橋梁工程個(gè)人總結(jié)

橋梁工程個(gè)人總結(jié)

一、填空題：

1、支座不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位。2、橋梁按結(jié)構(gòu)體系分類：梁式橋、拱橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋。

3、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋面的標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)

的埋置深度等。

4、橋梁上的作用按時(shí)間變化可分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。永久作用包括：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)

加力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力基礎(chǔ)變位作用�？勺冏饔冒�括：汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車制動(dòng)力、風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用、支座摩阻力。偶然作用包括：地震作用、船舶或漂浮物的撞擊作用、汽車撞擊作用。

5、永久作用是在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值不隨時(shí)間變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)作用。6、可變作用為在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。7、橋梁設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮橋梁上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用

組合，取其最不利效應(yīng)組合。橋梁按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，采用的作用效應(yīng)組合：基本組合、偶然組合；公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下組合：作用短期效應(yīng)組合、作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。8、

橫向布置設(shè)計(jì)車道數(shù)（條）橫向折減系數(shù)21.0030.7840.6750.6060.5570.5280.509、汽車荷載分為公路－Ⅰ級(jí)和公路－Ⅱ級(jí)兩個(gè)等級(jí)。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由

均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。10、按承重結(jié)構(gòu)的橫截面形式分類：板橋、肋梁橋和箱型梁橋三種。

11、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋上的泄水管有下列幾種形式：金屬泄水管、鋼筋混凝土泄水管、橫向

泄水孔道、封閉式排水系統(tǒng)。

12、伸縮裝置的類型：鋅鐵皮伸縮裝置、鋼板伸縮裝置、橡膠板伸縮裝置。

13、根據(jù)《橋規(guī)》規(guī)定，鋼筋混凝土板的主鋼筋直徑不應(yīng)小于10mm，間距不應(yīng)大于20cm

考慮到當(dāng)車輛在靠近板邊行駛時(shí)，參與受力的板寬要比中間小，除在板中間的2/3范圍內(nèi)按計(jì)算需要量進(jìn)行配筋外，在兩側(cè)各1/6的范圍內(nèi)應(yīng)比中間增加15%。整體式板的主拉應(yīng)力較小，按計(jì)算可以不設(shè)彎起的斜鋼筋，但習(xí)慣上仍然將一部分主筋按30°或45°的角度，在跨徑1/4～1/6處彎起。通過支點(diǎn)不彎起的主鋼筋每米板寬內(nèi)不應(yīng)少于三根，并不應(yīng)少于主鋼筋截面面積的1/4.整體式板橋的跨徑通常與板寬相差不大，故在荷載作用下實(shí)際上處于雙向受力狀態(tài)。因此，除了依據(jù)計(jì)算配置縱向受力鋼筋以外，還要在板內(nèi)設(shè)置垂直于主鋼筋的橫向分布鋼筋。分部鋼筋設(shè)在主鋼筋的內(nèi)側(cè)，其直徑不應(yīng)小于8mm，間距不應(yīng)大于20cm，截面面積不宜小于板的截面面積的0.1%。在主鋼筋的彎折處，應(yīng)布置分部鋼筋。整體式簡(jiǎn)直板橋的跨徑一般在8m以下，其橋面凈寬依路線標(biāo)準(zhǔn)而定。

14、常用的裝配式板橋，按其截面形式主要有實(shí)心板和空心板兩種。

15、裝配式板的橫向連接常用的連接方法有：企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。16、企口混凝土鉸連接企口式混凝土鉸的形式有圓形、菱形、漏斗形等三種。

17、常見的連續(xù)板橋有：整體式連續(xù)板橋、裝配式連續(xù)板橋、柱體支撐連續(xù)板橋、撐架連續(xù)板橋。18、鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋的常用塊件劃分方式有：縱向豎縫劃分；縱向水平劃分；縱、橫向豎縫

