高鐵文化培訓(xùn)講稿

高鐵文化研討發(fā)言稿

一、201*年北京局（機(jī)務(wù)段）建成開通4條高鐵京滬、京石、石武、津保唐專線具有的特點(diǎn)？

一年建成開通運(yùn)營4條高鐵是歷史里程碑，史無前例。其中，京滬高鐵1318公里，是世界上一次建成開通里程最長、速度最高的一條銀鏈。必然再次吸引世界人們的目光。這是一個(gè)什么樣目光，更多的期盼、是贊揚(yáng)，是首肯，是褒獎(jiǎng)。但是難免有藐視、偏見……成功與否對中國高鐵，對中國社會(huì)。對中國人在世界上的影響會(huì)發(fā)生重要作用。

二、高鐵開通運(yùn)營，應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？

答：除了技術(shù)、設(shè)備、人員、制度、方案外，應(yīng)首先建立高鐵文化，即高鐵安全文化。從歷史上看，一個(gè)企業(yè)的生命三年靠運(yùn)氣，十年靠經(jīng)營，百年靠文化。

企業(yè)文化是企業(yè)的“根”與“魂”。從理論上講，企業(yè)文化是指在一定社會(huì)大文化環(huán)境影響下，經(jīng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者長期倡導(dǎo)全體員工積極創(chuàng)造，認(rèn)同與實(shí)踐所形成的整體價(jià)值觀念、信仰追求、行為準(zhǔn)則、經(jīng)營特色、管理風(fēng)格以及習(xí)慣與傳統(tǒng)的總和。其中“整體價(jià)值觀”是核心。

三、什么又是安全文化（或鐵路文化）？什么又是高鐵文化？

答：安全文化（即鐵路文化）是企業(yè)文化的重要組成部

分。高鐵文化是安全文化（即鐵路文化）在高鐵時(shí)代的新生產(chǎn)物。

高鐵文化的核心是什么呢？高速度、高可靠、高品位，支撐它的是高科技、高素質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)。

從硬件上保證、制度保證方面應(yīng)該具備或正在完善提高。

從軟實(shí)力方面還在探索確保過程中。四、高鐵文化的核心內(nèi)容。

1.職工素質(zhì)的提升。時(shí)速350公里動(dòng)車組是真正意義上的高速動(dòng)車組。在動(dòng)車司機(jī)理論知識(shí)、規(guī)章制度、作業(yè)技能、平穩(wěn)操縱、排障能力等方面，必須門門過硬、樣樣精通，必須樹立終身學(xué)習(xí)的思想，必須做到：對動(dòng)車常用規(guī)章制度對答如流；對動(dòng)車一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)脫口而出；對常見故障手到病除；在操縱上達(dá)到起停無聲、平穩(wěn)舒適。

2.安全思想的提升，安全第一，終身安全。3.安全理念的定位。突出一個(gè)“高”字

①大局觀念、為國爭光。高鐵是鐵路的，更是中國的，從一個(gè)角度講，高鐵代表著中國工業(yè)現(xiàn)代化水平。

②世界領(lǐng)先，中國名片。當(dāng)好領(lǐng)跑者，讓世界認(rèn)識(shí)中國。③只許成功、不許失敗。就是只能總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不能總結(jié)教訓(xùn)。

④工作態(tài)度，一絲不茍。真正落實(shí)溫總理十六字評(píng)語：

精神抖擻，專心致志，一絲不茍，精益求精。

⑤落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，高度自覺。就是一章不違，不能違章。⑥優(yōu)質(zhì)服務(wù)（硬件）

四承諾：安全、正點(diǎn)、平穩(wěn)、舒適。

五、目前我段高鐵文化建設(shè)

1.確立了系列高鐵文化理念。座右銘：精神抖擻、專心致志、一絲不茍、精益求精。目標(biāo)理念：鑄就精銳之師，打造全新形象。標(biāo)準(zhǔn)理念：專運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，零的誤差。動(dòng)車組司機(jī)理念：列列安全舒適，趟趟打造精品。素質(zhì)理念：個(gè)個(gè)是精兵，崗崗創(chuàng)示范。形象理念：飛行員的標(biāo)準(zhǔn)，國旗班的形象。四個(gè)一作業(yè)理念：安全一事不出，正點(diǎn)一秒不晚；對標(biāo)一厘不差，平穩(wěn)一絲不晃。

2.建立了高鐵安全保障機(jī)制。3.樹立了李東曉先進(jìn)示范典型。

4.總結(jié)推廣了李東曉高鐵安全執(zhí)乘作業(yè)法。

5.總結(jié)提煉了李東曉“四種精神”，即：報(bào)效祖國、服務(wù)人民、為中國高鐵事業(yè)無私奉獻(xiàn)的理想情操；愛崗敬業(yè)、自強(qiáng)不息、勇當(dāng)高鐵排頭兵的精神；奮勇爭先、開拓創(chuàng)新、爭當(dāng)新時(shí)期知識(shí)型職工的時(shí)代風(fēng)采；精益求精、團(tuán)結(jié)協(xié)作、不斷探索高鐵管理經(jīng)驗(yàn)的進(jìn)取精神。

六、存在的問題和不足1.不系統(tǒng)

2.不完善

七、如何定位京滬高鐵文化

高鐵文化應(yīng)像高鐵速度，一切從高處入手。京滬高鐵一次性建成里程最長、速度最高的特點(diǎn)，充分考慮其安全運(yùn)行的難度和復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)安全最好、服務(wù)最優(yōu)的目標(biāo)。4句話，8個(gè)字。

