動(dòng)車組機(jī)械師機(jī)械基礎(chǔ)及制圖試題及答案

動(dòng)車組機(jī)械師機(jī)械基礎(chǔ)及機(jī)械制圖試題

一、填空題

1.一對(duì)相嚙合齒輪的正確嚙合條件是：-_________________________________。

2．.常用聯(lián)軸器可分為________________和_______________兩大類。

3．一個(gè)完整的尺寸由_____________、______________________和________________組成。4

．三視圖的投影規(guī)律是

__________________________________________________________。5．液壓傳動(dòng)系統(tǒng)由_____________、____________、__________、_________、_________五部分組成。

二、選擇題

1．形成漸開線的圓是（）

A、分度圓B、齒頂圓C、基圓D、齒底圓2.定軸輪系的總傳動(dòng)比等于各級(jí)傳動(dòng)比（）。Ａ.之和；Ｂ.連乘積；Ｃ.之差；Ｄ.平方和。

3．哪種符號(hào)表示表面可用任意方法獲得？（）

4．關(guān)于圖示尺寸φ20的哪種說法是正確的？（）

A．公差為0B．公差為0.14C．偏差為±0.07D．公差為0.07

5.如圖所示，圖形正確的左視圖是（）

三、判斷題

1．基圓直徑越大漸開線越平直。(√)

2．間隙配合中，孔的公差帶一定在零線以上，軸的公差帶一定在零線以下。（）

3．平行于V面，傾斜于H面、W面的直線是正平線。（√）4．液壓傳動(dòng)是以機(jī)械能來傳遞和轉(zhuǎn)換能量的。（）5.用劃線盤劃各種水平線時(shí)，應(yīng)選定某一基準(zhǔn)作為依據(jù)，并以此來調(diào)節(jié)每次劃針的高度，這個(gè)基準(zhǔn)稱為劃線基準(zhǔn)。（√）四、簡(jiǎn)答題

1、根據(jù)給出的視圖，補(bǔ)畫第三視圖（或視圖所缺的圖線）。

五、計(jì)算題1．已知一標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪副，其傳動(dòng)比i=3,主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速n1=750r/min，中心距a=240mm，模數(shù)m=5mm。試求從動(dòng)輪速度n2,以及兩齒輪數(shù)z1和z2。

答案一、填空題

1、模數(shù)相等與分度圓壓力角相等2、剛性聯(lián)軸器、撓性聯(lián)軸器

3、尺寸界線、尺寸線和尺寸數(shù)字

4、主視、俯視長(zhǎng)對(duì)正，主視、左視高平齊，俯視、左視寬相等5、動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件、工作介質(zhì)。二、選擇題1、C2、B3、D4、B5、C三、判斷題1√2、×3、√4、×5、√四、簡(jiǎn)答題五、計(jì)算題i12=a=

n1n750250(r/min),n2=1i123n2m2a2240(z1z2),z1+z2=962m5z2又i12,z2=i12×z1=3z1,所以z1+3z1=96，z1=24，z2=72

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動(dòng)車組機(jī)械師技師理論知識(shí)題庫（答案）

一、填空題1、動(dòng)力分散2、915

3、運(yùn)行4000km或48h4、155、20％6、180km/h7、160km/h8、升前弓15

9、165±1010、0.9±0.511、0.8±0.312、6513、5

14、1.5±0.515、80

16、40km/h17、2618、0.519、1020、5

21、FPC2422、0.523、FPC0824、A10

25、265±026、327、89028、5

29、70±530、120km/h31、160km/h32、75

33、隔離手柄34、黃色35、10

36、600kPa37、K1柜38、緊急制動(dòng)39、2040、600

41、制動(dòng)控制

42、自動(dòng)列車防護(hù)裝置43、智能顯示器44、列車診斷45、乘客信息46、三47、一48、二

49、網(wǎng)側(cè)高壓設(shè)備50、牽引連桿51、空氣彈簧52、三53、兩

54、停放制動(dòng)

55、三個(gè)基本列車單元（車組的基本單元）56、基本列車單元57、中央控制單元58、舒適度59、K160、門

61、制動(dòng)試驗(yàn)62、牽引測(cè)試63、駕駛控制64、報(bào)警記錄65、故障報(bào)告66、12067、10068、2069、83070、6071、3

72、軸溫箱

73、煙霧報(bào)警器74、電池供電75、供風(fēng)76、高壓77、制動(dòng)78、切斷79、切斷80、三臺(tái)81、二臺(tái)82、一臺(tái)83、二臺(tái)84、三臺(tái)

85、緊急制動(dòng)

86、升弓控制管路87、三檔

88、中間檔位89、50秒90、3

91、緊急制動(dòng)92、腳踏板

93、火災(zāi)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)94、煙霧95、司機(jī)室

96、緊急逆變器97、冷凝器風(fēng)扇98、緊急照明99、20km/h100、順時(shí)針101、隔離位102、受電弓103、主變壓器104、受電弓105、3106、2107、接地

108、主變壓器109、網(wǎng)側(cè)變流器110、蓄電池充電器111、三相總線

112、停放制動(dòng)全部緩解。113、再生制動(dòng)114、保持制動(dòng)115、3.8bar

116、緊急制動(dòng)位117、緊急車鉤118、交-直-交119、端梁120、A位端121、無動(dòng)力122、LMA123、30秒

124、三相交流400V125、直流100V

126、直通式電空制動(dòng)127、空氣質(zhì)量128、永久車鉤129、分體式

130、車門釋放功能131、新風(fēng)氣流132、隧道模式

133、緊急逆變器（蓄電池）134、廢排單元（EXH）135、電氣柜136、電腦控制137、氣缸

138、防寒中空139、R140、2700141、1860142、H143、U6144、B145、B146、BKK147、103148、100149、102150、77151、10152、特快

153、本列車安全

二、選擇題154、C155、B156、A157、B158、D159、B160、A161、B162、B163、A164、C165、D166、B167、B168、A169、B170、B171、D172、C173、C174、B175、A176、D177、C178、B179、A180、D181、B182、A183、B184、A185、D186、B187、A188、B189、E190、C191、C192、C193、A194、D195、C196、B197、C198、C199、B200、B201、A202、D203、B204、A205、A206、C207、A208、A209、B210、C211、B212、B213、A214、D215、B216、B217、D218、B219、D220、A221、C222、B223、C224、C225、B226、A227、C228、D229、B230、A231、C232、A233、C234、D235、B236、A237、A238、B239、B240、B241、B242、D243、A244、B245、C246、B247、C248、C249、B250、C251、A252、B253、A254、C255、D256、C257、D258、B259、B260、A261、D262、C263、C264、D265、B266、C267、B268、C269、C270、B271、A272、C273、B274、A275、B276、B277、A278、D279、B280、A281、C282、A283、D284、C285、D286、A287、D288、D289、D290、A291、C292、D293、B294、A295、C296、C297、B298、A299、C300、B301、B302、B303、D

三、判斷題304、x305、x306、x307、√308、x309、x310、√311、√312、√313、x314、x315、x316、√317、x318、x319、√320、x321、x322、x323、√324、√325、x326、x327、x328、x329、X330、X331、X332、X333、√334、X335、X336、X337、X338、X339、X340、X341、X342、√343、X344、X345、X346、X347、X348、√349、√350、X351、X352、X353、X354、√355、X356、X357、√358、√359、X360、X361、X362、X363、X364、√365、X366、√367、X368、X369、X370、X371、X372、X373、X374、X375、X376、√377、X378、X379、X380、X381、X382、X383、√384、√385、X386、X387、X388、X389、√390、X391、√392、X393、√394、X395、√396、√397、√398、X399、X400、√401、X402、X403、X404、X405、X406、X407、X408、X409、√410、X411、X412、√413、X414、×415、×416、√417、×418、√419、×420、×421、×422、×423、×424、×425、×426、√427、×428、×429、√430、√431、√432、√433、√434、√435、√436、√437、√438、×439、√440、√441、√442、√443、×444、√445、√446、×447、√448、×449、√450、√451、√452、√453、√

四、簡(jiǎn)答題454、

（1）在司機(jī)室K1柜內(nèi)將動(dòng)車組運(yùn)行方式由正常位轉(zhuǎn)至回送位；（2）在司機(jī)室K1柜內(nèi)將ATP運(yùn)行方式由正常位轉(zhuǎn)至隔離位；（3）按下伸出自動(dòng)車鉤的操作按鈕，伸出自動(dòng)車鉤；（4）將過渡車鉤與伸出的自動(dòng)車鉤連接好。455、

（1）開鎖并打開下罩板；（2）開鎖并打開上罩板；（3）開鎖并伸出車鉤；456、

（1）收縮并鎖緊車鉤；（2）關(guān)閉并鎖緊上罩板；（3）關(guān)閉并鎖緊下罩板457、

（1）打開外門緊急解鎖裝置柜門，將緊急解鎖手把拉下；（2）將塞拉門靠近電機(jī)側(cè)門頁往外推出；（3）沿水平方向拉開邊門門頁。458、

（1）關(guān)閉上腳踏的供風(fēng)塞門；（2）把上腳踏向前上方拉出至固定位；（3）拉出到位后插入安全插銷防止意外收回。1分）2分）1分）1分）2分）2分）1分）1分）2分）2分）2分）2分）1分）2分）1分）2分）（（（（（（（（（（（（（（（（459、

停車降弓，將激活鑰匙打到“0”位，（2分）然后再按C.K1柜的“蓄電池?cái)嚅_”按鈕，（2分）待蓄電池?cái)嚅_后重新激活。（1分）460、

（1）測(cè)試前先按下停放制動(dòng)按鈕，使全列車組施加停放制動(dòng)；（1分）

（2）登陸IDU，在主界面下點(diǎn)擊IDU界面右側(cè)的制動(dòng)試驗(yàn)項(xiàng)，進(jìn)入制動(dòng)測(cè)試菜單；（2分）

