地鐵盾構(gòu)施工測(cè)量

作者：何德漢

地鐵盾構(gòu)施工測(cè)量總結(jié)

一、概述

盾構(gòu)法是隧道施工采用的一項(xiàng)綜合性施工技術(shù)，它是將隧道的定向掘進(jìn)、運(yùn)輸、襯砌、安裝等各種工種組合成一體的施工方法。其工作深度可以很深，不受地面建筑和交通的影響，機(jī)械化和自動(dòng)化程度很高，是一種先進(jìn)的土層隧道施工方法，廣泛用于城市地下鐵道，越江隧道等工程的施工中。盾構(gòu)施工測(cè)量主要是控制盾構(gòu)的位置和推進(jìn)方向。利用洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)定盾構(gòu)的位置，用激光全站儀或者激光定向儀指示推進(jìn)方向，用千斤頂編組施以不同的推力，進(jìn)行糾偏，即調(diào)整盾構(gòu)的位置和推進(jìn)方向。

二、盾構(gòu)施工測(cè)量準(zhǔn)備工作

施工圖審核、測(cè)量定位依據(jù)點(diǎn)的交接與檢測(cè)、測(cè)量方案的編制與數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、測(cè)量?jī)x器和工具的檢驗(yàn)校正、施工場(chǎng)地測(cè)量、盾構(gòu)施工線路建（構(gòu)）筑物調(diào)查。

三、地面控制網(wǎng)測(cè)量

盾構(gòu)施工地面控制網(wǎng)測(cè)量應(yīng)根據(jù)業(yè)主提供的測(cè)量定位依據(jù)點(diǎn)進(jìn)行，并且在隧道開挖以

前完成。它主要包括平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量，主要任務(wù)是測(cè)定地面各洞口控制點(diǎn)的平面位置和高程，作為向地下洞內(nèi)引測(cè)坐標(biāo)、方向及高程的依據(jù)，并使地面和地下在同一控制系統(tǒng)內(nèi)，從而保證隧道的準(zhǔn)確貫通。

平面控制網(wǎng)一般布設(shè)為獨(dú)立網(wǎng)形式，根據(jù)隧道長(zhǎng)度、地形及現(xiàn)場(chǎng)和精度要求，采用不同的布設(shè)方法，例如三角鎖（網(wǎng)）法，邊角法、精密導(dǎo)線法以及GPS定位技術(shù)等，而高程控制網(wǎng)一般采用水準(zhǔn)測(cè)量、三角高程測(cè)量等。1、地面導(dǎo)線測(cè)量

在隧道施工中，地面導(dǎo)線測(cè)量可以作為獨(dú)立的地面控制，也可以用以進(jìn)行三角網(wǎng)的加密，將三角點(diǎn)的坐標(biāo)傳遞到隧道的入口處。

1.1、導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)。

1.1.1、精密導(dǎo)線點(diǎn)的外置應(yīng)選在因施工變形影響范圍以外的地方，點(diǎn)位應(yīng)避開地下建筑物、車站、地下管線等。樓頂上的導(dǎo)線點(diǎn)宜選在靠近并能俯視線路、車站、車輛段一側(cè)穩(wěn)固的建筑上。

1.1.2、精密導(dǎo)線應(yīng)沿線路方向布設(shè)，并應(yīng)采用附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線或多個(gè)結(jié)點(diǎn)的導(dǎo)線網(wǎng)的形式。

1.1.3、相鄰標(biāo)段銜接處需要設(shè)有至少兩個(gè)共用點(diǎn)，并確保滿足附合導(dǎo)線的

邊長(zhǎng)數(shù)少于12個(gè)，相鄰邊的短邊不宜小于邊長(zhǎng)的1/2，且短邊邊長(zhǎng)不宜短于100m的要求。

1.1.4、附合導(dǎo)線超長(zhǎng)時(shí)，宜布設(shè)結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線網(wǎng)，結(jié)點(diǎn)間角度個(gè)數(shù)不超過8個(gè)。1.1.5、每個(gè)車站附近至少布設(shè)兩個(gè)以上的平面控制點(diǎn)，車輛段附近布設(shè)3

至5個(gè)控制點(diǎn)，平面控制點(diǎn)應(yīng)該能夠同車站端頭井通視，相鄰控制

點(diǎn)間也需保證通視。

1.1.6、相鄰精密導(dǎo)線點(diǎn)間以及與其相鄰的衛(wèi)星定位點(diǎn)間的垂直角不應(yīng)大

于30度，視線距障礙物的距離不應(yīng)小于1.5m，避免旁折光影響。

1.2、外業(yè)測(cè)量要求

1.2.1、精密導(dǎo)線測(cè)量起閉于已知控制點(diǎn)，采用測(cè)角標(biāo)稱精度不低于2”，測(cè)距標(biāo)稱精度不低于2mm+2ppm的全站儀施測(cè)。棱鏡采用三腳架架設(shè)，儀器、棱鏡及對(duì)中器應(yīng)檢驗(yàn)合格。

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1.2.2、精密導(dǎo)線其主要技術(shù)要求如下：平均邊長(zhǎng)導(dǎo)線總長(zhǎng)每邊測(cè)距中誤差（mm）±4測(cè)距相對(duì)中誤差測(cè)角中誤差（″）站儀±2.54測(cè)回?cái)?shù)I級(jí)全I(xiàn)I級(jí)全站儀65√n方位角閉合差（″）全長(zhǎng)相對(duì)閉合差相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差（mm）（m）（km）3503~41/600001/35000±8注：n為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)；1.2.3、水平角測(cè)量（1）、導(dǎo)線測(cè)量前應(yīng)對(duì)儀器進(jìn)行常規(guī)檢查與校正，同時(shí)記錄檢校結(jié)果。（2）、導(dǎo)線點(diǎn)上只有兩個(gè)方向時(shí)，其水平角觀測(cè)應(yīng)符合以下要求：

①、應(yīng)采用左、右角觀測(cè)，左右角平均值之和與

360度的較差應(yīng)小于4秒；

②、前后視距長(zhǎng)相差較大，觀測(cè)需要調(diào)焦時(shí)，宜采用同一方向正倒鏡同時(shí)觀

測(cè)法，此時(shí)一個(gè)測(cè)回中不同方向可不考慮2c較差的限差；

（3）、在精密導(dǎo)線網(wǎng)結(jié)點(diǎn)或衛(wèi)星定位控制點(diǎn)上觀測(cè)水平角時(shí)符合以下要求：①、方向數(shù)超過3個(gè)時(shí)宜采方向觀測(cè)法，

