鐵道部CRH2型動(dòng)車組機(jī)械師技能競(jìng)賽理論題庫(kù)
鐵道部CRH2型動(dòng)車組機(jī)械師技能競(jìng)賽理論題庫(kù)
填空題
1.CRH2型動(dòng)車組通過(guò)站臺(tái)高度1.1m及以上線路時(shí)，限速70km/h運(yùn)行。
2.在司機(jī)室及監(jiān)控室內(nèi)設(shè)置有側(cè)拉門(mén)集中控制開(kāi)關(guān)，通過(guò)操作開(kāi)關(guān)，可以以集中控制的方式，同時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉全列車的側(cè)拉門(mén)。
3.關(guān)閉側(cè)拉門(mén)之后各車廂側(cè)面的顯示燈會(huì)熄滅，司機(jī)室駕駛臺(tái)的關(guān)門(mén)顯示燈會(huì)亮起。
4.動(dòng)車組達(dá)到30km/h以上時(shí)側(cè)拉壓緊裝置會(huì)啟動(dòng)，將門(mén)和車體壓緊密貼，保證氣密性。
5.在關(guān)閉窗時(shí)，操作窗下邊的氣密開(kāi)關(guān)，膨脹性密封橡膠進(jìn)行膨脹，壓緊窗體，實(shí)現(xiàn)密封。
6.在各車廂的配電盤(pán)內(nèi)設(shè)有緊急按鈕、火災(zāi)按鈕復(fù)位操作開(kāi)關(guān)，按下復(fù)位開(kāi)關(guān)可以復(fù)位該車廂緊急、火災(zāi)蜂鳴器。
7.在車頂上配置有受電弓、支撐絕緣子、空氣絕緣式直接頭、EGS、無(wú)線電信號(hào)天線以及電視、FM天線。
8.動(dòng)車組的連接裝置為帶總風(fēng)管的密接式車鉤，固定在底架上，由機(jī)體托架支撐，其后部為層壓橡膠式的緩沖器，下部為電器連接器。
9.在車體外側(cè)面上，設(shè)置了車側(cè)顯示燈、側(cè)面目的地顯示器、車號(hào)顯示器。
10.當(dāng)側(cè)拉門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉不良時(shí)，車側(cè)顯示燈亮。當(dāng)側(cè)拉門(mén)關(guān)閉良好時(shí)，車側(cè)顯示燈滅。
11.壓緊裝置是通過(guò)油壓動(dòng)力缸來(lái)頂住側(cè)門(mén)，將門(mén)和車體壓緊密貼，保證車內(nèi)的氣密性。
12.外端墻拉門(mén)為裝在通道上的防火用不銹鋼拉門(mén)，在八輛編組的2～8號(hào)車通道口的車端部，設(shè)有1處防火門(mén)。
13.客室的照明是以DC100V為電源的啟輝器的熒光燈，一部分與預(yù)備燈共享。
14.客室照明熒光燈有三種，分別是110W、40W、20W。
15.當(dāng)出現(xiàn)牽引變流器傳輸不良故障時(shí)，在監(jiān)視屏主菜單頁(yè)面下方閃現(xiàn)故障提示界面，并伴有聲音報(bào)警。
16.在處理編組間傳輸不良故障時(shí)，第一步是在監(jiān)視屏的“司機(jī)方式”菜單頁(yè)面中觸按“光傳送狀態(tài)”鍵。
17.在處理監(jiān)控器傳輸不良終端故障時(shí)，在監(jiān)視屏的“光傳輸狀態(tài)”頁(yè)面狀態(tài)下檢查故障是否消除。
18.CRH2型動(dòng)車組一、二級(jí)檢修規(guī)程（暫行）規(guī)定的空心車軸探傷周期是每運(yùn)行3萬(wàn)公里或30天。
19.受電弓專項(xiàng)檢修中的絕緣檢測(cè)是用1000V兆歐表測(cè)量受電弓框架和大地（EGS盤(pán)）之間阻值在25MΩ以上。
20.CRH2型動(dòng)車組車輪踏面每運(yùn)行20～25萬(wàn)公里修形一次。21.CRH2型動(dòng)車組擴(kuò)展供電時(shí)，閉合ACK2，空調(diào)會(huì)自動(dòng)減半。
22.在處理輔助電源裝置傳輸不良故障時(shí)，應(yīng)該將輔助電源裝置控制（APUCN）NFB斷開(kāi)5秒以上，再投入。
23.當(dāng)出現(xiàn)輔助電源裝置ARfN2跳閘故障時(shí)，再次投入輔助整流器三極脫扣開(kāi)關(guān)（ArfN2），不能恢復(fù)維持運(yùn)行的同時(shí)應(yīng)該監(jiān)視蓄電池電壓。
24.當(dāng)出現(xiàn)抱死2故障時(shí)，隨車機(jī)械師應(yīng)下車檢查車輪踏面和速度傳感器接線狀態(tài)。
25.當(dāng)出現(xiàn)制動(dòng)不足故障時(shí)，列車自動(dòng)施行緊急制動(dòng)作用。26.在處理變流器裝置故障時(shí)，首先采取的措施是RS復(fù)位。27.重聯(lián)動(dòng)車組解編后，第1編組前部的車頭罩在兩編組的車鉤脫離10秒后自動(dòng)關(guān)閉，第２編組后方的車頭罩在車速達(dá)到5km/h時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。
28.每列動(dòng)車組均配備有過(guò)渡車鉤、BP橡膠軟管、MR橡膠軟管、安裝橡膠軟管的扳手等搭載物品。
29.由于動(dòng)車組兩頭車采用密接車鉤，其高度為1000mm。
30.既有機(jī)車或回轉(zhuǎn)車與動(dòng)車組通過(guò)過(guò)渡車鉤連接。過(guò)渡車鉤最高使用速度：120km/h,重量為64kg。
31.當(dāng)牽引機(jī)車發(fā)出制動(dòng)指令時(shí)，制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換器將列車管壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成常用制動(dòng)用的電氣指令，向動(dòng)車組輸出。
32.空氣壓縮機(jī)在3，5，7號(hào)車上。
33.AS壓力、MR壓力各表示空氣彈簧壓力和主風(fēng)管壓力。
34.為使MR壓力保持在一定的壓力范圍，MR壓力的范圍為780880kPa。35.接通制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換器的電源，電源開(kāi)關(guān)符號(hào)為BTRCN。司機(jī)室后面板“救援轉(zhuǎn)換裝置”NFB置于ON。
36.動(dòng)車組救援制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，將動(dòng)車組的制動(dòng)手柄保持在“運(yùn)行”位、操作機(jī)車自閥，使BP壓力從600kPa減至430kPa，通過(guò)MON確認(rèn)動(dòng)車組全車的BC壓力在290kPa以上。
37.動(dòng)車組無(wú)火回送時(shí)，蓄電池的電壓(DC100V控制電路)至少須在77V以上(必要時(shí)進(jìn)行充電)。
38.動(dòng)車組采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng)，各車輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制，由動(dòng)車的電力再生制動(dòng)及各車的空氣制動(dòng)方式構(gòu)成,并且在制動(dòng)控制裝置內(nèi)具有滑行檢測(cè)功能。
39.一級(jí)檢修中基礎(chǔ)制動(dòng)檢查制動(dòng)閘片厚度為動(dòng)車≥7mm，拖車≥7mm,外觀狀態(tài)良好。
40.地溝作業(yè)檢修，齒輪箱油量處于刻度0～-2之間，無(wú)漏油。
41.二級(jí)檢修輔助電動(dòng)空氣壓縮裝置的電動(dòng)機(jī)外觀及安裝狀態(tài)良好，整流子面無(wú)污損。打開(kāi)油水分離機(jī)的排水塞門(mén)，排出廢水；檢查電動(dòng)機(jī)碳刷長(zhǎng)度15ｍｍ以上。
42.在實(shí)施二級(jí)檢修時(shí)應(yīng)按規(guī)定檢測(cè)時(shí)鐘、輪徑與系統(tǒng)顯示值的誤差，超過(guò)規(guī)定數(shù)值時(shí)修改數(shù)據(jù)，并作成記錄上交調(diào)度人員。
43.當(dāng)一臺(tái)變壓器故障時(shí)，需要進(jìn)行閉合ACK2實(shí)施擴(kuò)展供電。
44.一級(jí)檢修限度，輪對(duì)踏面剝離一處，長(zhǎng)度≤20mm，踏面剝離二處，長(zhǎng)度≤10mm。
45.一級(jí)檢修限度，輪對(duì)踏面擦傷深度≤0.5mm，連續(xù)碾擦長(zhǎng)度≤70mm。46.車側(cè)顯示燈亮燈、司機(jī)操縱臺(tái)顯示燈“關(guān)門(mén)”熄滅，如果是在出發(fā)前，則動(dòng)車無(wú)法起動(dòng)；如果是在運(yùn)行中，則無(wú)動(dòng)力滑行。
47.一列8輛編組，出現(xiàn)一臺(tái)牽引變流器傳輸不良故障時(shí)，切除相應(yīng)M車后可以維持運(yùn)行，不需要限速。
48.輔助空壓機(jī)裝置的電源為三相AC400V。49.為保證車內(nèi)的氣密性，壓緊裝置通過(guò)油缸來(lái)頂住側(cè)門(mén)，將門(mén)和車體壓緊密貼。
50.MON中央裝置系統(tǒng)提供一般、診斷、檢修模式等三個(gè)功能模式。51.《CRH2型動(dòng)車組二級(jí)檢修計(jì)劃表》中所列檢修周期的項(xiàng)目由預(yù)防性檢修和更正性檢修兩部分組成。
52.CRH2型動(dòng)車組設(shè)車載GFX3型自動(dòng)過(guò)分相裝置，由地面點(diǎn)式信號(hào)設(shè)施向動(dòng)車組提供過(guò)分相位置信號(hào)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過(guò)分相。
53.CRH2型動(dòng)車組車輪徑860mm，最大磨耗時(shí)為790mm，車輪寬度為135mm，車鉤中心線高度1000mm。
54.動(dòng)車組防滑防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)采用速度傳感器檢測(cè)列車速度，檢測(cè)到異常加速度時(shí)，判斷為出現(xiàn)空轉(zhuǎn)或滑行現(xiàn)象，進(jìn)行校正處理，列車速度回到合理范圍時(shí)，結(jié)束校正。
55.牽引變流器冷卻方式采用液體沸騰冷卻和機(jī)械通風(fēng)方式，冷卻介質(zhì)采用環(huán)保的氟化碳。
56.制動(dòng)系統(tǒng)具備動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的功能，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)能力不足或喪失時(shí)，使用空氣制動(dòng)補(bǔ)充，仍須保證規(guī)定的緊急制動(dòng)距離。
57.車廂間的連接處設(shè)有氣密式內(nèi)風(fēng)擋。另外，在內(nèi)風(fēng)擋外側(cè)還設(shè)有壓縮型外風(fēng)檔，起到隔聲及防塵的作用。
58.空調(diào)裝置的送風(fēng)口與設(shè)在客室地板中部的主送風(fēng)道通過(guò)車下風(fēng)道連通，并通過(guò)窗間風(fēng)道與頂板位置處的客室送風(fēng)道連通。
59.動(dòng)車組從減少閘瓦磨損的角度考慮采用延遲控制方式：再生制動(dòng)優(yōu)先，其次是拖車空氣制動(dòng)，再次是動(dòng)車空氣制動(dòng)。
60.車內(nèi)廣播分為人工廣播、語(yǔ)音自動(dòng)廣播、電臺(tái)廣播三種。
61.CRH2型動(dòng)車組車載信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)空調(diào)溫度控制器的開(kāi)啟/復(fù)位以及溫度和工作模式的設(shè)定。
62.當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，動(dòng)車組應(yīng)停放于具備防凍保溫功能的處所，停放處所應(yīng)具備三個(gè)條件之一接觸網(wǎng)供電，AC400V地面電源供電，暖庫(kù)。
63.CRH2型動(dòng)車組動(dòng)車輪盤(pán)制動(dòng)圓盤(pán)磨耗余量為2mm，拖車輪盤(pán)制動(dòng)圓盤(pán)磨耗余量為5mm，拖車軸盤(pán)制動(dòng)圓盤(pán)磨耗余量為5mm。
64.主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。65.牽引變壓器線圈結(jié)構(gòu)為牽引繞組2組、輔助繞組1組，采用油循環(huán)冷卻。66.電空轉(zhuǎn)化閥將送來(lái)的壓縮空氣調(diào)整到與制動(dòng)指令相對(duì)應(yīng)的空氣壓力，并作為指令壓力送給中繼閥。
67.線號(hào)１００～１９９的指的是ＤＣ１００Ｖ系統(tǒng)。
68.動(dòng)車組無(wú)火回送時(shí)操作“聯(lián)掛準(zhǔn)備”開(kāi)關(guān)打開(kāi)頭車的前端罩蓋。如果無(wú)法正常打開(kāi)，可以使用列車分合控制盤(pán)內(nèi)的開(kāi)關(guān)來(lái)打開(kāi)頭車罩蓋。
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鐵道部CRH2型動(dòng)車組機(jī)械師技能競(jìng)賽理論題庫(kù)
一、填空題
1.CRH2型動(dòng)車組通過(guò)站臺(tái)高度1.1m及以上線路時(shí)，限速70km/h運(yùn)行。2.在司機(jī)室、監(jiān)控室及乘務(wù)員室內(nèi)設(shè)有側(cè)拉門(mén)集中控制開(kāi)關(guān)，通過(guò)操作開(kāi)關(guān)，可以以集中控制的方式，同時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉全列車的側(cè)拉門(mén)。
3.動(dòng)車組達(dá)到30km/h以上時(shí)側(cè)拉壓緊裝會(huì)啟動(dòng)，將門(mén)和車體壓緊密貼，保證氣密性。
4.在關(guān)閉窗時(shí)，操作窗下邊的氣密開(kāi)關(guān)，膨脹性密封橡膠進(jìn)行膨脹，壓緊窗體，實(shí)現(xiàn)密封。
5.在各車廂的配電盤(pán)內(nèi)設(shè)有緊急按鈕、火災(zāi)按鈕復(fù)位操作開(kāi)關(guān)，按下復(fù)位開(kāi)關(guān)可以復(fù)位該車廂緊急、火災(zāi)蜂鳴器。
6.在車頂上配有受電弓、支撐絕緣子、空氣絕緣式直接頭、EGS、無(wú)線電信號(hào)天線以及電視、FM天線。
7.動(dòng)車組的連接裝為帶總風(fēng)管的密接式車鉤，固定在底架上，由機(jī)體托架支撐，其后部為層壓橡膠式的緩沖器，下部為電器連接器。
8.在車體外側(cè)面上，設(shè)了車側(cè)顯示燈、側(cè)面目的地顯示器、車號(hào)顯示器。
9.當(dāng)側(cè)拉門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉不良時(shí)，車側(cè)顯示燈亮。當(dāng)側(cè)拉門(mén)關(guān)閉良好時(shí)，車側(cè)顯示燈滅。
10.車門(mén)壓緊裝是通過(guò)油壓來(lái)頂住側(cè)門(mén)，將門(mén)和車體壓緊密貼，保證車內(nèi)的氣密性。
11.外端墻拉門(mén)為裝在通道上的防火用不銹鋼拉門(mén)，在八輛編組的2～8號(hào)車通道口的車端部，設(shè)有1處防火門(mén)。
