城市軌道交通概論5

長春市機(jī)電工程技術(shù)學(xué)校

教案

授課教師：江佳楠

授課科目：城市軌道交通概論

教授班級：

教授日期：

13秋地鐵專業(yè)201*年09月11日1節(jié)2節(jié)教學(xué)目標(biāo)1.了解世界城市軌道交通的發(fā)展情況2.了解中國主要城市的軌道交通發(fā)展情況教學(xué)重點中國城市軌道交通的發(fā)展情況教學(xué)安排總課時：78第9，10課時課程回顧我國城市軌道交通的發(fā)展階段教學(xué)過程考勤1分鐘復(fù)習(xí)提問3分鐘講授新課10分鐘10分鐘10分鐘本課講解：點名檢查出勤情況我國城市軌道交通的發(fā)展1.起始階段2.開始建設(shè)階段3.建設(shè)高潮階段4.建設(shè)調(diào)整階段5.蓬勃發(fā)展階段我國主要城市的軌道交通1.北京城市軌道交通最早通車于1969年，中國內(nèi)地第一條地鐵系統(tǒng)201*年通車?yán)锍踢_(dá)228km，日均客流約480萬人次，占公交出行比例34%201*年底將實現(xiàn)通車?yán)锍?00km201*年，13條線路將陸續(xù)建成，運營里程增至561km2.天津城市軌道交通始建于1970年，中國內(nèi)地第二條地鐵，全長7.4km，8個車站第一條輕軌津濱快速軌道交通，于201*年建成，全長45.409km，19個車站1號線規(guī)劃設(shè)站22座，全長26.188km2號線規(guī)劃設(shè)站20座，全長22.5km3號線規(guī)劃設(shè)站22座，全長28.4km3.上海城市軌道交通中國內(nèi)地第三個擁有地鐵的城市，1993年建成第一條線路1號線南段截止201*年4月底，已通車12條線路，運營里程402km，車站208座10分鐘10分鐘10分鐘201*年底線路總長將達(dá)560km，車站354個遠(yuǎn)期規(guī)劃至2020年將有21條線路，行車?yán)锍?87km上海城市軌道交通標(biāo)志4.廣州城市軌道交通中國內(nèi)地第四個擁有地鐵的城市，1999年通車第一條線路1號線1號線全長18.48km，設(shè)站16座2號線全長23.265km，設(shè)站20座3號線全長35.86km，設(shè)站18座至2020年將建成530km左右地鐵線路，核心區(qū)站點覆蓋率達(dá)80%以上5.香港城市軌道交通MassTransitRailway，MTR全長168.1km，9條市區(qū)線，80個車站日客運量246萬人次世界上盈利狀況最好的城市地鐵6.其他城市軌道交通深圳地鐵，201*年全長21.866km，設(shè)19個站臺北地鐵由4線組成，總長84.7km，設(shè)站77座此外，全國還有40多個城市在建、籌建或規(guī)劃軌道交通項目復(fù)習(xí)與思考一、判斷題1、老式有軌電車由于其性能差，已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)被徹底淘汰。2、世界上第一條地下鐵道于1836年誕生在英國倫敦。3、有軌電車是介于輕軌交通與地鐵交通之間的軌道交通系統(tǒng)。4、人們常說的地鐵是由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來的。5、輕軌交通與地鐵交通的主要區(qū)別在于地鐵運行于地下專用隧道內(nèi)，輕軌運行在高架上。6、單軌交通與我們常見的汽車類似由司機(jī)控制前進(jìn)方向。7、世界上通車?yán)锍套疃嗟某鞘惺羌~約。8、中國通車?yán)锍套疃嗟某鞘惺巧虾�。二、問答題1、城市軌道交通系統(tǒng)的定義2、城市軌道交通按技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征來分有那些基本形式？3、地鐵的優(yōu)缺點有那些？我國主要城市軌道交通的發(fā)展情況課堂和知識小結(jié)：1.北京城市軌道交通2.天津城市軌道交通3.上海城市軌道交通4.廣州城市軌道交通5.香港城市軌道交通7.其他城市軌道交通課后作業(yè)布置：我國城市軌道交通的發(fā)展階段板書設(shè)計：城市軌道交通概論1.北京城市軌道交通2.天津城市軌道交通3.上海城市軌道交通4.廣州城市軌道交通5.香港城市軌道交通6.其他城市軌道交通

