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)優(yōu)勢,通過與實力雄厚的國外物流公司合作,引進先進的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗,達到提高國內(nèi)物流市場占有率,并且快速躋身國際物流市場的目的。
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
結(jié)論
本文通過對貨代這一概念的介紹,分析了我國貨運代理市場存在的問題,結(jié)合對青島市海運貨代業(yè)的環(huán)境分析,提出了青島貨運代理企業(yè)構(gòu)建新的發(fā)展戰(zhàn)略的必要性以及實施戰(zhàn)略的具體措施,并得出了以下結(jié)論:
隨著我國加入WTO,貨代行業(yè)市場準(zhǔn)入限制的逐步取消,國民待遇的實施,國外實力雄厚的同行越來越多的進入我國貨代市場,同時國內(nèi)外的船公司紛紛設(shè)立自己的貨代企業(yè),種種因素使得我國貨運代理企業(yè)出現(xiàn)生存危機,不能再靠賺取運費差價和訂艙傭金來過日子,必須進行經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型,與國外的貨代公司相比,我國貨代的不足主要體現(xiàn)在規(guī)模偏小、經(jīng)營方式落后、專業(yè)化程度較低、網(wǎng)絡(luò)化水平不高等,體現(xiàn)出沒有重視企業(yè)戰(zhàn)略,甚至沒有企業(yè)戰(zhàn)略的問題,而戰(zhàn)略是企業(yè)盈利的基礎(chǔ),只有具備了一個成功的發(fā)展戰(zhàn)略,企業(yè)才可能獲得盈利。
本文的重點是要解決青島市海運貨代行業(yè)所存在的問題,首先通過對青島市海運貨代行業(yè)所處的環(huán)境進行分析,認為當(dāng)?shù)刎洿髽I(yè)在政府、民間的各方努力下為其提供了良好的發(fā)展環(huán)境,所以當(dāng)?shù)氐呢洿鷺I(yè)已發(fā)展成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。其次經(jīng)過對其進行的SWOT分析認清了它的優(yōu)勢、劣勢、機會與威脅,總的來說還是優(yōu)勢與機會大于劣勢和威脅,再此基礎(chǔ)上提出了針對青島市海運貨代行業(yè)的發(fā)展策略。
“窺一斑而知全豹”,通過對青島市海運貨代行業(yè)的研究,我們可以知道中國貨代企業(yè)的發(fā)展不可能一蹴而就,必須循序漸進。物流的核心是網(wǎng)絡(luò)和技術(shù),在中國的市場上開展業(yè)務(wù),外資企業(yè)的資本再雄厚,技術(shù)再先進,也必須依靠中國的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。加入WTO后,貨運代理行業(yè)整體放開,競爭愈加激烈,中國的貨代企業(yè)要想立于不敗之地就應(yīng)利用本土的天時、地利、人和,完善并積極實施適合企業(yè)自身發(fā)展的戰(zhàn)略,借鑒外資貨代企業(yè)的先進經(jīng)驗,立足本土市場,開發(fā)國際市場。中國的貨代企業(yè)應(yīng)具備全球化的視野和戰(zhàn)略思維,同時自身不斷提升管理,這才是重中之重。
青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
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青島市海運貨代行業(yè)存在的問題與對策
致謝
在本文的寫過程中得到了許多老師和同學(xué)們的悉心指點和幫助,在此將特別感謝本文作者的導(dǎo)師王璇,沒有王老師的精心輔導(dǎo)和提供良好的研究方法就不可能形成本文,謝謝各位!
這篇論文的完成即將為我的本科生課程學(xué)習(xí)生活劃上句號。如今,海運貨運代理企業(yè)的地位越來越高,其作用影響越來越廣,當(dāng)然競爭也越來越激烈。我雖然不是專門研究這個領(lǐng)域的,但經(jīng)過寫這篇文章對貨代行業(yè)又有了更深層次的理解。鑒于貨運代理企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是一個需要長期研究的重大課題,也是一個不斷實踐的過程,本文只是在這方面研究的初步嘗試,再加上學(xué)識有限,有不足、偏頗之處在所難免,誠望得到老師和專家的批評指正。
在寫作過程中,我參閱了大量的貨運代理方面的論文和著作,為寫作本文開闊了視野、啟發(fā)了思路,提供了論據(jù),在此向論著的作者一并表示衷心地感謝!
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