劃分。

19、工程中常用的荷載橫向分布計(jì)算方法：杠桿原理法、偏心壓力法、考慮主梁抗扭剛度的修正偏心壓力

法、鉸接板（梁）法和剛接板（梁）法、比擬正交異性板法。

20、變截面拱圈的做法通常有兩種，一種是拱圈沿拱軸方向不變寬度而只變厚度，一種是厚度不變而改變

拱圈的寬度。

21、拱上建筑的填料，一方面能起擴(kuò)大車輛荷載分布面積的作用，同時(shí)還能減小車輛荷載的沖擊作用。22、拱鉸的形式：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸、鋼鉸。

23、斜桿式桁架拱橋可分為：三角形式、帶豎桿的三角形式、斜壓桿式和斜拉桿式四種。24、桁架拱橋的主要類型：斜桿式、豎桿式、桁架肋拱式。25、拱鉸的形式：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸和不完全鉸。

26、拱肋橫截面形式：?jiǎn)卫咝�、雙肢啞鈴型、四肢格構(gòu)型、三角形格構(gòu)型和集束型。27、懸索橋主要由主纜、加勁梁、吊索、索塔、錨碇和鞍座六部分組成。28、斜拉橋主要組成部分為拉索、主梁和索塔29、索塔在順橋方向有柱形、A形和倒Y形

30、在橫橋方向，常用的索塔形式有單柱式、雙柱式、門式、H形、A形及鉆石形。二、名詞解釋：

1、橋高橋面與低水位之間的高差。

2、橋下凈空高度設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。3、建筑高度橋上行車路面標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

4、容許建筑高度公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標(biāo)高與同航凈空頂部標(biāo)高之差。5、凈矢高拱橋從拱頂截面下緣至相鄰兩腳截面下緣最低點(diǎn)之間的垂直距離。6、計(jì)算矢高從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之間的垂直距離。

7、矢跨比拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比（f/l），也是拱矢度。8、涵洞用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。9、橋面標(biāo)高橋面與緣石相接處的高程。

10、拱橋底面標(biāo)高當(dāng)橋面標(biāo)高確定之后，由橋面標(biāo)高減去拱頂處的建筑高度即可得到拱橋底面標(biāo)高。11、起拱線標(biāo)高擬定起拱線標(biāo)高時(shí)，為了減小墩臺(tái)基礎(chǔ)，底面的彎矩，節(jié)省墩臺(tái)的圬工數(shù)量，一般宜

選擇低拱腳設(shè)計(jì)方案。

12、基礎(chǔ)地面標(biāo)高基礎(chǔ)底面的標(biāo)高，主要根據(jù)沖刷嘗試人、地質(zhì)情況及地基承載力等因素確定。三、簡(jiǎn)答題：

1、橋梁的組成和作用？

答：①橋跨結(jié)構(gòu)是在線路遇到障礙而中斷時(shí)，跨越這類障礙的主要承重承載結(jié)構(gòu)。

②橋墩、橋臺(tái)是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛荷載傳至地基的建筑物。③墩臺(tái)基礎(chǔ)是使橋上全部荷載傳至地基的底部奠基的結(jié)構(gòu)部分。2、橋梁設(shè)計(jì)必須遵照“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)�！暗幕�本原則？答：①橋梁必須保證安全

②橋梁必須適用

③橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的合理性④橋梁應(yīng)該美觀⑤橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)有利環(huán)保3、橋梁的設(shè)計(jì)程序及其內(nèi)容？

答：①橋梁設(shè)計(jì)的第一階段是初步設(shè)計(jì)。在這一階段的設(shè)計(jì)中，首先進(jìn)行橋梁的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，主要是選擇橋位，擬定橋梁結(jié)構(gòu)形式和主要尺寸，接著進(jìn)行方案比較，編制最佳方案的材料用量和造價(jià)，然后請(qǐng)上級(jí)單位審批。②橋梁設(shè)計(jì)的第二階段是施工圖設(shè)計(jì)。它主要是根據(jù)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)中所規(guī)定的修建原則、技術(shù)方案、總投資額等進(jìn)一步進(jìn)行具體的技術(shù)設(shè)計(jì)。4、汽車荷載的標(biāo)準(zhǔn)值

