船舶管系是船舶動(dòng)力裝置的重要組成部分

船舶管系是船舶動(dòng)力裝置的重要組成部分，傳統(tǒng)的管系施工工藝是在船舶下水后，基座、設(shè)備安裝完畢，先由有經(jīng)驗(yàn)的銅工根據(jù)管系布置圖上船彎制樣棒，然后經(jīng)過回車間下料、彎制管子、上船校核、再回車間燒焊、試壓及表面處理，最后上船安裝，管子施工要經(jīng)過二進(jìn)三出的工藝過程，不但工序繁多，而且勞動(dòng)強(qiáng)度大，施工周期長。從60年代開始，傳統(tǒng)的管系施工工藝逐步被淘汰，管系工藝由管系放樣工藝、彎管工藝和管子安裝工藝所組成。管系放樣工藝1967年，中華造船廠組成了領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、銅工參加的“三結(jié)合”班子，首先在912（I）消磁船上開始進(jìn)行管子放樣。具體做法是以管子“三聯(lián)單”替代管子樣棒，車間根據(jù)“三聯(lián)單”彎制管子，在平臺(tái)上劃線落料、然后按系統(tǒng)校管、點(diǎn)焊法蘭，再拆下焊法蘭、試壓及表面處理，最后一次上船安裝。這樣，使管子施工與船體建造并行作業(yè)，大大縮短了造船周期，使該船下水后17天碼頭動(dòng)車，顯示出管系放樣的優(yōu)越性。隨著管系放樣推廣，放樣技術(shù)不斷改進(jìn)，1970年在建造某導(dǎo)彈驅(qū)逐艦時(shí)成立了由銅工、電工、白鐵工組成的綜合放樣組，將管系、電纜、風(fēng)管等綜合在一起進(jìn)行綜合放樣，放樣的速度和質(zhì)量都明顯提高。1977年在建造某大型登陸艦時(shí)，開始把綜合放樣與施工設(shè)計(jì)有機(jī)地結(jié)合在一起，管系放樣進(jìn)行分層、分區(qū)域的嘗試，共分成機(jī)艙、輔機(jī)艙、艏部、上層建筑等幾個(gè)區(qū)域，避免了按系統(tǒng)放樣各系統(tǒng)搶占空間的情況，使管路的排列更加合理、整齊、美觀。在管系放樣工藝的發(fā)展過程中，管系放樣的手段也不斷地改進(jìn)和完善。1967年在剛開始進(jìn)行管系放樣時(shí)，采用的樣臺(tái)地板上以1：2的比例放樣；1971年后改為桌面上比例放樣，用1：5、1：10甚至1：25的比例在三夾板或滌綸薄膜上進(jìn)行放樣、隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的推廣使用，管系放樣使用了“PCPS”程序系統(tǒng)。1978年中華造船廠在小型布纜船上采用了該程序進(jìn)行管系綜合放樣，通過輸入管子坐標(biāo)點(diǎn)，由計(jì)算機(jī)打印管子零件圖、參數(shù)和管子套料表等。彎管工藝60年代以前，彎曲管子采用爐灶熱彎工藝，即將管子用爐灶加熱，然后在平臺(tái)上彎曲的原始方法，管子熱彎工藝適用于各種材料、各種管徑的管子，但彎曲半徑較大，彎管精度難以保證，加熱次數(shù)多會(huì)造成材料強(qiáng)度下降，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大、能耗大、效率低。1958年起，工廠開展技術(shù)小改革、小發(fā)明的活動(dòng)，研制成機(jī)械彎管機(jī)，出現(xiàn)了管子機(jī)械冷彎工藝。上海船廠自制了七八臺(tái)機(jī)械彎管機(jī)，分別彎制管子內(nèi)徑為1/2～1寸、1.25～1.5寸、2～3寸、4～6寸等幾種規(guī)格，3寸以下內(nèi)徑的彎管機(jī)采用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的無芯彎管，3寸以下內(nèi)徑的彎管機(jī)采用液壓傳動(dòng)有芯彎管，工廠從此不再用人工彎管。管子機(jī)械冷彎工藝能保證管子尺寸精度和材料強(qiáng)度，節(jié)約能源，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高效率，但彎管彎曲的半徑較小。為了克服管子機(jī)械冷彎的不足，上海船廠在1965～1966年間自制了1臺(tái)火焰彎管機(jī)，火焰彎管屬機(jī)械熱彎，在管子待彎曲部位用氧乙炔火焰進(jìn)行環(huán)狀局部加熱，形成一圈很狹的加熱區(qū)，待彎制的管子在加熱區(qū)緩慢移動(dòng)，加熱彎曲，已彎曲部位再用環(huán)狀噴水冷卻。這樣邊加熱邊彎曲邊冷卻，直至所需彎曲段為止，狹窄的紅熱彎曲帶保證了管子截面的橢圓度符合要求，火焰彎管可用較小的功率彎制大口徑管子。彎管工藝經(jīng)歷了手工熱彎、機(jī)械冷彎、機(jī)械熱彎幾個(gè)階段，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率和質(zhì)量，逐漸擴(kuò)大了管子的規(guī)格和范圍，為建立管子加工生產(chǎn)流水線奠定了基礎(chǔ)。上海船廠在1974年著手制造管子加工生產(chǎn)流水線。流水線主要由管子自動(dòng)料架、定長切割機(jī)、法蘭自動(dòng)校裝及焊接機(jī)、液壓程控彎管機(jī)組成，各設(shè)備間用管子輸送線聯(lián)通。1978年，流水線進(jìn)行調(diào)試運(yùn)行，由于當(dāng)時(shí)液壓程控彎管機(jī)尚未完工，流水線至直管法蘭焊妥為止。為了實(shí)現(xiàn)彎管的無余量下料，1985年由上海船舶工藝研究所與中華造船廠聯(lián)合成立了管子彎曲工藝研究課題組，對彎管的無余量下料工藝進(jìn)行研究。經(jīng)過對400余根管子彎曲成各種不同角度后進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測，積累了一批常用規(guī)格鋼管彎曲過程中延伸量和回彈角的數(shù)據(jù)，結(jié)合國外有關(guān)資料，制訂了鋼管彎曲延伸量和回彈角的實(shí)用查表。按該表進(jìn)行了1400余次管子試彎，終于使彎管無余量下料工藝獲得成功，1986年3月在中華造船廠召開現(xiàn)場鑒定會(huì)，通過部級鑒定。該課題獲船舶總公司頒發(fā)的1987年科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，并為實(shí)現(xiàn)彎管的先焊后彎工藝創(chuàng)造了必要的條件。1995年，中華造船廠從美國JEESE公司引進(jìn)了數(shù)控彎管機(jī)、法蘭定位機(jī)和馬鞍形切割機(jī)，馬鞍形切割機(jī)能切割兩根管子相交時(shí)的相貫線接口，切割精度高，并能一次割出坡口，使該廠的彎管工藝技術(shù)達(dá)到了90年代國際水平。

