外出實(shí)習(xí)總結(jié)

外出實(shí)習(xí)總結(jié)

時(shí)光荏苒，歲月如梭，從熱情激揚(yáng)的仲夏到內(nèi)斂深沉的秋末，從懵懂執(zhí)念的讀書郎到初涉世事的工薪族，從西北的新疆到這中原腹地的河南開始的實(shí)習(xí)工作已經(jīng)快三個(gè)月了，我的生活和對(duì)工作的認(rèn)知開始清醒并深刻。

首先，我對(duì)所學(xué)專業(yè)和將從事工作的性質(zhì)有了一個(gè)比較立體的了解和思索。在學(xué)校里所學(xué)專業(yè)課都是老師的口述和課本的筆述，很難形成一個(gè)完整的體系，但是在魯陽電廠實(shí)習(xí)期間，我們在仔細(xì)分析圖紙和相關(guān)規(guī)程的同時(shí)還經(jīng)常下現(xiàn)場查巡操作，這很大程度的提高了我們對(duì)具體設(shè)備和系統(tǒng)的了解掌握，正所謂，讀萬卷書行萬里路，理論和實(shí)踐相結(jié)合才是學(xué)習(xí)的關(guān)鍵。以前在學(xué)校安排的實(shí)習(xí)都是去小電廠，并且還是認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，只許看不許摸的，而魯陽電廠是2×100W機(jī)組的大電廠，先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和主流的工藝設(shè)備讓我嘆為觀止，關(guān)鍵是師傅都很用心的教我們并且允許我們動(dòng)手操作，這使我又興奮又自豪，因?yàn)槲乙彩亲鎳�電力事業(yè)的一份子了。

其次，我知道了團(tuán)隊(duì)協(xié)作和與上下級(jí)溝通的重要性。這是責(zé)任心和溝通力的問題，我們需要樹立正確積極的人生態(tài)度，不逞匹夫之勇，不為了個(gè)人的利益而忽略自身修養(yǎng)。電廠主要包括汽機(jī)、鍋爐和電氣，其中發(fā)電運(yùn)行是主力軍，設(shè)備維護(hù)是后勤保障，電氣配電是支柱，各個(gè)部分共同協(xié)調(diào)配合才能正常運(yùn)行，形成良性循環(huán)，持續(xù)發(fā)展。在與上下級(jí)的溝通交流上要不卑不亢，將工作信息認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)，使不出紕漏，不造事端。

最后，借此實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，我感受了中原城市的發(fā)展?fàn)顩r和當(dāng)?shù)厝嗣竦纳�活風(fēng)貌。由于一直在新疆學(xué)習(xí)和生活，對(duì)內(nèi)地不是很了解，所以這次有幸能夠在河南平頂山市魯山縣魯陽電廠實(shí)習(xí)工作，使我了解了很多與過去生活不一樣的東西，開闊了眼界，增長了見識(shí)，同時(shí)還結(jié)識(shí)了伊犁、哈密等項(xiàng)目部的同事，大家聚在一起討論疑問交流心得共同進(jìn)步。

時(shí)間過得真的很快，從六月份的畢業(yè)到七月份的入職報(bào)到，再到八月份的外出實(shí)習(xí)，看似兵荒馬亂又是緊鑼密鼓，其實(shí)感受了很多新鮮的事物，新的人，新的事，還有新的心事，再過兩個(gè)多月在河南的實(shí)習(xí)就要結(jié)束了，我會(huì)更加努力的學(xué)習(xí)為今后能夠勝任領(lǐng)導(dǎo)交與的任務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為電力事業(yè)獻(xiàn)上一份心，盡上一份力。

擴(kuò)展閱讀：外出實(shí)習(xí)日記帶總結(jié)

201*年6月20日星期一晴

今天是我在單位實(shí)習(xí)的第一天在第一天我就是學(xué)習(xí)了在單位工程作業(yè)是一些相關(guān)的安全問題，還有就是在單位中的一些認(rèn)識(shí)，下來我就說下我在一天中的學(xué)習(xí)。

首現(xiàn)我就在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的幫助下是學(xué)習(xí)了在單位中應(yīng)注意的安全知識(shí)在這學(xué)習(xí)中我懂得了在工程中所必須注意的按全問題是特別多的就比如說在工作中必須佩戴安全帽等一些相關(guān)的知識(shí)。

還有就是在認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)了，我學(xué)了在工程中所需的一些機(jī)械裝備以及一些工作中所需的一些裝備，以及在工程中應(yīng)注意的一些問題。

在這一天的學(xué)習(xí)我知道在以前學(xué)校中我學(xué)到的我們學(xué)習(xí)的知識(shí)只是一些表面和書面上的，在我工作中是不可能完全正確的，必須要經(jīng)過在工地上正確，認(rèn)真的學(xué)習(xí)利用所學(xué)的知識(shí)，才能把學(xué)會(huì)的和在現(xiàn)實(shí)工作中的結(jié)合起來才能把這些知識(shí)真正運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)生活中這樣才是正確的。