（3）激活制動(dòng)測(cè)試程序，按照IDU屏幕的提示進(jìn)行制動(dòng)的試驗(yàn)。（2分）461、

1、Mc：帶駕駛室的動(dòng)車（1分）2、Tp：帶受電弓的拖車（1分）3、M：動(dòng)力車（1分）4、Tb：帶酒吧區(qū)的拖車。（2分）

462、

安全設(shè)備主要有緊急用梯子（1分）、逃生繩索（1分）、緊急錘（1分）、急救箱（1分）及各類型的滅火器。（1分）463、

CRH1動(dòng)車組以5輛動(dòng)車和3輛拖車共8輛車構(gòu)成一個(gè)編組（1分），每列動(dòng)車組由三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的主牽引系統(tǒng)組成（1分），其中動(dòng)力單元一由兩輛動(dòng)車和一輛拖車（Mc1+Tp1+M1）組成（1分），動(dòng)力單元二也由兩輛動(dòng)車和一輛拖車（Mc2+Tp2+M2）組成（1分），動(dòng)力單元三由一輛動(dòng)車和一輛拖車（M3+Tb）組成（1分）。464、

（1）當(dāng)有來自TCMS控制信號(hào)，廁所可用狀態(tài)下，按下廁所的沖水按鈕，真空發(fā)生器開始工作，集污管內(nèi)開始形成真空；（2分）

（2）水增壓器開始工作，使沖水噴嘴對(duì)便池進(jìn)行沖水；（1分）

（3）集污管內(nèi)達(dá)到-35KPa的真空度后打開滑動(dòng)閥門，便池內(nèi)的污物被抽到集污箱內(nèi)；（1分）

（4）然后滑動(dòng)閥門關(guān)閉，稍后真空發(fā)生器停止工作，集便系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。（1分）465、

防凍排空主要用于保護(hù)廁所與供水系統(tǒng)的水箱和管路，防止被凍結(jié)而損壞（1分）。當(dāng)動(dòng)車組有220V輔助電源輸入時(shí)，管路和水箱在寒冷的天氣，室外溫度低于5攝氏度時(shí)就會(huì)得到電加熱保護(hù)以防凍（2分），但如果此時(shí)動(dòng)車組在如果220V電源輸入，水系統(tǒng)就需要被排空。（2分）466、

數(shù)量區(qū)別：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架共設(shè)有4個(gè)制動(dòng)單元（1分）；拖車轉(zhuǎn)向架共設(shè)有6個(gè)制動(dòng)單元。（1分）安裝位置區(qū)別：動(dòng)力轉(zhuǎn)向架制動(dòng)單元安裝在端部的橫梁上，作用于輪盤上（1分）；拖車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)單元布置在中部的橫梁上，作用于軸盤上。（2分）

467、

停車后，在激活端司機(jī)室的IDU處進(jìn)行維修權(quán)限的登陸后，在主菜單上點(diǎn)擊[設(shè)置]/[setting]進(jìn)入設(shè)置菜單后（1分）,再點(diǎn)擊[重大重新設(shè)置]/[masterreset]進(jìn)到主控復(fù)位的界面（1分），點(diǎn)選動(dòng)力單元一后，點(diǎn)擊[重新設(shè)置]/[masterreset]對(duì)此動(dòng)力單元進(jìn)行主控復(fù)位的操作（2分），其它兩動(dòng)力單元按照同樣的操作方法從而完成整列車的主控復(fù)位操作。（1分）468、

1、打開M1車U8區(qū)的制動(dòng)面板，將制動(dòng)供風(fēng)塞門和停放制動(dòng)供風(fēng)塞門關(guān)閉，排出制動(dòng)缸和停放制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣，然后手動(dòng)緩解停放制動(dòng)。（3分）

2、打開M1車的電氣柜，將91停放制動(dòng)的超越開關(guān)從OFF位打至ON位旁路緊急安全回路，從而確保禁止?fàn)恳�的解除維持運(yùn)行到站。（2分）469、

CRH1型動(dòng)車組整個(gè)牽引系統(tǒng)采用的是交-直-交傳動(dòng)方式。首先，受電弓從接觸網(wǎng)25kV、50Hz單相交流電受流，通過網(wǎng)側(cè)線路斷路器連接至牽引變壓器原邊繞組上。（2分）牽引變壓器變壓次邊輸出的牽引繞組分兩組進(jìn)入牽引變流器。經(jīng)牽引變流器的網(wǎng)側(cè)變流器，變流成為1650V直流電，然后再通過電機(jī)側(cè)逆變器將DC1650V轉(zhuǎn)換化為牽引電機(jī)所需的頻率與變壓均可調(diào)節(jié)的交流電驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)。（3分）470、

a:受電弓；b電流互感器c線路斷路器（LCBB）d高壓互感器e主斷路器（LCBT）f電涌放電器g主變壓器h接地變壓器（每寫對(duì)一個(gè)給0.5分，寫全對(duì)給5分，錯(cuò)一個(gè)在5分基礎(chǔ)上減0.5分）471、

牽引變流器的工作原理是將牽引變壓器的輸入電壓整流成DC1650V后再逆變成牽引電機(jī)所需要的驅(qū)動(dòng)電壓，（2分）同時(shí)從DC1650V直流環(huán)節(jié)中轉(zhuǎn)換輸出AC876V至濾波箱的三相變壓器，最后由三相變壓器輸出AC400V至全車的輔助用電設(shè)備。（3分）472、

IDU主要有四種不同的工作模式：

1、關(guān)閉模式IDU啟動(dòng)時(shí)的初始模式，也是關(guān)閉IDU的模式，此時(shí)背燈關(guān)閉，只有少數(shù)系統(tǒng)信號(hào)受到監(jiān)控�？梢酝ㄟ^觸摸顯示屏或激活司機(jī)室的方式啟動(dòng)IDU。（2分）

2、主控模式是已激活的司機(jī)室內(nèi)模式，可以顯示事件信息并能夠?qū)κ录�進(jìn)行確認(rèn)。（1分）

3、從屬模式是除了已激活的司機(jī)室內(nèi)的主控IDU外的所有其它IDU的模式。（1分）

4、停放模式只顯示列車帶網(wǎng)側(cè)高壓停放時(shí)的信息。（1分）473、

IDU系統(tǒng)的登陸用戶分為司機(jī)、列車員以及維護(hù)人員。1、司機(jī)權(quán)限可以使用列車操作所需的所有功能。（1分）

2、列車員權(quán)限可以使用相當(dāng)于從屬模式下司機(jī)可以操作的所有功能，但不能選擇運(yùn)行或車站菜單。（2分）

3、維護(hù)人員權(quán)限是最高的權(quán)限，除具備以上的操作權(quán)限外，還能進(jìn)行主控復(fù)位等其它更高的額外操作權(quán)限。（2分）474、

空調(diào)系統(tǒng)主要有正常操作模式、火災(zāi)模式、緊急模式、站臺(tái)模式、停放模式、隧道模式、關(guān)閉模式、功率減少模式1、功率減少模式2。（每寫對(duì)一個(gè)給0.5分，寫全對(duì)給5分，錯(cuò)一個(gè)在5分基礎(chǔ)上減0.5分）

475、

1、網(wǎng)側(cè)變流器的驅(qū)動(dòng)控制單元DCU/L得到啟動(dòng)指令，充電接觸器閉合經(jīng)充電電阻對(duì)DC直流環(huán)節(jié)電容器進(jìn)行預(yù)充電；（2分）

2、當(dāng)DC直流環(huán)節(jié)電容器充電完成后，閉合線路接觸器。（1分）

3、另一路線路接觸器也隨之閉合，然后斷開充電接觸器，停止充電回路，網(wǎng)側(cè)變流器LCM完成啟動(dòng)輸出DC1650V。（2分）476、

當(dāng)電機(jī)側(cè)變流器MCM內(nèi)的電壓傳感器測(cè)量到直流環(huán)節(jié)輸入電壓超過指定值時(shí)，過壓保護(hù)裝置上的IGBT被啟動(dòng)，使過壓能量在過壓保護(hù)電阻器上散失掉。（3分）當(dāng)直流環(huán)節(jié)輸入電壓降回正常值，過壓保護(hù)上的IGBT被關(guān)斷，系統(tǒng)回復(fù)正常工作。（2分）477、

輔助變流器的主要作用是將DC1650V的輸入電壓轉(zhuǎn)換為AC876V的三相交流電，（3分）最后通過濾波箱的三相變壓器輸出AC400V供全車的輔助用電設(shè)備使用。（2分）478、

牽引變流器冷卻系統(tǒng)主要由三個(gè)外部散熱風(fēng)機(jī)、一個(gè)內(nèi)部散熱風(fēng)機(jī)、熱變換器、冷卻水泵及其冷卻管路組成。（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給5分，錯(cuò)一個(gè)在5分基礎(chǔ)上減1分）479、

CRH1動(dòng)車組牽引電機(jī)采用了三相鼠籠異步電動(dòng)機(jī)，架懸式安裝在轉(zhuǎn)向架上，冷卻方式為強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。（3分）電機(jī)控制方式為矢量控制，傳動(dòng)方式是通過聯(lián)軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪，最后帶動(dòng)輪對(duì)輸出力矩。（2分）480、

從主變壓繞組輸入的兩路連接電路的其中一路包括一個(gè)線路接觸器（1分）、一個(gè)充電電阻（1分）和一個(gè)充電接觸器（1分）。另外一路連接電路包括一個(gè)線路接觸器。（2分）481、

電機(jī)側(cè)變流器MCM的主要作用是：

1、當(dāng)牽引時(shí)，將LCM輸出的DC1650V電壓轉(zhuǎn)換成頻率及電壓均可調(diào)節(jié)的三相AC電壓對(duì)牽引電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。（2分）