更高、更細(xì)、更嚴(yán)、更好。

1.更高。定位更高。更高的標(biāo)準(zhǔn)，更新的理念：全球第

一，世界品牌言行一致，人車合一。

2.更細(xì)。一切的細(xì)節(jié)、細(xì)微入手。牢固樹立“高鐵無小事、高鐵一切大如天”的意識(shí)。

3.更嚴(yán)。嚴(yán)格要求�！白鼍妥龅阶詈谩薄案删透沙傻谝弧�4.更好。安全持續(xù)穩(wěn)定。隊(duì)伍優(yōu)秀，技術(shù)過硬，安全可靠，社會(huì)認(rèn)可，世界領(lǐng)先。

北京機(jī)務(wù)段201*年擬報(bào)道重點(diǎn)

一、京滬、京石、石武、津保四條高鐵開通運(yùn)營。京滬3月份聯(lián)調(diào)聯(lián)試（高鐵司機(jī)培訓(xùn)、培養(yǎng)可報(bào)道）

二、4月18日，石太客專2周年。8月10日，京津城際3周年。

三、李東曉先進(jìn)事跡深度學(xué)習(xí)。四、局檢修基地建成（內(nèi)燃）五、迎建黨90周年系列活動(dòng)（12項(xiàng)）

六、暑專運(yùn)攻堅(jiān)戰(zhàn)七、建成勞動(dòng)人力資源網(wǎng)八、干部“一崗五責(zé)”考核網(wǎng)

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工程質(zhì)量管理講義

第一章前言

工程質(zhì)量管理：廣義上泛指建設(shè)全過程的質(zhì)量管理。其管理的范圍貫穿于工程建設(shè)的決策、勘察、設(shè)計(jì)、施工的全過程。我們施工單位重點(diǎn)關(guān)注的應(yīng)該是工程施工階段的管理。工程質(zhì)量管理是指為了實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，而進(jìn)行的所有管理性質(zhì)的活動(dòng)，其應(yīng)堅(jiān)持“質(zhì)量第一，預(yù)防為主”的方針和“P（計(jì)劃）、D（執(zhí)行）、C（檢查）、A（處理）”循環(huán)工作方法，不斷改進(jìn)過程控制。1、PDCA循環(huán)的四個(gè)階段

（1）P（Plan）--計(jì)劃，確定方針和目標(biāo)，確定活動(dòng)計(jì)劃；（2）D（Do）--執(zhí)行，實(shí)地去做，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃中的內(nèi)容；

（3）C（Check）--檢查，總結(jié)執(zhí)行計(jì)劃的結(jié)果，注意效果，找出問題；（4）A（Action）--行動(dòng)，對總結(jié)檢查的結(jié)果進(jìn)行處理，成功的經(jīng)驗(yàn)加以肯定并適當(dāng)推廣、標(biāo)準(zhǔn)化；失敗的教訓(xùn)加以總結(jié)，以免重現(xiàn)，未解決的問題放到下一個(gè)PDCA循環(huán)。2、PDCA循環(huán)的特點(diǎn)

（1）大環(huán)套小環(huán)，一環(huán)扣一環(huán)，小環(huán)保大環(huán)，推動(dòng)大循環(huán)

在PDCA循環(huán)的四個(gè)階段中，每個(gè)階段都有自己小的PDCA循環(huán)。比如，ISO9001：201*標(biāo)準(zhǔn)的管理職責(zé)(5)和資源管理(6)是PDCA循環(huán)的P階段，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)(7)是D階段，測量、分析(8)是C階段，改進(jìn)(8)是A階段。而"改進(jìn)"中的"糾正措施"則是該標(biāo)準(zhǔn)大的PDCA循環(huán)中A階段的小PDCA循環(huán)。

應(yīng)當(dāng)指出，PDCA循環(huán)中的A是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。若沒有此環(huán)節(jié)，已取得的成果無法鞏固(防止問題再發(fā)生)，人們的質(zhì)量意識(shí)可能沒有明顯提高，也提不出上一個(gè)PDCA循環(huán)的遺留問題或新的質(zhì)量問題。所以，應(yīng)特別關(guān)注A階段。

（2）循環(huán)前進(jìn)，階梯上升

若按照PDCA循環(huán)前進(jìn)，就能達(dá)到一個(gè)新的水平；在新的水平上再進(jìn)行PDCA循環(huán)，便能達(dá)到一個(gè)更高的水平。

在質(zhì)量管理體系中，PDCA循環(huán)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的循環(huán)，它可以在組織的每一個(gè)過程中層開，也可以在整個(gè)過程的系統(tǒng)中展開。它與施工過程及質(zhì)量管理體系其他過程的策劃、實(shí)施、控制和持續(xù)改進(jìn)有密切的關(guān)系。

第二章施工各階段的質(zhì)量管理

一、施工前的質(zhì)量管理

1、對協(xié)作隊(duì)伍的資質(zhì)進(jìn)行審查。如果發(fā)現(xiàn)協(xié)作隊(duì)伍的資質(zhì)不符合要求時(shí)，必須及時(shí)采取有效措施予以糾正。

2、對所有的合同、招投標(biāo)文件及其他相關(guān)資料進(jìn)行審閱。如進(jìn)行施工圖審核，各個(gè)設(shè)計(jì)文件之間有無矛盾之處，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否齊全等等。3、建立健全質(zhì)量管理規(guī)章制度，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制，責(zé)任到人。

