交通運輸實習報告

交通運輸專業(yè)認知實習

姓名：冶非凡學號:11251055班級:運輸1102教師：楊方

日期：201*年12月31日第一章:實習概論

眾所周知，交通問題一直是困擾世界各國政府的難題，如何解決交通問題是影響其經濟和政治等一系列方面的關鍵。而交通運輸設備的建設也是起到了決定性的因素。

在12周的交通運輸設備課中，我們對交通運輸設備有了更深層次的了解，但只是僅僅停留在書本上，所以此次專業(yè)認識實習是我們學習專業(yè)方面的很重要的實踐機會，在學校我進行了長期的理論介紹，但很難真正融入到社會運用中，對社會中的這門專業(yè)認識不了解，讓我們開始懷疑知識到底對將來是否有用。這樣的實習幫助我們進一步了解自己所學專業(yè)應該做什么，同時，也增強了自己的專業(yè)意識，激發(fā)了我的興趣，提高了我的學習熱情，在豐富專業(yè)知識同時，還對我對未來從事的事業(yè)以及前景有一定的認識。

第二章：實習準備

為了此次認知實習，我們小組進行了討論，確定了去哪里，該怎么做，從哪幾個方面做最專業(yè)的了解。最終，我們決定去一下三個地方進行此次交通運輸專業(yè)認知實習。

1.北京市軌道指揮中心（201*年12月20日上午）2.前門鐵道博物館（201*年12月20日下午）3.北京南站公交樞紐（201*年12月23日下午）

第三章：實習過程

1.201*年12月20日上午，我們小組一行12人參觀了北京軌道指揮中心。熱情的講解員帶著我們進入了一個展覽廳，里面有北京地鐵的發(fā)展歷史。展覽廳按照北京地鐵的發(fā)展歷史分為幾個部分：藍圖初展、蜿蜒地下、艱難探索、交通動脈、臥龍騰飛、新的號角、地鐵之歌、大事記。在參觀完這些之后我們來到了有“北京軌道心臟”之稱的調度指揮大廳。在這里，我們看到了北京地鐵的運行情況和辛勤工作的運輸人，同時，也為我們這些后起的運輸人起到了模范作用。在軌道指揮中心，我們第一次知道北京的地鐵是怎樣協(xié)調調度的。還有，我之前知道北京地鐵由兩家公司運營，但是從來都沒有想過這個利潤分配的問題應該怎么辦，原來通過軌道指揮中心的票務清算系統(tǒng)可以實時了解各條線路的客運量，實現(xiàn)精確化數(shù)據(jù)統(tǒng)計，為客流分析、管理和決策提供有力的數(shù)據(jù)。還可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析哪個車站、哪個出站口人流量多，可以幫助車站提高市民出行的順暢程度。

2.201*年12月20日下午，我們小組又參觀了前門鐵道博物館。我們這一次參觀，主要有兩個目的：一、對中國鐵道的發(fā)展歷史和前景有更為深刻的了解；二、為認知實習采集更多的直觀資料。我們的參觀分為以下六個部分：

第一部分：蹣跚起步的中國鐵路（1876-1911）第二部分：步履維艱的中國鐵路（1911-1949）第三部分：奮發(fā)圖強的中國鐵路（1949-1978）第四部分：長足發(fā)展的中國鐵路（1978-201*）第五部分：科學發(fā)展的中國鐵路（201*-至今）

第六部分：地下一層沙盤及模型區(qū)

在一個下午的參觀后，我們對中國鐵路的發(fā)展歷史有了進一步的了解。從1876年吳淞鐵路建成到201*年京廣高鐵開通，這百多年間，中國鐵路有了讓世人驚嘆的發(fā)展。毫無疑問，這其中蘊含了無數(shù)前輩的汗水和心血。他們?yōu)榱藝�家民族的前進與發(fā)展，不辭辛苦、無私奉獻。這樣的精神，是他們留給我們無比珍貴的財富，在未來，我們一定要將這樣的精神發(fā)揚光大