當(dāng)再生制動(dòng)時(shí)，對(duì)牽引電機(jī)用作發(fā)電機(jī)時(shí)發(fā)電產(chǎn)生的感應(yīng)交（1分）流電轉(zhuǎn)換及傳送至變流器的直流環(huán)節(jié)，最終將電能反饋回接觸電網(wǎng)。（2分）482、

牽引控制單元PCU主要作用是通過DCU/L、DCU/M和DCU/A來控制整個(gè)變流系統(tǒng)的的工作，（3分）從而使主牽引系統(tǒng)完成一系統(tǒng)的交-直-交轉(zhuǎn)換過程，最后驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行牽引和使輔助供電系統(tǒng)輸出三相交流400V。（2分）483、

DCU/L：網(wǎng)側(cè)變流器的驅(qū)動(dòng)控制單元，用于控制網(wǎng)側(cè)變流器。（1分）DCU/A：輔助變流器的驅(qū)動(dòng)控制單元，用于控制輔助變流器。（2分）DCU/M：電機(jī)側(cè)變流器的驅(qū)動(dòng)控制單元，用于控制電機(jī)變流器。（2分）484、

1、制動(dòng)電控閥2、緩解電控閥3、中繼閥4、緊急電控閥5、壓力傳感器（3個(gè)）6、載荷減壓閥7、風(fēng)壓測(cè)試口（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給5分，錯(cuò)一個(gè)在5分基礎(chǔ)上減1分）

485、

LCBT－主斷路器/網(wǎng)側(cè)主斷路器

LCBB－線路斷路器/高壓母線斷路器DC－LINK－中間直流環(huán)節(jié)LCM－網(wǎng)側(cè)變流器MCM－電機(jī)變流器ACM－輔助變流器MVB－車輛級(jí)總線WTB－列車級(jí)總線HVAC－空調(diào)系統(tǒng)

（每寫對(duì)一個(gè)給0.5分，寫全對(duì)給5分，錯(cuò)一個(gè)在5分基礎(chǔ)上減0.5分）

486、

答：1、車底U8區(qū)切除常用制動(dòng)及停放制動(dòng)。（2分）

2、制動(dòng)管路及停放制動(dòng)管路排完風(fēng)后，使用專用工具將動(dòng)力車5、6、7位的停放制動(dòng)進(jìn)行手動(dòng)緩解。（2分）3、將車上的.91開關(guān)打至ON位。（1分）487、

系統(tǒng)提供:一般模式,檢修模式,診斷模式三個(gè)功能模式。（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給5分）488、

答：煙霧/熱度吸入式探測(cè)器乘客區(qū)/客室（1分）

煙霧/熱度光學(xué)式探測(cè)器司機(jī)室、廁所、乘務(wù)員室（2分）熱度探測(cè)器吧臺(tái)（1分）

中央控制單元、控制器面板乘務(wù)員室（1分）489、

答：使用四角鑰匙將M1A端與Tb車A端的的Y30塞門打至截止位即可。490、

答：U-車底架區(qū)域/車底區(qū)域R－車頂P－客室區(qū)域

H－車頂與客室間的隔層C－司機(jī)室

（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給5分，錯(cuò)一個(gè)在5分基礎(chǔ)上減1分）491、

答：1、車體2、轉(zhuǎn)向架和運(yùn)行傳動(dòng)裝置3、供電系統(tǒng)/高壓系統(tǒng)4、牽引系統(tǒng)5、輔助裝置6、制動(dòng)系統(tǒng)7、內(nèi)裝8、控制和通訊系統(tǒng)

（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給5分，錯(cuò)一個(gè)在5分基礎(chǔ)上減1分）492、答：1、主壓縮機(jī)2、輔助壓縮機(jī)3、干燥塔4、微孔濾油器5、各風(fēng)管路6、儲(chǔ)風(fēng)缸（總風(fēng)缸、制動(dòng)風(fēng)缸、升弓氣路風(fēng)缸）7、高壓安全閥及壓力傳感器（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給5分，錯(cuò)一個(gè)在5分基礎(chǔ)上減1分）493、

答：1、HVAC空調(diào)（壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)）2、廢排風(fēng)機(jī)3、主壓縮機(jī)4、充電機(jī)

（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給5分）494、

答：①將有關(guān)運(yùn)行的信息顯示在貫通整個(gè)列車的信息顯示屏上，并伴有通過揚(yáng)聲器系統(tǒng)播出的數(shù)字聲音。（3分）

②處理列車員與乘客之間的音頻通信。（2分）495、答：（1）影像放映（2）播放MP3音樂（3）FM無線電廣播

（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給5分）

496、

答：制動(dòng)分為常用制動(dòng)、停放制動(dòng)、保持制動(dòng)、耐雪制動(dòng)、緊急制動(dòng)。（每寫對(duì)一個(gè)給1分）

497、

答：蓄電池電壓降至97V時(shí)，蓄電池接觸器1斷開（1分），常用照明熄滅（1分），空調(diào)系統(tǒng)停止工作（1分），列車緊急總線起作用（1分），啟用緊急照明，緊急通風(fēng)機(jī)（廢排）工作。（1分）498、

答：將主控鑰匙擰至停放位，并保持3S，IDU界面顯示泊車已激活，同時(shí)操作臺(tái)上的泊車燈長(zhǎng)亮。（2分）打至泊車位后，2分鐘常用照明熄滅，緊急通風(fēng)機(jī)保持工作，并啟動(dòng)緊急照明，（2分）10分鐘后緊急照明熄滅，緊急通風(fēng)機(jī)停止工作。（1分）499、

答：總風(fēng)降至850KPa，列車啟動(dòng)1臺(tái)主壓縮機(jī)；（1分）總風(fēng)降至800KPa啟動(dòng)2臺(tái)主壓縮機(jī)；（1分）總風(fēng)降至750KPa啟動(dòng)3臺(tái)主壓縮機(jī)，并報(bào)警；（1分）總風(fēng)低于600KPa，起緊急制動(dòng)。（2分）500、

答：分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給5分）

501、

答：1、司機(jī)室激活（1分）2、蓄電池電壓大于97V（2分）

3、總風(fēng)壓力大于320KPa，或輔助壓縮機(jī)工作正常。（2分）502、

答：機(jī)械鉤頭的連接面帶有一個(gè)寬平邊可以吸收緩沖載荷。（1分）牽引載荷通過鉤鎖鐵進(jìn)行傳遞。（1分）通過機(jī)械鉤頭和車鉤鉤身傳遞拉伸和壓縮載荷，并經(jīng)過車鉤鉤身端部的中空橡膠環(huán)緩沖定量的載荷，其它超出緩沖裝置的吸收能力的載荷均被傳遞到車體底架上。（3分）503、

答：自動(dòng)車鉤制動(dòng)空氣管路接頭配有一個(gè)由鉤鎖鐵控制的閥門。（1分）閥門保證制動(dòng)管在聯(lián)掛和解鉤時(shí)的自動(dòng)開關(guān)。（2分）在車鉤斷開的情況下，制動(dòng)管路保持打開狀態(tài)，啟動(dòng)自動(dòng)停車動(dòng)作。（2分）504、

答：電氣鉤頭配有一個(gè)保護(hù)蓋，保護(hù)蓋在電氣鉤頭前后移動(dòng)時(shí)候自動(dòng)開關(guān)。（2分）當(dāng)車鉤處于聯(lián)掛時(shí)，電氣車鉤緊密壓縮，以確保恒定的接觸壓力。（1分）當(dāng)聯(lián)掛狀態(tài)時(shí)，一個(gè)附著在絕緣塊四周的橡膠框使電氣鉤頭聯(lián)掛時(shí)處于密封狀態(tài)，可以防止水或灰塵進(jìn)入，對(duì)插針起密封保護(hù)作用。（2分）

505、

答：a：油泵和冷卻風(fēng)扇b：溫度1c：溫度2d：流量e：壓力

f：低位g：過低位h：牽引i：網(wǎng)側(cè)諧波濾波器k：RC濾波器（每寫對(duì)一個(gè)給0.5分，寫全對(duì)給5分，錯(cuò)一個(gè)在5分基礎(chǔ)上減0.5分）

506、

答：用于動(dòng)車組在通過隧道時(shí)，防止外部不良空氣進(jìn)入車廂內(nèi)影響車內(nèi)的空氣質(zhì)

量，（2分）此時(shí)HVAC空調(diào)系統(tǒng)的廢排風(fēng)門關(guān)閉，回風(fēng)風(fēng)門打開。（3分）

507、

答：1、緊急車鉤/過渡車鉤（2分）2、打氣筒（1分）

3、車頭三相外接電源線（2分）508、

答：動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)設(shè)有三個(gè)溫度傳感器，（1分）分別是位于車頂空調(diào)機(jī)組單元內(nèi)的一個(gè)回風(fēng)溫度傳感器和一個(gè)送風(fēng)溫度傳感器，（2分）以及位于司機(jī)室內(nèi)的一個(gè)室溫傳感器。（2分）

509、

答：牽引安全回路、緊急制動(dòng)安全回路。510、

答：動(dòng)車組客室空調(diào)系統(tǒng)設(shè)有10個(gè)溫度傳感器，（1分）其中1個(gè)新風(fēng)溫度傳感器、1個(gè)回風(fēng)溫度傳感器和2個(gè)送風(fēng)溫度傳感器均位于車頂空氣處理單元(AHU)中，（2分）另外6個(gè)室溫傳感器分布在車廂客室內(nèi)。（2分）

511、

答：防凍排空主要用于保護(hù)廁所與供水系統(tǒng)的水箱和管路，防止被凍結(jié)而損壞。（3分）防凍排空分為局部防凍排空與全部防凍排空。（2分）512、