②、方向觀測(cè)法水平角觀測(cè)的技術(shù)要求：

全站儀的等級(jí)I級(jí)II級(jí)半測(cè)回歸零差68一測(cè)回內(nèi)2c較差913同一方向值各測(cè)回較差69觀測(cè)過程中，氣泡中心位置偏離不得超過一格；氣泡偏離接近1格時(shí)，在測(cè)回間重新整置儀器。

水平角觀測(cè)不符合上表要求時(shí)，進(jìn)行重測(cè)。水平角觀測(cè)結(jié)束后，應(yīng)按下列公式計(jì)算導(dǎo)線測(cè)角中誤差：mβ=1/N[fβ*fβ/n]。（式中：fβ符合導(dǎo)線或閉合線環(huán)的方位角閉合差；n計(jì)算時(shí)的fβ測(cè)站數(shù)；N附合導(dǎo)線或必和導(dǎo)線環(huán)的個(gè)數(shù)。）1.2.4、距離測(cè)量（1）、導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)量時(shí)，應(yīng)量取測(cè)站氣象數(shù)據(jù)，讀數(shù)前將溫度計(jì)懸掛在離

o

開地面和人體1.5m以外陽(yáng)光不能直射的地方，且讀數(shù)精確至0.2C；氣壓表置平且讀數(shù)精確至0.5hPa。

（2）、導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)量各項(xiàng)限差滿足下表的要求：儀器精度等級(jí)I級(jí)II級(jí)同一測(cè)回各次讀數(shù)互差（mm）34測(cè)回間讀數(shù)較差（mm）46往返測(cè)平距較差≤2mD注：1、mD=（a+b*D），為儀器標(biāo)稱精度。式中：a儀器標(biāo)稱精度中的固定誤差（mm）b比例誤差系數(shù)。

D測(cè)距邊長(zhǎng)度。

2、一測(cè)回指照準(zhǔn)目標(biāo)一次讀數(shù)4次。

四、聯(lián)系測(cè)量。

為了保證相向開挖隧道能準(zhǔn)確貫通，就必須將地面洞外控制網(wǎng)的坐標(biāo)、方向及高程，

經(jīng)過豎井傳遞至地下洞內(nèi)，作為地下控制測(cè)量的依據(jù)。通過聯(lián)系測(cè)量，使地面和地下有統(tǒng)一的坐標(biāo)與高程系統(tǒng)，為地下洞內(nèi)控制測(cè)量提供起算數(shù)據(jù)，所以這項(xiàng)測(cè)量工作精

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度要求高，需要非常仔細(xì)的進(jìn)行。

1、根據(jù)地面控制網(wǎng)與地下控制網(wǎng)的形式不同，定向測(cè)量形式可以分為以下幾種：

（1）、經(jīng)過一個(gè)豎井定向，既一井定向法。（2）、經(jīng)過兩井個(gè)豎井定向，即兩井定向法。（3）、應(yīng)用陀螺儀定向。五、盾構(gòu)掘進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)VMT

在盾構(gòu)施工測(cè)量過程中，用掘進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)VMT控制盾構(gòu)的位置及推進(jìn)方向。了解盾構(gòu)

機(jī)現(xiàn)時(shí)里程、水平及垂直軸線數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)偏差情況，依據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行糾偏，即調(diào)整盾構(gòu)的位置和掘進(jìn)方向。掘進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)VMT主屏幕：

1、DTA點(diǎn)編輯器：

1.1、DTA點(diǎn)編輯器主屏幕：

通過掘進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)VMT中的DTA點(diǎn)編輯器可以完成設(shè)計(jì)軸線的計(jì)算與輸入，指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)。

1.2、DTA要完成數(shù)據(jù)的計(jì)算，必須填入初始值包括：隧道軸線上起始點(diǎn)的里程

（m），軸線上起始點(diǎn)東向坐標(biāo)（m），軸線上起始點(diǎn)北向坐標(biāo)（m），軸線上起始點(diǎn)高程（m），水平軸線的起始方位[gon]，水平軸線的起始方位[gon]。

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1.3、數(shù)據(jù)輸入首先要選擇元素，水平元素中可以輸入直線、圓曲線和緩和曲線，

垂直元素中可以輸入圓曲線和直線。

1.3.1、直線的參數(shù)有長(zhǎng)度、角偏差和偏差。偏差表示當(dāng)前隧道軸線和DTA之間的距離。在有偏移的DTA的計(jì)算中，在DTA的最后必須添加一個(gè)元素因此在最后的元素中偏差才能被設(shè)置為0。

1.3.2、圓曲線的參數(shù)有長(zhǎng)度、角偏差、偏差和半徑。角偏差和偏差的意思同直線是一樣的，半徑必須帶符號(hào)輸入（左轉(zhuǎn)曲線=>負(fù),右轉(zhuǎn)曲線=>正)。1.3.3、緩和曲線的參數(shù)有長(zhǎng)度、角偏差、偏移和彎曲方向。角偏差的意思同直線是一樣的，彎曲是同帶符號(hào)的半徑相似的，如果DTA向左轉(zhuǎn)，選擇“向左”，如果向右轉(zhuǎn)，選擇“向右”。

2、點(diǎn)管理：盾構(gòu)向前掘進(jìn)時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行吊籃更換，在點(diǎn)管理器中可以輸入各

個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)（激光全站儀測(cè)站、后視參考點(diǎn)），如果這些點(diǎn)在設(shè)計(jì)軸線范圍內(nèi)，則會(huì)

被計(jì)算和顯示出這些點(diǎn)的里程和偏離值，如果沒在設(shè)計(jì)軸線范圍內(nèi)，則為空白。

六、盾構(gòu)機(jī)施工測(cè)量

1、盾構(gòu)洞門鋼環(huán)預(yù)埋件測(cè)量，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)及破壁前應(yīng)對(duì)洞門預(yù)埋件進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)

預(yù)留洞門的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)之差來(lái)確定盾構(gòu)機(jī)始發(fā)及破壁位置。2、始發(fā)托架測(cè)量，盾構(gòu)始發(fā)方位確定后，應(yīng)對(duì)始發(fā)托架定位測(cè)量。

3、反力架安裝測(cè)量，在各始發(fā)相關(guān)參數(shù)確定后，應(yīng)對(duì)反力架進(jìn)行定位安裝測(cè)量，并在

反力架安裝時(shí)進(jìn)行跟蹤試調(diào)測(cè)量。4、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)測(cè)量，在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前，應(yīng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)盾構(gòu)

機(jī)姿態(tài)隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以保證盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的正確性。5、始發(fā)吊籃測(cè)量，盾構(gòu)始發(fā)前應(yīng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)吊籃控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以便指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)

