車站值班員技術(shù)業(yè)務(wù)復(fù)習(xí)題

201*年車站值班員技術(shù)業(yè)務(wù)復(fù)習(xí)題

1．如何辦理停止或恢復(fù)基本閉塞法？

由基本閉塞法改為代用閉塞法或恢復(fù)基本閉塞法時，均按列車調(diào)度員的命令辦理。

遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。

2．半自動閉塞機發(fā)生哪些情況時,應(yīng)停止使用基本閉塞法，改為電話閉塞法？半自動閉塞機有下列情況之一時，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改為電話閉塞法：

（1）未經(jīng)辦理，閉塞機表示燈出現(xiàn)錯誤顯示：（2）辦理閉塞時，雙方表示燈顯示不一致：

（3）列車出發(fā)占用區(qū)間后，表示燈沒有閉塞表示；（4）列車到達后表示燈沒有到達表示；

（5）事故按鈕不加封，或用事故按鈕也不能使用閉塞機復(fù)原。3．半自動閉塞設(shè)備發(fā)生故障時，車站值班員應(yīng)如何處理？

當(dāng)半自動閉塞設(shè)備發(fā)生故障，不能開放出站信號時，車站值班員除應(yīng)報告

列車調(diào)度員停止使用半自動閉塞法，改用電話閉塞法辦理行車外，無論發(fā)生何種故障，應(yīng)及時通知信號工區(qū)檢查處理，并將故障情況登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。

4．當(dāng)進站信號機不能使用時，使用什么辦法接車？

應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)員接車。

5．使用引導(dǎo)接車的辦法是如何規(guī)定的？

引導(dǎo)接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導(dǎo)員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點標（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進站信號機、進路信號機或站界標外方）處，顯示引導(dǎo)手信號接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。6．引導(dǎo)接車時，車站值班員在開放引導(dǎo)信號或指派引導(dǎo)人員前應(yīng)注意哪些事項？引導(dǎo)接車時，車站值班員在親自或派勝任人員檢查接車線路空閑，接車進路準備妥當(dāng)，道岔已按規(guī)定加鎖，聽取有關(guān)人員報告后，方可開放引導(dǎo)信號或指派引導(dǎo)人員前往引導(dǎo)地點接車。

7．車站值班員已派出引導(dǎo)人員接車后，能否變更接車順序？

車站值班員如已派出引導(dǎo)人員接車后，就不準變更接車順序。8．電動道岔發(fā)生故障時應(yīng)怎樣處理？

道岔發(fā)生故障不能扳動時，應(yīng)及時通知信號工區(qū)處理。如急需使用道岔時，經(jīng)車站值班員同意后，可取出手搖把或電鎖器備用鑰匙，以人工解鎖轉(zhuǎn)換道岔。在故障修復(fù)前，除引導(dǎo)信號外禁止開放有關(guān)信號機接發(fā)列車。9．出站信號機故障時，如何辦理列車通過？

出站信號機發(fā)生故障時，對通過列車除按規(guī)定交遞行車憑證外，應(yīng)提前預(yù)告司機（用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機，并得到司機復(fù)誦）并顯示通過手信號，列車可不停車通過車站。

10．在無連鎖或連鎖失效的線路上如何辦理接發(fā)列車？在無連鎖或連鎖失效的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖，以防止意外扳動，造成列車進入異線。

11．使用電話閉塞法行車時，占用區(qū)間的行車憑證是什么？

使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證，無論單線或雙線均為路票。一般情況下一試兩份，一份發(fā)給司機，一份留做存根。當(dāng)發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機的列車時，應(yīng)復(fù)寫三份，除一份發(fā)給本務(wù)機車司機，一份留做存根外，另一份加蓋“副”字戳記作為路票副頁，發(fā)給后部補機司機。當(dāng)補機返回發(fā)車站后，應(yīng)將路票副頁交回車站。

12．辦理電話閉塞時，哪些事項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼？

辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》內(nèi)：

（1）承認閉塞：

（2）列車到達，補機返回：（3）取消閉塞：

（4）單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。

13．路票中日期的填寫方法是如何規(guī)定的？

電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。

鐵路局補充規(guī)定：電話記錄號碼上行方向為“雙號”、下行方向為“單號”，由車站自行編制，不得使用重號。14．填寫路票前需辦妥哪些手續(xù)？

為避免相對方向的兩端站同時發(fā)出迎面列車，規(guī)定單線或雙線反方向發(fā)車時，除根據(jù)電話記錄查明區(qū)間空閑外，還必須取得接車站的承認后，方可填發(fā)路票。雙線反方向發(fā)車時還必須有調(diào)度命令才能辦理。

