車站值班員工作論文
車站值班員工作論文
摘要:通過對影響鐵路運輸安全穩(wěn)定的“三大因素”(設(shè)備、制度、人員)相互關(guān)系的探討,提出消除影響運輸安全的不穩(wěn)定因素,奠定支撐運輸安全堅實基礎(chǔ)的要求措施。在施工組織過程中,加強整體協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn),明確結(jié)合部的分工和責(zé)任,保證鐵路運輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。
關(guān)鍵詞:鐵路運輸;安全穩(wěn)定;因素;設(shè)備;施工;影響、影響運輸安全的“三大因素”
一,維持鐵路運輸生產(chǎn)所必備的先進技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運營人員是保證鐵路運輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。1)鐵路設(shè)備對安全的影響。對行車設(shè)備的改造施工及故障處理,多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用,要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車,操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯(lián)鎖,從準(zhǔn)備進路、交遞憑證、引導(dǎo)接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成,對接發(fā)列車安全影響較大。(2)規(guī)章制度對安全的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴(yán)密,與現(xiàn)場實際不符等均會影響運輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是:①深入現(xiàn)場實際不夠,未能隨設(shè)備的變化及時修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度;②工務(wù)、電務(wù)部門不能及時提供相關(guān)技術(shù)資料,影響車務(wù)部門對《車站行車工作細則》的修訂、補充和完善,以及有針對性地制定安全防范
措施;③沒有針對設(shè)備的臨時變化,及時制定作業(yè)辦法和安全措施,使作業(yè)過程缺乏安全保障。
(3)作業(yè)人員對安全的影響。①作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤,影響作業(yè)安全;②作業(yè)人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度,簡化作業(yè)過程,影響作業(yè)安全;③作業(yè)人員應(yīng)變能力差,對突發(fā)事件處理不當(dāng),影響作業(yè)安全。綜上所述,在設(shè)備改造施工及臨時故障等情況下,如果規(guī)章制度不完善,設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變能力差,就會影響運輸安全。因此,強化設(shè)備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合,是確保運輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。
二,強化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵,三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體;同時,三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定,安全才有保證,忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一,維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。
1,強化施工管理,提高設(shè)備質(zhì)量從運輸安全的角度規(guī)范施工,施工單位應(yīng)嚴(yán)格按施工方案給定的時間進行施工;實施施工、驗收質(zhì)量責(zé)任追究,避免低標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)施工,盡可能減少施工次數(shù);接收部門要嚴(yán)格執(zhí)行日常維修、檢查制度,及時處理潛在的設(shè)備隱患,減少設(shè)備故障率。在設(shè)備發(fā)生意外故障后,能在最短時間(查標(biāo)定時)內(nèi)到達現(xiàn)場,進行搶修,及時恢復(fù)設(shè)備的正常使用。
2,跟蹤設(shè)備變化,完善規(guī)章制度(1)制定符合現(xiàn)場實際的規(guī)章制度。隨時掌握設(shè)備變化情況,以及現(xiàn)場設(shè)備的特點和性能,及時修訂安全防范措施,修訂有關(guān)規(guī)章制度。(2)完善施工與交接、培訓(xùn)制
度。施工部門應(yīng)有對車站技術(shù)管理人員(包括接收部門的工電維修部門)和作業(yè)人員進行培訓(xùn)的義務(wù)和責(zé)任,有跟蹤、處理使用中發(fā)生意外問題的責(zé)任,限定最少跟蹤時間;接收部門的維修人員要盡快掌握設(shè)備特點、性能和處理故障的能力。(3)嚴(yán)格培訓(xùn)上崗制度。(4)制定特殊情況下,接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。加強車輛防漏安全措施。
