關于加快建設現代物流業(yè)發(fā)展的調查報告

關于加快建設現代物流業(yè)發(fā)展的調查報告

1.江門物流行業(yè)現狀

201*年江門市物流業(yè)增加值達185億元，同比增長15.6%，物流業(yè)增加值占GDP的比重達13.7%。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷售額、消費品零售總額均有兩位數增加；其中貨運周轉量增長幅度最大達67.3%。截至201*年年底，在市工商登記注冊的物流企業(yè)及物流關聯企業(yè)3166家，其中，注冊資金50萬元以上的物流企業(yè)216家，216家企業(yè)中以貨代、運輸為主業(yè)的傳統(tǒng)運輸企業(yè)184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。

但總體上來說，江門市現代物流業(yè)水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業(yè)發(fā)達城市（長江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)城市）相比仍有較大差距。2.

江門物流業(yè)發(fā)展發(fā)展的分析

一、江門物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

（1）區(qū)位條件優(yōu)越。良好的區(qū)位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區(qū)的交通樞紐,江門是承接珠三角發(fā)達地區(qū)傳統(tǒng)產業(yè)轉移最有利的地區(qū)和珠三角西部大物流中轉區(qū)是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，是珠三角西部的門戶型城市，發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位條件優(yōu)越。

（2）交通基礎設施完善�，F代物流中心首先也必須是現代交通運輸中心，現代化與立體化交通運輸網絡是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運輸網絡。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項目興建，使江門市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿易區(qū)戰(zhàn)略通道的優(yōu)勢將進一步凸顯。同時，江門又是省內三大陸運口岸之一，年通關能力8.5萬輛次以上。水陸運輸擁有口岸6個，市內部分水域可通航萬噸輪；全市港口年吞吐能力高達2438萬噸。

（3）制造業(yè)比較發(fā)達，經濟活力強，經濟外向聯系密切。區(qū)域經濟的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導產業(yè)群，擁有多個省級、國家級的產業(yè)基地，全市有10多個產品的產銷規(guī)模位居全國第一。201*年全市生產總值805.37億元，規(guī)模以上工業(yè)總產值1443.28億元，海關進出口總額90.56億美元，發(fā)達的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。

（4）近年來，我市大力推進工業(yè)園區(qū)和產業(yè)基地建設，加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)和基地集中，促進了工業(yè)發(fā)展的集群化，為物流業(yè)的發(fā)展開辟了道路。經過多年的發(fā)展，我市涌現了一批在產業(yè)結構上具有特色的專業(yè)鎮(zhèn)和產業(yè)集群，形成較大的物流運輸量。這些專業(yè)鎮(zhèn)和產業(yè)集群為專業(yè)市場的產生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎，有的已開始出現規(guī)模較大、輻射較廣的集散市場。集群式

的產業(yè)布局，有利于物流市場資源的整合，圍繞工業(yè)園區(qū)和產業(yè)基地，依托專業(yè)鎮(zhèn)和產業(yè)集群發(fā)展專業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。

二、江門物流業(yè)發(fā)展劣勢

（1）港口運輸滯后。雖然我市有兩個港口是國家級一類口岸，部分水域可通航萬噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長的海岸線資源，但目前海港建設比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現代物流業(yè)的發(fā)展需求，更不能說與周邊城市港口作比較。

（2）無鐵路運輸。雖然我市的公路運輸比較發(fā)達，但運量更大、成本更低、輻射更遠的鐵路運輸還沒有建成，鐵路貨運乃至集裝箱多式聯運網絡的優(yōu)勢是公路運輸所無法比擬的，同時鐵路又是港口最重要的集散系統(tǒng)，鐵路運輸的缺乏極大地制約了運輸速度的提升，也制約了江門現代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。

（3）物流園區(qū)、專業(yè)集散市場規(guī)劃建設滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒有形成較有規(guī)模的物流園區(qū)，有的港區(qū)具備發(fā)展成較大的物流園區(qū)的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專業(yè)集散市場的規(guī)模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專業(yè)市場年交易額達到100億元。

（4）物流企業(yè)實力不強。我市現有物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，專業(yè)化程度和標準化程度偏低，信息化水平有待提高。（5）現代物流觀念落后。“肥水不流外人田”的思想仍較嚴重，計劃經濟時期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現象依然存在，多數大型制造企業(yè)仍以自營物流業(yè)務的方式為主。這種以自我服務為主的物流運營模式，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對高效率的專業(yè)化物流服務的需求。

