瀝青混凝土路面工程施工總結(jié)

瀝青混凝土路面工程施工總結(jié)

S205瀝青混凝土路面工程施工總結(jié)

SampleTex省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，全長23公里，起點(diǎn)K399+400，終點(diǎn)K422+207；路基寬23米，行車道寬15米，路面面層設(shè)計(jì)4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型瀝青混凝土。開工日期、設(shè)備及人員進(jìn)場是201*年7月3日，完工日期為201*年10月20日，

合同工期為90天。

本工程承建單位是四川華建路橋集團(tuán)有限責(zé)任公司，建設(shè)單位為射洪縣高等級公路管理處，

監(jiān)理單位是四川省吉宏公路工程監(jiān)理咨詢有限公司。

三、工程實(shí)際情況

由四川華建路橋集團(tuán)有限責(zé)任公司承建的省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，系舊路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面橫縱坡嚴(yán)重變形，局部地段強(qiáng)度偏低，故在施工前需作水穩(wěn)層補(bǔ)強(qiáng)及路面調(diào)平，以保證瀝青混凝土路面的成型質(zhì)量和爭創(chuàng)優(yōu)良工程。因此工程實(shí)際完工時間為201*年10月20日，完成4cm厚中料式瀝青混凝土23公里，

工程總造價(jià)約1668萬元。

省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程總用人工6340工日，拌和瀝青混合料:36214T，

瀝青用量:201*T，碎石:6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，礦粉:2091T。

施工中采用120型120T/H瀝青混凝土拌和樓，3m3裝載機(jī)1臺，前場瀝青混凝土鋪筑機(jī)械為ABG-9型攤鋪機(jī)，德國產(chǎn)英格索蘭DO-110型雙鋼輪壓路機(jī)一臺，YZ25型膠輪壓路機(jī)一臺，YZC8雙鋼筒壓路機(jī)一臺，7m3空壓機(jī)兩臺，60KW發(fā)電機(jī)一臺，8000L灑水車一輛，切縫機(jī)兩臺，6000L瀝青灑布車一臺，抗剝落劑攪拌裝置、電動液壓脫模器各一套，路面配套機(jī)具各作業(yè)時間是87個臺班，運(yùn)輸混合料的自卸汽車17輛，平均運(yùn)距29公里，運(yùn)輸總量36214

噸。四、工程管理

根據(jù)工程實(shí)際情況，設(shè)一個項(xiàng)目經(jīng)理部，經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，負(fù)責(zé)整個工程的全面工作。項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)工程的技術(shù)管理，制定施工技術(shù)方案，組織論證施工中的設(shè)計(jì)變更和技術(shù)難點(diǎn)的處理。設(shè)技術(shù)負(fù)責(zé)人1人，預(yù)控工程質(zhì)量和進(jìn)度，下達(dá)和檢查各職能部門的任務(wù)完成情況。下設(shè)辦公室負(fù)責(zé)來訪人員的接待，后勤管理工作及文件的收發(fā)工作。設(shè)工程部負(fù)責(zé)工程的技術(shù)操作，做好技術(shù)交底工作。設(shè)試驗(yàn)室負(fù)責(zé)瀝青混合料的配合比及相關(guān)的試驗(yàn)工作。設(shè)工程計(jì)量部負(fù)責(zé)工程的收方計(jì)價(jià)、統(tǒng)計(jì)及計(jì)量報(bào)表的上報(bào)工作。設(shè)設(shè)備維修人員，保證機(jī)械設(shè)備的完好。設(shè)技安部負(fù)責(zé)辦公區(qū)及拌和場地的安全，解決施工糾紛等工作。施工中，項(xiàng)目經(jīng)理、總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人常駐工地，下屬部門人員相互配合、相互協(xié)調(diào)、相互監(jiān)督，形成工程質(zhì)量

和進(jìn)度的保證體系。為保質(zhì)保量完成施工任務(wù)打下了良好的基礎(chǔ)。

1、開工前準(zhǔn)備

項(xiàng)目部從201*年7月3日即著手設(shè)備的安裝、調(diào)試、檢修。根據(jù)合同，原材料由業(yè)主提供:瀝青為茂名AH-70#石油瀝青，主要技術(shù)指標(biāo):A：針入度(0.1mm)79.3，B：軟化點(diǎn)(℃)52.5，C：延度(cm)〉100，D：比重(g/mm3)0.998。目標(biāo)配合比委托中心試驗(yàn)室試驗(yàn)確定。目標(biāo)配

合比為大碎石:小碎石:石屑:砂:礦粉=43:22:18:12:5，油石比5.0%。

攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等施工設(shè)備相繼進(jìn)入現(xiàn)場，施工技術(shù)人員抓緊路面下承層的交接、施工放樣

測量、清掃場地的工作。

2、鋪筑試驗(yàn)路段

各項(xiàng)工作經(jīng)充分準(zhǔn)備就緒后，路面項(xiàng)目部確定201*年7月23日在K413+700~900(左幅)鋪筑試驗(yàn)路段。試驗(yàn)路段鋪筑后，檢測各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。通過試鋪，得出了