還有就是哈學(xué)習(xí)了橋梁有關(guān)方面的知識(shí)我知道了橋面鋪裝層直接承受行車荷載、梁體變形和環(huán)境因素的作用,其變形和應(yīng)力特征與主梁及橋面板結(jié)構(gòu)型式密切相關(guān),一方面可分散荷載并參與橋面板的受力,另一方面起聯(lián)結(jié)各主梁共同受力的作用;既是橋面保護(hù)層又是橋面結(jié)構(gòu)的共同受力層,所以具有足夠的強(qiáng)度和良好的整體性,并具有足夠的抗裂、抗沖擊、耐磨性能。

近年來我國公路橋梁建設(shè)快速發(fā)展,橋梁結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新,大跨橋梁已很普遍,但橋面鋪裝的設(shè)計(jì)與施工仍沿用傳統(tǒng)的習(xí)慣做法,在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)橋面鋪裝層一般不作專門的計(jì)算分析。隨著交通量和重型車輛的增加,橋面鋪裝問題普遍[1-6]。這不僅妨礙了正常交通,影響了橋面的美觀,更易造成交通事故,也給維修工作帶來了很大困難。近年來,人們對(duì)于因橋面鋪裝問題造成的直接和間接的經(jīng)濟(jì)損失給予了足夠的重視。橋面鋪裝的早期損壞已成為影響高速公路使用功能的發(fā)揮和誘發(fā)交通事故的一大病害。

橋面柔性鋪裝能大大緩和行車對(duì)橋面板的沖擊,較易達(dá)到運(yùn)營中平穩(wěn)舒適的要求,隨著瀝青材料性能的改進(jìn),應(yīng)用將更加廣泛。但現(xiàn)行規(guī)范[7]對(duì)瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要從所用材料、做法及厚度等方面作了指導(dǎo)性的說明,關(guān)于具體的設(shè)計(jì)理論與方法還是空白,鋪裝層的設(shè)計(jì)無章可循。這就造成了在實(shí)際設(shè)計(jì)中,橋面鋪裝層只作為橋梁工程的附屬結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)者對(duì)其甚少花費(fèi)精力,從而為橋面鋪裝的早期損壞埋下了隱患。因此,應(yīng)加快對(duì)橋面鋪裝,特別是結(jié)構(gòu)破壞機(jī)理和設(shè)計(jì)理論方面的研究。2破壞形式

瀝青混凝土橋面鋪裝與正常路面和水泥混凝土橋面鋪裝相比,損壞形式有所不同[8,9]。主要有:①鋪裝層內(nèi)部產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力,引起不確定破壞面的剪切變形,或者由于鋪裝層與橋面板層間結(jié)合面粘結(jié)力差,抗水平剪切能力較弱,在水平方向上產(chǎn)生相對(duì)位移發(fā)生剪切破壞,產(chǎn)生推移、擁包等病害;②因溫度變化并伴隨橋面板或梁結(jié)構(gòu)的大撓度而產(chǎn)生的裂隙,在車輛荷載及滲入的水的作用下產(chǎn)生面層松散和坑槽破壞。

歐美自20世紀(jì)70年代以來在橋面鋪裝中廣泛使用防水層,隨著交通量的增加,出現(xiàn)了一些新問題,如面層的早期破損、開裂、坑槽、防水層與面層和橋面粘結(jié)

強(qiáng)度不足而產(chǎn)生推移等病害。近年來,在我國的部分地區(qū)如北京、天津等地的橋面防水層也出現(xiàn)了相應(yīng)的病害。

設(shè)防水層的水泥混凝土橋橋面瀝青混凝土鋪裝在行車荷載作用下的破壞形式一

般為剪切破壞,常表現(xiàn)為擁包和推移現(xiàn)象。剪切破壞有兩種情況:一是橋面鋼筋混凝土模量遠(yuǎn)大于瀝青混凝土和防水層的模量,加之瀝青混凝土層厚度較薄,瀝青層內(nèi)產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力而引起的無確定破壞面的剪切變形;二是防水層與瀝青混凝土面層和橋面層間粘結(jié)力不足而發(fā)生剪切破壞。因此,剪切破壞是設(shè)防水層的水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝損壞的主要原因,故在實(shí)際設(shè)計(jì)中應(yīng)基于兩種形式的剪切破壞分別加以計(jì)算分析。3病害分析

3.1結(jié)構(gòu)理論與設(shè)計(jì)