12.客室的照明是以DC100V為電源的啟輝器的熒光燈，一部分與預(yù)備燈共享。13.客室照明熒光燈有三種，分別是110W、40W、20W。
14.當(dāng)出現(xiàn)牽引變流器傳輸不良故障時(shí)，在監(jiān)視屏主菜單頁(yè)面下方閃現(xiàn)故障提示界第1頁(yè)共37頁(yè)鐵道部CRH2型動(dòng)車組機(jī)械師技能競(jìng)賽理論題庫(kù)
面，并伴有聲音報(bào)警。
15.在處理編組間傳輸不良故障時(shí)，第一步是在監(jiān)視屏的“司機(jī)方式”菜單頁(yè)面中觸按“光傳輸狀態(tài)”鍵。
16.在處理監(jiān)控器傳輸不良終端故障時(shí)，在監(jiān)視屏的“光傳輸狀態(tài)”頁(yè)面狀態(tài)下檢查故障是否消除。
17.CRH2型動(dòng)車組一、二級(jí)檢修規(guī)程（暫行）規(guī)定的空心車軸探傷周期是每運(yùn)行3萬(wàn)公里或30天。
18.受電弓專項(xiàng)檢修中的絕緣檢測(cè)是用1000V兆歐表測(cè)量受電弓框架和大地（EGS盤(pán)）之間阻值在25MΩ以上。
19.CRH2型動(dòng)車組車輪踏面每運(yùn)行20～25萬(wàn)公里修形一次。20.CRH2型動(dòng)車組擴(kuò)展供電時(shí)，閉合ACK2，空調(diào)會(huì)自動(dòng)減半。
21.在處理輔助電源裝傳輸不良故障時(shí)，應(yīng)該將輔助電源裝控制（APUCN）NFB斷開(kāi)5秒以上，再投入。
22.當(dāng)出現(xiàn)輔助電源裝ARfN2跳閘故障時(shí)，再次投入輔助整流器三極脫扣開(kāi)關(guān)（ArfN2），不能恢復(fù)維持運(yùn)行的同時(shí)應(yīng)該監(jiān)視蓄電池電壓。
23.當(dāng)出現(xiàn)抱死2故障時(shí)，隨車機(jī)械師應(yīng)下車檢查車輪踏面和速度傳感器接線狀態(tài)。24.當(dāng)出現(xiàn)制動(dòng)不足故障時(shí)，列車自動(dòng)施行緊急制動(dòng)作用。25.在處理變流器裝故障時(shí)，首先采取的措施是RS復(fù)位。
26.重聯(lián)動(dòng)車組解編后，第1編組前部的車頭罩在兩編組的車鉤脫離10秒后自動(dòng)關(guān)閉，第２編組后方的車頭罩在車速達(dá)到5km/h時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。
27.每列動(dòng)車組均配備有過(guò)渡車鉤、BP橡膠軟管、MR橡膠軟管、安裝橡膠軟管的扳手等搭載物品。
28.由于動(dòng)車組兩頭車采用密接車鉤，其高度為1000mm。
29.既有機(jī)車或回轉(zhuǎn)車與動(dòng)車組通過(guò)過(guò)渡車鉤連接。過(guò)渡車鉤最高使用速度：120km/h,重量為64kg。
30.當(dāng)牽引機(jī)車發(fā)出制動(dòng)指令時(shí)，制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換器將列車管壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成常用制動(dòng)用的電氣指令，向動(dòng)車組輸出。
31.空氣壓縮機(jī)在3，5，7號(hào)車上。
32.AS壓力、MR壓力各表示空氣彈簧壓力和主風(fēng)缸壓力。33.MR總風(fēng)壓力正常范圍為780880kPa。
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34.接通制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換器的電源，電源開(kāi)關(guān)符號(hào)為BTRCN。司機(jī)室后面板“救援轉(zhuǎn)換裝”NFB于ON。
35.動(dòng)車組救援制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，將動(dòng)車組的制動(dòng)手柄保持在“運(yùn)行”位、操作機(jī)車自閥，使BP壓力從600kPa減至430kPa，通過(guò)MON確認(rèn)動(dòng)車組全車的BC壓力在290kPa以上。
36.動(dòng)車組無(wú)火回送時(shí)，蓄電池的電壓(DC100V控制電路)至少須在87V以上(必要時(shí)進(jìn)行充電)。
37.動(dòng)車組采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng)，各車輛的制動(dòng)控制裝采用微機(jī)控制，由動(dòng)車的電力再生制動(dòng)及各車的空氣制動(dòng)方式構(gòu)成,并且在制動(dòng)控制裝內(nèi)具有滑行檢測(cè)功能。
38.一級(jí)檢修中基礎(chǔ)制動(dòng)檢查制動(dòng)閘片厚度為動(dòng)車≥7mm，拖車≥7mm,外觀狀態(tài)良好。
39.地溝作業(yè)檢修，齒輪箱油量處于刻度0～-2之間，無(wú)漏油。
40.二級(jí)檢修輔助電動(dòng)空氣壓縮裝的電動(dòng)機(jī)外觀及安裝狀態(tài)良好，整流子面無(wú)污損。打開(kāi)油水分離機(jī)的排水塞門(mén)，排出廢水；檢查電動(dòng)機(jī)碳刷長(zhǎng)度15ｍｍ以上。
41.在實(shí)施二級(jí)檢修時(shí)應(yīng)按規(guī)定檢測(cè)時(shí)鐘、輪徑與系統(tǒng)顯示值的誤差，超過(guò)規(guī)定數(shù)值時(shí)修改數(shù)據(jù)，并作成記錄上交調(diào)度人員。
42.當(dāng)一臺(tái)變壓器故障時(shí)，需要進(jìn)行閉合ACK2實(shí)施擴(kuò)展供電。
43.一級(jí)檢修限度，輪對(duì)踏面剝離一處，長(zhǎng)度≤20mm，踏面剝離二處，長(zhǎng)度≤10mm。
44.一級(jí)檢修限度，輪對(duì)踏面擦傷深度≤0.5mm，連續(xù)碾擦長(zhǎng)度≤70mm。45.車側(cè)顯示燈亮燈、司機(jī)操縱臺(tái)顯示燈“關(guān)門(mén)”熄滅，如果是在出發(fā)前，則動(dòng)車無(wú)法起動(dòng)；如果是在運(yùn)行中，則無(wú)動(dòng)力滑行。
46.一列8輛編組，出現(xiàn)一臺(tái)牽引變流器傳輸不良故障時(shí)，切除相應(yīng)M車后可以維持運(yùn)行，不需要限速。
47.輔助空壓機(jī)裝的電源為DC100V。
48.為保證車內(nèi)的氣密性，壓緊裝通過(guò)油缸來(lái)頂住側(cè)門(mén)，將門(mén)和車體壓緊密貼。49.MON中央裝系統(tǒng)提供一般、診斷、檢修模式等三個(gè)功能模式。
50.《CRH2型動(dòng)車組二級(jí)檢修計(jì)劃表》中所列檢修周期的項(xiàng)目由預(yù)防性檢修和更正性檢修兩部分組成。
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51.CRH2型動(dòng)車組設(shè)車載GFX3型自動(dòng)過(guò)分相裝，由地面點(diǎn)式信號(hào)設(shè)施向動(dòng)車組提供過(guò)分相位信號(hào)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過(guò)分相。
52.CRH2型動(dòng)車組車輪徑860mm，最大磨耗時(shí)為790mm，車輪寬度為135mm，車鉤中心線高度1000mm。
53.動(dòng)車組防滑防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)采用速度傳感器檢測(cè)列車速度，檢測(cè)到異常加速度時(shí)，判斷為出現(xiàn)空轉(zhuǎn)或滑行現(xiàn)象，進(jìn)行校正處理，列車速度回到合理范圍時(shí)，結(jié)束校正。
54.牽引變流器冷卻方式采用液體沸騰冷卻和機(jī)械通風(fēng)方式，冷卻介質(zhì)采用環(huán)保的氟化碳。
55.制動(dòng)系統(tǒng)具備動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的功能，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)能力不足或喪失時(shí)，使用空氣制動(dòng)補(bǔ)充，仍須保證規(guī)定的緊急制動(dòng)距離。
56.車廂間的連接處設(shè)有氣密式內(nèi)風(fēng)擋。另外，在內(nèi)風(fēng)擋外側(cè)還設(shè)有壓縮型外風(fēng)檔，起到隔聲及防塵的作用。
57.空調(diào)裝的送風(fēng)口與設(shè)在客室地板中部的主送風(fēng)道通過(guò)車下風(fēng)道連通，并通過(guò)窗間風(fēng)道與頂板位處的客室送風(fēng)道連通。
58.動(dòng)車組從減少閘瓦磨損的角度考慮采用延遲控制方式：再生制動(dòng)優(yōu)先，其次是拖車空氣制動(dòng)，再次是動(dòng)車空氣制動(dòng)。
59.車內(nèi)廣播分為人工廣播、語(yǔ)音自動(dòng)廣播、電臺(tái)廣播三種。
60.CRH2型動(dòng)車組車載信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)空調(diào)溫度控制器的開(kāi)啟/復(fù)位以及溫度和工作模式的設(shè)定。
61.當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，動(dòng)車組應(yīng)停放于具備防凍保溫功能的處所，停放處所應(yīng)具備三個(gè)條件之一接觸網(wǎng)供電，AC400V地面電源供電，暖庫(kù)。
62.CRH2型動(dòng)車組制動(dòng)盤(pán)一級(jí)修厚度：動(dòng)車輪盤(pán)應(yīng)大于18.2mm，拖車輪盤(pán)應(yīng)大于9.3mm，拖車軸盤(pán)應(yīng)大于11.3mm。
63.主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。64.牽引變壓器線圈結(jié)構(gòu)為牽引繞組2組、輔助繞組1組，采用油循環(huán)冷卻。65.電空轉(zhuǎn)化閥將送來(lái)的壓縮空氣調(diào)整到與制動(dòng)指令相對(duì)應(yīng)的空氣壓力，并作為指令壓力送給中繼閥。
66.線號(hào)１００～１９９的指的是ＤＣ１００Ｖ系統(tǒng)。
67.動(dòng)車組無(wú)火回送時(shí)操作“聯(lián)掛準(zhǔn)備”開(kāi)關(guān)打開(kāi)頭車的前端罩蓋。如果無(wú)法正常打開(kāi)，可以使用列車分合控制盤(pán)內(nèi)的開(kāi)關(guān)來(lái)打開(kāi)頭車罩蓋。
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二、選擇題（單選）
1.CRH2型動(dòng)車組重聯(lián)必須以（B）聯(lián)掛。。
A.0號(hào)車與0號(hào)車B.0號(hào)車與1號(hào)車C.1號(hào)車與1號(hào)車
2.車窗玻璃破損導(dǎo)致車廂密封失效時(shí)，限速（A）km/h運(yùn)行。
A.160B.140C.120
3.CRH2型動(dòng)車組無(wú)外部電源供電時(shí)，回送時(shí)間不超過(guò)（B）小時(shí)，超過(guò)時(shí)限速5km/h。
A.1B.2C.3
4.兩列動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)各升1架受電弓運(yùn)行，但不得采用（A）模式。
A.前車升后弓,后車升前弓B.前車升前弓,后車升前弓C.前車升后弓,后車升后弓
5.下列編組中哪組是CRH2的正確編組。（A）
A.(T1C+M2+M1+T2+T1K+M2+M1S+T2C)B.(T1C+M1+M2+T2+T1K+M2+M1S+T2C)C.(T1C+M2+M1+T2+T1K+M1S+M2+T2C)D.(T1C+M2+M1+T1K+T2+M2+M1S+T2C)。6.下列門(mén)中哪個(gè)門(mén)有壓緊裝（B）
A.司機(jī)室隔門(mén)B.側(cè)拉門(mén)C.司機(jī)室側(cè)門(mén)7.將手伸到洗臉盆干燥用傳感器的前面、就會(huì)自動(dòng)吹出干燥風(fēng)。將手撤回后就會(huì)自動(dòng)停止。為防止惡作劇，約（B）秒鐘連續(xù)動(dòng)作后就會(huì)自動(dòng)停止。
A.30B.60C.908.洗臉盆的干手器過(guò)濾器和洗手液用網(wǎng)格多長(zhǎng)時(shí)間清洗一次？（B）
A.15天B.一個(gè)月C.兩個(gè)月9.緊急用梯子放在幾號(hào)車內(nèi)？（A）
A.1、8B.1、5、8C.1、5、7
10.在什么地方裝設(shè)了車內(nèi)壓力釋放閥。（A）
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A.車頭罩內(nèi)B.乘務(wù)員室內(nèi)C.多功能室內(nèi)11.網(wǎng)絡(luò)總體響應(yīng)速度小于（B）ms。
A.40B.50C.60
12.高壓機(jī)器箱內(nèi)有哪些設(shè)備？（C）
A.避雷器、變壓器、接地端子
B.保護(hù)接地開(kāi)關(guān)EGS、真空斷路器VCB、接地端子C.避雷器、真空斷路器VCB、接地端子。
13.為了方便摘掛，（B）號(hào)車之間的車頂上，設(shè)了高壓電纜用傾斜型電纜連接器。
A.2、3B.4、5C.6、7
14.牽引變壓器牽引繞組設(shè)兩組，原邊繞組電壓25kV時(shí)，牽引繞組電壓多少伏？。（A）
A.1500VB.1000VC.3000V
15.幾號(hào)車車體側(cè)面裝有連接外部電源的插座（AC400V、單相、50Hz）？（C）A.2B.6C.2、6
16.所謂延遲控制，是首先讓動(dòng)車再生制動(dòng)負(fù)擔(dān)制動(dòng)力，減小拖車摩擦制動(dòng)力的方式。（A）為控制單位進(jìn)行延遲控制。
A.以1輛動(dòng)車、1輛拖車B.以2輛動(dòng)車、2輛拖車C.整列車17.本列車在（A）號(hào)車各設(shè)了一個(gè)輔助空壓機(jī)裝，用于控制受電弓上升和VCB的開(kāi)關(guān)。
A.2、4、6B.2、6C.4、618.輔助制動(dòng)在（C）上設(shè)。A.每輛車B.T車C.兩頭車
19.下列哪個(gè)不是輔助電源裝輸出的電（D）
A.DC100V±10%B.單相AC100V±10%，50HzC.三相AC400V±10%，50HzD.三相AC100V+26-41%，50Hz20.當(dāng)出現(xiàn)制動(dòng)控制裝傳輸不良故障時(shí)，應(yīng)該（C）A.不能繼續(xù)運(yùn)行，停車檢修。
B.立即將故障車輛制動(dòng)控制裝NFB斷開(kāi)，維持運(yùn)行。
C.可以繼續(xù)運(yùn)行。運(yùn)行至停車站停車后，將該車輛制動(dòng)控制裝NFB斷開(kāi)，
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再投入，無(wú)法恢復(fù)匯報(bào)調(diào)度，維持運(yùn)行。D.可以繼續(xù)運(yùn)行，立即匯報(bào)調(diào)度，無(wú)需任何操作。
21.下列哪類故障發(fā)生時(shí)，在暫時(shí)無(wú)法恢復(fù)的情況下要進(jìn)行MON上“抱死切除”操作（C）
