國際貨代

國際貨代

專業(yè)特點與培養(yǎng)目標(biāo)

自201*年中國正式加入世貿(mào)組織以來，我國對外貿(mào)易進(jìn)入了一個快速增長期。六年以來，進(jìn)出口貿(mào)易額每年以20%多的速度增長，對中國經(jīng)濟(jì)起到了重要的拉動作用。伴隨著外貿(mào)領(lǐng)域高速增長的是市場對外貿(mào)相關(guān)人才的高需求。而國際貿(mào)易涉及范圍比較廣泛，涉及商務(wù)談判、市場營銷、貨運(yùn)代理、國際金融投資等各個方面。而作為國際貿(mào)易一個重要環(huán)節(jié)，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)在中國迅速發(fā)展，各種類型的企業(yè)紛紛建立，對于專業(yè)化的貨代人才需求遜增長。為更加適應(yīng)社會對于高級專門化人才的需求，我校開設(shè)了國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)（國際貨代方向），目的在于培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，既掌握了國際貿(mào)易的各項基本理論和實務(wù)，又在國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)方面具有一技之長，能夠熟練掌握進(jìn)出口業(yè)務(wù)相關(guān)單證制作技能、報關(guān)、國際貨物運(yùn)輸代理實務(wù)操作技能，并且能較為熟練的使用現(xiàn)代辦公設(shè)備，具有良好的行為規(guī)范、職業(yè)道德和良好綜合素質(zhì)的實用性、專業(yè)型人才。

課程設(shè)置

本專業(yè)開設(shè)大學(xué)英語、英語聽說、西方經(jīng)濟(jì)學(xué)、國際貿(mào)易理論、國際貿(mào)易實務(wù)（本課程側(cè)重介紹進(jìn)出口業(yè)務(wù)實際操作技能）、國際金融、國際商法、國際貨代實務(wù)（本課程側(cè)重介紹國際航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的操作技能）、國際貨物運(yùn)輸保險、外貿(mào)函電（本課程能使學(xué)生掌握國際商務(wù)信函寫作的基本技能）、國際貨代專業(yè)英語、國際商務(wù)談判、市場營銷、世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易地理等課程。為了保證教學(xué)質(zhì)量，每學(xué)期期中我們都會聽取學(xué)生意見，進(jìn)行學(xué)生評教，對于評教不合格的老師也會采取相應(yīng)處理甚至更換教師�？傊�一切都是為了保證學(xué)生能夠在學(xué)校能夠得到最好的教育。

教學(xué)方法與實踐

為了培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和工作能力，學(xué)校安排了系列實習(xí)或?qū)嵱?xùn)。這是我校的一個教學(xué)特色，在校內(nèi)我們設(shè)有國際貿(mào)易實訓(xùn)室，實訓(xùn)室為學(xué)生模擬出了企業(yè)的工作條件與環(huán)境。外貿(mào)業(yè)務(wù)相關(guān)單證的填制、進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程的模擬、外貿(mào)英語函電及口語的訓(xùn)練等都可以在實訓(xùn)室完成。而專門為學(xué)生提供實踐性培訓(xùn)的小學(xué)期中，我們則安排了實踐性更強(qiáng)的內(nèi)容。比如：ERP沙盤模擬對抗實訓(xùn)、素質(zhì)拓展訓(xùn)練、組織學(xué)生參加外貿(mào)單證員、報關(guān)員、報檢員或國際貨運(yùn)代理等相關(guān)的資格認(rèn)證的培訓(xùn)，組織學(xué)生到北京天竺空港物流園區(qū)、天津保稅區(qū)的相關(guān)企業(yè)參觀學(xué)習(xí)等。02級國貿(mào)專業(yè)學(xué)生通過英語實訓(xùn)獲得北京市大�？谡Z比賽二等獎。05級國貿(mào)專業(yè)的學(xué)生在第二屆用友杯ERP沙盤模擬大賽中獲北京賽區(qū)優(yōu)勝獎。06級國貿(mào)專業(yè)學(xué)生也在07級暑假通過ERP沙盤模擬對抗的訓(xùn)練對于企業(yè)經(jīng)營方面的知識理解更為深入。

為保證能夠給予學(xué)生最實務(wù)型的教育，我校教師與實際的經(jīng)營領(lǐng)域也沒有脫節(jié)，如有些教師曾從事市場營銷師的培訓(xùn)工作，對于實務(wù)性培訓(xùn)具有一定的經(jīng)驗，同時也獲得了人力資源師的資格證書。有些教師則長期從事企業(yè)咨詢的工作，對于現(xiàn)代企業(yè)管理要求非常熟悉。因此能夠保證學(xué)生所學(xué)的知識不會與實際相脫節(jié)。

就業(yè)方向我們培養(yǎng)的畢業(yè)生能夠在外貿(mào)企業(yè)、外向型生產(chǎn)企業(yè)、三資企業(yè)等涉外經(jīng)貿(mào)企業(yè)從事基礎(chǔ)性的工作，也能在國際貨物運(yùn)輸、國際貨運(yùn)代理、國際貨運(yùn)保險、銀行等為進(jìn)出口業(yè)務(wù)提供服務(wù)的企業(yè)里就職。同時由于我校教學(xué)設(shè)置緊跟就業(yè)市場的要求和變化，本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)較之其他專業(yè)而言，適應(yīng)面更廣。目前，在北京眾多外貿(mào)公司、物流公司、中國銀行、中國工商銀行、光大銀行、招商銀行等都活躍著本專業(yè)畢業(yè)生的身影，并在企業(yè)的工作中發(fā)揮越來越重要的作用。本專業(yè)02級國貿(mào)3班郭曉亮、任承同學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入北京雙雄對外服務(wù)公司簽證服務(wù)中心，從事北京地區(qū)因私赴英國人員的簽證代理服務(wù)；03級國貿(mào)1班黃超同學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入國務(wù)院國資委管理的下屬企業(yè)新時代健康產(chǎn)業(yè)（集團(tuán)）有限公司，在市場管理部門工作，起始月薪就達(dá)到了四千多元。上述同學(xué)的就業(yè)單位都由學(xué)校推薦，他們只是我們眾多畢業(yè)生中的普通一員。

國際結(jié)算與融資專業(yè)特點與培養(yǎng)目標(biāo)

201*年中國成為世界第三大貿(mào)易國，對外貿(mào)易在我國經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越大的作用。而商業(yè)銀行作為金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，當(dāng)然也要在蓬勃發(fā)展的進(jìn)出口業(yè)務(wù)中尋找自身業(yè)務(wù)的增長點。近幾年，商業(yè)銀行的國際結(jié)算和國際貿(mào)易融資業(yè)務(wù)成為銀行間業(yè)務(wù)競爭的熱點以及新的利潤增長點。在這種大背景下，外貿(mào)企業(yè)和商業(yè)銀行都需要一批既掌握國際貿(mào)易基本理論，具有進(jìn)出口業(yè)務(wù)實務(wù)操作技能，又精通國際結(jié)算和國際貿(mào)易融資知識的高素質(zhì)人才。順應(yīng)這一市場需求，我們開設(shè)了國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易（國際結(jié)算與融資方向）。通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生在掌握國際貿(mào)易方面的基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能的同時，精通國際結(jié)算與國際貿(mào)易融資知識。能夠在商業(yè)銀行或其他金融機(jī)構(gòu)從事國際貿(mào)易結(jié)算、融資等國際業(yè)務(wù)，也能夠勝任外貿(mào)公司、國際貨運(yùn)企業(yè)等提供的與進(jìn)出口業(yè)務(wù)相關(guān)的工作。

課程設(shè)置

本專業(yè)開設(shè)大學(xué)英語、英語聽說、西方經(jīng)濟(jì)學(xué)、貨幣銀行學(xué)、會計原理、國際貿(mào)易原理、國際金融、國際貿(mào)易實務(wù)、國際貨物運(yùn)輸實務(wù)、保險學(xué)、國際結(jié)算、外貿(mào)函電等課程。

教學(xué)方法與實踐

為了培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和工作能力，學(xué)校安排了系列實習(xí)或?qū)嵱?xùn)。校內(nèi)我們設(shè)有國際貿(mào)易實訓(xùn)室、金融實訓(xùn)室，實訓(xùn)室為學(xué)生模擬出了企業(yè)的工作條件與環(huán)境。外貿(mào)業(yè)務(wù)相關(guān)單證的填制、進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程的模擬、外貿(mào)英語函電及口語的訓(xùn)練、國際結(jié)算實訓(xùn)等都可以在實訓(xùn)室完成。小學(xué)期中，我們還組織學(xué)生到相關(guān)企業(yè)參觀實習(xí)。

就業(yè)方向

我們培養(yǎng)的畢業(yè)生能夠在商業(yè)銀行或其他金融機(jī)構(gòu)從事國際貿(mào)易結(jié)算、融資等國際業(yè)務(wù)，也能夠勝任外貿(mào)公司、三資企業(yè)、國際貨運(yùn)企業(yè)等提供的與進(jìn)出口業(yè)務(wù)相關(guān)的工作。本專業(yè)每年都有大量的畢業(yè)生進(jìn)入各大商業(yè)銀行工作，國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)08屆畢業(yè)生共有78人，雖然他們08年7月份才畢業(yè)，但到目前為止，有近40人已經(jīng)在華夏銀行、中國工商銀行等商業(yè)銀行實習(xí)。

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國際貨運(yùn)代理知識要點

國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)介紹

在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，托運(yùn)、提貨、存?zhèn)}、報關(guān)和保險等環(huán)節(jié)的手續(xù)相當(dāng)復(fù)雜，要求經(jīng)辦者充分熟悉業(yè)務(wù)。國際貨運(yùn)代理業(yè)的出現(xiàn)，為進(jìn)出口商解決了這方面的困難。

國際貨運(yùn)代理（InternationalFreightForwarder）的主要工作是接受委托人的委托或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、貨物運(yùn)輸所需要的業(yè)務(wù)。按國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）的資料介紹，國際貨運(yùn)代理的作用在于：

運(yùn)用專門知識，以最安全、最迅速、最經(jīng)濟(jì)的方式組織運(yùn)輸。

在世界各貿(mào)易中心建立客戶網(wǎng)和自己的分支機(jī)構(gòu)，以控制全部運(yùn)輸過程。在運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求及金融等方面向企業(yè)提供咨詢。把小批量的貨物集中為成組貨物，使客戶從中受益。

貨運(yùn)代理不僅組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且影響到新運(yùn)輸方式的創(chuàng)新和新運(yùn)輸路線的開發(fā)。

