關(guān)于高速公路這門課程的學(xué)習(xí)心得
關(guān)于學(xué)完高速公路這門課的感受
【摘要】高速公路被譽(yù)為一個(gè)國家走向現(xiàn)代化的橋梁,是發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的必經(jīng)之路,而中國在這條路上,則邁出了非同尋常的一個(gè)個(gè)令人贊嘆的腳印。我國公路從建國初的幾萬公里到目前的400萬公里,高速公路從1984年興建到1988年底通車的第一條滬嘉高速公路開始到目前擁有總里程7.4萬公里,居世界第二位,僅次于美國。這其中的發(fā)展歷程留下了幾代人艱苦奮斗的足跡,凝結(jié)了無數(shù)公路建設(shè)者們的辛勤汗水。作為一名學(xué)生和未來的公路工作的從事者,我覺得我非常有必要了解一些公路發(fā)展的歷史,更要清楚地看清現(xiàn)狀,和探討公路事業(yè)發(fā)展的未來,這非常有利于我們更好的開展公路方面的學(xué)習(xí)、科研和施工工作。
【關(guān)鍵字】高速公路現(xiàn)狀學(xué)習(xí)感受思考
這學(xué)期我有幸學(xué)習(xí)了高速公路這么課,使我收益頗豐。
在這短短的十一周三十多人的課堂里,每節(jié)高速公路課都是輕松愉悅的,老師鏗鏘有力的講話,詼諧幽默的談吐,帶給我們的不僅僅是她特有的自信和幽默,更是我們從中受到的感染和體會她積極的人生觀,盡力捕捉、享受生活的美好。
我很喜歡老師的講課,不會讓我緊張也不會覺得無聊。恩,怎么講呢,就是有一種氣場,給我一種很舒服的感覺。還有我特別喜歡老師上課給我們講知識點(diǎn)的時(shí)候結(jié)合我們身邊的道路舉例。讓我在枯燥的字體知識中見到現(xiàn)實(shí)的生動(dòng)與活潑,在現(xiàn)實(shí)的事件中看到書本上理論的總結(jié)。讓我知道了,哦,原來是這樣子的。所以希望老師在以后的上課中多多的結(jié)合這些案例,這樣子我想大家都愿意也希望了解的,而且不至于這么的枯燥。
《高速公路》這門課程培養(yǎng)和檢測了我們在高速公路規(guī)劃、選線、平縱橫設(shè)計(jì)要素、線性組合設(shè)計(jì)、立體交叉設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、交通安全、沿線設(shè)施設(shè)計(jì)等方面的基本理論知識和應(yīng)用設(shè)計(jì)能力。
高速公路是公路運(yùn)輸高度發(fā)展的產(chǎn)物,他是國家干線公路網(wǎng)的骨架,是承擔(dān)主要城市、地區(qū)間汽車高速運(yùn)輸?shù)牡缆,具有“高速、大量、連續(xù)、安全、舒適”的特點(diǎn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,近年來,我國高速公路事業(yè)正方興未艾。經(jīng)過20余年的發(fā)展,我國高速公路事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)步入快車道,路網(wǎng)效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)也使高速公路在客運(yùn)和貨運(yùn)中的優(yōu)勢地位日漸明朗。我國的高速公路事業(yè)從無到有,高速發(fā)展,取得了震驚世界的成績。
但是,由于基礎(chǔ)十分薄弱,我國公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要,與發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。從公路技術(shù)等級看,在全國公路總里程中還有20多萬公里等外公路,等外公路占公路總里程的比重達(dá)到14.4%,西部地區(qū)更高,達(dá)到21.8%,技術(shù)等級構(gòu)成仍不理想。從行政區(qū)劃分布看,由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡,公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距,總的來看,東部地區(qū)公路密度較大,高等級公路的比例也較高,明顯高于全國平均水平,更高于中、西部地區(qū)水平。
在這樣的一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代,我國的高速公路設(shè)計(jì)和建設(shè)的任務(wù)十分繁重,迫切需要設(shè)計(jì)人員掌握現(xiàn)代高速公路設(shè)計(jì)技術(shù),以便更好更快的進(jìn)行高速公路設(shè)計(jì)。因此《高速公路》這門課是我們將來到工作崗位上進(jìn)行高速公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握的專業(yè)課程。
展望未來,國家對公路建設(shè)的大力投入,為逐步實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標(biāo),按照道路的使用功能和交通需求,重點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等級,根據(jù)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略,大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),將是本世紀(jì)
末以至下世紀(jì)初我國公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn),公路行業(yè)的前景明朗,大有可為。
