二期高鐵電力技術(shù)培訓(xùn)班考試題(2)

高鐵電力技術(shù)培訓(xùn)班考試題

1.《供電協(xié)議》應(yīng)填寫哪幾項內(nèi)容？（15分）答：1.產(chǎn)權(quán)分界；2.正常情況下運行方式；3.特殊情況下運行方式；4.故障情況下處理方式；5.配電所倒閘操作聯(lián)系方式；6.相關(guān)用電設(shè)備容量；7.供電計量收費管理辦法；8.其他事宜。

2.《電力故障分析報告》中有哪幾項內(nèi)容？（10分）答：1.故障經(jīng)過；2.處理經(jīng)過；3.原因分析；4.損失情況；5.采取措施；6.其他說明；7.供電示意圖及照片。

3.《停電通知》中應(yīng)填寫哪幾項內(nèi)容？（10分）答：1.停電原因；2.停電時間；3.停電設(shè)備；4.停電影響范圍；5.用戶如發(fā)現(xiàn)電源異常，請與供電段聯(lián)系。6.作業(yè)負(fù)責(zé)人及聯(lián)系電話。

4.《電力故障分析報告》中故障經(jīng)過主要填寫哪些內(nèi)容？（5分）

答：停電故障發(fā)生的時間、停電設(shè)備名稱、停電設(shè)備狀態(tài)、影響停電范圍、恢復(fù)送電的時間。

5.《停電通知》中網(wǎng)收單位應(yīng)填寫哪些單位？（5分）答：為停電影響范圍內(nèi)的站段（含供電段）及局供電處電力科、局調(diào)度所、局電調(diào)。

6.鐵路總公司鐵總運（201*）121號文件中第36條對電力專業(yè)有如何規(guī)定？（20分）

答：道口設(shè)備必須有可靠的供電電源。交流電源應(yīng)設(shè)置一主一備，并安裝自動切換裝置，在自動閉塞區(qū)段主、副電源應(yīng)采用自動閉塞電源和區(qū)間電力貫通電源，在非自動閉塞區(qū)段主電源應(yīng)采用不低于二級負(fù)荷的電源。但供電電源停電時，應(yīng)能及時發(fā)出故障報警音響。

7.鐵路總公司鐵總運（201*）121號文件中第47條對電力專業(yè)有如何規(guī)定？（20分）

答：供電部門負(fù)責(zé)所屬道口限界架、揭示牌以及道口電力照明（路燈）等設(shè)備設(shè)施的安裝和維修管理；定期維修、巡檢道口供電設(shè)施。

8.電力設(shè)備履歷簿中主要技術(shù)圖紙有哪些？（15分）答：電力圖紙包括電力自閉、貫通平面圖、站場平面圖、變配電所一次主接線圖，高鐵電力一級貫通、綜合貫通平面圖、高鐵變配電所一次主接線圖。

擴展閱讀：高鐵干部班復(fù)習(xí)題

接觸網(wǎng)復(fù)習(xí)題

名詞解釋

1、拉出值：定位點處到受電弓中心線的距離。2、結(jié)構(gòu)高度：懸掛點出承力索中心與接觸線下表面的垂直距離。結(jié)構(gòu)高度大小主要取決于允許的最短吊弦長度。對于兩端都有吊弦線夾的整體式吊弦來說，吊弦長度越短，其呈現(xiàn)的剛度越大，對弓網(wǎng)受流越不利。根據(jù)國外經(jīng)驗，對于高速而言，最短吊弦長度不宜小于800mm，與

之對應(yīng)的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度不宜小于1400mm。3、電�。夯�板和接觸線脫離接觸，使處于滑板和接觸線間的空氣游離擊穿所產(chǎn)生的溫度極高的耀眼光斑。4、接觸網(wǎng)波動傳播速度：振動沿接觸網(wǎng)錨段傳播的速度

