技師答辯總結(jié)

技術(shù)總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位老師：

我叫李玉杰，1977年8月入路參加工作。1987年擔(dān)任阜陽(yáng)修繕工區(qū)區(qū)，1997年擔(dān)任阜陽(yáng)北駝峰打風(fēng)工區(qū)工長(zhǎng)。201*年順利通過(guò)中級(jí)工職業(yè)技能鑒定，201*年順利通過(guò)高級(jí)工職業(yè)技能鑒定。入路三十多年來(lái)，我一直在電務(wù)段的生產(chǎn)第一線工作，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，我自己刻苦的學(xué)習(xí)并將書本理論和生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。從對(duì)鐵路的一無(wú)所知到如今基本掌握駝峰空壓設(shè)備的使用與維修技術(shù)，逐步成為本工種的業(yè)務(wù)技術(shù)骨干。特別是201*年參加路局舉辦的駝峰信號(hào)設(shè)備工人技師理論班的學(xué)習(xí)使我開(kāi)闊了視野，對(duì)空壓設(shè)備的維修技術(shù)得到了很大的提高。對(duì)駝峰其它設(shè)備，如道岔器、軌道電路等設(shè)備維修技術(shù)都有了很大的提高，學(xué)到了許多駝峰信號(hào)的新知識(shí)、新理論。

1986年阜淮線開(kāi)通車，那時(shí)的青龍山電務(wù)段全段用的是臂板信號(hào)機(jī)，色燈電鎖器，而阜淮線上的是ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，這種先進(jìn)設(shè)備由津浦干線引入青龍山電務(wù)段，大家都感到很難。于是87年我被任命為阜陽(yáng)檢修基地的工長(zhǎng)，工區(qū)剛剛成立不久，人員少設(shè)備差，我?guī)ьI(lǐng)工區(qū)的同志先后到蚌埠電務(wù)段，徐州電務(wù)段、天津信號(hào)工廠向人家學(xué)習(xí)維修技術(shù)。隨后在崗位上開(kāi)展小改小革的活動(dòng)，先后自制了移位接觸器的檢測(cè)器，減速器摩擦帶的研磨機(jī)。那時(shí)沒(méi)有叉車就因陋就簡(jiǎn)的原則制造了轉(zhuǎn)轍機(jī)的起吊裝置，特別是轉(zhuǎn)轍機(jī)的裝卸和現(xiàn)場(chǎng)更換靠四人用手抬把抬，可是手抬把負(fù)重后四人用力不平衡就會(huì)轉(zhuǎn)圈，很容易打滑，一不小心就可能被轉(zhuǎn)轍機(jī)砸傷，人身安全受到很大的威脅。于是我琢磨一陣子后決定在手抬把的前部鉤上部焊上一個(gè)T字腿，這樣抬轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)就限制了抬把的轉(zhuǎn)動(dòng)，這一小小的改正深受現(xiàn)場(chǎng)各信號(hào)工區(qū)的歡迎。于是給每個(gè)信號(hào)工區(qū)配備了一套改進(jìn)后的手抬把。這點(diǎn)點(diǎn)滴滴的小事解決了電務(wù)段在這方面的隱患。因此我本人也多次受到電務(wù)段的表?yè)P(yáng)。1990年在電務(wù)段首屆安全運(yùn)動(dòng)會(huì)上獲得轉(zhuǎn)轍機(jī)檢修技術(shù)比賽個(gè)人第一名，并代表電務(wù)段參加分局舉辦的第四屆安全生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)。我和其他兩名同志一道奪取了分局轉(zhuǎn)轍機(jī)技術(shù)比賽的團(tuán)體的第一名，為電務(wù)段爭(zhēng)得了榮譽(yù)。1991年我被電務(wù)段聘請(qǐng)為兼職教師。

1996年我被抽到阜陽(yáng)北駝峰參加施工配合。那時(shí)人人心中都非常神秘：阜陽(yáng)北編組站是華東地區(qū)最大的路網(wǎng)編組站，設(shè)備都是外國(guó)貨，編組場(chǎng)里的洋人頻繁出入，使我和其他同事一樣心里都非常害怕。我們能弄懂是怎么回事么？在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下我和同事一樣盯緊施工，看施工中有沒(méi)有什么不到位的隱蔽工程，夜以繼日的配合工作使我從中得到了鍛煉，對(duì)駝峰的專業(yè)知識(shí)也有了一定的提高，為駝峰場(chǎng)的正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了良好的基礎(chǔ)。