4、成立質(zhì)量管理小組及QC活動(dòng)小組，負(fù)責(zé)工程全面質(zhì)量管理及創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)管理。5、根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及施工方案，及時(shí)編制質(zhì)量計(jì)劃和材料試驗(yàn)檢驗(yàn)計(jì)劃。6、根據(jù)施工實(shí)際情況，提前編制具有操作性的各分項(xiàng)工程質(zhì)量通病防治措施。7、做好現(xiàn)場施工人員技術(shù)質(zhì)量培訓(xùn)及考核工作，保證現(xiàn)場施工的人員了解自己所從事的分項(xiàng)工程技術(shù)要求。

二、施工過程中的質(zhì)量管理

1、工序質(zhì)量控制

包括施工操作質(zhì)量和施工技術(shù)管理質(zhì)量。(1)確定工程質(zhì)量控制的流程；

(2)主動(dòng)控制工序活動(dòng)條件，主要指影響工序質(zhì)量的因素；(3)及時(shí)檢查工序質(zhì)量，提出對后續(xù)工作的要求和措施；(4)設(shè)置工序質(zhì)量的控制點(diǎn)。2、設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)

對技術(shù)要求高，施工難度大的某個(gè)工序或環(huán)節(jié)，設(shè)置為質(zhì)量控制點(diǎn)，重點(diǎn)控制操作人員、材料、設(shè)備、施工工藝等；針對容易產(chǎn)生質(zhì)量通病或不合格產(chǎn)品的工序，提前制定有效的措施，重點(diǎn)控制；對于新工藝、新材料、新技術(shù)也需要特別引起重視。3、質(zhì)量檢查

分別包括操作者的自檢，班組內(nèi)互檢，各個(gè)工序之間的交接檢查；施工員的檢查和質(zhì)檢員的巡視檢查；監(jiān)理和政府質(zhì)檢部門的檢查。具體包括：(1)成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備的質(zhì)量檢查，并檢查相應(yīng)的合格證、質(zhì)量

保證書和試驗(yàn)報(bào)告；

(2)分項(xiàng)工程施工前的施工準(zhǔn)備工作檢查；(3)施工操作過程檢查，隱蔽工程的檢查；(4)分項(xiàng)分部工程的質(zhì)檢驗(yàn)收；(5)單位工程的質(zhì)檢驗(yàn)收；(6)成品保護(hù)質(zhì)量檢查。4、成品保護(hù)

(1)合理安排施工順序，避免破壞已有產(chǎn)品；(2)采用適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施；

(3)加強(qiáng)成品保護(hù)的檢查工作。5、交工驗(yàn)收技術(shù)資料

主要包括以下的文件：材料和產(chǎn)品出廠合格證或者檢驗(yàn)證明、設(shè)備維修證明、施工記錄、隱蔽工程驗(yàn)收記錄、設(shè)計(jì)變更、技術(shù)核定、質(zhì)檢報(bào)告等。6、質(zhì)量事故處理

工程質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位必須立即成立事故調(diào)查組，用電話或電傳（不得超過12小時(shí)）報(bào)指揮部及相關(guān)質(zhì)量安全監(jiān)督站等，通知設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理，同時(shí)應(yīng)立即上報(bào)局質(zhì)量管理部門。

施工單位必須配合調(diào)查組在二十小時(shí)內(nèi)向其上級(jí)機(jī)關(guān)提出書面報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括：工程項(xiàng)目、發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)；簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失情況；原因的初步分析；采取的應(yīng)急措施及事故控制情況；處理方案及工作計(jì)劃；事故報(bào)告單位。

對工程質(zhì)量事故的調(diào)查處理，必須做到“四不放過”，即，查不出事故發(fā)生的原因不放過；找不出責(zé)任單位及主要責(zé)任者不放過；拿不出解決辦法和防止類似事故再次發(fā)生的措施不放過；責(zé)任人未得到處罰不放過。

施工單位應(yīng)如實(shí)向調(diào)查組提供事故有關(guān)情況。任何單位和個(gè)人不得以任何方式阻礙、干擾調(diào)查組的正常工作。

三、工程完成后的質(zhì)量管理

按合同的要求進(jìn)行竣工檢驗(yàn)，檢查未完成的工作和缺陷，及時(shí)解決質(zhì)量問題。制作竣工圖和竣工資料。維修期內(nèi)負(fù)責(zé)相應(yīng)的維修責(zé)任。

第三章路基施工質(zhì)量管理

路基作為軌道的基礎(chǔ)，在鐵路工程中起著重要作用。它受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，同時(shí)與沿線的橋梁、隧道及涵洞等相連接，過渡段施工質(zhì)量要求高，因此路基工程施工必須從以下兩階段嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

一、施工準(zhǔn)備階段

1、建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。2、詳細(xì)調(diào)查施工實(shí)際情況

首先根據(jù)設(shè)計(jì)要求對路基施工范圍內(nèi)，進(jìn)行地質(zhì)復(fù)核工作；同時(shí)要詳細(xì)調(diào)查了解鐵路沿線及計(jì)劃取土源范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)，為編制土路基施工方法提供技術(shù)參數(shù)。

詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量合理劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程進(jìn)度計(jì)劃。進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。3、測量準(zhǔn)備工作

（1）根據(jù)施工實(shí)際情況，合理配置測量儀器及人員，儀器到位后及時(shí)進(jìn)行標(biāo)定工作。

（2）根據(jù)業(yè)主提供的設(shè)計(jì)資料，認(rèn)真做好交接樁及測量復(fù)測工作，同時(shí)復(fù)測報(bào)告應(yīng)通過監(jiān)理審核后方可進(jìn)行施工。