波動傳播速度Cp在某一點用一個力對接觸線加振后將力消除，該點接觸線振動經(jīng)過S秒后傳到L，則Cp=L/S。5、標(biāo)稱導(dǎo)高：正常條件下，定位點處接觸線高度的標(biāo)稱值填空題

1高速鐵路接觸網(wǎng)堅持“”的維修方針。

2為保證定期檢查和對接觸網(wǎng)設(shè)備缺陷的及時處理，在高速鐵路運行圖中須預(yù)留接觸網(wǎng)“”天窗，每次時間不小于“240”分鐘。

3表征高鐵接觸網(wǎng)動態(tài)特性的參數(shù)有“、、、”。4對于300~350km/h的高速鐵路接觸網(wǎng)，其導(dǎo)線標(biāo)稱高度為“5300”mm，允許偏差±30mm；

5承力索宜采用恒張力架設(shè)、接觸線應(yīng)采用恒張力架設(shè)。架線張力偏差不得大于8%。接觸網(wǎng)在架設(shè)后應(yīng)進(jìn)行超拉以克服新線蠕變引起的初伸長。（）

6安全電壓是指不會引起生命危險的電壓，中國規(guī)定“”以下為安全電壓。7高速鐵路接觸網(wǎng)的標(biāo)稱電壓為“kV”，長期最高電壓為“kV”，短時(5min)最高電壓為“kV”。

8在AT供電方式中，不可缺少的附加導(dǎo)線有“、、”。

9高速鐵路接觸網(wǎng)中，相鄰懸掛點的高度差最大允許值為mm。若兩個懸掛點高差值為mm，下一個懸掛點必須在同樣的高度或者與駛?cè)虢佑|線的方向一致，不允許走向相反的方向。（）10接觸線允許最大磨損為標(biāo)稱截面的。一個錨段長度內(nèi)如果有一個點達(dá)到這一臨界值時，應(yīng)更換接觸導(dǎo)線。（）三判斷題。

1拉出值的作用是使滑板與接觸線的磨耗均勻，增加懸掛穩(wěn)定性。（）2安設(shè)中心錨結(jié)是為了減少張力差，改善懸掛彈性，縮小事故范圍。（）3接觸線坡度是指兩定位點間接觸線的高差。()4接觸壓力的標(biāo)準(zhǔn)偏差是一個統(tǒng)計概念。（）5彈性吊索長度應(yīng)符合設(shè)計要求，安裝時從懸掛點平分，允許偏差為±30mm。（）

6承力索支撐線夾安裝處的承力索上應(yīng)涂抹潤滑脂，加銅鋁過渡套，放入支撐線夾，受力方向應(yīng)為承力索支撐線夾的中心螺栓，即銅鋁過渡套開口背向螺栓45°朝下壓合。（）7電火花就是電弧。（）8承力索宜采用恒張力架設(shè)、接觸線應(yīng)采用恒張力架設(shè)。架線張力偏差不得大于8%。（）

9在絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)中，轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛的垂直距離、水平距離分別為：500mm和4500mm，允許偏差：±20mm。（）

10絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相中性區(qū)長度符合設(shè)計要求，滿足雙弓運行(即不大于190m)，允許誤差+500mm。地面應(yīng)答器的縱向距離應(yīng)符合設(shè)計要求，允許誤差±1m。（）四單項和多項選擇題

1受電弓的靜態(tài)特性是指受電弓在上升和下降過程中的壓力變化情況和升降弓時間，主要包括：全部A靜態(tài)接觸壓力；B靜態(tài)接觸壓力變化曲線；C同高度壓力差：D有效工作范圍；E升降弓時間；F同向壓力差。

2弓網(wǎng)匹配特性對受流起著決定性作用，高速接觸網(wǎng)可以配用AA高速受電弓；B普速受電弓；C都可以。3接觸網(wǎng)的典型結(jié)構(gòu)包括：G