在雙線正方向發(fā)車時，不必取得接車站的承認，但應(yīng)根據(jù)收到前次發(fā)出的列車已到達接車站的電話記錄，確認區(qū)間空閑，與班計劃核對車次后方可填發(fā)路票。

鐵路局補充規(guī)定：

（1）路票填寫完了后，不準涂改；

（2）對掛有途中返回的補機頁還應(yīng)在路票右上角加蓋或填寫“副”字。遇合并區(qū)間時由發(fā)車站更改路票到站。

15．路票交送司機前，應(yīng)做好那些檢查核對工作？

對于填寫完的路票，在交送司機前，車站值班員應(yīng)做好以下幾項工作：

（1）根據(jù)電話記錄，逐字逐項進行檢查核對；

（2）與辦理值班員（站務(wù)員、扳道員）逐項進行核對；

（3）與列車調(diào)度員、鄰站核對車次，設(shè)有列車無線調(diào)度通信設(shè)備的車

站還應(yīng)與司機核對車次。

確認無誤，并加蓋站印后，方可送交司機。

16．向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時都有那些規(guī)定？

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，按《行規(guī)》第109條1項辦理。

路用列車或線路施工機器進入施工地段時，應(yīng)在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負責(zé)人的要求，按調(diào)車辦法，進入指定地點。17．向施工封鎖區(qū)間一端站同時需進入兩列以上路用列車時如何辦理？由一端站同時進入兩列以上路用列車時，后續(xù)列車于前行列車應(yīng)不少于

8min間隔。列車應(yīng)按調(diào)度命令指定地點停車，列車停車地點相互距離不得少于1km，調(diào)度命令上應(yīng)寫明前列車車次，促使后行列車注意運行。行車后的工作按調(diào)車辦理，只準1臺機車移動。調(diào)度命令上應(yīng)記明兩列車車次、停車地點等。18．施工封鎖區(qū)間兩端站同時相對進入路用列車時，應(yīng)如何處理？列車由兩端站同時相對進入施工封鎖區(qū)間時，兩列車停車后的相互距離不得少于兩公里。停車后的作業(yè)按調(diào)車辦理，只準一臺機車移動。車站在開行續(xù)發(fā)列車時，應(yīng)在調(diào)度命令上記明前行列車的發(fā)車時分，促使后行列車注意運行。19．施工封鎖前調(diào)度電話中斷時怎么辦？

凡施工封鎖前遇調(diào)度電話中斷時，不得施工。

20．施工封鎖中遇調(diào)度電話中斷時，而又急需向施工地點開行路用列車時怎么辦？

車站值班員接到施工負責(zé)人的請求，急需向施工地點送料開行路用列車時，車站值班員應(yīng)以電話記錄取得鄰站同意后，方可辦理。此時應(yīng)在車站值班員命令中注明列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、返回車站時間等有關(guān)事項。如施工地點已有列車時，并應(yīng)寫明施工地點的機車停止作業(yè)和停車地點。21．向封鎖區(qū)間開行路用列車的行車憑證是什么？應(yīng)記明那些內(nèi)容？

向封鎖區(qū)間開行路用列車時，進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關(guān)事項。

22．車站值班員接到救援請求后應(yīng)如何辦理？

車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。

向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間許可。

23．當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，怎樣開行救援列車？

車站值班員接到有關(guān)人員的救援請求后，遇列車調(diào)度電話不通時，為不耽誤事故救援工作的進行，準許接到救援請求的車站值班員通知鄰站封鎖區(qū)間，列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間許可。

24．車站一切電話中斷時，采用什么方法辦理行車？列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是什么？

車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。

25．一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間是怎樣規(guī)定的？

一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3分鐘，但不得少于13分鐘。26．單線區(qū)段一切電話中斷時，哪些車站可以優(yōu)先發(fā)車？(1)以辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站；

(2)未辦妥閉塞時，單線區(qū)間為開下行列車的車站，雙線改為單線行車時，為該線原發(fā)車方向的車站；

(3)同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，優(yōu)先發(fā)車的車站由鐵路局規(guī)定。27．優(yōu)先發(fā)車站如無待發(fā)列車時，如何向非優(yōu)先發(fā)車站傳送通知書？