答：運(yùn)行中重啟IDU即可。（1分）MC車IDU的重啟操作方法是打開K1柜，按下IDU重啟動(dòng)按鈕，重新啟動(dòng)IDU即可恢復(fù)正常。（2分）Tb車則需要拔下IDU后面的電源插頭進(jìn)行復(fù)位。（2分）

513、

答：變流系統(tǒng)的濾波箱內(nèi)主要有二次諧波濾波單元、預(yù)充電裝置、DX輸入/輸出模塊、散熱風(fēng)機(jī)、三相電感器、三相電容器和三相變壓器組成。（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給5分，錯(cuò)一個(gè)在5分基礎(chǔ)上減1分）

514、

答：當(dāng)電機(jī)側(cè)變流器MCM內(nèi)的電壓傳感器測(cè)量到直流環(huán)節(jié)輸入電壓超過指定值時(shí)，過壓保護(hù)裝置上的IGBT被啟動(dòng)，使過壓能量在過壓保護(hù)電阻器上散失掉。（3分）當(dāng)直流環(huán)節(jié)輸入電壓降回正常值，過壓保護(hù)上的IGBT被關(guān)斷，系統(tǒng)回復(fù)正常工作。（2分）

515、答：動(dòng)車組操縱臺(tái)上的“分相區(qū)”按鈕閃爍表示自動(dòng)過分相發(fā)生故障或自動(dòng)過分相被切除。

516、

答：1、一個(gè)初級(jí)線圈（1分）

2、四個(gè)牽引線圈（2分）

3、一個(gè)網(wǎng)側(cè)諧波濾波線圈（2分）

517、

答：1、軸箱彈簧；2、軸箱垂向油壓減振器；3、定位轉(zhuǎn)臂裝置。（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給5分）

518、答：IDU互鎖菜單的主要功能是顯示禁止?fàn)恳�、速度限制和緊急制動(dòng)的當(dāng)前狀態(tài)。

519、

答：主控手柄施加緊急制動(dòng)時(shí)，高壓不會(huì)斷開，再生制動(dòng)和空氣制動(dòng)都有效。急停按鈕緊急制動(dòng)時(shí)全車斷開高壓，只有空氣緊急制動(dòng)。

520、

答：動(dòng)車組A類警報(bào)表示發(fā)生嚴(yán)重影響動(dòng)車組運(yùn)行的故障信息。其特點(diǎn)如下：1、A類警報(bào)只在激活的司機(jī)室IDU內(nèi)顯示；（1分）

2、此時(shí)蜂鳴器會(huì)連續(xù)鳴響直到報(bào)警信息得到確認(rèn)或按下操縱臺(tái)上的靜音按鈕，不對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行確認(rèn)就無法進(jìn)入另一個(gè)菜單；（2分）

3、當(dāng)存在多個(gè)A類警報(bào)時(shí)，只顯示最早的未經(jīng)確認(rèn)的那個(gè)。當(dāng)這個(gè)A類警報(bào)得到確認(rèn)后，再顯示未經(jīng)確認(rèn)的第二個(gè)A類警報(bào)，以此類推。（2分）521、

答：B類警報(bào)表示動(dòng)車組發(fā)生警告性的信息，其特點(diǎn)如下：1、此時(shí)蜂鳴器不會(huì)鳴響；（1分）

2、B類警報(bào)顯示于IDU菜單的警報(bào)信息顯示區(qū)域，使用警報(bào)信息顯示區(qū)域右側(cè)的確認(rèn)按鈕對(duì)警報(bào)進(jìn)行確認(rèn)；（2分）

3、未對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行確認(rèn)不影響查看另一個(gè)菜單。（2分）

522、

答：智能顯示單元(IDU)是列車診斷系統(tǒng)(TDS)的一部分,負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)顯示及記錄動(dòng)車組發(fā)生的故障信息和各系統(tǒng)的狀態(tài)信息，智能顯示單元(IDU)同時(shí)也是重要的人機(jī)控制界面，可以通過觸摸屏進(jìn)行動(dòng)車組各項(xiàng)參數(shù)調(diào)節(jié)和功能切除操作。

523、

答：TCMS系統(tǒng)包含以下車輛控制單元：1、列車控制中央控制單元（TCCCU）

2、列車診斷系統(tǒng)中央控制單元（TDSCCU）3、自動(dòng)列車保護(hù)中央控制單元（ATPCCU）4、牽引控制中央控制單元（PCUCCU）（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給5分）

五、論述題524、答：（1）把Tp1、Tp2和Tb車的聯(lián)鎖開關(guān)打至OFF位，取出藍(lán)鑰匙；（2分）（2）使用三把藍(lán)鑰匙將Tp1、Tp2和Tb的主斷路器進(jìn)行接地操作，取出三把黃鑰匙；（2分）

（3）將其中一把黃鑰匙在Tb車上進(jìn)行AC400V母線接地，取出一把黑鑰匙；（2分）

（4）把兩把黃鑰匙加一把黑鑰匙全插入鑰匙箱，取出白鑰匙；（2分）

（5）使用白鑰匙將變流箱內(nèi)的直流環(huán)節(jié)接地，最后取出紅鑰匙打開變流器箱進(jìn)行檢查。（2分）

525、

答：防凍排空分為局部防凍排空與全部防凍排空。（4分）在下列情況下，局部防凍排空會(huì)自動(dòng)進(jìn)行：

（1）車內(nèi)溫度降到低于溫控盒的整定溫度值5°C；（1分）（2）蓄電池電壓低于特定值一段時(shí)間；（1分）（3）總風(fēng)管風(fēng)壓低于500Kpa；（1分）（4）TCMS系統(tǒng)停止工作（無TCMS信號(hào)）。（1分）全部防凍排的操作方法（與局部排空同時(shí)進(jìn)行）：（1）按下激活端司機(jī)室電氣柜上的防凍排空按鈕；（1分）

（2）打開車輛底架上的防凍排空的球閥進(jìn)行手動(dòng)全部防凍排空。（1分）

526、答：2、停放制動(dòng)切除塞門3、調(diào)壓閥/限壓閥4、停放制動(dòng)電控閥5、6壓力開關(guān)8、風(fēng)壓測(cè)試口7、梭閥/或門與非閥（寫對(duì)一個(gè)0.5分,寫全給4分）

停放制動(dòng)施加：按下停放制動(dòng)按鈕，.4動(dòng)作，將停放制動(dòng)管路內(nèi)的風(fēng)排空，當(dāng)風(fēng)壓低于80Kpa時(shí)，位于5、6、7位的停放制動(dòng)缸動(dòng)作，彈簧張開，對(duì)制動(dòng)盤施加制動(dòng)力。同時(shí)，.5動(dòng)作，停放制動(dòng)燈長(zhǎng)亮，停放制動(dòng)施加。（3分）停放制動(dòng)緩解：按下停放制動(dòng)按鈕，.4動(dòng)作，總風(fēng)經(jīng)過.3調(diào)壓閥調(diào)至600KPa，向停放制動(dòng)管路供風(fēng)，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到480KPa時(shí)，完全克服停放制動(dòng)彈簧力，同時(shí).6動(dòng)作，停放制動(dòng)燈滅，停放制動(dòng)緩解。（3分）

527、

答：牽引變流中的ACM從中間直流環(huán)節(jié)取得DC1650V，（2分）將其逆變降壓后，得到380V交流電，（2分）AC380V貫穿全車，供給各項(xiàng)負(fù)載.充電機(jī)從AC380V總線上取電，將交流380V整流降壓為DC110V，（2分）DC110V總線（加分項(xiàng)：110V總線分為3種，常用總線、緊急總線、啟動(dòng)總線，啟動(dòng)總線直接與緊急總線向連）貫穿全車，給各項(xiàng)負(fù)載供電。（2分）當(dāng)蓄電池電壓不足時(shí)，充電機(jī)向蓄電池充電。（2分）

528、

答：BCU－制動(dòng)計(jì)算機(jī)

BCM－電池充電控制模塊/充電機(jī)TBU－列車動(dòng)力單元

DSD－司機(jī)安全裝置/驅(qū)動(dòng)安全裝置

TCCCU－列車控制計(jì)算機(jī)/列車中央控制單元TCMS－列車控制與管理系統(tǒng)GW－網(wǎng)關(guān)

DCU－外門控制單元

TDSCCU－列車診斷計(jì)算機(jī)/列車診斷系統(tǒng)控制單元WSP－防滑裝置（每寫對(duì)一個(gè)給1分）

529、

1、插入三角鑰匙順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)到位后，保持1－3S則開啟本地車輛的常用照明。（2分）

2、插入三角鑰匙順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)到位后，保持3S以上則開啟全列車的常用照明。（2分）

3、插入三角鑰匙逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，關(guān)閉所有照明。（3分）

4、如打開照明后，不激活司機(jī)室，也不操作開關(guān)進(jìn)行關(guān)閉照明，則15分鐘后，本地車輛照明熄滅，60分鐘后全列車照明熄滅。（3分）

530、

答：1、空氣彈簧漏風(fēng)

2、廁所供風(fēng)系統(tǒng)漏風(fēng)（管路漏風(fēng)，防凍排空持續(xù)動(dòng)作）3、主壓縮機(jī)故障4、邊門上下腳踏或充氣密封膠囊處漏風(fēng)5、風(fēng)笛控制電控閥漏風(fēng)6、各風(fēng)管系漏風(fēng)

（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫出4個(gè)給6分，寫全對(duì)給10分）

531、

答：1、有網(wǎng)壓的停放模式：確認(rèn)受電弓升起，主斷閉合，此時(shí)將主控鑰匙打至P位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“后，操作成功。此種狀態(tài)下，當(dāng)蓄電池電壓低時(shí)，列車會(huì)自動(dòng)升弓供電。（3分）