答：⑴公路－Ⅰ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qk=10.5KN/m；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選�。�

①橋梁計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，pk=180KN；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，pk=360KN。②橋梁計(jì)算跨徑在5～50m之間時(shí)，pk值采用直線內(nèi)插求的。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值pk應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。

⑵公路－Ⅱ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值pk按公路－Ⅰ級(jí)車道荷載的0.75倍采用。⑶車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿足于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的通號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。5、梁橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系分類以及特點(diǎn)？

答：①簡(jiǎn)支梁橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；施工工序少，架設(shè)方便；便于施工管理，降低施工費(fèi)用；因相鄰橋孔各自單獨(dú)受力，橋墩上需要設(shè)置相鄰簡(jiǎn)支梁的兩個(gè)支座；簡(jiǎn)支梁橋的構(gòu)造交易處理而常被使用。

②懸臂體系梁橋材料用量比簡(jiǎn)支梁橋��；其設(shè)計(jì)彎矩也比簡(jiǎn)支梁��；懸臂梁橋的懸臂端，在恒載，活載的作用下，容易發(fā)生下?lián)希�行車舒適性則較差。懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受溫度、混凝土收縮徐變和地基沉降等因素的影響。

③連續(xù)體系梁橋結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動(dòng)力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。6、常用的橫坡設(shè)置形式?

答：①對(duì)于板橋或就地澆筑的肋梁橋，可以將橫坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部，而使橋梁上部構(gòu)造做成雙向傾斜。

②在裝配式肋板式橋梁中，通常直接設(shè)在行車道板上。③通過支座墊石高度變化來形成橫坡。④可將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。7、板橋的特點(diǎn)？

答：①外形簡(jiǎn)單、制作方便

②建筑高度小，適宜于橋下凈空受到限制的橋梁使用③對(duì)于整體式板橋比一般梁具有更高的承載力和更大的剛度。

④對(duì)于裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件，便于工廠化生產(chǎn)，構(gòu)件質(zhì)量較輕，便于安裝。⑤整體式板橋，需要搭設(shè)施工支架，工期較長(zhǎng)。8、拱橋的特點(diǎn)？答：拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)：

①跨越能力較大

②能充分做到就地取材，與鋼橋和鋼筋混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥；③能耐久，而且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少，承載潛力大；④外形美觀

⑤構(gòu)造較簡(jiǎn)單，尤其是圬工拱橋，技術(shù)容易被掌握，有利于廣泛采用。拱橋的缺點(diǎn)：

①自重大，相應(yīng)的水平推力也大②造價(jià)大

③兩岸接線的工程量增大，橋面縱坡增大，這樣既增大造價(jià)又對(duì)行車不力④圬工拱橋施工需要?jiǎng)趧?dòng)力較多，建橋時(shí)間較長(zhǎng)9、拱橋的的主要類型？

答：①按照主拱圈做使用的建筑材料可以分為圬工拱橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼拱橋；

②按照拱上建筑的形式可以分為實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋；

③按照主拱圈所采用的拱軸線形式，可將拱橋個(gè)、分別稱為圓弧拱橋、拋物線拱橋和懸鏈線拱橋等；⑤按照橋面的位置可分為上承式拱橋、下承式拱橋和中承式拱橋；⑥按照有無水平推力，可分為有推力拱橋和無推力拱橋等。

10、不等跨連續(xù)梁拱橋的不平衡推力，改善橋墩、基礎(chǔ)的受力狀況，可以采取的措施？答：①采用不同的矢跨比

②采用不同的拱腳標(biāo)高③調(diào)整拱上建筑的恒載重量④采用不同類型的拱橋結(jié)構(gòu)11、箱型橋的主要特點(diǎn)？答：①截面挖空率大

②箱型截面的中軸性大致居中，對(duì)于抵抗負(fù)彎矩具有幾乎相等的能力，能較好的適應(yīng)主拱各截面正負(fù)彎矩變化的情況

③由于是閉合空心截面，抗彎抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應(yīng)力分布比較均勻。