（6）物流人才短缺，專業(yè)化、信息化、自動化程度不高。目前江門市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質普遍較低，物流專業(yè)人才極度短缺，很難滿足現代物流產業(yè)的發(fā)展需要。而現代物流產業(yè)自動化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動水平，未能及時與周邊物流發(fā)展同步。物流運輸、倉儲的專業(yè)化、信息化水平不高，難以滿足為企業(yè)提供綜合性的物流服務的要求。

3、發(fā)展現代物流業(yè)的原則與措施

現代物流業(yè)要發(fā)展，不能單單依靠物流企業(yè)的努力，而應該由政府牽頭，用制造業(yè)帶動物流業(yè)，加強物流業(yè)的基礎設備和人才培養(yǎng)，從而讓物流業(yè)推動制造業(yè)的發(fā)展，這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度，從而提高物流業(yè)的現代化水平。所以發(fā)展現代物流業(yè)要遵從以下的原則：

1、政府推動。物流業(yè)是一個覆蓋面廣、關聯度高的產業(yè)，幾乎涉及所有的物質資料生產和流通部門，政府的推動作用主要體現在跨部門、跨產業(yè)協作調控中所形成的合力。

2、企業(yè)運作。物流園區(qū)、集散市場建設都應充分發(fā)揮企業(yè)作用，以物流企業(yè)為主體，以培育物流龍頭企業(yè)為重點，促進物流業(yè)的產業(yè)化和社會化。

3、服務產業(yè)。以服務制造業(yè)為重點，依托優(yōu)勢產業(yè)，打造服務于產業(yè)發(fā)展需要的“產業(yè)物流”。

4、強化海運。我市物流業(yè)的優(yōu)勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務于臨港工業(yè)及外向型經濟的港口倉儲運輸物流為突破口，發(fā)展港口物流。

5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運、管道運輸等多種運輸方式在內的綜合運輸網絡，完善物流的運輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷、信息等綜合服務功能。

根據以上的發(fā)展原則，我們可以得出一些發(fā)展現代物流業(yè)的主要措施：（一）發(fā)揮政府指導作用

建立物流業(yè)的統(tǒng)一協調管理機構，規(guī)范市場準入，改進市場監(jiān)管，加強行業(yè)統(tǒng)一指揮與協調管理。引入責任管理制度、將責任落實到人、落實到每個物流企業(yè)從業(yè)人員身上；完善現代物流發(fā)展聯席會議制度，由主管領導擔任召集人，由涉及現代物流業(yè)的各個行政部門領導為成員參加，定期召開會議，研究解決推進現代物流發(fā)展的重大問題，擬訂物流產業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和相關政策，指導物流業(yè)的民間或行業(yè)組織，要引導物流企業(yè)增強競爭意識，引入激勵機制，按市場機制指導現代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進物流企業(yè)規(guī)范化運作。（二）培育現代物流觀念受傳統(tǒng)計劃經濟體制影響，目前我市相當多的工商企業(yè)還保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，從原材料采購到產品銷售過程中的物流活動，主要靠企業(yè)內部組織的自我服務來完成；工商企業(yè)對第三方物流缺乏足夠認識，對第三方物流企業(yè)能否降低成本，提供優(yōu)質服務缺乏信心。通過開設宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現代物流知識，樹立發(fā)展現代物流業(yè)有利社會、有利企業(yè)的觀念，幫助工商企業(yè)建立現代物流觀念，樹立和增強辦好物流企業(yè)，參與國際競爭的信心。（三）強化市場競爭主體

受物流成本不斷上升和生產企業(yè)對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業(yè)需要規(guī)模經營來降低成本和提供個性化服務，以吸引客戶外包其物流業(yè)務。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè)，按照現代化、專業(yè)化、集約化、規(guī)�；�的標準，鼓勵企業(yè)投資物流領域，通過市場運作，實現資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng)新，做強做大現代物流龍頭企業(yè)集團。積極引進國內外知名物流企業(yè)和物流地產商，引進全球跨國物流公司在我市建立區(qū)域分撥中心和區(qū)域配送中心，引進跨國公司在我市設立采購中心。鼓勵本地物流企業(yè)與國內外知名物流企業(yè)的合資合作，努力培育一批現代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進傳統(tǒng)物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變，加快運輸、倉儲等國有物流企業(yè)的改制重組，鼓勵大型專業(yè)市場、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲運等企業(yè)設立物流配送中心，支持第三方物流企業(yè)提升物流運作水平，拓展物流業(yè)務服務范圍。（四）開展物流產業(yè)招商