我國的國際貨運(yùn)代理自8O年代以來發(fā)展迅速，除中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司、中國租船公司和中國外輪代理公司外，還有大量的國有和中外合資的國際貨運(yùn)代理公司，國家于1995年6月公布了《國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定》，以規(guī)范和加強(qiáng)對這一行業(yè)的管理。國際貨運(yùn)代理具體的業(yè)務(wù)范圍包括：A.出口業(yè)務(wù)

選擇運(yùn)輸路線、方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；

為貨主和選定的承運(yùn)人之間安排攬貨、訂艙；包裝、計量和儲存貨物；辦理保險；

收取貨物并簽發(fā)有關(guān)單據(jù)；

辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)并將貨物交付承運(yùn)人；支付運(yùn)費(fèi)，收取正本提單并交給發(fā)貨人；安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；通知收貨人；

記錄貨物滅失情況，協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方索賠。B.進(jìn)口業(yè)務(wù)

報告貨物動態(tài)；

接收和審核貨運(yùn)單據(jù)，支付運(yùn)費(fèi)并提貨；進(jìn)口報關(guān)，支付有關(guān)捐稅和費(fèi)用；安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)}；向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。

C.國際貨運(yùn)代理公司也可作為無船承運(yùn)人（NVOCC）承辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，即作為合同當(dāng)事人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，將各段運(yùn)輸委托實際承運(yùn)人執(zhí)行。

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國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍

國際貨運(yùn)代理通常是接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋�環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個環(huán)節(jié)，可直接或通過貨運(yùn)代理及他雇傭的其它代理機(jī)構(gòu)為客戶服務(wù)，也可以利用他的海外代理人提供服務(wù)。其主要服務(wù)內(nèi)容包括：

1.代表發(fā)貨人(出口商)(1)選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險；(9)將貨物的港口后辦理報關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；(10)做外匯交易；(11)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；(14)通知收貨人貨物動態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。

2.代表收貨人(進(jìn)口商)(1)報告貨物動態(tài)；(2)接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)；(3)提貨和付運(yùn)費(fèi)；(4)安排報關(guān)和付稅及其它費(fèi)用；(5)安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)}；(6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；(7)協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。

3.作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險責(zé)任，對貨主提供一攬子的運(yùn)輸服務(wù)。在發(fā)達(dá)國家，由于貨運(yùn)代理發(fā)揮運(yùn)輸組織者的作用巨大，故有不少貨運(yùn)代理主要從事國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，而在發(fā)展中國家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，有關(guān)法規(guī)不健全以及貨運(yùn)代理的素質(zhì)普遍不高，國際貨運(yùn)代理在作為的素質(zhì)普遍不高，國際貨運(yùn)代理在作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人方面發(fā)揮的作用較校

4.其它服務(wù)，如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢服務(wù)等。

5.特種貨物裝掛運(yùn)輸服務(wù)及海外展覽運(yùn)輸服務(wù)等。

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無船承運(yùn)人與國際貨運(yùn)代理人聯(lián)系

無船承運(yùn)人

無船承運(yùn)人(NVOCC:NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER)一般認(rèn)為，這個概念起源于美國,是美國的稱謂。1984年,美國航運(yùn)法對無船承運(yùn)人的定義是:"無船承運(yùn)人是指不經(jīng)營提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇�舶的公共承運(yùn)人。其與遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人的關(guān)系是托運(yùn)人。"我國201*年1月1日正式頒布實施的《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》對無船承運(yùn)也下了定義,《條例》規(guī)定:"無船承運(yùn)是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營者。以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載,簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證,向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸,承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營活動。"《條例》定義也基本上是借鑒了美國法律對無船承運(yùn)人的定義。

國際貨運(yùn)代理源于英文"THEFRIGHTFORWARDER”，原為一種傭金代理,系指代表進(jìn)出口商完成貨物的裝卸、儲存、安排內(nèi)地運(yùn)輸、收取貨款等日常業(yè)務(wù)的代理機(jī)構(gòu),為國際貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)幕�本�?lián)系機(jī)構(gòu)。在不同的國家有不同的稱呼,如海關(guān)代理、清關(guān)代理、海關(guān)傭金商、運(yùn)輸和貨運(yùn)代理等。《中國國際貨運(yùn)代理管理規(guī)定》對國際貨運(yùn)代理的定義是:"接受出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托,以委托人的名義,為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。國際貨運(yùn)代理行業(yè)在國際貨運(yùn)市場上處于貨主與承運(yùn)人之間,接受貨主委托,代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報關(guān)、報驗、保險、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi),乃至交單議付和結(jié)匯。

從海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來看,無船承運(yùn)人與國際貨運(yùn)代理人有著非常密切的關(guān)系。無船承運(yùn)人是在國際貨運(yùn)代理人從運(yùn)輸合同的中介演變至運(yùn)輸合同主體的過程中產(chǎn)生的,無船承運(yùn)人是貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的延伸和發(fā)展。但是,無船承運(yùn)人與國際貨運(yùn)代理人之間又存在著根本的區(qū)別。首先,從二者與托運(yùn)人及收貨人的關(guān)系來看:無船承運(yùn)人與托運(yùn)人是承托關(guān)系,與收貨人是提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系.托運(yùn)人訂艙時,無船承運(yùn)人根據(jù)自己的運(yùn)價本向托運(yùn)人報價,以托運(yùn)人的身份向船公司洽訂艙位,安排貨物的運(yùn)輸。待貨物裝船后,收到船公司簽發(fā)的海運(yùn)提單的同時,無船承運(yùn)人簽發(fā)自己的提單給托運(yùn)人。貨物抵達(dá)目的港,收貨人憑其所持有的無船承運(yùn)人簽發(fā)的正本提單到無船承運(yùn)人代理的營業(yè)所辦理提貨手續(xù)。而在此之前,無船承運(yùn)人的代理機(jī)構(gòu)已經(jīng)從實際承運(yùn)的船公司處收取了該貨物.無船承運(yùn)業(yè)務(wù)涉及到兩套提單的流轉(zhuǎn):無船承運(yùn)人自己的提單(HOUSEB/L)和船公司的提單(MASTERB/L)。無船承運(yùn)人接受托運(yùn)人的訂艙,辦理貨物托運(yùn)手續(xù),并接管貨物,應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)HOUSEB/L,提單關(guān)系人是托運(yùn)人和實際收貨人。同時以自己的名義向船公司訂艙,通過船公司的班輪實際承載該貨物,得到船公司簽發(fā)的MASTERB/L,提單關(guān)系人是無船承運(yùn)人及其在目的港的代理。國際貨運(yùn)代理人與托運(yùn)人是被委托方與委托方的關(guān)系,而他與收貨人則不存在任何關(guān)系。

其次,從二者的法律地位來看:無船承運(yùn)人具有契約承運(yùn)人的法律地位。我國《海商法》對承運(yùn)人的定義為"承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人",《海商法》更強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人作為契約一方的意義。根據(jù)《條例》第七條的規(guī)定"無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者是以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載,簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證的人。"也就是說,無船承運(yùn)人是和托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人,亦即無船承運(yùn)人符合《海商法》要求其作為契約一方的規(guī)定,具有承運(yùn)人的法律地位.《條例》第七條又規(guī)定,"無船承運(yùn)人是通過國際船舶經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸。"換句話說,無船承運(yùn)人本身并不提供、經(jīng)營船舶,所以相對實際承運(yùn)人而言,無船承運(yùn)人是契約承運(yùn)人。而國際貨運(yùn)代理人則是委托方代理,幫助托運(yùn)人安排貨物運(yùn)輸,向托運(yùn)人提供代理服務(wù)。再次,二者成立的條件及審批程序不同。按照規(guī)定,成立貨運(yùn)代理企業(yè)實行審批制,對注冊資金問題也做出了嚴(yán)格的要求.其中,經(jīng)營海上國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的,注冊資本最低限額為500

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萬元人民幣,經(jīng)營航空國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的,注冊資本最低限額為300萬元人民幣,經(jīng)營陸路國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)或者國際快遞業(yè)務(wù)的,注冊資本最低限額為200萬人民幣。(經(jīng)營前面兩項以上業(yè)務(wù)的,注冊資本最低限額為其中最高一項的限額)。如果國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)要設(shè)立分支機(jī)構(gòu),則每設(shè)立一個分支機(jī)構(gòu),應(yīng)當(dāng)增加注冊資本50萬元。然而,按照《條例》的規(guī)定,對于無船承運(yùn)企業(yè)實行的是登記制,而不是審批制,并且只需要交納80萬元人民幣的保證金,每設(shè)立一個分支機(jī)構(gòu)只需增加20萬元保證金.從以上的規(guī)定可以看出,成立無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者的條件比國際貨運(yùn)運(yùn)輸代理企業(yè)條件要容易得多,主要是沒有注冊資本最低額又次,二者簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)能否被銀行接受不同。跟單信用證統(tǒng)一慣例如.(UCP500)第30條規(guī)定:"除非信用證另有授權(quán),銀行僅接受運(yùn)輸行簽發(fā)的在表面上具有下列注明的運(yùn)輸單據(jù):注明作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的運(yùn)輸行的名稱,并由作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的經(jīng)營人的運(yùn)輸行簽字或以其他方式證實z注明承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的運(yùn)輸行的名稱,并由作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的具名代理人或代表的運(yùn)輸行簽字或以其他方式證實。"通常,國際貨運(yùn)代理人簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)只具有貨物收據(jù)的作用,表明其根據(jù)約定將貨物發(fā)送到目的港。由于貨運(yùn)代理人無法證明其運(yùn)輸單據(jù)是對貨物的運(yùn)輸過程負(fù)責(zé),所以通常該運(yùn)輸單據(jù)不被銀行所接受.相反,無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單構(gòu)成承運(yùn)人單據(jù),屬于UCP接受的運(yùn)輸單據(jù)的范疇內(nèi).基于貿(mào)易和航運(yùn)慣例的認(rèn)可,無船承運(yùn)業(yè)務(wù)得以進(jìn)入國際商貿(mào)領(lǐng)域。

除此之外,無船承運(yùn)人與國際貨運(yùn)代理人關(guān)于相關(guān)費(fèi)用的計收方面也有所不同。無船承運(yùn)人因其雙重身份,即相對于托運(yùn)人來說是契約承運(yùn)人,相對于實際承運(yùn)人來說是托運(yùn)人,可以在業(yè)務(wù)中收取運(yùn)費(fèi)或賺取差價;而國際貨運(yùn)代理人由于其代理人的身份,只能向委托方收取傭金。而運(yùn)費(fèi)差額通常是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傭金的。這也是許多國際貨運(yùn)代理人介入無船承運(yùn)領(lǐng)域的重要原因。

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貨運(yùn)代理的有關(guān)責(zé)任

貨運(yùn)代理的有關(guān)責(zé)任1、基本責(zé)任

作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸并承擔(dān)責(zé)任（由其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，用自己掌握的運(yùn)輸，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi)）。

