學術(shù)報告總結(jié)5

5、機遇與挑戰(zhàn)并存，高教授講述美國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀

中國高速鐵路的迅猛發(fā)展，不僅為出行增添了許多選擇，帶來了很多便利，同時也很好的帶動了我國的經(jīng)濟。但是，世界各國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀如何呢？201*年5月14日上午8點30分，在我校九里校區(qū)網(wǎng)絡(luò)學院四樓學術(shù)廳，第三屆軌道交通國際學術(shù)論壇第三場報告會由來自美國伊利諾伊大學鐵路交通工程中心副主任ProfessorTCKao主講，報告題目為“美國告訴鐵路發(fā)展的機會與挑戰(zhàn)”。

首先，ProfessorTCKao介紹了在歷史過程中，美國的軌道交通發(fā)展狀況。在上個世紀中，有許多教育者和教授為美國的軌道交通事業(yè)做出了巨大的貢獻。在近50年里，美國對高速鐵路的發(fā)展也產(chǎn)生了高度重視。ProfessorTCKao通過介紹自己所在的美國高校軌道中心講述軌道發(fā)展的現(xiàn)狀。美國高校軌道中心由許多高校聯(lián)合組成，并得到一些企業(yè)和政府的大力支持。同時，該中心開設(shè)的一些相關(guān)課程和學術(shù)論壇都體現(xiàn)了軌道交通在美國的發(fā)展具有很好的平臺和空間。

在了解了美國的軌道交通發(fā)展后，ProfessorTCKao為大家介紹美國高速鐵路所面臨的機遇與挑戰(zhàn)。美國現(xiàn)如今軌道交通可謂是成功產(chǎn)業(yè)，總長度可達227公里。但是美國軌道同時也存在火車過長、運輸過于多元化等缺點。因此，在美國人喜歡自駕出行的文化背景下，技術(shù)難關(guān)以及政府協(xié)調(diào)等問題都是美國高速鐵路所面臨的挑戰(zhàn)。所謂“機遇與挑戰(zhàn)并存”，在困難面前，也存在很大的機遇。美國總統(tǒng)奧巴馬201*年4月指出美國高速鐵路存在很大的前景，發(fā)展軌道交通，是希望它也可以像高速公路和航空系統(tǒng)一樣迅速發(fā)展。同時，ProfessorTCKao以美國東部以及中部為例，具體講解了美國高速鐵路的發(fā)展狀況。

緊接著，ProfessorTCKao進入了講座的第三個階段：地震災(zāi)害防治設(shè)計，具體包括車體設(shè)計和災(zāi)害預警系統(tǒng)兩個部分。ProfessorTCKao首先給現(xiàn)場師生介紹了一些地震后列車、軌道的損壞情況。隨后，講座進入最核心的版塊車體設(shè)計和災(zāi)害預警系統(tǒng)。首先，設(shè)計車體抗震性能時，主要考慮當?shù)卣鹚�平力來臨時車體與軌道間是否形成類似彈簧的連接，以減少車體損壞。而對于災(zāi)害預警系統(tǒng)，地震來臨時，p波先到達地表，當p波先到地面發(fā)出預警信號時時間過短，為了能夠充分贏得寶貴時間，在日本和臺灣當?shù)卣鸬竭_海岸線是就可發(fā)出預警，這樣可以有效應(yīng)對地震所帶來的一些災(zāi)害。同時，該預警系統(tǒng)不僅可對地震提出預警，對風過大、洪水、滑坡、崩塌等災(zāi)害都可提出有效預警。心得體會：

高速鐵路的發(fā)展極大的促進了世界交通運輸格局的變化，隨著列車速度不斷提升，高鐵在給人們帶來出行方便的同時，也給人們身邊增加了隱患，告訴所帶來的問題似乎也越來越引起人們的關(guān)注。同時，最近幾年自然災(zāi)害頻繁發(fā)生，地震、泥石流災(zāi)害、颶風、暴雨等惡劣天氣也在影響著高速行駛的列車，如何保證列車行駛中出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害的同時，保證災(zāi)害產(chǎn)生的傷害最小化，成為了高鐵專家亟待解決的問題。ProfessorKCKao根據(jù)臺灣高鐵發(fā)展過程中所逐漸形成的災(zāi)害預警系統(tǒng)，提出了地質(zhì)災(zāi)害高鐵預警方法，同時對大陸的高速鐵路安全預警措施提供了重要的參考價值，對保證行車以及乘客的生命財產(chǎn)安全具有重要作用，我國高速鐵路也應(yīng)該建立起符合實際情況的地質(zhì)災(zāi)害預警系統(tǒng)，以滿足安全的要求。

