公路測量的經(jīng)驗總結(jié)

一、測量儀器的架設(shè)首先大致對中調(diào)平，將儀器固定好，然后利用腳螺絲對中，對中以后，升降腳架使水準(zhǔn)泡水平，再微調(diào)即可。這樣速度會很快的，不信你試試。二、用經(jīng)緯儀和鋼尺代替全站儀在公路上的使用1)全站儀的功能主要是能自動測角和自動量距，其他功能

一、測量儀器的架設(shè)首先大致對中調(diào)平，將儀器固定好，然后利用腳螺絲對中，對中以后，升降腳架使水準(zhǔn)泡水平，再微調(diào)即可。這樣速度會很快的，不信你試試。

二、用經(jīng)緯儀和鋼尺代替全站儀在公路上的使用

1)全站儀的功能主要是能自動測角和自動量距，其他功能都是在這個基本功能上引申而來的，但對于原來用得多的經(jīng)偉儀能不能代替全部儀在一定的范圍內(nèi)起作用呢？一般來說經(jīng)偉儀的測量精度還是挺高的，特別是J2以上，能達(dá)到2秒，但測距就不敢說了，不過鋼尺在拉短距離(50米內(nèi))其精度也應(yīng)該是沒問題的，如能結(jié)何這兩種工具的各自優(yōu)點不就能形成一個很好的“全站儀”了嗎？但關(guān)鍵是我們的控制點與測點一般都很遠(yuǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是鋼尺50米能夠解決的，而且其高差一般都比較大，怎么辦，用經(jīng)偉儀到底行不行呢？方法如下：

1)利用全站儀(真正的全站儀)沿公路兩側(cè)多放一些控制點(一般100-200左右)，呈梅花形布置；

2)將經(jīng)偉儀架于待測點附近(與待測點一般不超過50米，高度盡量與待測點保持一致)可任意架設(shè)；

3)采用后方交會方法測出測站點坐標(biāo)（可以編成小程序）；

4)測站點坐標(biāo)測出以后，余下就可以按常規(guī)方法極坐標(biāo)法放出測點位置了。在最后一步還可以根據(jù)不同的地形條件采用前方交會或側(cè)方交會方法。

三、全站儀快速放中樁心得我們在測中樁時一般棱鏡手會根據(jù)測量員的要求，前后挪動，直致達(dá)到精確位置，但由于部分棱鏡手對距離和方向不是估計很準(zhǔn)，往往相差很大，浪費時間，怎樣解決？方法如下：一般搞測量的人員有3人(立棱鏡、打樁和寫樁號)，我們可以叫打樁和寫樁號的人拿一根皮尺，根據(jù)測量的測設(shè)距離事先將待測點(和已測點的差距，如K1+100和K1+120，差距就是20米)量好，立棱鏡的人根據(jù)已打的樁的線型估計好樁的位置(左右方向)，立好棱鏡，測量員根據(jù)儀器所示的方向指揮棱鏡手左右移動(一般不會相差很遠(yuǎn))，測量距離，告訴棱鏡手前近或后退多少打樁即可。此方法主要是講究一個配合，我用過多次發(fā)現(xiàn)速度確實要加快很多，并且一般不要再測第2次(因為距離已經(jīng)量好，基本上是準(zhǔn)的)

四、利用參照法放樁記得我在一個三級公路改建工程上搞測量(一共為10KM)，就我一個人，測量任務(wù)重，常常忙得不可開交，于是就抓耳撈腮想出這么一個不入流的辦法，我們在放中樁的是候大部分的中樁都是為了控制中線位置，使之不

之于左右偏移，對樁的前后方向在施工中的偏差要求不是很高，了解了這個特點，我就可以按以下方法進(jìn)行，1、在路肩位置(可以是路中線位置)打一樁(可任意打)，利用全站儀測出其三維坐標(biāo)，編號登記2、利用CAD將路中線平面圖按坐標(biāo)精確畫在圖上3、將測出來的點的坐標(biāo)標(biāo)在路中線平面圖上4、利用CAD點到線的關(guān)系捕捉其垂直距離，可以將距離標(biāo)注在CAD圖上，樁號也可用此方法在CAD上求出，打印出圖。5、將此圖交給施工員或測工用皮尺根據(jù)圖示距離將中樁打在相應(yīng)的位置(以垂直路線方向，可目估，精度是能滿足要求的)。6、如果需要確定其標(biāo)高，同樣可以利用CAD或相關(guān)軟件即可，因高程已測出來，就可確定其填挖高度。我認(rèn)為利用此法同樣可以放各種結(jié)構(gòu)物，但放結(jié)構(gòu)物的時候要打龍門樁(即在構(gòu)筑物四周都放樁)，樁要寬出構(gòu)筑物一定距離，測出其坐標(biāo)，同樣將坐標(biāo)標(biāo)在已畫好構(gòu)筑物的CAD圖上，利用點到線的關(guān)系或其它關(guān)系就可。總之按上述方法應(yīng)該是可行的，因全站儀測點的坐標(biāo)的精度還是相當(dāng)高的。(責(zé)任編輯：admin)

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測量員個人年終總結(jié)