3,強化人員素質(zhì),執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(1)強化崗位相關(guān)知識的應(yīng)知應(yīng)會培訓(xùn)。制定各工種應(yīng)知必會范圍,定期學(xué)習(xí)、考核和舉行技術(shù)比武,引進激勵機制和崗位輪崗制度。(2)進行事故案例教育,增強安全第一的思想意識,強化作業(yè)人員對規(guī)章的理解。(3)強化停電、施工、設(shè)備臨時故障等情況下《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的學(xué)習(xí),經(jīng)常進行非正常情況下接發(fā)列車和應(yīng)急處理能力的實作演練,提高非正常情況下的應(yīng)變處理能力。(4)施工中嚴(yán)格執(zhí)行登記、消記制度,嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。把握好威脅運輸安全的3個時候:施工開始的時候、施工完了進行調(diào)試的時候、設(shè)備臨時故障的時候。(5)嚴(yán)格管理,造就一批訓(xùn)練有素,能嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的職工隊伍。
4.消除不穩(wěn)定因素,奠定堅實安全.“三戒”:一戒推諉扯皮。避免各部門的本位主義,相互扯皮、責(zé)任不明易產(chǎn)生安全漏洞;二戒信息梗塞。從提報施工方案到施工的全過程,各系統(tǒng)間、系統(tǒng)內(nèi)部各業(yè)務(wù)科室間,以及各工種間要強化信息的溝通與聯(lián)系,避免不了解情況的盲目作業(yè);三戒各自為戰(zhàn)。施工中要考慮各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)配合,互為提供方便條件!拔鍙姟保孩購娀┕し桨傅奶釄蠛蛯徟。施工部門提報的施工項目、內(nèi)容、影響范圍、施工時間要準(zhǔn)確無誤;運
輸部門對施工方案的編制要科學(xué),避免施工中發(fā)生意外事件。②強化總工程師室在施工中的組織協(xié)調(diào)作用和權(quán)威性。③強化施工協(xié)調(diào)會的作用。所有與施工有關(guān)部門匯報的施工準(zhǔn)備、配合事項要形成會議紀(jì)要,總工程師室負責(zé)督促檢查落實,任一方未落實均不能施工。④強化車站對施工安全結(jié)合部的控制。根據(jù)車站設(shè)備特點,制定切實可行的安全保障措施。重點把握5個環(huán)節(jié):影響范圍、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位、作業(yè)程序、達到標(biāo)準(zhǔn)。⑤強化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。各系統(tǒng)要嚴(yán)格執(zhí)行施工操作規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。要熟悉施工方鐵路是大聯(lián)動機,須各工種協(xié)同作業(yè)。隨著鐵路新技術(shù)、新設(shè)備的大量采用,加強施工過程中設(shè)備、制度、人員之間的協(xié)調(diào)、配合,以及結(jié)合部的管理,必能達到自控、互控、他控,保證鐵路運輸安全的持續(xù)穩(wěn)定
接發(fā)列車是鐵路車站最基本的行車作業(yè)。隨著鐵路的全面提速,接發(fā)列車的安全問題顯得尤為突出。列車作業(yè)安全控制僅僅依靠作業(yè)人員的互相提醒,由于人自身的生理因素,難免會出現(xiàn)差錯,因而嚴(yán)重威脅著接發(fā)列車的安全。車站在接發(fā)列車作業(yè)過程中的手工方式記錄信息、電話通知的方式傳遞信息已經(jīng)越來越不能滿足行車作業(yè)的需求。由此,如何建立一個較為完善的車站接發(fā)列車信息管理系統(tǒng),實現(xiàn)接發(fā)列車信息化,接發(fā)列車數(shù)據(jù)資源共享,使用戶能方便、快捷的進行接發(fā)列車作業(yè)、歷史信息查詢、導(dǎo)入導(dǎo)出基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等工作,就成為本文重點考慮實現(xiàn)的目標(biāo)。繪制出規(guī)范的系統(tǒng)用例圖,用以清晰的描述系統(tǒng)需求。設(shè)計出列車種類、作業(yè)點收發(fā)信息、報點流程等關(guān)鍵數(shù)據(jù)把各作業(yè)點關(guān)聯(lián)起來實現(xiàn)接發(fā)列車作業(yè)。從系統(tǒng)目標(biāo)、系統(tǒng)的
設(shè)計流程、系統(tǒng)功能設(shè)計、系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計和開發(fā)環(huán)境五方面進行系統(tǒng)的總體設(shè)計。各班組在進行系統(tǒng)有效的學(xué)習(xí)后,取得了良好的效果為車站節(jié)約了大量的人力和物力,大大減輕了車站值班員的勞動強度,車站值班員接發(fā)列車作業(yè)效率得到了很大提高。
在以后的工作中,我們要做到以下幾點
1.思想上時刻樹立安全第一的思想。作為運作班組不管接發(fā)列車,還是調(diào)車作業(yè),都與安全生產(chǎn)息息相關(guān),我們在工作中不能有半點馬虎,無論在哪個崗位,哪個環(huán)節(jié)都不能有半點馬虎。作為值班員不管自身要保證安全萬無一失,還要善于在工作中發(fā)現(xiàn)問題和隱患,及時穩(wěn)妥的制定措施,糾正錯誤行為,做到防患于未然。