3.201*年12月23日下午，我們小組參觀了北京南站公交樞紐。這是我們實習的最后一個內容。乘坐地鐵出來，我們來到的是一層但我們的目的地并不是這里，于是我們轉而進入了地下一層----北廣場公交樞紐，地底下只是些指示牌，還有一個很小的辦公室，我們沿著指示牌走上階梯，才看到了蓄勢待發(fā)的公交車，一輛輛整齊地在等待著發(fā)車，相比一二層的喧鬧，這里卻是一般安靜，等車的人也沒有多少，倒也形成了鮮明的對比。北京南站采用的與機場相同的客流疏散模式，整體交通布局與機場航站樓相似，地上一層為公交車下客區(qū)（只下客不上客），旅客下車后可直接進入南站的北入口。地下二層則是北京南站的南北出口，乘客出站后，可乘坐滾梯到達南北廣場的地下一層，到達公交車上客區(qū)。從而實現(xiàn)了公交車輛上下客人車分離的模式，改變了以往重要交通換乘樞紐車輛停放凌亂、乘客上下客秩序混亂的局面。通過這次的公交樞紐參觀，我們了解到了北京南站的公交管理機構，體驗到了其科學性，公交作為一種普通百姓接觸得更多的交通方式，其地位性也在一直提高，重要性更不用多說。北京南站作為一個綜合性的車站，把各種交通方式很好地融合在了一起，讓其都得到最優(yōu)化的實行。作為一個運輸人，前方滿是挑戰(zhàn)和希冀。

第四章：實習總結

通過這三次的認知實習，我們不僅把課本上的知識運用到了實踐中，同時，也增強了我對專業(yè)的興趣和意識。交通運輸設備的建設關乎國家根本，不論是發(fā)展經濟，還是鞏固國防和政治基礎，都需要在運輸設備上投入比較大的資金和力度，這樣國家才會發(fā)展的更好。

擴展閱讀：交通運輸專業(yè)實習報告

交通運輸行業(yè)調研報告

一、交通運輸發(fā)展背景

近年來，寧波市采取了一系列政策措施，加大了交通基礎設施的投資力度，基礎設施建設保持快速增長勢頭，交通運輸業(yè)在努力推進中發(fā)展迅速，長期以來交通運輸對國民經濟的瓶頸制約得到緩解。特別是高等級公路、港口、民航得到快速發(fā)展，鐵路的運輸能力和技術裝備水平也在穩(wěn)步提高，有力地促進了社會經濟繁榮。主要反映在以下三個方面：1、基礎設施建設繼續(xù)加強

“十一五”至今，寧波已累計完成交通基礎設施投資320.6億元，接近“十五”總投資（339.2億元）。其中，201*年計劃投資114.8億元，連續(xù)三年超過百億元，保持了全省同行業(yè)投資第一的強勁勢頭。①公路網(wǎng)絡不斷完善。至201*年底，全市公路總里程達到9320公里，公路網(wǎng)密度達到95公里/百平方公里。杭州灣跨海大橋實現(xiàn)全線貫通，繞城高速西段、杭州灣大橋南連接線建成通車，杭甬高速寧波段完成拓寬改造，大石契疏港高速、繞城高速東段正在開工建設，“一環(huán)六射”高速公路主骨架已初步形成。在全省率先完成鄉(xiāng)村康莊工程，實現(xiàn)行政村等級公路通村率100%、路面硬化率100%、工程合格率100%的“三百”目標。②寧波-舟山港一體化深入推進。201*年全市萬噸級以上泊位達到65個，新增貨物吞吐能力728萬噸;集裝箱泊位達到15個，新增集裝箱吞吐能力60萬TEU。③鐵路進入成網(wǎng)起步階段，蕭甬鐵路復線、甬臺溫鐵路寧波段分別建成和開工。④空港實現(xiàn)對外籍飛機開放，成為長三角地區(qū)繼上海、南京、杭州之后第4個國際機場。

2、綜合運輸能力取得迅速提高

各種運輸方式交通運輸量均保持全面增長，運輸結構趨向均衡、合理。201*年全社會完成客運量3.1億人次，旅客周轉量121.3億人公里，同比分別增長5.3%、14.5%;完成貨運量2.3億噸，貨物周轉量1058.8億噸公里，同比分別增長12.9%、12.4%。在全社會客貨運輸結構方面，公路分別達到2.95億人次、1.29億噸，同比增長分別為5%、14.5%;水路分別達到130萬人次、8700萬噸，同比增長分別為7.3%、18.5%;鐵路分別達到836.9萬人次、1329.8萬噸，同比增長分別為12.3%、8.3%;民航分別達到330.6萬人次、5.6萬噸，同比增長分別為11.2%、5.5%。