通過對這門課程的學(xué)習(xí),我了解到了高速路的發(fā)展概況、功能、特點(diǎn)和設(shè)計(jì)依據(jù),理解高度公路規(guī)劃與選線的基本原則、內(nèi)容和方法、高速公路平面、縱斷面、立體交叉、路基路面、交通安全、沿線設(shè)施的基本概念,掌握高速公路平、縱、橫設(shè)計(jì)、立體線性組合設(shè)計(jì)、立體交叉設(shè)計(jì)等方面的知識、基本理論和設(shè)計(jì)計(jì)算方法,為將來工作中從事高速公路設(shè)計(jì)和科研打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
非常感謝老師這個(gè)學(xué)期來為我們上《高速公路》這門課程,教給了我們很多知識,相信在以后的學(xué)習(xí)、生活、工作的道路中都會得以施展。
最后,祝老師身體健康,工作順利,心情舒暢,永遠(yuǎn)年輕。
擴(kuò)展閱讀:物流的基本問題和學(xué)習(xí)這門課程的感想
傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲,傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中,F(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務(wù)!艾F(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求,以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用,將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng),F(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化,綜合物流管理的概念,并付諸實(shí)施。具體地說,就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵,使社會物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起,從采購物流開始,經(jīng)過生產(chǎn)物流,再進(jìn)入銷售物流,與此同時(shí),要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)消費(fèi)者手中,最后還有回收物流。
傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流有著明顯的區(qū)別:
1、傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移,現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù);2、傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù),現(xiàn)代物流是主動(dòng)服務(wù);3、傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制,現(xiàn)代物流實(shí)施信息管理;4、傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù);
5、傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù),現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò);
6、傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理,現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。
從現(xiàn)代物流的特征來看,現(xiàn)代物流比傳統(tǒng)物流更具有:
1、反應(yīng)快速化物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快,前置時(shí)間越來越短,配送間隔越來越短,物流配送速度越來越
快,商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。
2、功能集成化現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成,包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、
物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。
3、服務(wù)系列化現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完巨大的現(xiàn)代
物流站場善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外,現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理,向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù);在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。4、作業(yè)規(guī)范化現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與
程式化,使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動(dòng)作。
5、物流目標(biāo)系統(tǒng)化現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng),處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流活動(dòng)與物流活