(1)橋梁的結(jié)構(gòu)理論中對(duì)橋面鋪裝層的計(jì)算分析論述幾近于零,現(xiàn)行規(guī)范中只給定了厚度的推薦值[7],工程界一直在各等級(jí)的公路中運(yùn)用了幾十年。隨著交通量的增大,現(xiàn)行鋪裝與重型、超重型汽車的增多和車速的增快已不相適應(yīng)。橋面鋪裝層直接承受車輪荷載的沖擊,橋面鋪裝部分或全部參與了主梁結(jié)構(gòu)的變形,因此橋面鋪裝是一個(gè)受力復(fù)雜的動(dòng)力體系,各種形式的主梁及鋪裝本身的構(gòu)造均影響其應(yīng)力的分布。

梁設(shè)計(jì)的箱梁骨架鋼筋在實(shí)際受力狀態(tài)下難以像T梁主筋那樣發(fā)揮應(yīng)有的作用。所以,設(shè)計(jì)的假設(shè)狀態(tài)與箱梁的實(shí)際受力狀態(tài)不一致。(2)現(xiàn)行橋規(guī)第3.2.2條規(guī)定:……如無精確的計(jì)算方法,箱形梁也可參照T形梁的規(guī)定處理[9]。從眾多箱梁的設(shè)計(jì)來看,大部分設(shè)計(jì)者對(duì)箱梁構(gòu)件是按T形梁進(jìn)行處理的。而箱梁的實(shí)際受力雖有近于T梁的一面,又有異于T梁的一面,對(duì)于連續(xù)箱梁差別更大。尤其是近年來箱梁的橋面越來越寬,橋跨與橋?qū)捴�比越來越�?箱梁仍按T梁那種長細(xì)桿件設(shè)計(jì)配筋,就越來越不適宜了,導(dǎo)致按。

這就是我在第一天了解到的知識(shí)了雖然一天中我沒有正式進(jìn)入工地學(xué)習(xí)但是我知道了在這工作中先學(xué)習(xí)也是很有必要的只有在學(xué)習(xí)中才能成長。

201*年6月21日星期二晴

今天是進(jìn)入施工實(shí)習(xí)的第二天，而在這一天我就要下工地干活了，而我學(xué)的就是有過技術(shù)方面的工作了，在剛進(jìn)入工地中我還有些不習(xí)慣，所以在工作方面出現(xiàn)錯(cuò)誤的地方就比較多了，不過由師傅的糾正我也就完成了這項(xiàng)工作性愛來我就講下我的工作把！

路基的實(shí)習(xí)主要在高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實(shí)度。這樣就是我在今天學(xué)到的了！

201*年6月22日星期三雨

有是一天的到來，在這一天由于是下雨所以我們的路基工作就沒辦正常進(jìn)行了所以我就在師傅的帶領(lǐng)下學(xué)習(xí)了有關(guān)書面上的一些知識(shí)了，在學(xué)習(xí)這些知識(shí)的時(shí)候我碰見了許多的難題，但是經(jīng)過同事和其他領(lǐng)導(dǎo)的幫忙我也學(xué)到了一些。就比如說對(duì)于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)

計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。

這一天雖然下雨但是我又學(xué)到了很多，這要感謝在工作中幫助過我的朋友，謝謝你們！

201*年6月23日星期四雨

由于是今天有事下雨所以今天的工作又不能正常工作了所以呢我這一天呢就只能在資料室度過了，而這一天中我就是接著前一天的那個(gè)工作繼續(xù)學(xué)習(xí)了所以我就敘述下我這周的工作，也講下我今天中的一些事情吧！在這一天中我由于起來的早，所以在工作中頭腦也比較清醒所以在工作中也就沒出現(xiàn)啥大問題了，大事沒有，小事也有些，而我也就在一些計(jì)算的問題上出現(xiàn)的，而在一些工程問題中就沒啥了。

在這一天中我知道了對(duì)濕陷性黃土結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實(shí)度。

201*年6月24日星期五晴

今天一早起來我看見天氣晴朗我就知道我今天終于看一展拳腳的時(shí)候了，所以我非常的激動(dòng)，終于可以到我展現(xiàn)的時(shí)候了，所以我鼓足了勁準(zhǔn)備起今天的任務(wù)了。

雖然說在這一天我的工作困難重重但是我還是戰(zhàn)勝了困難完成了我一天的

任務(wù)，在這一天中我知道了雖然說在書面上看是簡單的東西到了日常生活中也是相當(dāng)?shù)碾y的也讓我知道了在任何的是時(shí)候不要小看任何一件事，因?yàn)樗�的存在是有必要的就比如說在今天的路基工作中我就遇到了很多問題就比如說對(duì)于黃土的問題就是必須做很多實(shí)驗(yàn)才能在現(xiàn)實(shí)工作中運(yùn)用的，還有就是在不同的地段就要早一次實(shí)驗(yàn)這樣才能保證工作的順利完成。