作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸不直接承擔(dān)責(zé)任（由他人簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，使用掌握運(yùn)輸工具，或租用他人的運(yùn)輸工具，或租用他人的運(yùn)輸工具，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并不直接承擔(dān)責(zé)任）。根據(jù)與委托方訂立的協(xié)議或合同規(guī)定，或根據(jù)委托方指示進(jìn)行業(yè)務(wù)活動時，貨代應(yīng)以通常的責(zé)任完成此項委托，尤其是在授權(quán)范圍之內(nèi)。

如實匯報一切重要事項。在委托辦理業(yè)務(wù)中向委托方提供的情況、資料必須真實，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，委托方有權(quán)向貨運(yùn)代理人追索并撤銷代理合同或協(xié)議。負(fù)保密義務(wù)。貨運(yùn)代理過程中所得到的資料向第三者泄漏。同時，也不得將代理權(quán)轉(zhuǎn)讓與他人。

2、責(zé)任期限

從接收貨物時開始至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據(jù)指示將貨物置于收貨人指示的地點業(yè)已作為完成并以履行合同中規(guī)定的交貨義務(wù)。3、對合同的責(zé)任

國際貨運(yùn)代理人應(yīng)對自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任。4、對倉儲的責(zé)任

貨代在接受貨物準(zhǔn)備倉儲時，應(yīng)在收到貨后給委托方收據(jù)或倉庫證明，并在貨物倉儲期間盡其職責(zé)，根據(jù)貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式。5、權(quán)利

委托方應(yīng)支付給貨運(yùn)代理人因貨物的運(yùn)送、保管、投保、保關(guān)、簽證、辦理單據(jù)等，以及為其提供其他服務(wù)而引起的一切費(fèi)用，同時還因支付由于貨運(yùn)代理人不能控制的原因致使合同無法履行而產(chǎn)生的其它費(fèi)用。如貨物滅失或損壞系屬于保險人承包范圍之內(nèi)，貨運(yùn)代理人賠償后，從貨物所有人那里取得代位求償權(quán)，從其他責(zé)任人那里得到補(bǔ)償或償還。當(dāng)貨運(yùn)代理人對貨物全部賠償后，有關(guān)貨物的所有權(quán)便轉(zhuǎn)為貨運(yùn)代理人所有。6、除外責(zé)任

①由于委托方的疏忽或過失

②由于委托方或其他代理人在裝卸、倉儲或其他作業(yè)過程中的過失③由于貨物的自然特性或潛在缺陷④由于貨物的包裝不牢固、標(biāo)志不清

⑤由于貨物送達(dá)地質(zhì)不清、不完整、不準(zhǔn)確⑥由于對貨物內(nèi)容申述不清楚、不完整⑦由于不可抗力、自然災(zāi)害、意外原因

但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運(yùn)代理人過失或疏忽所致，或帶隊該貨物的滅失、損害應(yīng)付賠償責(zé)任。

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國際貨運(yùn)代理知識手冊

A、國際鐵路聯(lián)運(yùn)

一、運(yùn)輸范圍：

從中國內(nèi)陸運(yùn)往中國周邊國家包括蒙古、俄羅斯、越南、朝鮮和中亞五國（哈薩克、烏茲別克、土庫曼、塔吉克、吉爾吉斯），以及以上國家運(yùn)往中國內(nèi)地相反方向的運(yùn)輸。二、運(yùn)輸方式：（1）整車（2）集裝箱說明：

1.其中集裝箱運(yùn)輸可以租用中國鐵路集裝箱，租用手續(xù)由公司國際部統(tǒng)一辦理。2.朝鮮的貨物必須使用自備箱。

3.在國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸中，必須是雙箱方可辦理國際聯(lián)運(yùn)。

三、國際聯(lián)運(yùn)計劃：根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)木唧w要求提前在發(fā)站提報國際聯(lián)運(yùn)計劃，并通知國際部以便協(xié)調(diào)國際聯(lián)運(yùn)計劃的批復(fù)工作。四、運(yùn)輸程序

1、接受客戶詢價：如有客戶詢問運(yùn)往上述國家的業(yè)務(wù)時，應(yīng)向客戶了解如下問題。（1）運(yùn)輸方式：1）整車2）集裝箱；（2）發(fā)送站和運(yùn)往的國家及到站；（3）貨物的品名和數(shù)量；（4）預(yù)計運(yùn)輸?shù)臅r間；

（5）客戶單位名稱、電話、聯(lián)系人等；（6）其他。2、接受委托

客戶一旦確認(rèn)報價，同意各公司代理運(yùn)輸后，需要客戶以書面形式委托貨運(yùn)公司。委托書主要內(nèi)容包括1、（（1）-（6）。3、運(yùn)輸單證

要求客戶提供以下單證：（1）運(yùn)輸委托書（2）報關(guān)委托書（3）報檢委托書（4）報關(guān)單、報檢單（加蓋委托單位的專用章）（5）合同（6）箱單（7）發(fā)票（8）商檢放行單（9）核銷單

4、填寫鐵路國際聯(lián)運(yùn)大票

在當(dāng)?shù)刭徺I鐵路國際聯(lián)運(yùn)大票，由國際部填寫好樣單后傳真給當(dāng)?shù)毓�司由相關(guān)人員填寫正式國際聯(lián)運(yùn)大票，或由國際部制單后快遞給當(dāng)?shù)毓�司�?、報關(guān)

客戶可以自理報關(guān)，也可以委托某些貨運(yùn)公司報關(guān)，如果在發(fā)貨地報關(guān)不方便，可以將上述單證備齊在口岸報關(guān)，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報關(guān)。在國際聯(lián)運(yùn)報關(guān)中海關(guān)要求一車一份核銷單，同時客戶需要在相應(yīng)的出口口岸的海關(guān)、商檢辦理注冊備案手續(xù)。6、發(fā)車

根據(jù)運(yùn)輸計劃安排通知，客戶送貨發(fā)運(yùn)時，在發(fā)貨當(dāng)?shù)貓箨P(guān)的貨物需將報關(guān)單、合同、箱單、發(fā)票、關(guān)封等單據(jù)與國際聯(lián)運(yùn)單一同隨車帶到口岸。

在口岸報關(guān)的需將合同、箱單、發(fā)票、報關(guān)單、商檢證等單據(jù)快遞給貨運(yùn)公司的口岸代理公司。

貨物發(fā)運(yùn)后將運(yùn)單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。7、口岸交接

貨物到達(dá)口岸后需要辦理轉(zhuǎn)關(guān)換裝手續(xù)，待貨物換到外方車發(fā)運(yùn)后，貨運(yùn)公司將口岸該貨的

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換裝時間，外方換裝的車號等信息通知發(fā)貨人。8、退客戶單據(jù)

貨物換裝交接后，海關(guān)將核銷單、報關(guān)核銷聯(lián)退給我司，有貨運(yùn)公司根據(jù)運(yùn)費(fèi)的支付情況再退給客戶。9、收費(fèi)

國際聯(lián)運(yùn)其運(yùn)費(fèi)是以美元報價，客戶需向貨運(yùn)公司支付美元運(yùn)費(fèi)，如客戶要以人民幣支付需經(jīng)國際部同意。

運(yùn)費(fèi)支付的時間應(yīng)在發(fā)車后的10天內(nèi)支付完畢。

注意：在運(yùn)費(fèi)沒有收到前，不能將報關(guān)單核銷聯(lián)、核銷單退給客戶。

五、對于沒有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的單位，有些貨運(yùn)公司可以代辦進(jìn)出口手續(xù)，詳情可向各貨運(yùn)公司咨詢。

B、國際貨物過境運(yùn)輸

一．運(yùn)輸范圍

從世界各主要港口海運(yùn)到中國港口（如：上海、大連、青島、天津新港、連云港等）換鐵路運(yùn)輸，經(jīng)中國鐵路口岸站（二連浩特、滿洲里、丹東、憑祥、阿拉山口等口岸）到蒙古、俄羅斯、朝鮮、越南、中亞五國（哈薩克、烏茲別克、土庫曼、吉爾吉斯、塔吉克）的運(yùn)輸，以及從香港經(jīng)中國內(nèi)地各鐵路口岸站到中國周邊國家的運(yùn)輸（包括相反方向的運(yùn)輸）。二．運(yùn)輸方式

（1）散雜貨（2）集裝箱三．國際聯(lián)運(yùn)計劃

根據(jù)過境貨物在國外港口起運(yùn)的時間，提前在中國港口提報到相應(yīng)國家的國聯(lián)運(yùn)輸計劃，并通知國際物流部，以便協(xié)調(diào)。四．運(yùn)輸程序

1．接受客戶詢價：如有客戶詢問從國外運(yùn)往上述國家或地區(qū)過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)時，應(yīng)了解如下信息。

1）貨物品名和數(shù)量；

2）運(yùn)輸?shù)姆绞剑杭词巧㈦s貨運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸；3）起運(yùn)港及所到國家和目的地車站；4）預(yù)計運(yùn)輸時間；

5）單位名稱、電話、傳真、聯(lián)系人；

6）我方接貨地點：即是從起運(yùn)港接貨還是從中國的港口接貨。

2、報價：將上述情況盡快告知國際物流部，待測算好運(yùn)價后，即可向貨主報價.注意：

1）如果是運(yùn)往蒙古的集裝箱需告知貨主最好在國外港口裝運(yùn)由我司指定船公司的集裝箱，這樣貨物到達(dá)中國港口后不用換箱，原箱可以運(yùn)到蒙古。如果貨主不同意用我司指定船公司的集裝箱，要告知貨主貨物到達(dá)中國港口后船公司的集裝箱租用問題由貨主自行解決或同意拆箱改用中鐵集裝箱。

2）運(yùn)往俄羅斯和中亞五國的集裝箱到達(dá)中國港口后，除非船公司特許否則其集裝箱需換成貨主自備箱或中國鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)，船公司箱不能繼續(xù)使用。

3、承運(yùn)貨物：貨主接受我們的價格后要求貨主給我們以書面形式正式委托。其主要內(nèi)容同1、1）---6）。

按接貨地點可分境外接貨和中國港口接貨。

1）境外接貨：按貨主委托我們會在起運(yùn)港為貨主訂艙，按船期通知貨主將貨送到港口指定

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堆場，裝船到中國港口后，由我們負(fù)責(zé)安排在港口的轉(zhuǎn)關(guān)、裝火車工作。貨物到中國鐵路口岸站后，安排報關(guān)、報檢、換裝等工作，直到將貨物運(yùn)到目的地通知收貨人提貨。

