柴油機(jī)拆裝實訓(xùn)

柴油機(jī)拆裝實訓(xùn)報告

實訓(xùn)場所：汽車工程系實訓(xùn)室班級：采油1031班姓名：許兵學(xué)號：10031039

柴油機(jī)拆裝實訓(xùn)

一、實訓(xùn)注意事項：

1、進(jìn)入汽車實訓(xùn)室必須穿帶工作服；

2、課程活動以小組進(jìn)行，每小節(jié)都考核一次；3、我們所有的課程操作都按規(guī)程完成；4、對我們所處的實訓(xùn)室做一次風(fēng)險評估；1）逃生路線2）消防設(shè)施

3）不要自己對風(fēng)險進(jìn)行評估

4）汽車實訓(xùn)室存在的安全風(fēng)險因素①零部件②汽油③臺架的牢固性5、下課后負(fù)責(zé)的小組要保持實訓(xùn)場所的清潔；6、不得在實訓(xùn)場內(nèi)打鬧、亂跑。

二、組長的責(zé)任和義務(wù)：

1、負(fù)責(zé)本組成員的動態(tài)；

2、負(fù)責(zé)給組員打分、老師抽查；

3、在老師抽查過程中若組員不會則對組長直接降一級。

三、實訓(xùn)的任務(wù)

1、柴油機(jī)的工作原理（4、6缸）；2、工具的識別和正確的使用；3、氣門間隙的調(diào)整。

四、實訓(xùn)目的：

⒈鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)；⒉使學(xué)生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；⒊學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣；⒌鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。

五、實訓(xùn)的基本內(nèi)容：

1、知識講授：①了解拆裝實習(xí)的性質(zhì)、任務(wù)及要求。②掌握拆裝設(shè)備和工具正確使用方法。③了解拆裝實習(xí)的安全和文明操作的注意事項。④講授汽車基本構(gòu)造及發(fā)動機(jī)基本構(gòu)造與工作原理。2、發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)及配氣機(jī)構(gòu)的拆裝①觀察并拆卸發(fā)動機(jī)的外部裝置，了解氣功能和其它機(jī)構(gòu)的連接關(guān)系。

②按順序拆卸氣缸蓋、活塞組、氣門組、凸輪軸、曲軸等曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，認(rèn)識其名稱、作用、工作原理和連接關(guān)系，然后按技術(shù)要求裝復(fù)，并注意正時齒輪記號、連桿、活塞的標(biāo)記等，以保證正確安裝。3、四沖程汽油機(jī)

四沖程汽油機(jī)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。四沖程汽油機(jī)工作原理汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。1、四沖程汽油機(jī)工作循環(huán)表（1-3-4-2）

0°180°180°360°360°540°540°720°1缸做功排氣進(jìn)氣壓縮2缸排氣進(jìn)氣壓縮做功3缸壓縮做功排氣進(jìn)氣4缸進(jìn)氣壓縮做功排氣

(1)吸氣沖程(intakestroke)活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。

(2)壓縮沖程(compressionstroke)壓縮沖程時，進(jìn)、排氣門同時關(guān)閉。活塞從下止點向上止點運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180°�；钊�上移時，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達(dá)壓縮終點時，其壓力pc可達(dá)800～201*kPa，溫度達(dá)600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。由火花塞點燃可燃混合氣。

(3)做功沖程(powerstroke)當(dāng)活塞接近上止點時，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達(dá)3000～6000kPa，溫度TZ達(dá)2200～2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c向下止點運(yùn)動，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達(dá)b點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1200～1500K。在做功沖程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。

(4)排氣沖程(exhauststroke)排氣沖程時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點向上止點運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點r點的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K。活塞運(yùn)動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。4、四沖程柴油機(jī)

四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮

沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同。

(1)進(jìn)氣沖程汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點壓力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。(2)壓縮沖程由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3000～5000kPa，壓縮終點的溫度為750～1000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

(3)做功沖程當(dāng)壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5000～9000kPa，最高溫度達(dá)1800～201*K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動機(jī)。

(4)排氣沖程柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700～900K。

對于單缸發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足�，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機(jī)。5、汽車發(fā)動機(jī)術(shù)語

1）上止點：活塞上行終止的地方；2）下止點：活塞下行終止的地方；

3）活塞行程：活塞上止點到下止點的距離；

4）燃燒室容積：活塞運(yùn)動到上止點時活塞頂面以上的體積；5）氣缸總?cè)莘e：活塞運(yùn)動到下止點是活塞頂面以上的體積；

6）工作容積：活塞從一個止點運(yùn)動到另一個止點所掃過的氣體容積；7）壓縮比：氣缸總?cè)莘e/燃燒室總?cè)莘e；8）發(fā)動機(jī)排量：發(fā)動機(jī)工作容積的總和。6、如何調(diào)整氣門間隙

發(fā)動機(jī)經(jīng)修理后,應(yīng)對氣門間隙進(jìn)行檢查和調(diào)整。檢查調(diào)整前,發(fā)動機(jī)處在冷卻狀態(tài)下,用快速調(diào)整法調(diào)整.。

(l)搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸處于壓縮上排止點,此時調(diào)整一缸進(jìn)排氣門,二缸進(jìn)氣門三缸,排氣門。(2)用塞尺插入氣門挺柱與凸輪之間,其值為0.5±0.05mm間隙的大小可通過不同規(guī)格氣門間隙調(diào)整墊片來調(diào)整。

(3)調(diào)整方法：轉(zhuǎn)動挺柱使其邊緣上的缺口對準(zhǔn)進(jìn)、排氣管這一側(cè)，將挺柱向下壓至最低位置,用壓縮空氣噴槍對著挺柱缺口噴射壓縮空氣,使調(diào)整墊片浮起,用夾鉗取下調(diào)整墊片。6、實習(xí)過程

在老師的安排下，我們11個人一組進(jìn)行發(fā)動機(jī)的拆裝，然卸下分電器等外部零部件，拆下電動機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機(jī)外部組件基本拆卸完畢。1、拆卸機(jī)體組件

1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。

5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。

六、實習(xí)心得體會

通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機(jī)不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

擴(kuò)展閱讀：

友情提示：本文中關(guān)于《柴油機(jī)拆裝實訓(xùn)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，柴油機(jī)拆裝實訓(xùn)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《柴油機(jī)拆裝實訓(xùn)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.7334dd.com/gongwen/712548.html

• 上一篇：柴油機(jī)噴油泵的拆裝項目教學(xué)法實訓(xùn)教案
• 下一篇：農(nóng)網(wǎng)配電營業(yè)工中高級選擇