。先在取土場將3%的生石灰摻入土中用于吸水和砂化，悶料１d，再運(yùn)至已交驗(yàn)的路基上；先用推土機(jī)初步粉碎整平，再用鏵犁及旋耕機(jī)多次翻拌，將較大的土塊粉碎，悶料4-5ｄ，當(dāng)土的含水量降至最佳含水量時(shí)再用路拌機(jī)粉碎一遍，此時(shí)觀察其粉碎效果，若效果較好則再繼續(xù)粉碎１～２遍即能達(dá)到規(guī)范要求；若效果不明顯且有大量堅(jiān)硬的土塊，則停止用路拌機(jī)粉碎（經(jīng)試驗(yàn)，此時(shí)路拌機(jī)即使繼續(xù)粉碎5-6遍也不易達(dá)到規(guī)范要求），這時(shí)應(yīng)向土內(nèi)灑水，讓水將土塊濕透，由于土塊吸水膨脹，再悶料半天至1天，然后用路拌機(jī)粉碎1-2遍，土顆粒即能小于15ｍｍ。用平地機(jī)整平并穩(wěn)壓，在整個(gè)施工段落內(nèi)抽取若干個(gè)點(diǎn)，測出各個(gè)點(diǎn)土的每平方米重量、厚度和含水量，計(jì)算出土的松方容重和平均厚度，以便準(zhǔn)確控制用土量。先檢測出粉煤灰的含水量，按配合比設(shè)計(jì)用量，將每車粉煤灰過磅，計(jì)算每車粉煤灰的攤鋪面積，用石灰在整平好的素土上打格上粉煤灰；用平地機(jī)將粉煤灰整平并穩(wěn)壓，再按測每平方米的重量、厚度的方法，計(jì)算出粉煤灰的密度和平均厚度，校核粉煤灰的用量。生石灰進(jìn)場后根據(jù)施工計(jì)劃提前將生石灰消解，用振動(dòng)篩過篩，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰，由于石灰的用量較少，用平地機(jī)將石灰攤平后再用人工找平，檢測并計(jì)算出石灰的密度和平均厚度。石灰撒布好后，用路拌機(jī)拌和，先拌和１遍，測定混合料的含水量，若含水量過小，根據(jù)需水量灑水，并將二灰土的含水量控制在比最佳含水量高1-2個(gè)百分點(diǎn)，悶料半小時(shí)，再用路拌機(jī)翻拌1-2遍；在每次翻拌過程中，應(yīng)有2-3人挖槽檢查路拌機(jī)是否將二灰土拌勻拌透，二灰土底部是否有素土夾層和漏拌的條帶。二灰土拌勻后，抽取試樣檢測灰劑量，做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，用配合比試驗(yàn)時(shí)的擊實(shí)結(jié)果

校核現(xiàn)場二灰土的配合比是否準(zhǔn)確，并成型二灰土強(qiáng)度試件。今天雖然狀況比較多但是我知道只有在不斷的改正中你才能完整，才能成功！

201*年6月27日星期一晴

今天有是這一周的第一天但是我還得完成昨天未完成事情所以一大早起來我就得和工人一起準(zhǔn)備學(xué)習(xí)近天的知識(shí)了，而今天我所學(xué)習(xí)的就是下面所說的.拌和好二灰土后，用推土機(jī)的履帶穩(wěn)壓1-2遍，消除二灰土潛在的壓實(shí)不均勻現(xiàn)象（特別是路拌機(jī)輪胎壓過的地方），然后用輕型壓路機(jī)再穩(wěn)壓一遍，用平地機(jī)整形。

后檢測高程，用輕型壓路機(jī)（12ｔ-15ｔ）靜壓，穩(wěn)壓1-2遍，穩(wěn)壓過程中找出低洼的地方，將低洼地方的二灰土表面刨松后再用新鮮二灰土填補(bǔ)穩(wěn)壓；穩(wěn)壓后用振動(dòng)壓路機(jī)弱振（高頻低幅，激振力約200kN）2-3遍，再用振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)

振（低頻高幅，激振力約330kN）1-2遍；然后用光三輪壓路機(jī)（18ｔ～21ｔ）靜壓；最后用膠輪壓路機(jī)終壓1-2遍。振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振１遍后，開始檢測壓實(shí)度，一般光三輪壓路機(jī)壓1-2遍即能達(dá)到95%的壓實(shí)度；再檢測二灰土頂面高程，計(jì)算松鋪系數(shù)，一般在1.15左右。

壓實(shí)度的檢測發(fā)現(xiàn)，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓主要增加二灰土下部的密度，靜壓主要增加二灰土上部和表面的密度，壓實(shí)度隨著碾壓遍數(shù)的增加而增加，當(dāng)壓實(shí)功達(dá)到一定數(shù)量后壓實(shí)度不再增加；再繼續(xù)碾壓，隨著碾壓遍數(shù)的增加壓實(shí)度反而減小，

且表面松散，若此時(shí)壓實(shí)度仍達(dá)不到要求，說明該壓實(shí)組合不合理，應(yīng)重新調(diào)整壓實(shí)方案。地基的養(yǎng)生