2）中國港口接貨：貨主在國外港口裝船后將提單、箱單、發(fā)票等文件，先傳給我司，并將正本快遞給我們，如果是近洋的起運(yùn)港，要貨主通知船東采勸電放”形式在中國港口提貨。4、單證

海運(yùn)提單：在收貨人一欄需填寫“中鐵聯(lián)合物流有限公司”字樣，不能寫實際的收貨人，否則需要收貨人在提單背面簽章背書方可在港口提貨。5、信息反饋

貨運(yùn)公司應(yīng)在各運(yùn)輸環(huán)節(jié)向貨主提供如下信息：貨物到港時間、港口發(fā)車時間、車號、集裝箱號（換中鐵箱）、運(yùn)單號、在口岸的換裝及安排時間、外方換裝車號及預(yù)計到目的地時間等。如貨主有進(jìn)一步要求請向國際部詢問。五、收取運(yùn)費(fèi)

國際貨物過境運(yùn)輸是以美元計價收費(fèi)，要求貨主在貨物到達(dá)中國港口10日內(nèi)，向我司支付全程運(yùn)輸包干費(fèi)，除非有特殊約定一般不接受運(yùn)費(fèi)到付的方式。六、返箱

如果是貨主自行與船公司商定的集裝箱使用協(xié)議，貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)將空集裝箱返回其指定的還箱站（目前只限蒙古）。國際貨運(yùn)代理手冊

C、國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸

一．運(yùn)輸范圍：

從世界各主要港口海運(yùn)到中國港口（天津、上海、大連、廣東、青島等）的進(jìn)口貨物；經(jīng)中國港口到世界各地港口出口的貨物。

1、集裝箱運(yùn)輸：集裝箱運(yùn)輸主要是班輪運(yùn)輸。其特點是：1）具有固定航線、船期、港口、費(fèi)率。

2）運(yùn)費(fèi)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸。3）承運(yùn)人和托運(yùn)人不計算滯期和速遣。4）可以從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，無須接觸或移動箱內(nèi)所裝貨物。2、貨物從內(nèi)陸收貨人的工廠或倉庫裝箱后，經(jīng)由海陸空不同運(yùn)輸方式，可以一直運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫，達(dá)到“門到門”運(yùn)輸，中途不用換裝，也不用拆箱。3、在貨運(yùn)質(zhì)量上有保證。

4、一般由一個承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。

二．集裝箱的規(guī)格：主要以20″和40″英尺二種標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱為主1）、20″TEU（TWENTY-FOOTEQIVALENTUNIT）、容積為32.88立方米（標(biāo)準(zhǔn)箱）,尺寸為5.904x2.34x2.38,自重為2.5,載重噸為17.5噸。2）、40″TEU容積為67.2立方米,尺寸：12.192x2.434x2.591自重為4噸，載重噸為25噸。三運(yùn)輸?shù)姆绞剑海?）整箱（2）拼箱

1．集裝箱貨物的裝箱方式：目前國際上對集裝箱運(yùn)輸尚沒有一個行之有效并為普遍接受的統(tǒng)一做法。但在處理集裝箱具體業(yè)務(wù)中，各國大體上做法近似，現(xiàn)根據(jù)當(dāng)前國際上對集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法，簡介如下：

2、根據(jù)貨物數(shù)量分為：整箱FCL（FULLCONTAINERLOAD）和拼箱LCL（LESSCONTAINERLOAD），拼箱貨按每立方裝箱計費(fèi)。3、集裝箱貨交物接方式分為：1）整箱交、整箱接（FCL/FCL）；

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2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）；3）整箱交、拆箱接（FCL/LCL）；4）拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。4、集裝箱貨物交貨地點分為：1）門到門；2）門到場；3）場站到場站；4）場到門。四、集裝箱分類

根據(jù)貨物裝貨的性質(zhì)和運(yùn)輸條件不同，按用途對集裝箱進(jìn)行分類：1、雜貨集裝箱2、保溫集裝箱3、特種集裝箱。

船公司的集裝箱到港后，有7-10天的免費(fèi)期，超過10天，20英尺集裝箱每天USD5，40英尺集裝箱每天USD10。以后每10天翻一倍。五、運(yùn)費(fèi)支付

根椐貿(mào)易條款，運(yùn)費(fèi)的支付可分為預(yù)付和到付。

預(yù)付運(yùn)費(fèi)：在簽發(fā)提單前即須支付運(yùn)費(fèi)。其貿(mào)易條款為CIF和CNF（由出口方訂艙）。到付運(yùn)費(fèi)：貨物到達(dá)目的港交付貨物前付清運(yùn)費(fèi)。

海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)全部以美元計算。收取的人民幣運(yùn)費(fèi)在交給船公司時換算成美元。六、運(yùn)輸程序

1、接受客戶詢價：當(dāng)客戶咨詢從國內(nèi)運(yùn)往世界各主要港口的出口貨物，以及從國外各主要港口運(yùn)往中國港口的進(jìn)口運(yùn)輸業(yè)務(wù)時，應(yīng)了解如下信息。1）貨物的品名和數(shù)量；

2）運(yùn)輸?shù)姆绞剑赫�箱和拼箱�?）發(fā)運(yùn)港及所到國家的目的港；4）預(yù)計的運(yùn)輸時間；

5）單位名稱、聯(lián)系人、電話、傳真、電傳等；6）貿(mào)易方式：是進(jìn)口還是出口；

了解到貨物運(yùn)輸?shù)那闆r后，告知客戶，根據(jù)提供的信息，貨運(yùn)公司會盡快報出海運(yùn)的價格，如貨物需要轉(zhuǎn)運(yùn)，我司將報關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)的費(fèi)用也提供給客戶。

當(dāng)客戶向貨運(yùn)公司咨詢集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)：貨運(yùn)公司首先與船公司取得聯(lián)系有：1）詢價2）還價后與客戶確認(rèn)3）訂艙4）提箱裝貨后按船公司指定的堆場集港，報關(guān)和貨物集港同時進(jìn)行5）船在離港時簽發(fā)提單6）把提單交給客戶

2、出口業(yè)務(wù)貿(mào)易條款主要有：CIF（COSTINSURANCEANDFEIGHT)和CNF（COSTANDFEIGHT）.3、報價

接到客戶的詢價盡快告知國際物流部，待測算好價格后即可向客戶報價。七、報關(guān)程序

1、出口所需的報關(guān)單據(jù)有：報關(guān)委托書、報檢委托書、報關(guān)、報檢單各一份、海運(yùn)委托書（訂艙的依據(jù)）、合同、發(fā)票、箱單、如設(shè)備（需機(jī)電證），還有的產(chǎn)品（需要許可證）、出口核銷單等單據(jù)。報關(guān)完畢后的一個月將海關(guān)核銷的報關(guān)單和核銷單及時退給客戶。2、進(jìn)口業(yè)務(wù)的貿(mào)易條款CIF、CNF和FOB（FREEONBOAD）。進(jìn)口所需的報關(guān)單證有：報關(guān)委托書、報檢委托書、合同發(fā)票、箱單、屬免稅的產(chǎn)品需要免稅單、屬設(shè)備的需要機(jī)電審批文。報關(guān)完畢的半個月內(nèi)將進(jìn)口報關(guān)單核銷聯(lián)及時退給客戶。八、代運(yùn)

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在貨物報關(guān)完畢后，根據(jù)合同的卸貨地及客戶的要求準(zhǔn)備代運(yùn)的方式，特別是鐵路運(yùn)輸要注意：申請車皮計劃需要提前進(jìn)行，按船到達(dá)的時間和鐵路規(guī)定做好申報手續(xù)，在車皮批準(zhǔn)后與港區(qū)的業(yè)務(wù)處聯(lián)系，由港區(qū)業(yè)務(wù)處根據(jù)報關(guān)完畢的情況做裝車計劃。需汽運(yùn)的貨物在報關(guān)完畢后根據(jù)客戶送貨的地點安排車輛。

D、散雜貨運(yùn)輸

一、運(yùn)輸范圍

從世界主要運(yùn)輸大宗散雜貨的港口進(jìn)口到中國港口（天津、廣東、青島港）等貨物，及中國港口（天津、遼寧鲅魚圈、營口、秦黃島港）等出口貨物。

散雜貨運(yùn)輸?shù)某Ｒ娖访�和運(yùn)輸工具：大宗散雜貨進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。

主要的運(yùn)輸工具：海運(yùn)整船運(yùn)輸，也是租船運(yùn)輸。租船業(yè)務(wù)涉及的商品價值都偏低。

根據(jù)貨物貿(mào)易的CIF和FOB的價格條款，確定租船方，租船運(yùn)輸方式有三種:定程租船（又稱航次租船）、定期租船（簡稱期租）、光船租船，貨運(yùn)公司涉及的租船業(yè)務(wù)主要以航次租船為主。向船東支付約定的運(yùn)費(fèi)。

二、運(yùn)輸方式：整船分為：巴拿馬型（七萬噸以下）和好望角型（八萬噸以上）。三、運(yùn)輸程序

1、接到客戶詢價；當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時，應(yīng)向客戶了解如下問題。（1）運(yùn)輸方式：巴拿馬型船和好望角型；（2）發(fā)運(yùn)港和卸貨港；（3）貨物的品名和數(shù)量；（4）裝率和卸率；

（5）裝港和卸港的吃水線；（6）預(yù)計運(yùn)輸?shù)臅r間；

（7）客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。了解這些信息后告知客戶，貨運(yùn)公司會盡快給報出租船的運(yùn)費(fèi)，以及在港口報關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。

2、了解用戶裝港和卸港的時間

在用戶與貨運(yùn)公司鑒定運(yùn)輸代理及報關(guān)協(xié)議書后，根據(jù)船到達(dá)卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關(guān)單據(jù)復(fù)印件。

3、進(jìn)口報關(guān)的時限：自運(yùn)輸工具申報進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報，超日海關(guān)證收滯報金，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款，海關(guān)征收滯納金。

4、報檢程序：報驗-交商檢費(fèi)-出入境通關(guān)單-水尺測量-抽樣化驗-品質(zhì)證書報關(guān)程序：申報-查驗-征稅-放行-結(jié)關(guān)5、報關(guān)報檢單據(jù)

報驗單據(jù)：報檢委托書、報驗單、合同、發(fā)票、國外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。

報關(guān)單據(jù)：報關(guān)委托書、報關(guān)單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關(guān)單、保單、信用證復(fù)印件。四、租船運(yùn)費(fèi)的支付