動(dòng)之間的關(guān)系,不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化,但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。6、手段現(xiàn)代化現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù),生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代物流企業(yè)和第三方物流大范圍越廣,物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RF)、機(jī)器人,實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化、無紙
化和智能化。
7、組織網(wǎng)絡(luò)化為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持,現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系,網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性,這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布,運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng),既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才
能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。
8、物流經(jīng)營市場化現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機(jī)制,無論是企業(yè)自己組織物流,還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù),都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標(biāo),誰能提供最佳的“服務(wù)-成本”組合,就找誰服務(wù)。國際上既有大量自辦物流相當(dāng)出色的“大而全”、“小而全”的例子,也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子,比較而言,物流的社會化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流,即使是非社會化、非專業(yè)化的物流組織也都實(shí)行嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。
9、信息電子化由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用,現(xiàn)代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加,物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低,從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在
組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢比傳統(tǒng)物流更適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展:
1、產(chǎn)業(yè)布局:現(xiàn)代新的物流中心伴隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而興超
現(xiàn)代物流這種先進(jìn)的管理模式首先是從經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)發(fā)展起來的。在這些地區(qū),隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、分工的細(xì)化,要求物資在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)環(huán)節(jié)之間更為順暢地流轉(zhuǎn)。在需求的引導(dǎo)下,現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展、成熟
起來,一些大的物流中心也在這些地區(qū)逐漸形成。
由于國際間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是發(fā)生在國與國之間的,發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移出來的產(chǎn)業(yè)首先落戶于發(fā)展中國家區(qū)位條件相對較好、物流環(huán)境相對完善的地區(qū),而這些地區(qū)會因?yàn)槌薪恿宿D(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)而使經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速,同時(shí)其本地產(chǎn)業(yè)也依靠外來資金和技術(shù)的注入而迅速成長起來。因此,發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)其產(chǎn)業(yè)達(dá)到飽和所經(jīng)歷的時(shí)間一般要比發(fā)達(dá)國家短,由此也加速了產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的進(jìn)程,即從發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)向相對落后地區(qū)。伴隨產(chǎn)業(yè)的二次轉(zhuǎn)