擴(kuò)展閱讀：城軌交通概論第五章

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編號：NGQD-0707-09版本號：A/1頁碼：1編制/時間：審核/時間：批準(zhǔn)/時間：

課程名稱授課班級教學(xué)類型教學(xué)目標(biāo)城市軌道交通概論城軌1201班理論授新課題第六章：城市軌道交通信號與通信授課時數(shù)4課時授課201*/11/11-201*/日期11/15教學(xué)方法講授、提問教材及《城市軌道交通概論》中國鐵道參考資料出版社1、了解軌道交通系統(tǒng)各類設(shè)備特點。2、掌握各類型軌道交通設(shè)備的作用等。教學(xué)教學(xué)重點和突出方法：軌道交通的類型：1、列車運行設(shè)備；2、客運服務(wù)系統(tǒng)設(shè)備；3、檢修保重難點及障系統(tǒng)設(shè)備通過設(shè)疑、解答的方法來突出重點。其突教學(xué)難點和化解方法：通過對別與展示了解及掌握各種系統(tǒng)設(shè)備的作用及其特點。出方法、化解方法教學(xué)查找資料交通通信信號機(jī)設(shè)備等知識進(jìn)行講解。準(zhǔn)備城軌1201班1有部分學(xué)生存在一定的厭學(xué)情緒，表現(xiàn)為好動，注意力不集中，更有上課玩手機(jī)現(xiàn)象，教學(xué)因此在教學(xué)過程中要不斷的強調(diào)課堂紀(jì)律，同時盡量采用多媒體素材吸引注意力。對象分析（4）掌握列車自動控制ATC設(shè)備的構(gòu)成、功能和維護(hù)等相關(guān)知識。（5）掌握城軌交通通信系統(tǒng)的組成及功能相關(guān)知識。教學(xué)總結(jié)（6）掌握城軌交通電話系統(tǒng)、無線調(diào)度系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)及時鐘系統(tǒng)相關(guān)知識。布置掌握各種設(shè)備系統(tǒng)特點及其作用作業(yè)該節(jié)課上得比較成功，體現(xiàn)在課堂氣氛較好，同學(xué)們能掌握學(xué)習(xí)的目標(biāo)內(nèi)容，通過講解，能學(xué)習(xí)到（見到）各種各樣不同類型的交通方式，能夠?qū)⒈竟?jié)課所學(xué)到的知識點應(yīng)用到實際交通方式上。另外，通教學(xué)反思過互聯(lián)網(wǎng)的知識拓寬，較好的解決了問題，在以后的教學(xué)中，要多多借助互聯(lián)網(wǎng)，搜索更多更加豐富的知識點用于教學(xué)。廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