A.制動(dòng)控制裝傳輸不良故障B.制動(dòng)控制裝故障C.制動(dòng)控制裝速度發(fā)電機(jī)斷線2故障D.制動(dòng)不緩解故障22.下列哪種措施會(huì)用于處理變流器裝故障？(D)A.用快速制動(dòng)停車B.斷開(kāi)故障用電設(shè)備的NFB
C.將跳閘的輔助電源裝通風(fēng)機(jī)NFB復(fù)位D.RS復(fù)位
23.出現(xiàn)車門(mén)關(guān)閉故障（第2位）時(shí)，在MON上確認(rèn)故障車門(mén)并檢查后，下列哪項(xiàng)操作正確？(A)
A.將對(duì)應(yīng)車廂上同側(cè)兩車門(mén)關(guān)好并鎖死,合上“關(guān)車門(mén)連鎖”1或2,斷開(kāi)“關(guān)門(mén)”1或2。
B.將對(duì)應(yīng)車廂上同側(cè)兩車門(mén)關(guān)好并鎖死,斷開(kāi)“關(guān)車門(mén)連鎖”1或2,合上“關(guān)門(mén)”1或2。
C.將對(duì)應(yīng)車廂上所有的車門(mén)關(guān)好并鎖死,斷開(kāi)“關(guān)車門(mén)連鎖”1或2,合上“關(guān)門(mén)”1或2。
D.將對(duì)應(yīng)車廂上所有的車門(mén)關(guān)好并鎖死,維持運(yùn)行。
24.出現(xiàn)主電路接地故障時(shí)，RS復(fù)位操作后無(wú)法投入VCB應(yīng)該(A)A.切除相應(yīng)動(dòng)力單元，閉合ACK2，1/2動(dòng)力維持運(yùn)行。B.切除相應(yīng)動(dòng)力單元，閉合ACK2，停車檢修。C.切除相應(yīng)動(dòng)力單元，斷開(kāi)ACK2，1/2動(dòng)力維持運(yùn)行。D.切除相應(yīng)動(dòng)力單元，斷開(kāi)ACK2，停車檢修。25.處理下列哪種故障時(shí)，需要閉合ACK2？(A)
A.主變壓器一次側(cè)過(guò)電流故障B.主變壓器三次側(cè)過(guò)電流故障C.主變壓器三次側(cè)接地故障D.牽引變流器故障26.下列哪種故障在進(jìn)行動(dòng)車組重聯(lián)操作時(shí)發(fā)生？(A)
A.距離傳感器2傳輸不良故障B.自動(dòng)廣播裝傳輸不良故障
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C.編組間傳輸不良故障D.監(jiān)控器傳輸不良終端故障27.擴(kuò)展供電斷路器在哪些車的駕駛配電盤(pán)內(nèi)？(B)
A.2、4號(hào)車B.2、4、6號(hào)車C.4、6號(hào)車D.4、8號(hào)車28.處理空調(diào)裝1通風(fēng)機(jī)異常故障時(shí)，下列哪項(xiàng)措施不正確？(D)A.檢查確認(rèn)服務(wù)配電盤(pán)操作顯示部的故障顯示燈點(diǎn)亮。B.按監(jiān)視屏上的“空調(diào)復(fù)位”鍵，進(jìn)行空調(diào)復(fù)位。
C.檢查故障不能消除時(shí)，將服務(wù)配電盤(pán)上的空調(diào)控制斷路器（NFB）斷開(kāi)，重新閉合。
D.在2、6號(hào)車的駕駛配電盤(pán)內(nèi)將擴(kuò)展供電斷路器（AOOCN）斷開(kāi)后，重新閉合。
29.兩列動(dòng)車組連接時(shí)的MON依次顯示為：（A）
A.“聯(lián)掛準(zhǔn)備－打開(kāi)頭罩鎖－打開(kāi)頭罩－鎖住頭罩－連接準(zhǔn)備完成”B.“聯(lián)掛準(zhǔn)備－打開(kāi)頭罩－打開(kāi)頭罩鎖－鎖住頭罩－連接準(zhǔn)備完成”
30.CRH2型動(dòng)車組無(wú)外部電源（DC110V）供電時(shí)，回送時(shí)間不超過(guò)2小時(shí)，超過(guò)時(shí)限速km/h。（A）
A.5km/hB.30km/hC.60km/hD.120km/h
31.動(dòng)車組在機(jī)車回送時(shí)，途中不得通過(guò)半徑小于（C）的曲線：A.100mB.150mC.180mD.250m32.輔助電源裝APU按在哪幾號(hào)車。（A）A.1、8號(hào)車B.1、7號(hào)車C.2、8號(hào)車33.一個(gè)動(dòng)車兩個(gè)轉(zhuǎn)向架共有幾個(gè)制動(dòng)液壓夾鉗：（B）A.4B.8C.1634.空調(diào)裝的主電路電源為：（A）
+24+24
A.單相交流、50Hz、400-37%VB.三相交流、50Hz、400-37%V35.CRH2的主壓縮機(jī)一旦停機(jī)后，幾秒鐘內(nèi)禁止再啟動(dòng)：（D）A.2sB.3sC.5sD.7s
36.為了降低噪聲，根據(jù)不同車速，換氣裝設(shè)了高低兩種轉(zhuǎn)速，車速160km/h以下和160km/h以上電機(jī)分別以多少頻率高速運(yùn)行：（A）
A.53Hz60HzB.50Hz60HzC.53Hz63Hz37.CRH2牽引變流器用IGBT或IPM的額定電壓電流為：（A）
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A.3300V、1200AB.3000V、1500AC.3500V、1000A
38.牽引變壓器原邊繞組額定電流值為：（A）
A.122AB.857AC.1225A
39.轉(zhuǎn)向架橫梁主體采用鋼管結(jié)構(gòu)，內(nèi)部作為（A）的輔助空氣室使用。
A.空氣彈簧B.制動(dòng)缸C.主儲(chǔ)氣柜40.差壓閥安裝在轉(zhuǎn)向架的（A）
A.兩橫梁（圓筒）間B.兩側(cè)架（空彈安裝處）間
41.在實(shí)施檢修時(shí)應(yīng)按規(guī)定檢測(cè)時(shí)鐘、輪徑與系統(tǒng)顯示值的誤差，超過(guò)規(guī)定數(shù)值時(shí)修改數(shù)據(jù)，并作成記錄上交調(diào)度人員。（B）
A.一級(jí)B.二級(jí)C.三級(jí)D.四級(jí)
42.CRH2型動(dòng)車組車體最大寬度，車體最大高度。(A)
A.3380mm、3700mmB.3142mm、3700mmC.3380mm、3650mmD.3142mm、3650mm
43.動(dòng)車組設(shè)有容量充足的蓄電池組，供緊急時(shí)使用。應(yīng)急用電量（含應(yīng)急照明、列車無(wú)線裝、廣播裝、尾燈及應(yīng)急通風(fēng)）最少可持續(xù)D小時(shí)。
A.5B.4C.3D.2
44.電源從牽引變壓器MTr3次線圈直接出來(lái)的線是A。
A.單相AC400、50HZB.三相AC400、50HZC.單相AC100、50HZD.單相DC100、50HZ
45.空氣彈簧橡膠氣囊龜裂在一級(jí)修程中規(guī)定，深度應(yīng)≤,長(zhǎng)度應(yīng)≤。(B)
A.1mm、50mmB.1.5mm、50mmC.1mm、60mmD.1.5mm、60mm46.動(dòng)車輪盤(pán)制動(dòng)圓盤(pán)外徑為的圓盤(pán),拖車軸盤(pán)制動(dòng)圓盤(pán)外徑為的圓盤(pán)。（A）
A.725mm、670mmB.725mm、725mmC.750mm、725mmD.670mm、670mm47.CRH2型動(dòng)車組每臺(tái)牽引電機(jī)的額定功率是B。
A.260kwB.300kwC.350kwD.400kw
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48.需更換一條滑板時(shí)，注意新舊滑板的高度差不應(yīng)超過(guò)B。
A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm49.空氣彈簧高度為C。
A.270±3mmB.300±3mmC.330(+6,-3)mmD.360±3mm50.二級(jí)檢修作業(yè)檢查轉(zhuǎn)向架輔助排障器高度距軌面以上A。
A.9±4mmB.12±3mmC.14±3mmD.16±3mm51.蓄電池單體的使用溫度范圍是A之間無(wú)異常。
A.－15℃～+45℃B.－25℃～+45℃C.－15℃～+55℃D.－5℃～+45℃52.污物箱底部設(shè)有電加熱裝啟停溫度C。
A.10℃-30℃B.2℃-10℃C.4℃-20℃D.8℃-25℃
53.受電弓碳條磨耗后高度小于mm滑板總高度≤mm時(shí)必須更換滑板。（A）
A.5、22B.5、20C.10、22D.10、20
54.一級(jí)檢修作業(yè)檢查電纜接頭保護(hù)接地裝損傷的大小、沿著周長(zhǎng)長(zhǎng)度應(yīng)B在以下。
A.50mmB.60mmC.70mmD.80mm55.二級(jí)檢修作業(yè)檢查研磨塊無(wú)偏磨、厚度≥A。
A.13mmB.12mmC.11mmD.10mm
56.一級(jí)檢修作業(yè)檢查ＢＣ壓力在拔取位拖車為kPa，動(dòng)車為kPa。(D)
A.300±50、350±20B.360±20、300±50C.360±50、350±50D.360±20、350±20
57.二級(jí)檢修作業(yè)檢查絕緣測(cè)量主回路501C到大地間應(yīng)≥B。（使用500V兆歐表）；
A.0.1MΩB.0.2MΩC.0.3MΩD.0.4MΩ58.主空壓機(jī)自動(dòng)停止工作時(shí)，主風(fēng)缸壓力表壓力應(yīng)為A。
A.880±20kPaB.1000±20kPaC.1020±20kPaD.800±20kPa59.二級(jí)檢修作業(yè)檢查接地裝碳刷長(zhǎng)度在以上；編導(dǎo)線的芯線缺損量在以下。(A)
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A.25mm、15％B.35mm、10％C.35mm、15％D.25mm、10％
60.制動(dòng)初速度為200km/h時(shí)，列車緊急制動(dòng)距離限值為Am。
A．201*B．1400C.1000D.800
61.CRH2型動(dòng)車組牽引電機(jī)絕緣采用C級(jí)絕緣等級(jí)。
A.100B.150C.200D.300
62.CRH2型動(dòng)車組為了降低噪聲，根據(jù)不同車速，換氣裝設(shè)了高低兩種轉(zhuǎn)速。車速km/h以下為53Hz（3180rpm）低速運(yùn)行，km/h以上為60Hz（3600rpm）高速運(yùn)行。（C）
A.60B.120C.160D.200
三、判斷題（對(duì)的打√，錯(cuò)的打×）
1.CRH2型動(dòng)車組一級(jí)檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中：通電時(shí)，蓄電池電壓為100±5V。（√）2.CRH2型動(dòng)車組一級(jí)檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中：接地裝和碳刷外觀及安裝狀態(tài)良好，接地線無(wú)松動(dòng)。碳刷長(zhǎng)度在25ｍｍ以上；編導(dǎo)線的芯線缺損量在25％以下。（×）---15%
3.CRH2型動(dòng)車組一級(jí)檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中：0、1號(hào)車自動(dòng)過(guò)分相接收裝外觀及安裝狀態(tài)良好。（×）---4、6號(hào)車
4.CRH2型動(dòng)車組一級(jí)檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中：空氣彈簧外觀狀態(tài)良好、無(wú)漏風(fēng)，充風(fēng)狀態(tài)下上蓋與基準(zhǔn)面間距在160mm到270mm之間。（√）
5.CRH2型動(dòng)車組二級(jí)檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中：在絕緣測(cè)試中，主回路501C～大地間≥0.2MΩ（使用500V兆歐表）。（√）
6.CRH2型動(dòng)車組二級(jí)檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中：在檢查電動(dòng)空氣壓縮機(jī)時(shí)油位應(yīng)在規(guī)定范圍，并且每運(yùn)行約60萬(wàn)公里或每24個(gè)月時(shí)更換機(jī)油。（√）
7.安裝新閘片時(shí)，緊固閘片的緊固力矩應(yīng)為63.778.5N.M。（√）
8.電動(dòng)空氣壓縮機(jī)更換潤(rùn)滑油時(shí)，壓縮機(jī)停止后，約30分鐘以后才可打開(kāi)排油口，以防止?jié)櫥蜏囟冗^(guò)高導(dǎo)致?tīng)C傷。（×）---2小時(shí)
9.在車門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下，在車內(nèi)使用專用鑰匙操作，可鎖閉側(cè)拉門(mén)（氣密、非氣密時(shí)都可以鎖閉）（√）
10.端門(mén)開(kāi)關(guān)設(shè)在“關(guān)”的情況下，可通過(guò)手動(dòng)操作來(lái)開(kāi)關(guān)門(mén)（√）11.乘務(wù)員室側(cè)開(kāi)窗，是使用膨脹性密封橡膠來(lái)保持其氣密性（√）
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12.座席設(shè)了可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)（√）
13.司機(jī)室、乘務(wù)員室的窗全部為固定窗。（×）----活動(dòng)窗14.司機(jī)室、乘務(wù)員室車窗為非氣密構(gòu)造。（×）----氣密構(gòu)造
15.一等車中設(shè)有2座高級(jí)軟座席；二等車中設(shè)有2座、3座硬座席。（×）----軟座席
16.司機(jī)室每個(gè)通過(guò)臺(tái)設(shè)有一個(gè)方便乘務(wù)員乘坐用的彈起式輔助席。（×）---兩個(gè)17.熒光燈逆變器與客室揚(yáng)聲器一起，安裝在側(cè)頂板上。（√）
18.衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)有緊急按鈕。旅客在衛(wèi)生間發(fā)生緊急情況時(shí)，按下衛(wèi)生間緊急按鈕，車內(nèi)蜂鳴器報(bào)警且乘務(wù)員室的顯示屏顯示緊急報(bào)警信息，司機(jī)室內(nèi)沒(méi)有緊急報(bào)警信息。（×）----司機(jī)室內(nèi)有
19.污水通過(guò)水封裝直接排到車外。（√）
20.CRH2在起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，前照燈就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。制動(dòng)手柄解鎖側(cè)車頭點(diǎn)亮，反向車頭為紅色標(biāo)志燈。兩側(cè)駕駛臺(tái)的制動(dòng)手柄都未開(kāi)鎖的場(chǎng)合，兩側(cè)都為紅色標(biāo)志燈。（√）
21.為了防止前方檔風(fēng)玻璃產(chǎn)生霧氣，裝設(shè)了加熱絲式加熱器。（√）
22.車載信息系統(tǒng)是以通過(guò)貫穿列車的總線來(lái)傳送信息，總線是以二組環(huán)形光纖網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。（√）
23.在受電弓沒(méi)有降下或保護(hù)接地開(kāi)關(guān)EGS沒(méi)有閉合的情況下，高壓機(jī)器箱不能打開(kāi)。（√）