④主拱圈橫截面由幾個(gè)閉合箱組成，可以單箱成拱，單箱的剛度較大，構(gòu)件間接接觸面積大，便于無支架吊裝。

⑦預(yù)制箱肋的寬度較大，施工操作安全，易保證施工質(zhì)量

⑧預(yù)制構(gòu)件的精度要求較高，起昂設(shè)備較多，適用于大跨徑拱橋的修建。12、空腹式拱上建筑的布置應(yīng)注意？答：①腹孔可以布置成梁式或拱式

②腹孔可以對(duì)稱地布置在主拱圈上建筑高度所容許的范圍內(nèi)。③腹孔的跨徑不宜過大或過小

④無支架施工的懸鏈線主拱圈，宜采用輕型的拱上建筑布置，可以加大腹孔的布置范圍。

⑤在軟地基上，為減少基礎(chǔ)的承壓應(yīng)力，應(yīng)盡量采用輕型的拱上建筑布置，可以加大腹孔的布置范圍⑥靠墩臺(tái)的腹孔有兩種作法：一是直接支承在墩臺(tái)上；一是跨過墩頂，使橋墩兩側(cè)的腹孔相連。13、拱橋中哪四種情況需設(shè)鉸？答：①主拱圈按二鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)時(shí)

②空腹式拱上建筑，其腹拱圈按構(gòu)造要求需要采用二鉸或三鉸拱，或高度較小的腹孔墩上、下端與頂梁、底梁連接處需設(shè)鉸時(shí)

③在施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對(duì)主拱圈內(nèi)力作適當(dāng)調(diào)整時(shí)，往往在拱腳或拱頂設(shè)施臨鉸

④主拱圈轉(zhuǎn)體施工時(shí)，需要設(shè)置拱鉸。14、桁架拱橋的特點(diǎn)？

答：優(yōu)點(diǎn)：兼有桁架和拱的受力特點(diǎn)。即由于受有推力作用，跨間彎矩大大減少；桁架桿件主要承受軸向力。自重較輕，節(jié)約上部結(jié)構(gòu)混凝土用量，支座反力顯著減��；施工工序少，對(duì)吊裝適應(yīng)性強(qiáng)，相應(yīng)縮短了工期。

缺點(diǎn)：模板較復(fù)雜，構(gòu)件纖細(xì)，故澆筑和運(yùn)輸桁架拱片必須仔細(xì)小心；由于是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在一些受拉、受彎部位及剛性節(jié)點(diǎn)處，仍難免出現(xiàn)裂縫。15、鋼筋混凝土拱橋的幾個(gè)獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)？

答：①鋼管本身就是耐側(cè)壓的模板，因而澆筑混凝土?xí)r，可省去支模、拆模等工序，并能適應(yīng)先進(jìn)的泵送混凝土工藝。

②鋼筋本身就是鋼筋，它兼有縱向鋼筋和橫向鋼筋的作用，既能受壓，又能受拉。

③剛進(jìn)本身又是勁性承重骨架，在施工階段可起勁性鋼骨架的作用，在使用階段又是主要的承重結(jié)構(gòu)，因此可以節(jié)省腳手架，縮短工期，減少施工用地，降低工程造價(jià)。

⑨在受壓構(gòu)件中采用鋼筋混凝土，可大幅度節(jié)省材料。16、加勁梁在橋墩上的支撐形式以及特點(diǎn)？答：可以分為簡(jiǎn)支與連續(xù)兩種。

簡(jiǎn)支形式的優(yōu)點(diǎn)：加勁梁構(gòu)造簡(jiǎn)單；制造和架設(shè)時(shí)的誤差對(duì)加勁無影響；簡(jiǎn)支的加勁梁不需通過橋塔，橋塔橫向兩塔柱的距離比連續(xù)加勁梁要小，因此其尺寸基礎(chǔ)也相應(yīng)小。

連續(xù)梁并不省鋼，它的優(yōu)點(diǎn)是：梁端轉(zhuǎn)角小，在索塔處不產(chǎn)生折角，有利車輛行駛；可以減少加勁梁的撓度。

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橋梁工程個(gè)人總結(jié)