（3）根據(jù)施工圖及設(shè)計(jì)資料，在施工現(xiàn)場測量放樣出線路中心線及建設(shè)紅線，方便后續(xù)施工開展。4、技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的

落實(shí)。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。所以要重點(diǎn)抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制：1、路基施工試驗(yàn)段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的試驗(yàn)段施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況的展開大面積作業(yè)。2、施工過程質(zhì)量控制

根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的，要根據(jù)質(zhì)量管理規(guī)章制度對有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施；如屬客觀原因，要及時(shí)研究對策，對施工進(jìn)行調(diào)整。

重點(diǎn)控制基層底層、過渡段、基層表層填筑施工按照“三階段（準(zhǔn)備、施工、驗(yàn)收）、四區(qū)段（填土、平整、碾壓、檢測）、八流程（施工準(zhǔn)備、施工放線、基底處理、填土、整平、碾壓、檢驗(yàn)、邊坡整形）”進(jìn)行施工。同時(shí)填筑過程中做好路基沉降觀測工作，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。

路塹開挖過程中嚴(yán)禁超挖及注意邊坡穩(wěn)定防護(hù)。3、及時(shí)掌握天氣情況，合理組織施工

路基施工受天氣影響較大，必須設(shè)專人收集施工現(xiàn)場天氣預(yù)報(bào)，根據(jù)天氣變化及時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃和施工方法。下雨、下雪及冰凍均不能進(jìn)行路基施工。例如在下雨前，應(yīng)暫停路基填筑作業(yè)，若已經(jīng)完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的應(yīng)馬上進(jìn)行一次初平后，

安排壓路機(jī)進(jìn)行碾壓封面，待雨過天晴后進(jìn)行翻曬重新進(jìn)行初平－精平－碾壓施工。冬季嚴(yán)禁路基填筑施工中含有凍結(jié)的土塊。4、工地例會(huì)

工地例會(huì)是對前一段時(shí)間施工質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，通過例會(huì)可以對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，制定出相應(yīng)方案，并安排責(zé)任人去組織落實(shí)，以達(dá)到逐步完善施工工藝的目的，保證施工質(zhì)量。

第四章箱梁預(yù)制施工質(zhì)量管理

一、預(yù)制箱梁施工控制要點(diǎn)

1、地基基礎(chǔ)及各種臺(tái)座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；2、底模的質(zhì)量控制；3、箱梁內(nèi)、外模、質(zhì)量控制；

4、鋼筋及鋼筋綁扎焊接、支座預(yù)埋鋼板位置及預(yù)應(yīng)力波紋管道布設(shè)的質(zhì)量控制；5、砼拌和、運(yùn)輸、澆注的質(zhì)量控制；6、內(nèi)、外模拆除時(shí)間的控制；7、養(yǎng)生；

8、鋼絞線的敷設(shè)、張拉、管道壓漿等預(yù)應(yīng)力的質(zhì)量控制；

二、施工準(zhǔn)備期的控制

根據(jù)施工方案檢查施工機(jī)具的數(shù)量與質(zhì)量，各類機(jī)械應(yīng)處于良好使用狀態(tài)并相互匹配，應(yīng)備有足夠數(shù)量的易損機(jī)件，根據(jù)施工計(jì)劃落實(shí)地模及內(nèi)、外模板的準(zhǔn)備情況。

按照制梁的實(shí)際施工情況，科學(xué)合理的進(jìn)行制梁臺(tái)座、鋼筋綁扎臺(tái)座、存梁臺(tái)座、檢測臺(tái)座及門吊軌道基礎(chǔ)等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

三、施工期的控制

1、底模質(zhì)量控制

按設(shè)計(jì)要求箱梁跨中向下設(shè)置預(yù)拱度，預(yù)拱度采用圓曲線或拋物線。用水準(zhǔn)儀檢測地模箱梁預(yù)拱度的，箱梁底模的預(yù)拱度必須符合設(shè)計(jì)要求。（用2米直尺測地模的平整度，檢測地模與鋼板之間的牢固度）2、箱梁內(nèi)、外模、質(zhì)量控制

模板在使用前先進(jìn)行模板的試拼，在已調(diào)整好的地模底座上，拼裝箱梁模板檢測模板的幾何尺寸，用2米直尺檢測模板平整度及模板拼縫錯(cuò)臺(tái)，必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

3、鋼筋、模板工程的質(zhì)量控制；3.1鋼筋原材料質(zhì)量控制

（1）鋼筋質(zhì)量、規(guī)格要符合設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范要求，鋼筋進(jìn)場應(yīng)有產(chǎn)品合格

證書。

（2）每批鋼筋進(jìn)場后按規(guī)范規(guī)定或監(jiān)理工程師的指示作抽樣試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方準(zhǔn)用于工程。

（3）鋼筋在場內(nèi)必須按不同鋼種、等級(jí)、牌號(hào)、生產(chǎn)廠家分別持牌堆放。存放臺(tái)應(yīng)高于地面50cm，上蓋蓬布或塑料布,以免銹蝕。3.2鋼筋、模板工程施工質(zhì)量控制

（1）底板鋼筋、腹板鋼筋

根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求檢測底板鋼筋、腹板鋼筋的數(shù)量及各種鋼筋間距，所檢測項(xiàng)目必須符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求并做好紀(jì)錄