24.牽引變流器微機(jī)故障時(shí)，動(dòng)車不能維持運(yùn)行，必須停車檢修。（×）可以維持運(yùn)行
25.動(dòng)車運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)軸溫1故障時(shí)，可以維持運(yùn)行，但必須立即向調(diào)度匯報(bào)。（×）使用快速制動(dòng)停車，不能維持運(yùn)行
26.動(dòng)車運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)主變壓器一次側(cè)過(guò)電流故障時(shí)，必須立即向調(diào)度匯報(bào)并停車檢修，防止主變壓器燒毀。（×）不必停車，閉合ACK2，1/2動(dòng)力維持運(yùn)行
27.主變壓器三次側(cè)過(guò)電流故障時(shí)，只要按照提示程序分步處理，可以1/2動(dòng)力限速維持運(yùn)行。（√）
28.重聯(lián)時(shí)，禁止后前升弓模式”指重聯(lián)動(dòng)車組升起的兩受電弓間距離須小于190米。（×）大于190米
29.行車狀態(tài)下出現(xiàn)車門(mén)關(guān)閉故障（第2位），列車會(huì)自動(dòng)施行快速制動(dòng)。（×）
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列車自動(dòng)施行緊急制動(dòng)作用
30.編組間傳輸不良故障在進(jìn)行動(dòng)車組重聯(lián)操作時(shí)才會(huì)發(fā)生。（×）不是重聯(lián)操作時(shí)才會(huì)發(fā)生
31.在處理主變壓器三次側(cè)接地故障時(shí)，斷開(kāi)相應(yīng)單元的輔助電源裝控制NFB（APUCN），會(huì)造成相應(yīng)動(dòng)力單元的空調(diào)自動(dòng)減半。（×）相應(yīng)動(dòng)力單元空調(diào)停機(jī)
32.發(fā)生制動(dòng)不緩解故障時(shí)，需要進(jìn)行MON上“抱死切除”操作。（×）不需要進(jìn)行MON上“抱死切除”操作
33.發(fā)生抱死2故障時(shí)，可以維持運(yùn)行，進(jìn)行MON上“抱死切除”操作即可。（×）必須使用快速制動(dòng)停車
34.處理輔助電源裝故障時(shí)，將跳閘的輔助電源裝通風(fēng)機(jī)NFB復(fù)位，無(wú)法恢復(fù)時(shí)進(jìn)行MON上閉合BKK操作，延伸供電。（×）進(jìn)行RS復(fù)位而非輔助電源裝通風(fēng)機(jī)NFB復(fù)位
35.制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換器的BP壓力范圍、最高檔位、制動(dòng)靈敏度等設(shè)定在電源處于ON的狀態(tài)下，切換撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，設(shè)定值隨即改變。(×),不改變。
36.列動(dòng)車組連接作業(yè)時(shí)間一般不超過(guò)10分鐘；兩列動(dòng)車組摘解作業(yè)時(shí)間一般不超過(guò)16分鐘。(×)10分鐘和16分鐘互換。
37.車組無(wú)火回送采用機(jī)車牽引，通過(guò)過(guò)渡車鉤和列車管與動(dòng)車組連接，機(jī)車列車管風(fēng)壓600kPa。(√)
38.送途中不得通過(guò)半徑小于180m的曲線，不得側(cè)向通過(guò)小于9號(hào)的道岔。(√)39.CRH2型動(dòng)車組無(wú)外部電源（DC110V）供電時(shí)，回送時(shí)間不超過(guò)2小時(shí)，超過(guò)2小時(shí)則限速120km/h。(×)----限速5km/h
40.再生電制動(dòng)力的大小是隨列車速度成正比的。（×）----不成正比
41.輔助制動(dòng)只有在頭尾兩輛車上裝有此裝，所以只有頭尾車有輔助制動(dòng)力。（√）42.輔助空壓機(jī)裝的電源為單相AC100V。（×）----DC100V
43.制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、蓄能器及配管構(gòu)成；內(nèi)充入R22制冷劑。（√）
44.CRH2空調(diào)系統(tǒng)對(duì)故障的保護(hù)動(dòng)作，以采用無(wú)需手動(dòng)復(fù)位操作的自動(dòng)復(fù)位方式為原則。（√）
45.車組特高壓電氣系統(tǒng)，包含的大部件有：受電弓、保護(hù)接地開(kāi)關(guān)EGS、故障隔
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離開(kāi)關(guān)、真空斷路器VCB、避雷器、高壓電纜及高壓連接器。（√）
46.牽引變壓器牽引繞組設(shè)兩組，原邊繞組電壓25kV時(shí)，牽引繞組電壓為1500V。（√）
47.動(dòng)軸端安裝了2個(gè)測(cè)速發(fā)電機(jī)，用于逆變器控制和制動(dòng)控制。（×）在非傳動(dòng)軸48.空氣彈簧狀態(tài)良好、無(wú)漏風(fēng)，充風(fēng)狀態(tài)下上蓋與基準(zhǔn)面間距在160mm到270mm之間。（√）
49.在檢查維修制動(dòng)系統(tǒng)、受電弓、前罩開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、自動(dòng)車鉤及轉(zhuǎn)向架空氣彈簧等由壓縮空氣供給能量的系統(tǒng)時(shí)，要防止因空氣壓力變化而可能引起的意外，避免人身和設(shè)備傷害。（√）
50.轉(zhuǎn)向架齒輪箱潤(rùn)滑油、增壓缸潤(rùn)滑油欠缺及變質(zhì)時(shí)應(yīng)補(bǔ)充或更換。（√）51.側(cè)門(mén)開(kāi)關(guān)功能試驗(yàn)每次運(yùn)行結(jié)束后或４８ｈ內(nèi)進(jìn)行１次。（√）
52.車頂作業(yè)時(shí)，必須采取動(dòng)車組防溜和人員防電、防滑措施。所有登頂人員上、下車頂都必須登記，確保上、下車頂人員一一對(duì)應(yīng)。(√)
53.CRH2型動(dòng)車組車底安裝的空調(diào)裝為每１節(jié)車廂２臺(tái)，駕駛室設(shè)單獨(dú)的空調(diào)裝。（√）
54.頭罩必須要兩只氣缸的動(dòng)作來(lái)開(kāi)閉。（×）
55.外風(fēng)擋能使車體間的車輛連接部位盡量平滑化，能夠使列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力適當(dāng)降低。（√）
56.空調(diào)換氣裝正常運(yùn)行時(shí)，它從室內(nèi)排出多的風(fēng)量補(bǔ)充少的新風(fēng)，就可以保證車內(nèi)空氣壓力恒定。（×）
57.電動(dòng)空氣壓縮機(jī)更換潤(rùn)滑油油面高度可以超過(guò)油面計(jì)MAX線。（×）
58.盥洗裝每運(yùn)行3萬(wàn)公里或1個(gè)月(與二級(jí)修同步)進(jìn)行清洗檢修、溫水箱檢查。（√）
59.CRH2型動(dòng)車組車載信息系統(tǒng)的自診斷功能確保設(shè)備自身的正確工作。（√）60.VCB的作用是在需要的情況下自動(dòng)斷開(kāi)主變壓器的供電。（√）
61.動(dòng)車組運(yùn)用所設(shè)有外部電源，車體側(cè)面裝有連接外部電源的插座是單相AC400V、50Hz。（√）
62.在空車時(shí)端梁下端至軌面的高度差前后傾斜應(yīng)鐵道部CRH2型動(dòng)車組機(jī)械師技能競(jìng)賽理論題庫(kù)
65.當(dāng)一臺(tái)牽引變壓器故障時(shí)，另一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的牽引變壓器能夠通過(guò)輔助繞組向8節(jié)車廂供電。此時(shí)空調(diào)裝全功率運(yùn)行。（×）
66.逆變器單元使用可高速開(kāi)關(guān)的三極管，通過(guò)高頻PWM控制，實(shí)現(xiàn)了濾波電抗器的小型、輕量化。（×）
67.牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)子為繞線式，采用耐高速旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。（×）
68.EGS的作用是將高壓系統(tǒng)強(qiáng)制性接地，以便車輛維護(hù)時(shí)人員的安全。(√)69.控制傳輸部為雙重系統(tǒng)，確保系統(tǒng)冗余性。（√）四、簡(jiǎn)答題
1.CRH2型動(dòng)車組檢修分哪幾個(gè)等級(jí)，其中運(yùn)用檢修的周期是多少？
答：檢修分為五個(gè)等級(jí)，一級(jí)和二級(jí)檢修為運(yùn)用檢修，三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)檢修為定期
檢修。一級(jí)檢修周期：運(yùn)行4000公里或48小時(shí)；二級(jí)檢修周期：3萬(wàn)公里或30天。
2.如何調(diào)整客室內(nèi)的座席方向？
答：在座席側(cè)面的下部設(shè)有腳踏式開(kāi)關(guān)，需要轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，用腳踏下開(kāi)關(guān)，手推動(dòng)座席即
可旋轉(zhuǎn)方向。從而調(diào)整座席乘坐方向。3.軸溫檢測(cè)裝動(dòng)作溫度是多少？
答：當(dāng)軸承溫度達(dá)到一定值以上時(shí)，溫度保險(xiǎn)絲就溶斷并發(fā)出軸溫異常通知的功能。
裝的規(guī)格如下所示：
動(dòng)作溫度：165℃＋0℃～-10℃(溫度斜線5℃/min)內(nèi)溫度保險(xiǎn)絲的設(shè)定溫度：144℃4.CRH2車內(nèi)的滅火器是如何設(shè)的？答：滅火器的設(shè)：
⑴1號(hào)、8號(hào)車：駕駛室2個(gè)、通過(guò)臺(tái)2個(gè)。
⑵2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)車：一位通過(guò)臺(tái)2個(gè)、二位通過(guò)臺(tái)2個(gè)。⑶7號(hào)車：走廊3個(gè)、乘務(wù)員室2個(gè)。5.空調(diào)有哪幾種運(yùn)行模式？
答：通風(fēng)；制冷；制熱；強(qiáng)制制冷；強(qiáng)制制熱
6.如何設(shè)定車內(nèi)溫度？
答：通過(guò)觸按空調(diào)設(shè)定器的上升、下降鍵，輸入設(shè)定溫度。
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上升：每觸按一次鍵會(huì)上升0.5℃（最高上升至40.0℃為止）下降：每觸按一次鍵會(huì)下降0.5℃（最高下降至10.0℃為止）觸按設(shè)定鍵完成設(shè)定。7.簡(jiǎn)述外風(fēng)擋的作用。
答：外風(fēng)擋是為了抑制從車體側(cè)面發(fā)生的噪音，以及在停車時(shí)，為防止乘客掉下和抑
制車體的振動(dòng)，采用了壓縮形外風(fēng)擋，使車體間的車輛連接部位平滑。8.簡(jiǎn)述乘務(wù)員室內(nèi)有那些設(shè)備？
答：一般來(lái)說(shuō)有車內(nèi)信息顯示器、自動(dòng)播放裝和控制增幅器，20W的熒光燈、監(jiān)控
揚(yáng)聲器、插入連接器，車輛信息顯示控制裝，緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)和乘務(wù)員側(cè)拉門(mén)開(kāi)關(guān)，還設(shè)了滅火器，應(yīng)急燈、緊急渡板等。9.CRH2車內(nèi)的安全設(shè)備有哪些？
答：有緊急用梯子、過(guò)渡板、滅火器、火災(zāi)報(bào)警按鈕、緊急報(bào)警按鈕、衛(wèi)生間緊急按
鈕等。
10.動(dòng)車組特高壓電氣系統(tǒng)，主要有哪些大部件？
答：動(dòng)車組特高壓電氣系統(tǒng)，包含的大部件有：受電弓、保護(hù)接地開(kāi)關(guān)EGS、故障隔
離開(kāi)關(guān)、真空斷路器VCB、避雷器、高壓電纜及高壓連接器。11.制冷劑循環(huán)系統(tǒng)由哪些部件組成?
答:制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、蓄
能器及配管構(gòu)成。
12.輔助電源裝的故障保護(hù)功能有哪些保護(hù)檢測(cè)項(xiàng)目？
答：輸入過(guò)電流；變流器過(guò)壓；變流器過(guò)流；變流器過(guò)載；輸出過(guò)壓；輸出低電壓；
檢測(cè)接地；輸出短路。13.APU由哪些器件構(gòu)成？
答：APU是由輸入變壓器（ＴＲ１）、輸入濾波電容器（ＡＣＦＣ）、輸入濾波電抗
器（ＡＣＬ１）、變頻器、逆變器、輸出濾波電抗器（ＡＣＬ２）、輸出濾波電容器（ＡＣＣ）、輔助變壓器（ＡＴｒ）等構(gòu)成。14.ACK1接通不良故障的處理措施是什么？
答：⑴在2、6號(hào)車的駕駛配電盤(pán)內(nèi)將擴(kuò)展供電斷路器（AOOCN）斷開(kāi)后，重新閉合。
⑵檢查故障不能消除時(shí)，閉合ACK2。⑶此時(shí)空調(diào)自動(dòng)降為半冷運(yùn)行。
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15.手動(dòng)開(kāi)頭罩操作時(shí)的步驟是如何：
答：⑴將列車分合控制盤(pán)內(nèi)“閉鎖解除”開(kāi)關(guān)“強(qiáng)制合”。⑵將“罩開(kāi)”開(kāi)關(guān)“強(qiáng)制合”，
確認(rèn)前端罩蓋打開(kāi)。⑶將“閉鎖解除”、“罩開(kāi)”開(kāi)關(guān)恢復(fù)常位。16.回送前如只連接BP管，不連接MR管，需要如何給動(dòng)車組充風(fēng)？
答：如回送中只連接BP管，不連接MR管，在連接BP管后，打開(kāi)BP管折角塞門(mén)，
并先打開(kāi)“＊１救援旁通閥門(mén)”，確認(rèn)機(jī)車的BP壓力達(dá)到600kPa時(shí)，關(guān)閉“＊１救援旁通閥門(mén)”，打開(kāi)“＊２救援閥門(mén)”，即將動(dòng)車組BP→MR轉(zhuǎn)換為通過(guò)節(jié)流閥連接。17.試述CRH2動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)有哪幾部分構(gòu)成？
答：動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)控制裝采用微機(jī)控制，由動(dòng)車的電制動(dòng)（電力再生制動(dòng)）
及各車的空氣制動(dòng)（盤(pán)型制動(dòng)）構(gòu)成,并且在制動(dòng)控制裝內(nèi)具有滑行檢測(cè)功能，是采用電氣指令式的制動(dòng)系統(tǒng)。主要部件有制動(dòng)控制器、信息傳輸裝（中央裝和終端裝）、BCU控制器、各制動(dòng)氣閥、增壓缸、制動(dòng)夾鉗和空氣壓縮機(jī)。18.緊急制動(dòng)動(dòng)作的條件有哪些？
答：⑴總風(fēng)管壓力下降時(shí)；⑵列車分離時(shí)；⑶檢測(cè)到制動(dòng)力不足時(shí)；⑷緊急電磁閥消
磁時(shí)；⑸制動(dòng)控制器手柄動(dòng)作時(shí)。