一、填空題：

1、支座不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位。2、橋梁按結(jié)構(gòu)體系分類：梁式橋、拱橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋。3、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋面的標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。

4、橋梁上的作用按時(shí)間變化可分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。永久作用包括：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力基礎(chǔ)變位作用�？勺冏饔冒�括：汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車制動(dòng)力、風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用、支座摩阻力。偶然作用包括：地震作用、船舶或漂浮物的撞擊作用、汽車撞擊作用。

5、永久作用是在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值不隨時(shí)間變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)作用。

6、可變作用為在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。

7、橋梁設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮橋梁上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用組合，取其最不利效應(yīng)組合。橋梁按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，采用的作用效應(yīng)組合：基本組合、偶然組合；公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下組合：作用短期效應(yīng)組合、作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。8、橫向布置設(shè)計(jì)車道數(shù)（條）2345678橫向折減系數(shù)1.000.780.670.600.550.520.509、汽車荷載分為公路－Ⅰ級(jí)和公路－Ⅱ級(jí)兩個(gè)等級(jí)。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。

10、按承重結(jié)構(gòu)的橫截面形式分類：板橋、肋梁橋和箱型梁橋三種。

11、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋上的泄水管有下列幾種形式：金屬泄水管、鋼筋混凝土泄水管、橫向泄水孔道、封閉式排水系統(tǒng)。

12、伸縮裝置的類型：鋅鐵皮伸縮裝置、鋼板伸縮裝置、橡膠板伸縮裝置。13、根據(jù)《橋規(guī)》規(guī)定，鋼筋混凝土板的主鋼筋直徑不應(yīng)小于10mm，間距不應(yīng)大于20cm

考慮到當(dāng)車輛在靠近板邊行駛時(shí)，參與受力的板寬要比中間小，除在板中間的2/3范圍內(nèi)按計(jì)算需要量進(jìn)行配筋外，在兩側(cè)各1/6的范圍內(nèi)應(yīng)比中間增加15%。整體式板的主拉應(yīng)力較小，按計(jì)算可以不設(shè)彎起的斜鋼筋，但習(xí)慣上仍然將一部分主筋按30°或45°的角度，在跨徑1/4～1/6處彎起。通過支點(diǎn)不彎起的主鋼筋每米板寬內(nèi)不應(yīng)少于三根，并不應(yīng)少于主鋼筋截面面積的1/4.整體式板橋的跨徑通常與板寬相差不大，故在荷載作用下實(shí)際上處于雙向受力狀態(tài)。因此，除了依據(jù)計(jì)算配置縱向受力鋼筋以外，還要在板內(nèi)設(shè)置垂直于主鋼筋的橫向分布鋼筋。分部鋼筋設(shè)在主鋼筋的內(nèi)側(cè)，其直徑不應(yīng)小于8mm，間距不應(yīng)大于20cm，截面面積不宜小于板的截面面積的0.1%。在主鋼筋的彎折處，應(yīng)布置分部鋼筋。整體式簡(jiǎn)直板橋的跨徑一般在8m以下，其橋面凈寬依路線標(biāo)準(zhǔn)而定。14、常用的裝配式板橋，按其截面形式主要有實(shí)心板和空心板兩種。15、裝配式板的橫向連接常用的連接方法有：企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。16、企口混凝土鉸連接企口式混凝土鉸的形式有圓形、菱形、漏斗形等三種。17、常見的連續(xù)板橋有：整體式連續(xù)板橋、裝配式連續(xù)板橋、柱體支撐連續(xù)板橋、撐架連續(xù)板橋。

18、鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋的常用塊件劃分方式有：縱向豎縫劃分；縱向水平劃分；縱、橫向豎縫劃分。

19、工程中常用的荷載橫向分布計(jì)算方法：杠桿原理法、偏心壓力法、考慮主梁抗扭剛度的修正偏心壓力法、鉸接板（梁）法和剛接板（梁）法、比擬正交異性板法。20、變截面拱圈的做法通常有兩種，一種是拱圈沿拱軸方向不變寬度而只變厚度，一種是厚度不變而改變拱圈的寬度。