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學術(shù)活動

（五）

題目：固體電-化-力學及其在燃料電池和鋰離子電池中的應(yīng)用主講人：曲建民

時間：3月21日下午2:00-4:00地點：理學樓417學生姓名：趙景程學號：12S012049導師簽字：

燃料電池之所以受世人矚目，是因為它具有其它能量發(fā)生裝置不可比擬的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在效率、安全性、可靠性、清潔度、良好的操作性能、靈活性等方面。

1.高效性從理論上講，燃料電池可將燃料能量的90%轉(zhuǎn)化為可利用的電和熱。磷酸型燃料電池設(shè)計發(fā)電效率(HHV)42%，目前已接近46%。據(jù)估計，熔融碳酸鹽燃料電池的發(fā)電效率可超過60%，固體氧化物燃料電池的效率更高。而且，燃料電池的效率與其規(guī)模無關(guān)，因而在保持高燃料效率時，燃料電池可在其半額定功率下運行。燃料電池發(fā)電廠可設(shè)在用戶附近，這樣也可以減少傳輸費用和傳輸損失。燃料電池的另一特點是在其發(fā)電的同時可以產(chǎn)生熱水和蒸汽。其電熱輸出比約為1.0，而汽輪機為0.5。這表明在相同電負荷下，燃料電池的熱載為燃燒發(fā)電機的2倍。

2.可靠性與燃燒渦輪機循環(huán)系統(tǒng)或內(nèi)燃機相比，燃料電池的轉(zhuǎn)動部件很少，因而系統(tǒng)更加安全可靠。燃料電池很少發(fā)生過像燃燒渦輪機或內(nèi)燃機因轉(zhuǎn)動部件失靈而發(fā)生的惡性事故。燃料電池系統(tǒng)唯一可能發(fā)生的事故就是效率低下。

3.良好的環(huán)境效益普通火力發(fā)電廠排放的廢棄物有顆粒物(粉塵)、硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)以及廢水、廢渣等。燃料電池發(fā)電廠排放的氣體污染物僅為最嚴格的環(huán)境標準的十分之一，溫室氣體CO2的排放量也遠小于火力發(fā)電廠。燃料電池中燃料的電化學反應(yīng)的副產(chǎn)物是水，其量極少，與大型蒸汽輪機發(fā)電廠所用的冷卻水量相比，明顯少得多。燃料電池排放的廢水不僅量少，而且比一般火力發(fā)電廠排放的廢水清潔得多。由于沒有火力發(fā)電廠的噪聲源，燃料電池發(fā)電廠的工作環(huán)境非常安靜。

4.良好的操作性能燃料電池具有其它技術(shù)無可比擬的優(yōu)良的操作性能，這也節(jié)省了運行費用。燃料電池發(fā)電廠的電力控制系統(tǒng)可以分別獨立地控制有效電力和無效電力�？刂屏税l(fā)電參數(shù)，就可以使線電壓及頻率的輸送損失最小化，并減少儲備電量及電容、變壓器等輔助設(shè)備的數(shù)量。通常，電廠增加發(fā)電容量時，變電所的設(shè)備必須升級，否則會使整個電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性降低。而燃料電池發(fā)電廠則不必將變電所設(shè)備升級，必要時可將燃料電池組拆分使用。燃料電池還可以輕易地校正由頻率引起的各種偏差。這一特點提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。燃料電池系統(tǒng)具有良好的部分載荷性能，可對輸出負荷快速響應(yīng)。

5.靈活性靈活性是指發(fā)電廠計劃與容量調(diào)節(jié)的靈活性。這對電力公司及用戶來說是最關(guān)鍵的因素及經(jīng)濟效益所在。燃料電池發(fā)電廠可在2年內(nèi)建成投產(chǎn)，其效率與其規(guī)模無關(guān)，可根據(jù)用戶需求量而增加發(fā)電容量。

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