19.試述輔助電源電路系統(tǒng)提供的五種電源系統(tǒng)。
答：⑴非穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)；⑵穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)；⑶穩(wěn)定單相AC220V系
統(tǒng)；⑷穩(wěn)定三相AC400V系統(tǒng)；⑸穩(wěn)定DC100V系統(tǒng)。20.簡(jiǎn)述列車信息控制裝具有哪三大功能：
答：⑴控制指令傳送功能：通過(guò)減少列車貫穿線實(shí)現(xiàn)列車輕量化；⑵監(jiān)視器功能：將
列車信息顯示在司機(jī)臺(tái)的顯示器上，使乘務(wù)員了解列車運(yùn)行狀態(tài)；⑶車上檢查功能：使檢查自動(dòng)化，通過(guò)車上操作減輕保養(yǎng)工作。21.空氣壓縮機(jī)和輔助空氣壓縮機(jī)的分布位和主要功能。
答：空氣壓縮機(jī)分布在列車的第3、5、7號(hào)車，主要功能是為列車提供780880kPa
的壓縮空氣，供列車制動(dòng)、空氣彈簧、車門(mén)、便器等車上設(shè)備使用。輔助空氣壓縮機(jī)在2、4、6號(hào)車，列車初運(yùn)行時(shí)為受電弓、真空斷路器（VCB）動(dòng)作提供初始?jí)嚎s空氣。
22.簡(jiǎn)述動(dòng)車組特高壓系統(tǒng)的組成。
答：特高壓電氣系包含的大部件有：受電弓、保護(hù)接地開(kāi)關(guān)EGS、故障隔離開(kāi)關(guān)、真
空斷路器VCB、避雷器、高壓電纜及高壓連接器。25KV電網(wǎng)高壓首先由受電弓
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引入動(dòng)車組，然后經(jīng)過(guò)故障隔離開(kāi)關(guān)接入到高壓機(jī)器箱，并旁路連接了保護(hù)接地開(kāi)關(guān)EGS。高壓機(jī)器箱內(nèi)有避雷器、真空斷路器VCB、接地端子。從高壓機(jī)器箱出來(lái)的高壓電直接連接到牽引變壓器的原邊。23.請(qǐng)說(shuō)出牽引系統(tǒng)包括哪些設(shè)備？
答：受電弓、高壓器箱、牽引變壓器、主變流器、牽引電機(jī)。
24.請(qǐng)說(shuō)出制動(dòng)系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)包括哪些設(shè)備？
答：空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)控制單元BCU、制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換器、控制用鉛蓄電池、無(wú)線電用
蓄電池、輔助電源裝APU、ARF、外接400V電源插座。25.轉(zhuǎn)向架主要由哪幾部份構(gòu)成？
答：構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、牽引裝、基礎(chǔ)制動(dòng)裝、二系懸掛裝、驅(qū)動(dòng)裝6部分構(gòu)
成。
26.請(qǐng)說(shuō)出轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝的特點(diǎn)？
答：便利的軸箱支撐剛度的選擇（可以在垂向、橫向和縱向三方向獨(dú)立選擇），能夠同
時(shí)兼顧高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、乘坐舒適度以及曲線通過(guò)性能。實(shí)現(xiàn)輕量化。部件數(shù)量較少。便于軸箱支撐裝的分解與組裝。無(wú)滑動(dòng)部分，免維護(hù)。27.輔助電源裝的故障保護(hù)功能有哪些保護(hù)檢測(cè)項(xiàng)目？
答：輸入過(guò)電流、變流器過(guò)壓、變流器過(guò)流、變流器過(guò)載、輸出過(guò)壓、輸出低電壓、
檢測(cè)接地、輸出短路。
28.請(qǐng)說(shuō)出旅客信息包括哪些系統(tǒng)？
答：包括信息顯示、車內(nèi)標(biāo)識(shí)、列車運(yùn)行信息與自動(dòng)報(bào)站、列車廣播、電視、列車通
話系統(tǒng)等。
29.設(shè)備通過(guò)應(yīng)答器信息接收天線和應(yīng)答器信息接收單元（BTM）從地面應(yīng)答器獲取的地面信息，使列控車載設(shè)備能獲得什么信息？
答：獲取前方線路信息；確定列車位；確定列車的運(yùn)行方向；獲得進(jìn)路信息；獲得
臨時(shí)限速信息。
30.請(qǐng)說(shuō)出拆卸閘片的步驟？
答：⑴切斷下側(cè)螺栓的防松鐵絲；⑵松開(kāi)螺栓，取下螺栓和平墊圈（注意防止閘片掉落）；
⑶用彈簧銷卡住閘片底座向車軸相反一側(cè)旋轉(zhuǎn)，拔出閘片。31.請(qǐng)說(shuō)出應(yīng)如何檢修坐便器沖洗裝？
答：⑴取下便器輔助噴嘴（3處）清掃噴嘴部。
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⑵對(duì)便器主噴嘴（1處）進(jìn)行吹氣清掃。
⑶沖洗水流出不正常的情況下要更換新品的主噴嘴或輔助噴嘴。⑷在便器投入尿垢除去劑清掃流經(jīng)管。32.請(qǐng)說(shuō)出應(yīng)如何檢修小便沖洗裝？
答：⑴打開(kāi)小便器上部的檢查蓋向處理劑筒補(bǔ)充處理劑。補(bǔ)充處理劑時(shí)要在光電傳感器
感知的狀態(tài)下進(jìn)行⑵拆卸小便器罩蓋安裝螺絲，卸下罩蓋，檢查管系外觀無(wú)腐蝕漏水。⑶用尿石除去劑清洗小便器除臭閥及從便器引出的污水管內(nèi)壁。33.請(qǐng)說(shuō)出應(yīng)如何檢修污物箱裝？
答：⑴檢查箱體外觀無(wú)變形、裂損。⑵檢查吸污口及吸污閥應(yīng)無(wú)變形、裂紋、損傷。⑶
檢查進(jìn)氣閥外觀狀態(tài)良好，進(jìn)氣閥塞門(mén)動(dòng)作靈活。⑷打開(kāi)污物箱配電盤(pán)檢查外觀，各電器及配線無(wú)異常。
34.請(qǐng)說(shuō)出CRH2型動(dòng)車組車載信息系統(tǒng)設(shè)備的切除、復(fù)位功能包括哪些內(nèi)容？答：⑴向牽引變流器、輔助電源裝以及配電盤(pán)傳送復(fù)位指令；⑵設(shè)備遠(yuǎn)程切除指令的
傳送；⑶輔助繞組電源感應(yīng)電路的控制；⑷三相AC400V電源感應(yīng)電路的控制（BKK遠(yuǎn)程斷開(kāi)及閉合操作）。
35.請(qǐng)說(shuō)出CRH2型動(dòng)車組車載信息系統(tǒng)服務(wù)設(shè)備控制功能包括哪些內(nèi)容？答：⑴控制車內(nèi)信息顯示器、目的地顯示器的顯示內(nèi)容；⑵控制車號(hào)顯示器的顯示內(nèi)容；
⑶向自動(dòng)廣播裝傳送播音時(shí)間信息；⑷向廣播服務(wù)裝傳送公里里程信息；⑸解編時(shí)關(guān)閉其他編組廣播輸出；⑹服務(wù)設(shè)備（空調(diào)、室內(nèi)燈、廣播）的控制及狀態(tài)顯示。
36.請(qǐng)說(shuō)出CRH2型動(dòng)車組車載信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)記錄功能包括哪些內(nèi)容？
答：⑴故障時(shí)記錄設(shè)備動(dòng)作信息；⑵主故障發(fā)生時(shí)記錄狀態(tài)；⑶累計(jì)走行公里及牽引/
再生電力；⑷正式運(yùn)行或試運(yùn)行中記錄車輛性能、項(xiàng)目選擇、空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)率、空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)等信息。
37.請(qǐng)說(shuō)出CRH2型動(dòng)車組防凍排水作業(yè)的操作流程？
答：加壓留功能管路排水(有電時(shí)作業(yè))→車上排水（溫水箱、電茶爐、存水管路、刮
雨器）→水泵排水→車上各用水設(shè)備的動(dòng)作排水→水箱排水→污物箱抽空→水封排水
38.請(qǐng)說(shuō)出CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)是什么？
答：采用了輕量化設(shè)計(jì)、焊接構(gòu)架、二系空氣彈簧、盤(pán)型制動(dòng)、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位、單
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拉桿牽引、電機(jī)采用架懸方式等。
39.請(qǐng)說(shuō)出一級(jí)檢修作業(yè)牽引裝的作業(yè)程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？
答：⑴外觀及安裝狀態(tài)良好。⑵牽引座無(wú)裂紋。⑶牽引桿橡膠節(jié)點(diǎn)無(wú)開(kāi)裂、老化、破
損。⑷橡膠擋無(wú)老化、變形、開(kāi)裂、缺失。40.請(qǐng)說(shuō)出運(yùn)行配電盤(pán)中配哪些設(shè)備的空開(kāi)？
答：牽引變流器、電動(dòng)送風(fēng)機(jī)、輔助電源裝、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)裝、監(jiān)視器、廣
播、保溫設(shè)備等的NFB(脫扣式開(kāi)關(guān))、關(guān)門(mén)連動(dòng)和蜂鳴器的復(fù)位開(kāi)關(guān)等。41.請(qǐng)說(shuō)出服務(wù)用配電盤(pán)中配了相關(guān)哪些設(shè)備的空開(kāi)？
答：空調(diào)裝、供排氣裝、照明、自動(dòng)門(mén)和各顯示器的NFB(脫扣式開(kāi)關(guān))、空調(diào)顯
示設(shè)定器、外部電源用連接器等。
42.在動(dòng)車組中引用了車載信息裝和自診斷技術(shù)，該系統(tǒng)由哪兩部份構(gòu)成，它還有哪些附屬設(shè)施？
答：該系統(tǒng)由列車信息中央裝和列車信息終端裝構(gòu)成，同時(shí)還有監(jiān)控顯示器及顯
示控制裝、車內(nèi)信息顯示器、IC讀卡器等附屬設(shè)施。
43.請(qǐng)說(shuō)出司機(jī)室和乘務(wù)員室控制觸摸顯示器都有什么的權(quán)限？（相同點(diǎn)、不同點(diǎn)）答：頭尾車的4臺(tái)顯示器能查詢顯示車輛上各種狀態(tài)的信息。主控端顯示器還能執(zhí)行
司機(jī)部分操作命令，乘務(wù)員室的顯示器只能顯示和執(zhí)行乘務(wù)人員相關(guān)信息。但運(yùn)行中出現(xiàn)故障時(shí)，各臺(tái)顯示器都能同步顯示故障的信息及相應(yīng)的處理方案。44.請(qǐng)說(shuō)出車載信息裝系統(tǒng)的主要功能是哪九種？
45.答：（一）系統(tǒng)功能（二）設(shè)備的切除、復(fù)位（三）空調(diào)溫度控制器的復(fù)位（四）顯示燈、蜂鳴器控制（五）乘務(wù)員支援（六）服務(wù)設(shè)備控制（七）數(shù)據(jù)記錄（八）車上試驗(yàn)（九）自我診斷傳送線。
46.CTCS2－200H型車載列控系統(tǒng)有哪幾部份組成？
答：該系統(tǒng)由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道信息接收單元（STM）、應(yīng)答器信息接收單元（BTM）、
制動(dòng)接口單元(RLU)、記錄單元、人機(jī)界面（DMI）、速度傳感器、軌道信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等組成。47.請(qǐng)說(shuō)出數(shù)據(jù)記錄單元DRU的功能？
答：系統(tǒng)的DRU模塊通過(guò)記錄ATP裝的動(dòng)作、狀態(tài)、司機(jī)的操作等信息，可將行
車及系統(tǒng)自身運(yùn)行狀況的關(guān)鍵數(shù)據(jù)記錄到PCMCIA卡上，并可通過(guò)讀卡器可將數(shù)據(jù)下載至地面分析管理微機(jī)，進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行狀況分析。
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48.人機(jī)接口的主要功能包括以下哪幾個(gè)方面？
答：向司機(jī)顯示下列信息：列車實(shí)際速度；目標(biāo)速度；最大允許速度；目標(biāo)距離；車
載工作方式等；接受司機(jī)的數(shù)據(jù).
49.動(dòng)車組在頭部及尾部分別顯示列車標(biāo)志，顯示方式晝間與夜間相同，晝間可不顯示。試說(shuō)明其顯示方式？
答：動(dòng)車組運(yùn)行方向首端司機(jī)室頭燈向前顯示白色燈光，動(dòng)車組運(yùn)行方向尾部司機(jī)室
頭燈向后顯示紅色燈光。動(dòng)車組無(wú)動(dòng)力回送時(shí)及被推行時(shí)，運(yùn)行方向首端司機(jī)室向前顯示白色燈光，運(yùn)行方向尾部司機(jī)室向后顯示紅色燈光，不用掛邊燈。50.簡(jiǎn)述CRH2側(cè)拉門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)，各顯示燈的狀態(tài)？
答：關(guān)閉側(cè)拉門(mén)，司機(jī)臺(tái)的關(guān)門(mén)顯示燈亮，車側(cè)顯示燈滅，而當(dāng)側(cè)拉門(mén)遇到障礙物而
門(mén)無(wú)法關(guān)閉或是關(guān)門(mén)開(kāi)關(guān)動(dòng)作不良時(shí)，車側(cè)顯示燈亮，司機(jī)臺(tái)的關(guān)門(mén)顯示燈滅。51.簡(jiǎn)述單車緩解操作過(guò)程？
答：打開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)配電盤(pán)柜，關(guān)閉緊急閥（紅色）、供給閥（白色），再拔出緊急開(kāi)關(guān)，斷
開(kāi)制動(dòng)控制裝NFB。
52.簡(jiǎn)述動(dòng)車組在過(guò)分相區(qū)時(shí)，空調(diào)裝和照明是否停電，并說(shuō)明原因？答；動(dòng)車組在過(guò)分相區(qū)時(shí)，空調(diào)裝和照明系統(tǒng)斷電；因動(dòng)車組控制系統(tǒng)設(shè)定了一個(gè)
延時(shí)時(shí)間為20秒，在該時(shí)間內(nèi)動(dòng)車組通過(guò)該分項(xiàng)區(qū)，車上照明不會(huì)斷電，空調(diào)裝停止工作。
53.緊急制動(dòng)發(fā)生條件？答：①總風(fēng)管壓力下降時(shí)
②列車分離時(shí)③檢測(cè)到制動(dòng)力不足時(shí)④緊急電磁閥消磁時(shí)⑤制動(dòng)控制器手柄動(dòng)作時(shí)54.車端連接裝主要有哪些？
答：車端連接裝主要有密接式車鉤裝、風(fēng)擋、車體間減振器及空氣、電氣連接設(shè)
施等�？諝狻㈦姎膺B接設(shè)施包括：列車總風(fēng)管、列車通信總線連接、制動(dòng)控制線連接、供電母線連接、直流供電母線連接、電路電氣設(shè)備連接、高壓電線連接。55.輔助電源裝的故障保護(hù)功能有