（2）縱向鋼束波紋管入模定位

根據(jù)設(shè)計(jì)的波紋管管道坐標(biāo)、間距及規(guī)范要求，檢驗(yàn)管道的坐標(biāo)及同排、上下層管道之間的間距，檢測管道支撐及加固，鋼束定位采用鋼筋定位架，定位架用直徑Φ8鋼筋加工焊接。定位架的間距直線段內(nèi)為１m，曲線段內(nèi)間距50cm，鋼束的定位架，依據(jù)其在相應(yīng)的鋼束座標(biāo)圖上的位置確定其座標(biāo)值，加工制作成下列形式后，與底板、腹板、頂板鋼筋焊在一起。所檢測項(xiàng)目必須符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求并做好紀(jì)錄

（3）立外模

外模立好后根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，檢測模板的順直度、平整度，模板拼縫錯(cuò)臺(tái)、外模與底模結(jié)合部位密封度、模板底對拉及頂對拉的牢固性，所檢測項(xiàng)目必須符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求并做好紀(jì)錄

（4）立內(nèi)模

入內(nèi)模之前，檢測內(nèi)模的幾何尺寸、檢測模板的順直度、平整度，模板拼縫錯(cuò)臺(tái)；入模后，檢測內(nèi)模與外模之間的間距、底模與內(nèi)模之間的間距（保證箱梁底板、腹板及頂板的厚度）所檢測項(xiàng)目必須符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求并做好紀(jì)錄

（5）立封頭模板

根據(jù)設(shè)計(jì)要求檢測模板的幾何尺寸（留意中橫梁兩側(cè)對稱測量）、檢測錨墊板的位置、間距及錨墊板穩(wěn)固性

（6）頂板鋼筋

檢查項(xiàng)目同底板、腹板鋼筋

（7）縱向扁鋼束波紋管入模定位

檢查項(xiàng)目同縱向鋼束波紋管入模定位要求；注意檢查負(fù)彎距小齒板的間距及位置

（8）頂板上層鋼筋、架立鋼筋、預(yù)埋筋

根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求檢測頂板上層鋼筋、架立鋼筋、預(yù)埋筋的數(shù)量及各種鋼筋間距，所檢測項(xiàng)目必須符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求并做好紀(jì)錄

注：鋼束、波紋管入模后嚴(yán)禁電焊操作，以免將波紋管擊穿或損傷鋼絞線。嚴(yán)格控制底板、腹板、頂板兩層鋼筋間距，應(yīng)設(shè)足夠的架立鋼筋。采用合格的墊塊保證鋼筋保護(hù)層的厚度，墊塊均采用強(qiáng)度符合要求的墊快。

4、砼拌和、運(yùn)輸、澆注的質(zhì)量控制

4.1預(yù)制箱梁水泥混凝土的標(biāo)號(hào)，必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

4.2及時(shí)測定混凝土混合料含水量，根據(jù)含水量及時(shí)調(diào)整施工配合比。4.3各種原材料必須過磅稱量，嚴(yán)格控制加水?dāng)?shù)量，磅秤和水箱控制器必須在每天開工前檢查校準(zhǔn)。

4.4砼由拌和站集中拌和，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送傾入灰斗，由門架行車入模澆筑,砼入模高度不得大2.0m。底板砼分別自內(nèi)模上預(yù)留的下料口和腹板內(nèi)分層下料。

砼入模時(shí)不應(yīng)離析，坍落度為70～90mm，每層入模厚度30cm，由一端開始向另一端水平分層澆筑。砼入模的同時(shí)應(yīng)開動(dòng)外模上的附著式震動(dòng)器，以便于砼順利下到底模。底模砼澆好后應(yīng)將內(nèi)模上、下留的下料口全部封死，開動(dòng)震動(dòng)器再復(fù)震一次，使底板砼密實(shí)。

4.5砼入模溫度的控制，選擇一天內(nèi)適合澆筑的時(shí)間進(jìn)行混凝土澆筑。4.6砼澆筑，按底板、腹板、頂板澆筑順序水平分層一次澆筑完成。4.7兩腹板應(yīng)對稱下料、振搗，防止內(nèi)模變形或上浮。

4.8砼振搗：底板以插入式振搗為主，腹板下部以附著式震動(dòng)器振搗為主，插入式震搗器震搗為副，其余腹板以插入式振搗器振搗為主，插入式振搗棒采用直徑2.5或3.0cm棒。頂板先用插入式震搗器振搗后用平板式振動(dòng)器，以平板振搗為主。

特別是錨墊板處鋼筋密集，砼震搗困難的地方，要隨下料隨震搗，要有專人負(fù)責(zé)控制澆筑及振搗質(zhì)量（每層砼振搗時(shí)，棒頭要插入下層砼中5～10cm，使上下兩層

密切結(jié)合質(zhì)量好、表面美觀。底板、腹板砼的結(jié)合部位應(yīng)加強(qiáng)管理交叉震搗。砼密實(shí)的標(biāo)志：

砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面平坦、泛漿。）

嚴(yán)禁振動(dòng)棒觸動(dòng)鋼束、波紋管、錨墊板、鋼筋、模板。

4.9砼澆筑應(yīng)注意內(nèi)模是否上浮，檢查波紋管內(nèi)是否有進(jìn)漿，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即處理。

4.10頂板砼收漿前至少抹壓2～3遍，氣溫高時(shí)尤應(yīng)注意多次抹壓，收漿時(shí)再抹壓2～3遍，防止出現(xiàn)收縮裂紋，收完漿后應(yīng)在初凝前作橫向拉毛，拉毛應(yīng)均勻、規(guī)則，深度控制在1-2mm。5、內(nèi)、外模拆除時(shí)間的控制；