優(yōu)先發(fā)車站如無待發(fā)列車時，應(yīng)主動用“紅色許可證”上的通知書通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。傳送該通知書，應(yīng)采用最快的方法傳送。優(yōu)先發(fā)車站如無開往區(qū)間的列車時，在確認區(qū)間空閑后可使用重型軌道車或單機傳送。28．列車冒進關(guān)閉的進站或進路信號機后應(yīng)怎樣處理？

列車冒進關(guān)閉的進站或進路信號機后，車站值班員應(yīng)查明原因，在具備接車條件后，對該列車不在開放進站或進路信號機，由接車人員顯示引導(dǎo)手信號接入站內(nèi)。

29．列車冒進關(guān)閉的出站、進路信號機或接車線末端警沖標時應(yīng)怎樣處理？如危機其他列車安全時，應(yīng)查明情況及時退入警沖標內(nèi)方，待出站（進路）信號機開放后方可開往區(qū)間；如不退回時，應(yīng)發(fā)給規(guī)定的站用許可，直接開往區(qū)間。

30．何謂列車在區(qū)間被迫停車？

列車在區(qū)間除有目的地停車（如辦理乘降、裝卸、施工、救援等）外，其他停車，如由于車輛故障、貨物墜落、信號不明、遇到障礙、牽引力不足或發(fā)生事故等原因造成的停車，均稱為列車在區(qū)間被迫停車。

31．半自動閉塞區(qū)間，列車在區(qū)間被迫停車需要分部運行時，對司機和車站值班員都有哪些要求？

司機牽引列車的前部車輛開往接車站。列車必須在進站信號機外停車，將情況用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員后再進行。

車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。

32．列車需退出站外闖坡時，如何辦理？

對停車后啟動困難的車站，必須退出站外利用正線闖坡時，車站值班員必須取得列車調(diào)度員的同意，按超出站界調(diào)車辦法辦理。列車退行時，由車站派出的勝任人員負責(zé)領(lǐng)車退出站外，列車全部越過進站信號機后停車。

車站辦好發(fā)車手續(xù)，開放進出站信號機，列車站內(nèi)通過。機車乘務(wù)員應(yīng)將出站調(diào)車通知書遞交車站。

33．半自動閉塞區(qū)間，列車頭部越過出站信號機的超長列車使用什么行車憑證發(fā)車？

超長列車頭部越過出站信號機，但未壓上出站方面的軌道電路時，占用區(qū)間的憑證仍為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機調(diào)度命令。

如超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面的軌道電路時，必須停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法，占用區(qū)間的憑證為路票，并交給司機和車長停止使用基本閉塞法的調(diào)度命令。34．取消發(fā)車進路應(yīng)如何處理？

車站值班員必須取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未啟動時，還應(yīng)通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。

35．列車在車站臨時停車時，應(yīng)如何處理？

(1)當(dāng)列車在進路與出站信號機之間或僅頭部越過出站（進路）信號機及未進入指定的到達場（線）司機主動停車時，待行車原因消除后，可由司機直接起車。

(2)運轉(zhuǎn)車長使用緊急制動閥或停車手信號使列車停車時，司機應(yīng)根據(jù)車長的發(fā)車信號起動。

(3)車站接發(fā)車人員使列車停車時，由車站接發(fā)車人員按發(fā)車方式指示

發(fā)車，或以調(diào)車手信號旗（燈）領(lǐng)入站內(nèi)。

凡臨時停車超過20分鐘時，司機一律發(fā)車前進行自動制動機的簡略試

驗后發(fā)車。

車站值班員應(yīng)將列車臨時停車原因，及時報告列車調(diào)度員，以利進行運

行調(diào)整。

36．輕型車輛在車站出發(fā)前有哪些承認手續(xù)？

(1)由車站出發(fā)前，使用負責(zé)人應(yīng)填寫輕型車輛使用書，復(fù)寫一式兩份，經(jīng)車站值班員承認使用時間并蓋章后，一份交車站值班員，一份由使用負責(zé)人保管。

(2)車站值班員在承認使用前，須取得鄰站車站值班員同意，從承認使用時間起，兩端站應(yīng)揭掛輕型車輛運行的表示牌，使用完畢后及時撤除。37．使用輕型車輛有哪些時間限制？