2.,要增強自身組織能力,要搞好班組工作,提高自身組織能力。這要求我們要加強理論學(xué)習(xí),平時注重搜集先進的經(jīng)驗和辦法等有益的素材充實自己,還要參加各種培訓(xùn)班和提高班,從理論上不斷提高自己。緊緊依靠班組干部,調(diào)動好組內(nèi)骨干的積極性,發(fā)揮好班組骨干的主觀能動性,是班組工作不失控,不脫節(jié)。
3,不斷提高自身業(yè)務(wù)水平。我們要自覺學(xué)習(xí)新業(yè)務(wù)新技術(shù),不斷更新自己的技術(shù)理論知識,同時運用自己的業(yè)務(wù)知識把工作做得更好。
擴展閱讀:車站值班員技師考試論文
在鐵路的行車工作中,車站值班員是一個極為重要的崗位,其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低,直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務(wù)的完成。車站值班員肩負著車站行車工作的重任,是車站行車工作中的組織者和指揮者,我通過多年來行車工作積累的經(jīng)驗和規(guī)章業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的體會,特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施的親歷實踐,使自己逐步鍛煉成為一名行車知識全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責(zé)任心強的行車工作者。橫崗車站位于京九線中段,日接發(fā)列車152對,密度全局最大,對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、冷靜處理,積累了一些經(jīng)驗。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車安全工作談幾點體會:
非正常情況下的接發(fā)列車,大致可分為兩類,一是有計劃施工;二是設(shè)備臨時發(fā)生故障;根據(jù)不同的類型,在作業(yè)中有不同的方法:
一、設(shè)備有計劃施工時,因為是有計劃的施工作業(yè),許多工作都預(yù)先做好了準(zhǔn)備,車站值班員在作業(yè)中就有了許多計劃性、針對性,同時各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員,所以車站值班員的思路比較清晰,但在作業(yè)中仍應(yīng)做到以下幾點:
1、作業(yè)前要認(rèn)真參加施工預(yù)想會,學(xué)習(xí)并熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的范圍及重點注意事項。
2、有計劃施工時,車站運轉(zhuǎn)室內(nèi)有把關(guān)人員、施工人員、防護人員等各單位人員,由于人員多,比平時作業(yè)要忙,此時,作為一名車站值班員,一定不能受到外界的干擾和影響,應(yīng)沉著冷靜,頭腦清晰,逐項完成作業(yè)。
3、施工開始前要認(rèn)真核對施工部門的登記內(nèi)容,起止時間,施工地點,停用設(shè)備的范圍等,并向列車調(diào)度員匯報,根據(jù)列車調(diào)度員下達的施工命令和施工開始時間,及時通知施工部門開始施工,嚴(yán)禁未得到列車調(diào)度員的命令或不按調(diào)度命令的要求,盲目同意施工部門提前施工,否則必將造成嚴(yán)重后果。
4、開始辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)前,應(yīng)根據(jù)《行規(guī)》第94條,非正常接發(fā)列車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定:⑴有關(guān)人員要嚴(yán)格按規(guī)定和程序作業(yè),不準(zhǔn)盲目搶辦,各級把關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真,職責(zé)明確,專心致志地執(zhí)行互控,并嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮,不得包辦代替。⑵遇信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備因有計劃施工、停電等致使聯(lián)鎖失效時,站段要指派勝任人員參加把關(guān),對列車進路、行車憑證實行雙人確認(rèn)制度;必須確認(rèn)全站到發(fā)線上所有道岔的位置,作業(yè)中對準(zhǔn)備的進路必須認(rèn)真地逐個確認(rèn)道岔開通位置,并對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車。
5、發(fā)布接發(fā)列車進路的命令只能由車站值班員一人布置,把關(guān)人員負責(zé)監(jiān)聽,確認(rèn)命令是否正確,并在《非正常接發(fā)列車程序控制表》內(nèi)填記命令發(fā)出所布置的進路、股道、車次等內(nèi)容,不得越級、直接發(fā)布準(zhǔn)備接發(fā)列車進路的命令,否則必將造成行車指揮系統(tǒng)混亂。
6、接收列車進路命令必須由當(dāng)班扳道員(清掃員擔(dān)當(dāng))一人負責(zé)。其他人員不得接手,接發(fā)列車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后,由原接收命令人員把進路準(zhǔn)備情況及進路上有關(guān)道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報。車站值班員得到進路準(zhǔn)備妥當(dāng)、道岔按規(guī)定加鎖的報告后,應(yīng)再次布置扳道員確認(rèn)進路。
7、車站值班員要及時督促信號員在控制臺上揭掛有關(guān)表示牌,認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。