招商引資是我市經濟發(fā)展的關鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著中國對外開放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展，服務業(yè)成為我市引進市外資本的重要領域。應從戰(zhàn)略的高度來對待直接為制造業(yè)服務的現代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業(yè)物流招商洽談會和推介會，介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項目，引導資本投向物流服務業(yè)。強化我市與香港的物流業(yè)合作，大力引進境內外大型物流企業(yè)；強化我市與擅長做市場的浙江資本的合作，發(fā)展專業(yè)集散市場。（五）加強區(qū)域物流合作

按照優(yōu)勢互補、協調發(fā)展的原則，加強我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區(qū)域物流合作，通過政府聯席會議制度和高層會晤制度，加強溝通協調和信息交流；在省的物流規(guī)劃總體指導下，加強整體規(guī)劃，在確定

各自物流發(fā)展的重點和方向的同時發(fā)掘彼此合作的空間，科學建設港口、倉儲、站場等基礎設施，加快區(qū)域基礎設施整體配套，加快西部通道的建設，以及我市水陸運輸與其他區(qū)域的航空運輸的銜接，提高過境交通運輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時，抓住港珠澳大橋的興建這一契機，加強我市與港澳地區(qū)的物流協作，鼓勵港澳外商來我市經營道路運輸及口岸運輸服務業(yè)務，加強以港口為依托的集裝箱運輸協作。積極引導跨地域的物流合作，除合理利用各地區(qū)的物流基礎設施外，還可以通過加強跨地區(qū)的物流企業(yè)的合作、建立相互聯系的物流信息系統(tǒng)、人才交流等，提高我市物流業(yè)的整體實力和水平。（六）加快物流人才培養(yǎng)按照建設一支高素質、擁有現代物流專業(yè)知識隊伍的標準，有計劃地開展專業(yè)人才培養(yǎng)和引進工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢，在五邑大學、江門職業(yè)技術學院等高校設置物流專業(yè)，加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)。同時，采取切實可行的激勵機制，引進國內外優(yōu)秀人才，使我市現代物流業(yè)實現高起點發(fā)展。另外，鼓勵企業(yè)、學校及科研機構中的有識之士加強對現代物流業(yè)的探索研究，注意做好科研成果的轉化工作。

擴展閱讀：加快發(fā)展我縣現代物流業(yè)調研報告

關于加快發(fā)展我縣現代物流業(yè)的調研報告

摘要：我國處于經濟轉型時期，市場機制不完善，物流業(yè)存在很多問題，同時物流業(yè)發(fā)展有很多優(yōu)勢和措施。關鍵詞：物流業(yè)問題；發(fā)展優(yōu)勢；發(fā)展措施

中圖分類號：f252文獻標識碼：a文章編號：1001-828x（201*）02-0-01

一、我縣物流業(yè)發(fā)展的現狀和當前物流業(yè)存在的主要問題我縣物流業(yè)的發(fā)展目前還處于起步階段。存在的主要問題有:1.缺乏現代物流業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃和相關配套政策。物流業(yè)社會化、專業(yè)化程度還很低，市場機制不健全，缺乏引導和系統(tǒng)的布局規(guī)劃，缺乏有效的政策、措施的扶持和宏觀調控管理。2.現代“大物流”市場觀念尚未在企業(yè)中得到普及，傳統(tǒng)運輸觀念沒有改變，大多仍以自行組建物流服務組織承擔自己公司的物流任務為主。

3.傳統(tǒng)物流比重大，物流業(yè)的發(fā)展缺乏龍頭企業(yè)的帶動，第三方物流服務企業(yè)數量少，規(guī)模小，布局散，專業(yè)人才匱乏，這些物流企業(yè)(主要是分布在101國道兩側的個體配貨站)基本上都是處于自我發(fā)展狀態(tài)，管理不到位、不規(guī)范，服務能力不強，經營管理方式和技術裝備水平落后，未形成完整的物流供應鏈，只能做一些倉儲、貨運代理、配載、配送等單項的低端服務。

4.物流市場機制不健全，不開放，各自為政，競爭秩序不規(guī)范。5.物流市場科技含量低，有點無網或有網不暢，信息交換渠道不

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