3、交通運輸企業(yè)實力明顯增強

在全省率先成立“寧波快運聯(lián)盟”，運輸服務網(wǎng)絡輻射全國28個�。ㄊ校�、自治區(qū)。有1141條客運班線通往市內、省內各地和全國300多個城市，其中寧波公運集團、海運集團、汽運公司等分別入選中國道路運輸企業(yè)百強。

二、交通運輸存在的問題

1、交通管理體制不順，各種交通運輸方式發(fā)展失衡

分散式管理體制是造成各種運輸方式發(fā)展失衡和銜接不暢的主要原因。在對外交通上，寧波雖已實行公鐵水空齊抓共管的大交通管理架構，但受國家分條割塊的管理體制制約，寧波交通資源的整合力度不夠，各種運輸方式發(fā)展失衡、銜接不暢。在對內交通上，由于寧波內外交通實行分部門管理體制，致使城際交通與城市交通系統(tǒng)缺乏有效銜接，各類場站樞紐換乘不夠便捷，與現(xiàn)代交通運輸“零距離換乘、無縫隙銜接”的要求有較大差距。主要表現(xiàn)在三個方面:一是在合理分工上，還未形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵、宜空則空”的大交通格局。公路發(fā)展一枝獨秀，而運能大、占地少、能耗低的鐵路、內河發(fā)展滯后，未形成長距離運輸以鐵路、水路為主，兩頭的銜接與集疏運以公路為主的布局。二是在客運上，難以構筑零距離換乘的樞紐場站。乘客換乘距離過長、換乘體力成本過大，因換乘帶來的城區(qū)交通銜接壓力增多，難以發(fā)揮多站共建共享模式下的集約使用土地。三是在貨運上，難以培育、做大做強集五大運輸方式于一體的綜合物流體，帶來物流成本居高不下，換裝環(huán)節(jié)增多，難以實現(xiàn)“無縫化銜接”。2、規(guī)劃協(xié)調不足，綜合運輸優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮

寧波目前對綜合運輸規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略的研究不足，整個交通運輸體系的全局性和整體性還比較欠缺。同時，由于缺少綜合運輸規(guī)劃的指導，各種交通運輸方式在規(guī)劃時就很難從綜合運輸?shù)娜�局出發(fā)，而往往是從著力發(fā)展本部門主管的運輸方式來規(guī)劃建設，較少考慮與其他運輸方式之間的協(xié)調與配合，導致公路網(wǎng)、水運網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、航空運輸網(wǎng)、管道運輸網(wǎng)各成一體，在線路、節(jié)點、聯(lián)通便捷性上銜接不夠，大大降低了總體運輸效率，綜合運輸?shù)膬?yōu)勢不能得到充分發(fā)揮。

3、總體供給能力不夠，交通基礎設施對社會經濟發(fā)展的“瓶頸”作用尚未全面緩解

鐵路、高速公路、內河航運和民航是承擔區(qū)域城際運輸任務的主力軍。目前，鐵路和內河水運建設相對滯后于運輸需求的增長，其核心競爭潛力和優(yōu)勢未能得到充分發(fā)揮。主要反映在寧波位于杭甬鐵路的終端，與其他交通方式相比，鐵路運輸處于相對落后的狀態(tài)，運力總量偏少;內河航運重視不夠，基礎設施落后，技術裝備薄弱，杭甬運河500噸級全線貫通目標尚未完成，江海聯(lián)運功能難以實現(xiàn)；運輸樞紐場站建設滯后于通道發(fā)展，配套服務能力薄弱，使綜合運輸?shù)恼�體功能和系統(tǒng)功能得不到發(fā)揮。

4、在信息化建設等“軟件”方面有待于進一步提高和加強

寧波公路、水路、航空等各自的交通信息化建設雖已取得了較大成績，但是管理信息資源相對分散，尚未形成互通共享、聯(lián)動協(xié)作的管理信息平臺。一是信息缺乏共享性。受思想觀念和管理體制的影響，信息化建設大多由不同運輸部門單獨實施，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和標準，導致現(xiàn)有系統(tǒng)大都是分散、異構、封閉的，信息無法互通共享。二是信息缺乏協(xié)作性。由于缺乏統(tǒng)一的信息平臺，不同運輸系統(tǒng)對信息的定義與采集方式不同，系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)與軟件共享困難，信息的聯(lián)動協(xié)作性較差。