測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。201*年在對外交通專用公路工程我標(biāo)段測量工作中，總結(jié)出一些經(jīng)驗與教訓(xùn)，以利來年更好開展工作。

測量之前，應(yīng)熟悉圖紙、編制測量方案、針對特定構(gòu)造物和道路路線編一套測量程序，以利測量工作。

導(dǎo)線的測量測量工作的主要內(nèi)容導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點的交接

施工放樣是在施工承包合同生效后按設(shè)計圖紙進(jìn)行的，施工放樣前，測量人員應(yīng)全面的熟悉設(shè)計文件及監(jiān)理細(xì)則，接受監(jiān)理工程師或設(shè)計單位交給的導(dǎo)線樁、水準(zhǔn)點和設(shè)計院逐樁坐標(biāo)資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下，設(shè)計單位按照圖紙資料在現(xiàn)場直接向承包人交樁。若發(fā)現(xiàn)連續(xù)兩個以上控制樁點丟失、損壞時，應(yīng)要求設(shè)計單位補(bǔ)定。承包人在接到設(shè)計單位發(fā)出的樁位圖及坐標(biāo)、標(biāo)高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場交樁后，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)（一般14天）自己進(jìn)行復(fù)核檢測，檢測過程中應(yīng)進(jìn)行旁站監(jiān)理。如果沒有錯誤且精度符合設(shè)計及施工的要求，應(yīng)書面表示正式接受樁位，并負(fù)責(zé)以后的維護(hù)和使用。如承包人對任一測量標(biāo)志及數(shù)據(jù)持有異議時，應(yīng)由監(jiān)理工程師提交一份表格，列出認(rèn)為有錯誤的樁點位置和修正數(shù)據(jù)。承包人的復(fù)核檢測成果應(yīng)上報監(jiān)理工程師審核，在監(jiān)理工程師確認(rèn)以前，不得作為控制點使用。交樁工作是一項十分重要的工作，進(jìn)行中應(yīng)避免出現(xiàn)任何可能給工程造成的差錯。測量人員應(yīng)及時對新樁點時行復(fù)測，用附合導(dǎo)線法與相鄰標(biāo)段聯(lián)測兩個點，看是否滿足二級導(dǎo)線相關(guān)的技術(shù)要求。我標(biāo)段導(dǎo)線點從k0+000～k0+060，復(fù)測時從KO+060測到KO+000，復(fù)測結(jié)果滿足要求，可以使用。導(dǎo)線點往往不能滿足測量需求，離道路中線較遠(yuǎn)且彰礙物較多，所以必須增設(shè)支導(dǎo)點（增設(shè)支導(dǎo)點見附表），在選點的時候，遵循以下幾點原則：導(dǎo)線點應(yīng)選在地勢較高，視野開闊的地點，便于施測周圍地形。相鄰兩點間互相通視，便于測量。導(dǎo)線點設(shè)置在平坦，土質(zhì)堅實、不易破壞的地面設(shè)置。便于架設(shè)儀器。導(dǎo)線的邊長要大致相等，相鄰邊長不應(yīng)懸殊過大。

新點選取后，在地面上做好標(biāo)記，對于需要長期保存的導(dǎo)線點，應(yīng)埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標(biāo)志，通過兩個已知點測出該點的角度距離和高差，并閉合到另一個導(dǎo)線點。利用正倒鏡的測法，算出平差，再確定該點的坐標(biāo)，做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點資料的正確。控制網(wǎng)點的加密

設(shè)計單位提交的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點是設(shè)計階段為滿足設(shè)計要求建立的，并不能完全保證施工現(xiàn)場測量施樣的需要，且其中有些樁點在施工過程中會被覆蓋、破壞而消失。因此，在開工前，測量人員開展好加密控制網(wǎng)點的工作，以保證路線及構(gòu)造物各部位都能準(zhǔn)確定位及施工過程個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復(fù)樁位。測量人員正式接受導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點樁位后，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況及施工技術(shù)規(guī)范要求，立即開展施工測量控制網(wǎng)點的加密工作。加密控制網(wǎng)點的埋樁、測量、建網(wǎng)和計算由測量人獨立完成。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗，使用的儀器必須經(jīng)過檢驗標(biāo)定，符合精度要求。擬定加密控制網(wǎng)點測設(shè)方安案。測量人完成加密控制網(wǎng)點工作后，應(yīng)書面向監(jiān)理工程師提交報告和計算資料。監(jiān)理工程師復(fù)核檢測結(jié)果進(jìn)行審核，認(rèn)為準(zhǔn)確無誤，精度符合要求后，可以使用。

施工放樣復(fù)核

測量人員應(yīng)按設(shè)計要求將公路線路、構(gòu)造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測量發(fā)生錯誤，給工程帶來損失，施工測量控制網(wǎng)點已完善并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，可以開始做具體分項工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前，測量人應(yīng)提交一份測量放樣計劃方案，測量放樣過程中監(jiān)理人員應(yīng)旁站，以保證施工放樣方法及測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應(yīng)在施工開始前交監(jiān)理工程師審核簽認(rèn)。首先，編制測量方案，在施工測量過程中均要按批準(zhǔn)的方案實施，且先進(jìn)行自檢、互檢，合格后再請監(jiān)理人員復(fù)核。

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