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教學(xué)活動教學(xué)流組織教學(xué)復(fù)習(xí)舊課課程導(dǎo)入內(nèi)容1.檢查學(xué)生課前準(zhǔn)備情況。2.上課起立，師生互致問候。3.點名、檢查學(xué)生出勤并記錄，完成教學(xué)準(zhǔn)備工作。復(fù)習(xí)上節(jié)課所學(xué)的知識：1.軌道交通的基本概念2.城市軌道交通的發(fā)展概況及運營特性3.中國城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃。教學(xué)手段組織號召教師活動和學(xué)生活動評價方法與評價材料時間分配3分鐘清點人數(shù)并將出勤情況記錄在學(xué)生考勤表上，整頓課考勤表堂紀(jì)律。學(xué)生舉手應(yīng)答提問教師提問第一個問題，根據(jù)花名冊上的名單隨機(jī)點名根據(jù)學(xué)生回回答問題。根據(jù)花名冊名單點名讓學(xué)生上臺算出記錄答的內(nèi)容進(jìn)平時成績。行評價掌握城軌交通通信信號設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)和正常觀察同學(xué)們對本節(jié)課知識的需求程度掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用和基本結(jié)構(gòu)1、掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的操作方式2、了解新型轉(zhuǎn)換設(shè)備的特點3分鐘信號基礎(chǔ)設(shè)備繼電器能夠識別各類型繼電器以信號機(jī)控制電路為例掌握繼電器在控制電路中的作用講授工作參數(shù)，使學(xué)生具有城軌通信信號設(shè)備使用、檢測和維護(hù)等基本技能。4分鐘了解列車自動駕駛系統(tǒng)設(shè)備組成掌握列車自動駕駛系統(tǒng)基本功能及人機(jī)界面信息了解列車自動駕駛系統(tǒng)站臺精確停車功能理論授新具備結(jié)合案例分析各種型號信號機(jī)電路的能力信號基礎(chǔ)設(shè)備轉(zhuǎn)轍機(jī)具備結(jié)合案例分析各種型號信號機(jī)電路的能力板書、講授1、掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用和基本結(jié)構(gòu)2、掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的操作方式3.了解新型轉(zhuǎn)換設(shè)備的特點5分鐘1.掌握各種信號機(jī)的作用和顯示板書、2.掌握正線信號機(jī)、車輛段信號機(jī)的設(shè)置要求講解、3.掌握防護(hù)信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)、阻擋信號機(jī)、出站展示、信號機(jī)、通過信號機(jī)的顯示意義提示25分鐘廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

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板書設(shè)計課題一：城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)一、信號機(jī)及其顯示1、地面信號機(jī)的設(shè)置（1）地面信號機(jī)的設(shè)置原則①設(shè)于列車運行方向右側(cè)②信號機(jī)柱的選擇③信號機(jī)限界（2）信號機(jī)的設(shè)置①正線上的信號機(jī)設(shè)置（2）機(jī)構(gòu)選用和燈光配列①燈信號機(jī)燈光配列和應(yīng)用的規(guī)定a.當(dāng)根據(jù)實際情況需減少燈位時，應(yīng)空位停用方式處理。減少燈位的處理方式可以維持信b.以兩個基本燈光組成一種顯示時，應(yīng)有一定的間隔距離，以保證顯示清晰，如防護(hù)信號機(jī)的紅燈和黃燈同時點亮表示引導(dǎo)信號，其間隔開一個綠燈燈位。c.雙機(jī)構(gòu)加引導(dǎo)信號是一種專門的信號機(jī)型式，需要時，進(jìn)段（場）信號機(jī)可采用此型式。②車輛段（停車場）的信號機(jī)設(shè)置（3）信號機(jī)命名（1）信號顯示顏色的選擇廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

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編制/時間：頁碼：4講義一、信號機(jī)及其顯示1．地面信號機(jī)的設(shè)置（1）地面信號機(jī)的設(shè)置原則①設(shè)于列車運行方向右側(cè)城市軌道交通采用右側(cè)行車制，其地面信號機(jī)設(shè)于列車運行方向的右側(cè)，在地下部分一般安裝在隧道壁上。特殊情況（如因設(shè)備限界、其他建筑物或線路條件等影響）可設(shè)于列車運行方向的左側(cè)或其他位置。②信號機(jī)柱的選擇高柱信號機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)，觀察位置明確等優(yōu)點，因此車輛段的進(jìn)段、出段信號機(jī)（以及停車場的進(jìn)場、出場信號機(jī)）均采用高柱信號機(jī)。而其他信號機(jī)由于對顯示距離要求不遠(yuǎn)，以及隧道內(nèi)安裝空間有限，一般采用矮型信③信號機(jī)限界信號機(jī)不得侵人設(shè)備限界。設(shè)備限界是用以限制設(shè)備安裝的控制線。直線地段的設(shè)備限界是在直線地段車輛限界外擴(kuò)大一定安全間隙后形成的：車體肩部橫向向外擴(kuò)大100mm，邊梁下端橫向向外擴(kuò)大30mm，接觸軌橫向向外擴(kuò)大185mm，車體豎向加高60mm，受電弓豎向加高50mm，車下懸掛物下降50mm。曲線地段設(shè)備限界應(yīng)在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，按平面曲線不同半徑過超高或欠超高引起的橫向和豎向偏移量，以及車輛、軌道參數(shù)等因素計算確定（2）信號機(jī)的設(shè)置城市軌道交通的信號機(jī)設(shè)置不同于鐵路，規(guī)定在ATC控制區(qū)域的線路上道岔區(qū)設(shè)防護(hù)信號機(jī)或道岔狀廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