正常掘進(jìn)。

6、隨著盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，吊籃控制點(diǎn)通過導(dǎo)向系統(tǒng)的移站功能向前移站，同時(shí)定期通過主

控導(dǎo)線點(diǎn)對(duì)吊籃進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)周期為導(dǎo)向系統(tǒng)移站兩次后進(jìn)行一次復(fù)測(cè)。復(fù)測(cè)的

基準(zhǔn)起點(diǎn)為主導(dǎo)線向后退三站開始�；蛘咧苯硬捎萌斯�測(cè)量確定新吊籃控制點(diǎn)的坐標(biāo)。

7、環(huán)片姿態(tài)檢測(cè)，為確保盾構(gòu)機(jī)及環(huán)片姿態(tài)的正確性，盾構(gòu)機(jī)每掘進(jìn)一定長(zhǎng)度后，應(yīng)

對(duì)已安裝好的環(huán)片進(jìn)行檢測(cè)。其高程直接測(cè)量環(huán)片最低點(diǎn)的高程，平面偏移采用鋁合金尺配水準(zhǔn)器，利用全站儀觀測(cè)鋁合金直尺中點(diǎn)，然后計(jì)算中點(diǎn)坐標(biāo)與軸線之間

的關(guān)系。環(huán)片姿態(tài)檢測(cè)始發(fā)實(shí)驗(yàn)段每10環(huán)一次，正常施工后20環(huán)復(fù)測(cè)一次，并即時(shí)將測(cè)量成果上報(bào)。在始發(fā)前10環(huán)和到達(dá)前50環(huán)內(nèi)人工測(cè)量頻率加倍。

七、貫通測(cè)量

1、貫通測(cè)量是坑道施工中和貫通后的測(cè)量。前者是為確保掘進(jìn)的坑道（或豎井）能按

設(shè)計(jì)準(zhǔn)確貫通而進(jìn)行的，一般包括：地面聯(lián)測(cè)、地下導(dǎo)線測(cè)量和坑道掘進(jìn)測(cè)量、放樣掘進(jìn)方向和坡度，并常檢查其正確性；后者是在隧道貫通后，測(cè)定實(shí)際的橫向、縱向和豎向貫通誤差。目的是為獲取實(shí)際的貫通誤差值，作為下一步調(diào)整施工中線的依據(jù)，以獲得一條調(diào)整后的隧道中線，作為擴(kuò)大斷面、襯砌以及在鐵路隧道中鋪設(shè)鐵軌的依據(jù)。貫通測(cè)量包括平面貫通測(cè)量和高程貫通測(cè)量。前者是測(cè)定實(shí)際的橫向和縱向貫通誤差，測(cè)量方法隨洞內(nèi)控制的形式而異：對(duì)于采用中線法施工的隧道貫通之后，應(yīng)從相向測(cè)量的兩個(gè)方向各自向貫通面延伸中線，并各釘一臨時(shí)樁，量取兩樁之間的距離，即得隧道的實(shí)際橫向貫通誤差，兩臨時(shí)樁的里程之差即為隧道的實(shí)際縱向貫通誤差；采用單導(dǎo)線作為洞內(nèi)控制時(shí)，貫通之后在貫通面上釘一臨時(shí)樁，從相向測(cè)量的兩個(gè)方向各自向臨時(shí)樁進(jìn)行支導(dǎo)線測(cè)量，分別測(cè)取臨時(shí)樁點(diǎn)的平面坐標(biāo)，將兩組坐標(biāo)的差值

201*-12-作者：何德漢

分別投影到貫通面上和隧道中線上，則貫通面上的投影即為橫向貫通誤差，在中線上的投影即為縱向貫通誤差。其他類型的控制圖形可據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)適合的方法。高程貫通測(cè)量是測(cè)定實(shí)際的豎向貫通誤差，通常采用水準(zhǔn)測(cè)量方法，從隧道兩端洞口附近的水準(zhǔn)點(diǎn)開始，各自向洞內(nèi)進(jìn)行，分別測(cè)出貫通面上同一點(diǎn)的高程，即獲此點(diǎn)的兩個(gè)高程之差。

2、根據(jù)盾構(gòu)施工工法的特點(diǎn)及結(jié)合主要誤差產(chǎn)生的工序位置，現(xiàn)擬把平面貫通誤差主要分為四個(gè)部分：地面控制網(wǎng)誤差、聯(lián)系測(cè)量誤差、地下控制導(dǎo)線誤差、盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量誤差。

2.1、根據(jù)公式預(yù)算貫通誤差。

公式：mxβ=±m(xù)β/ρ」∑R2yi（mxβ：貫通誤差，mβ估計(jì)測(cè)角中誤差，ρ=206.265，」∑Ryi為平面貫通誤差主要分為四個(gè)部分中誤差。

八、參考文獻(xiàn)

1、《地下鐵、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308-201*）2、《南昌市軌道交通1號(hào)線一期工程土建九標(biāo)盾構(gòu)施工測(cè)量方案》

總結(jié)人：何德漢日期：201*/12/23

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地鐵一號(hào)線TJSG-7標(biāo)施工測(cè)量方案

目錄

1.概況.........................................................................................................22.編制依據(jù).................................................................................................23.儀器設(shè)備配置..........................................................................................24.施工測(cè)量組織機(jī)構(gòu)..................................................................................25.測(cè)量技術(shù)保證措施..................................................................................36.技術(shù)方案.................................................................................................47.貫通后測(cè)量………………………………………………………………138.全線貫通誤差分析………………………………………………………...14

地鐵一號(hào)線TJSG-7標(biāo)施工測(cè)量方案

地鐵盾構(gòu)區(qū)間測(cè)量施工專項(xiàng)方案

1.概況1.1工程概況

略

1.2控制點(diǎn)概況

區(qū)間總共利用業(yè)主提供的地面精密控制點(diǎn)11個(gè)、二等水準(zhǔn)點(diǎn)9個(gè)，其中相鄰兩控制點(diǎn)相互基本通視。精密導(dǎo)線點(diǎn)由玉～灑沿線路布設(shè)，通視基本良好；

2.編制依據(jù)

略

3.儀器設(shè)備配置

儀器名稱徠卡全站儀反射棱鏡徠卡電子水準(zhǔn)儀條碼銦鋼尺50米裹塑鋼尺數(shù)顯式收斂?jī)x對(duì)中桿尺墊規(guī)格型號(hào)TCR1201徠卡萊卡DNA032m50m監(jiān)測(cè)儀器匯總表表1

單位臺(tái)套臺(tái)對(duì)把臺(tái)套個(gè)數(shù)量121111124.施工測(cè)量組織機(jī)構(gòu)