(1)輕型車輛在到達站會車時，應(yīng)于列車到達或通過10min以前到達車站。

(2)輕型車輛后方有續(xù)行列車時，必須在列車到達15min以前到達車站(3)輕型車輛在區(qū)間內(nèi)使用時,于列車通過現(xiàn)場10min以前搬出線路以外。

(4)在已承認輕型車輛占用區(qū)間的時間內(nèi)，車站值班員不得提前放行列車。

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線場考號證考準訂名姓門裝部位單

高級車站值班員理論考試

注意事項：1．答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。

2．答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。3．本份試卷共4道大題，滿分100分，考試時間120分鐘。

一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題0.4分,共50題)

1.編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線間，最小距離是__________mm。2.鋪設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線間，最小距離是__________mm。

3.車站上道岔、__________三者之間，按照一定的程序和條件建立起來的，既互相聯(lián)系，又互相制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。

4.進站信號機的作用是__________，指示列車可否由區(qū)間進入車站及進入車站的條件。

5.出站信號的作用是作為列車__________，指示列車由車站開往區(qū)間及指示所進入的區(qū)間。

6.進路信號機的作用為在有__________，指示列車由一個車場開往另一個車場。7.在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應(yīng)裝設(shè)__________。

8.列車運行圖有三種不同的格式，即二分格、__________小時格運行圖。

9.列車運行圖，確定站名線之間的距離(寬窄)有兩種方法，一是按區(qū)間運行時分的比率確定，二是按區(qū)間__________的比率確定。

10.凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應(yīng)設(shè)置防護。施工防護信號的設(shè)置與撤除，由__________決定。

11.旅客列車在到發(fā)線上進行技術(shù)檢查時，用停車信號防護，可不設(shè)__________。12.在站內(nèi)線路或道岔上施工時，應(yīng)使用__________進行防護。

13.鐵路通信按機械設(shè)備分為__________、電報兩大類，擴音裝置屬于電話類。14.表中道岔為一般構(gòu)造的道岔，普通尖軌，請將側(cè)向通過的最高速度填在空格處。

15.人字型復(fù)軌器在使用時，不要安放在鋼軌接頭處，因接頭處有接頭夾板復(fù)軌器不

易放平，也不要在__________上安置，以免釘固不牢，復(fù)軌時容易壓翻。16.全面質(zhì)量管理的基本工作方法就是__________的方法。

17.因果圖是表示__________的圖，……，把分析的原因及排除問題的辦法按相互間的關(guān)系，用特定的形式反映在一張圖上，就是因果圖。

18.與機車、車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過__________范圍。

19.在不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路及道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車色燈信號機，

可采用__________信號機。

20.遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少于__________m。

21.非集中聯(lián)鎖設(shè)備，應(yīng)保持車站值班員能控制接、發(fā)車進路和__________的開放與關(guān)閉。

22.為使列車或后部補機由區(qū)間返回，在發(fā)車站的閉塞設(shè)備或控制臺上，應(yīng)設(shè)有__________，并與閉塞設(shè)備或有關(guān)信號機聯(lián)鎖。

23.列車重量應(yīng)根據(jù)__________、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。24.在__________上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。

25.跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及__________上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。

26.裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在__________，兩端道岔應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖。

27.遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的__________確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。

28.裝有容許信號的通過信號機，顯示__________時，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按規(guī)定速度通過。

29.發(fā)車站已辦理閉塞手續(xù)，并開放出站信號機后，列車不能出發(fā)時，應(yīng)將事由通知__________。

30.單線區(qū)段車站正線進站道岔的定位為由車站兩端向__________的開通位置。31.發(fā)車進路色燈信號機，顯示一個綠色燈光，準許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示__________信號機均在開放狀態(tài)。

32.接車或發(fā)車進路色燈信號機兼作調(diào)車信號機時，顯示一個__________，準許越過該信號機調(diào)車。

33.跟蹤出站調(diào)車，只準在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，鄰站__________同意，發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。

34.進站及接車進路(包括接發(fā)車進路)色燈信號機上，均應(yīng)裝設(shè)__________。

35.木支柱必須選用堅實圓直木材，插入支柱槽內(nèi)，在槽下露出的部分長度不得超過__________mm。

36.編制運輸方案時，必須貫徹全局觀點，堅持__________的運輸組織原則。37.全面質(zhì)量管理有四大原則，即為用戶服務(wù)、以預(yù)防為主、用數(shù)據(jù)說話和__________管理的原則。