1997年3月15日阜陽(yáng)北駝峰場(chǎng)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，我被電務(wù)段任命為打風(fēng)工區(qū)工長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)的段長(zhǎng)喻章會(huì)找到我語(yǔ)重心長(zhǎng)的說(shuō)，“任命你為工長(zhǎng)我是慎重考慮的，因?yàn)檫@個(gè)工區(qū)是牽一發(fā)而動(dòng)全身，只要不供風(fēng)，駝峰場(chǎng)就會(huì)癱瘓，影響很大”。從此

我牢記段長(zhǎng)的這句話，一心放在工作上，放棄休息，對(duì)設(shè)備不懂就查資料、外出拜師學(xué)習(xí)，把空壓機(jī)組拆卸反復(fù)研究它的結(jié)構(gòu)和原理，對(duì)設(shè)備逐臺(tái)整治，認(rèn)真克服缺點(diǎn)。因?yàn)槲液屯�事做了大量的工作�?997年阜陽(yáng)打風(fēng)工區(qū)被分局評(píng)為系統(tǒng)先進(jìn)第一名，我個(gè)人也被評(píng)為電務(wù)段的年度先進(jìn)個(gè)人。

阜陽(yáng)北駝峰日均解體6000多輛車，作業(yè)相當(dāng)繁忙，空壓機(jī)每間隔20-25分鐘就要啟動(dòng)，打風(fēng)時(shí)間在20分鐘左右，這樣長(zhǎng)時(shí)間頻繁的工作對(duì)機(jī)組的檢修要求越來(lái)越高。我們工區(qū)成立了TQC公關(guān)小組，找原因、堵漏洞。通過(guò)調(diào)查分析，在管溝中80多個(gè)150MM的大閥門存在不同程度的漏泄，因?yàn)楣軠仙嫌猩w板，平常很不容易被發(fā)現(xiàn)，在加上溝內(nèi)排水不暢，螺絲大部分已經(jīng)銹死。于是我?guī)Ч�區(qū)的兩名同志冒著盛夏的高溫奮戰(zhàn)三個(gè)月將80多個(gè)閥門全部分解、除銹、注油、緊固，部分密封材料損壞的給予更換。通過(guò)這次整治，很快見(jiàn)到成效，空壓機(jī)的工作時(shí)間由每次20多分鐘縮短每次15分鐘左右，停機(jī)間隔時(shí)間延長(zhǎng)到每次半小時(shí)以上。因此我將這一過(guò)程寫成TQC成果匯報(bào)電務(wù)段，獲得了電務(wù)段201*年度的TQC二等獎(jiǎng)。分局在系統(tǒng)檢查評(píng)比中對(duì)我和工區(qū)加大表?yè)P(yáng)，并將我們的材料整理推薦給路局參加路局201*年系統(tǒng)評(píng)比和經(jīng)驗(yàn)介紹。我當(dāng)時(shí)心想我干的活是累了點(diǎn)，可是給電務(wù)段創(chuàng)造了效益，并且得到分局的肯定和表?yè)P(yáng)，這是我作為一個(gè)鐵路人感到無(wú)比自豪的。

隨著時(shí)間的推移到201*年，原來(lái)安裝的各級(jí)排污裝置由于長(zhǎng)期在井下出現(xiàn)了銹跡斑斑，腐蝕非常嚴(yán)重。要把這些設(shè)備進(jìn)行除銹，重新油漆，可是難題出現(xiàn)了，末端排污裝置與主管道的連接口在控制閥門的前端，要想拆卸，無(wú)法切斷氣源；要是不拆，井下到處是污水爛泥就不能對(duì)其正常的維護(hù)，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)造成了漏氣，影響調(diào)車作業(yè)的氣源供給。我對(duì)污染排污裝置的結(jié)構(gòu)作了必要的調(diào)整，將控制閥門改在接口管的前端，這樣就可以有效地控制氣源的流出，且不需要停風(fēng)就可以拆除裝置進(jìn)行維修。于是13處排污裝置都重新除銹、檢查、油飾一新，消除了設(shè)備隱患，為阜陽(yáng)北駝峰場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)做出了小小的貢獻(xiàn)。

