城市軌道交通實(shí)訓(xùn)報告

軌道交通信息服務(wù)實(shí)習(xí)

城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成

蘇州樂園站客運(yùn)組織管理

一.創(chuàng)意主題：互往互動，和諧交通（如圖1）

圖1

圖形以向左向右一號線與二號線列車為主要設(shè)計元素，如傳統(tǒng)回紋般的語匯恰巧形成負(fù)行為“S”的圖標(biāo)，代表了姑蘇，又似中文的“互”字，一來一回的互動，傳達(dá)快速、便捷的軌道交通的屬性。藍(lán)色象征科技、時尚，紅色象征捷運(yùn)、熱情環(huán)抱、融合的標(biāo)志體現(xiàn)和諧社會下的和諧交通。二．輕軌一號線站點(diǎn)蘇州樂園站

玉山公園北邊就是蘇州樂園，蘇州樂園車站位于蘇州樂園停車場內(nèi)，本車站為地下二層車站，在地面上布置站廳公共區(qū)，地下一層為1號線島式站臺，地下二層為3號線側(cè)式站臺,兩線車站島側(cè)“十”字換乘。1號線設(shè)站前折返兼停車線，兩間聯(lián)絡(luò)線。

三．蘇州輕軌一號線全程站點(diǎn)意圖（如圖2）

圖2

蘇州輕軌一號線共24個站點(diǎn)，有四個換乘站：蘇州樂園、廣濟(jì)南路、樂橋、星塘街。

四．蘇州樂園站交通路線圖（如圖3如圖4）

圖3

圖4

共有16條交通線路經(jīng)過蘇州樂園站：

2路68路89路304路33路38路51路69路303路312路333路游3路69區(qū)間路333路龍池專線33路永安公墓專線37路五．蘇州樂園站內(nèi)外環(huán)境（如圖5圖6）

圖

圖6

六．感想與對專業(yè)認(rèn)知

昨天6月6日我參加了蘇州輕軌一號線蘇州樂園站的志愿者活動，蘇州輕軌一號線五月初就已經(jīng)試運(yùn)行了，自己還沒坐過蘇州輕軌，沒想到第一次坐輕軌就去當(dāng)自愿者，感覺還是挺激動的，去之前好似期待。去當(dāng)志愿者乘客會問我怎樣的問題呢？乘客會不會問我有關(guān)城市軌道交通問題呢？回想自己在課堂所學(xué)的專業(yè)知識，城市軌道交通的起源是由馬車固定在鐵軌上運(yùn)行的。城市軌道交通的種類有：地下鐵道，地面鐵路和高架鐵路不管遇到什么樣的問題自己一定不能慌，要冷靜想辦法去解決。

到了蘇州樂園輕軌站工作人員把我們帶到控制中心，我們換上了志愿者服裝，一種責(zé)任感不由產(chǎn)生了。為了更好的做好志愿者工作，我想工作人員了解到自動售票機(jī)可以售單程票和雙程車票，每張車票的限制為120分鐘，自動售票機(jī)只收取5元，10元和一元硬幣。如果有蘇州公交卡就不用買票并且公交卡打九五折，學(xué)生卡打半折，高齡卡全免，熟記一些高頻站點(diǎn)周圍的景點(diǎn)以免乘客問自己不知道，記住哪些站點(diǎn)是2元，哪些站點(diǎn)是3元，那些站點(diǎn)是5元，而全程最高價是5元還有8個出口外面對應(yīng)的地點(diǎn)走出控制中心告訴自己一定要做好今天的志愿者工作。

接下來便指引乘客進(jìn)站，告訴乘客在哪個方位可以找到自動售票機(jī)，幫助乘客買票，帶乘客到檢票口進(jìn)入輕軌，自帶公交卡的乘客一進(jìn)入會走到出口檢票口，這時就要問乘客是否要進(jìn)輕軌，有的乘客沒有自動售票機(jī)只收人民幣就要帶乘客去客服中心換取相應(yīng)的人民幣，在檢票口不能刷的票也要帶乘客去客服中心，并向乘客解釋一下，售票頻率太高會造成售票機(jī)反應(yīng)慢，也要告訴乘客耐心等待一小會就好了�？匆姼啐g老人就要主動上前詢問是否需要幫助，告訴他們乘坐下樓梯要注意安全。