如下結(jié)論:

1、本段瀝青混凝土虛鋪系數(shù)為1:1.25。

2、壓路機(jī)組合為雙鋼輪振動壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)、雙鋼筒壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)為振

動壓路機(jī)靜壓兩遍，振動兩遍，膠輪壓路機(jī)碾壓6遍，雙鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍。3、攤鋪機(jī)手3人，輔助工16人，攤鋪速度3米/分鐘，攤鋪時開啟振搗。

4、拌和樓每盤攪拌時間30秒，平均每小時出料60噸。

5、平均每18噸瀝青混合料攤鋪長度22米。

6、出廠溫度150℃，運(yùn)至現(xiàn)場溫度140℃，攤鋪溫度120℃，初壓溫度110℃，復(fù)

壓溫度90℃,壓實(shí)終了溫度70℃。

7、混合料運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場時間45分鐘，每車攤鋪時間10分鐘。

8、本試驗(yàn)段使用瀝青混合料配合比為瀝青含量4.76%，大碎石:小碎石:石屑:砂:礦粉為44:20:17:14:5，經(jīng)過試驗(yàn)段試驗(yàn)調(diào)整為:瀝青含量5.1%，大碎石:小碎石:石屑:砂:

礦粉為43:19:19:14:5，粘層油用量為0.421/m2。

7月25日，業(yè)主方、監(jiān)理方會同路面施工單位召開試驗(yàn)路段總結(jié)會。通過試驗(yàn)路段得鋪筑，對機(jī)械性能有所掌握，對操作工藝、壓實(shí)工藝、接縫方法等作以驗(yàn)證。認(rèn)真總結(jié)了工作的成效和需要改進(jìn)的地方，為后期工作的全面展開指明了努力方向，并研究定于7月26日起瀝

青混凝土路面工程正式全線開工。

3、施工方案

根據(jù)工程實(shí)際情況，經(jīng)項(xiàng)目部、監(jiān)理、業(yè)主研究確定鋪筑路線為:第一階段：K413+940－K404＋240（左幅），再鋪筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二階段：K404+040-K399+420

（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），

K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪縣的暢通工程、形象工程，工期緊、任務(wù)重，項(xiàng)目部在保證施工質(zhì)量的前提下，采用加班加點(diǎn)施工作業(yè)。施工中確保拌和、運(yùn)輸、攤鋪碾壓幾個工序的連續(xù)性，特別是注重上述各施工階段的溫度的控制，各道工序?qū)Ｈ藴y量溫度并做好記錄。強(qiáng)調(diào):礦料干燥溫度保持在:160℃－180℃，瀝青加熱溫度控制在:150℃－160℃，瀝青混合料出廠溫度達(dá)到145℃－155℃，攤鋪溫度確保在:130℃－150℃，初壓溫度穩(wěn)定在:110℃－130℃，復(fù)壓溫度控制在:110℃－90℃，碾壓終了溫度滿足70℃以上。由于嚴(yán)格控制拌和階段的溫度，因此，拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無接團(tuán)成塊，無離析現(xiàn)象。壓實(shí)度是工程質(zhì)量的一個硬指標(biāo)，壓實(shí)時，在各最佳碾壓溫度時，光輪以2km/h的速度初壓，膠輪以5km/h的速度

復(fù)壓，最后光輪以3km/h的速度終壓，保證了鋪筑路面的壓實(shí)度。

每工作日結(jié)束后，施工縫的處理也很關(guān)鍵。針對面層的特點(diǎn)，采用了平接縫。先用三米直尺檢查接頭段的平整度，劃線確定剔除長度，清除多余混合料后在結(jié)合面上人工涂灑粘層瀝青。為防止接頭處上、下層粘緊，在混合料接頭下面鋪撒一層薄砂，以隔離上、下層，易于剔除。在接頭碾壓完畢后，趁熱用三米直尺劃線，切割機(jī)切除接頭，下次接縫時，把多余料剔除，灑上粘層油，開始進(jìn)行新的鋪筑，由于嚴(yán)格按照以上施工工藝，總的來說，路面接縫處理緊

密，連接平順。

工程內(nèi)業(yè)資料是工程質(zhì)量是否保證直接、有效的證明，也是見證工程實(shí)施成效的依據(jù)，至開工以來項(xiàng)目部派專人對內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行收集整理，確保了中期計(jì)量資料的完整、準(zhǔn)確、真實(shí)。對于后期竣工資料，項(xiàng)目部加派人員，加大力度對前期資料進(jìn)行集中規(guī)范整理，后期資料及

時填報(bào)歸檔。

對于本工程中所涉及的變更，嚴(yán)格按照程序辦理，首先是會同業(yè)主、監(jiān)理三方在施工現(xiàn)場對工程變更項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地考察，制定有效、經(jīng)濟(jì)、最佳的計(jì)劃實(shí)施方案，由施工單位辦理工地會議紀(jì)要進(jìn)行變更立項(xiàng)，上報(bào)所涉及的工程數(shù)量清單、造價(jià)及預(yù)算書，經(jīng)監(jiān)理核實(shí)認(rèn)可，報(bào)業(yè)主審批確認(rèn)。然后由施工單位對其項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)施，并作好施工、檢測、驗(yàn)收資料以作為交