201*年使用了8年地空壓設(shè)備進(jìn)行升級(jí)換代技術(shù)改造，我受工長(zhǎng)的委托全面負(fù)責(zé)施工的配合。由于前期我們一直使用手動(dòng)、半自動(dòng)控制機(jī)組的工作，而改造后將使用全自動(dòng)操作，大家非常高興。改造后投入使用的時(shí)間不長(zhǎng)，放空電磁閥就不能吸起，排不掉風(fēng)壓，空壓機(jī)就不能正常的空載啟動(dòng)，而帶載啟動(dòng)，電流大直接沖擊電網(wǎng)，同時(shí)對(duì)機(jī)組的安全非常不利。通過(guò)幾次對(duì)電磁閥的維修發(fā)現(xiàn)，都是因?yàn)槊芊鈮|片破損造成放空電磁閥不能吸起，而電磁閥的墊片是一種橡膠制品，材質(zhì)較差，怎么辦呢？我就到地?cái)偵腺I一些補(bǔ)鞋的皮革，回來(lái)后剪成墊片，經(jīng)試用后效果很好，從此再也沒(méi)有出現(xiàn)放空電磁閥的故障，幾臺(tái)空壓機(jī)組一直在穩(wěn)定的正常工作。

由于我對(duì)本職工作的高度負(fù)責(zé)，多一點(diǎn)點(diǎn)的發(fā)現(xiàn)，開(kāi)動(dòng)腦筋想想，就能解決生產(chǎn)中的實(shí)際問(wèn)題，使設(shè)備能夠正常高質(zhì)量的運(yùn)轉(zhuǎn)，保證了大動(dòng)脈的暢通無(wú)阻。

這次技師考試是對(duì)我的技術(shù)水平，實(shí)際操作能力的進(jìn)一步檢驗(yàn)。又是對(duì)我一次學(xué)習(xí)提高的機(jī)會(huì)。我入路30多年來(lái)，考評(píng)技師是我一直向往的目標(biāo)，雖然我年齡大了，但我仍然孜孜不倦的學(xué)習(xí)新技術(shù)，新知識(shí)，以適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路，為維修設(shè)備，提高設(shè)備質(zhì)量，確保行車安全，為阜陽(yáng)北駝峰的暢通做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

合肥電務(wù)段阜北電務(wù)車間綜合工區(qū)

李玉杰

二00九年八月十六日

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技師答辯技術(shù)總結(jié)

各位評(píng)審老師好，我叫湯大勇，今年33歲，現(xiàn)在合肥電務(wù)段長(zhǎng)安集車間工作。我是1996年5月進(jìn)入鐵路工作，干信號(hào)這么多年，覺(jué)得現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備故障率最高的就是道岔了，因此，總結(jié)道岔方面的故障處理經(jīng)驗(yàn)是很有必要的，尤其是ZD6型道岔這一常見(jiàn)類型，雖普通，但實(shí)用。下面就針對(duì)ZD6型道岔的故障處理談一點(diǎn)心得。

與道岔有關(guān)的故幛，從結(jié)構(gòu)上可分為電路故障和機(jī)械故障；從電路動(dòng)作程序上可分為啟動(dòng)電路故障和表示電路故障；從設(shè)備位上可分為室內(nèi)設(shè)備故障和室外設(shè)備故障；從故障現(xiàn)象上還可分為道岔不啟動(dòng)、空轉(zhuǎn)和無(wú)表示三種故障。按照道岔控制電路的動(dòng)作程序，結(jié)合控制臺(tái)上電流表指針擺動(dòng)、擠岔電鈴鳴響及道岔位表示燈的變化進(jìn)行綜合分析，逐步縮小故障范圍，穩(wěn)、準(zhǔn)、快地處理好故障。區(qū)分室內(nèi)外故障

道岔控制電路發(fā)生故障時(shí)，最關(guān)鍵的就是要確切區(qū)分故障點(diǎn)在室內(nèi)還是室外，避免來(lái)回跑動(dòng)，耽誤處理故障時(shí)間。1、道岔啟動(dòng)電路的區(qū)分：

道岔不能啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)首先看清控制臺(tái)現(xiàn)象，必要時(shí)還應(yīng)在分線盤處測(cè)回路電阻，以確切區(qū)分故障在室內(nèi)還是在室外。

當(dāng)?shù)啦韱��?dòng)電路故障時(shí)，可單獨(dú)操縱道岔，道岔原來(lái)位表示燈不滅，說(shuō)明1DQJ未勵(lì)磁；