整個(gè)區(qū)間施工中，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)測(cè)量主管一名，負(fù)責(zé)具體的施工測(cè)量工作管理及安排；專職測(cè)量工程師，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量放樣及內(nèi)業(yè)資料的整理；專職測(cè)量工，負(fù)責(zé)施工監(jiān)測(cè)實(shí)施及測(cè)量工作的實(shí)施與配合。整個(gè)測(cè)量工作實(shí)行“測(cè)量工對(duì)測(cè)量工程師負(fù)責(zé)、測(cè)量工程師對(duì)測(cè)量主管負(fù)責(zé)、測(cè)量主管對(duì)項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)”

地鐵一號(hào)線TJSG-7標(biāo)施工測(cè)量方案

的層層負(fù)責(zé)制。

測(cè)量組織機(jī)構(gòu)人員名單如下：序號(hào)人員職務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工測(cè)量主管測(cè)量工程師高級(jí)測(cè)量員高級(jí)測(cè)量員高級(jí)測(cè)量員高級(jí)測(cè)量員主要職責(zé)全面負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)工作的管理。負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)管理工作與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析。負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)方案實(shí)施，管理。負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)方案實(shí)施，監(jiān)測(cè)資料的分析與整理監(jiān)測(cè)方案實(shí)施，資料整理監(jiān)測(cè)方案實(shí)施，資料整理。監(jiān)測(cè)方案實(shí)施與配合。監(jiān)測(cè)方案實(shí)施，資料整理。123456785.測(cè)量技術(shù)保證措施

1、施工中認(rèn)真做好地下導(dǎo)線和洞中水準(zhǔn)線路的復(fù)測(cè)工作，至少一月復(fù)測(cè)一次，確保各導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定。

2、獨(dú)立復(fù)測(cè)由業(yè)主交給的導(dǎo)線點(diǎn)和地面主控制點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上安排自已的控制或施工放樣測(cè)量作業(yè)，按規(guī)范埋設(shè)測(cè)量樁點(diǎn)并定期復(fù)測(cè)。

3、為保證工程順利進(jìn)展，適當(dāng)加密或改善地面控制點(diǎn)，務(wù)求有較多的“多余觀測(cè)條件”以保證施工測(cè)量精度。

4、放樣工作特別關(guān)注保證車站兩個(gè)端頭井處隧道的空間位置，確保不修改線路設(shè)計(jì)，確保限界凈空需要。

5、對(duì)每個(gè)工序的測(cè)量作業(yè)按照監(jiān)理工程師的要求提交測(cè)量報(bào)告，經(jīng)駐地監(jiān)理核準(zhǔn)后，方允許后面工序的操作。

6、接受和配合駐地監(jiān)理檢查工作，以及對(duì)施工控制測(cè)量項(xiàng)目進(jìn)行的階段性復(fù)核和抽檢工作。

7、按照《樁位保護(hù)協(xié)議》要求對(duì)測(cè)量監(jiān)理交樁及施工場(chǎng)地內(nèi)已復(fù)測(cè)樁點(diǎn)重點(diǎn)保護(hù)。

8、測(cè)量的原始記錄，必須在現(xiàn)場(chǎng)同步作出，嚴(yán)禁事后補(bǔ)記補(bǔ)繪；測(cè)量資料

地鐵一號(hào)線TJSG-7標(biāo)施工測(cè)量方案

不允許涂改，不合格時(shí)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)或重測(cè)。

9、測(cè)量過程必須有可追溯的詳細(xì)文字記錄，內(nèi)容包括測(cè)量?jī)x器編號(hào)及名稱、人員分工、測(cè)量讀數(shù)、計(jì)算、結(jié)果，控制樁使用情況，氣候、日期、主測(cè)人、復(fù)核人等。

10、利用已知點(diǎn)進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和工程放樣前，堅(jiān)持先檢測(cè)后利用的原則，即已知點(diǎn)檢測(cè)無(wú)誤或合格時(shí)，才能利用。

11、設(shè)立測(cè)量小組，施工放樣堅(jiān)持復(fù)核制，以確保點(diǎn)位正確。復(fù)核制包括兩個(gè)方面，即內(nèi)業(yè)復(fù)核和外業(yè)復(fù)核。只有在內(nèi)業(yè)和外業(yè)復(fù)核無(wú)誤后方可進(jìn)行下一步的施工。

12、測(cè)量的人員和儀器必須有絕對(duì)的保證和相對(duì)的穩(wěn)定。所有參加測(cè)量的人員都必須持證上崗，并且建立各測(cè)量人員的崗位負(fù)責(zé)制。測(cè)量?jī)x器必須定期校核和控制在使用有效期內(nèi)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)測(cè)量?jī)x器的管理。

13、盾構(gòu)隧道內(nèi)布置主副導(dǎo)線，在隧道內(nèi)形成閉合環(huán)。

6.技術(shù)方案

外業(yè)測(cè)量工作分為三個(gè)階段：前期準(zhǔn)備工作階段；隧道施工階段；貫通后測(cè)量階段。

6.1隧道掘進(jìn)準(zhǔn)備工作階段

測(cè)量工作主要有：①?gòu)?fù)測(cè)業(yè)主提交的控制點(diǎn)；②地面控制導(dǎo)線測(cè)量；③地面控制高程測(cè)量；④車站盾構(gòu)井的聯(lián)系測(cè)量。

6.1.1復(fù)測(cè)業(yè)主移交的控制點(diǎn)6.1.1.1平面控制點(diǎn)復(fù)測(cè)

平面控制點(diǎn)復(fù)測(cè)按精密導(dǎo)線的技術(shù)要求進(jìn)行。精密導(dǎo)線沿線路方向布設(shè)，采用附合導(dǎo)線復(fù)測(cè)。

精密導(dǎo)線測(cè)量過程中主要技術(shù)要求：每邊測(cè)距中誤差：±4mm測(cè)距相對(duì)中誤差：1/60000測(cè)角中誤差：±2.5″Ⅱ級(jí)全站儀測(cè)回?cái)?shù)：6測(cè)回方位角閉和差：5n1/2

地鐵一號(hào)線TJSG-7標(biāo)施工測(cè)量方案

全長(zhǎng)相對(duì)閉和差：1/35000相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差：±8mm

精密導(dǎo)線點(diǎn)上只有兩個(gè)方向時(shí)，按左右角觀測(cè)，左右角平均值之和與360度的較差應(yīng)小于4″。

水平角觀測(cè)遇到長(zhǎng)、短邊需要調(diào)焦時(shí)，應(yīng)采用盤左長(zhǎng)邊調(diào)焦，盤右長(zhǎng)邊不調(diào)焦；盤右短邊調(diào)焦，盤左短邊不調(diào)焦的觀測(cè)順序進(jìn)行觀測(cè)。