2、無網(wǎng)壓的停放模式：降下受電弓后，將主控鑰匙打至P位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“后，操作成功。此種狀態(tài)下，列車將在2分鐘后熄滅常用照明，10分鐘后熄滅緊急照明，除滿足列車控制系統(tǒng)及廁所監(jiān)控供電最低需求外，其余所有負(fù)載停止工作。（3分）

3、接外接電源的停放模式：確認(rèn)降下受電弓，連接外部三相電源，確認(rèn)司機(jī)室外部電源燈亮，此時(shí)將主控鑰匙打至P位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“后，操作成功。（4分）

532、

答：1、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

2、1系懸掛系統(tǒng)（軸箱彈簧、軸箱減震器）

3、2系懸掛系統(tǒng)(空氣彈簧、垂向減震器、橫向減震器、抗蛇形減震器、抗側(cè)滾扭桿、牽引拉桿)4、車輪5、齒輪箱6、聯(lián)軸節(jié)7、電機(jī)8、軸箱

9、各風(fēng)管系

10、制動(dòng)夾鉗（帶停放制動(dòng)的與不帶停放制動(dòng)的）11、接地回流裝置12、WSP速度傳感器13、ATP速度傳感器14、LKJ速度傳感器15、軸溫傳感器16、空氣彈簧17、高度調(diào)整閥18、制動(dòng)盤

（每寫對(duì)一個(gè)給0.5分，寫全對(duì)給10分）

533、

答：1：接地回流裝置2：WSP速度傳感器

3：WSP速度傳感器、LKJ速度傳感器4：ATP速度傳感器5：ATP速度傳感器、帶停放制動(dòng)的制動(dòng)夾鉗

6：LKJ速度傳感器、WSP速度傳感器、帶停放制動(dòng)的制動(dòng)夾鉗7：WSP速度傳感器、帶停放制動(dòng)的制動(dòng)夾鉗8：接地回流裝置

（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給10分）

534、

1：空氣過濾器：干燥過濾空氣2：可調(diào)節(jié)流閥：可調(diào)整升弓時(shí)間

3：減壓閥/升弓壓力調(diào)整閥：可調(diào)整升弓壓力4：壓力表

5：消音節(jié)流閥：降弓時(shí)排壓，可調(diào)整降弓時(shí)間6：高壓安全閥：減壓閥失效時(shí)，排出高壓氣體12：升弓氣囊14：升弓電磁閥15：絕緣管線

（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給10分）

535、

答：當(dāng)碳滑條透風(fēng)時(shí)，快速降弓閥（10）2端壓力失衡，快速降弓閥將升弓氣路內(nèi)的風(fēng)壓迅速排往大氣，達(dá)到快速降弓的目的。（3分）同時(shí)，壓力開關(guān)（15）檢測(cè)到風(fēng)壓降低后動(dòng)作，傳送信號(hào)給TCMS系統(tǒng)，TCMS給出分?jǐn)嘀鲾嗦菲鞯拿�令。ADD切除閥（9）的作用為切斷碳滑條供風(fēng)氣路，保證在碳滑條漏風(fēng)的情況下可維持運(yùn)行。（3分）升弓電磁閥（14）的作用是控制受電弓的升起。（1分）ADD試驗(yàn)閥是用于測(cè)試ADD的功能。（1分）快速排氣閥（17）的作用是當(dāng)重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，一個(gè)車的受電弓因碳滑條漏風(fēng)而緊急降弓時(shí)，壓力開關(guān)的信號(hào)可傳送給另一個(gè)車的TCMS，從而使得14動(dòng)作，快速排風(fēng)，再導(dǎo)致10動(dòng)作，從而達(dá)到2個(gè)車同時(shí)快速降弓的目的。（3分）

536、

答：1、外顯2、內(nèi)顯

3、PIS主機(jī)/客車控制器4、手持機(jī)5、接口支架

6、司機(jī)室PIS顯示單元

7、司機(jī)室與乘務(wù)員室的鵝頸型話筒8、數(shù)字音頻播放器9、通信接口盒

10、乘客緊急通話單元（每寫對(duì)一個(gè)給1分）

537、

答：1、按下非常制動(dòng)按鈕2、主控手柄被置于緊急位3、DSD裝置導(dǎo)致的緊急制動(dòng)4、ATP要求的緊急制動(dòng)5、總風(fēng)壓力低于600KPa6、緊急安全回路失電7、列車分離時(shí)

8、制動(dòng)計(jì)算機(jī)請(qǐng)求的緊急制動(dòng)9、乘客緊急制動(dòng)動(dòng)作

（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給10分）

538、

答：采用的是直通電控式制動(dòng)機(jī)。（3分）分為再生制動(dòng)、摩擦（空氣）制動(dòng)、停放制動(dòng)。（3分）優(yōu)先使用再生制動(dòng)，當(dāng)再生制動(dòng)力不足時(shí)，再追加空氣制動(dòng)。停放制動(dòng)僅在列車處于停放狀態(tài)時(shí)使用，其作用原理為彈簧力制動(dòng)。（4分）

539、

答：制動(dòng)計(jì)算機(jī)（BCU）、常用制動(dòng)面板、停放制動(dòng)面板、回送面板、防滑器、牽引控制計(jì)算機(jī)（PCU）、制動(dòng)夾鉗（帶停放制動(dòng)的與不帶停放制動(dòng)的）、制動(dòng)盤（軸盤與輪盤）、制動(dòng)風(fēng)管路。

（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給10分）

540、

答：1、緊急制動(dòng)施加2、停放制動(dòng)施加3、門釋放

4、DSD處于試驗(yàn)?zāi)Ｊ?、牽引安全回路失電6、乘客緊急制動(dòng)工作7、ATP請(qǐng)求常用制動(dòng)8、連接了外接電源9、牽引試驗(yàn)工作10、受電弓故障11、速度計(jì)算錯(cuò)誤12主控手柄故障13、回送模式被激活（每寫對(duì)一條給2分）

541、

停車降弓將激活鑰匙打到“0”位后，在車下打開U4區(qū)的DC100V電源箱，（1分）先斷開TCMS系統(tǒng)的供電斷路器，再斷開蓄電池的總供電開關(guān)，（3分）并等待30S后，重新閉合蓄電池的總供電開關(guān)，再閉合TCMS系統(tǒng)的供電斷路器。（3分）依次對(duì)Tp1、Tp2、M1、M2、M3蓄電池總供電完成上述開關(guān)。（1分）

此操作將會(huì)全車所有控制模塊進(jìn)行復(fù)位，所有控制軟件都會(huì)完成初始化。（2分）

542、

答：牽引系統(tǒng)由PCU（牽引控制單元）啟動(dòng)。當(dāng)高壓系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，供電電壓被提供給主變壓器牽引線圈，VCU（車輛控制單元）命令PCU激活牽引系統(tǒng)。當(dāng)關(guān)閉充電接觸器時(shí)，啟動(dòng)程序開始，向直流環(huán)節(jié)充電，關(guān)閉分離接觸器，啟動(dòng)網(wǎng)側(cè)變流器。電機(jī)變流器由來自司機(jī)操作臺(tái)和VCU的命令激活。（5分）

VCU命令PCU關(guān)閉系統(tǒng)。當(dāng)高壓系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，供電電壓被提供給主變壓器牽引線圈。當(dāng)關(guān)閉電機(jī)接觸器和網(wǎng)側(cè)變流器時(shí)，關(guān)閉程序開始，關(guān)閉程序開始，打開分離接觸器，打開LCBT和放電直流環(huán)節(jié)。（5分）

543、

答：1、操作鑰匙互鎖系統(tǒng)，將車輛置于安全操作狀態(tài)，打開變流器箱。

2、啟動(dòng)變流器維護(hù)單元泵前，檢查泵的開關(guān)按鈕是否處于關(guān)斷位，接上接線。

3、往維護(hù)單元泵水箱注入冷卻劑并將維護(hù)單元泵上的閥設(shè)置到注入位置。4、將維護(hù)單元的壓力軟管接到三通球閥上，回流軟管接到熱交換器上。5、將打氣筒接到膨脹箱上，排出冷卻劑。6、用專用扳手將三通球閥轉(zhuǎn)動(dòng)到注水位。

7、啟動(dòng)單元泵，慢慢加速直至注入大約3+0.5L冷卻劑。8、將三通球閥轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉位。

9、接入打氣泵，參照冷卻水溫度曲線圖將水箱加壓到對(duì)應(yīng)溫度的壓力值。10、將車組恢復(fù)至正常狀態(tài)。

（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給10分）

544、

答：TCMS系統(tǒng)在啟動(dòng)后，在正常的控制過程中用了一種“主-從”的控制模式。

（2分）即當(dāng)一個(gè)司機(jī)室被激活時(shí)(指該司機(jī)室的鑰匙置于開啟位)，該動(dòng)力單元的TCCCU就變成了列車的主控計(jì)算機(jī)，其它的兩個(gè)動(dòng)力單元的TCCCU都成了從屬機(jī)。（2分）司機(jī)的全部控制和指令都由此主控計(jì)算機(jī)處理，并由WTB總線將指令傳輸給從屬的TCCCU。（2分）從屬TCCCU則通過MVB總線對(duì)其本地動(dòng)力單元內(nèi)進(jìn)行監(jiān)控,并將狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋至主控TCCCU。（2分）也就是說，整車控制上先通過由主控TCCCU控制本動(dòng)力單元執(zhí)行，同時(shí)由WTB總線轉(zhuǎn)輸控制指令，控制其它從屬TCCCU同步執(zhí)行命令，從而最終實(shí)現(xiàn)了全列動(dòng)車組控制的同步性。（2分）