由于高塑性土的膨脹性較大，且這種土一般采用高于最佳含水量碾壓，因此當(dāng)二灰土失水后易發(fā)生開裂；良好的養(yǎng)護(hù)能及早地提高二灰土的強(qiáng)度，減少二灰土的表面起皮和松散。

攤鋪完成后，二灰土的外形尺寸在施工時(shí)一般都能夠達(dá)到要求，下面僅對(duì)二灰土的內(nèi)在質(zhì)量檢測作一些分析：

1.含水量

含水量測試準(zhǔn)確與否對(duì)二灰土的壓實(shí)度和強(qiáng)度有著較大的影響，二灰土在做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和配合比試驗(yàn)時(shí)含水量的檢測一般用烘干法，而實(shí)際施工過程中（碾壓時(shí)、成型強(qiáng)度試件時(shí)）含水量是用酒精燒干法檢測的。對(duì)高塑性粘土做二灰土，這兩種含水量的檢測方法，測試結(jié)果相差較大，由于粘性土酒精不易燒透，烘干法比酒精燒干法測出的含水量大2-3個(gè)百分點(diǎn)。這樣計(jì)算出的壓實(shí)度也相差約2個(gè)百分點(diǎn)，強(qiáng)度結(jié)果也不能代表二灰土的真實(shí)強(qiáng)度。因此，必須通過試驗(yàn)找出這兩者的關(guān)系，使二灰土在配合比試驗(yàn)和現(xiàn)場測試時(shí)的含水量相統(tǒng)一。這有是一天的工作的完成了在這一周中我學(xué)到的有關(guān)路基方面的相關(guān)知識(shí)了我學(xué)到了很多也懂得了很多，所以我很高興！

201*年6月28日星期二晴

有是一天的開始而我的工作還是和上周的一樣沒什么變化，好是進(jìn)行著與上周一樣的工作就是對(duì)路基的處理了。

我在這一天進(jìn)行的還是有關(guān)路基路段土質(zhì)的實(shí)驗(yàn)以及在某些方面的認(rèn)識(shí)了而我在這一天主要就是跟上測量師傅去實(shí)地考察然后就是還進(jìn)行該地段的測量放樣了。

早早的起床背上測量所需的工具和師傅一起出門去工作初到目的地的時(shí)候我還不熟悉地形所以在做學(xué)員工作中有些地方那個(gè)不到位所以在某些方面也就比較緩慢了這也導(dǎo)致我們整體工作都比較慢了所以今天的進(jìn)度也就相比較慢了許多�；氐叫菹⒌胤轿铱偨Y(jié)了下我的工作中的不足以及問題希望在明天的工作中不那么的困難了而且我還知道測量是一項(xiàng)務(wù)實(shí)求真的工作，半點(diǎn)馬虎都不行，我們在測量實(shí)習(xí)中必須保持?jǐn)?shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的。為了確保計(jì)算的正確性和有效性，我們得反復(fù)校核對(duì)各個(gè)測點(diǎn)的數(shù)據(jù)是否正確。我們在測量中不可避免的犯下一些錯(cuò)誤，比如讀數(shù)不夠準(zhǔn)確，氣泡沒居中等等，都會(huì)引起一些誤差。因此，我們在測量中內(nèi)業(yè)計(jì)算和測量同時(shí)進(jìn)行，這樣就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，及時(shí)糾正，同時(shí)也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省了時(shí)間，也提高了工作效率。

201*年6月29日星期三晴

今天已經(jīng)是第二周的第二天了而在這些天的磨練中我也懂得了一些東西，也沒有一開始的一些不習(xí)慣了，而這一天我們還是進(jìn)行著同樣的工作測量，在這一天中我還是以飽滿的精神去面對(duì)這一天。

在今天的實(shí)習(xí)中我也沒有昨天那么的緩慢了，因?yàn)橛辛饲耙惶斓慕?jīng)驗(yàn)以及提前的學(xué)習(xí)使得我在今天的工作中就把這幾天學(xué)的以及在學(xué)校的知識(shí)發(fā)揮和運(yùn)用到了一起，下來我就講下我

在今天的工作吧！再今天的工作中我手先就是去觀察該地段的地形是的我在以后的測量工作中能夠更好的把一些所學(xué)的知識(shí)和一些塑像的知識(shí)運(yùn)用好了就比如說測量是一項(xiàng)精確的工作，通過測量學(xué)的學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)，在我的腦海中形成了一個(gè)基本的測量學(xué)的輪廓。測量學(xué)內(nèi)容主要包括測定和測設(shè)兩個(gè)部分，要完成的任務(wù)在宏觀上是進(jìn)行精密控制，從微觀方面講，測量學(xué)的任務(wù)為按照要求測繪各種比例尺地形圖;為哥哥領(lǐng)域提供定位和定向服務(wù)，建立工程控制網(wǎng)，輔助設(shè)備安裝，檢測建筑物變形的任務(wù)以及工程竣工服務(wù)等。而這一任務(wù)是所有測量學(xué)的三個(gè)基本元素的測量實(shí)現(xiàn)的：角度測量、距離測量、高程測量。