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講義態(tài)表示器，其他類型的信號機(jī)可根據(jù)需要設(shè)置。編制/時間：頁碼：5

①正線上的信號機(jī)設(shè)置正線上的道岔區(qū)設(shè)防護(hù)信號機(jī)或道岔狀態(tài)表示器（國內(nèi)尚未采用）。防護(hù)信號機(jī)設(shè)于道岔岔前和岔后的適當(dāng)?shù)攸c，具有出站性質(zhì)以外的防護(hù)信號機(jī)應(yīng)設(shè)引導(dǎo)信號。具有兩個以上運行方向的信號機(jī)可設(shè)進(jìn)路表示器。車站一般不設(shè)進(jìn)、出站信號機(jī)，在正向出站方向的站臺側(cè)列車停車位置前方適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置發(fā)車指示器。也可以根據(jù)需要設(shè)進(jìn)站、出站信號機(jī)以及進(jìn)站信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)，或者只設(shè)出站信號機(jī)。線路盡頭設(shè)阻擋信號機(jī)。車站應(yīng)設(shè)發(fā)車指示器或發(fā)車計時裝置。②車輛段（停車場）的信號機(jī)設(shè)置在車輛段（停車場）人口處設(shè)進(jìn)段（進(jìn)場）信號機(jī)，在車輛段（停車場）出口處設(shè)出段（出場）信號機(jī)。在同時能存放兩列及以上列車的停車線中間進(jìn)段方向設(shè)列車阻擋信號機(jī)（可兼作調(diào)車信號機(jī)）。車輛段（停車場）內(nèi)其他地點根據(jù)需要設(shè)調(diào)車信號機(jī)。（3）信號機(jī)命名正線上的防護(hù)信號機(jī)、阻擋信號機(jī)冠以“X"、“S"、“F"、“Z”等，其下綴編號方法：下行方向編為單號，上行方向編為雙號，從站外向站內(nèi)順序編號。車輛段的進(jìn)段信號機(jī)冠以"JD”，下綴編號方法：下行方向編為單號，上行方向編為雙號，從段外向段內(nèi)順序編號。列車阻擋信號機(jī)和調(diào)車信號機(jī)冠以“D"，下綴編號方法：下行咽喉編為單號，上行咽喉編為雙號，從段內(nèi)向段外順序編號。2.信號顯示（1）信號顯示顏色的選擇廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

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講義城市軌道交通信號顏色的選擇，應(yīng)能達(dá)到顯示明確、辨認(rèn)容易、便于記憶和具有足夠的顯示距離等基本要求。經(jīng)過理論分析和長期實踐，鐵路信號的基本色為紅、黃、綠三種，再輔以藍(lán)色、月白色，構(gòu)成鐵路信號的基本顯示系統(tǒng)。城市軌道交通信號的光源為白熾燈產(chǎn)生的白色光。白光是一種復(fù)合光，由紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫七種顏色的光混合而成。其中紅光波長最多，紫光波長最短，一般來說，波長越長，穿透周圍介質(zhì)（如空氣、水汽等）的能力越強，顯示距離越遠(yuǎn)。編制/時間：頁碼：6