38.運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的__________。

39.車站(線路所)一端有二個及其以上列車運行方向的，在辦理列車預(yù)告、列車閉塞及下達接發(fā)車進路命令等作業(yè)事項時，均應(yīng)冠以__________名稱，以防止列車開錯方向。

40.鐵路行車組織工作，必須貫徹__________的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則……，完成和超額完成鐵路運輸任務(wù)。

41.列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的__________進行。42.各種聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)進路上的有關(guān)道岔開通不對或__________時，該信號不能開放。43.半自動閉塞列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機或__________顯示的進行信號。44.設(shè)有鑰匙路簽設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車，應(yīng)發(fā)給補機司機區(qū)間返回用的__________。45.在列車編組隔離表中規(guī)定距牽引的內(nèi)燃機車隔離__________輛。

46.列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留__________m的附加

制動距離確定。

47.區(qū)段站、編組站應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，分別修建簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、__________或自動化駝峰。

48.編組站、區(qū)段站貨運檢查人員，應(yīng)檢查列車中__________及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)及時處理。

49.車站值班員在接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認__________、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準備接車。50.車站一切電話中斷時，雙線行車按時間間隔法，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為__________。

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內(nèi),每題0.4分,共50題)

1.蒸汽機車走行部中，能產(chǎn)生牽引力的輪對叫()。(A)導(dǎo)輪對(B)動輪對(C)從輪對(D)車輛輪對

2.進站信號機顯示一個黃色燈光是指示列車進入站內(nèi)()的信號。(A)正線準備停車(B)正線準備通過(C)側(cè)線準備停車(D)側(cè)線準備通過

3.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進行防護，前后兩端的防護距離均應(yīng)不少于()m。

(A)15(B)20(C)25(D)30

4.聯(lián)系用的手信號中“過標信號”，表示列車整列進入()，運轉(zhuǎn)車長與接車人員顯示的信號。

(A)警沖標內(nèi)方(B)站界標內(nèi)方(C)道岔內(nèi)方(D)脫軌器內(nèi)方

5.進站信號與接車進路信號機間的設(shè)置距離，原則上不得少于()m。(A)400(B)500(C)600(D)800

6.在“十分格”運行圖中，半小時格用()表示。(A)粗線(B)細線(C)虛線(D)斷線

7.列車運行圖組成的要素中有“區(qū)間運行時分”，它包括兩部分，一是區(qū)間純運行時分，二是()。

(A)起車附加時分(B)停車附加時分(C)起停車附加時分(D)加速時分

8.列車運行圖組成的要素中的“車站間隔時間”，系指車站為辦理接發(fā)車作業(yè)所需的兩列車在站到、發(fā)或通過時刻的()時間。

(A)最大間隔(B)最小間隔(C)最好間隔(D)適當(dāng)間隔

9.運行圖中軍用列車用()表示。

(A)紅雙線(B)紅單線(C)藍單線(D)紅色斷線

10.客運列車(包括旅客列車、混合列車)僅在特殊情況下，經(jīng)()準許，方可反方向運行。

(A)鐵道部運輸局(B)鐵路局調(diào)度科長

(C)分局運輸科(分處)(D)分局調(diào)度所主任(副主任)

11.蒸汽機車逆向牽引時，在曲線半徑小于300m的區(qū)段，煤水車無轉(zhuǎn)向架或機車無從輪時，其速度是()km/h。

(A)30(B)35(C)40(D)45

12.救援列車值班人員接到調(diào)度出動命令后，立即召集救援列車專業(yè)人員，保證在()min內(nèi)出動。

(A)25(B)30(C)35(D)40

13.救援列車的出發(fā)或返回，車站值班員均應(yīng)通知()及對方站。(A)鐵路局(B)鐵路分局(C)列車調(diào)度員(D)車站調(diào)度員

14.“人”字型復(fù)軌器尾部導(dǎo)輪棱的有效跨度為()mm。(A)200(B)220(C)240(D)260。

15.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由()規(guī)定。

(A)鐵路局(B)鐵路分局(C)列車調(diào)度員(D)兩端車站

16.車站值班員(助理值班員)在發(fā)出客運列車時，應(yīng)在()顯示發(fā)車指示信號。(A)出站信號機一側(cè)(B)列車左側(cè)(C)行包裝卸一側(cè)(D)人員乘降一側(cè)