移,新的物流中心又會在承接產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的地區(qū)興起。
2、產(chǎn)業(yè)分工:物流產(chǎn)業(yè)由水平分工轉(zhuǎn)向垂直分工
物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合產(chǎn)業(yè),它是在運(yùn)輸、倉儲、包裝、加工等多個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上整合發(fā)展而來的,因此,過去物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工一般是水平橫向的,即按照功能進(jìn)行劃分,而物流供應(yīng)商也是運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、配送企業(yè)、裝卸公司等這些具有單一功能的傳統(tǒng)物流企業(yè)。但是,隨著現(xiàn)代物流理念的發(fā)展,整合了各種物流服務(wù)功能的現(xiàn)代物流服務(wù)模式也應(yīng)運(yùn)而生,并且逐漸取代了傳統(tǒng)物流服務(wù)模式的主體地位。物流服務(wù)主體也由功能單一的運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)物流企業(yè),發(fā)展到具備運(yùn)輸、倉儲、配送、加工等多種服務(wù)功能的綜合物
流企業(yè),物流產(chǎn)業(yè)水平分工的界限變得越來越模糊。
與此同時(shí),物流需求時(shí)間與空間跨度的不斷加大促使物流網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展,物流服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大,而“門到門”等物流服務(wù)理念的產(chǎn)生又要求不斷提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平和運(yùn)作精度。在這種情況下,很少有物流供應(yīng)商能夠在構(gòu)建覆蓋全球物流網(wǎng)絡(luò)的同時(shí),又在所有網(wǎng)點(diǎn)建立起綜合各種功能的物流服務(wù)企業(yè),再加上不同國家物流市場準(zhǔn)入條件的限制,物流企業(yè)獨(dú)立建立縱向的經(jīng)營鏈條難度很大。因此,物流產(chǎn)業(yè)只能依靠垂直分工來整合和完善整個(gè)系統(tǒng),形成國際物流、區(qū)域物流、國內(nèi)物流乃至地區(qū)物流的垂直層次結(jié)構(gòu)。如今,許多跨國物流集團(tuán)與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)之間就已經(jīng)建立起垂直縱向分工關(guān)系,布設(shè)覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò),但在許多物流節(jié)點(diǎn)上都采用或部分采用向當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)購買服務(wù)的方式開展物流活動(dòng)。這種垂直產(chǎn)業(yè)分工模式既降低了大集團(tuán)開辟新市場的門檻和風(fēng)險(xiǎn),也充分利用了當(dāng)?shù)刭Y源,拓展了小企業(yè)的生存空間,是雙
贏之舉,也有利于物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。3、運(yùn)營模式:物流管理與設(shè)施“軟”,“硬”分離
最原始的物流形態(tài)是企業(yè)自辦物流,即生產(chǎn)和銷售企業(yè)自己擁有運(yùn)輸工具、倉庫堆場、裝卸機(jī)械等物流設(shè)施設(shè)備,并且這些設(shè)施一般只為本企業(yè)服務(wù)。隨著物流業(yè)的發(fā)展,出現(xiàn)了企業(yè)間的聯(lián)合配送,之后又出現(xiàn)了第三方物流,物流開始走向社會化,物流服務(wù)供應(yīng)商和服務(wù)對象逐漸分離。但由于第三方物流企業(yè)一股都擁有一定數(shù)量的物流硬件設(shè)施設(shè)備,因此,這個(gè)階段物流產(chǎn)業(yè)還
維持著硬件設(shè)施與軟件管理一體化的狀態(tài)。
現(xiàn)代物流的進(jìn)一步發(fā)展產(chǎn)生了第四方、第五方物流,即專門提供物流方案和進(jìn)行物流人才培訓(xùn)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)。雖然這些劃分方法在學(xué)術(shù)界還有爭論,但是應(yīng)該看到,那些不依托或者不完全依托物流硬件設(shè)施設(shè)備的物流服務(wù)提供者或參與者在產(chǎn)業(yè)內(nèi)開始涌現(xiàn),并且其市場份額在逐漸擴(kuò)大。這種類型的物流服務(wù)供應(yīng)商本身不擁有物流設(shè)施設(shè)備,但它們會為所服務(wù)的企業(yè)制定完整的物流方案,然后利用社會物流資源實(shí)現(xiàn)方案。還有一些第三方物流企業(yè)也在向這一方向發(fā)展,它們保持甚至減少自有物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)模,與此同時(shí)整合社會物流資源服務(wù)于自身,也就是變“擁有”物流硬件為“控制”物流硬件。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)“軟”的管理、設(shè)計(jì)與“硬”的設(shè)施、沒備相分離,使產(chǎn)業(yè)分工更加明晰,提高了服務(wù)的專業(yè)化程度和服務(wù)水平,并且能夠加速市場發(fā)