21、拱上建筑的填料，一方面能起擴(kuò)大車輛荷載分布面積的作用，同時(shí)還能減小車輛荷載的沖擊作用。

22、拱鉸的形式：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸、鋼鉸。

23、斜桿式桁架拱橋可分為：三角形式、帶豎桿的三角形式、斜壓桿式和斜拉桿式四種。

24、桁架拱橋的主要類型：斜桿式、豎桿式、桁架肋拱式。25、拱鉸的形式：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸和不完全鉸。

26、拱肋橫截面形式：?jiǎn)卫咝�、雙肢啞鈴型、四肢格構(gòu)型、三角形格構(gòu)型和集束型。

27、懸索橋主要由主纜、加勁梁、吊索、索塔、錨碇和鞍座六部分組成。28、斜拉橋主要組成部分為拉索、主梁和索塔29、索塔在順橋方向有柱形、A形和倒Y形

30、在橫橋方向，常用的索塔形式有單柱式、雙柱式、門式、H形、A形及鉆石形。

二、名詞解釋：

1、橋高橋面與低水位之間的高差。

2、橋下凈空高度設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

3、建筑高度橋上行車路面標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

4、容許建筑高度公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標(biāo)高與同航凈空頂部標(biāo)高之差。

5、凈矢高拱橋從拱頂截面下緣至相鄰兩腳截面下緣最低點(diǎn)之間的垂直距離。

6、計(jì)算矢高從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之間的垂直距離。7、矢跨比拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比（f/l），也是拱矢度。

8、涵洞用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。9、橋面標(biāo)高橋面與緣石相接處的高程。10、拱橋底面標(biāo)高當(dāng)橋面標(biāo)高確定之后，由橋面標(biāo)高減去拱頂處的建筑高度即可得到拱橋底面標(biāo)高。

11、起拱線標(biāo)高擬定起拱線標(biāo)高時(shí)，為了減小墩臺(tái)基礎(chǔ)，底面的彎矩，節(jié)省墩臺(tái)的圬工數(shù)量，一般宜選擇低拱腳設(shè)計(jì)方案。

12、基礎(chǔ)地面標(biāo)高基礎(chǔ)底面的標(biāo)高，主要根據(jù)沖刷嘗試人、地質(zhì)情況及地基承載力等因素確定。三、簡(jiǎn)答題：

1、橋梁的組成和作用？

答：①橋跨結(jié)構(gòu)是在線路遇到障礙而中斷時(shí)，跨越這類障礙的主要承重承載結(jié)構(gòu)。

②橋墩、橋臺(tái)是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛荷載傳至地基的建筑物。③墩臺(tái)基礎(chǔ)是使橋上全部荷載傳至地基的底部奠基的結(jié)構(gòu)部分。

2、橋梁設(shè)計(jì)必須遵照“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)�！暗幕�本原則？答：①橋梁必須保證安全

②橋梁必須適用

③橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的合理性④橋梁應(yīng)該美觀

⑤橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)有利環(huán)保3、橋梁的設(shè)計(jì)程序及其內(nèi)容？

答：①橋梁設(shè)計(jì)的第一階段是初步設(shè)計(jì)。在這一階段的設(shè)計(jì)中，首先進(jìn)行橋梁的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，主要是選擇橋位，擬定橋梁結(jié)構(gòu)形式和主要尺寸，接著進(jìn)行方案比較，編制最佳方案的材料用量和造價(jià)，然后請(qǐng)上級(jí)單位審批。②橋梁設(shè)計(jì)的第二階段是施工圖設(shè)計(jì)。它主要是根據(jù)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)中所規(guī)定的修建原則、技術(shù)方案、總投資額等進(jìn)一步進(jìn)行具體的技術(shù)設(shè)計(jì)。4、汽車荷載的標(biāo)準(zhǔn)值