545、

答：1、在主變壓器油泵停止工作30分鐘后，方可進(jìn)行油位的測(cè)量；（3分）

2、先使用紅外線測(cè)溫儀測(cè)出當(dāng)前主變壓器內(nèi)的實(shí)際油溫，與觀察到的油位指示器溫度值相比較，如指示器上的溫度值對(duì)比實(shí)測(cè)油溫高0-20攝氏度范圍內(nèi)表示油位正常，如高于20度以上則油位過高，低于實(shí)測(cè)油溫則油位偏低。（7分）

546、答：當(dāng)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)控制面板將制動(dòng)計(jì)算機(jī)的制動(dòng)電子數(shù)字信號(hào)通過電空數(shù)字壓力調(diào)整閥轉(zhuǎn)換成與其相對(duì)應(yīng)的預(yù)控制Cv壓力，（3分）這個(gè)預(yù)控制壓力是呈線性變化的，同時(shí)也受到載荷閥的限制。（2分）然后執(zhí)行機(jī)構(gòu)-中繼閥將Cv控制壓力進(jìn)行相應(yīng)流量放大后直接作用于制動(dòng)缸上,制動(dòng)機(jī)實(shí)施制動(dòng);（3分）緩解時(shí)，制動(dòng)計(jì)算機(jī)通過邏輯控制電磁閥將Cv預(yù)控制壓力排空，中繼閥相應(yīng)將制動(dòng)缸的風(fēng)壓排出直至制動(dòng)機(jī)完全緩解。（2分）

547、

答：1、在激活端司機(jī)室升起待檢測(cè)的受電弓；（2分）

2、把彈簧秤掛在受電弓的弓頭的中間部位；（2分）

3、將彈簧秤勻速下拉，在下拉過程中讀出彈簧秤的數(shù)值，此值為向下壓力；（2分）

4、將受電弓下拉測(cè)出向下壓力后，慢慢釋放彈簧秤的下拉力，使受電弓以相同速度勻速向上運(yùn)動(dòng)，再次讀出彈簧秤的數(shù)值，此值為向上壓力；（2分）

5、受電弓向上壓力與向下壓力的兩個(gè)數(shù)值的平均值就是受電弓的靜態(tài)平均接觸壓力。（2分）

548、答：CRH1動(dòng)車組回送面板的主要作用是將救援機(jī)車的制動(dòng)機(jī)與本動(dòng)車組的

制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，（3分）也就是將既有機(jī)車的間接式空氣制動(dòng)機(jī)的空氣減壓信號(hào)在回送面板中處理后，轉(zhuǎn)換為動(dòng)車組主控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可接收的制動(dòng)電信號(hào)，（2分）最后通過主控計(jì)算機(jī)向全列動(dòng)車組的制動(dòng)計(jì)算機(jī)下達(dá)相應(yīng)的制動(dòng)或緩解指令。（2分）另外回送面板還通過單向閥為動(dòng)車組的總風(fēng)管系提供風(fēng)源，為動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)及各用風(fēng)系統(tǒng)提供600kPa的壓縮空氣。（3分）

549、

答：1、全綠表示車門處于正常打開或被釋放狀態(tài)；

2、綠邊框表示車門處于正常關(guān)閉位；

3、全紅表示車門存在故障，并已打開或被釋放；4、紅邊框表示車門存在故障，并已關(guān)閉；

5、全藍(lán)表示車門已被切除，且已打開或被釋放；6、藍(lán)邊框表示車門已被切除，并處于已關(guān)閉狀態(tài)；7、灰邊框表示車門狀態(tài)不明。

（每寫對(duì)一個(gè)給1分，寫全對(duì)給10分）

550、

答：雙塔空氣干燥器的再生和干燥工作同時(shí)在兩個(gè)塔內(nèi)進(jìn)行，并定時(shí)輪流轉(zhuǎn)換工

況。當(dāng)主氣流在一個(gè)塔室內(nèi)進(jìn)行空氣干燥處理（吸咐水分）時(shí)，干燥劑在另一個(gè)塔室內(nèi)被再生處理（將吸咐的水分排出）。（2分）工作過程如下：來自主壓縮機(jī)含水分的壓縮空氣進(jìn)入空氣干燥器時(shí)，首先在油水分離器上進(jìn)行初步過濾,然后空氣氣流通過含有干燥劑的塔室時(shí)，水分被吸咐，使空氣干燥器出口處主氣流的相對(duì)濕度為≤35%，完成干燥工作。（3分）同時(shí)，干燥后的部分空氣從主氣流上分流出來，通過再生節(jié)流孔進(jìn)入另一個(gè)塔室，在另一個(gè)塔室內(nèi)，氣流將干燥劑（干燥劑在前一個(gè)干燥階段吸收了水分，需要再生)內(nèi)已吸咐飽和的水分的排放到車外。（3分）在轉(zhuǎn)換裝置的作用下，兩個(gè)塔室每隔2分鐘循環(huán)一次，確保兩塔輪流完成干燥主氣流的作用。（2分）

551、

答：空調(diào)計(jì)算機(jī)將依據(jù)外部溫度環(huán)境自動(dòng)進(jìn)行室內(nèi)溫度的調(diào)整，以確保冬季車內(nèi)

溫度最低20°C，而在夏季室外氣溫達(dá)到+40°C的時(shí)候，車內(nèi)溫度保持在27°C。（3分）空調(diào)各部件主要的控制核心元件是被稱為FPC控制器的數(shù)字模塊完成。（2分）該模塊設(shè)在每節(jié)車廂獨(dú)立的HVAC單元內(nèi)，F(xiàn)PC控制器，為空調(diào)機(jī)組的核心控制器，通過MVB總線連接至TCMS系統(tǒng)中,整列動(dòng)車組所有的FPC控制器在通過TCMS系統(tǒng)的MVB及WTB總線網(wǎng)絡(luò)后形成了一個(gè)互相可轉(zhuǎn)送控制指令的有機(jī)整體。（5分）

552、

答：1、兩個(gè)垂向油壓減振器和兩個(gè)橫向油壓減振器安裝在構(gòu)架和車體之間，其

作用是減緩車體移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

2、兩個(gè)抗蛇行油壓減振器安裝在車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間，作用是減緩轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)行。

3、四個(gè)軸箱油壓減振器分別安裝在軸箱和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間，其作用是減緩轉(zhuǎn)向架的垂向移動(dòng)。

（每寫對(duì)一個(gè)給3分，寫全對(duì)給10分）

553、

答：動(dòng)車組在按下升弓鍵后，受電弓供風(fēng)電磁閥得電向升弓回路進(jìn)行供風(fēng)。（2分）升弓氣路經(jīng)過空氣過濾器濾去水份和升弓節(jié)流閥進(jìn)行限流后，進(jìn)入精壓調(diào)壓閥將總風(fēng)風(fēng)壓調(diào)整為3.2-3.8bar的正常升弓壓力。（3分）調(diào)整好的壓縮空氣向升弓氣囊充風(fēng)以驅(qū)動(dòng)機(jī)械裝置完成受電弓的升弓動(dòng)作。（3分）安全閥的動(dòng)作值為4bar，確保當(dāng)精密調(diào)壓閥損壞時(shí)，避免總風(fēng)壓力直接進(jìn)入升弓氣囊，造成氣囊損壞。（2分）

554、

答：1、電動(dòng)電磁閥Y1將關(guān)閉，阻止來自水箱的水。（2分）

2、電動(dòng)電磁閥Y2將打開，讓風(fēng)進(jìn)到系統(tǒng)以完全排空管道。水龍頭電動(dòng)電磁閥將打開，排空水泵和水龍頭之間的管道。（2分）

3、水泵開始運(yùn)行，把水控制面板和水龍頭/真空集便系統(tǒng)之間的剩余水抽出。（2分）

在執(zhí)行部分防凍排空時(shí)，從水控制面板至水龍頭和真空集便系統(tǒng)之間的供水系統(tǒng)無水。水控制面板到水箱和供水系統(tǒng)內(nèi)仍然有水。污物箱內(nèi)仍然有污物/水。（4分）

555、

答、1、電磁閥Y1將關(guān)閉，阻止來自水箱的水。（2分）

2、電磁閥Y2將打開，讓風(fēng)進(jìn)到系統(tǒng)以完全排空管道。水龍頭電動(dòng)電磁閥將打開，排空水泵和水龍頭之間的管道。（2分）

3、水泵開始運(yùn)行，把水控制面板和水龍頭/真空集便系統(tǒng)之間的剩余水抽出。（2分）

4、下方的電動(dòng)防凍排空閥將打開，排空水箱。（2分）

5、電磁閥Y1打開，空氣進(jìn)入以便能排空直到水控制面板的管道。（2分）

556、

答：第一步：按下沖洗按鈕，綠色LED燈熄滅。同時(shí)真空發(fā)生器開始工作并在管路系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生真空。（2分）

第二步：電磁閥Y1激活水增壓器單元，便器被沖洗。（2分）第三步：電磁閥Y5打開出口閥，便器內(nèi)污物送至污物箱。（2分）

第四步：出口閥關(guān)閉，同時(shí)真空發(fā)生器停止工作。沖洗后電磁閥Y1關(guān)閉。進(jìn)水閥打開，水流向水增壓器。此時(shí)，綠色LED燈亮，EVAC系統(tǒng)處于備用狀態(tài)。（4分）

557、

答：動(dòng)車組過分相區(qū)自動(dòng)激活后：

1、牽引變流器（LCM）輸出按一定斜率下降，直至完全截至。（2分）2、連接主變壓器的3個(gè)主斷路器（LCBT）斷開。（2分）3、除廢排風(fēng)機(jī)緊急通風(fēng)外，空調(diào)系統(tǒng)停止工作。（1分）動(dòng)車組通過分相區(qū)后：

1、連接主變壓器的3個(gè)主斷路器（LCBT）閉合。（2分）2、牽引變流器（LCM）重新啟動(dòng)。（2分）3、空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。（1分）