每條導(dǎo)線邊應(yīng)往返觀測(cè)各兩個(gè)測(cè)回。每測(cè)回間應(yīng)重新照準(zhǔn)目標(biāo)，每測(cè)回三次讀數(shù)。

測(cè)距時(shí)，一測(cè)回三次讀數(shù)的較差應(yīng)小于3mm,測(cè)回間平均值的較差應(yīng)小于3mm,往返平均值的較差應(yīng)小于5mm。

6.1.1.2高程控制點(diǎn)復(fù)測(cè)

高程控制點(diǎn)復(fù)測(cè)按精密水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行,復(fù)測(cè)線路為閉合線路。6.1.1.2.1、精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)方法：①往測(cè)奇數(shù)站上為：后前前后偶數(shù)站上為：前后后前

②返測(cè)奇數(shù)站上為：前后后前偶數(shù)站上為：后前前后

③每一測(cè)段的往測(cè)與返測(cè)，分別在上午、下午進(jìn)行，也可在夜間觀測(cè)。④由往測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí)，兩根標(biāo)尺必須互換位置。6.1.1.2.2、精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求：每千米高差中數(shù)中誤差偶然中誤差：±2mm每千米高差中數(shù)中誤差權(quán)中誤差：±4mm附合水準(zhǔn)路線平均長(zhǎng)度：2～4km觀測(cè)次數(shù)：往返測(cè)各一次

平坦地往返較差、附合或環(huán)線閉和差：±8L1/2mm視距：地鐵一號(hào)線TJSG-7標(biāo)施工測(cè)量方案

為了便于各個(gè)聯(lián)系測(cè)量和臨時(shí)的施工放樣，分別在玉祥門站盾構(gòu)井附近各增設(shè)3～4個(gè)地面趨近導(dǎo)線控制點(diǎn)。

6.1.2.1、精密導(dǎo)線網(wǎng)中的控制點(diǎn)位滿足以下要求：①、相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過大，個(gè)別邊長(zhǎng)不宜短于100m。

②、精密導(dǎo)線點(diǎn)的位置應(yīng)選在因地下鐵道、輕軌交通工程施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方。

③、點(diǎn)位應(yīng)避開地下管線等地下建筑物。

④、GPS控制點(diǎn)與相鄰精密導(dǎo)線點(diǎn)間的豎直角不應(yīng)大于30°。⑤、相鄰點(diǎn)之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為原則。⑥、充分利用業(yè)主導(dǎo)線點(diǎn)。

⑦、地面趨近導(dǎo)線附合在精密導(dǎo)線上。近井點(diǎn)與GPS點(diǎn)或精密導(dǎo)線點(diǎn)通視，使定向具有最有利的圖形。趨近導(dǎo)線測(cè)量執(zhí)行精密導(dǎo)線的有關(guān)技術(shù)要求。

⑧、采用徠卡TCR1201全站儀進(jìn)行施測(cè)（測(cè)角精度為±1″，測(cè)距精度為±1+1.5ppm）。按左右角觀測(cè)（左右角各三測(cè)回），左右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″。精密導(dǎo)線和趨近導(dǎo)線采用嚴(yán)密平差，其近井點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差應(yīng)在±10mm之內(nèi)。測(cè)角中誤差±2.5，方位角閉合差5.0×n，全長(zhǎng)相對(duì)閉合差1/60000，全長(zhǎng)相對(duì)閉和差：1/35000。

6.1.2.2、區(qū)間地面導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)方式：

精密導(dǎo)線復(fù)測(cè)采用附合導(dǎo)線，玉祥門站以GPS控制點(diǎn)：西儀集團(tuán)、和澳都酒店為起始方位邊，通過沿線的地面加密導(dǎo)線點(diǎn)，最后回到水工院和鴻海大廈，形成附合導(dǎo)線。

6.1.3地面控制高程測(cè)量

地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)下布設(shè)的精密水準(zhǔn)網(wǎng)。精密水準(zhǔn)網(wǎng)沿工程線路布設(shè)成閉合路線。車站、隧道洞口或盾構(gòu)井口設(shè)置2個(gè)以上的水準(zhǔn)點(diǎn)。精密水準(zhǔn)點(diǎn)選在施工場(chǎng)地變形區(qū)域外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點(diǎn)選在永久性建筑物上。水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位便于尋找、保存和引測(cè)。

業(yè)主提供11個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，分別為理工大技校、西儀坊、大慶路小學(xué)、建中巷、秦都酒店（付）、秦都酒店（正）、玉祥門里、蓮湖路小學(xué)、省物資局（付）、省物資局（正）、西安小學(xué)。為滿足測(cè)量和監(jiān)測(cè)要求，全段共測(cè)設(shè)10個(gè)臨時(shí)水

〃

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地鐵一號(hào)線TJSG-7標(biāo)施工測(cè)量方案

準(zhǔn)點(diǎn)，玉祥門站、灑金橋站各四個(gè)，聯(lián)絡(luò)通道設(shè)兩個(gè)，所有的高程控制點(diǎn)將布設(shè)在沉降影響區(qū)域外，且保證穩(wěn)定。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)用精密水準(zhǔn)測(cè)量方法引測(cè)（所用儀器精度為±0.3mm/km），閉合差的精度為±8l1/2(l為水準(zhǔn)線路長(zhǎng)度，以km計(jì))。

6.1.4車站盾構(gòu)井的聯(lián)系測(cè)量

聯(lián)系測(cè)量分定向聯(lián)系測(cè)量和高程聯(lián)系測(cè)量6.1.4.1、定向聯(lián)系測(cè)量

本標(biāo)段定向聯(lián)系測(cè)量均采用兩井定向聯(lián)系測(cè)量。6.1.4.1.1、玉祥門站兩井定向測(cè)量

當(dāng)車站施工完成，盾構(gòu)即將掘進(jìn)之前，利用車站結(jié)構(gòu)提供的條件分別在車站盾構(gòu)始發(fā)井及臨時(shí)出土口的兩端懸吊鋼絲進(jìn)行兩井定向，以提高地下導(dǎo)線的測(cè)量精度。