三、交通運輸發(fā)展的建議

1.協(xié)調交通與其他部門的關系，減輕交通剛性需求

交通運輸問題的解決，除了交通運輸系統(tǒng)本身以外，還需要從交通運輸系統(tǒng)外部、交通運輸需求產生的源頭等方面來協(xié)同解決，才有可能減少包括總量、時點、距離等在內的交通剛性需求的產生量，達到減輕交通負荷的效果。具體來說，需要進行以下方面的平衡：合理控制人口規(guī)模，尤其是中心城的人口規(guī)模；合理選擇功能區(qū)開發(fā)模式；城市土地開發(fā)要與交通可支撐能力進行協(xié)調平衡；完善工作考核制度，提倡彈性工作制和依托互聯(lián)網(wǎng)絡在家辦公的工作模式；調整產業(yè)結構，優(yōu)化產業(yè)空間布局。

2.從需求和供給兩方面進行研究和解決問題

在道路網(wǎng)能夠擴大的規(guī)模有限的情況下，不可能通過供給的無限增加來滿足不斷增長的私人機動化交通需求，即僅從供給方面和環(huán)節(jié)不可能解決現(xiàn)狀發(fā)展趨勢的交通問題，必須從上一個環(huán)節(jié)和需求產生的源頭，從城市空間布局、土地開發(fā)模式、交通出行方式引導等方面來共同解決問題。

3.進一步提高市中心地區(qū)道路網(wǎng)密度，加強外圍地區(qū)道路網(wǎng)布局。

寧波的城市交通網(wǎng)絡布局必須與城市建設進行整體性規(guī)劃，進一步修正寧波市城市建設和道路網(wǎng)布局的發(fā)展理念。對于城市中心區(qū)，應結合城市建成區(qū)改造，根據(jù)建筑物與道路的關系，對土地開發(fā)利用進行合理調整和優(yōu)化建筑物布局；對低密度的市中心區(qū)樓房拆遷或重建，實施最低樓層數(shù)控制，市區(qū)內各種樓房實行四面開放，撤除圍墻，增加可通行的道路數(shù)量和網(wǎng)絡密度；對于中心區(qū)外圍地區(qū)，應借鑒國外經驗和自身以往發(fā)展的教訓，調整規(guī)劃思路，合理增加道路線路和用地預留，提高道路網(wǎng)密度和用地比率。4.加快城市快速路網(wǎng)的建設

快速路是城市道路網(wǎng)中等級最高的道路，為城市中、長距離的快速交通提供服務，是城市交通運輸?shù)闹鲃用}�？焖俾�、高速公路與快速軌道組成城市“雙快”交通體系，是實現(xiàn)寧波交通“內通外聯(lián)”的主要保障和支撐.

四、交通運輸對專業(yè)學習的啟示

通過實習，使我們對交通運輸這個專業(yè)的專業(yè)前景和涉及內容進行深入了解，認識了本專業(yè)所需的新事物，以及城市軌道交通，鐵路組織，運輸物流工作有一個感性認識，是理論與實際相結合的最好形式。根據(jù)本專業(yè)教學計劃的安排，交通運輸專業(yè)進行了為期2周的認知實習，其目的是理論聯(lián)系實際，一方面可使我們加深理解、牢固掌握在課堂上已學的課程，另一方面也為專業(yè)課教學打下一個良好的實踐基礎。了解了我國公路運輸?shù)陌l(fā)展水平和寧波城市道路建設，在實習過程中，通過老一輩從業(yè)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學校學好專業(yè)知識，以后才能在社會上有自己發(fā)展的一席之地。

五、結束語

總而言之，在這短暫的實習里，這對于我對專業(yè)認識有很大幫助，讓我的課本知識再度升華，從感性認識上升為理性認識，同時也對我們這些未來的交通從業(yè)人員要面對的問題有了更深刻的認識，對于肩上所負的責任：為中國交通行業(yè)付出自己的一份心有了更明確的理解。為我今后走入社會參加工作積累了寶貴的經驗，奠定了堅實的基礎。

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