育和產(chǎn)業(yè)升級,這一物流產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展趨勢在未來會更加明顯。
4、產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力:物流的經(jīng)濟(jì)效益與社會環(huán)境效益趨于致
傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式將物流作為一個(gè)相對獨(dú)立的系統(tǒng),這樣就使物流具有明顯的外部成本與外部效益。在傳統(tǒng)發(fā)展模式下,物流產(chǎn)業(yè)對資源占用、能源消耗只需付出極低的價(jià)格,對環(huán)境污染的補(bǔ)償十分有限,甚至無需補(bǔ)償,這就造成了物流產(chǎn)業(yè)的外部成本;而物流企業(yè)通過采用先進(jìn)技術(shù)手段、設(shè)施設(shè)備提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量,節(jié)約了資源并保護(hù)了環(huán)境,企業(yè)加大了內(nèi)部的成本投入,但獲益的是物流服務(wù)對象和全體社會成員,如果在無序競爭的狀態(tài)下,物流企業(yè)得不到合理的補(bǔ)償和回報(bào),這就造成了外部效益。物流業(yè)的成本與效益獨(dú)立于社會、環(huán)境系統(tǒng)之外,而企業(yè)具有逐利性,因此必然以犧牲社會利益
為代價(jià)追求自身經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
但是,現(xiàn)代物流理念已經(jīng)意識到物流業(yè)是一個(gè)獨(dú)立地位較弱的產(chǎn)業(yè),它不能獨(dú)立地創(chuàng)造價(jià)值,而是依附于其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造附加值,物流服務(wù)的提供者和接受者之間由競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系,成為利益共同體,這樣物流服務(wù)提供者就必須充分考慮服務(wù)對象的需求和利益。此外,現(xiàn)代物流始終追求系統(tǒng)的整體效益最大化,而這個(gè)系統(tǒng)不僅限于各個(gè)功能組成的內(nèi)部系統(tǒng),而是涉及由物流連接的整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)及其所在的社會和自然環(huán)境大系統(tǒng)。伴隨“綠色物流”理念在全球的推廣,高消耗、高污染的傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式將受到限制或付出高昂成本,同時(shí),“服務(wù)更好”而不是“價(jià)格更低”的物流企業(yè)將在市場中獲得更加有利的競爭地位和更加合理的回報(bào),物流業(yè)的外部成本與外部效益都將逐漸內(nèi)部化,F(xiàn)代物流理念的進(jìn)化推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變,產(chǎn)業(yè)回報(bào)與社會、環(huán)境效益將在共同的利益基礎(chǔ)上推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速、持續(xù)發(fā)展!景
例六】云南白藥:物按標(biāo)準(zhǔn)“流”
云南白藥是一個(gè)典型的國有制藥集團(tuán)企業(yè),既有生產(chǎn)部門,又有銷售部門;既有獨(dú)立核算單元,又有非獨(dú)立核算單元,F(xiàn)有全資、控參股企業(yè)十余家,集團(tuán)總資產(chǎn)8億多元,凈資產(chǎn)4億多元,年銷售額8億多元,是云南省實(shí)力最強(qiáng)、規(guī)模最大、品牌最優(yōu)的大型醫(yī)藥企業(yè)集團(tuán)。
在云南白藥快速發(fā)展的同時(shí),由于物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下等,遇到了嚴(yán)峻的管理難題。具體表現(xiàn)為:在采購管理中,盲目采購導(dǎo)致物資、流動(dòng)資金積壓浪費(fèi)嚴(yán)重;供應(yīng)商管理混亂,常常是“一朝天子一朝臣”,供應(yīng)商隨著供應(yīng)部經(jīng)理而變換,供應(yīng)商的資質(zhì)無法保證;倉儲管理中物資積壓嚴(yán)重,有的物資買回來后十年都不一定能用的上,手工方式下,無法統(tǒng)計(jì)庫存物資的使用效率;有的物資因?yàn)槲、吸濕、風(fēng)干、揮發(fā)而導(dǎo)致庫存的自然報(bào)損;銷售中,銷售預(yù)測不準(zhǔn),經(jīng)常發(fā)生變動(dòng),不僅不能指導(dǎo)生產(chǎn)的進(jìn)行,反而給生產(chǎn)帶來很多麻煩;各地區(qū)串貨現(xiàn)象非常嚴(yán)重,公司無法進(jìn)行有效的控制;常常車間物流非常不通暢,有大量的半成品、原材料積壓在車間里,而從企業(yè)的賬目中很難查詢到這些資產(chǎn)。