1)兩井定向的外業(yè)工作

根據(jù)規(guī)范對(duì)無(wú)定向?qū)Ь�的要求，我們?cè)谟裣殚T站的地面上埋設(shè)四個(gè)近井點(diǎn)A、B、C、D，在底板上埋設(shè)四個(gè)控制點(diǎn)C1、C2、C3、C4構(gòu)成閉和導(dǎo)線如圖1所示：通過近井點(diǎn)A、B經(jīng)盾構(gòu)井中懸吊的鋼絲O1及底板上的C1、C4和盾構(gòu)井中懸吊的鋼絲O2回到C、D點(diǎn)。經(jīng)過數(shù)據(jù)平差處理求得點(diǎn)C1、C2、C3、C4、的方位角和坐標(biāo)。

2)內(nèi)業(yè)計(jì)算

①通過精確測(cè)定兩近井點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算出兩點(diǎn)的方位角與距離。②假設(shè)地下導(dǎo)線點(diǎn)的起始方位角，計(jì)算地下導(dǎo)線點(diǎn)與鋼絲錘線的角度。③通過角度由已知方位角推算出所有地下導(dǎo)線的方位角。6.1.4.2高程聯(lián)系測(cè)量

傳遞高程測(cè)量采用鋼尺導(dǎo)入法示意圖見圖2。用鑒定后的鋼尺，掛重錘（重量與鋼尺檢定時(shí)的拉力相等），用兩臺(tái)水準(zhǔn)儀在井上下同步觀測(cè)，將高程傳至井下固定點(diǎn)。整個(gè)區(qū)間施工中，高程傳遞至少三次。傳遞高程的地下近井點(diǎn)不少于2個(gè)，并對(duì)地下高程點(diǎn)間的幾何關(guān)系進(jìn)行檢核。

測(cè)定近井水準(zhǔn)點(diǎn)的高程的地面趨近水準(zhǔn)測(cè)量路線，應(yīng)附合在地面相鄰精密水準(zhǔn)點(diǎn)上。趨近水準(zhǔn)測(cè)量執(zhí)行精密水準(zhǔn)測(cè)量的有關(guān)技術(shù)要求。采用在豎井內(nèi)懸吊鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞時(shí)，地上和地下安置的兩臺(tái)水準(zhǔn)儀應(yīng)同時(shí)讀數(shù)，每次

地鐵一號(hào)線TJSG-7標(biāo)施工測(cè)量方案獨(dú)立觀測(cè)三測(cè)回，每測(cè)回變動(dòng)儀器高度，三測(cè)回得到地上、地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高差較差應(yīng)小于3mm。三測(cè)回測(cè)定的高差進(jìn)行溫度、尺長(zhǎng)修正。銦鋼尺a1臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)長(zhǎng)鋼尺a2銦鋼尺臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)G圖8圖26.2隧道施工測(cè)量6.2.1、施工控制測(cè)量盾構(gòu)施工控制測(cè)量最大特點(diǎn)是所有的控制導(dǎo)線點(diǎn)和控制水準(zhǔn)點(diǎn)均處在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以盾構(gòu)施工測(cè)量中導(dǎo)線的延伸測(cè)量和水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)顯得尤為重要。

6.2.1.1地下導(dǎo)線測(cè)量

地下控制導(dǎo)線的布設(shè)一般用支導(dǎo)線的方法，我項(xiàng)目部擬定在本標(biāo)段內(nèi)采用雙支導(dǎo)線的方法，雙支導(dǎo)線每前進(jìn)一段交叉一次。每一個(gè)新的施工控制點(diǎn)由兩條路線傳算坐標(biāo)。當(dāng)檢核無(wú)誤，最后取平均值作為新點(diǎn)的數(shù)據(jù)。

隨盾構(gòu)的掘進(jìn)，直線段約60m布設(shè)一個(gè)施工控制點(diǎn)，150m布設(shè)一個(gè)控制導(dǎo)線點(diǎn)；曲線段約40m～80m布設(shè)一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，控制導(dǎo)線點(diǎn)（包括曲線要素上的控制點(diǎn)）布設(shè)間距不少于100m。采用徠卡TCR1201全站儀（1″，1+1.5ppm），左右角各觀測(cè)3測(cè)回，左右角平均值之和與360度的較差控制在4〃內(nèi)，邊長(zhǎng)往返觀測(cè)各兩個(gè)測(cè)回，平均值較差控制在3mm之內(nèi)，測(cè)回間測(cè)距相對(duì)中誤差控制在1/60000之內(nèi)。

每一次向前延伸測(cè)量前，首先要向后延伸三點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)角中誤差控制在+2.5〃內(nèi)，角度互差控制在±4〃內(nèi)。測(cè)距的相對(duì)中誤差控制在1/90000之內(nèi)，若檢測(cè)值超出范圍，再往后延伸，直到滿足要求為止。

在盾構(gòu)施工中，每掘進(jìn)150m左右或盾構(gòu)機(jī)檢修時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，對(duì)隧道全線進(jìn)行復(fù)測(cè)。

地鐵一號(hào)線TJSG-7標(biāo)施工測(cè)量方案

6.2.1.2地下高程測(cè)量

地下高程測(cè)量采用水準(zhǔn)測(cè)量方法，并起始于地下水準(zhǔn)點(diǎn)。地下施工水準(zhǔn)點(diǎn)每50m設(shè)置一個(gè)，地下施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)每200m設(shè)置一個(gè)并盡量與地下導(dǎo)線點(diǎn)合用。地下施工水準(zhǔn)測(cè)量采用萊卡DNA03電子水準(zhǔn)儀配合2m銦鋼尺進(jìn)行往返觀測(cè)，其閉和差應(yīng)在±8L1/2mm（L千米計(jì)）之內(nèi)。地下控制水準(zhǔn)測(cè)量在隧道貫通前獨(dú)立進(jìn)行三次，并與地面向地下傳遞高程同步。重復(fù)測(cè)量的高程點(diǎn)與原測(cè)點(diǎn)的高程較差應(yīng)不大于21/2倍高程中誤差，并采用逐次水準(zhǔn)測(cè)量的加權(quán)平均值作為下次控制水準(zhǔn)測(cè)量的起算值。地下控制水準(zhǔn)測(cè)量的方法和精度要求同地面精密水準(zhǔn)測(cè)量一致。

6.2.2、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)測(cè)量

盾構(gòu)機(jī)始發(fā)測(cè)量包括盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)軌定位測(cè)量，反力架定位測(cè)量，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測(cè)量等。

6.2.2.1、盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)軌定位測(cè)量。盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)軌測(cè)量主要控制導(dǎo)軌的中線與設(shè)計(jì)隧道中線偏差不能超限，導(dǎo)軌的前后高程與設(shè)計(jì)高程不能超限，導(dǎo)軌下面是否堅(jiān)實(shí)平整等。