工結(jié)算的依據(jù)。五、工程檢測

為保證質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良工程，項(xiàng)目部立足于工程項(xiàng)目管理，嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》和省道205線射洪南段招標(biāo)系列文件有關(guān)規(guī)定施工，實(shí)現(xiàn)工期和質(zhì)量兩大控制。做好試驗(yàn)路段鋪筑，訂出合理的混和料的配合比和切實(shí)可行的現(xiàn)場組合和操作計(jì)劃，配合相應(yīng)的試驗(yàn)檢測設(shè)備，按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》開展檢測。從原材料到混合料的級配，到拌和、鋪筑均實(shí)行層層把關(guān)嚴(yán)格控制，堅(jiān)持執(zhí)行“三個不”:不合格的材料，堅(jiān)決不予接收；不合格的成品料，堅(jiān)決不予鋪筑；不合格的產(chǎn)品，堅(jiān)決返工。工程施工中，實(shí)行誰出錯，誰負(fù)責(zé)，從而使工程質(zhì)量達(dá)到有效控制。經(jīng)自檢:壓實(shí)度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，彎沉比原貫入式層彎沉變化不大，抗滑符合設(shè)計(jì)，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡幾何尺寸檢

測均符合要求，油石比:5.14%，自檢評分91.3分，自檢為優(yōu)良工程。

根據(jù)瀝青路面檢測要求，項(xiàng)目部配備工地試驗(yàn)常規(guī)設(shè)備:馬歇爾實(shí)驗(yàn)儀、瀝青抽提儀、標(biāo)準(zhǔn)

篩、鉆芯機(jī)、電子秤、溫度計(jì)等。

施工中，專職的質(zhì)量管理人員負(fù)責(zé)原材料的質(zhì)量檢查與試驗(yàn)，隨時掌握碎石、石屑、中砂、礦粉的外觀、顆粒組成及含水量，每新進(jìn)一批瀝青就要求試驗(yàn)室對其針入度、軟化點(diǎn)、延度

進(jìn)行檢測，當(dāng)檢查結(jié)果達(dá)不到規(guī)定要求時，隨時通知相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)整。

為嚴(yán)格控制瀝青及混合料溫度，拌和場專人每車不少于一次檢測出廠濕度，并隨時注意拌和均勻性。拌和班每一個工作班，試驗(yàn)室人員不低于2次測定瀝青用量，作礦料篩分，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，并以實(shí)測的馬歇爾試驗(yàn)密度作為該批混合料攤鋪路段壓實(shí)度計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)密度。施工前場配備水平儀一套、三米尺、塞尺、鋼卷尺、溫度計(jì)對混合料質(zhì)量及施工溫度進(jìn)行檢測，隨時檢查厚度、平整度及成型尺寸，特別是加強(qiáng)對厚度的控制，除在攤鋪及壓實(shí)時量取，鉆芯試件厚度外，每日專人校解混合料總量與實(shí)際鋪筑的面積計(jì)算出的平均厚度是否吻合。當(dāng)檢查結(jié)果達(dá)不到要求時，及時與監(jiān)理聯(lián)系，分析原因，定出合理的處理方案，隨時調(diào)整，起到滿足規(guī)范要求。路面鋪筑完工后，進(jìn)行壓實(shí)度、平整度、彎沉、抗滑、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡指標(biāo)的檢測，根據(jù)本工程實(shí)際情況，劃分為每公里進(jìn)行資料的

整理。

六、存在的問題及解決方法

1、由于國有機(jī)械設(shè)備的性能所限，施工后期，拌和設(shè)備的故障一度頻繁，影響施工進(jìn)度，致使后期工作任務(wù)緊張。項(xiàng)目部加強(qiáng)對機(jī)械的管理，對易出故障處加大維修力度，對問題防

患于未然，有效發(fā)揮機(jī)械性能。

2、施工中，一度出現(xiàn)橫向接縫欠佳現(xiàn)象，針對該問題，項(xiàng)目部就施工工藝召開專題討論，有效改進(jìn)接縫處理；由于原瀝青貫入式層部分地段存在泛油現(xiàn)象，為盡量減少鋪筑后的路面面層出現(xiàn)泛油、擁包、變形等病害，項(xiàng)目部派專人合同業(yè)主、監(jiān)理對以上能及時發(fā)現(xiàn)的重大隱患，及時進(jìn)行處理，以保證路面質(zhì)量；平整度是路面檢測的一個重要指標(biāo)，直接反映行車舒適和安全與否，為保證路面鋪筑的平整度，尤其是橋頭搭板與貫入式層銜接較差處，項(xiàng)目部精心研究、精心施工，力爭在施工中做到搭板與路面銜接處不跳車，行車安全舒適。