砼注澆完成后，根據(jù)砼強(qiáng)度情況確定拆拆模時(shí)間（外模一般砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa時(shí)拆除；內(nèi)模應(yīng)在砼強(qiáng)度能保證其表面不發(fā)生塌陷和裂縫現(xiàn)象時(shí)方可拆除），拆模要憑總工簽署的拆模令進(jìn)行拆模。6、養(yǎng)生；

收漿應(yīng)立即覆蓋灑水養(yǎng)生，灑水次數(shù)應(yīng)根據(jù)氣溫的變化決定，保持砼的連續(xù)濕潤，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)滿足規(guī)范要求。（不同標(biāo)號(hào)、不同水灰比的混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不一樣）7、鋼絞線的敷設(shè)、張拉、管道壓漿等預(yù)應(yīng)力的質(zhì)量控制；7.1預(yù)應(yīng)力施工準(zhǔn)備階段

（1）鋼絞線原材料必須符合設(shè)計(jì)要求,鋼絞線進(jìn)場須有生產(chǎn)廠家合格證書，按試驗(yàn)室檢測出的鋼絞線最大負(fù)荷、屈服負(fù)荷、伸長率、彈性模量，作為質(zhì)量控制依據(jù)。合格的鋼絞線系上標(biāo)簽放在棚內(nèi)存放臺(tái)上，存放臺(tái)高于地面50cm以上。

（2）檢驗(yàn)鋼絞線開盤：（將成捆鋼絞線豎向放入開盤器中，將鋼絞線自盤的中心抽出，鋼絞線下料臺(tái)面須光潔衛(wèi)生，不得使鋼絞線受到磨損。）

（3）檢驗(yàn)鋼絞線的下料：（下料長須計(jì)算確定，鋼絞線只準(zhǔn)用砂輪切割機(jī)切割。）

鋼束長度＝鋼束通過的孔道長度＋（工作錨高度＋限位板厚度＋千斤頂長度＋工具錨高度＋預(yù)留長度）×2（兩端張拉×2）

注：預(yù)留長度一般為15～20cm

（4）檢查鋼絞線編束：（鋼絞線分別用其錨環(huán)作為梳理工具，將一束鋼絞線由一端開始向另一端梳理，使其平行順直，自一端開始每距1m用20＃扎絲綁扎一道，待全長綁扎完即成鋼束。將編好的鋼束掛牌分別放在存放臺(tái)上并及時(shí)入孔

張拉。扁鋼束用特制扁束梳理器，扁束其操作工藝同上。）

（5）鋼束成孔：

（鋼絞線鋼束根據(jù)設(shè)計(jì)要求的波紋管成孔,波紋管扁管鋼帶厚度應(yīng)滿足規(guī)范及施工要求。）

7.2預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備工作的檢驗(yàn)

（1）檢查錨墊板和鋼絞線上的污物、銹蝕。（2）對錨環(huán)、夾片做硬度檢查。（3）檢查張拉順序號(hào)是否寫在錨墊板上（4）檢查千斤頂校正報(bào)告7.3預(yù)應(yīng)力施工檢測流程

嚴(yán)格按照施工方案和規(guī)范要求進(jìn)行質(zhì)量控制，并設(shè)質(zhì)檢人員旁站，做好施工記錄。

（1）張拉控制應(yīng)力（σ

con

）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求進(jìn)行施工。

檢查張拉端的鋼絞線是否理順，嚴(yán)禁交叉�！�裝工作錨環(huán)和夾片�！�裝限位板（限位板上的每一個(gè)孔對準(zhǔn)相應(yīng)的鋼鉸線和錨卡環(huán)小孔后，使限位板緊貼錨環(huán)，無縫）→裝千斤頂（鋼束穿過穿心千斤頂?shù)目椎�，千斤頂緊貼限位板使千斤頂、限位板、錨環(huán)、錨墊板都在同一中心線上（即四對中））。、→裝工具錨環(huán)、夾片。

檢查張拉現(xiàn)場安全措施，是否設(shè)有明顯的警告標(biāo)志或繩索阻擋，工作人員戴防護(hù)面罩，非工作人員不得進(jìn)入，千斤頂對面嚴(yán)禁站人。

張拉程序

0→初應(yīng)力（10%σcon）→20%（σcon）→50%(σcon)→80%（σcon）→100%(σcon)→錨固

兩端張拉，規(guī)定聯(lián)絡(luò)信號(hào)，行動(dòng)統(tǒng)一，規(guī)范操作�！�初應(yīng)力停拉，記錄張拉缸行程，作為測算實(shí)際伸長值的起點(diǎn)數(shù)�！鷱埨�缸繼續(xù)進(jìn)油分級(jí)張拉，達(dá)到100%σcon后持荷2min，核對伸長值與理論伸長值對照在±6%范圍內(nèi)即符合規(guī)范要求，否則應(yīng)停止張拉，分析原因，采取措施后再張拉。(注意：達(dá)到張拉控制應(yīng)

力時(shí)先一端錨固后，另一端補(bǔ)足張拉控制應(yīng)力后再錨固。千斤頂回油即錨固；當(dāng)鋼束伸長值大于千斤頂行程時(shí)應(yīng)分次錨固，千斤頂回油后再張拉至達(dá)到張拉控制應(yīng)力后錨固。)