道岔原來(lái)位表示燈熄滅，但是松開(kāi)單操按鈕時(shí)，道岔原來(lái)位表示燈又點(diǎn)亮，說(shuō)明2DQJ不轉(zhuǎn)極。上述兩種故障現(xiàn)象，可判斷故障在室內(nèi)。當(dāng)?shù)啦矶ā⒎次槐硎緹艟鶡o(wú)表示，且發(fā)生擠岔報(bào)警時(shí)，不能單獨(dú)操縱道岔，應(yīng)在分線盤有關(guān)端子上測(cè)啟動(dòng)電路回路電阻，以區(qū)分室內(nèi)、外故障。對(duì)于四線制道岔來(lái)說(shuō)，X1為定位的啟動(dòng)和表示公用線，X2為反位的啟動(dòng)和表示公用線，X3為定、反位表示公用線，X4為定、反位啟動(dòng)公用線。因此，道岔在定位，X2與X4之間應(yīng)該是通的；道岔在反位，X1與X4之間應(yīng)該是通的。以道岔在定位為例，X2與X4之間不通，說(shuō)明故障在室外，如果X2與X4之間有電阻，一般可確定為室內(nèi)電路開(kāi)路。為可靠起見(jiàn)，可單獨(dú)操縱道岔，用萬(wàn)用表直流250電壓擋在分線盤處測(cè)X2和X4有無(wú)直流電壓，如果無(wú)電壓，肯定故障在室內(nèi)，如果有電壓，故障在室外。當(dāng)判斷故障在室內(nèi)時(shí)，應(yīng)首先查看室內(nèi)道岔啟動(dòng)電路的熔斷器，如果熔絲熔斷，應(yīng)換上熔絲后試驗(yàn)一次，再熔斷，則為混線故障。區(qū)分混線故障在室內(nèi)還是在室外，應(yīng)再次在分線盤處測(cè)試。拆下分線盤處故障道岔的X2或X4的電纜芯線，測(cè)啟動(dòng)電路室內(nèi)側(cè)的電阻，如果電阻無(wú)窮大（開(kāi)路），則為室外故障；如果有電阻，則為室內(nèi)故障。對(duì)于雙動(dòng)道岔，單獨(dú)操縱后電流表指針擺動(dòng)一次為室外故障。

混線故障分析

四線制道岔發(fā)生電纜混線的故障較為常見(jiàn)，下面對(duì)可能發(fā)生的混線故障進(jìn)行分析。1、X1與X2相混

道岔原在定位，向反位操縱時(shí)，道岔啟動(dòng)后熔斷反位熔斷器RD2，不能轉(zhuǎn)換到底，無(wú)位表示。

當(dāng)?shù)啦硐蚍次粏��?dòng)后，接通了自動(dòng)開(kāi)閉器第1、4排接點(diǎn)，由于X1與X2相混，使反位啟動(dòng)的DZ電源從室內(nèi)經(jīng)X2送出后又串到X1，經(jīng)自動(dòng)開(kāi)閉器41~42接點(diǎn)送到定子線圈的1端子上，使道岔又有往回轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。這樣，兩定子線圈的自感電勢(shì)相互抵消，導(dǎo)致回路電流過(guò)大，熔斷反位的熔斷器，使道岔停止轉(zhuǎn)換。

道岔原在反位，向定位操縱時(shí)，道岔啟動(dòng)后熔斷定位的熔斷器RD1，使道岔不能轉(zhuǎn)換到底，無(wú)位表示。原因分析同上述。2、X1與X3相混道岔原在定位，無(wú)位表示，向反位操縱后，道岔能轉(zhuǎn)換到底，但在反位密貼處來(lái)回竄動(dòng)，控制臺(tái)上電流表指針往返擺動(dòng)，一直無(wú)位表示。由于X1與X3相混，當(dāng)?shù)啦硐蚍次晦D(zhuǎn)換完畢后，斷開(kāi)自動(dòng)開(kāi)閉器第1排接點(diǎn)，接通第2排接點(diǎn)，雖然反位啟動(dòng)電路被斷開(kāi)，但因1DQJ有緩放作用，在接點(diǎn)轉(zhuǎn)換過(guò)程中能一直保持吸起，啟動(dòng)電源沒(méi)有斷開(kāi)。于是DZ經(jīng)自動(dòng)開(kāi)閉器112122Z1~2--自動(dòng)開(kāi)閉器23-24移位接觸器0102--自動(dòng)開(kāi)閉器4344X3X1--自動(dòng)開(kāi)閉器4142--電動(dòng)機(jī)1-3電動(dòng)機(jī)3-4遮斷開(kāi)關(guān)0506X4--DF接通定位啟動(dòng)電路，使道岔向定位轉(zhuǎn)換。但只要道岔向定位啟動(dòng)，自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)立即變位，斷開(kāi)第2排接點(diǎn)又接通第1排接點(diǎn)，即斷開(kāi)剛接通的定位啟動(dòng)電路，重新接通了反位啟動(dòng)電路，又使道岔向反位轉(zhuǎn)換。反位剛轉(zhuǎn)換完畢，自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)接點(diǎn)又迅速打向第2排靜接點(diǎn)，于是定位啟動(dòng)電路又被接通。就這樣，循環(huán)往復(fù)出現(xiàn)道岔在定位密貼處來(lái)回竄動(dòng)的現(xiàn)象。