七、安全、環(huán)保及其它

“高效、優(yōu)質(zhì)、安全、文明”是華建人的工作理念。為此，項(xiàng)目部強(qiáng)調(diào)“安全責(zé)任重于泰山”，并多次召開安全會議，要求全體職工嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，提高安全意識。各項(xiàng)設(shè)備消煙除塵裝置達(dá)到規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)，施工場地標(biāo)志鮮明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜

絕亂挖、亂棄、亂排廢物。

在后期生產(chǎn)過程中，項(xiàng)目部人員在“多出產(chǎn)品，出為精品”的指導(dǎo)思想下，早出工，晚休息，

勤施工、快作業(yè)，日拌和產(chǎn)量最高達(dá)900T，日鋪筑面積最多達(dá)9454m2

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省道212卡房過境三級公路工程

路面施工總結(jié)

一、工程概況1.1情況簡介

省道212卡房過境三級公路地處云南省南部，紅河州個舊市境內(nèi)，屬省道212線的一段。同時是個舊市“一環(huán)三縱四橫五聯(lián)”路網(wǎng)規(guī)劃中的“三縱”之一。它北連國道GZ40線，東通縣道102線可至河口，南直達(dá)金水河口岸。該線不僅是省會昆明和玉溪的地州，市通往邊境的重要陸路通道，而且是紅河等滇東南地區(qū)通往越南、老撾的重要通道�？梢娖渎肪W(wǎng)地位的十分重要，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會意義十分顯著。路線起于省道212線K42+300處。路線止點(diǎn)在白花草省道212線K46+800才處。全長4.934km。設(shè)計(jì)為雙向兩車道三級公路，主線設(shè)計(jì)荷載等級公路-Ⅱ級，設(shè)計(jì)車速30km/h。

現(xiàn)在已經(jīng)完成路面工程的路段

為:K0+000-K1+493.743(即個舊九中到卡房新區(qū)，總長1.493km，本工程由個舊云錫通達(dá)工程有限公司承建，系新建工程。路面工程自201*年6月開工，201*年7月底完工，質(zhì)量目標(biāo)為合格工程。1.2工程參建單位

工程建設(shè)單位：卡房鎮(zhèn)人民政府業(yè)主代表：卡房鎮(zhèn)人民政府

工程設(shè)計(jì)單位：中國華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司工程監(jiān)理單位：云南省公路工程監(jiān)理咨詢公司監(jiān)理工程師：仇群鉆

施工總包單位：個舊云錫通達(dá)工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理：桂撲生1.3路面單位工程概況

1.3.1路面工程主要工程內(nèi)容及工程量

主要工程內(nèi)容有路面、路面基層、底基層、路緣等內(nèi)容。主要工程量見下表：

主要工程數(shù)量表

工程項(xiàng)目級配碎石層（厚12CM）水泥穩(wěn)定層（厚25CM）瀝青混凝土下面層瀝青混凝土上面層漿砌路緣乳化瀝青乳化瀝青（黏層）C25混凝土單位M2M2M2M2m3M2M2m3數(shù)量16377.33616377.33616377.33616377.336264.94116377.33616377.33637.4351.3.2路面單位工程分部分項(xiàng)劃分情況路基工程劃分了7個分部工程分別為：

1.3.2.1漿砌路緣(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.2級配碎石層(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.3水泥穩(wěn)定層(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.4瀝青混凝土下面層(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.5瀝青混凝土上面層(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.6乳化瀝青(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.7乳化瀝青（黏層）(K0+000～K1+493.743)。二、執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及執(zhí)行國家、地方強(qiáng)制性條文情況

2.1、本工程施工及質(zhì)量檢驗(yàn)執(zhí)行下列國家、地方強(qiáng)制性條文標(biāo)準(zhǔn)：

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-201*《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-201*《公路工程集中料實(shí)驗(yàn)規(guī)程》JTGE42-201*

《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》JTGE42-201*《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-201*《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》JTGE42-201*《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》JTJ059-95《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-201*

三、工程實(shí)際情況

本工程由個舊云錫通達(dá)工程有限公司承建，系新建工程。

省道212線卡房過境三級公路路面工程總用人工3000工日。施工中采用120型120T/H瀝青混凝土拌和樓；3M3裝載機(jī)3臺，瀝青混合料攤鋪機(jī)（型號：WLTL8500型）；德國產(chǎn)英格索蘭型雙鋼輪壓路機(jī)（型號：；振動壓路機(jī)（型號：DD-110）YZ18）一臺；8000L灑水車一輛；6000L瀝青灑布車二臺；挖掘機(jī)（型號：小松220）三臺；運(yùn)輸混合料的自卸汽車13輛，平均運(yùn)距25公里，運(yùn)輸總量3500噸。四、工程管理

根據(jù)工程實(shí)際情況，設(shè)一個項(xiàng)目經(jīng)理部，經(jīng)理部設(shè)