558、

答：牽引系統(tǒng)組成部分：牽引變流器箱、濾波器箱、牽引電機(jī)、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、反應(yīng)桿、速度傳感器。（每個(gè)1分）牽引系統(tǒng)主要功能：將主變壓器牽引線圈的交流電壓轉(zhuǎn)換成可變振幅和頻率的三相電壓，用于與齒輪連接的牽引電機(jī)的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)時(shí)將網(wǎng)側(cè)電功率提供給牽引齒輪。轉(zhuǎn)換成制動(dòng)時(shí)改變功率傳遞方向，并將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)。（3分）

559、

答：牽引系統(tǒng)向輔助變流器供電分為兩個(gè)模式:1、列車驅(qū)動(dòng)和靜止?fàn)顟B(tài)：（2分）

主變壓器的牽引線圈中的交流電壓通過網(wǎng)側(cè)變流器（LCM）轉(zhuǎn)換成直流電壓供給輔助變流器（ACM）。（3分）2、列車制動(dòng)狀態(tài)：（2分）

牽引電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，產(chǎn)生交流電壓通過電機(jī)變流器（MCM）轉(zhuǎn)換成直流電壓供給輔助變流器（ACM）。（3分）

560、

答：供風(fēng)系統(tǒng)作用是為用風(fēng)裝置提供流量、壓力和質(zhì)量符合一定要求的空氣。（3分）

為以下裝置提供風(fēng)源：制動(dòng)系統(tǒng)、空氣彈簧、衛(wèi)生間、自動(dòng)車鉤、受電弓、門踏板以及塞拉門密封。（每個(gè)1分）

561、

答：空氣干燥器單元作用是除去壓縮空氣中的水分，并將壓縮空氣中的油霧和固體雜質(zhì)降到一個(gè)低殘留水平。（2分）

工作原理：

空氣干燥器單元為再生雙塔吸收式干燥器，干燥和再生同時(shí)進(jìn)行。來自壓縮機(jī)的壓縮空氣首先經(jīng)過集成分油器，再進(jìn)入含有干燥劑的塔室，空氣水分被吸收。（3分）一部份干燥過的空氣從主流中分流出來，通過再生節(jié)流孔時(shí)膨脹，然后再經(jīng)過第二個(gè)塔室，吸收潮濕飽和干燥劑的水分，再排向大氣，第二個(gè)塔室的干燥劑得到再生。（4分）兩個(gè)塔室每隔2分鐘循環(huán)一次。（1分）

562、

答：在壓縮機(jī)啟動(dòng)的同時(shí)，循環(huán)定時(shí)器打開，按照設(shè)定的程序發(fā)出電信號(hào)控制電磁閥（43）打開和關(guān)閉時(shí)間。（4分）當(dāng)壓縮機(jī)關(guān)閉或空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，循環(huán)定時(shí)器記憶真實(shí)運(yùn)行狀態(tài)并在壓縮機(jī)重新運(yùn)行時(shí)起繼續(xù)計(jì)時(shí)，這樣確�？諝飧稍飭卧�干燥劑完全干燥再生，不會(huì)因?yàn)楣ぷ餮�環(huán)的重新開始而發(fā)生過飽和現(xiàn)象。（6分）

563、

答：1.電池箱2.電池保險(xiǎn)絲3.電池?cái)嗦菲?.電池充電器5.電池接觸器6.列車線插座7.接地電阻8.接地繼電器9.緊急供電斷路器10.列車線控制斷路器11.二極管12.電池總線保險(xiǎn)絲（對(duì)一個(gè)給1分）

564、

答：1、當(dāng)蓄電池電壓低于84V，蓄電池?cái)嗦菲髯詣?dòng)斷開，無外接電源時(shí)，動(dòng)車組不能激活。（3分）

2、當(dāng)蓄電池電壓在84V至97V之間，蓄電池?cái)嗦菲骺砷]合5分鐘，此時(shí)，動(dòng)車組可激活。（4分）

3、當(dāng)蓄電池電壓高于97V，蓄電池?cái)嗦菲骺杀３珠]合，此時(shí)，動(dòng)車組可激活。（3分）

565、答：蓄電池接觸器將蓄電池和蓄電池充電器連接到電池總線上，使電池總線得電，向列車的其它電氣系統(tǒng)供電。（4分）蓄電池接觸器動(dòng)作狀態(tài)：

1、如果司機(jī)室鑰匙在“1”位置，或在無外接電源時(shí)，列車靜止超過120分鐘，蓄電池接觸器斷開。（3分）

2、如果司機(jī)室沒激活，并且蓄電池沒有處于充電，則蓄電池充電器10分鐘后斷開。（3分）

566、

答：功能單元有：輔助變流器模塊（ACM），三相變壓器、三相濾波器、接地故障指示、外接三相電源接觸器、外接三相電源相序控制電路。（每個(gè)1分，共6分）

當(dāng)受電弓降下時(shí)，輔助變流器被切斷。（1分）連接外接三相電源，輔助供電系統(tǒng)得到電源供應(yīng)，但外接電源在很大程度上限制了負(fù)載，一般情況下，只給蓄電池充電模塊和某些冷卻風(fēng)機(jī)提供電源。（2分）如果輔助變流器被激活的情況下，連接外接電源，外接電源將不會(huì)給輔助供電系統(tǒng)供電。（1分）

567、

答；安全回路是動(dòng)車組上所有可能激活緊急制動(dòng)或牽引的系統(tǒng)串聯(lián)起來，形成的一個(gè)回路，（4分）以確保這些這些系統(tǒng)中任何一個(gè)未處于安全狀態(tài)時(shí)，引發(fā)動(dòng)車組緊急制動(dòng)或禁止?fàn)恳�。�?分）

安全回路分為牽引安全回路及制動(dòng)安全回路。（2分）

568、

答：1、外門處于釋放狀態(tài)，門回路上的門鎖閉觸點(diǎn)斷開，ATDC繼電器不得電，造成牽引安全回路不閉合，牽引變流器不輸出，列車無法牽引。（3分）

2、外門未鎖閉，門回路上的門鎖閉觸點(diǎn)斷開，ATDC繼電器不得電，造成牽引安全回路不閉合，牽引變流器不輸出，列車無法牽引。（3分）3、列車已開動(dòng)，且速度大于1km/h時(shí)，外門無法釋放打開。（3分）（答全對(duì)給10分）

569、

答：制動(dòng)安全回路上串聯(lián)的相關(guān)觸點(diǎn)斷開，制動(dòng)安全回路斷路，緊急制動(dòng)繼電器失電，緊急制動(dòng)閥失電，列車起緊急制動(dòng)。（3分）

1、乘客緊急制動(dòng)手柄激活，10s內(nèi)未被司機(jī)取消；（1分）2、司機(jī)緊急停車按鈕；（1分）3、司機(jī)控制器緊急制動(dòng)位；（1分）4、DSD警告未得到確認(rèn)；（1分）5、DSD裝置被切除，并且未旁路；（1分）6、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)故障；（1分）

7、ATP或LKJ輸出緊急制動(dòng)指令。（1分）

570、

答：A1:調(diào)整閥1：未激活時(shí)，將全部壓力傳輸?shù)骄o急制動(dòng)閥上；激活時(shí)，中斷向緊急制動(dòng)閥供風(fēng)，與A2聯(lián)合工作依據(jù)列車要求的制動(dòng)力設(shè)定壓力。

A2：調(diào)整閥1：未激活時(shí)，不緩解任何壓力；激活時(shí)，緩解來自緊急制動(dòng)閥的風(fēng)壓，與A1聯(lián)合工作依據(jù)列車要求的制動(dòng)力設(shè)定壓力。

D：KR6中繼閥：依據(jù)來自調(diào)整閥的控制壓力，并輸出更大值的風(fēng)壓至制動(dòng)夾鉗。E:緊急制動(dòng)閥：在安全回路失電時(shí)，將來自主風(fēng)缸的風(fēng)壓傳輸給限壓閥。F：限壓閥：依據(jù)載重，限制到中繼閥的控制壓力。G：壓力傳感器：將控制壓力信號(hào)發(fā)送到制動(dòng)計(jì)算機(jī)。

H：壓力傳感器：將主風(fēng)缸管路輸入壓力信號(hào)發(fā)送到制動(dòng)計(jì)算機(jī)。K：壓力傳感器：將載重壓力信號(hào)發(fā)送到制動(dòng)計(jì)算機(jī)。M：試驗(yàn)裝置：用于人工測(cè)量主風(fēng)缸管路的輸入壓力。P：試驗(yàn)裝置：用于人工測(cè)量載重壓力。（每一個(gè)1分）571、

答：1、通過RS232端口，使用筆記本電腦連接到FPC24，以便用Mona軟件使空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行。（2分）

2、啟動(dòng)送風(fēng)風(fēng)扇和電加熱器。（2分）

3、關(guān)掉送風(fēng)風(fēng)扇，等待幾分鐘后，出口空氣的溫度有明顯升高。當(dāng)溫控器傳感器的溫度高于設(shè)定溫度值70℃時(shí)，加熱器停止工作。（3分）

4、加熱器停止工作后，出口空氣溫度降低，當(dāng)溫控器傳感器的溫度低于設(shè)定溫度值40℃時(shí)，加熱器啟動(dòng)工作。（3分）

572、

答：1、通過RS232端口，使用筆記本電腦連接到FPC24，以便用Mona軟件使空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行。（2分）

2、測(cè)試開始之前，將溫控器旁通。（2分）3、啟動(dòng)送風(fēng)風(fēng)扇和電加熱器。（2分）

4、關(guān)閉送風(fēng)扇。幾分鐘后，出風(fēng)溫度有明顯升高，當(dāng)高溫保護(hù)器傳感器的溫度高于139℃時(shí)，加熱器會(huì)停止工作。（2分）5、關(guān)閉溫控器的旁通。（2分）