6.2.2.2、反力架定位測(cè)量。反力架定位測(cè)量包括反力架的高度、俯仰度等，反力架下面是否堅(jiān)實(shí)、平整。反力架的穩(wěn)定性直接影響到盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)是否能正常按照設(shè)計(jì)的方位進(jìn)行。

6.2.2.3、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測(cè)量

盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測(cè)量包括測(cè)量盾構(gòu)機(jī)的水平偏航角、俯仰角、扭轉(zhuǎn)角。盾構(gòu)機(jī)的水平偏航角、俯仰角是用來(lái)判斷盾構(gòu)機(jī)在以后掘進(jìn)過程中是否在隧道設(shè)計(jì)中線上前進(jìn)，扭轉(zhuǎn)度是用來(lái)判斷盾構(gòu)機(jī)是否在容許范圍內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量原理。盾構(gòu)機(jī)作為一個(gè)近似圓柱的三維體，在開始隧道掘進(jìn)后我們是不能直接測(cè)量其刀盤的中心坐標(biāo)的，只能用間接法來(lái)推算出其中心坐標(biāo)。在盾構(gòu)機(jī)殼體內(nèi)適當(dāng)位置上選擇觀測(cè)點(diǎn)就成為必要，這些點(diǎn)既要有利于觀測(cè)，又有利于保護(hù)，并且相互間距離不能變化。在下圖3中，O點(diǎn)是盾構(gòu)機(jī)刀盤中心點(diǎn)，A點(diǎn)和B點(diǎn)是在盾構(gòu)機(jī)前體與中體交接處，螺旋機(jī)根部下面的兩個(gè)選點(diǎn)。C點(diǎn)和D點(diǎn)是螺旋機(jī)中段靠下側(cè)的兩個(gè)點(diǎn)，E點(diǎn)是盾構(gòu)機(jī)中體前斷面的中心坐標(biāo)，A、B、C、D四點(diǎn)上都貼有測(cè)量反射鏡片。由A、B、C、D、O四點(diǎn)所構(gòu)成的兩個(gè)

地鐵一號(hào)線TJSG-7標(biāo)施工測(cè)量方案

四面體中，測(cè)量出每個(gè)角點(diǎn)的三維坐標(biāo)（xi,yi,zi）后，把每個(gè)四面體的四個(gè)點(diǎn)之間的相對(duì)位置關(guān)系和6條邊的長(zhǎng)度Li計(jì)算出來(lái)，作為以后計(jì)算的初始值，在以后的掘進(jìn)施工過程中，Li將是不變的常量（假設(shè)在隧道掘進(jìn)過程中盾構(gòu)機(jī)前體不會(huì)發(fā)生太大形變），通過測(cè)量A、B、C、D四點(diǎn)的三維坐標(biāo)，用（xi,yi,zi）、Li就能計(jì)算出O點(diǎn)的三維坐標(biāo)。

用同樣的原理，A、B、C、D、E四點(diǎn)也可以構(gòu)成兩個(gè)四面體，相應(yīng)地E點(diǎn)的三維坐標(biāo)也可以求得。由E、O兩點(diǎn)的三維坐標(biāo)和盾構(gòu)機(jī)的絞折角就能計(jì)算出盾構(gòu)機(jī)刀盤中心的水平偏航、垂直偏航，由A、B、C、D四點(diǎn)的三維坐標(biāo)就能確定盾構(gòu)機(jī)的扭轉(zhuǎn)角度，從而達(dá)到了檢測(cè)盾構(gòu)機(jī)的目的。

6.2.2.4演算工房導(dǎo)向系統(tǒng)初始測(cè)量

演算工房導(dǎo)向系統(tǒng)初始測(cè)量包括：隧道設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)計(jì)算，TCA托架和后視托架的三維坐標(biāo)的測(cè)量，演算工房初始參數(shù)設(shè)置等工作。

○1、隧道設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)計(jì)算：將隧道的所有平面曲線要素和高程曲線要素輸入演算工房軟件，演算工房將會(huì)自動(dòng)計(jì)算出每間隔1米/0.5米里程的隧道中線的三維坐標(biāo)。隧道中線坐標(biāo)需經(jīng)過其他辦法多次復(fù)核無(wú)誤后方可使用。○2、TCA托架和后視托架的三維坐標(biāo)的測(cè)量：TCA（智能型全站儀）托架上安放全站儀，后視托架上安放后視棱鏡。通過人工測(cè)量將TCA托架和后視托架的中心位置的三維坐標(biāo)測(cè)量出來(lái)后，作為控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的起始測(cè)量數(shù)據(jù)。測(cè)量示意圖見圖6。α8圖11圖6○3、演算工房初始參數(shù)設(shè)置：將TCA的中心位置的三維坐標(biāo)以及后視棱鏡的坐標(biāo)、方位角輸入控制計(jì)算機(jī)文件里，TCA定向完成后，啟動(dòng)計(jì)算機(jī)上的相應(yīng)的導(dǎo)向程序，TCA將照準(zhǔn)盾體內(nèi)的兩個(gè)電動(dòng)棱鏡并測(cè)量其坐標(biāo)和方位角。根據(jù)激光束在兩個(gè)電動(dòng)棱鏡上的測(cè)量的距離和方位角，可以確定兩個(gè)電動(dòng)棱鏡水平位置和豎直位置，根據(jù)演算工房的雙軸測(cè)斜傳感器可以確定盾體的俯仰角和滾動(dòng)角，TCA可以測(cè)得其與兩個(gè)電動(dòng)棱鏡的距離，以上資料隨推進(jìn)千斤頂和中折千斤頂?shù)牡罔F一號(hào)線TJSG-7標(biāo)施工測(cè)量方案

伸長(zhǎng)值及盾尾與管片的凈空值（盾尾間隙值）一起經(jīng)掘進(jìn)軟件計(jì)算和整理；盾構(gòu)機(jī)的位置就以數(shù)據(jù)和模擬圖形的形式顯示在控制室的電腦屏幕上。通過對(duì)盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與設(shè)計(jì)位置的綜合比較，盾構(gòu)機(jī)操作手可以采取相應(yīng)措施盡快且平緩地逼近設(shè)計(jì)線路。

6.3盾構(gòu)掘進(jìn)測(cè)量

盾構(gòu)開挖隧道，利用設(shè)置在盾構(gòu)上的激光導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)向。隧道施工測(cè)量，采用地下施工控制導(dǎo)線點(diǎn)和施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)逐次重復(fù)測(cè)量成果的加權(quán)平均值作為起算數(shù)據(jù)。