租船運(yùn)費(fèi)的支付與合同的條款不一定同步，要根據(jù)與船東鑒定的租船合同所定。1、CIF和CNF條款：開船日付運(yùn)費(fèi)贖提單

2、FOB條款：開船后10內(nèi)付運(yùn)費(fèi)，或船到目的港后支付運(yùn)費(fèi)。五、稅費(fèi)的計算

進(jìn)口關(guān)稅主要以CIF價格條款完稅，CNF和FOB價格條款在計算關(guān)稅時都必須換算成CIF價格完稅。

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進(jìn)口關(guān)稅：完稅價格X關(guān)稅稅率進(jìn)口增值稅：（完稅價格+關(guān)稅稅額）X增值稅率

出口關(guān)稅是根據(jù)海關(guān)商品稅則所提示的產(chǎn)品方交出口關(guān)稅。六、法定繳納的費(fèi)用有：關(guān)稅、增值稅、商檢費(fèi)。七、港口轉(zhuǎn)運(yùn)時間

在開戶行繳納關(guān)稅完畢后，把關(guān)稅繳款書一聯(lián)交給海關(guān)，海關(guān)通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，同時根據(jù)用戶發(fā)貨的流向計劃，將內(nèi)河船運(yùn)、鐵路、公路計劃做好，以及放行提單一同交給港口業(yè)務(wù)處八、范例

貨物的情況說明。

品名：煤炭（動力煤）、數(shù)量：162662、合同價值：USD4759490.12、船舶介紹：船名：LOWLANDSGLOR、LOA（全長）：289米、BEAM（寬）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、艙口：9個、裝貨情況說明；裝貨港：澳大利亞昆市蘭（GLADSTONE）、裝載日期：201*年2月17日、離港日期：201*年2月21日、到達(dá)錨地日：3月6日22點、靠泊日：3月9日14點、離港日：3月14日凌晨、運(yùn)行時間：14天。關(guān)稅的綜合稅率為19.78%貿(mào)易條款：CIFQINGDAO。操作過程：信用證結(jié)匯：由于信用證結(jié)匯是貨物裝運(yùn)完畢后，以提單及檢驗等有關(guān)單據(jù)通過銀行交單及贖單時間長，在船舶到達(dá)港口時正本單據(jù)還沒有到達(dá)，在這種情況下，必須在貨物到港前通知用戶將港口所需的全套報關(guān)單據(jù)復(fù)印件傳真給報關(guān)單位，報關(guān)單位根據(jù)提供的單據(jù)進(jìn)行報驗。讓商檢出具入境通關(guān)單，在貨物到達(dá)錨地和泊位時接商檢人員去港口做水尺測量，船長根據(jù)提單向船代發(fā)首次艙單數(shù)據(jù)。做完水尺數(shù)據(jù)后船長向船代發(fā)直面船單，報關(guān)單位根據(jù)正本提單去船代換D/O單。在正本提單沒到的情況下由船代協(xié)商船東以保函卸貨，卸貨不影響提前報關(guān)。

在全套報關(guān)單據(jù)復(fù)印件齊全的情況下，向海關(guān)申請預(yù)報關(guān)，海關(guān)根據(jù)申報的貨物單據(jù)到現(xiàn)場查驗，并且根據(jù)提供的直面艙單的數(shù)據(jù)定稅，出具繳稅關(guān)單。繳款單位按指定帳戶繳納關(guān)稅后將關(guān)稅單交給海關(guān)，海關(guān)根據(jù)繳款書在提單上加蓋放行章。

根據(jù)用戶提供的貨物流向安排沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)挠媱�。并且將運(yùn)輸?shù)牧飨蚣斑\(yùn)輸?shù)挠媱澅�、放行提單等交給港務(wù)局業(yè)務(wù)處，由港務(wù)局業(yè)務(wù)處根據(jù)我們提供的流向計劃安排裝貨時間。在貨物卸貨完畢后的15天，商檢出具品質(zhì)證書、水尺重量單，海關(guān)根據(jù)卸貨完畢的情況出具進(jìn)口報關(guān)單的核銷聯(lián)。在操作程序全部完成后，將所有的費(fèi)用單據(jù)及貨物出具的證書和報關(guān)單一起交給用戶，并且結(jié)帳。

上述業(yè)務(wù)操作過程僅是一般程序。貨物運(yùn)輸及報關(guān)的具體問題會隨著不同的情況而變化。九、租船業(yè)務(wù)

貨運(yùn)公司可以開展租船業(yè)務(wù)，根據(jù)卸貨港的卸貨能力，訂租船的條款，如果卸貨港壓港的時間長，卸率比較低，租船時我司可以簽定對我方有利的CQD按港口習(xí)慣速度（CUSTOMARYQUICKDESPACH）條款，但是運(yùn)費(fèi)會相對高一些。

FOB條款的租船運(yùn)輸可以幫助用戶降低成本，增加我司的運(yùn)費(fèi)利潤，同時租中方船可以減少外匯流失。

租船業(yè)務(wù)的開展會提高我司的知名度，對業(yè)務(wù)的全面發(fā)展和物流工作鋪墊了堅固的基石。

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傭金和折扣的運(yùn)用

在合同價格條款中，有時會涉及傭金（Commission）和折扣（Discount，Allowance）。價格條款中所規(guī)定的價格，可分為包含有傭金或折扣的價格和不包含這類因素的凈價（NetPrice）。包含有傭金的價格，在業(yè)務(wù)中通常稱為“含傭價”。一、傭金

（一）傭金的含義在國際貿(mào)易中，有些交易是通過中間代理商進(jìn)行的。因中間商介紹生意或代買代賣而需收取一定的酬金，此項酬金叫傭金。凡在合同價格條款中，明確規(guī)定傭金的百分比，叫做“明傭”。如不標(biāo)明傭金的百分比，甚至連“傭金”字樣也不標(biāo)示出來，有關(guān)傭金的問題由雙方當(dāng)事人另行約定，這種暗中約定傭金的做法，叫做“暗傭”。傭金直接關(guān)系到商品的價格，貨價中是否包括傭金和傭金比例的大小，都影響商品的價格。顯然，含傭價比凈價要高。正確運(yùn)用傭金，有利于調(diào)動中間商的積極性和擴(kuò)大交易。（二）傭金的規(guī)定辦法

在商品價格中包括傭金時，通常應(yīng)以文字來說明。例如：“每公噸200美元CIF舊金山，包括2％傭金”（US＄200perM／TCIFSanFranciscoincluding2％commission）。也可在貿(mào)易術(shù)語上加注傭金的縮寫英文字母“C”和傭金的百分比來表示。例如：“每公噸200美元CIFC2％舊金山”（US＄200perM／TCIFSanFranciscoincluding2％commission）。商品價格中所包含的傭金，除用百分比表示外，也可以用絕對數(shù)來表示。例如：“每公噸付傭金25美元�！比缰虚g商為了從買賣雙方獲勸雙頭傭金”或為了逃稅，有時要求在合同中不規(guī)定傭金，而另按雙方暗中達(dá)成的協(xié)議支付。傭金的規(guī)定應(yīng)合理，其比率一般掌握在1％至5％之間，不宜偏高。在國際貿(mào)易中，計算傭金的方法不一，有的按成交金額約定的百分比計算，也有的按成交商品的數(shù)量來計算，即按每一單位數(shù)量收取若干傭金計算。在我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，計算方法也不一致，按成交金額和成交商品的數(shù)量計算的都有。在按成交金額計算時，有的以發(fā)票總金額作為計算傭金的基數(shù)，有的則以FOB總值為基數(shù)來計算傭金。如按CIFC成交，而以FOB值為基數(shù)計算傭金時，則應(yīng)從CIF價中減去運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)，求出FOB值，然后以FOB值乘傭金率，即得出傭金額。關(guān)于計算傭金的公式如下：

單位貨物傭金額=含傭價＊傭金率凈價=含傭價一單位貨物傭金額上述公式也可寫成：

凈價=含傭價＊（l一傭金率）

假如已知凈價，則含傭價的計算公式應(yīng)為：含傭價=凈價/（1-傭金率）

在這里，值得注意的是，如在洽商交易時，我方報價為10000美元，對方要求3％的傭金，在此情況下，我方改報含傭價，按上述公式算出應(yīng)為10309．3美元，這樣才能保證實收10000美元。

傭金的支付一般有兩種做法：一種是由中間代理商直接從貨價中扣除傭金；另一種是在委托人收清貨款之后，再按事先約定的期限和傭金比率，另行付給中間代理商。在支付傭金時，應(yīng)防止錯付、漏付和重付等事故發(fā)生。

按照一般慣例，在獨(dú)家代理情況下，如委托人同約定地區(qū)的其他客戶達(dá)成交易，即使未經(jīng)獨(dú)家代理過手，也得按約定的比率付給其傭金。二、折扣

（一）折扣的含義

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折扣是指賣方按原價給予買方一定百分比的減讓，即在價格上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠。國際貿(mào)易中使用的折扣，名目很多，除一般折扣外，還有為擴(kuò)大銷售而使用的數(shù)量折扣（QuantityDiscount），為實現(xiàn)某種特殊目的而給予的特別折扣（SpecialDiscount）以及年終回扣（TurnoverBonus）等。凡在價格條款中明確規(guī)定折扣率的，叫做“明扣”；凡交易雙方就折扣問題已達(dá)成協(xié)議，而在價格條款中卻不明示折扣率的，叫做“暗扣”。折扣直接關(guān)系到商品的價格，貨價中是否包括折扣和折扣率的大小，都影響商品價格，折扣率越高，則價格越低。折扣如同傭金一樣，都是市場經(jīng)濟(jì)的必然產(chǎn)物，正確運(yùn)用折扣，有利于調(diào)動采購商的積極性和擴(kuò)大銷路，在國際貿(mào)易中，它是加強(qiáng)對外競銷的一種手段。（二）折扣的規(guī)定辦法

在國際貿(mào)易中，折扣通常在合同價格條款中用文字明確表示出來。例如：“CIF倫敦每公噸200美元，折扣3％“（US＄200perMetrictonCIFLondonincluding3％discount）。此例也可這樣表示：“CIF倫敦每公噸200美元，減3％折扣”（US＄200permetrictonCIF倫敦Less3％discount）。此外，折扣也可以用絕對數(shù)來表示。例如：“每公噸折扣6美元”。

在實際業(yè)務(wù)中，也有用“CIFD”或“CIFR”來表示CIF價格中包含折扣。這里的“D”和“R”是“Discount”和“Rebate”的縮寫。鑒于在貿(mào)易往來中加注的“D”或“R”含義不清，可能引起誤解，故最好不使用此縮寫語。

交易雙方采取暗扣的做法時，則在合同價格中不予規(guī)定。有關(guān)折扣的問題，按交易雙方暗中達(dá)成的協(xié)議處理。這種做法屬于不公平競爭。公職人員或企業(yè)雇傭人員拿“暗扣“，應(yīng)屬貪污受賄行為。