所以這也是的對(duì)我在以后的工作中起到了一些必不可少的作用也使的我對(duì)以后的工作能夠更好更正確的運(yùn)用和學(xué)習(xí)好更正確的完成！

在今天的工作中我知道在學(xué)習(xí)測量和運(yùn)用測量的時(shí)候我們不能馬虎也不能大意，我們應(yīng)認(rèn)真的按照步驟一步一步的完成，在儀器整平對(duì)中的時(shí)候也要認(rèn)真完

成！我要感謝這幾天的測量實(shí)習(xí)因?yàn)樗�是的我�?duì)測量有了更阿豪的認(rèn)識(shí)有了都其更好更認(rèn)真的運(yùn)用。感謝這次的實(shí)習(xí)！

201*年6月30日星期四雨

由于今天的天氣是的今天的任務(wù)不能按照原計(jì)劃進(jìn)行了所以呢我也就沒什么可工作的了，我也就沒能學(xué)到更多的知識(shí)我也就只好去學(xué)習(xí)沒有學(xué)的以及學(xué)過的一些知識(shí)了。

首先呢我就是先復(fù)習(xí)了以前學(xué)習(xí)的工作中的一些知識(shí)就必如說在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和校正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三方面：儀器誤差、外界影響誤差(如溫度、大氣折射等)、觀測誤差。了解如何避免測量結(jié)果誤差，最大限度的就是減少誤差的出現(xiàn)，即要做到：1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。2、提高自身的測量水平，降低誤差。3、通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：多次測量取平均數(shù)等來減少誤差。除此之外，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如“從整體帶局部”、“先控制后碎步”、

“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則，并做到步步有檢核。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測量的效率。

還有知道了學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎步的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際合作能力。一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。

剩下的時(shí)間就是預(yù)習(xí)了下面的工作中所需的一些知識(shí)測試現(xiàn)場的溫度、濕度、季節(jié)及地質(zhì)狀況均會(huì)對(duì)彎沉測值大小產(chǎn)生影響。通常情況下路面溫度越高則實(shí)測彎沉值越偏大，這可以通過《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》中路面彎沉溫度修正曲線的斜率均為負(fù)值體現(xiàn)出來。實(shí)測彎沉值還應(yīng)該依照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》所推薦的系數(shù)表進(jìn)行季節(jié)影響系數(shù)K1和濕度影響系數(shù)K2的修正。另外在軟土、灘涂或高地下水位等不良地質(zhì)狀況的條件下，都會(huì)使彎沉測值增大。為減少環(huán)境因索的影響，我們進(jìn)行路面彎沉數(shù)據(jù)采集的時(shí)間應(yīng)盡量選擇在北方的春暖時(shí)節(jié)，同時(shí)應(yīng)避免現(xiàn)場測試時(shí)的溫度及濕度變化過大，尤其須全面記錄溫度數(shù)據(jù)。此外，對(duì)不利地質(zhì)情況路段應(yīng)做好相關(guān)關(guān)系試驗(yàn)。

這樣我一天的工作就完成了！

201*年7月1日星期五陰

又是一天的到來，而今天的天氣也不得人意，但病不影響我們接下來的工作，手先呢就是做起了一天必不可少的工作了，刷牙洗臉，做完這些就是我們到工地的是時(shí)間了。

在這一天中我們首先就是在工作按照前一天的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行施工作業(yè)了首先就是路面的整平，以及凹下部分的填筑了，

下來我們就是先在取土場將3%的生石灰摻入土中用于吸水和砂化，悶料１d，再運(yùn)至已交驗(yàn)的路基上；先用推土機(jī)初步粉碎整平，再用鏵犁及旋耕機(jī)多次翻拌，將較大的土塊粉碎，悶料4-5ｄ，當(dāng)土的含水量降至最佳含水量時(shí)再用路拌機(jī)粉碎一遍，此時(shí)觀察其粉碎效果，若效果較好則再繼續(xù)粉碎１～２遍即能達(dá)到規(guī)范要求；若效果不明顯且有大量堅(jiān)硬的土塊，則停止用路拌機(jī)粉碎（經(jīng)試驗(yàn)，此時(shí)路拌機(jī)即使繼續(xù)粉碎5-6遍也不易達(dá)到規(guī)范要求），這時(shí)應(yīng)向土內(nèi)灑水，讓水將土塊濕透，由于土塊吸水膨脹，再悶料半天至1天，然后用路拌機(jī)粉碎1-2遍，土顆粒即能小于15ｍｍ。用平地機(jī)整平并穩(wěn)壓，在整個(gè)施工段落內(nèi)抽取若干個(gè)點(diǎn)，測出各個(gè)點(diǎn)土的每平方米重量、厚度和含水量，計(jì)算出土的松方容重和平均厚度，以便準(zhǔn)確控制用土量。

這樣我們今天的任務(wù)也就完成了，我們也就在土的工作中完成了今天的工作了。

不知不覺中我的實(shí)習(xí)也進(jìn)行到了最后一周了，而進(jìn)天我們的任務(wù)還是有關(guān)路基方面的知識(shí)了，下來我就回憶下我在則一天中所學(xué)的.