項(xiàng)目經(jīng)理1人，負(fù)責(zé)整個工程的全面工作。項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)工程的技術(shù)管理，制定施工技術(shù)方案，組織論證施工中的設(shè)計(jì)變更和技術(shù)難點(diǎn)的處理。設(shè)技術(shù)負(fù)責(zé)人1人，預(yù)控工程質(zhì)量和進(jìn)度，下達(dá)和檢查各職能部門的任務(wù)完成情況。下設(shè)辦公室負(fù)責(zé)來訪人員的接待，后勤管理工作及文件的收發(fā)工作。設(shè)工程部負(fù)責(zé)工程的技術(shù)操作，做好技術(shù)交底工作。設(shè)試驗(yàn)室負(fù)責(zé)瀝青混合料的配合比及相關(guān)的試驗(yàn)工作。設(shè)工程計(jì)量部負(fù)責(zé)工程的收方計(jì)價(jià)、統(tǒng)計(jì)及計(jì)量報(bào)表的上報(bào)工作。設(shè)設(shè)備維修人員，保證機(jī)械設(shè)備的完好。設(shè)技安部負(fù)責(zé)辦公區(qū)及拌和場地的安全，解決施工糾紛等工作。施工中，項(xiàng)目經(jīng)理、總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人常駐工地，下屬部門人員相互配合、相互協(xié)調(diào)、相互監(jiān)督，形成工程質(zhì)量和進(jìn)度的保證體系。為保質(zhì)保量完成施工任務(wù)打下了良好的基礎(chǔ)。五、施工方案及主要項(xiàng)目施工方法

5.1級配碎石基層5.1.1施工工藝流程

施工放樣→天然級配碎石料調(diào)運(yùn)→初平、精平→曬水→碾壓→驗(yàn)收合格→轉(zhuǎn)入下道工序5.1.2.施工方法

級配對視基層施工必須遵守下列規(guī)定：5.1.2.1顆粒配料應(yīng)準(zhǔn)確；

5.1.2.2混合料應(yīng)拌和均勻，無粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，無過大粒徑的礫石；5.1.2.3在最佳含水量時進(jìn)行碾壓直到達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。5.1.3施工準(zhǔn)備

5.1.3.1級配碎石基層所使用材料由實(shí)驗(yàn)室做級配及承載比的實(shí)驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行拉運(yùn)上料。

5.1.3.2在調(diào)運(yùn)級配碎石之前，現(xiàn)場技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)高程每20m測設(shè)邊樁高程計(jì)算出每段調(diào)運(yùn)的級配碎石方量，做到精確、合理、施工現(xiàn)場整潔。

5.1.4運(yùn)輸和攤鋪級料

5.1.4.1裝車時應(yīng)控制每車的數(shù)量基本相等，同一料場供應(yīng)的路段內(nèi)施工現(xiàn)場由遠(yuǎn)到近調(diào)料，并準(zhǔn)確計(jì)算每20m面內(nèi)所需調(diào)運(yùn)的方量，卸料要合理、均勻，避免料不足或過多，料堆每隔一定距離應(yīng)留一缺口。5.1.4.2確定松鋪系數(shù)，按規(guī)范要求先行確定一松鋪系數(shù)，計(jì)算200m實(shí)驗(yàn)段內(nèi)所需調(diào)運(yùn)天然級配碎石方量，推土機(jī)推平后人工進(jìn)行精平，壓路機(jī)碾壓至規(guī)定壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)人員進(jìn)行高程測量與設(shè)計(jì)高程進(jìn)行比較后確定松鋪的數(shù)值。5.1.4.3用裝載機(jī)將料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上后，在用人工進(jìn)行精平，現(xiàn)場技術(shù)人員用水準(zhǔn)儀進(jìn)行跟蹤測量，指導(dǎo)裝載機(jī)進(jìn)行基層平整機(jī)械作業(yè)，按造圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，刮出設(shè)計(jì)橫坡路拱，基層表面應(yīng)力求平整，滿足設(shè)計(jì)寬度。

5.1.4.4基層平整每一作業(yè)段長度宜控制在300～500m,形成推土機(jī)、裝載機(jī)流水作業(yè)。

5.1.5灑水、碾壓（天然級配碎石基層）

5.1.5.1級配碎石，裝載機(jī)平整后，灑水車進(jìn)行路面均勻?yàn)⑺�，現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)行實(shí)地含水量的測定，當(dāng)級配碎石的含水量達(dá)到最佳含水量的±2%時，20t壓路機(jī)進(jìn)行出壓一遍以暴露潛在的不平整，后采用人工在終平一次后，20t自行式震動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

5.1.5.2壓路機(jī)碾壓墊層時，應(yīng)遵循兩側(cè)向中間進(jìn)行碾壓先輕后重，先靜壓后震動壓，先慢后快，先低后高及輪跡重疊的原則，壓路機(jī)碾壓過程中時速不應(yīng)過快，應(yīng)控制在4km/h。

5.1.5.3壓路機(jī)碾壓時輪跡應(yīng)重疊1/2輪寬，依次排列，碾壓為全副墊層寬度時即為一遍，需碾6～8遍后現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)員實(shí)地檢測壓實(shí)達(dá)到規(guī)定要求后方可停止碾壓。