（三）折扣的計算與支付方法

折扣通常是以成交額或發(fā)票金額為基礎(chǔ)計算出來的。例如，CIF倫敦，每公噸201*美元，折扣2％，賣方的實際凈收入為每公噸1960美元。其計算方法如下：單位貨物折扣額=原價（或含折扣價）＊折扣率賣方實際凈收入=原價一單位貨物折扣額

折扣一般是在買方支付貨款時預(yù)先予以扣除。也有的折扣金額不直接從貨價中扣除，而按暗中達(dá)成的協(xié)議另行支付給買方，這種做法通常在給“暗扣”或“回扣”時采用。

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出口貨運(yùn)保險介紹

一、申請投保。當(dāng)投保人需要對一筆貨物申請保險時，可到當(dāng)?shù)乇ｋU公司辦理手續(xù)。一般先填制《運(yùn)輸險投保單》一式二份。一份由保險公司簽署后交投保人作為接受承保的憑證；一份由保險公司留存，作為繕制、簽發(fā)保險單（或保險憑證）的依據(jù)。保險契約即告成立。≈泄鶉詿蟮?投保的形式有以下幾種：

（1）凡是帶保險價格條件的成交合同或按信用證規(guī)定裝運(yùn)的出口貨物，外貿(mào)公司或其他賣方需逐筆填制投保單，辦理投保。

（2）投保人因時間緊迫，可口頭或以函電向保險公司提出申請，如獲允準(zhǔn)，保險也生效，但事后要補(bǔ)交投保單。

（3）業(yè)務(wù)量較大的外貿(mào)公司，為簡化手續(xù)，節(jié)省時間，投保也可以發(fā)票、出口貨物明細(xì)單或貨物出運(yùn)分析單、報關(guān)單的副本代替。

（4）專業(yè)從事出口業(yè)務(wù)的外貿(mào)公司，或長期出口貨物的單位，可與保險公司簽訂預(yù)約保險合同（簡稱預(yù)保合同，是一種定期統(tǒng)保契約）。凡屬于預(yù)保合同約定范圍以內(nèi)的貨物，一經(jīng)起運(yùn)，保險公司即自動承保，即凡簽訂預(yù)保合同的單位，當(dāng)每批保險標(biāo)的出運(yùn)前，由投保人填制起運(yùn)通知，一式三份，交保險公司。

（5）凡陸運(yùn)、空運(yùn)出口到港澳地區(qū)的，可使用“聯(lián)合憑證”，由投保人將“聯(lián)合憑證”一式四份，提交保險公司。保險公司將其加蓋聯(lián)合憑證印章，并根據(jù)投保人提出的要求注明承擔(dān)險別、保險金額和理賠代理人名稱，經(jīng)簽章后退回三份，自留一份憑以統(tǒng)一結(jié)算保費(fèi)。二、出具《保險單》。保險單是保險人與被保險人之間的一種契約，規(guī)定了雙方之間的權(quán)利與義務(wù)，是投保的一方支付保險費(fèi)，保險的一方在保險標(biāo)的遭受損失時承擔(dān)賠償責(zé)任的依據(jù)。同時也是投保單位通過銀行結(jié)匯的重要單據(jù)之一。保險公司根據(jù)投保人填報的內(nèi)容，憑以簽發(fā)《保險單》或《運(yùn)輸保險憑證》，并計算保險費(fèi)。

國際貨物運(yùn)輸保險

國際貨物運(yùn)輸保險是以對外貿(mào)易貨物運(yùn)輸過程中的各種貨物作為保險標(biāo)的的保險。外貿(mào)貨物的運(yùn)送有海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)以及通過郵政送遞等多種途徑。國際貨物運(yùn)輸保險的種類以其保險標(biāo)的的運(yùn)輸工具種類相應(yīng)分為四類：海洋運(yùn)輸貨物保險/陸上運(yùn)輸貨物保險/航空運(yùn)輸貨物保險/郵包保險國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險程序有時一批貨物的運(yùn)輸全過程使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，這時，往往以貨運(yùn)全過程中主要的運(yùn)輸工具來確定投保何種保險種類。一、海洋運(yùn)輸貨物保險，按照國家保險習(xí)慣，可將各種險別分為:（一）主要險別

A、平安險（freefromparticularaverage，簡稱f.p.a.）平安險這一名稱在我國保行業(yè)中沿用甚久。人其英文原意是指單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償。根據(jù)國際保險界對單獨(dú)海損的解釋，它是指部分損失。因此，平安險的原來保障范圍只賠全部損失。但在長期實踐的過程中對平安險的責(zé)任范圍進(jìn)行了補(bǔ)么和修訂，當(dāng)前平安險的責(zé)任范圍已經(jīng)超出只賠全損的限制。概括起來，這一險別的責(zé)任范圍主要包括：

1、在運(yùn)輸過程中，由于自然災(zāi)害和運(yùn)輸工具發(fā)生意外事，民被保險貨物的實物的實際全損或推定全損。

2、由于運(yùn)輸工具遭擱淺、觸礁、沉沒、互撞。與流一其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。

3、只要運(yùn)輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意個事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的被保險貨物的部分損失。

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4、在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。

5、運(yùn)輸工具遭自然災(zāi)害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分損失。

6、運(yùn)輸工具遭自然或災(zāi)害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口�？浚�因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。7、發(fā)生共同海損所引起的犧牲、公攤費(fèi)和救助費(fèi)用。

8、發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的危險，被保險人對貨物采取搶求、防止或少損失的各種措施，因而產(chǎn)生合理施遇用。但是保險公司承擔(dān)費(fèi)用的限額不能超過這批被救貨物的保險金額。施救費(fèi)用可以在賠款金額以外的一個保險金額限度內(nèi)承擔(dān).B、水漬險（withparticularaverage，簡稱w.p.a.）水漬險的責(zé)任范圍除了包括上列“平安險”的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。C、一切險（allrisks）

一切險的責(zé)任范圍除包括上列“平安險”和“水漬險”的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過程中，因各種外來原因所造成保險貨物的損失。不論全損或部分損失，除對某些運(yùn)輸途耗的貨物，經(jīng)保險公司與被保險人雙約定在保險單上載明的免賠率外，保險公司都給予賠償。上述三種險別都有貨物運(yùn)輸?shù)幕�本險別，被保險人可以從中選擇一種投保。

此外，保險人可以要求擴(kuò)展保險期，例如，對某些內(nèi)陸國家出口貨物，如在港口卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸，無法按保險條款規(guī)定的保險期內(nèi)到達(dá)目的地，即可申請擴(kuò)展。經(jīng)保險公司出立憑證予以延長，每日加收一定保險費(fèi)。

不過，在上述三種基本險別中，明確規(guī)定了除外責(zé)任。所謂除外責(zé)任（exclusion）是指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失或費(fèi)用。（二）附加險別一般附加包括：

1、偷竊提貨不著險（theft,piferageandnondelivery,簡稱t.p.n.d.）：保險有效期內(nèi)，保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運(yùn)抵目的地以后，整件未交的損失，由保險公司負(fù)責(zé)賠償。2、淡水雨淋險（freshwaterraindamage,簡稱f.w.r.d.）：貨物在運(yùn)輸中，由于淡水、雨水以至雪溶所造成的損失，保險公司都應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。淡水包括船上淡水艙、水管漏水以及汗等。3、短量險（riskofshortage）：負(fù)責(zé)保險貨物數(shù)量短少和重量的損失。通常包裝貨物的短少，保險公司必須要查清外裝包是否發(fā)生異常現(xiàn)象，如破口、破袋、扯縫等，如屬散裝貨物，往生育裝船和卸重量之間的差額作為計算短量的依據(jù)。4、混雜、沾險（riskofintermixture&contamination）：保險貨物在運(yùn)輸過程中，混進(jìn)了雜質(zhì)所造成的損換。例如礦石等混進(jìn)了泥士、草屑等因而使質(zhì)量受到影響。此外保險貨物因為和其他物質(zhì)接觸而被沾污，例如布匹、紙第、食物、服裝等被油類或帶色的物質(zhì)污染因而引起的經(jīng)濟(jì)損失。

5、滲漏險（riskofleakage）流質(zhì)、半流質(zhì)的液體物質(zhì)同和油類物質(zhì)，在運(yùn)輸?shù)爻讨幸驗槿萜鲹p壞而引起的滲漏損換。如以液體裝存的濕腸衣，因為液體滲漏而使腸發(fā)生腐爛。變質(zhì)等損失，均由保險公司負(fù)責(zé)賠償。

6、碰損、破碎險（riskofclash&breakage）：碰損主要是對金屬、木質(zhì)等貨物來說的，破碎則主要是對易碎性物質(zhì)來說的。前者是指在運(yùn)輸途中，因為受到震動、顛簸、擠壓而造成貨物本身的損失；后者是在運(yùn)輸途中由于裝卸野蠻、粗魯、運(yùn)輸工具的顛震造成貨物本身的破裂、斷碎的損失。7、串味險（riskofodour）：例如，茶葉、香料、藥材等在運(yùn)輸途中受到一起堆儲的皮第、樟腦等異味的影響使品質(zhì)受到損失。

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8、受熱、受潮險（damagecausedbyheating&sweating）：例如，船舶在航行途行途中，由于氣溫驟變，或者因為船上通風(fēng)設(shè)備失靈等使艙內(nèi)水氣凝結(jié)、發(fā)潮、發(fā)熱引起貨物的損失。9、鉤損險（hookdamage）：保險貨物在裝卸過程中因為使用手鉤、吊鉤等工具所造成的損失，例如糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成的損失，保險公同在承保該險的史下，應(yīng)予賠償。

10、包裝破裂險（lossfordamagebybreakageofpacking）：因為包裝破裂造成物資的短少、沾污等損失。此外，對于因保險貨物運(yùn)輸過程中續(xù)運(yùn)安全需要而產(chǎn)生的候補(bǔ)包裝、調(diào)換包裝所支付的費(fèi)用，保險公司也應(yīng)負(fù)責(zé)。11、銹損險（risksofrust）：保險公司負(fù)責(zé)保險貨物在運(yùn)輸過程中因為生銹造成的損失。不過這種生銹必須在保險期內(nèi)發(fā)生，如原裝時就已生銹，保險公司不負(fù)責(zé)任。

上述11種附加險，不能獨(dú)立承保，它必須附屬于主要險面下。也就是說，只有在投保了主要險別以后，投保人才允許投保附加險。投�！耙磺须U”后，上述險別均包括在內(nèi)。特別附加險