8、車站值班員在得到扳道員有關(guān)進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾婧,單線或雙線反方向(正方向首列)發(fā)車時,根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑并取得接車站承認(rèn),雙線正方向發(fā)車時根據(jù)收到前次發(fā)出的列車到達的電話紀(jì)錄,在發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后,即可填發(fā)路票,對填好的路票要進行認(rèn)真檢查,確認(rèn)無誤并加蓋站名印,與助理值班員核對,確認(rèn)路票填寫正確后,方可送交司機。
9、接停車的列車時,必須確認(rèn)列車尾部進入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在未得到扳道員有關(guān)列車整列進入警沖標(biāo)內(nèi)方的報告,禁止開通區(qū)間。
10、在確認(rèn)設(shè)備試驗良好、施工作業(yè)完畢、認(rèn)真審閱施工部門的銷記內(nèi)容后,及時向列車調(diào)度員報告,根據(jù)列車調(diào)度員下達的恢復(fù)正常行車的調(diào)度命令及要求及時恢復(fù)正常行車,切記未得到列車調(diào)度員的命令盲目恢復(fù)。
二、設(shè)備臨時發(fā)生故障時,除嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備有計劃施工的有關(guān)內(nèi)容外,還應(yīng)做到以下幾點:
1、當(dāng)設(shè)備臨時發(fā)生故障時,車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的范圍并立即向列車調(diào)度員報告(有列車開來時應(yīng)先預(yù)告司機)。同時通知車站把關(guān)人員到場把關(guān),適當(dāng)時間向站、段匯報并及時破封按下“故障通知按鈕”,并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記故障原因、地點、發(fā)生時間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時間及通知人姓名。
2、我站是雙線區(qū)段,根據(jù)《行規(guī)》第94條和《站細》的規(guī)定上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車。上行為Ⅱ道,下行為Ⅰ道。
3、根據(jù)車站發(fā)生行車設(shè)備臨時故障應(yīng)急處理預(yù)案:信號樓由站長(副站長)負責(zé)把關(guān),1#扳道房由間休的車站值班員負責(zé)把關(guān),當(dāng)班扳道員(清掃員擔(dān)當(dāng))負責(zé)準(zhǔn)備接發(fā)列車進路,由當(dāng)班的調(diào)車長擔(dān)任引導(dǎo)員;2#扳道房由站調(diào)負責(zé)把關(guān),當(dāng)班的連結(jié)員負責(zé)準(zhǔn)備接發(fā)列車進路,間休的助理值班員負責(zé)擔(dān)任引導(dǎo)員。
4、嚴(yán)把列車進路和行車憑證關(guān),因為設(shè)備臨時故障可能只影響信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備其中的一部分,因此車站值班員業(yè)務(wù)要熟練,迅速判斷該使用何種行車憑證。如:使用綠色許可證發(fā)車時,一定要確認(rèn)方向電路處于發(fā)車狀態(tài),切記盲目使用書面行車憑證,避免造成錯填行車憑證發(fā)出列車。
5、根據(jù)列車運行和車站實際情況,及時主動的使用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備呼叫司機。
6、設(shè)備故障處理完后,車站值班員要把好運統(tǒng)46的登記、簽認(rèn)、銷記關(guān)。嚴(yán)把故障處理后第一趟列車放行的關(guān)鍵,確保接發(fā)列車安全。
在辦理非正常接發(fā)列車時,除上述幾點體會外,還要認(rèn)真執(zhí)行一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格執(zhí)行車站值班員的“六親自”和呼喚應(yīng)答制度。認(rèn)真執(zhí)行車機聯(lián)控,嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》
辦理,同時在各項作業(yè)中要認(rèn)真使用標(biāo)準(zhǔn)化用語,不得簡化用語,顛倒程序。
總之,安全生產(chǎn)是我們的永恒主題,嚴(yán)格執(zhí)行“兩紀(jì)一化”,牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想,才能確保鐵路運輸安全生產(chǎn)有序可控。鐵路“4.18”提速、CTC使用,全路步入了跨越式發(fā)展階段,動車組的開行,對新知識、新設(shè)備、新技術(shù)的要求越來越高,作為一名車站值班員只有不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新知識,提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì),增強責(zé)任感,才能適應(yīng)新時代鐵路發(fā)展的需要,為構(gòu)建和諧鐵路做出應(yīng)有的貢獻。
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