在做志愿者的過程中，我以熱情的態(tài)度幫助每一位乘客給乘客一個微笑，這樣一個輕松和諧的環(huán)境就會產(chǎn)生。工作也就不會那么累了。在工作過程中也有自己幫不了的忙，我就要向工作人詢問。工作人員也會耐心幫助，當(dāng)工作人員一時也解決不了他們就會通過對講機(jī)相互求助。希望自己以后也要努力營造這樣團(tuán)結(jié)互助的氛圍。自己要與人為善，真誠待人，與他人團(tuán)結(jié)，這樣才會是一個團(tuán)體達(dá)到最好。

在控制中心看見工作人員坐在監(jiān)控臺，觀看每一個細(xì)節(jié)。從事軌道交通管理工作責(zé)任心一定要強(qiáng)，不然會因?yàn)橐粋�不小心造成無法挽回的損失。同樣在工作中心看見電腦上的路線圖個我們在機(jī)房做的實(shí)驗(yàn)很像。

車控中心（如圖7）

圖7

期間有一段休息的時間我就對蘇州樂園站進(jìn)行了細(xì)致的觀察，以便我們經(jīng)一步了解課堂內(nèi)的知識的理解，根據(jù)老師所講車站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，是乘客上下車、換成的場所，也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點(diǎn)。還具有購物、集聚及作為城市景觀等一系列的功能。所以車站的選址、布置和規(guī)模等，不僅影響運(yùn)營效益，而且關(guān)系到城市的運(yùn)轉(zhuǎn)。

車站的空間位置可分為地下車站、地面車站和高架車站，而蘇州樂園站就屬于地下車站。

蘇州樂園車站的平面組成基本上分為兩大部分，一部分是與客流直接有關(guān)的公共區(qū)域，包括站廳層、站臺層及出入口通道；另一部分是涉及車站運(yùn)行的技術(shù)設(shè)備用房及管理用房，一般分設(shè)于站廳和站臺的兩端部。

蘇州樂園客流通道口主要位于站廳層的公共區(qū)，這樣有利于地面地面道路兩側(cè)出入口的均勻分布置。這些都與老師上課所講的城市軌道交通系統(tǒng)概論都差不多。

對于下學(xué)期所學(xué)城市軌道交通運(yùn)營管理也提前了解了一些，城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備包含的范圍比較廣泛，具體包括：自動售檢票系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、防災(zāi)報警系統(tǒng)、照明與低壓配壓等。

在做志愿者的過程我已經(jīng)體驗(yàn)了自動售檢票系統(tǒng)功能的益處，自動售票可以省去人工售票不必要浪費(fèi)的時間，增加了乘客流動的速度，自動檢票系統(tǒng)可以防止漏票的現(xiàn)象，也省去了人工檢票的麻煩，這樣即提高了速度有體現(xiàn)一個城市發(fā)展的速度。

蘇州樂園站有專門為殘疾人，推車和小孩準(zhǔn)備的電梯方便他們乘車。

進(jìn)入看屏蔽門系統(tǒng)，在課堂中了解屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)勢在于安全、節(jié)能、降低人工成本、環(huán)保、曾加候車面積。屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括正常運(yùn)行模式、非正常運(yùn)行模式和緊急運(yùn)行模式。