573、

答：1、將一壓力表連到位于rotalock排風(fēng)閥上的壓力表端口以觀察壓力變化。（1分）

2、通過RS232端口，使用筆記本電腦連接到FPC24，以便用Mona軟件使空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行。（1分）4、啟動(dòng)送風(fēng)扇。（1分）

5、若以上程序運(yùn)行正常，啟動(dòng)冷凝風(fēng)機(jī)。（1分）6、若以上程序運(yùn)行正常，啟動(dòng)壓縮機(jī)。（1分）

7、若以上程序運(yùn)行正常，停止冷凝風(fēng)機(jī)工作，以增加高壓。（1分）

8、觀察壓力表，如果壓力值達(dá)到設(shè)定值29±1bar，高壓開關(guān)閉合，壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。否則立即停止壓縮機(jī)工作，檢查高壓開關(guān)和控制器FPC24之間的電線和設(shè)定值。（3分）

9、待一段時(shí)間后，高壓降低，當(dāng)壓力值降到24±1bar時(shí)，高壓開關(guān)即打開。（1分）

574、

答：1、將一壓力表連到位于rotalock吸氣閥上的壓力表端口以觀察壓力變化。（1分）

2、通過RS232端口，使用筆記本電腦連接到FPC24，以便用Mona軟件使空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行。（1分）4、啟動(dòng)送風(fēng)扇。（1分）

5、若以上程序運(yùn)行正常，啟動(dòng)冷凝風(fēng)機(jī)。（1分）6、若以上程序運(yùn)行正常，啟動(dòng)壓縮機(jī)。（1分）

7、若以上程序運(yùn)行正常，停止送風(fēng)風(fēng)扇，以降低蒸發(fā)器壓力。（1分）

8、觀察壓力表，當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定值1.9±1bar，低壓開關(guān)閉合，F(xiàn)PC24會(huì)收到一個(gè)信號(hào)，然后立即停止壓縮機(jī)工作。，檢查低壓開關(guān)和控制器FPC24之間的電線和設(shè)定值。（3分）

9、待一段時(shí)間后，低壓會(huì)增加。當(dāng)壓力增加到3.2±0.5bar時(shí)，低壓開關(guān)會(huì)打開。（1分）

575、

答：1、通過司機(jī)室的鵝頸麥克風(fēng)播音。（2分）2、通過隨車機(jī)師室的鵝頸麥克風(fēng)播音。（2分）

3、通過司機(jī)室、隨車機(jī)師室及通過臺(tái)的手持機(jī)進(jìn)行整車播音。（2分）4、局部播音或向重聯(lián)車組的特定車組播音。（2分）5、局部播音或向重聯(lián)車組的特定單輛車播音。（2分）

576、

答：操作方法：

1、在“正常的”緊急情況下，乘客通過按帶制動(dòng)手柄的乘客緊急控制裝置的“紅色”緊急通信按鈕，可要求和司機(jī)通話。（2分）

2、在嚴(yán)重的情況下，乘客通過拉下制動(dòng)手柄啟動(dòng)緊急通信,同時(shí)也開始啟動(dòng)制動(dòng)程序。（2分）

3、司機(jī)按下操作臺(tái)A1面板上“紅色”緊急呼叫按鈕，開啟緊急通話。（1分）4、乘客緊急控制裝置面板上“紅燈”亮表示司機(jī)說話，“綠燈”亮表示旅客說話。（1分）

5、司機(jī)通過按下和放開廣播鍵來控制司機(jī)說話和允許旅客說話。（2分）

6、隨車機(jī)師到該車廂查看處理以后，使用三角鑰匙復(fù)位，司機(jī)再按駕駛臺(tái)上的緊急呼叫按鈕終止通話。（2分）

577、

答：1、進(jìn)入“司機(jī)室測(cè)試”菜單，選擇OK進(jìn)入。（2分）

2、顯示麥克風(fēng)測(cè)試,按下廣播鍵后講話,司機(jī)室揚(yáng)聲器有輸出,選擇OK,否則選擇NOK。（2分）

3、顯示手柄測(cè)試,按下PTT鍵后講話,司機(jī)室揚(yáng)聲器有輸出,選擇OK,否則選擇NOK。（2分）

4、顯示測(cè)試Busy燈,這時(shí)司機(jī)臺(tái)上廣播燈亮,選擇OK,否則選擇NOK。（2分）5、顯示測(cè)試Emergency燈,這時(shí)司機(jī)臺(tái)上緊急通信燈亮,選擇OK,否則選擇NOK。（2分）

578、

答：1、進(jìn)入“列車測(cè)試”菜單，選擇OK進(jìn)入。（1分）2、顯示司機(jī)室揚(yáng)聲器測(cè)試,這時(shí)在所有的司機(jī)室和乘務(wù)員室內(nèi)的揚(yáng)聲器有”叮咚”聲,而其他地方?jīng)]有,選擇OK;否則選擇NOK。（1分）

3、顯示通過臺(tái)揚(yáng)聲器測(cè)試,這時(shí)在所有通過臺(tái)的揚(yáng)聲器有”叮咚”聲,而其他地方?jīng)]有,選擇OK;否則選擇NOK。（1分）

4、顯示客室揚(yáng)聲器組1測(cè)試,這時(shí)在所有車廂的左邊或者右邊揚(yáng)聲器有”叮咚”聲,而其他地方?jīng)]有,選擇OK;否則選擇NOK。（1分）

5、顯示客室揚(yáng)聲器組2測(cè)試,這時(shí)在所有車廂的另外一邊揚(yáng)聲器有”叮咚”聲,而其他地方?jīng)]有,選擇OK;否則選擇NOK。（1分）6、顯示顯示器測(cè)試,這時(shí)所有的顯示器,包括內(nèi)顯和外顯都被點(diǎn)亮,選擇OK;否則選擇NOK。（1分）

7、顯示列車通信測(cè)試,這時(shí)如果拿起所有的其他手柄,上面都有”正在測(cè)試”,選擇OK;否則選擇NOK。（1分）

8、顯示手柄測(cè)試,這時(shí)如果拿起所有的其他手柄,上面都有”正在測(cè)試”,選擇OK;否則選擇NOK。（1分）

9、顯示旅客緊急通信單元測(cè)試,這時(shí)所有的旅客緊急通信單元上的兩個(gè)燈都在閃爍,選擇OK;否則選擇NOK。（2分）

579、

答、1、中央單元（TS1000）：儲(chǔ)存、傳輸和處理檢測(cè)到的信息。（2分）2、控制單元（RS100）：顯示信息和操作控制單元。（2分）3、可編址的煙霧和熱度組合探測(cè)器：探測(cè)客室內(nèi)煙霧和熱度。（2分）4、可編址的熱度探測(cè)器：探測(cè)客室熱度。（2分）

5、吸氣式探測(cè)器：探測(cè)受限空間或潛在破壞危險(xiǎn)的區(qū)域客室煙霧。（2分）

580、

答：1、線路絕緣損壞。

2、連接器接插件不良、連接不正確。

3、通訊線屏蔽處理不良，導(dǎo)致電磁干擾串入。4、GW/VCU/DX/AX/IDU等單元硬件故障。5、電源故障。

6、與TCMS接口的其它系統(tǒng)故障,如門系統(tǒng)、過分相裝置、ATP系統(tǒng)、LKJ201*系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等。7、軟件問題。

（答對(duì)一個(gè)給1.5分，全答對(duì)給10分）

581、

答：1、使用R.S控制盒進(jìn)行復(fù)位操作：按下R.S控制盒的R鍵并保持3秒鐘，系統(tǒng)將進(jìn)行復(fù)位操作。（4分）

2、斷開廁所的供電進(jìn)行復(fù)位操作：在控制軟件已完全無響應(yīng)，無法接收指令的情況下須將廁所電氣控制柜的廁所控制系統(tǒng)供電插頭X3插頭取出，然后再重新接上，強(qiáng)行使控制系統(tǒng)重新啟動(dòng)完成復(fù)位操作。（6分）

582、

答：1、從IDU上檢查是否有空氣彈簧嚴(yán)重泄露的報(bào)警，如果泄露不明顯則繼續(xù)運(yùn)行，到站后檢查空氣彈簧。（2分）如果風(fēng)壓下降很快。3個(gè)壓縮機(jī)啟動(dòng)后也無法使風(fēng)壓回升，則通知司機(jī)停車，找到漏風(fēng)的空氣彈簧，并截?cái)嗨�的風(fēng)源，再繼續(xù)運(yùn)行。（2分）

2、檢查該車車廂的廁所，如果有漏風(fēng)的聲，則表示該廁所有漏風(fēng)，此時(shí)嘗試對(duì)該廁所進(jìn)行斷電復(fù)位操作。（2分）如果繼續(xù)有漏風(fēng)聲，則說明是電磁閥故障或風(fēng)管破裂，直接關(guān)閉供風(fēng)塞門，停用該廁所。（1分）3、檢查邊門腳踏及空氣密封膠囊是否漏風(fēng)，（2分）如果漏風(fēng)，將相應(yīng)的供風(fēng)塞門關(guān)閉。（1分）

583、

答：1、檢查非激活端司機(jī)室C.A1.1.1.14空開是否跳閘，若斷開則須合上空開。（2分）

2、檢查非激活端司機(jī)室C.A1.1.1.33繼電器5點(diǎn)及9點(diǎn)是否通路；若斷路，則需更換該繼電器。（2分）

3、檢查非激活端司機(jī)室C.A1.1.1.24繼電器3點(diǎn)及13點(diǎn)是否通路，若斷路，則使用照明繼電器替換之。（2分）

4、檢查兩端司機(jī)室C.A1.X14.13是否通路。（2分）

5、如檢查是C.A1.2.3.61的DX故障，使用廁所DX模塊替換之。（2分）

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