17.車站作業(yè)計劃主要有班計劃、階段計劃和()。

(A)列車到發(fā)計劃(B)調(diào)車作業(yè)計劃(C)裝車計劃(D)卸車計劃

18.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，須發(fā)布調(diào)度命令其內(nèi)容應(yīng)包括()、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關(guān)事項。

(A)列車車次(B)列車種類(C)機車種類(D)車輛種類

19.施工防護信號的設(shè)置與撤除由()決定。

(A)列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)施工領(lǐng)導(dǎo)人(D)運轉(zhuǎn)車長

20.輕型軌道車過岔速度不得超過()km/h，連掛拖車時，不得推進，并不得與重型軌道車連掛運行。(A)5(B)10(C)15(D)20

21.未裝機車信號的自動閉塞區(qū)段，列車調(diào)度員接到車站或司機報告天氣惡劣難以辨認信號時，應(yīng)改按()掌握行車；天氣轉(zhuǎn)好時，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員，恢復(fù)正常行車。

(A)站間區(qū)間(B)閉塞分區(qū)(C)時間間隔法(D)電話閉塞法

22.在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有()m的安全距離。(A)20(B)15(C)10(D)8

23.當(dāng)超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時(接車線末端無隔開設(shè)備)，在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過()‰的下坡道，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。

(A)8(B)7(C)6(D)5

24.每個旅客帶入車內(nèi)攜帶品的免費重量，大人不能超過()kg。(A)20(B)15(C)10(D)5

25.一級超限貨物，其最大高度，從鋼軌頂面起，限定為()mm。(A)500(B)4950(C)4900(D)4850

26.一級超限貨物，其最大半寬度，限定為()mm。(A)201*(B)1900(C)1800(D)1700

27.二級超限貨物，其最大半寬度，限定為()mm。(A)1950(B)1940(C)1930(D)1920

28.客車一側(cè)或一端傾斜超過()mm時，禁止編入列車。(A)60(B)55(C)50(D)45

29.停留在超過()‰坡道線路上的車輛，必須連掛在一起(因裝卸車、對貨位等情況除外)。

(A)3(B)3.5(C)2(D)2.5

30.調(diào)車手信號，指揮機車向顯示人方向來的信號，晝間為展開的綠色信號旗在()搖動。

(A)下部左右(B)上部左右(C)中部左右(D)上下左右

31.調(diào)車手信號，指揮機車向顯示人反方向去的信號，晝間為展開的綠色信號()。(A)下部搖動(B)上部搖動(C)中部搖動(D)上下?lián)u動

32.三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機，顯示一個黃色燈光，要求列車()。(A)按規(guī)定速度運行(B)注意運行(C)減速運行(D)不準越過

33.自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示()為定位。

(A)停車信號(B)注意信號(C)道岔開通信號(D)進行信號

34.向占用區(qū)間發(fā)出列車或向占用線路接入列車，均構(gòu)成()事故。(A)險性事故(B)一般事故(C)重大事故(D)大事故

35.連續(xù)式機車信號機，顯示一個半黃半紅色燈光，要求()，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。

(A)及時采取停車措施(B)立即減速(C)注意慢行(D)正常運行

36.自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機的關(guān)閉時機是()。

(A)列車全部進入接車線警沖標內(nèi)方(B)當(dāng)列車第一輪對壓上軌道電路后(C)當(dāng)機車越過進站信號機時(D)當(dāng)列車尾部越過進站信號機時

37.特快旅客列車不準加掛貨車，其他旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經(jīng)鐵路局或鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過()輛。(A)2(B)3(C)4(D)5

38.當(dāng)機車信號由一個半黃半紅燈光變?yōu)橐粋�紅色燈光而發(fā)出音響警報時，司機聽到音響警報后，如在()s內(nèi)不按壓警惕手柄(或按鈕)，自動停車裝置即施行強迫停車。

(A)10(B)8(C)7(D)5

39.發(fā)車時，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站應(yīng)在便于司機望的地點裝設(shè)()。(A)發(fā)車表示器(B)進路表示器(C)發(fā)車線路表示器(D)信號表示器