特別附加險也屬附加險類內(nèi)，但不屬于一切險的范圍之內(nèi)。它往民政治、國家行政管理規(guī)章所引起的風(fēng)險相關(guān)連。目前中國人民保險公司承保的特別附加險別有交貨不到險（failuretodeliveryrisks）、進(jìn)口關(guān)稅險（importdultyrisk）、黃曲霉素險（aflatoxinrisk）和出口貨物到香港（包括九龍在內(nèi)）或澳門存儲倉火險責(zé)任擴(kuò)展條款（firereskextntionclauseforstorageofcargoatdestinationhongkong,includingkowloon,ormacao）。此外，還包括戰(zhàn)爭險（warrisk）和罷工險（strikesrisk）等。二、陸上運(yùn)輸貨物保險

陸上運(yùn)輸貨物保險是貨物運(yùn)輸保險的一種，分為陸運(yùn)險和陸運(yùn)一切險兩種。（一）陸運(yùn)險的責(zé)任范圍

被保險貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、地震、洪水等自然災(zāi)害，或由于陸上運(yùn)輸工具（主要是指火車、汽車）遭受碰撞、傾覆或出軌。如在駁運(yùn)過程，包括駁運(yùn)工具擱淺、觸礁、沉沒或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火災(zāi)、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。保險公司對陸運(yùn)險的承保范圍大至相當(dāng)于海運(yùn)險中的“水漬險”。（二）陸運(yùn)一切險的責(zé)任范圍

除包括上述陸運(yùn)險的責(zé)任外，保險公司對被保險貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因造成的短少、短量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、霉、串味、沾污等全部或部分損失，也負(fù)賠償行。

（三）陸上運(yùn)輸貨物保險的除外責(zé)任

1、被保險人的故意行為或過失所造成的損失。

2、屬于發(fā)貨人所負(fù)責(zé)任或被保險貨物的自然消耗所引起的損失。3、由于戰(zhàn)爭、工人罷工或運(yùn)輸延遲所造成的損失。

保險責(zé)任的起訖期限與海洋運(yùn)輸貨物保險的倉至倉條款基本相同，是從被保險貨物運(yùn)離保險單所載明的啟運(yùn)地發(fā)貨人的倉庫或儲存處所開始運(yùn)輸時生效。包括正常陸運(yùn)和有關(guān)水上駁運(yùn)在內(nèi)，直至該項貨物送交保險單所載明的目的地收貨人倉庫或儲存處所，或被保險人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂５�如未運(yùn)抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物到達(dá)最后卸載的車站后，保險責(zé)任以60天為限。不過，在陸上運(yùn)輸貨物保險中，被保險貨物保－運(yùn)險和陸運(yùn)一切險外，經(jīng)過協(xié)商還可以加保陸上運(yùn)輸貨物保險的附加險，如陸運(yùn)戰(zhàn)爭險等。陸運(yùn)戰(zhàn)爭險與海運(yùn)戰(zhàn)爭險，由于運(yùn)輸工具有其本身的持點，具體責(zé)任有一些差別，但就戰(zhàn)爭險的共同負(fù)責(zé)范圍來說，基本上是一致的。即對直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為以及武裝沖突所導(dǎo)致的人，如貨物由于捕獲、扣留、禁制和扣押等行為引起的損失應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。三、航空運(yùn)輸貨物保險（airtransportationcargoinsurance）

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保險公司承保通過航空運(yùn)輸?shù)呢浳�，保險責(zé)任是以飛機(jī)作為主體來加以規(guī)定的。航空運(yùn)輸貨物保險也為航空運(yùn)輸險和航空運(yùn)輸一切險兩種。航空運(yùn)輸一切險除包括上述航空運(yùn)輸?shù)柠惾蝹�，對被呆險貨物在運(yùn)輸中由于外來原因造成的包括被偷竊、短少等全部中分損失也負(fù)賠償之責(zé)。但是，在航空運(yùn)輸貨物保險的情況下，除外責(zé)任與前節(jié)所述的海洋運(yùn)輸貨物保險的除外責(zé)任相同。

航空運(yùn)輸貨物保險的責(zé)任起訖期限從被保險貨物運(yùn)離保險單所載明起運(yùn)地倉庫或儲存處所開始運(yùn)輸生效。在正常運(yùn)輸過程中繼續(xù)有效，直至該項貨物抵運(yùn)保險單所載明目的地交到收貨人倉庫或儲存處所呆險人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌�存處所為止。如保險貨物款到達(dá)是述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸貨地卸離飛機(jī)后30天為止。與上述陸運(yùn)貨物保險一樣，被保險貨物在投保航空運(yùn)輸險和航空運(yùn)輸一切險后，還可經(jīng)協(xié)商加保稚空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險等附加險。四、郵包保險

承保通過郵政局郵包寄遞的貨物在郵遞過程中發(fā)生保險事故所致的損失。以郵包方式將貨物發(fā)送到目的地可能通過海運(yùn)，也可能通過陸上或航空運(yùn)輸，或航空運(yùn)輸，或者經(jīng)過兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具運(yùn)送。不論通過何種和種運(yùn)送工具，凡是以郵包方式將貿(mào)易物貨運(yùn)達(dá)目的地的保險均屬郵包保險。郵包保險按其保險責(zé)任分為郵包險（parcelpostrisks）和郵包一切險（parcelpostallrisks）兩種。前者與海洋運(yùn)輸貨物保險水漬險的責(zé)任相似，后者與海洋運(yùn)輸貨物保險一切險的責(zé)任基本相同。郵包的責(zé)任范圍為：

1、被保險郵包在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地雷、洪水自然災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾復(fù)、出軌、墜落、失蹤，或由于失火爆炸意外事故所造成的全部或部分損失。

2、被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。郵包一切險的責(zé)任除上述郵包險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險郵包在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。郵包運(yùn)輸貨物保險的除外責(zé)任和被保險人的義務(wù)與海洋運(yùn)輸貨物保險相比較，其實質(zhì)是一致的。其責(zé)任起訖為自被保險郵包離開保險單所載起運(yùn)地點寄件人的處所運(yùn)往郵局時開始生，直至該項郵包運(yùn)達(dá)本保險單所載目的地郵局，自郵局簽發(fā)到貨通知書當(dāng)日千夜起算滿十五天終止。但是在此期限風(fēng)郵包一經(jīng)交至收件人的處所時，保險責(zé)任即行終止。國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險程序

在國際貨物買賣過程中，由哪一方負(fù)責(zé)辦理投保，應(yīng)根據(jù)買賣雙方商訂的價格條件來確定。例如按F.O.B.條件和C.F.R.條件成交，保險即應(yīng)由買方辦理；如按C.I.F.條件成，呆險就應(yīng)由賣方辦理。辦理貨運(yùn)保險的一般程序是：a.確定投保的金額

投保金額是諸保險費(fèi)的依據(jù)，又是貨物發(fā)生損失后計算賠償?shù)囊罁?jù)。按照國際慣例，投保金額應(yīng)按發(fā)票上的C.I.F.的預(yù)期利潤計算。但是，各國市場情況不盡相同，對進(jìn)出口貿(mào)易的管理辦法也各有異。向中國人民保險公司辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險，有按兩種辦法：一種是逐筆投保；另一種是按簽訂預(yù)約保險總合同辦理。b.填寫投保單

保險單是投保人向保險人提出投保的書面申請，其主要內(nèi)容括被保險人的姓名、被保險貨物的品名、標(biāo)記、數(shù)量及包裝、保險金額、運(yùn)輸工具名稱、開航日期及起訖地點、投保險別、投保日期及簽章等。

c.支付保險費(fèi)，取得保險單

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保險費(fèi)按投保險別的保險費(fèi)率計算。保險費(fèi)率是根據(jù)不同的險別、不同的商品、不同的運(yùn)輸方式、不同的目的地，并參照國際上的費(fèi)率水平而制訂的。它分為“一般貨物費(fèi)率”和“指明貨物加費(fèi)費(fèi)率”兩種。前者是一般商品的費(fèi)率，后者系指特別列明的貨物（如某些易碎、易損商品）在一般費(fèi)率的基礎(chǔ)上另行加收的費(fèi)率。

交付保險費(fèi)后，投保人即可取得保險單（insurancepolicy）。保險單實際上已構(gòu)成保險人與保險人之間的保險契約，是保險人尋保險人的承保證明。在發(fā)生保險范圍內(nèi)的損失或滅失時，投保人可憑保險人要求賠償。d.提出索賠手續(xù)

當(dāng)被保險的貨物發(fā)生屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，投保人可以向保險人提出賠償要求。按〖INCOTERNS1990〗E組、F組、C組包含的8種價格條件成交的合同，一般應(yīng)由買方辦理索賠。按〖INCOTERNS1990〗D組包含的5種價格條件成交的合同，則視情況由買方或賣方辦理索賠。

被保險貨物運(yùn)抵目的地后，收貨人如發(fā)現(xiàn)整件短少或有明顯殘損，應(yīng)立即向承運(yùn)人或有關(guān)方面索取貨損或貨差證明，并聯(lián)系保險公司指定的檢驗理賠代理人申請檢驗，提出檢驗報告，確定損失程度；同時向承運(yùn)人或有關(guān)責(zé)任方提出索賠。屬于保險責(zé)任的，可填寫索賠清單，連同提單副本、裝箱單、保險單正本、磅碼單、修理配置費(fèi)憑證、第三者責(zé)任方的簽證或商務(wù)記錄以及向第三者責(zé)任方索賠的來往函件等向保險公司索賠。索賠應(yīng)當(dāng)在保險有效期內(nèi)提出并辦理，否則保險公司可以不予辦理。

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國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)

一、我國國際貨物運(yùn)輸組織體系（一）貨主（CargoOwner）

貨主是指專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的國際貿(mào)易商，或有進(jìn)出口權(quán)的工貿(mào)、地貿(mào)公司以及“三資”企業(yè)統(tǒng)稱為貨主。他們?yōu)榱寺男袊�際貿(mào)易合同必須組織辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸，是國際貨物運(yùn)輸中的托運(yùn)人（Shipper）或收貨人（Consignee）。在我國主要有下列企業(yè)：

1．各專業(yè)進(jìn)出口總公司和地方外貿(mào)專業(yè)公司。2．各工農(nóng)貿(mào)公司。

3．有進(jìn)出口權(quán)的工廠、集體企業(yè)。

4．外商獨(dú)資、中外合資、合作企業(yè)和合營企業(yè)。（二）承運(yùn)人（Carrier）

承運(yùn)人是指專門經(jīng)營海上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)，如輪船公司、鐵路或公路運(yùn)輸公司、航空公司等。他們一般擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會提供運(yùn)輸服務(wù)。在海上運(yùn)輸中船舶經(jīng)營人（Operator）作為承運(yùn)人。我國《海商法》第四十二條指出：“承運(yùn)人是指本或者委托他人以本人的名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人�！薄皩嶋H承運(yùn)人是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)娜耍�包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運(yùn)輸?shù)钠渌�人。�?/p>