首先做的就是一天公式化任務(wù)了刷牙洗臉了，在干完這些的時(shí)候就是按照領(lǐng)導(dǎo)和師傅所講的任務(wù)去做準(zhǔn)備工作了，在做完這些的時(shí)候就是我們開往工地的時(shí)候了到工地后，我們就是先檢查昨天的進(jìn)度以及在昨天工作的進(jìn)度以及某些工作方面的問題了，在檢查完這些的時(shí)候我們就開始了今天得工作就是撒布粉煤灰測出粉煤灰的含水量，按配合比設(shè)計(jì)用量，將每車粉煤灰過磅，計(jì)算每車粉煤灰的攤鋪面積，用石灰在整平好的素土上打格上粉煤灰；用平地機(jī)將粉煤灰整平并穩(wěn)壓，再按測每平方米的重量、厚度的方法，計(jì)算出粉煤灰的密度和平均厚度，校核粉煤灰的用量。撒布石灰生石灰進(jìn)場后根據(jù)施工計(jì)劃提前將生石灰消解，用振動(dòng)篩過篩，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰，由于石灰的用量較少，用平地機(jī)將石灰攤平后再用人工找平，檢測并計(jì)算出石灰的密度和平均厚度。

石灰撒布好后，用路拌機(jī)拌和，先拌和１遍，測定混合料的含水量，若含水量過小，根據(jù)需水量灑水，并將二灰土的含水量控制在比最佳含水量高1-2個(gè)百分點(diǎn)，悶料半小時(shí)，再用路拌機(jī)翻拌1-2遍；在每次翻拌過程中，應(yīng)有2-3人挖槽檢查路拌機(jī)是否將二灰土拌勻拌透，二灰土底部是否有素土夾層和漏拌的條帶。二灰土拌勻后，抽取試樣檢測灰劑量，做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，用配合比試驗(yàn)時(shí)的

擊實(shí)結(jié)果校核現(xiàn)場二灰土的配合比是否準(zhǔn)確，并成型二灰土強(qiáng)度試件。拌和好二灰土后，用推土機(jī)的履帶穩(wěn)壓1-2遍，消除二灰土潛在的壓實(shí)不均勻現(xiàn)象（特別是路拌機(jī)輪胎壓過的地方），然后用輕型壓路機(jī)再穩(wěn)壓一遍，用平地機(jī)整形。后檢測高程，用輕型壓路機(jī)（12ｔ-15ｔ）靜壓，穩(wěn)壓1-2遍，穩(wěn)壓過程中找出低洼的地方，將低洼地方的二灰土表面刨松后再用新鮮二灰土填補(bǔ)穩(wěn)壓；穩(wěn)壓后用振動(dòng)壓路機(jī)弱振（高頻低幅，激振力約200kN）2-3遍，再用振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振（低頻高幅，激振力約330kN）1-2遍；然后用光三輪壓路機(jī)（18ｔ～21ｔ）靜壓；最后用膠輪壓路機(jī)終壓1-2遍。振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振１遍后，開始檢測壓實(shí)度，一般光三輪壓路機(jī)壓1-2遍即能達(dá)到95%的壓實(shí)度；再檢測二灰土頂面高程，計(jì)算松鋪系數(shù)，一般在1.15左右。

壓實(shí)度的檢測發(fā)現(xiàn)，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓主要增加二灰土下部的密度，靜壓主要增加二灰土上部和表面的密度，壓實(shí)度隨著碾壓遍數(shù)的增加而增加，當(dāng)壓實(shí)功達(dá)到一定數(shù)量后壓實(shí)度不再增加；再繼續(xù)碾壓，隨著碾壓遍數(shù)的增加壓實(shí)度反而減小，且表面松散，若此時(shí)壓實(shí)度仍達(dá)不到要求，說明該壓實(shí)組合不合理，應(yīng)重新調(diào)整壓實(shí)方案。

這樣我們有一天的任務(wù)也就算完成了。

201*年7月5日星期二晴

今天已經(jīng)是倒數(shù)第三天了而今天所做的就是在做天工作任務(wù)中所需的工作了就是對(duì)其進(jìn)行善后工作了。養(yǎng)生

由于高塑性土的膨脹性較大，且這種土一般采用高于最佳含水量碾壓，因此當(dāng)二灰土失水后易發(fā)生開裂；良好的養(yǎng)護(hù)能及早地提高二灰土的強(qiáng)度，減少二灰土的表面起皮和松散。