40.車站值班員夜間接發(fā)車，發(fā)現(xiàn)運行列車車輛的上部篷布繩索捆綁不良，但尚未危及行車安全時，應(yīng)用()燈光高舉左右迅速搖動。(A)紅色(B)黃色(C)白色(D)綠色

41.裝運“140”產(chǎn)品的車輛編組在機后第15位至20位之間均可，押運人員乘坐的車輛可編組在“140”產(chǎn)品的車輛之后第()位。(A)6(B)5(C)4(D)3

42.運輸方案的核心是()工作方案。

(A)貨運(B)列車(C)機車(D)施工

43.預(yù)告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于()m。(A)1000(B)800(C)600(D)400

44.在雙線區(qū)段，旅客列車因正方向線路被洪水沖斷的特殊情況下，經(jīng)()準許，方可反方向運行。(A)鐵路局列車調(diào)度員(B)鐵路局調(diào)度科長(C)分局列車調(diào)度員(D)分局調(diào)度所主任

45.凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進路互有關(guān)聯(lián)的行車事項，由指定的()統(tǒng)一指揮。

(A)車站調(diào)度員(B)列車調(diào)度員(C)車站值班員(D)調(diào)車區(qū)長

46.現(xiàn)在車按運用上的區(qū)別，分為運用車和()。

(A)備用車(B)檢修車(C)非運用車(D)企業(yè)自備車

47.在有客列檢的車站，特快旅客列車機車與車輛間電控制動線的連接、摘解由()負責(zé)。

(A)檢車乘務(wù)員(B)機車乘務(wù)員(C)調(diào)車人員(D)客列檢人員

48.跟隨列車后面運行的輕型車輛及小車，與列車尾部應(yīng)保持不少于()m的距離。(A)800(B)700(C)600(D)500

49.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過()m。(A)3(B)3.5(C)4(D)4.5

50.跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)()口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。

(A)站長(B)站調(diào)(C)車站值班員(D)列車調(diào)度員

三、判斷題(正確的請在括號內(nèi)打"√",錯誤的打"×",每題0.4分,共50題)

1.預(yù)告色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示主體信號機在開放狀態(tài)。()

2.遮斷信號機的預(yù)告信號機顯示一個黃色燈光，表示遮斷信號機顯示紅色燈光。()

3.駝峰色燈輔助信號機及駝峰色燈復(fù)示信號機，顯示一個黃色燈光，指示機車車輛向駝峰預(yù)先推送。()

4.連續(xù)式機車信號機無顯示時，表示該信號機發(fā)生故障，應(yīng)及時修理。()

5.貨車周轉(zhuǎn)時間是由旅行時間、裝卸作業(yè)時間和技術(shù)站中轉(zhuǎn)時間等三部分組成。()

6.對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴禁進行檢修作業(yè)。()

7.正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完了后，檢修人員應(yīng)會

同使用人員檢查試驗，試驗良好后并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。()

8.車輪擠上道岔，使尖軌與基本軌離開，但沒有擠壞道岔，可不算擠岔子事故。()

9.列車以調(diào)車方式進行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算列車事故。()

10.工務(wù)部門在站內(nèi)施工，對施工地點要使用移動信號進行防護。任何地點均不能以關(guān)閉的進站信號機進行防護。()

11.會車間隔時間是指單線區(qū)段的車站，自列車到達或通過車站時起，至由該站向原區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間。()

12.引導(dǎo)手信號與股道號碼信號顯示5道，在夜間的顯示方式相同。()

13.引導(dǎo)手信號與機車出入段進路道岔準備妥當(dāng)后所顯示的手信號方式相同。()

14.鐵路區(qū)間通過能力是指區(qū)間在一晝夜內(nèi)所能通過的最大列車對數(shù)或列數(shù)。()

15.一個區(qū)段有若干個區(qū)間，每一區(qū)間的通過能力是各不相同的，其中通過能力最小的區(qū)間限制了該區(qū)段的通過能力，因此稱為限制區(qū)間。()

16.救援列車各車輛編組位置，應(yīng)符合編組計劃的要求。()

17.救援列車平時應(yīng)編成為出動時不需改編的完整車列，隨時掛上機車即能開行。()

18.能使脫軌的機車車輛輪對復(fù)位到鋼軌上的專用工具稱為復(fù)軌器。()

19.相對方向同時接車，是指車站兩端進站方向同時開放進站信號機接車。()