道岔原在反位，有反位表示；操縱至定位，能轉(zhuǎn)換完畢，但無(wú)定位表示；再操反位出現(xiàn)道岔在反位密貼處來(lái)回竄動(dòng)的現(xiàn)象。原因分析同上。3、X2與X3相混

道岔原在定位，有定位表示，操縱至反位，道岔能轉(zhuǎn)換到底，無(wú)反位表示。因?yàn)閄2與X3混線，將反位表示電源短路造成道岔無(wú)反位表示。道岔原在反位，反位無(wú)表示，操縱至定位后，有定位表示。4、X1與X4相混

道岔原在定位，有定位表示，操縱至反位時(shí)，先后熔斷定位、反位的熔斷器RD1和RD2道岔不能轉(zhuǎn)換到底，一直無(wú)位表示。由于X1與X4混線，道岔由定位操至反位時(shí)，在1DQJ剛一吸起，2DQJ未轉(zhuǎn)極的瞬間，直接將DZ、DF電源短路，熔斷定位的熔斷器RD1；當(dāng)2DQJ轉(zhuǎn)極后，DZ和反位DF可正常供出，使道岔啟動(dòng)，但當(dāng)自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)接點(diǎn)變位接通第4排靜接點(diǎn)時(shí)，X4的DF經(jīng)X1和自動(dòng)開(kāi)閉器41-42接點(diǎn)，直接接到定子繞組1端子上，將轉(zhuǎn)子線圈短路，導(dǎo)致熔斷反位的熔斷器RD2，道岔將停止轉(zhuǎn)換，定位和反位均無(wú)表示。同理可分析道岔從定位操向反位時(shí)的故障現(xiàn)象。5、X2與X4相混

道岔原在定位，操向反位時(shí)，只要2DQJ轉(zhuǎn)極，直接熔斷反位的熔斷器RD2，道岔不能啟動(dòng)，無(wú)道岔位表示。

道岔原在反位，操向定位時(shí)，1DQJ吸起，直接熔斷反位的熔斷器RD2，2DQJ轉(zhuǎn)極后，道岔剛一啟動(dòng)，燒斷定位的熔斷器RD1，無(wú)道岔位表示。6、X3與X4相混

道岔原在定位，操縱至反位時(shí)，道岔能轉(zhuǎn)換到底，且有反位表示，但反位的熔斷器RD2熔斷。由于X3與X4混線，當(dāng)?shù)啦硐蚍次晦D(zhuǎn)換完畢，雖然反位啟動(dòng)電路被斷開(kāi)，但1DQJ有緩放作用，緩放過(guò)程還可能送出DZ和DF電源，于是X2上的DZ經(jīng)自動(dòng)開(kāi)閉器112122Z1~2自動(dòng)開(kāi)閉器23244344X4--DF，從而將DZ與DF短路，熔斷反位熔斷器RD2；道岔原在反位，能正常轉(zhuǎn)換至定位，當(dāng)再次向反位操縱時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象。操至定位時(shí)，不會(huì)熔斷定位熔斷器，這是因?yàn)镈Z與DF被二極管反向阻隔了。

以上所分析的混線是在兩條電纜芯線完全相混的情況下出現(xiàn)的。當(dāng)不完全混線或因電纜芯線較長(zhǎng)混線點(diǎn)距信號(hào)樓較遠(yuǎn)，回路中有一定線路電阻時(shí)，可能不會(huì)熔斷室內(nèi)熔斷器，但控制臺(tái)電流表的讀數(shù)比較大。

由于水平有限，以上觀點(diǎn)如有不當(dāng)之處，敬請(qǐng)老師批評(píng)指正為感！

合肥電務(wù)段長(zhǎng)安集車間信號(hào)工：湯大勇

201*年4月11日

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