同樣強度的光，紅光最誘目，因為人眼對紅色辨認(rèn)最敏感，紅色比其他顏色的光都譜更能引人注意，對人會產(chǎn)生不安全感，所以規(guī)定紅色燈光為停車信號是最理想的。黃色（實際上是橙黃色，簡稱黃色）玻璃透過光線的能力較強，顯示距離較遠(yuǎn)，又具有較高的分辨力，辨認(rèn)正確率接近100%，故采用黃色燈光作為注意和減速信號。綠色和紅色的反差最大，容易分辨，而綠色燈光顯示距離亦較遠(yuǎn)，能滿足信號顯示的要求，故采用綠色燈光作為按規(guī)定速度運行的信號。調(diào)車信號機(jī)的關(guān)閉不能影響列車運行，所以它一般不采用紅色燈光，而選用藍(lán)色燈光作為禁止調(diào)車信號較合適，因其具有較高的誘目性和較大的辨認(rèn)率。調(diào)車信號機(jī)的允許信號采用月白色燈光，主要目的是可與一般普通照明電源相區(qū)別。藍(lán)色、白色燈光雖顯示距離較近，但因為調(diào)車速度較低，所以能滿足調(diào)車作業(yè)的需要。紫色燈光具有較高的區(qū)別性，作為道岔狀態(tài)表示器表示道岔在直向開通的燈光，基本上能滿足需要。（2）機(jī)構(gòu)選用和燈光配列色燈信號機(jī)的機(jī)構(gòu)有單顯示、二顯示、三顯示。單顯示機(jī)構(gòu)僅用于阻擋信號機(jī)。二顯示和三顯示可以單獨使用，也可以組合（以及與單顯示機(jī)構(gòu)組合）構(gòu)成各種信號顯示。①燈信號機(jī)燈光配列和應(yīng)用的規(guī)定a.當(dāng)根據(jù)實際情況需減少燈位時，應(yīng)空位停用方式處理。減少燈位的處理方式可以維持信號機(jī)應(yīng)有的外形，以防誤認(rèn)。如防護(hù)信號機(jī)若無直向運行方向時，仍采用三顯示機(jī)構(gòu)，將綠燈封閉；存車線中間進(jìn)段方向的列車阻擋信號機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu)，將綠燈封閉。廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

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講義b.以兩個基本燈光組成一種顯示時，應(yīng)有一定的間隔距離，以保證顯示清晰，如防護(hù)信號機(jī)的紅燈和黃燈同時點亮表示引導(dǎo)信號，其間隔開一個綠燈燈位。c.雙機(jī)構(gòu)加引導(dǎo)信號是一種專門的信號機(jī)型式，需要時，進(jìn)段（場）信號機(jī)可采用此型式。編制/時間：頁碼：7

鐵路線路以車站(線路所)為分界點劃分為若干區(qū)間。列車在區(qū)間(分區(qū))內(nèi)運行的特點是：列車的運行軌道交通車輛是在一條特定的軌道上運行的，速度高，質(zhì)量重，制動距離長，不能避讓。由于是軌道交通，軌道起了承載和導(dǎo)向作用，列車A、B、C依次在線路上排隊運行，不能超車、不能追尾相撞，而且為了提高線路的運載能力又必須盡可能地縮短兩列車之間的間距。二、.閉塞的基本概念:(1).定義:為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法，叫做行車閉塞法(簡稱閉塞)。辦理閉塞所用的設(shè)備叫做閉塞設(shè)備。（2）方式：空間閉塞：把鐵路線路劃分為若干個段落(區(qū)間或閉塞分區(qū))，在每個線段內(nèi)同時只準(zhǔn)許一列列車運行，這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法。這種行車方法能嚴(yán)格地把列車分隔在兩個空間，可以有效地防止列車追尾的發(fā)生，確保列車運行安全。這種行車方法是我國目前所采用的閉塞方法，我們所說的閉塞就是指空間間隔法。

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