答：⑴公路－Ⅰ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qk=10.5KN/m；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選�。�

①橋梁計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，pk=180KN；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，pk=360KN。

②橋梁計(jì)算跨徑在5～50m之間時(shí)，pk值采用直線內(nèi)插求的。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值pk應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。

⑵公路－Ⅱ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值pk按公路－Ⅰ級(jí)車道荷載的0.75倍采用。

⑶車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿足于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的通號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。5、梁橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系分類以及特點(diǎn)？

答：①簡(jiǎn)支梁橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；施工工序少，架設(shè)方便；便于施工管理，降低施工費(fèi)用；因相鄰橋孔各自單獨(dú)受力，橋墩上需要設(shè)置相鄰簡(jiǎn)支梁的兩個(gè)支座；簡(jiǎn)支梁橋的構(gòu)造交易處理而常被使用。

②懸臂體系梁橋材料用量比簡(jiǎn)支梁橋��；其設(shè)計(jì)彎矩也比簡(jiǎn)支梁��；懸臂梁橋的懸臂端，在恒載，活載的作用下，容易發(fā)生下?lián)�，行車舒適性則較差。懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受溫度、混凝土收縮徐變和地基沉降等因素的影響。

③連續(xù)體系梁橋結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動(dòng)力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。6、常用的橫坡設(shè)置形式?

答：①對(duì)于板橋或就地澆筑的肋梁橋，可以將橫坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部，而使橋梁

上部構(gòu)造做成雙向傾斜。②在裝配式肋板式橋梁中，通常直接設(shè)在行車道板上。

③通過支座墊石高度變化來形成橫坡。④可將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。7、板橋的特點(diǎn)？

答：①外形簡(jiǎn)單、制作方便

②建筑高度小，適宜于橋下凈空受到限制的橋梁使用

③對(duì)于整體式板橋比一般梁具有更高的承載力和更大的剛度。④對(duì)于裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件，便于工廠化生產(chǎn)，構(gòu)件質(zhì)量較輕，便于安裝。⑤整體式板橋，需要搭設(shè)施工支架，工期較長(zhǎng)。8、拱橋的特點(diǎn)？

答：拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)：

①跨越能力較大

②能充分做到就地取材，與鋼橋和鋼筋混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥；

③能耐久，而且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少，承載潛力大；④外形美觀

⑤構(gòu)造較簡(jiǎn)單，尤其是圬工拱橋，技術(shù)容易被掌握，有利于廣泛采用。拱橋的缺點(diǎn)：

①自重大，相應(yīng)的水平推力也大②造價(jià)大

③兩岸接線的工程量增大，橋面縱坡增大，這樣既增大造價(jià)又對(duì)行車不

力

④圬工拱橋施工需要?jiǎng)趧?dòng)力較多，建橋時(shí)間較長(zhǎng)9、拱橋的的主要類型？答：①按照主拱圈做使用的建筑材料可以分為圬工拱橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼拱橋；

②按照拱上建筑的形式可以分為實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋；

③按照主拱圈所采用的拱軸線形式，可將拱橋個(gè)、分別稱為圓弧拱橋、拋物線拱橋和懸鏈線拱橋等；

⑤按照橋面的位置可分為上承式拱橋、下承式拱橋和中承式拱橋；⑥按照有無水平推力，可分為有推力拱橋和無推力拱橋等。

10、不等跨連續(xù)梁拱橋的不平衡推力，改善橋墩、基礎(chǔ)的受力狀況，可以采取的措施？

答：①采用不同的矢跨比②采用不同的拱腳標(biāo)高

③調(diào)整拱上建筑的恒載重量④采用不同類型的拱橋結(jié)構(gòu)11、箱型橋的主要特點(diǎn)？答：①截面挖空率大

②箱型截面的中軸性大致居中，對(duì)于抵抗負(fù)彎矩具有幾乎相等的能力，能較好的適應(yīng)主拱各截面正負(fù)彎矩變化的情況

③由于是閉合空心截面，抗彎抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應(yīng)力分布比較均勻。