攤鋪完成后，二灰土的外形尺寸在施工時(shí)一般都能夠達(dá)到要求，下面僅對(duì)二灰土的內(nèi)在質(zhì)量檢測作一些分析：

含水量測試準(zhǔn)確與否對(duì)二灰土的壓實(shí)度和強(qiáng)度有著較大的影響，二灰土在做

標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和配合比試驗(yàn)時(shí)含水量的檢測一般用烘干法，而實(shí)際施工過程中（碾壓時(shí)、成型強(qiáng)度試件時(shí)）含水量是用酒精燒干法檢測的。對(duì)高塑性粘土做二灰土，這兩種含水量的檢測方法，測試結(jié)果相差較大，由于粘性土酒精不易燒透，烘干法比酒精燒干法測出的含水量大2-3個(gè)百分點(diǎn)。這樣計(jì)算出的壓實(shí)度也相差

約2個(gè)百分點(diǎn)，強(qiáng)度結(jié)果也不能代表二灰土的真實(shí)強(qiáng)度。因此，必須通過試驗(yàn)找出這兩者的關(guān)系，使二灰土在配合比試驗(yàn)和現(xiàn)場測試時(shí)的含水量相統(tǒng)一。

2.灰劑量

石灰是二灰土強(qiáng)度的重要保證，實(shí)際施工過程中必須嚴(yán)格控制灰劑量。（EDTA滴定試驗(yàn)。）

在施工現(xiàn)場取已拌和好的二灰土，不過篩直接檢測；灰劑量稍低，根據(jù)各種灰劑量的配合比結(jié)果，只要能保證二灰土的強(qiáng)度，可以不二次加灰；若灰劑量過低，則必須重新加灰拌和；各點(diǎn)灰劑量的偏差也能反映出摻灰的均勻情況。

等等一些善后工作了，而這也是我這一天的工作以及所學(xué)了！

201*年7月6日星期三晴

實(shí)習(xí)的完成時(shí)間越來越近了而在這新的一天中我所學(xué)的就是對(duì)以前工作的檢驗(yàn)了。下來就簡單介紹下檢驗(yàn)的工作任務(wù)吧！

在這一天的工作前就是先準(zhǔn)備檢驗(yàn)所需的工作儀器以及所需的工作數(shù)據(jù)，這樣才能使我們能更好的更認(rèn)真正確的完成這次的檢驗(yàn)，在準(zhǔn)備完這些東西后我就坐上去工程工地地段了在到目的地后我們就開是安裝所需的設(shè)施和儀器了，在準(zhǔn)備玩這些工作后就開始了我么腦筋提啊你的檢驗(yàn)任務(wù)了。

而我在這一天中我學(xué)到了一種簡單的檢驗(yàn)方法灌砂法測定壓實(shí)度灌砂法（標(biāo)準(zhǔn)方法，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測）基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積（即用標(biāo)準(zhǔn)砂來換試洞中的集料），并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實(shí)測干密度。

這中工作既簡單有實(shí)用這也是的我對(duì)以后工作中所遇到同樣的問題有了更好的解答和驗(yàn)證方法了。

201*年7月7日星期四晴

又是一天的到來，由于實(shí)習(xí)時(shí)間的關(guān)系在這天中我就沒有去按照我以前實(shí)習(xí)的項(xiàng)目去實(shí)習(xí)了，而今天我去學(xué)習(xí)的幾個(gè)其它地段的學(xué)習(xí)了，而學(xué)習(xí)的內(nèi)容呢還是關(guān)于路基的內(nèi)容。

首先學(xué)習(xí)的就是基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

還有就是瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為

3km/h；輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。

學(xué)完這些我們這一天的實(shí)習(xí)也就算完成了.

201*年7月8日星期五晴

今天是實(shí)習(xí)的最后一天，在這一天的任務(wù)相比較就沒有以前的重了，我就去學(xué)習(xí)觀看了比較簡單的東西。觀看和學(xué)習(xí)了有關(guān)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。4.排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

實(shí)習(xí)全部完成了而我也該在這個(gè)時(shí)候回家了，但在回去的路上我還有一些不舍！

實(shí)習(xí)總結(jié)

通過對(duì)高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

路基的實(shí)習(xí)主要在高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。這段高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。雙星溝大橋是一個(gè)285米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在平整高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等�；鶎訛槎�灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個(gè)階段。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。鋪筑工序

（1）基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷�、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h；輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式

壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。4.排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

友情提示：本文中關(guān)于《外出實(shí)習(xí)總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，外出實(shí)習(xí)總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《外出實(shí)習(xí)總結(jié)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.7334dd.com/gongwen/708406.html

• 上一篇：綜合實(shí)踐活動(dòng)課總結(jié)2
• 下一篇：莎車一中“志愿服務(wù)月”實(shí)踐活動(dòng)工作總結(jié)