由此可見，承運(yùn)人包括船舶所有人（Shipowner）和以期租（TimeCharter）或光租（BareCharter）的形式承租，進(jìn)行船舶經(jīng)營的經(jīng)營人。在我國主要有下列運(yùn)輸企業(yè)：1．水上運(yùn)輸企業(yè)

（1）中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)及下屬各公司；（2）中國海運(yùn)集團(tuán)及下屬各公司；（3）各地方輪船公司；

（4）長江、珠江、黑龍江各航運(yùn)公司；（5）中外合資、合作及合營的輪船公司；（6）外商獨(dú)資的輪船公司；

（7）中國外運(yùn)集團(tuán)所屬的船公司。2．鐵路運(yùn)輸

鐵道部下屬各鐵路局和分局或公司。3．公路運(yùn)輸

交通部公路局管轄的各運(yùn)輸公司，以及中外合資、合作和聯(lián)營企業(yè)的運(yùn)輸公司。4．航空運(yùn)輸

（1）中國國際航空公司；

（2）中國民航總局管轄的其他各航空公司；（3）地方民用航空公司；

（4）中外合資、合營的航空公司；（5）外國各航空公司。

（三）運(yùn)輸代理人（ForwardingAgentorShip|sAgent）運(yùn)輸代理人有很多種類型，主要有以下兩種：

1．貨運(yùn)代理人（ForwardingAgent，F(xiàn)reightForwarder）貨運(yùn)代理人是指根據(jù)委托人的要求；代辦貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。有的代表承運(yùn)人向貨主攬取

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貨物，有的代表貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)，有的兼營兩方面的業(yè)務(wù)。它們屬于運(yùn)輸中間人的性質(zhì)，在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間起著橋梁作用。我國的貨運(yùn)代理人主要有以下企業(yè)：（1）中國外運(yùn)集團(tuán)及其在各地的公司；

（2）中國外輪代理公司及其在各港的貨代分公司；（3）中遠(yuǎn)集團(tuán)貨運(yùn)公司及在各地的分公司；（4）中外合資、合作的代理公司；

（5）外國貨運(yùn)代理公司在中國各地的分支機(jī)構(gòu)；

（6）經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部正式審批的其他種類的貨運(yùn)代理公司：如倉儲、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、各進(jìn)出口公司，以及航運(yùn)公司等成立的貨代公司。2．船舶代理人（Ship|sAgent;Owner|sAgent）

船舶代理是指接受船舶經(jīng)營人或船舶所有人的委托，為他們在港船舶辦理各項業(yè)務(wù)和手續(xù)的人。船舶代理人在港為委托人攬貨，在裝卸貨港口辦理裝卸貨物手續(xù)、保管貨物和向收貨人交付貨物，為船舶補(bǔ)充燃料、淡水和食品，以及代辦船舶修理、船舶檢驗，集裝箱跟蹤管理，等等。

海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人（Broker）是以中間人的身份代辦洽談業(yè)務(wù)，促使交易成交的一種行業(yè)。在海上運(yùn)輸中，有關(guān)貨物的訂艙和攬載、托運(yùn)和承運(yùn)、船舶的租賃和買賣等項業(yè)務(wù)，雖然常由交易雙方直接洽談，但由海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人作為媒介代辦洽談的作法已成為傳統(tǒng)的習(xí)慣。我國海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人的角色也屬于船舶代理人的業(yè)務(wù)范圍。我國的船舶代理人主要有以下企業(yè)：

（1）中國外輪代理公司及在各港的下屬公司；（2）中國船務(wù)代理公司及在各港的下屬公司”；（3）經(jīng)交通部批準(zhǔn)的其他船舶（務(wù)）代理公司。貨運(yùn)資格考試綜合知識：國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)（四）裝卸公司和理貨公司

裝卸、理貨業(yè)是一些接受貨主或船舶營運(yùn)人的委托，在港口為船舶進(jìn)行貨物的裝卸、清點、交接、檢驗貨損程度和原因并作出公證等項作業(yè)的行業(yè)。1．裝卸公司（Stevedore）

裝卸業(yè)是辦理將貨物裝船和從船上卸下的行業(yè)。經(jīng)營這種行業(yè)的人被稱為裝卸人或裝卸業(yè)者。裝卸人對于所在港口經(jīng)常裝卸的貨物的包裝、性質(zhì)以及裝卸方法都富有經(jīng)驗，對各種類型的船舶也都深有了解，能參與制定裝卸計劃，委托人對他們的裝卸技術(shù)也有所信任。但是，由于裝卸和積載的質(zhì)量，對于船舶和貨物的安全有密切的關(guān)系，所以，這種作業(yè)都是在船方的監(jiān)督和指揮下進(jìn)行的。

我國的港口裝卸業(yè)目前有以下公司：

（1）各口岸港務(wù)局下屬的港務(wù)（或裝卸）公司；（2）各港口的地方裝卸公司；

（3）中國外運(yùn)集團(tuán)系統(tǒng)的港務(wù)公司；（4）各貨主碼頭的裝卸公司；（5）中外合資、合營的港務(wù)公司。2．理貨人（Tallyman，Checker）

理貨人是在船舶裝貨或卸貨時，對貨物的件數(shù)進(jìn)行清點，并對貨物的交接作出證明的行業(yè)。理貨通常是由船公司或貨主各自委托他們的代理人，即分別由站在船公司立場（Shipside）的理貨人和站在貨主立場（Doctside）的理貨人會同進(jìn)行的。在代表雙方的理貨人的會同確認(rèn)下，才能證明貨物交接的正確性。

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這種正確交接的證明有較強(qiáng)的公證性，所以理貨人不但要有較全面的知識和熟練的方法，而且必須具有誠實、公正的品質(zhì)。

我國的理貨人主要是由中國外輪理貨公司及其在各港的分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行，而貨主往往通過委托代理人的駐港人員進(jìn)行。

世界上從事國際貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)不勝枚舉，他們在工作性質(zhì)上有區(qū)別。但在業(yè)務(wù)上又有密切的聯(lián)系，但主要不外乎上述四種機(jī)構(gòu)。此外，國際貨物運(yùn)輸與海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、港口當(dāng)局（海上安全監(jiān)督局和港務(wù)局）、保險公司、銀行和外匯管理局、包裝、倉儲等機(jī)構(gòu)有著較為密切的聯(lián)系，共同組成了國際貨物運(yùn)輸組織系統(tǒng)。二、我國國際貨物運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)（一）國務(wù)院下屬的綜合性機(jī)構(gòu)1．國務(wù)院口岸領(lǐng)導(dǎo)小組

是直屬國務(wù)院負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)全國海陸空交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)，并與相關(guān)聯(lián)的貨主、海關(guān)、邊防、商檢、衛(wèi)檢、動植檢等之間進(jìn)行協(xié)調(diào)的綜合性機(jī)構(gòu)。

該小組下設(shè)口岸辦公室，作為常設(shè)辦事機(jī)構(gòu)（簡稱國務(wù)院口岸辦），負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，并負(fù)責(zé)制定和平衡全國的年度外貿(mào)運(yùn)輸計劃。在全國各主要口岸，均設(shè)有相應(yīng)的口岸委，行使相應(yīng)的職能。2．國務(wù)院經(jīng)貿(mào)辦公室

作為一個綜合性的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對部分大宗貨物運(yùn)輸工作的平衡和協(xié)調(diào)工作。（二）交通運(yùn)輸部門的管理機(jī)構(gòu)1．交通部的機(jī)構(gòu)

（1）交通部水運(yùn)司：主要負(fù)責(zé)對全國海上運(yùn)輸、船舶代理、集裝箱運(yùn)輸和場站等企業(yè)的審批；負(fù)責(zé)有關(guān)運(yùn)輸法規(guī)制定；全國各港口運(yùn)輸計劃的平衡和協(xié)調(diào)工作；各港口安全監(jiān)督宏觀管理工作。

（2）各港的港口安全監(jiān)督局：主要負(fù)責(zé)各港口船舶的進(jìn)出港的安全監(jiān)督、聯(lián)檢、船員考核、危險貨物進(jìn)出口的監(jiān)督等工作。

（3）各地方交通管理部門：各盛市的交通廳、局，主要負(fù)責(zé)公路運(yùn)輸和地方航運(yùn)的管理和監(jiān)督工作。

2．鐵道部的機(jī)構(gòu)

（1）運(yùn)輸局：主要負(fù)責(zé)全國鐵路的運(yùn)輸管理和國際貨物聯(lián)運(yùn)工作，如貨運(yùn)計劃的制定，審批月度要車計劃、裝卸車計劃、客貨運(yùn)輸和車輛調(diào)度等。

（2）貨運(yùn)局：負(fù)責(zé)客貨運(yùn)輸規(guī)章，客、貨運(yùn)價及運(yùn)價里程表的制定和修改，貨物管理和裝卸作業(yè)；貨物安全運(yùn)送以及貨運(yùn)事故的處理等。

（3）外事局：主要負(fù)責(zé)國際鐵路聯(lián)運(yùn)工作，如主管國際鐵路聯(lián)運(yùn)專門會議、國境鐵路會議和運(yùn)輸工作會議；督促國際聯(lián)運(yùn)規(guī)章、雙邊鐵路協(xié)定及議定書的執(zhí)行，處理國境站日常涉外工作等。

（4）鐵道部下屬各路局：負(fù)責(zé)各路局的運(yùn)輸計劃和規(guī)章的執(zhí)行，以及對管內(nèi)下屬分局、車站的正常管理。3．國家民航總局

對全國各地民航公司和經(jīng)營民航貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營權(quán)的審批，法規(guī)的制定以及航空管理工作。

（三）外經(jīng)貿(mào)部門的機(jī)構(gòu)

在外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)，有一個比較龐大的外貿(mào)運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)，主要包括以下幾個組成部分：1．外經(jīng)貿(mào)部外貿(mào)貨運(yùn)協(xié)調(diào)司

是外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)臍w口和領(lǐng)導(dǎo)部門，負(fù)責(zé)全國貨運(yùn)代理企業(yè)的審批、管理和發(fā)證工作；

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負(fù)責(zé)外貿(mào)運(yùn)輸計劃的編制和組織實施，擬定和參加對外運(yùn)輸協(xié)議的簽訂等。2．各地方外經(jīng)貿(mào)委的倉儲運(yùn)輸機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)本地區(qū)外貿(mào)運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)工作。如貨代企業(yè)的初審上報和所轄貨代企業(yè)的日常管理，編制本地區(qū)的外貿(mào)運(yùn)輸計劃上報、下達(dá)和組織實施等工作。?3．在香港或國外港口的外貿(mào)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)

主要辦理我國進(jìn)出口貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、聯(lián)運(yùn)、船務(wù)代理以及其他有關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

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