5.1.5.4碾壓的縱向接頭處重疊1～1.5m，并確保達(dá)到無漏壓、無死角現(xiàn)象。

5.1.5.5碾壓過程中如發(fā)現(xiàn)“彈簧”粗細(xì)骨料不均勻現(xiàn)象，應(yīng)及時翻曬后重新平整、碾壓，碾壓完成后，表面應(yīng)平整，無過多的浮石，無粗細(xì)骨料離析現(xiàn)象，無明顯輪跡。5.2水泥穩(wěn)定基層

首先根據(jù)施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行配合比試驗(yàn)，經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后在進(jìn)行拌和。

水泥穩(wěn)定碎石的拌和嚴(yán)格按照監(jiān)理批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行，同時控制好水泥穩(wěn)定碎石的含水量，使其含水量在最佳含水量范圍，拌和時采用集中拌和，拌和設(shè)備采用強(qiáng)制式拌和機(jī)，在拌和過程中及時進(jìn)行原材料取樣試樣，根據(jù)原材料含水量的不同調(diào)整拌和時的用水量，保證攤鋪碾壓時達(dá)到最佳含水量。

混合料的運(yùn)輸將用自卸汽車運(yùn)送至施工現(xiàn)場，根據(jù)拌和設(shè)備的拌和量安排足夠的車輛。

送到施工現(xiàn)場的水泥穩(wěn)定碎石采用人工攤鋪，保證一定的平整度、寬度、厚度（并在施工放樣時考慮水泥穩(wěn)定碎石的松鋪系數(shù)）然后用輕型壓路機(jī)靜壓方式初壓一遍，再人工進(jìn)行精平，最后重型壓路機(jī)碾壓成型，碾壓時應(yīng)注意上一遍與下一編的輪跡至少重疊1/3以上,充分保證壓實(shí),同時直線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)平行推進(jìn)碾壓,曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)平行推進(jìn)碾壓,這樣就能保證成型后的基層寬度、厚度、平整度。

同時,我們將注意,在大規(guī)模施工前,應(yīng)選取不小于200米的路段做試驗(yàn)段進(jìn)行,松鋪系數(shù)，壓實(shí)遍數(shù)的測定.測定結(jié)果報(bào)監(jiān)理認(rèn)可,另外就是要在施工現(xiàn)場設(shè)置試驗(yàn)設(shè)備,及取樣制作試塊,并標(biāo)明日期和樁號,保證試件的完整性、真實(shí)性和代表性.

當(dāng)天攤鋪的當(dāng)天碾壓完成,第二天攤鋪前對接縫處進(jìn)行處理后在進(jìn)行攤鋪,以保證接頭處的一致性和均勻性.

基層成型后一天左右進(jìn)行密實(shí)度的檢測,試驗(yàn)必須由具有上崗證的試驗(yàn)人員嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行,不合格地段堅(jiān)決返工處理保證基層的質(zhì)量,為瀝青面層施工質(zhì)量打下基礎(chǔ)。5.3瀝青混凝土上、下面層

項(xiàng)目部從201*年月日即著手設(shè)備檢修。經(jīng)過研究，擬將路面上面層為AC-10C（厚3CM）下面層為AC-25C（厚4CM），主要技術(shù)指標(biāo):A：針入度(0.1MM)91，B：軟化點(diǎn)(℃)45，C：延度(CM)〉100，D：比重(G/MM3)0.998。目標(biāo)配合比委托中心試驗(yàn)室試驗(yàn)確定。下面層為AC-25C目標(biāo)配合比為1#料:2#料:3#料=45%:35%:20%，油石比4.5%；上面層為AC-10C目標(biāo)配合比為1#料:2#料:3#料=54%:44%:2%，油石比4.9%。

攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等施工設(shè)備相繼進(jìn)入現(xiàn)場，施工技術(shù)人員抓緊路面下承層的交接、施工放樣測量、清掃場地的工作。

5.3.1鋪筑試驗(yàn)路段

各項(xiàng)工作經(jīng)充分準(zhǔn)備就緒后，路面項(xiàng)目部確定201*年月日在K1+450~K1+493.743(左幅)鋪筑試驗(yàn)路段。試驗(yàn)路段鋪筑后，檢測各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。通過試鋪，得出了如下結(jié)論:5.3.1.15.3.1.2

本段瀝青混凝土虛鋪系數(shù)為1:1.25。

壓路機(jī)為雙鋼輪振動壓路機(jī)、碾壓遍數(shù)為振動

壓路機(jī)靜壓兩遍，振動兩遍。5.3.1.3

攤鋪機(jī)手3人，輔助工16人，攤鋪速度3米/

分鐘，攤鋪時開啟振搗。5.3.1.4

拌和樓每盤攪拌時間30秒，平均每小時出料

60噸。5.3.1.55.3.1.6

平均每15噸瀝青混合料攤鋪長度20米。出廠溫度150℃，運(yùn)至現(xiàn)場溫度140℃，攤鋪

溫度120℃，初壓溫度110℃，復(fù)壓溫度90℃,壓實(shí)終了溫度70℃。5.3.1.7

混合料運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場時間45分鐘，每車攤鋪

時間10分鐘。5.3.1.8如下:

(1)、下面層為AC-25C使用瀝青混合料配合比為

4.1%，1#料:2#料:3#料=44%:36%:20%，經(jīng)過試驗(yàn)段試驗(yàn)調(diào)整為:瀝青含量3%，1#料:2#料:3#料=45%:35%:20%，粘層油用量為0.421/M2；

(2)、上面層為AC-10C使用瀝青混合料配合比為

5.0%，1#料:2#料:3#料=50%:47%:3%，經(jīng)過試驗(yàn)段試驗(yàn)調(diào)整為:瀝青含量4.7%，1#料:2#料:3#料=45%:35%:20%，粘層油用量為0.421/M2。

月日業(yè)主方、監(jiān)理方會同路面施工單位召開試驗(yàn)

路段總結(jié)會。通過試驗(yàn)路段得鋪筑，對機(jī)械性能有所掌握，對操作工藝、壓實(shí)工藝、接縫方法等作以驗(yàn)證。認(rèn)真總結(jié)了工作的成效和需要改進(jìn)的地方，為后期工作的

本試驗(yàn)段使用瀝青混合料配合比為瀝青含量全面展開指明了努力方向，并研究定于月日起瀝青混凝土路面工程正式全線開工。5.4瀝青混凝土上、下面層施工方案

由于本工程是卡房鎮(zhèn)的暢通工程、形象工程，工期緊、任務(wù)重，項(xiàng)目部在保證施工質(zhì)量的前提下，采用加班加點(diǎn)施工作業(yè)。施工中確保拌和、運(yùn)輸、攤鋪碾壓幾個工序的連續(xù)性，特別是注重上述各施工階段的溫度的控制，各道工序?qū)Ｈ藴y量溫度并做好記錄。強(qiáng)調(diào):礦料干燥溫度保持在:160℃－180℃，瀝青加熱溫度控制在:150℃－160℃，瀝青混合料出廠溫度達(dá)到145℃－155℃，攤鋪溫度確保在:130℃－150℃，初壓溫度穩(wěn)定在:110℃－130℃，復(fù)壓溫度控制在:110℃－90℃，碾壓終了溫度滿足70℃以上。由于嚴(yán)格控制拌和階段的溫度，因此，拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無接團(tuán)成塊，無離析現(xiàn)象。壓實(shí)度是工程質(zhì)量的一個硬指標(biāo)，壓實(shí)時，在各最佳碾壓溫度時，光輪以2KM/H的速度初壓，最后光輪以3KM/H的速度終壓，保證了鋪筑路面的壓實(shí)度。

每工作日結(jié)束后，施工縫的處理也很關(guān)鍵。針對面層的特點(diǎn)，采用了平接縫。先用三米直尺檢查接頭段的平整度，劃線確定剔除長度，清除多余混合料后在結(jié)合面上人工涂灑粘層瀝青。為防止接頭處上、下層粘緊，在混合料接頭下面鋪撒一層薄砂，以隔離上、下層，易于剔除。在接頭碾壓完畢后，趁熱用三米直尺劃線，切割機(jī)切除接頭，下次接縫時，把多余料剔除，灑上粘層油，開始進(jìn)行新的鋪筑，由于嚴(yán)格按照以上施工工藝，總的來說，路面接縫處理緊密，連接平順。

工程內(nèi)業(yè)資料是工程質(zhì)量是否保證直接、有效的證明，也是見證工程實(shí)施成效的依據(jù)，至開工以來項(xiàng)目部派專人對內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行收集整理，確保了中期計(jì)量資料的完整、準(zhǔn)確、真實(shí)。對于后期竣工資料，項(xiàng)目部加派人員，加大力度對前期資料進(jìn)行集中規(guī)范整理，后期資料及時填報(bào)歸檔。

對于本工程中所涉及的變更，嚴(yán)格按照程序辦理，首先是會同業(yè)主、監(jiān)理三方在施工現(xiàn)場對工程變更項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地考察，制定有效、經(jīng)濟(jì)、最佳的計(jì)劃實(shí)施方案，由施工單位辦理工地會議紀(jì)要進(jìn)行變更立項(xiàng)，上報(bào)所涉及的工程數(shù)量清單、造價(jià)及預(yù)算書，經(jīng)監(jiān)理核實(shí)認(rèn)可，報(bào)業(yè)主審批確認(rèn)。然后由施工單位對其項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)施，并作好施工、檢測、驗(yàn)收資料以作為交工結(jié)算的依據(jù)。六、工程檢測