④主拱圈橫截面由幾個(gè)閉合箱組成，可以單箱成拱，單箱的剛度較大，構(gòu)件間接接觸面積大，便于無支架吊裝。

⑦預(yù)制箱肋的寬度較大，施工操作安全，易保證施工質(zhì)量⑧預(yù)制構(gòu)件的精度要求較高，起昂設(shè)備較多，適用于大跨徑拱橋的修建。12、空腹式拱上建筑的布置應(yīng)注意？答：①腹孔可以布置成梁式或拱式

②腹孔可以對(duì)稱地布置在主拱圈上建筑高度所容許的范圍內(nèi)。③腹孔的跨徑不宜過大或過小

④無支架施工的懸鏈線主拱圈，宜采用輕型的拱上建筑布置，可以加大腹孔的布置范圍。

⑤在軟地基上，為減少基礎(chǔ)的承壓應(yīng)力，應(yīng)盡量采用輕型的拱上建筑布置，可以加大腹孔的布置范圍

⑥靠墩臺(tái)的腹孔有兩種作法：一是直接支承在墩臺(tái)上；一是跨過墩頂，使橋墩兩側(cè)的腹孔相連。

13、拱橋中哪四種情況需設(shè)鉸？

答：①主拱圈按二鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)時(shí)

②空腹式拱上建筑，其腹拱圈按構(gòu)造要求需要采用二鉸或三鉸拱，或高度較小的腹孔墩上、下端與頂梁、底梁連接處需設(shè)鉸時(shí)

③在施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對(duì)主拱圈內(nèi)力作適當(dāng)調(diào)整時(shí)，往往在拱腳或拱頂設(shè)施臨鉸

④主拱圈轉(zhuǎn)體施工時(shí)，需要設(shè)置拱鉸。14、桁架拱橋的特點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：兼有桁架和拱的受力特點(diǎn)。即由于受有推力作用，跨間彎矩大大減少；桁架桿件主要承受軸向力。自重較輕，節(jié)約上部結(jié)構(gòu)混凝土用量，支座反力顯著減�。皇┕すば蛏�，對(duì)吊裝適應(yīng)性強(qiáng)，相應(yīng)縮短了工期。

缺點(diǎn)：模板較復(fù)雜，構(gòu)件纖細(xì)，故澆筑和運(yùn)輸桁架拱片必須仔細(xì)小心；由于是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在一些受拉、受彎部位及剛性節(jié)點(diǎn)處，仍難免出現(xiàn)裂縫。15、鋼筋混凝土拱橋的幾個(gè)獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)？

答：①鋼管本身就是耐側(cè)壓的模板，因而澆筑混凝土?xí)r，可省去支模、拆模等工序，并能適應(yīng)先進(jìn)的泵送混凝土工藝。

②鋼筋本身就是鋼筋，它兼有縱向鋼筋和橫向鋼筋的作用，既能受壓，又能受拉。

③剛進(jìn)本身又是勁性承重骨架，在施工階段可起勁性鋼骨架的作用，在使用階段又是主要的承重結(jié)構(gòu)，因此可以節(jié)省腳手架，縮短工期，減少施工用地，降低工程造價(jià)。

⑨在受壓構(gòu)件中采用鋼筋混凝土，可大幅度節(jié)省材料。16、加勁梁在橋墩上的支撐形式以及特點(diǎn)？答：可以分為簡(jiǎn)支與連續(xù)兩種。

簡(jiǎn)支形式的優(yōu)點(diǎn)：加勁梁構(gòu)造簡(jiǎn)單；制造和架設(shè)時(shí)的誤差對(duì)加勁無影響；簡(jiǎn)支的加勁梁不需通過橋塔，橋塔橫向兩塔柱的距離比連續(xù)加勁梁要小，因此其尺寸基礎(chǔ)也相應(yīng)小。連續(xù)梁并不省鋼，它的優(yōu)點(diǎn)是：梁端轉(zhuǎn)角小，在索塔處不產(chǎn)生折角，有利車輛行駛；可以減少加勁梁的撓度。

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