（2）預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉完后應(yīng)盡快進(jìn)行孔道壓漿

孔道壓漿施工嚴(yán)格按照施工方案施工，必須滿足規(guī)范要求，接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督。

水泥漿的要求

a、灰漿要具有較好的稠度，水灰比控制在0.4～0.45，稠度按監(jiān)理下達(dá)的文件要求進(jìn)行，每次調(diào)制的水泥漿應(yīng)在30min內(nèi)用完，漿筒內(nèi)的灰漿必須不斷的低速攪拌。水泥顆粒要細(xì)，有塊的嚴(yán)禁使用，出漿口處應(yīng)過篩，以保證能順利的壓入孔道。

b、孔道壓漿根據(jù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求施工

c、壓漿過程中及壓漿后48h內(nèi)結(jié)構(gòu)砼溫度不得低于5℃，否則應(yīng)采取保溫措施。當(dāng)氣溫高于35℃時(shí)，壓漿應(yīng)在夜間進(jìn)行。

d、壓漿時(shí)每一工作班應(yīng)留取三組試件，填寫壓漿施工記錄。e、每次壓漿結(jié)束，應(yīng)立即對機(jī)具、閥門進(jìn)行沖洗。

f、錨具壓漿后應(yīng)將其周圍沖洗干凈，梁端鑿毛，安裝堵頭板；或進(jìn)行鋼筋綁扎后澆封錨砼。

g、預(yù)應(yīng)力張拉及孔道壓漿監(jiān)理必須過程旁站并認(rèn)真填寫原始記錄。

第五章隧道施工質(zhì)量管理

鐵路隧道施工是一項(xiàng)綜合性較高的工程，工期緊、施工難度大、技術(shù)要求高，工程質(zhì)量的好壞直接影響到經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮。作為施工單位應(yīng)明確質(zhì)量是生存的保證，沒有高質(zhì)量就沒有高速度、高效益，要從施工初期開始就堅(jiān)定不移地貫徹創(chuàng)“優(yōu)良工程”的思想，隧道施工質(zhì)量管理重點(diǎn)控制以下幾點(diǎn)：

一、洞口施工的質(zhì)量控制

1、隧道洞門的質(zhì)量控制

隧道洞門各結(jié)構(gòu)物(端墻、翼墻、擋土墻)基底的地基承載力是結(jié)構(gòu)安全的重要環(huán)節(jié)，基底開挖至工程設(shè)計(jì)高程后必須進(jìn)行驗(yàn)收和地基承載力檢測，質(zhì)量檢測合格后方可進(jìn)行下一步施工。2、模板質(zhì)量控制要重點(diǎn)把握三點(diǎn)

一是施工單位在施工前應(yīng)根據(jù)洞口工程的特點(diǎn)進(jìn)行模板加工、安裝工藝設(shè)計(jì)；二是安裝完成后，重點(diǎn)檢查模板的結(jié)構(gòu)形式和使用的材料是否滿足工藝設(shè)計(jì)要求，檢查模板的幾何尺寸是否滿足混凝土設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)所需的結(jié)構(gòu)尺寸，檢查各種預(yù)留孔洞的位置和尺寸是否滿足工程設(shè)計(jì)要求；三是模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密。

3、混凝土的質(zhì)量控制

一是嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量；二是混凝土強(qiáng)度等級(jí)必須符合工程設(shè)計(jì)要求，混凝土強(qiáng)度等級(jí)的控制主要通過檢查施工單位在現(xiàn)場取樣進(jìn)行的混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告；三是混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)符合工程設(shè)計(jì)要求；四是混凝土結(jié)構(gòu)厚度應(yīng)符合工程設(shè)計(jì)要求。4、洞口防護(hù)的控制內(nèi)容

一是洞口坡面本體的檢驗(yàn)，主要指坡面的開挖范圍和開挖形式應(yīng)符合工程設(shè)計(jì)要求，二是各種防護(hù)設(shè)施必須滿足工程要求。

二、洞身開挖質(zhì)量控制

隧道開挖的質(zhì)量控制有兩個(gè)方面的因素要考慮，一是爆破開挖時(shí)應(yīng)盡量避免或減少爆破對圍巖的擾動(dòng)；二是隧道開挖輪廓尺寸、中線、高程要符合工程設(shè)計(jì)要求。

對欠挖可按三個(gè)層次處理，首先應(yīng)確保隧道不應(yīng)欠挖；其次是當(dāng)圍巖完整、石質(zhì)堅(jiān)硬時(shí)，允許巖石個(gè)別突出部分(每m2不大于0．1m2)侵入襯砌不應(yīng)大于5cm；最后控制拱腳和墻腳以上lm內(nèi)斷面的欠挖。

隧底開挖質(zhì)量控制重點(diǎn)有兩點(diǎn)：一是邊墻基礎(chǔ)及隧底的開挖高程要符合工程設(shè)計(jì)要求，尤其是邊墻基礎(chǔ)深度寧超勿欠，避免邊墻基礎(chǔ)嵌入深度不夠影響隧道結(jié)構(gòu)的整體受力情況；二是要求澆筑邊墻基礎(chǔ)及隧底混凝土?xí)r，必須清理干凈無積水浮渣，保證結(jié)構(gòu)與圍巖緊密結(jié)合。