答：①輸入過(guò)電流；②變流器過(guò)壓；③變流器過(guò)流；④變流器過(guò)載；⑤輸出過(guò)壓；⑥輸出
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低電壓；⑦檢測(cè)接地；⑧輸出短路
56.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架上安裝的速度傳感器的型號(hào)、用途？
答：LKJ速度傳感器，LKJ用；AG43速度傳感器ATP用；AG37速度傳感器用于制動(dòng)
控制裝。
57.踏面清掃器的作用和動(dòng)作條件？
答：踏面清掃裝在行駛中將擦拭附著在車輪踏面上的塵埃，銹跡，油脂等，為防止
空轉(zhuǎn)和打滑，在制動(dòng)時(shí)將研磨子壓在踏面上進(jìn)行清掃。條件：○速度在30KM/h以上，列車制動(dòng)○空轉(zhuǎn)或滑行
以上條件符合一條就行58.什么是自動(dòng)高度調(diào)整裝？
答：是根據(jù)載重的變化自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧的內(nèi)壓，保持車體高度一定的裝。
59.簡(jiǎn)述差壓閥的作用和壓差？
答：差壓閥，是在左右的空氣彈簧產(chǎn)生規(guī)定以上的壓力差的情況下使高側(cè)的空氣向低
側(cè)流動(dòng)，為了防止車體的異常傾斜及防止左右的輪重不平衡，設(shè)定差壓為１５０ｋPa（１.５kgf/ｃｍ2）。60.寫(xiě)出下面電路符號(hào)名稱
答：CICN1（牽引變流器控制NFB1）MMCOR（主電機(jī)切斷繼電器）KRR（接
觸器預(yù)留繼電器）CHK（預(yù)充電接觸器）SqR1,2（空檔繼電器）五、問(wèn)答題
1.簡(jiǎn)述車載信息裝系統(tǒng)的組成？
答：在動(dòng)車組中引用了車載信息裝和自診斷技術(shù)，該系統(tǒng)由列車信息中央裝（2
套分別在頭尾車各一套）和列車信息終端裝（8套，每車各一套）構(gòu)成，同時(shí)還有列車信息顯示器、車內(nèi)信息顯示控制裝、IC卡架和列車引導(dǎo)信息顯示器等附屬設(shè)施。在頭、尾車司機(jī)室內(nèi)各有二臺(tái)顯示器（一主一備），能實(shí)時(shí)顯示車輛運(yùn)行過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)以及記錄相應(yīng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，在監(jiān)控室內(nèi)也有一臺(tái)顯示器，司乘人員可通過(guò)觸摸顯示器，來(lái)實(shí)現(xiàn)控制指令的傳送、了解車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)；地面檢修人員可通過(guò)對(duì)顯示器的觸摸實(shí)現(xiàn)車上的檢查功能，使檢查自動(dòng)化，通過(guò)車上操作發(fā)現(xiàn)實(shí)時(shí)故障和部分故障履歷，并指導(dǎo)故障的處理大大減輕了保養(yǎng)工作量。
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2.CRH2動(dòng)車組在制冷和采暖時(shí)是如何通風(fēng)的？
答：制冷送風(fēng)時(shí)，從回風(fēng)道吸入的客室內(nèi)空氣與換氣裝通過(guò)新風(fēng)道送入的新鮮外氣
相混合，經(jīng)設(shè)在客室空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口處的回風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)，進(jìn)入空調(diào)蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)進(jìn)行熱交換，冷卻為冷空氣。該冷空氣經(jīng)車下風(fēng)道、地板中送風(fēng)道、窗間風(fēng)道、客室送風(fēng)道從客室行李架下送風(fēng)口及窗上送風(fēng)口吹入客室，向乘客提供冷風(fēng)。暖氣輸送時(shí)，從回風(fēng)道吸入空氣，同樣與新鮮空氣混合，通過(guò)設(shè)在空調(diào)裝回風(fēng)口的過(guò)濾網(wǎng)，進(jìn)入空調(diào)機(jī)組，在機(jī)組內(nèi)由電熱元件加熱，通過(guò)相同路徑，向乘客提供暖風(fēng)。
3.當(dāng)出現(xiàn)抱死1故障時(shí)，應(yīng)如何處理？答：⑴檢查確認(rèn)故障顯示燈“轉(zhuǎn)向架”點(diǎn)亮。
⑵使用快速制動(dòng)停車。
⑶向調(diào)度匯報(bào)后，下車檢查故障部位。⑷檢查無(wú)異常情況，可以繼續(xù)運(yùn)行。
⑸檢查發(fā)現(xiàn)確有抱死故障發(fā)生，必須進(jìn)行相應(yīng)處理，消除故障后方可繼續(xù)運(yùn)行。4.當(dāng)出現(xiàn)制動(dòng)不緩解故障時(shí)，應(yīng)怎樣處理？
答：⑴停車后，緩解制動(dòng)，檢查確認(rèn)故障車輛的制動(dòng)缸（BC）壓力值。
⑵故障車輛的制動(dòng)缸（BC）有制動(dòng)壓力時(shí)，將該車的制動(dòng)控制裝斷路器（NFB）分?jǐn)嗪笤匍]合。
⑶進(jìn)行緊急復(fù)位操作，緩解制動(dòng)后，再次檢查確認(rèn)故障車輛的制動(dòng)缸（BC）壓力值。
⑷故障車輛的制動(dòng)缸（BC）仍有制動(dòng)壓力時(shí)，對(duì)該車進(jìn)行關(guān)門(mén)處理。⑸進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，確認(rèn)制動(dòng)、緩解作用正常后，恢復(fù)運(yùn)行，并向調(diào)度匯報(bào)。5.當(dāng)出現(xiàn)軸溫1故障時(shí)，應(yīng)該怎樣處理？答：⑴停車后，下車檢查確認(rèn)故障車輛的軸箱溫度。
⑵確認(rèn)軸溫正常時(shí)，可繼續(xù)維持運(yùn)行，并密切注意故障信息系統(tǒng)的顯示情況，同時(shí)向調(diào)度匯報(bào)。
⑶確認(rèn)軸溫異常升高時(shí)，立即向調(diào)度匯報(bào)，等候處理指示。6.當(dāng)出現(xiàn)空調(diào)裝傳輸不良故障時(shí)，正確的處理措施是什么？答：⑴將服務(wù)配電盤(pán)上的空調(diào)控制斷路器（NFB）斷開(kāi)后，重新閉合。
⑵觸按監(jiān)視屏上的“空調(diào)復(fù)位”鍵，進(jìn)行空調(diào)復(fù)位。
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⑶檢查故障不能消除時(shí)，將服務(wù)配電盤(pán)上的空調(diào)控制斷路器（NFB）斷開(kāi)，解除空調(diào)裝集控操作。
⑷在故障車輛對(duì)空調(diào)裝進(jìn)行本車控制。
7.當(dāng)出現(xiàn)旅客信息顯示器1傳輸不良故障時(shí)，應(yīng)如何處理？
答：⑴將服務(wù)配電盤(pán)上的乘客信息顯示器斷路器（NFB）斷開(kāi)，重新閉合。
⑵檢查確認(rèn)故障是否消除。
⑶如果故障不能消除，則斷開(kāi)乘客信息顯示器斷路器（NFB），切斷乘客信息顯示器的工作，維持動(dòng)車組運(yùn)行。
8.當(dāng)出現(xiàn)距離傳感器2傳輸不良故障時(shí)，應(yīng)如何處理？答：⑴此故障在進(jìn)行動(dòng)車組重聯(lián)操作時(shí)發(fā)生。
⑵發(fā)生故障時(shí)，將距離傳感器斷路器（NFB）斷開(kāi)后，重新閉合。⑶檢查確認(rèn)故障是否消除。
⑷故障消除后，可正常進(jìn)行動(dòng)車組重聯(lián)作業(yè)。
⑸如果故障不能消除，可在其他工作人員的人工信號(hào)引導(dǎo)下進(jìn)行重聯(lián)作業(yè)。⑹向調(diào)度匯報(bào)故障情況。
9.處理空調(diào)裝1通風(fēng)機(jī)異常故障的措施是什么？答：⑴檢查確認(rèn)服務(wù)配電盤(pán)操作顯示部的故障顯示燈點(diǎn)亮。
⑵觸按監(jiān)視屏上的“空調(diào)復(fù)位”鍵，進(jìn)行空調(diào)復(fù)位。
⑶檢查故障不能消除時(shí)，將服務(wù)配電盤(pán)上的空調(diào)控制斷路器（NFB）斷開(kāi)，重新閉合。
⑷如果故障仍不能消除，則切斷故障空調(diào)裝的使用。10.更換受電弓碳滑板時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？
答：①更換滑板時(shí)，接觸面涂專用導(dǎo)電接觸脂，保證托架與滑板底面良好的導(dǎo)電接觸；
②滑板使用初期，應(yīng)加強(qiáng)檢查滑板的磨損情況，如出現(xiàn)滑板偏磨情況，應(yīng)檢查弓頭是否水平，如必要應(yīng)調(diào)整；
③如只需更換一條滑板時(shí)，注意新舊滑板的高度差不應(yīng)超過(guò)3mm；④滑板磨耗后導(dǎo)致接觸壓力的少量增加，這時(shí)無(wú)需調(diào)整減壓閥；⑤滑板出現(xiàn)微裂紋和微量漏氣時(shí)，如在壓力調(diào)整范圍內(nèi)，無(wú)需更換滑板；⑥嚴(yán)格按照?qǐng)D紙或有關(guān)技術(shù)文件要求裝配滑板，單條滑板重量不得超過(guò)3.6kg。11.請(qǐng)問(wèn)動(dòng)車組出現(xiàn)哪些類型的故障時(shí)，需要進(jìn)行制動(dòng)或停車處理？寫(xiě)出它們相應(yīng)
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的行車控制要求。（至少四種）
答：⑴制動(dòng)控制裝速度發(fā)電機(jī)斷線1、2、3、4故障，行車控制要求是使用快速制動(dòng)
停車
⑵車門(mén)關(guān)閉（第1、2、3、4位）故障，行車控制要求是緊急制動(dòng)動(dòng)作⑶制動(dòng)不足故障，行車控制要求是緊急制動(dòng)動(dòng)作⑷抱死1、2故障，行車控制要求是使用快速制動(dòng)停車⑸制動(dòng)不緩解故障，行車控制要求是立即采取停車措施⑹軸溫1、2故障，行車控制要求是使用快速制動(dòng)停車⑺受電弓上升位異常故障，行車控制要求是停車處理12.列動(dòng)車組重聯(lián)調(diào)車作業(yè)時(shí)，隨車機(jī)械師主要做哪些工作？
答：⑴第1編組隨車機(jī)械師先進(jìn)入8號(hào)車司機(jī)室，按下“連接準(zhǔn)備”開(kāi)關(guān)，連接動(dòng)作開(kāi)
始；
⑵下車確認(rèn)第1編組罩蓋打開(kāi)狀態(tài)，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好；⑶確認(rèn)兩列動(dòng)車組連接準(zhǔn)備完成，具備連接條件后，向第2列編組顯示連接信號(hào)；⑷確認(rèn)連接狀態(tài)正常后，返回第1列編組。13.試述動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)。
答：⑴采用電、空聯(lián)合制動(dòng)模式，電制動(dòng)優(yōu)先，且普遍裝有防滑器；減少了磨耗件，
大大減少了維修工作量。
⑵控制準(zhǔn)確：制動(dòng)作用采用微機(jī)控制，可為保證列車正點(diǎn)運(yùn)行精確提供所需制動(dòng)力；對(duì)復(fù)合制動(dòng)的模式進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，使不同型式的制動(dòng)力達(dá)到最佳的組合效果；
⑶舒適度高：采用微機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)過(guò)程的優(yōu)化控制，在提高平均減速度的同時(shí)盡量減少減速度的變化率；減少列車中不同車輛制動(dòng)力的差別，以緩和車輛之間的縱向沖擊力；各單輛車根據(jù)重量不同制動(dòng)力也不同。
⑷智能化程度高：開(kāi)發(fā)了在故障時(shí)能夠進(jìn)行自檢的自診斷功能；⑸制動(dòng)裝輕量化：采用模塊化設(shè)計(jì)。14.試述動(dòng)車組制動(dòng)的具體種類：答：⑴常用制動(dòng)，常用制動(dòng)力為1級(jí)～7級(jí)；
⑵快速制動(dòng)，快速制動(dòng)具備常用制動(dòng)1.5倍的制動(dòng)力；
⑶緊急制動(dòng)，當(dāng)列車分離、總風(fēng)管壓力降低及手柄取出時(shí)均會(huì)實(shí)施緊急制動(dòng)。此時(shí)，不具有按照負(fù)荷大小調(diào)整制動(dòng)力的功能；
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⑷耐雪制動(dòng)，在降雪時(shí)，為了防止冰雪進(jìn)入制動(dòng)盤(pán)和閘瓦之間，使得閘瓦無(wú)間隙輕輕接觸制動(dòng)盤(pán)。在110km/h的速度以下，接通耐雪制動(dòng)開(kāi)關(guān)，通過(guò)操作制動(dòng)手柄動(dòng)作。制動(dòng)缸壓力設(shè)定為60±20kPa，可以操作制動(dòng)控制器的開(kāi)關(guān)調(diào)整設(shè)定值。
⑸輔助制動(dòng)：以在制動(dòng)控制裝異常、制動(dòng)指令線路斷線時(shí)使用為目的而設(shè)。15.絕緣測(cè)量的主要項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)。
答：⑴主回路501C～大地間≥0.2MΩ（使用500V兆歐表）；
⑵輔助回路SC200A～大地間≥0.1MΩ（使用100V兆歐表）；⑶輔助回路AT200P1～大地間≥0.1MΩ（使用100V兆歐表）；⑷加熱器回路200P1～大地間≥0.1MΩ（使用100V兆歐表）；⑸駕駛室加熱器回路：200S～ＧＳ間≥０.１ＭΩ(使用100Ｖ兆歐表)。16.若一個(gè)單元的輔助電源裝APU因故停機(jī)，試述應(yīng)急處理辦法。
答：若APU因故停機(jī)，此動(dòng)力單元所有的輔助電源失電，到該車運(yùn)行配電盤(pán)對(duì)輔助電
源裝NFB斷開(kāi)→再投入。若故障恢復(fù)，正常運(yùn)行。若如無(wú)法恢復(fù)，通過(guò)MON監(jiān)視屏閉合BKK。按壓BKK投入鍵，再按壓設(shè)定鍵。17.請(qǐng)說(shuō)出CRH2型動(dòng)車組的制動(dòng)原理？
答：M車、T車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝都是采用進(jìn)行空液變換的增壓氣缸和油壓盤(pán)式裝。
4M4T的編組構(gòu)成下，T車為全機(jī)械制動(dòng)。動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)方式，即動(dòng)車使用電制動(dòng)＋空氣制動(dòng)、拖車使用空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)方式。關(guān)于再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)的切換，通過(guò)電－空協(xié)調(diào)控制，由制動(dòng)控制裝判斷制動(dòng)力，當(dāng)再生制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。