20.列車中的機車(蒸汽機車包括煤水車)和車輛的自動制動機，應(yīng)有90%加入全列車的制動系統(tǒng)。()

21.中間站利用本務(wù)機車調(diào)車，應(yīng)使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。()

22.在安全線及避難線上，臨時可以停留機車車輛。()

23.裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號

時，應(yīng)按機車信號的顯示運行。()

24.一切電話中斷時，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外)。()

25.車站接到列車退行的報告后，不必報告列車調(diào)度員，根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。()

26.進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。()

27.機車自動停車裝置是機車的組成部分，應(yīng)與機車信號或調(diào)車無線燈顯裝置結(jié)合使用，也可獨立使用。()

28.由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的，可以編入列車。()

29.車站道岔的編號，以車站值班員室(信號樓)中心做為分界線，車站值班員室(信號樓)距車站中心較遠時，則以車站(場)中心線為界，從列車到達方向起順序編號，上行列車為雙號，下行列車為單號。()

30.調(diào)車作業(yè)，溜放空客車時，以一輛為限，可使用手動制動機或鐵鞋制動。()

31.不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在道岔入口處設(shè)置的調(diào)車色燈信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光。()

32.接車進路色燈信號機設(shè)于其后方第一道岔尖軌尖端前方(順向道岔為警沖標內(nèi)方)的正線上。()

33.封鎖和開通區(qū)間，需要列車調(diào)度員發(fā)布命令，其受令者是車站值班員、運轉(zhuǎn)車長和司機。()

34.出站信號機的色燈復(fù)示信號機，顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。()

35.出站色燈復(fù)示信號機，當(dāng)燈光無顯示時，表示出站或進路信號機在關(guān)閉狀態(tài)。()

36.單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢(無列檢時由車站發(fā)車人員)按規(guī)定進行制動試驗。()

37.單線半自動區(qū)間出站調(diào)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。()

38.在雙線反方向線路上辦理跟蹤調(diào)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。()

39.機車固定走行線上停留車輛時，準許出入段機車走行其他線路。()

40.自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機的超長列車，發(fā)車的行車憑證為綠色許

可證。()

41.凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。()

42.出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機，并顯示通過手信號。()

43.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進

入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路分局規(guī)定。()

44.雙線區(qū)間直線部分，兩相鄰線路中心線間的標準距離是5000mm。()

45.倒裝作業(yè)未裝完的貨車，按重車統(tǒng)計。()

46.在列車運行圖中可以看出，列車運行線與橫軸的夾角越大，列車速度越高。()

47.引導(dǎo)手信號和機車出入段進路道岔準備妥當(dāng)?shù)氖中盘�，顯示方式相同。()

48.區(qū)段站、編組站，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，全面修建簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰。()

49.旅客列車在區(qū)間脫軌，造成機車、客車中破，旅客重傷4人，構(gòu)成一起大事故。()

50.擅自發(fā)車、開車、停車，錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過，定為險性事故。()

四、簡答題(每題2分,共20題)

1.信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時如何處理?

2.什么叫耽誤列車?

3.何謂繼電聯(lián)鎖?進路式集中聯(lián)鎖的主要優(yōu)點是什么?

4.6502電氣集中包括哪些設(shè)備?

5.遇哪些情況禁止溜放?為什么?

6.辦理電話閉塞時哪些事項應(yīng)發(fā)出電話記錄號?

7.順線路行走時應(yīng)走哪兒?應(yīng)注意什么?

8.道岔的種類有哪些?

9.道岔轍叉號應(yīng)符合什么規(guī)定?

10.中間站主要任務(wù)是什么?辦理哪些作業(yè)?

11.編組站有哪些特點?主要辦理哪些作業(yè)?

12.接發(fā)列車線路使用時應(yīng)遵守哪些原則?

13.解體時，為什么不準帶風(fēng)溜放和放風(fēng)制動?

14.何謂鐵路通過能力?

15.《技規(guī)》附件三如何填寫?

16.自動閉塞區(qū)間，列車須退行怎么辦?

17.何謂超長貨物和超限貨物?

18.裝載“140”產(chǎn)品的車輛在站內(nèi)停留時，應(yīng)采取哪些安全措施?

19.辦理電話閉塞時，哪些事項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》內(nèi)?

20.什么叫擅自發(fā)車、開車、停車?

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