正常運(yùn)行模式下，列車進(jìn)站，駕駛員發(fā)出開門指令給信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)經(jīng)過比對發(fā)出命令給屏蔽門門控單元，進(jìn)行解鎖開門。當(dāng)列車準(zhǔn)備發(fā)車時，駕駛員發(fā)出關(guān)門指令給信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)將命令傳給屏蔽門主控機(jī)，通過門控單元進(jìn)行關(guān)門閉鎖操作，然后將信號一直返回給駕駛員，可以發(fā)車看整個蘇州輕軌一號線進(jìn)站、停頓、指令發(fā)車的過程跟課堂所學(xué)的都差不多。原來課堂中有些模糊的概念有了具體的了解，看了兩次輕軌進(jìn)站發(fā)車準(zhǔn)備回到站內(nèi)繼續(xù)我的志愿者服務(wù)。

回到車站看見來來往往的乘客在售票、檢票、乘車、進(jìn)站、出站。循環(huán)著一個又一個同樣的程序，而我還是幫助乘客售票、指導(dǎo)乘客進(jìn)站、出站、乘車等幫助一個又一個不熟悉的乘客，工作雖然簡單，可是把簡單的工作做好了就是一件不簡單的事。

經(jīng)過這次志愿者活動鍛煉了我解決問題的能力，與人很好溝通的能力，與他人合作的能力，增強(qiáng)了我做事的耐力，使我不怕吃苦，不怕累，做事變的積極了，也是我學(xué)會幫助別人并享受幫助別人所帶來的快樂。

做志愿者即使我了進(jìn)一步了解專業(yè)知識，也是我知道學(xué)城市軌道交通一定要把一個城市的路線熟記，這樣能更好地幫助乘客。更好的做好自己以后可能要從事的工作。

擴(kuò)展閱讀：城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)報告

現(xiàn)代城市車滿為患，交通擁堵的現(xiàn)實(shí)，催生了城市軌道交通系統(tǒng)。許多國家的交通實(shí)踐表明，僅有私人汽車，公共汽車，還不能解決城市交通擁堵的問題。唯一有效的方法，就是建立以大運(yùn)量和公交化的軌道交通網(wǎng)絡(luò)為骨干，公共汽車網(wǎng)絡(luò)為配套的公共交通網(wǎng)絡(luò)體系。加上合理科學(xué)的交通管理制度，才能最大限度的發(fā)掘城市道路的通行潛力。

為了保證現(xiàn)代化大客運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)列車運(yùn)行的安全，可靠，準(zhǔn)點(diǎn)，高密度和高效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)募�中統(tǒng)一指揮，行車調(diào)度自動化和列車運(yùn)行自動化，城市軌道交通系統(tǒng)必須配備專用的，完整的和獨(dú)立的通信系統(tǒng)，以保證軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

在信號系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)就是“聯(lián)鎖”，“聯(lián)鎖”是指為保證行車安全，而將車站的所有的信號機(jī)，軌道電路以及道岔等相對獨(dú)立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約，聯(lián)合控制的連環(huán)扣關(guān)系。目前來說主要采用的是繼電聯(lián)鎖，就是用電氣方法通過信號樓內(nèi)的控制臺操縱車站內(nèi)的色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)，進(jìn)路和道岔實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運(yùn)行和線路占用情況。在繼電聯(lián)鎖中實(shí)現(xiàn)連鎖的主要元件是繼電器。繼電連鎖的作用原理是：信號操縱人員的控制臺將控制信號開放或者關(guān)閉的指令和控制電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作的指令，通過連接機(jī)械室內(nèi)的電纜傳送到機(jī)械室內(nèi)的組合架上，組合架上的繼電器接收到指令后，使繼電器的銜鐵被吸動或復(fù)原，繼電器動作的信號再由電纜傳送到相應(yīng)信號機(jī)和控制相應(yīng)道岔動作的轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)處于開放或者關(guān)閉狀態(tài)，是道岔處于定位或者反位狀態(tài)，從而使進(jìn)路上的信號機(jī)，道岔與相應(yīng)的進(jìn)路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。繼電聯(lián)鎖設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分組成。室內(nèi)設(shè)備主要有控制臺，繼電器及組合架，分線盤和電源屏等；室外設(shè)備主要有色燈信號機(jī)，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，軌道電路及電纜線等。