A接觸懸掛；B錨段關(guān)節(jié)；C中心錨結(jié)；D線岔；E腕臂支持結(jié)構(gòu)；F軟橫跨；G以上全部。

4中心錨結(jié)的設(shè)置位置應(yīng)根據(jù)中心錨結(jié)所在錨段的兩半錨段的張力差確定，其根本原則是AA使中心錨結(jié)兩側(cè)半錨段產(chǎn)生的張力差相等；B曲線上，中心錨結(jié)應(yīng)靠近曲線一側(cè)；C直線上應(yīng)使兩側(cè)錨段長度相同；D大致相同。

第1頁共2頁

5電氣化鐵路中的鋼軌具有以下作用：DA牽引回流的通路；B信號電流的通路；C輪軌導(dǎo)向；D具有A、B、C的全部作用；E僅有輪對導(dǎo)向作用；F僅有B和C的作用。五、簡答題

1請簡述高速接觸網(wǎng)的性能控制參數(shù)？

高速接觸網(wǎng)的機械性能控制參數(shù)有：接觸線波動傳播速度、波速利用系數(shù)、多普勒系數(shù)、反射系數(shù)、增強系數(shù)、接觸線最大抬升量和疲勞應(yīng)力、接觸線高溫軟化性能；

高速接觸網(wǎng)的電氣性能控制參數(shù)有：最高允許工作溫度時的載流量、接觸線和載流承力索本身的導(dǎo)電率、同組懸掛中載流承力索和接觸線之間的電位差。2請簡述弓網(wǎng)耦合的具體內(nèi)容

弓網(wǎng)耦合主要表現(xiàn)在四個方面，即幾何耦合，電氣耦合，機械耦合和材料耦合。

幾何耦合主要研究弓與網(wǎng)的幾何關(guān)系，主要表征參數(shù)有：導(dǎo)高、拉出值、跨中風(fēng)偏、坡度、弓網(wǎng)始觸區(qū)、接觸線無線夾區(qū)、受電弓動態(tài)包絡(luò)線、受電弓有效工作范圍、滑板有效工作長度；

電氣耦合主要研究滑板和接觸線之間的電接觸、接觸電阻、載流量和發(fā)熱量、電弧和電火花；主要表征參數(shù)有：靜態(tài)接觸電阻、接觸點溫升、載流量等；

機械耦合主要研究弓和網(wǎng)間的振動和波動現(xiàn)象，主要表征參數(shù)有：波動速度、增強因素、反射系數(shù)、振幅、沖擊和振動、接觸線動態(tài)抬升、接觸線疲勞等；

材料耦合主要研究接觸線與滑板之間的電氣和摩擦特性、滑板與接觸線的組合、滑板和接觸線的磨損。3請簡述軌道電氣絕緣節(jié)中SVA的基本作用？空芯線圈SVA的作用①平衡牽引電流回流。

SVA設(shè)置在29m長調(diào)諧區(qū)兩個調(diào)諧單元的中間，由于它對于50Hz牽引電流呈現(xiàn)甚小的交流阻抗（約10毫歐)，故能起到對不平衡牽引電流電動勢的短路作用。②對于上、下行線路間的兩個SVA中心線可做等電位連接。一方面平衡線路間牽引電流，一方面可保證維修人員安全。③做扼流變壓器，

如在道岔斜股絕緣兩側(cè)各裝一臺SVA，二中心線連接。應(yīng)該指出，SVA做扼流變壓器時，其總電流應(yīng)小于200A（長時間通電）。

④SVA對1700Hz感抗值僅有o.35歐，對2600Hz也只有o.54歐。在調(diào)諧區(qū)中，不能把它簡單作為一個低阻值分路電抗進(jìn)行分析，而應(yīng)將其作為并聯(lián)諧振電路的組成部分。SVA參數(shù)的適當(dāng)選擇，可為諧振槽路提供一個較為合適的Q值，保證調(diào)諧區(qū)工作的穩(wěn)定性。4彈性吊索的計算安裝應(yīng)注意些什么？