18.當(dāng)受電弓碳滑板出現(xiàn)哪些情況時(shí)，必須進(jìn)行更換？
答：①正常磨耗到限（碳條殘高小于5mm）；②滑板斷裂；③裂縫導(dǎo)致滑板漏氣，受電
弓無(wú)法正常升起（ADD緊急降弓裝作用）；④縱向貫穿性裂紋；⑤接頭或接縫處漏氣；⑥邊緣處磕碰導(dǎo)致滑板大面積掉塊（接近寬度的1/2）；⑦鋁托架嚴(yán)重?zé)龘p（面積接近高度的1/2）；⑧滑板受沖撞后扭曲變形導(dǎo)致漏氣。19.請(qǐng)說(shuō)出受電弓碳滑板更換的注意事項(xiàng)？
答：①更換滑板時(shí)，接觸面涂專用導(dǎo)電接觸脂，保證托架與滑板底面良好的導(dǎo)電接觸；
②滑板使用初期，應(yīng)加強(qiáng)檢查滑板的磨損情況，如出現(xiàn)滑板偏磨情況，應(yīng)檢查弓頭是否水平，如必要應(yīng)調(diào)整；③如只需更換一條滑板時(shí)，注意新舊滑板的高度差不應(yīng)超過(guò)3mm；④滑板磨耗后導(dǎo)致接觸壓力的少量增加，這時(shí)無(wú)需調(diào)整減壓閥；⑤滑
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板出現(xiàn)微裂紋和微量漏氣時(shí)，如在壓力調(diào)整范圍內(nèi)，無(wú)需更換滑板；⑥嚴(yán)格按照?qǐng)D紙或有關(guān)技術(shù)文件要求裝配滑板，單條滑板重量不得超過(guò)3.6kg。20.請(qǐng)說(shuō)出二級(jí)檢修作業(yè)分并測(cè)試的作業(yè)程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？
答：⑴按下聯(lián)掛準(zhǔn)備開(kāi)關(guān)，打開(kāi)頭車前罩，查看監(jiān)控顯示器顯示聯(lián)掛準(zhǔn)備結(jié)束，從外確認(rèn)前罩的動(dòng)作狀態(tài)良好。⑵接通強(qiáng)行罩閉開(kāi)關(guān)，關(guān)閉前罩，查看監(jiān)控顯示器顯示，從外確認(rèn)頭車前罩的動(dòng)作狀態(tài)良好。⑶再次按下聯(lián)掛準(zhǔn)備開(kāi)關(guān)，打開(kāi)頭車前罩，斷開(kāi)聯(lián)解控制開(kāi)關(guān)，將頭罩內(nèi)分并總閥門(mén)于關(guān)閉。
21.請(qǐng)說(shuō)出無(wú)火回送時(shí)動(dòng)車組與機(jī)車聯(lián)掛前的準(zhǔn)備隨車檢修的人員作業(yè)步驟？答：⑴下車目視確認(rèn)動(dòng)車組兩受電弓均處于降下?tīng)顟B(tài)。
⑵確認(rèn)頭車罩蓋打開(kāi)狀態(tài)，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好，確認(rèn)救援、救援旁通閥門(mén)正位。
⑶將過(guò)渡車鉤安裝在頭車的密接車鉤上，確認(rèn)鎖銷相互咬合狀況。⑷安裝制動(dòng)（BP）軟管。
⑸通知調(diào)車指揮人、動(dòng)車組司機(jī)，準(zhǔn)備工作完畢。22.請(qǐng)說(shuō)出自動(dòng)廣播裝的操作方法？
答：接通7號(hào)車的列車員室的自動(dòng)廣播裝的電源。裝啟動(dòng)時(shí)彈出運(yùn)行切換畫(huà)面，
首先從車輛信息控制裝接收自動(dòng)廣播所必要的車次，停車站等信息，然后自動(dòng)彈出自動(dòng)運(yùn)行畫(huà)面。當(dāng)裝無(wú)法從車輛信息控制裝接收自動(dòng)廣播所必要的車次、停車站等信息數(shù)據(jù)時(shí)，或者數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)可以手動(dòng)設(shè)定停車站。點(diǎn)擊觸摸顯示屏，選擇模式設(shè)定畫(huà)面。在設(shè)定畫(huà)面上選擇手動(dòng)方式。設(shè)定行車路線、行駛方向。用手動(dòng)啟動(dòng)廣播時(shí)，通過(guò)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)逐一選擇廣播。返回自動(dòng)模式時(shí)，在模式設(shè)定畫(huà)面中選擇自動(dòng)模式鍵。23.請(qǐng)說(shuō)出制動(dòng)控制裝的概要？
答：制動(dòng)控制裝將制動(dòng)控制器（BCU）、空氣制動(dòng)相關(guān)閥門(mén)及儲(chǔ)氣缸組合成一個(gè)單元，
整體吊裝在地板下側(cè)。設(shè)在制動(dòng)控制裝內(nèi)的制動(dòng)控制單元（BCU）采用微處理器數(shù)字運(yùn)算處理方式。來(lái)自司機(jī)臺(tái)的制動(dòng)指令通過(guò)中央裝、傳輸終端由光纜傳輸，根據(jù)各車廂的負(fù)荷信號(hào)及速度信息計(jì)算出需要的制動(dòng)力，對(duì)電氣制動(dòng)力、空氣制動(dòng)力進(jìn)行控制。關(guān)于與再生制動(dòng)的協(xié)調(diào)采用延遲控制，負(fù)擔(dān)一部分的拖車制動(dòng)力。另外具備防滑控制功能。對(duì)于空氣制動(dòng)的防滑，通過(guò)防滑控制閥對(duì)各軸進(jìn)行控制。對(duì)于電氣制動(dòng)的防滑，通過(guò)調(diào)整電氣制動(dòng)曲線實(shí)現(xiàn)打滑軸的再次粘著
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控制（由于電氣制動(dòng)曲線以各牽引變流器為單位控制，因此無(wú)法進(jìn)行各軸控制）。與傳輸終端進(jìn)行信息傳輸，實(shí)時(shí)輸出各種控制數(shù)據(jù)。24.請(qǐng)說(shuō)出車輛信息控制裝的初期設(shè)定內(nèi)容有些什么？答：⑴車輪徑設(shè)定(監(jiān)控顯示器)：車輪徑變更時(shí)進(jìn)行。
⑵時(shí)鐘設(shè)定(監(jiān)控顯示器)：長(zhǎng)時(shí)間未通電時(shí)、電池更換時(shí)、顯示的誤差變大時(shí)進(jìn)行。⑶數(shù)字開(kāi)關(guān)設(shè)定(中央、終端裝、顯示控制裝)：數(shù)字開(kāi)關(guān)是為了讓各車搭載的車輛信息控制裝，能識(shí)別編組搭載設(shè)備而設(shè)的。
25.請(qǐng)說(shuō)出空心車軸探傷作業(yè)辦法？
答：⑴周期：空心車軸探傷每運(yùn)行3萬(wàn)公里或30天實(shí)施。
⑵作業(yè)準(zhǔn)備：接通車軸探傷裝的電源;進(jìn)行探傷裝的性能試驗(yàn);將探傷裝移動(dòng)至待測(cè)車軸。
⑶車軸檢查：取下車軸端蓋，檢查端蓋橡膠蓋和鏈有無(wú)缺損；目測(cè)檢查車軸端面有無(wú)傷痕。
⑷車軸探傷（在車輛不帶電時(shí)進(jìn)行）：安裝耦合液回收容器；卸下C形止動(dòng)環(huán)、軸端插頭、○形環(huán)；安裝探頭；按設(shè)備操作規(guī)程實(shí)施探傷，確認(rèn)車軸無(wú)裂痕；卸下探頭；排掉耦合油；安裝○形環(huán)、軸端插頭、C形止動(dòng)環(huán)；卸下耦合液回收容器。安裝車軸橡膠端蓋及鏈，用橡膠錘敲打端蓋，確認(rèn)安裝牢固。
26.請(qǐng)說(shuō)出過(guò)濾網(wǎng)拆裝及清洗步驟以及相關(guān)注意事項(xiàng)？
答：⑴過(guò)濾網(wǎng)拆裝和清洗步驟：打開(kāi)相應(yīng)位的底板（裙板），取下過(guò)濾網(wǎng)。
(2)用1500-201*W的吸塵器對(duì)各過(guò)濾器框架及網(wǎng)進(jìn)行徹底除塵。
(3)檢查牽引變壓器、牽引變流器、空調(diào)裝、輔助電源裝、牽引電機(jī)等清潔狀態(tài)，有積污時(shí)用必須進(jìn)行清洗或吹掃；出風(fēng)口側(cè)的換熱器用壓縮空氣吹塵。
(4)安裝過(guò)濾網(wǎng)，確認(rèn)狀態(tài)良好。
(5)用扭矩扳手安裝相應(yīng)底（裙）板螺栓。
(6)檢查車下各底（裙）板安裝緊固、無(wú)松動(dòng)，各部狀態(tài)良好。27.請(qǐng)說(shuō)出受電弓不上升測(cè)試和上升測(cè)試的步驟？
答：受電弓不上升測(cè)試：按下EGCS后再拉出，確認(rèn)車頂EGS接通；將受電弓上升扳
鍵開(kāi)關(guān)扳至閉合位，確認(rèn)④、⑥號(hào)車受電弓不上升；將接地保護(hù)斷開(kāi)扳鍵開(kāi)關(guān)扳至閉合位，按下VCB合按鈕，確認(rèn)④、⑥號(hào)車車頂EGS斷開(kāi)；將受電弓上升扳鍵開(kāi)關(guān)扳至閉合位，確認(rèn)受電弓不上升；按下VCB斷按鈕。
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受電弓上升測(cè)試：將受電弓上升扳鍵開(kāi)關(guān)扳至閉合位，確認(rèn)受電弓上升；按下VCB合按鈕，通過(guò)顯示器（MON）確認(rèn)VCB接通；按下受電弓折疊按鈕開(kāi)關(guān)，確認(rèn)VCB斷開(kāi)且受電弓降下。
28.請(qǐng)說(shuō)出轉(zhuǎn)向架齒輪箱更換潤(rùn)滑油的步驟？答：⑴從齒輪箱組件上卸下注油孔蓋。
⑵卸下排油口的排油堵。
⑶排凈齒輪箱油箱中的機(jī)油，將油裝入容器內(nèi)。
⑷檢查排油堵磁鐵上是否有金屬微粒（碎片）。如發(fā)現(xiàn)，徹底檢查齒輪箱組件。⑸重新安裝排油堵
⑹從注油口注入新齒輪箱油(SONIC的EP3080，油量約4L)至最高油位線。⑺給油箱加油時(shí)須做到小心輕緩，防止塵�；烊搿＂剃P(guān)閉并擰緊注油孔蓋。
29.請(qǐng)說(shuō)出增壓缸更換潤(rùn)滑油的步驟？
答：⑴從增壓缸組件上卸下注油孔蓋，清洗濾網(wǎng)，確認(rèn)防塵膠帽無(wú)裂損變形。
⑵卸下排油口的排油堵。⑶排凈增壓缸油箱中的機(jī)油。⑷重新安裝排油堵。
⑸從注油口注入力矩變壓器油(TAFUNATORUKU油B)至油位線(紅點(diǎn))處。⑹給油箱加油時(shí)須做到小心輕緩，防止塵�；烊搿＂岁P(guān)閉并擰緊注油孔蓋。30.請(qǐng)說(shuō)出安裝閘片的步驟？
答：⑴液壓缸側(cè)與相對(duì)側(cè)均安裝新閘片時(shí)，先安裝液壓缸相對(duì)側(cè)的閘片；
⑵確認(rèn)間隙調(diào)整裝及液壓缸處于返回狀態(tài)；
⑶液壓缸相對(duì)側(cè)的安裝，從夾鉗上方沿閘片支持槽將閘片頂住閘片底座；⑷旋轉(zhuǎn)閘片底座（外、下）返回水平位后，用固定螺栓與平墊片來(lái)緊固閘片，相鄰的螺栓用鐵絲防松（緊固力矩63.778.5N.M）；
⑸在安裝液壓缸側(cè)閘片時(shí),從液壓缸相反側(cè)壓住夾鉗,并在支持銷上滑動(dòng);
⑹液壓缸相反側(cè)同樣地,從下方將閘片插入液壓缸側(cè)閘片支持槽內(nèi),頂住上側(cè)閘片底座；
⑺旋轉(zhuǎn)閘片底座（內(nèi)、下）返回水平位后，用固定螺栓與平墊片來(lái)緊固閘片，相
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鄰的螺栓用鐵絲防松。
31.請(qǐng)說(shuō)出一級(jí)檢修作業(yè)2、3、6、7號(hào)車驅(qū)動(dòng)裝的作業(yè)程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：⑴齒輪箱油量在油窗標(biāo)線0～－2范圍，無(wú)漏油；懸吊部件配件齊全，安裝牢固；
橡膠墊無(wú)老化，齒輪箱溫度傳感器、呼吸器、注油孔蓋、排油堵等安裝緊固。⑵撓性軸接頭外觀及安裝狀態(tài)良好。
⑶牽引電動(dòng)機(jī)外觀良好，電機(jī)電源線、傳感器及配線無(wú)破損，安裝螺栓無(wú)松動(dòng)、各部無(wú)裂紋，電機(jī)注油孔堵安裝良好。
⑷冷卻風(fēng)道無(wú)破損，安裝牢固，排風(fēng)口良好。⑸電機(jī)安裝座螺栓無(wú)松動(dòng)、裂紋。
⑹接地裝和碳刷外觀及安裝狀態(tài)良好，接地線無(wú)松動(dòng)。⑺速度傳感器外觀及安裝狀態(tài)良好，配線無(wú)損傷。
32.請(qǐng)說(shuō)出一級(jí)檢修作業(yè)軸箱及定位裝的作業(yè)程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：⑴軸箱油壓減振器無(wú)漏油，外觀狀態(tài)良好；減振器座無(wú)裂紋。
⑵軸箱彈簧無(wú)斷裂，橡膠護(hù)套無(wú)破損。
⑶軸箱外觀狀態(tài)良好，無(wú)漏油，螺栓無(wú)松動(dòng)。橡膠防塵蓋無(wú)破損安裝不松動(dòng)；軸箱蓋、呼吸器、鏈配齊全。
⑷傳感器安裝牢固，接線無(wú)松動(dòng)、破損。⑸轉(zhuǎn)向架排障器及輔助排障器安裝牢固，無(wú)異狀。
⑹軸箱定位裝外觀狀態(tài)良好，橡膠節(jié)點(diǎn)無(wú)開(kāi)裂，螺栓無(wú)松動(dòng)。33.請(qǐng)說(shuō)出一級(jí)檢修作業(yè)車端連接部的作業(yè)程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：⑴車鉤及連接器連接良好，各車鉤封連線狀態(tài)良好。
⑵各跨接連接線連接良好，外觀無(wú)異狀；
⑶內(nèi)、外風(fēng)擋及防雪風(fēng)擋狀態(tài)良好，安裝牢固，無(wú)破損，鎖緊裝鎖閉良好。⑷空氣管路無(wú)損傷，橡膠空氣軟管無(wú)老化、鼓泡、漏氣。⑸兩車端各線卡、管卡及各部狀態(tài)良好無(wú)異常。34.簡(jiǎn)述牽引變流器控制方式：
答：脈沖整流器部分：牽引變壓器牽引繞組輸出的AC1500V、50Hz輸入脈沖整流器。
脈沖整流器由單相3點(diǎn)式PWM變頻器組成，采用無(wú)接點(diǎn)控制裝（IGBT元件），從而實(shí)現(xiàn)了輸出直流電壓2600V～3000V定壓控制、牽引變壓器原邊電壓電流功率因數(shù)的控制以及無(wú)接點(diǎn)控制裝保護(hù)。再生制動(dòng)時(shí)接收濾波電容器輸出的直流
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3000V電壓，向牽引變壓器供應(yīng)AC1500V、50Hz。另外，主電路的輸入通過(guò)交流接觸器K實(shí)施。
逆變器部分：輸入濾波電容器電壓，依據(jù)無(wú)接點(diǎn)控制裝（IGBT元件）控制信號(hào)，輸出變頻變壓的三相交流電對(duì)4臺(tái)并聯(lián)的電機(jī)進(jìn)行速度、扭矩控制。再生制動(dòng)時(shí)牽引電機(jī)發(fā)出三相交流電，向?yàn)V波電容器輸出直流電壓。牽引電機(jī)控制采用矢量控制方式，獨(dú)立控制扭矩電流和勵(lì)磁電流，以使扭矩控制高精度化、反應(yīng)高速化，提高電流控制性能。
35.監(jiān)控器傳輸不良終端處理方法？
答：⑴在監(jiān)視屏的“司機(jī)方式”菜單頁(yè)面中觸按光傳輸狀態(tài)鍵后，監(jiān)視屏將顯示“光傳輸
狀態(tài)”。
⑵檢查確認(rèn)故障終端所在位。
⑶將故障車輛配電盤(pán)上的監(jiān)控器斷路器（NFB）斷開(kāi)后，重新閉合。⑷在監(jiān)視屏的“光傳輸狀態(tài)”頁(yè)面狀態(tài)下檢查故障是否消除。⑸如果故障不能消除，則向調(diào)度匯報(bào)，維持動(dòng)車組運(yùn)行。36.空調(diào)裝1通風(fēng)機(jī)異常處理方法?