在通信系統(tǒng)下面，最重要的子系統(tǒng)就是通信傳輸子系統(tǒng)了，它是連接行車調(diào)度指揮中心，車站與車站之間信息傳輸?shù)闹饕�手段，是組建軌道交通信號網(wǎng)的基礎(chǔ)和骨干，為通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)以及列車控制系統(tǒng)，電力監(jiān)控系統(tǒng)，自動售檢票系統(tǒng)，主控系統(tǒng)，辦公自動化系統(tǒng)等系統(tǒng)提供語音，數(shù)據(jù)和圖像信息的通道。目前網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)主要有SDH，ATM，OTN和寬帶IP技術(shù)。

作為目前應(yīng)用比較廣泛，技術(shù)比較成熟的SDH傳輸網(wǎng)方案，是一種完整嚴(yán)密的傳送網(wǎng)技術(shù)體系。目前已經(jīng)成為各國核心網(wǎng)的主要傳輸技術(shù)。SDH采用矩形塊狀幀結(jié)構(gòu)，段開銷，引入“正負(fù)荷指針”新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同速率等級數(shù)字流的接入，符合ITU-T國際性標(biāo)準(zhǔn)光接口規(guī)范，是信息高速公路中的主干部分。SDH下不同的設(shè)備可以在同一標(biāo)準(zhǔn)下起光電接口可以互聯(lián)，有較強(qiáng)的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理能力，可靈活的對不同方向的數(shù)據(jù)流進(jìn)行分下和插入。

軌道交通車輛和汽車以及其他的路上車輛結(jié)構(gòu)和驅(qū)動原理有很大的不同。軌道交通車輛的行駛只能在特定的軌道中行駛，驅(qū)動車輛的電動機(jī)裝在轉(zhuǎn)向架上，直接驅(qū)動車軸，車軸和車輪緊配合成一體稱為輪對，特定的軌道不但承載而且提供了軌道交通車輛的導(dǎo)向，司機(jī)室內(nèi)沒有方向盤之類的轉(zhuǎn)彎裝置，輪對的軸承盒彈性固定在轉(zhuǎn)向架上，車廂則通過心盤和轉(zhuǎn)向架連接，互相之間可以在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。一般城市軌道交通車輛可以分為以下7部分：車體，轉(zhuǎn)向架，牽引緩沖連接裝置，制動裝置，受流裝置，車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣設(shè)備。

轉(zhuǎn)向架是支承車體并擔(dān)負(fù)車輛沿著軌道行走的支承行走裝置，是車輛最重要的組成部件之一，轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減振裝置和制動裝置。對于動車，轉(zhuǎn)向架上還裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動車輛運(yùn)行，這種轉(zhuǎn)向架稱為動力轉(zhuǎn)向架。城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架一般由以下部分組成：輪對，輪對軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構(gòu)架，制動裝置，牽引電機(jī)與齒輪變速傳動裝置，轉(zhuǎn)向架支承車體裝置。

車門結(jié)構(gòu)主要有三種：內(nèi)藏門，塞拉門以及外掛門。內(nèi)藏門主要的部件有門葉、車門導(dǎo)軌、傳動組件、門機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、氣動控制系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)等；塞拉門的主要部件有門葉、支承桿、托架組件、車門導(dǎo)軌、傳動組件、制動組件、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、車門旁路系統(tǒng)以及電子門控單元等；外掛門的主要部件有門頁、直流驅(qū)動電機(jī)、車門懸掛機(jī)構(gòu)、絲桿/螺母機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)和EDCU等。

受流裝置按其受流方式可分為以下5種。桿性受流器，弓形受流器，側(cè)面受流器，軌道式受流器以及受電弓受流器。上海城市軌道交通采用的是受電弓受流器這種受流方式，受電弓受流器通過絕緣子安裝在特定車廂的首尾車頂，弓頭升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上汲取電流供動車使用。上海城市軌道交通車輛的受電弓主要部件有：低架，下臂桿，上框架，弓頭滑板和傳動氣缸等。