為保證質(zhì)量達(dá)到合格工程，項(xiàng)目部立足于工程項(xiàng)目管理，嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》和省道212線卡房過境三級公路工程(路面工程)招標(biāo)系列文件有關(guān)規(guī)定施工，實(shí)現(xiàn)工期和質(zhì)量兩大控制。做好試驗(yàn)路段鋪筑，訂出合理的混和料的配合比和切實(shí)可行的現(xiàn)場組合和操作計(jì)劃，配合相應(yīng)的試驗(yàn)檢測設(shè)備，按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》開展檢測。從原材料到混合料的級配，到拌和、鋪筑均實(shí)行層層把關(guān)嚴(yán)格控制，堅(jiān)持執(zhí)行“三個不”:不合格的材料，堅(jiān)決不予接收；不合格的成品料，堅(jiān)決不予鋪筑；不合格的產(chǎn)品，堅(jiān)決返工。工程施工中，實(shí)行誰出錯，誰負(fù)責(zé)，從而使工程質(zhì)量達(dá)到有效控制。，中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡幾何尺寸檢測均符合要求，自檢評分91.8分，自檢為優(yōu)良工程。

根據(jù)瀝青路面檢測要求，項(xiàng)目部配備工地試驗(yàn)常規(guī)設(shè)備:馬歇爾實(shí)驗(yàn)儀、瀝青抽提儀、標(biāo)準(zhǔn)篩、鉆芯機(jī)、電子秤、溫度計(jì)等。

施工中，專職的質(zhì)量管理人員負(fù)責(zé)原材料的質(zhì)量檢查與試驗(yàn)，隨時掌握混合料組成及含水量，每新進(jìn)一批瀝青就要求試驗(yàn)室對其針入度、軟化點(diǎn)、延度進(jìn)行檢測，當(dāng)檢查結(jié)果達(dá)不到規(guī)定要求時，隨時通知相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)整。

為嚴(yán)格控制瀝青及混合料溫度，拌和場專人每車不少于一次檢測出廠濕度，并隨時注意拌和均勻性。拌和班每一個工作班，試驗(yàn)室人員不低于2次測定瀝青用量，作礦料篩分，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，并以實(shí)測的馬歇爾試驗(yàn)密度作為該批混合料攤鋪路段壓實(shí)度計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)密度。施工前場配備水平儀一套、三米尺、塞尺、鋼卷尺、溫度計(jì)對混合料質(zhì)量及施工溫度進(jìn)行檢測，隨時檢查厚度、平整度及成型尺寸，特別是加強(qiáng)對厚度的控制，除在攤鋪及壓實(shí)時量取，鉆芯試件厚度外，每日專人校解混合料總量與實(shí)際鋪筑的面積計(jì)算出的平均厚度是否吻合。當(dāng)檢查結(jié)果達(dá)不到要求時，及時與監(jiān)理聯(lián)系，分析原因，定出合理的處理方案，隨時調(diào)整，起到滿足規(guī)范要求。路面鋪筑完工后，進(jìn)行壓實(shí)度、平整度、彎沉、抗滑、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡指標(biāo)的檢測，根據(jù)本工程實(shí)際情況，劃分為每公里進(jìn)行資料的整理。

七、存在的問題及解決方法

1、由于國有機(jī)械設(shè)備的性能所限，施工后期，拌和設(shè)備的故障一度頻繁，影響施工進(jìn)度，致使后期工作任務(wù)緊張。項(xiàng)目部加強(qiáng)對機(jī)械的管理，對易出故障處加大維修力度，對問題防患于未然，有效發(fā)揮機(jī)械性能。

2、施工中，一度出現(xiàn)橫向接縫欠佳現(xiàn)象，針對該問題，項(xiàng)目部就施工工藝召開專題討論，有效改進(jìn)接縫處理；由于原瀝青貫入式層部分地段存在泛油現(xiàn)象，為盡量減少鋪筑后的路面面層出現(xiàn)泛油、擁包、變形等病害，項(xiàng)目部派專人合同業(yè)主、監(jiān)理對以上能及時發(fā)現(xiàn)的重大隱患，及時進(jìn)行處理，以保證路面質(zhì)量；平整度是路面檢測的一個重要指標(biāo)，直接反映行車舒適和安全與否，為保證路面鋪筑的平整度，尤其是橋頭搭板與貫入式層銜接較差處，項(xiàng)目部精心研究、精心施工，力爭在施工中做到搭板與路面銜接處不跳車，行車安全舒適。八、安全、環(huán)保及其它

“高效、優(yōu)質(zhì)、安全、文明”是通達(dá)人的工作理念。為此，項(xiàng)目部強(qiáng)調(diào)“安全責(zé)任重于泰山”，并多次召開安全會議，要求全體職工嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，提高安全意識。各項(xiàng)設(shè)備消煙除塵裝達(dá)到規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)，施工場地標(biāo)志鮮明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜絕亂挖、亂棄、亂排廢物。

在后期生產(chǎn)過程中，項(xiàng)目部人員在“多出產(chǎn)品，出為精品”的指導(dǎo)思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作業(yè)，日拌和產(chǎn)量最=高達(dá)260T，日鋪筑面積最多達(dá)201*M2。

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