解決方案根據(jù)云南白藥的企業(yè)需求,采用PM3系統(tǒng),通過管理咨詢、標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施與維護(hù),為云南白藥量身定做了一個(gè)物流信息化解決方案,使核心部門的信息流、物流、資金流、知識流進(jìn)行了并行處理,消除了信息孤島,實(shí)現(xiàn)了一體化管理。
1.將物流中心進(jìn)行整合。先將各個(gè)物流中心按區(qū)域、商品類型、客戶類型進(jìn)行業(yè)務(wù)劃分,由分公司分別出資、出人成立物流管理辦公室,主要負(fù)責(zé)制定采購計(jì)劃、商品采購、各物流中心的商品調(diào)配、倉儲和運(yùn)輸資源的合理規(guī)劃和調(diào)配。各個(gè)物流中心的商品采購原則上由物流管理辦公室統(tǒng)一采購,但對于個(gè)別品種可以由各個(gè)物流中心分別采購,各個(gè)物流中心分別進(jìn)行商品成本核算,對于各個(gè)分公司調(diào)配在各個(gè)分公司之間還是按現(xiàn)行銷售和進(jìn)貨進(jìn)行結(jié)算。待時(shí)機(jī)成熟時(shí),集團(tuán)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)流程管理重組(BPR),將各個(gè)物流中心合并成一個(gè)大型物流中心,物流中心進(jìn)行獨(dú)立核算,成立財(cái)務(wù)中心對各分公司和物流中心進(jìn)行內(nèi)部往來結(jié)算,各分公司只是一個(gè)銷售業(yè)務(wù)和管理部門,也分別進(jìn)行獨(dú)立核算。
2.高效、快速的連鎖配送物流體系管理。建立一個(gè)快速的物流響應(yīng)系統(tǒng),通過準(zhǔn)確、高效的請貨、配貨、運(yùn)輸體系達(dá)到降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓的目的;提供庫存下限報(bào)警生成請貨的功能,配送對象和調(diào)配中心可以自動(dòng)根據(jù)庫存情況報(bào)警生成清貨,并不需要人工干預(yù),快捷準(zhǔn)確。支持配送中心影像配送對象庫存,并主動(dòng)補(bǔ)貨,配送中心是一個(gè)完整的大系統(tǒng),在系統(tǒng)里可將門店的所有庫存都影像(涵蓋)過來。配送中心里包含了所有門店的所有庫存,可分開查詢。
3.高效、科學(xué)、快速的倉儲、運(yùn)輸物流管理。假定出庫過程為:允許配貨→揀貨→發(fā)貨。配貨過程由計(jì)算機(jī)按先入先出原則自動(dòng)配位生成揀貨單,加速貨物周轉(zhuǎn)。揀貨指按指令將貨物從倉位移到配發(fā)區(qū)的過程。發(fā)貨指將貨品交給客戶或運(yùn)輸部門的過程。這些出庫業(yè)務(wù)操作,在PM系統(tǒng)中均有明確的操作提示,從而提高了庫管人員的工作效率,并可以有效地降低錯(cuò)發(fā)、記錄錯(cuò)誤的可能。為提高對客戶的服務(wù)質(zhì)量提供保障。
實(shí)施效果
1.可量化的實(shí)施效果
通過實(shí)施ERP,云南白藥銷售收入增加了14%、庫存下降15%,降低了企業(yè)的資金占用;延期交貨減少30%,提高了企業(yè)在市場競爭中的信譽(yù)度;企業(yè)采購提前期縮短2周,節(jié)省了采購費(fèi)用;生產(chǎn)成本降低10%,有效增加了企業(yè)的生產(chǎn)利潤與市場競爭力。
2.非量化的實(shí)施效果
(1)加強(qiáng)了企業(yè)生產(chǎn)的計(jì)劃性。通過ERP系統(tǒng)的實(shí)施,基本上杜絕了手工生產(chǎn)計(jì)劃模式下的排產(chǎn)隨意性,而變?yōu)橹圃熘行陌醇瘓F(tuán)內(nèi)部訂單安排生產(chǎn)任務(wù)單,車間見任務(wù)單進(jìn)行生產(chǎn),使得公司的生產(chǎn)更加貼近市場的需要;
(2)提高了企業(yè)采購的針對性,降低原材料的庫存。使用ERP系統(tǒng)物料需求計(jì)劃來安排采購部門的采購行為,使得公司的采購嚴(yán)格與生產(chǎn)物料需求聯(lián)動(dòng),從而有效地降低了原材料的庫存;
(3)提供嚴(yán)格的物料消耗手段,有效降低車間的物料消耗。通過執(zhí)行按料率限額領(lǐng)料、每批生產(chǎn)進(jìn)行物料日結(jié)、嚴(yán)格成本考核等手段,杜絕了車間超料率領(lǐng)料、內(nèi)部壓料或藏料等行為,降低了車間的物料耗用;(4)通過采用PM/BMS,基于計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的計(jì)算功能和信息傳遞的及時(shí)性和準(zhǔn)確性,現(xiàn)已做到單品核算,更精確地計(jì)算出單品成本、毛利等,便于統(tǒng)計(jì)公司銷售業(yè)績。
(5)消除信息孤島。利用遠(yuǎn)程通信聯(lián)網(wǎng)PM/DBCOPY(數(shù)據(jù)庫遠(yuǎn)程復(fù)制系統(tǒng)),清除了企業(yè)中存在的信息孤島,加強(qiáng)了內(nèi)部協(xié)作實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)相互傳遞和監(jiān)督管理的深入、實(shí)時(shí)。
問題:白藥集團(tuán)的系統(tǒng)解決方案體現(xiàn)了什么思想?這種思想在組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)管理上有何創(chuàng)新?PM軟件具哪些功能?
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