此外，我們在制動綜合實(shí)驗(yàn)室中了解到了目前城市軌道交通制動的研究價值與前景。目前上海地鐵主流的制動方式還是閘瓦制動與電阻制動結(jié)合，但閘瓦制動中動能轉(zhuǎn)化為熱能的能力大，但熱能散于大氣的能力相對較小。當(dāng)要求的制動功率較大時，有可能發(fā)生熱能來不及散于大氣，而在閘瓦與車輪踏面積聚，使它們的溫度升高，嚴(yán)重的甚至?xí)��?dǎo)致閘瓦融化或者車輪踏面產(chǎn)生裂紋等等不良后果。而電阻制動是將牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使列車動能轉(zhuǎn)化為電能，然后將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)化為熱能。電阻器上的熱能靠散熱風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)而散于大氣中，雖然一般能提供較穩(wěn)定的制動力，但車輛低架上需要安裝體積較大的電阻箱，在車速較低時提供的制動力也可能出現(xiàn)不足的現(xiàn)象，同時，將電能轉(zhuǎn)化為熱能直接散于大氣也不符合現(xiàn)代環(huán)保的理念。

在城市軌道交通建工方面，重點(diǎn)就是城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)了。一般的軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌，軌枕，連接零件，道床，道岔和防爬器，軌距拉桿級其他附屬設(shè)備組成。目前我國鐵路的鋼軌類型主要包括43kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m。重量越大，表示斷面尺寸越大，鋼軌強(qiáng)度等性能指標(biāo)越高。目前上海城市軌道交通主要采用的是60kg/m鋼軌。軌枕按其材料可分為木枕，混凝土軌枕和鋼枕，目前鋼枕不被采用。連接零件又稱為扣件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，即具有一定的扣壓力，以保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，經(jīng)過三個階段的發(fā)展，上海城市軌道交通目前采用的扣件有DTIII，DTIV等型號。道床方面上海城市軌道交通主要采用了無渣軌道的方式，就是直接用混凝土或者鋼筋混凝土澆灌于堅實(shí)的基礎(chǔ)之上形成整體的道床。另外，我們也在建工實(shí)驗(yàn)室中認(rèn)識到很多的建工測量儀器，經(jīng)緯儀，水平儀，標(biāo)桿，壓力計等等。

同時我們也了解到，路線設(shè)計也是建工方面非常重要的一項工作。對于線路設(shè)計中的線路平面設(shè)計，地下線和高架線是兩個重要的組成部分，軌道交通地下線位于城市規(guī)劃道路紅線范圍內(nèi)，是常用的線路平面位置形式，它的特點(diǎn)是對道路紅線范圍以外的城市建筑物干擾較小，但是在采用明挖施工時，有可能會破壞現(xiàn)有路面路面，對城市交通干擾較大。高架線路平面位置選擇，相對于地下線路更為嚴(yán)格，自由度更少，一般主要沿著城市主干道平行設(shè)置，道路紅線寬度一般大于40m，造價相對地下線路要低，但是也會對原有的城市交通產(chǎn)生較大的干擾。

建工方面另一個非常重要的工作就是車站的設(shè)計。城市軌道交通的車站一般分為島式車站，側(cè)式車站和島側(cè)混合式車站。島式站臺具有站臺面積利用率高，能靈活調(diào)劑客流乘客改變乘車方向方便，車站管理集中，站臺空間寬闊等優(yōu)點(diǎn)，但一般島式車站長度要比側(cè)式車站要長，難以擴(kuò)建延長車站。側(cè)式車站上下行乘客可避免相互干擾，造價低，改建容易，但是站臺面積利用率低，不可調(diào)劑客流，側(cè)式車站管理分散，空間不及島式寬闊。

在這兩天的時間里，我參觀了4個專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室，了解到了大量的新知識，讓我認(rèn)識到城市軌道交通的發(fā)展前景，增加了我對城市軌道交通的興趣，堅定了我學(xué)習(xí)的決心，我相信，未來城市軌道交通行業(yè)里一定會出現(xiàn)我的身影。

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