盾構(gòu)法掘進(jìn)隧道施工測(cè)量包括盾構(gòu)井（室）測(cè)量、盾構(gòu)拼裝測(cè)量、盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量和襯砌環(huán)片測(cè)量。采用聯(lián)系測(cè)量將測(cè)量控制點(diǎn)傳遞到盾構(gòu)井（室）中，并利用測(cè)量控制點(diǎn)測(cè)設(shè)出線路中線點(diǎn)和盾構(gòu)安裝時(shí)所需要的測(cè)量控制點(diǎn)。測(cè)設(shè)值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于3mm。安裝盾構(gòu)導(dǎo)軌時(shí)，測(cè)設(shè)同一位置的導(dǎo)軌方向、坡度和高程與設(shè)計(jì)較差應(yīng)小于2mm。盾構(gòu)拼裝竣工后，進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測(cè)量，主要測(cè)量?jī)?nèi)容包括刀口、機(jī)頭與盾尾連接點(diǎn)中心、盾尾之間的長(zhǎng)度測(cè)量；盾構(gòu)外殼長(zhǎng)度測(cè)量；盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測(cè)量。盾構(gòu)機(jī)與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程的測(cè)量，各項(xiàng)測(cè)量誤差應(yīng)滿足下表。

盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量誤差技術(shù)要求

測(cè)量項(xiàng)目平面偏離值（mm）高程偏離值（mm）縱向坡度（%）橫向旋轉(zhuǎn)角（′）切口里程（mm）測(cè)量誤差±5±51±3±10測(cè)定盾構(gòu)機(jī)實(shí)時(shí)姿態(tài)時(shí)，測(cè)量一個(gè)特征點(diǎn)和一個(gè)特征軸，選擇其切口中心為特征點(diǎn)，縱軸為特征軸。利用隧道施工控制導(dǎo)線測(cè)定盾構(gòu)縱向軸線的方位角，該方位角與盾構(gòu)本身方位角的較差為方位角改正值，并以此修正盾構(gòu)掘進(jìn)方向。襯砌環(huán)片測(cè)量包括測(cè)量襯砌環(huán)的環(huán)中心偏差、環(huán)的橢圓度和環(huán)的姿態(tài)。襯砌環(huán)片不少于3～5環(huán)測(cè)量一次，測(cè)量時(shí)每環(huán)都測(cè)量，并測(cè)定待測(cè)環(huán)的前端面。相鄰襯砌

地鐵一號(hào)線TJSG-7標(biāo)施工測(cè)量方案

環(huán)測(cè)量時(shí)重合測(cè)定2～3環(huán)片。環(huán)片平面和高程測(cè)量允許誤差為±15mm。盾構(gòu)測(cè)量資料整理后，及時(shí)編制測(cè)量成果表，報(bào)送盾構(gòu)操作人員。

盾構(gòu)掘進(jìn)測(cè)量以演算工房導(dǎo)向系統(tǒng)為主，輔以人工測(cè)量校核。利用盾構(gòu)機(jī)上所帶的演算工房自動(dòng)激光隧道導(dǎo)向系統(tǒng)及圖象靶來(lái)完成隧道內(nèi)盾構(gòu)機(jī)位置、形態(tài)及管片位置等隧道內(nèi)的測(cè)量工作。并通過控制系統(tǒng)隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。演算工房導(dǎo)向系統(tǒng)能夠全天候的動(dòng)態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置相對(duì)于隧道設(shè)計(jì)軸線的位置偏差，主司機(jī)可根據(jù)顯示的偏差及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)，使得盾構(gòu)機(jī)能夠沿著正確的方向掘進(jìn)。為了確保導(dǎo)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、確保盾構(gòu)機(jī)能夠沿著正確的方向開挖，每周進(jìn)行2次人工測(cè)量復(fù)核。

7.貫通后測(cè)量

全線貫通測(cè)量主要包括貫通測(cè)量和竣工測(cè)量。7.1貫通測(cè)量

隧道貫通前50m要加密各項(xiàng)測(cè)量次數(shù)，做盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞前的姿態(tài)檢測(cè)，TCA托架坐標(biāo)檢測(cè)等。并及時(shí)向業(yè)主和監(jiān)理匯報(bào)結(jié)果，若測(cè)量結(jié)果不符合有關(guān)要求，及時(shí)調(diào)整自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)參數(shù)，確保隧道準(zhǔn)確貫通。貫通后，用貫通面兩側(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)做貫通誤差測(cè)量，包括隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測(cè)量、高程誤差測(cè)量。

7.2竣工測(cè)量

○1、線路中線測(cè)量：在直線段上點(diǎn)間距平均為150m，曲線上為60m，測(cè)量隧道管片實(shí)際中線坐標(biāo)。按主控測(cè)量的方法要求進(jìn)行，技術(shù)指標(biāo)同主控測(cè)量。

○2、隧道凈空測(cè)量：以測(cè)定的線路中線點(diǎn)為依據(jù)，直線段每9m，曲線上包括曲線要素點(diǎn)每4.5米測(cè)設(shè)一個(gè)結(jié)構(gòu)橫斷面，結(jié)構(gòu)橫斷面可采用全站儀測(cè)量，測(cè)定斷面里程誤差允許為±50mm，測(cè)量斷面精度為±50mm。

8.全線貫通誤差分析

全線貫通誤差由三部分組成：橫向貫通中誤差（M橫），豎向貫通中誤差（M豎），縱向貫通中誤差（M縱）。其中橫向貫通中誤差和豎向貫通中誤差對(duì)隧道質(zhì)量有影響，縱向貫通中誤差只對(duì)貫通面在距離上有影響，所以主要對(duì)M橫和M豎進(jìn)行分析。影響橫向中誤差的主要原因是測(cè)角誤差，而測(cè)距誤差對(duì)M橫影響很小。高程誤差主要造成豎向貫通誤差。下面結(jié)合本標(biāo)段的實(shí)際，通過實(shí)際貫通中誤差預(yù)測(cè)，評(píng)估我們擬使用的儀器及方法能否滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。分析數(shù)據(jù)

地鐵一號(hào)線TJSG-7標(biāo)施工測(cè)量方案

均取最不利值。

我們擬投入到本標(biāo)段使用的儀器：儀器為徠卡TCR1201全站儀（測(cè)角精度為±1″，測(cè)距精度為±1+1.5ppm），萊卡DNA03電子水準(zhǔn)儀（精度等級(jí)0.3mm/km）。均按精密導(dǎo)線、精密水準(zhǔn)技術(shù)要求進(jìn)行。

由橫向貫通誤差和高程貫通誤差分析可知，我們擬采用的測(cè)量?jī)x器和測(cè)量方法能夠滿足盾構(gòu)區(qū)間隧道貫通要求。

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