三、支護(hù)的質(zhì)量控制

1、噴射混凝土的質(zhì)量控制

（1）原材料及混凝土質(zhì)量

嚴(yán)格控制原材料的產(chǎn)品質(zhì)量，對進(jìn)入施工現(xiàn)場的水泥、粗細(xì)骨料、外加劑等主要施工原材料按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢驗(yàn)。噴射混凝土強(qiáng)度等級(jí)必須符合工程設(shè)計(jì)要求，混凝土強(qiáng)度等級(jí)的檢測主要通過檢查施工單位在現(xiàn)場取樣進(jìn)行的混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告。

（2）施工質(zhì)量控制

本工程為保證噴射混凝土的厚度和質(zhì)量，噴射混凝土采用濕噴工藝。噴射混凝土前，檢查開挖斷面尺寸，清除開挖面和待噴面的松動(dòng)巖塊及拱腳、墻腳處的巖屑等雜物，以保證混凝土與圍巖的附著。

噴射混凝土施工需分段分層作業(yè)。自下而上噴射施工，可避免先噴上部時(shí)松散回彈物污染下部未噴射混凝土的基面，且噴好下部的混凝土可對上部噴射的混凝土起到支托的作用。

初噴應(yīng)在清幫、找頂后立即進(jìn)行，噴射混凝土（摻中性速凝劑）一次噴射厚度邊墻7～10cm，拱部5～6cm，并及早快速封閉圍巖。2、錨桿的質(zhì)量控制

錨桿的類型、規(guī)格和質(zhì)量必須符合工程設(shè)計(jì)要求，對自制錨桿應(yīng)檢查鋼筋原材料的質(zhì)量，對成品錨桿需檢查錨桿的各種質(zhì)量證明文件并進(jìn)行現(xiàn)場檢驗(yàn)。

錨桿安裝數(shù)量應(yīng)符合工程設(shè)計(jì)要求。砂漿錨桿應(yīng)設(shè)置墊板，注意錨桿鉆孔方向與孔口巖面垂直才能使墊板密貼巖面，擰緊尾部螺母。

對錨桿砂漿的檢驗(yàn)，砂漿的配合比直接影響著砂漿的強(qiáng)度、注漿密度和施工

的進(jìn)度。

3、鋼筋和鋼筋網(wǎng)的質(zhì)量控制

鋼筋的工藝力學(xué)性能是直接影響建筑物質(zhì)量和安全性的重要指標(biāo)，對其工藝力學(xué)性能應(yīng)分批進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后方可使用。

檢驗(yàn)時(shí)注意：當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼筋表面有裂紋、彎折損傷、顆粒狀或片狀老銹等缺陷時(shí)必須進(jìn)行處理，并不得作為受力鋼筋。

鑒于鋼筋混凝土保護(hù)層對結(jié)構(gòu)的承載力和耐久性有顯著影響，因此對鋼筋保護(hù)層厚度允許偏差應(yīng)滿足工程設(shè)計(jì)需要，同時(shí)，應(yīng)對保護(hù)層墊塊的數(shù)量和位置作全部檢查。

鋼筋網(wǎng)的原材料質(zhì)量必須符合工程設(shè)計(jì)要求。

鋼筋網(wǎng)鋪掛時(shí)間要求：采用雙層鋼筋網(wǎng)時(shí)，第二層鋼筋網(wǎng)應(yīng)在第一層鋼筋網(wǎng)被混凝土覆蓋及混凝土終凝后進(jìn)行鋪設(shè)；鋼筋網(wǎng)應(yīng)與隧道斷面形狀相適應(yīng)并與錨桿或其他固定裝置聯(lián)結(jié)牢固。

4、鋼架(格柵鋼架、型鋼鋼架)的質(zhì)量控制

首先對制作剛架的鋼筋和型鋼進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確保原材料滿足工程設(shè)計(jì)要求，剛架安裝時(shí)不得侵入二次襯砌斷面，腳底不得有虛碴；

鋼架外緣每隔2m應(yīng)用鋼楔或混凝土預(yù)制塊與圍巖頂緊，鋼架與圍巖間的間隙應(yīng)采用噴射混凝土噴填密實(shí)，決不允許采用碎石或其他異物去充填超挖的空間，而后在其表面用噴射混凝土隱蔽。5、管棚的質(zhì)量控制

管棚施工的精度要求較高，因此除檢查原材料質(zhì)量外，重點(diǎn)控制管棚搭接長度、鉆孔的孔位、外插角、孔深施工允許偏差和管棚注漿漿液強(qiáng)度和配合比以及注漿壓力，注漿壓力主要通過施工記錄的注漿量和注漿壓力來檢驗(yàn)。

四、隧道防水

為確保隧道不滲、不漏、不裂，施工時(shí)，對水資源保護(hù)有嚴(yán)格要求的隧道，防排水應(yīng)采取“以堵為主、限量排放”的原則；在其它地段，則采取“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，達(dá)到防水可靠、排水暢通、經(jīng)濟(jì)合理的目的。

施工中，從以下六道防線預(yù)防和根治隧道襯砌的滲漏水。第一道防線，補(bǔ)充

注漿防水；第二道防線，初期支護(hù)濕噴防水混凝土防水；第三道防線，軟式透水管排水；第四道防線，初期支護(hù)與二次襯砌間設(shè)防水隔離層防水；第五道防線：二次襯砌防水混凝土防水；第六道防線，施工縫、變形縫防水為防水重點(diǎn)，施工縫防水應(yīng)同時(shí)采用背帖式止水帶與中埋工止水帶或遇水膨脹止水條的防水措施，變形縫防水應(yīng)同時(shí)采用中埋式止水帶及其他兩種可靠的防水措施。

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