彈性吊索安裝是全補償彈性鏈形懸掛施工的核心技術(shù)。彈性吊索的張力應(yīng)符合設(shè)計要求，允許偏差為設(shè)計張力的10％。

彈性吊索的張力正確與否對于支持點附近彈性吊索范圍內(nèi)的接觸線高度和彈性有明顯影響，越小于(或大于)設(shè)計額定張力時，支持點處彈性越小(大)，支持點附近的接觸線高度在檢測曲線圖上將顯示出越大的正(負(fù))弛度。

彈性吊索張力不正確會導(dǎo)致支持點附近的接觸線高度超標(biāo)，從而導(dǎo)致弓網(wǎng)關(guān)系惡化。在彈性吊索范圍內(nèi)，彈性吊索和與其直接相連的承力索、彈性吊索吊弦及與其間接相連的相鄰吊弦、接觸線、定位器、定位管吊線等構(gòu)成相互關(guān)聯(lián)、相互影響的系統(tǒng)。

在嚴(yán)格遵守施工工序流程和施工工藝的基礎(chǔ)上，彈性吊索的張力控制最為關(guān)鍵和重要�，F(xiàn)場試驗表明：如果改變彈性吊索的張力，那么該彈性吊索范圍內(nèi)的彈性、接觸線高度、彈性吊索吊弦與相鄰吊弦處的接觸線高差、定位器坡度等均將隨之改變。在吊弦測量、計算、加工和安裝確認(rèn)無誤時，如果接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測發(fā)現(xiàn)某彈性吊索范圍內(nèi)的接觸線有問題，則往往可判定該彈性吊索的張力超標(biāo)。5高速接觸網(wǎng)的運營管理工作應(yīng)注意些什么？應(yīng)注意以下幾個方面的問題

(1)改變對接觸網(wǎng)的認(rèn)識觀念，認(rèn)清普速接觸網(wǎng)與高速接觸網(wǎng)的本質(zhì)區(qū)別，從系統(tǒng)工程的角度思考和解決運營管理中出現(xiàn)的問題。

(2)關(guān)注線索安全問題，注意接觸網(wǎng)機電一體化特性，重點關(guān)注線索高溫軟化、線索間的動態(tài)絕緣，低溫時的線索靜態(tài)張力。

(3)注意區(qū)別電火花與電弧的區(qū)別，注重觀察接觸線的實際損傷情況。

(4)強調(diào)弓網(wǎng)幾何耦合關(guān)系，重點是接觸懸掛縱移與橫偏的關(guān)系、接觸線高度與坡度的關(guān)系、接觸線抬升量與壽命的關(guān)系、弓網(wǎng)始觸區(qū)與接觸線無線夾區(qū)的關(guān)系。

(5)注意引起接觸網(wǎng)振動和波動的因素，主要是橋與車、車與弓、弓與網(wǎng)、網(wǎng)與風(fēng)的關(guān)系。(6)注意過分相時引起的過電壓問題和拉弧燒線問題

(7)注意滑板與接觸線的匹配問題，包括磨損、載流量、溫升，應(yīng)嚴(yán)格實施受電弓準(zhǔn)入制度。

(8)關(guān)注接觸網(wǎng)工程的接口問題，接觸網(wǎng)的接口主要包括與變電、與動車、與電務(wù)、與工務(wù)、與客服的接口問題，應(yīng)提前考慮到系統(tǒng)接口問題。(9)注意檢查內(nèi)容、事故分類、原因剖析的量化及資料收集歸檔。(10)加強培訓(xùn)練兵的針對性，注重練兵的細(xì)化、強化和專業(yè)化

第2頁共2頁

友情提示：本文中關(guān)于《二期高鐵電力技術(shù)培訓(xùn)班考試題(2)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，二期高鐵電力技術(shù)培訓(xùn)班考試題(2)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《二期高鐵電力技術(shù)培訓(xùn)班考試題(2)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.7334dd.com/gongwen/706205.html

• 上一篇：高鐵技能人才培訓(xùn)中存在的問題及對策
• 下一篇：調(diào)試人員職責(zé)