答：⑴檢查確認(rèn)服務(wù)配電盤(pán)操作顯示部的故障顯示燈點(diǎn)亮。
⑵觸按監(jiān)視屏上的空調(diào)復(fù)位鍵，進(jìn)行空調(diào)復(fù)位。
⑶檢查故障不能消除時(shí)，將服務(wù)配電盤(pán)上的空調(diào)控制斷路器（NFB）斷開(kāi)，重新閉合。
⑷如果故障仍不能消除，則切斷故障空調(diào)裝的使用。37.空調(diào)裝1壓縮機(jī)異常處理方法？
答：⑴檢查確認(rèn)服務(wù)配電盤(pán)操作顯示部的故障顯示燈點(diǎn)亮。
⑵觸按監(jiān)視屏上的空調(diào)復(fù)位鍵，進(jìn)行空調(diào)復(fù)位。
⑶檢查故障不能消除時(shí)，將服務(wù)配電盤(pán)上的空調(diào)控制斷路器（NFB）斷開(kāi)，重新閉合。
⑷如果故障仍不能消除，則切斷故障空調(diào)裝的使用。38.距離傳感器2傳輸不良處理方法？答：⑴此故障在進(jìn)行動(dòng)車組重聯(lián)操作時(shí)發(fā)生。
⑵發(fā)生故障時(shí)，將距離傳感器斷路器（NFB）斷開(kāi)后，重新閉合。⑶檢查確認(rèn)故障是否消除。
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⑷故障消除后，可正常進(jìn)行動(dòng)車組重聯(lián)作業(yè)。
⑸如果故障不能消除，可在其他工作人員的人工信號(hào)引導(dǎo)下進(jìn)行重聯(lián)作業(yè)。⑹向調(diào)度匯報(bào)故障情況。
39.試述專項(xiàng)修高壓機(jī)器箱檢查及清潔作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)。
答：⑴拆卸下2、6號(hào)車輔助空壓機(jī)控制柜和高壓機(jī)器處裙板和底板，并對(duì)其進(jìn)行清理；
⑵檢查箱體本體的外觀狀態(tài)良好，各部懸掛件狀態(tài)良好，固定螺栓防松標(biāo)記清晰、無(wú)松動(dòng)，柜門(mén)密封良好、無(wú)變形；
⑶接通DC100V電源，打開(kāi)輔助空壓機(jī)控制柜，按下接地保護(hù)按鈕，取出高壓機(jī)箱鑰匙；
⑷確認(rèn)高壓機(jī)器箱顯示燈顯示正常，打開(kāi)高壓機(jī)器箱，箱體無(wú)損傷；⑸清理機(jī)器箱及過(guò)濾器灰塵；
⑹檢查真空斷路器、避雷針、車底電纜外觀狀態(tài)良好，安裝牢固、無(wú)松動(dòng)，瓷瓶無(wú)損傷；
⑺真空斷路器操作機(jī)構(gòu)無(wú)污損、配管無(wú)漏氣，并對(duì)瓷瓶進(jìn)行清灰；⑻檢查完畢后，鎖閉高壓機(jī)器箱柜門(mén)；
⑼高壓機(jī)器箱鑰匙放回輔助壓縮機(jī)控制柜內(nèi)，接地保護(hù)按鈕復(fù)位，關(guān)閉控制柜柜門(mén)；
⑽裙板和底板，螺栓緊固扭力符合要求，并確認(rèn)其安裝狀態(tài)；⑾斷開(kāi)車上DC100V電源。
40.途中發(fā)生制動(dòng)不足（１２３）故障，如何處理？答：⑴制動(dòng)，停車。
⑵MON監(jiān)視屏主菜單頁(yè)面閃現(xiàn)故障發(fā)生提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)，觸按左下方故障詳細(xì)。
⑶MON監(jiān)視屏切換至制動(dòng)不足（123）故障信息頁(yè)面。司機(jī)報(bào)告調(diào)度：停車地點(diǎn)、時(shí)間、原因。
⑷緊急復(fù)位操作。
⑸制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)：若正常，正常運(yùn)行；不正常，出現(xiàn)制動(dòng)不足（123）故障，通知隨車機(jī)械師。
⑹隨車機(jī)械師立即到×號(hào)車位：運(yùn)行配電盤(pán)部位：緊急制動(dòng)NFB（UVN）、制動(dòng)控制裝NFB（BCUN）操作：斷開(kāi)→再投入。
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⑺進(jìn)行緊急復(fù)位操作。
⑻進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)：若正常，正常運(yùn)行；若不正常，通知隨車機(jī)械師：切除該故障車制動(dòng)系統(tǒng)（關(guān)門(mén)車）
⑼隨車機(jī)械師到×號(hào)車位：運(yùn)行配電盤(pán)操作：關(guān)閉（紅色）緊急閥、（白色）供給閥門(mén)，閉合緊急短路NFB（UVRS），斷開(kāi)制動(dòng)控制裝NFB（BCUN）。對(duì)該車做關(guān)門(mén)操作。處理完畢，通知司機(jī)：關(guān)門(mén)完畢。
⑽通過(guò)MON監(jiān)控屏確認(rèn)關(guān)門(mén)處理情況，復(fù)位緊急制動(dòng)，開(kāi)車。⑾報(bào)告調(diào)度。
41.試述兩列CRH2型動(dòng)車組重聯(lián)作業(yè)程序。
答：⑴第1編組隨車機(jī)械師進(jìn)入第1編組8號(hào)車司機(jī)室，按下“聯(lián)掛準(zhǔn)備”開(kāi)關(guān)，前端
頭罩打開(kāi)并鎖定。
⑵第1編組隨車機(jī)械師下車確認(rèn)第1編組罩蓋打開(kāi)狀態(tài)，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好。第1編組司機(jī)操作第1編組1號(hào)車的MON，查看聯(lián)掛信息。
⑶第2編組司機(jī)按下第2編組1號(hào)車“聯(lián)掛準(zhǔn)備”開(kāi)關(guān)，前端頭罩打開(kāi)并鎖定。⑷第2編組司機(jī)操作另一MON顯示器向上翻頁(yè)，顯示連掛車輛的距離。⑸第1編組隨車機(jī)械師確認(rèn)兩列動(dòng)車組聯(lián)掛準(zhǔn)備完成，具備聯(lián)掛條件后，向第2列編組顯示聯(lián)掛信號(hào)。
⑹第2編組司機(jī)確認(rèn)“聯(lián)掛準(zhǔn)備就緒”鍵變?yōu)辄S色，并注意MON顯示的距離，操縱動(dòng)車組以不超過(guò)5km/h的速度連接密接式車鉤。
⑺第1編組司機(jī)、第2編組司機(jī)通過(guò)MON顯示器確認(rèn)，密接連桿退回、總風(fēng)管氣壓開(kāi)關(guān)、聯(lián)掛完成依次變?yōu)榫G色。第2編組司機(jī)確認(rèn)聯(lián)掛完成后，整列編組自動(dòng)起緊急制動(dòng)。
⑻第2編組司機(jī)將制動(dòng)手柄“拔取”位，拔出主控鑰匙。⑼第1編組隨車機(jī)械師確認(rèn)聯(lián)掛狀態(tài)正常后，返回第1列編組。
⑽第1編組司機(jī)查看MON上車輛信息、行駛狀態(tài)頁(yè)面，確認(rèn)整個(gè)16輛編組傳送正常，復(fù)位緊急制動(dòng)，聯(lián)掛完成。
42.試述CRH2型動(dòng)車組牽引電機(jī)檢查及清潔作業(yè)程序及要求。
答：⑴拆卸下設(shè)備對(duì)應(yīng)位處的裙板或底板，并對(duì)其進(jìn)行清理，裙板和底板無(wú)變形、
破損；
⑵檢查確認(rèn)牽引電機(jī)外觀及安裝狀態(tài)良好，懸掛部件狀態(tài)良好，固定螺栓防松標(biāo)
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記清晰、無(wú)松動(dòng)；
⑶檢查確認(rèn)電源線和速度傳感器安裝牢固、無(wú)碰磨，外觀狀態(tài)良好；
⑷檢查確認(rèn)電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)安裝牢固，固定螺栓防松標(biāo)記清晰、無(wú)松動(dòng)，電源線安裝牢固、無(wú)碰磨；
⑸檢查濾網(wǎng)無(wú)破損、臟堵，安裝牢固，若臟堵對(duì)其進(jìn)行清理，電源線固定牢固，連接狀態(tài)良好；
⑹檢查確認(rèn)牽引電機(jī)冷卻風(fēng)道無(wú)破損，電機(jī)進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)無(wú)臟堵，安裝牢固；⑺安裝裙板或底板，螺栓扭力符合要求，并確認(rèn)安裝狀態(tài)良好；⑻通電后，試驗(yàn)冷卻風(fēng)工作狀況，冷卻風(fēng)機(jī)送風(fēng)正常，無(wú)異常振動(dòng)。43.試述CRH2型動(dòng)車組發(fā)生輔助電源裝故障（135）時(shí)如何處理？
答：當(dāng)MON監(jiān)視屏主菜單頁(yè)面閃現(xiàn)故障發(fā)生提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)，觸按左
下方故障詳細(xì)。MON監(jiān)視屏切換至輔助電源裝故障（135）故障信息頁(yè)面，繼續(xù)運(yùn)行。
隨車機(jī)師到輔助電源裝故障（135）故障車運(yùn)行配電盤(pán)對(duì)輔助電源裝NFB（APUBMN）斷開(kāi)→再投入處理完畢，通知司機(jī)確認(rèn)。進(jìn)行〖RS復(fù)位〗操作。
若故障恢復(fù)，正常運(yùn)行。如果無(wú)法恢復(fù)，通過(guò)MON閉合BKK。按壓BKK投入或BKK復(fù)位鍵，再按壓設(shè)定鍵。
維持運(yùn)行。
44.動(dòng)車組途中發(fā)生輔助電源裝ACVN1跳閘（146）故障，如何應(yīng)急處理?答：當(dāng)ＭＯＮ監(jiān)視屏主菜單頁(yè)面閃現(xiàn)故障發(fā)生提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)，觸按左
下方故障詳細(xì)。
將ＭＯＮ監(jiān)視屏切換至輔助電源裝ACVN1跳閘146故障信息頁(yè)面。司機(jī)通知隨車機(jī)械師：×號(hào)車出現(xiàn)輔助電源裝ACVN1跳閘146故障。
隨車機(jī)械師立即到×號(hào)車運(yùn)行配電盤(pán)位：將輔助電源裝交流電源1NFB（ACVN1）斷開(kāi)再閉合，處理完畢，通知司機(jī)確認(rèn)。
司機(jī)通過(guò)MON監(jiān)視屏，確認(rèn)故障恢復(fù)情況。若恢復(fù)，正常運(yùn)行。若無(wú)法恢復(fù)，通知隨車機(jī)械師：全部斷開(kāi)該車故障用電設(shè)備的NFB5ACVN1為輔助電源裝AC100V穩(wěn)壓供電電路，通過(guò)202線供電，主要用電設(shè)備為空調(diào)控制、顯示設(shè)定、給水裝、空氣清凈機(jī)、收音機(jī)、輔助制動(dòng)等。
再次閉合ACVN1，然后逐一閉合后續(xù)用電設(shè)備。待ACVN1再次跳閘，切除相應(yīng)
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后續(xù)用電設(shè)備，閉合ACVN1。全部處理完成后，通知司機(jī)。
通過(guò)ＭＯＮ監(jiān)視屏頁(yè)面查看處理情況，維持運(yùn)行。45.分析牽引變流器K閉合條件通路。
答：①VCB閉合后，其常開(kāi)觸點(diǎn)VCB閉合，103線直流100V→牽引變流器控制NFB1
（CICN1）→VCB常開(kāi)觸點(diǎn)→限流電阻→VCBARR1,2線圈得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)VCBARR1,2閉合，DC24V直流電經(jīng)VCBARR2觸點(diǎn)→SqR2常閉觸點(diǎn)，使得預(yù)充電繼電器CHKR及K輔助繼電器線圈得電。
②103線直流100V→主電機(jī)切斷繼電器常閉(MMCOR)→CHKR觸點(diǎn)→CHK預(yù)充電接觸器線圈得電，CHK常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，牽引變流器大功率逆變電路進(jìn)行預(yù)充電。同時(shí)，103線直流100V→主電機(jī)切斷繼電器常閉(MMCOR)→KR常開(kāi)觸點(diǎn)→K接觸器線圈得電。
46.CRH2動(dòng)車組的通風(fēng)系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？答：⑴廁所和通過(guò)臺(tái)納入空調(diào)范圍。
⑵衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)直排車外的廢排通道。⑶采暖方式采用內(nèi)于空調(diào)機(jī)組的電加熱裝。⑷動(dòng)車組吸煙車設(shè)空氣清潔機(jī)。
⑸每節(jié)車廂均設(shè)應(yīng)急通風(fēng)功能(16編組動(dòng)車組)。47.受電弓專項(xiàng)檢修前的準(zhǔn)備工作有哪些？答：⑴在動(dòng)車組兩端設(shè)防護(hù)號(hào)志。
⑵申請(qǐng)斷電，領(lǐng)取電鑰匙。
⑶確認(rèn)接觸網(wǎng)斷電、無(wú)外接電源。檢修人員將接地桿的接地線與鋼軌牢固連接后，將接地桿掛于接觸網(wǎng)上。
⑷插入電鑰匙，接通BV。
⑸升起受電弓，按下EGCS進(jìn)行放電處理，1分鐘后恢復(fù)EGCS。48.當(dāng)受電弓碳滑板出現(xiàn)哪些情況時(shí)，必須進(jìn)行更換？答：①正常磨耗到限（碳條殘高小于5mm）；
②滑板斷裂；
③裂縫導(dǎo)致滑板漏氣，受電弓無(wú)法正常升起（ADD緊急降弓裝作用）；④縱向貫穿性裂紋；⑤接頭或接縫處漏氣；
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⑥邊緣處磕碰導(dǎo)致滑板大面積掉塊（接近寬度的1/2）；⑦鋁托架嚴(yán)重?zé)龘p（面積接近高度的1/2）；⑧滑板受沖撞后扭曲變形導(dǎo)致漏氣。49.簡(jiǎn)述電動(dòng)空氣壓縮機(jī)潤(rùn)滑油更換要點(diǎn)。答：①油面高度不能超過(guò)油面計(jì)MAX線。
②不能混用牌子不同的潤(rùn)滑油。
③更換潤(rùn)滑油品牌時(shí)，應(yīng)從曲軸箱正面的排油管排出使用中的潤(rùn)滑油，并使用洗凈油及棉絲清掃曲軸箱內(nèi)、清掃濾油器后供應(yīng)變更油。
④潤(rùn)滑油應(yīng)使用粘著等級(jí)ISOVG100壓縮機(jī)專用油。指定潤(rùn)滑油為Mobil生產(chǎn)的Rarus827潤(rùn)滑油。
⑤隨著使用，潤(rùn)滑油內(nèi)會(huì)混入水分、冷凝水，并堆積在儲(chǔ)油器，應(yīng)適時(shí)排放�？蓴Q松曲軸箱的排放管后排放水分、冷凝水，潤(rùn)滑油也會(huì)隨著水分、冷凝水一起排放，要充分注意。
50.轉(zhuǎn)向架齒輪箱外觀檢查的內(nèi)容有哪些？
答：⑴通過(guò)油位表上的標(biāo)志檢查齒輪箱油位,如油位低于油位表下部位時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充更
換。
⑵檢查齒輪箱油質(zhì)，若發(fā)現(xiàn)變質(zhì)、乳化、混有雜質(zhì)時(shí)進(jìn)行更換。
⑶檢查齒輪箱上蓋、檢查孔、油位表、注油孔、排油堵、呼吸器等各部外觀狀態(tài)良好，螺栓緊固，無(wú)變形、損傷、漏油。
⑷檢查油位表磁體上是否有金屬微粒（碎片）。如有，需徹底檢查齒輪箱組件。51.增壓缸外觀檢查的內(nèi)容有哪些？
答：⑴通過(guò)油位表上的標(biāo)志檢查增壓缸油位,如油位低于油位表下部位時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充更
換。
⑵檢查增壓缸油質(zhì)，若發(fā)現(xiàn)變質(zhì)、乳化、混有雜質(zhì)時(shí)進(jìn)行更換。
⑶檢查增壓缸油位表、行程桿、注油孔、排油堵等各部位狀態(tài)良好，緊固部件無(wú)松動(dòng)。外觀無(wú)變形、損傷、漏油。
52.繼電器邏輯單元RLU的功能是什么？
答：制動(dòng)接口單元核對(duì)車載安全計(jì)算機(jī)各系統(tǒng)輸出的制動(dòng)指令，對(duì)兩套車載安全計(jì)算
機(jī)輸出的制動(dòng)指令進(jìn)行“或”操作后，作為系統(tǒng)的最終輸出。當(dāng)各系統(tǒng)制動(dòng)指令輸出不相同時(shí)，選擇輸出大制動(dòng)力的進(jìn)行輸出。雙系統(tǒng)中單系統(tǒng)故障時(shí)，該系統(tǒng)的
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常用、緊急輸出短路，制動(dòng)接口單元不再核對(duì)雙系統(tǒng)的輸出。此時(shí)，正常系統(tǒng)的制動(dòng)指令輸出將作為系統(tǒng)的最終輸出。兩系統(tǒng)均故障時(shí)，則認(rèn)為系統(tǒng)停機(jī)，最終輸出緊急制動(dòng)。
53.請(qǐng)說(shuō)出人機(jī)界面DMI的功能？
答：CTCS2－200H型車載列控系統(tǒng)的DMI（人機(jī)界面）由下列部分組成：屏幕(輸出
顯示),開(kāi)關(guān)或按鍵(供司機(jī)向車載設(shè)備輸入數(shù)據(jù)/命令),音響發(fā)生器(用于提供聲音信息)DMI提供車載子系統(tǒng)與司機(jī)之間的接口，該接口通過(guò)聲音、圖象等方式將ATP車載裝的狀態(tài)通知司機(jī)。司機(jī)可以通過(guò)DMI上的按鍵來(lái)切換ATP裝的運(yùn)行模式或是輸入必要的信息。
54.車底新風(fēng)換氣裝的作用是什么？
答：通風(fēng)系統(tǒng)中設(shè)的換氣裝也通過(guò)特殊螺栓安裝在底架橫梁上，換氣裝即國(guó)內(nèi)
空調(diào)新風(fēng)裝與廢排裝的結(jié)合體，換氣裝采用雙向風(fēng)機(jī)原理，排出車內(nèi)的廢氣(廢氣包括兩部風(fēng)，一部分為從回風(fēng)道中排出氣體，另外一部分為從車下廁所獨(dú)立廢排風(fēng)道排出氣體)，并向空調(diào)機(jī)組提供新風(fēng)，正常運(yùn)行時(shí)，它可以保證從室內(nèi)排出多少風(fēng)量就可補(bǔ)充多少新風(fēng)，從而保證車內(nèi)空氣壓力恒定。55.請(qǐng)說(shuō)出一級(jí)檢修作業(yè)車底部的作業(yè)程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：⑴車體排障器底部、輔助排障器外觀及安裝狀態(tài)良好。
⑵頭車車下（STM天線、BTM天線）外觀及安裝狀態(tài)良好。⑶底板無(wú)變形、缺損，安裝螺栓緊固、無(wú)缺失。⑷空氣管路無(wú)損傷、漏泄。
⑸內(nèi)風(fēng)擋下部無(wú)損傷，鎖閉良好。防雪風(fēng)擋下部狀態(tài)良好，無(wú)破損。
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