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管子敷設(shè)工藝管子敷設(shè)工藝經(jīng)歷了現(xiàn)場或?qū)嵨锱叛b、單元組裝分段預(yù)裝的發(fā)展過程。50年代至60年代中期，修船與造船的管子施工，是先到現(xiàn)場用樣棒彎制出所需更換或新制管子的樣子，再按樣棒制作管子，然后上船排裝，修船時(shí)常用實(shí)物靠模型復(fù)制新管子，管子加工安裝時(shí)間長。造船時(shí)，工人根據(jù)原理圖施工，即使是同類型船舶的管子敷設(shè)，因各人的經(jīng)驗(yàn)不同，管子的起向、形狀也有很大差異。管子采用了放樣和預(yù)制后，管子敷設(shè)開始與預(yù)舾裝和單元舾裝結(jié)合在一起，進(jìn)行單元組裝和分段預(yù)裝。單元組裝的方法實(shí)現(xiàn)了管子敷設(shè)與船體建造的平行作業(yè)，分段預(yù)裝方法改善了管子敷設(shè)作業(yè)的條件，提高了效率，縮短了造船周期。

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船舶動(dòng)力裝置

1.什么是船舶動(dòng)力裝置，由哪幾部分組成？P1-2

答：船舶動(dòng)力裝置是各種能量產(chǎn)生、傳遞、消耗的全部機(jī)械設(shè)備及系統(tǒng)的有機(jī)組合體，它是船舶的重要組成部分。（保證船舶正常航行、作業(yè)、停泊以及船員、旅客正常工作和生活所必需的機(jī)械設(shè)備的綜合體）。

組成：1）推進(jìn)裝置2）輔助裝置3）船舶管路系統(tǒng)4）船舶甲板機(jī)械5）機(jī)艙自動(dòng)化設(shè)備2.船舶動(dòng)力裝置的類型有哪些？P5-10

答：1）柴油機(jī)動(dòng)力裝置2）汽輪機(jī)動(dòng)力裝置3)燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置4）聯(lián)合動(dòng)力裝置5）核動(dòng)力裝置

3.船舶動(dòng)力裝置的技術(shù)特征有哪些指標(biāo)？P12答：1）技術(shù)指標(biāo)2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3）性能指標(biāo)4.簡述船舶推進(jìn)裝置的組成？P1

答：1）主機(jī)：主機(jī)是指推進(jìn)船舶航行的動(dòng)力機(jī)，是動(dòng)力裝置的最主要部分，入柴油機(jī)、蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等。

2）船舶軸系：它用來將主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器，它包括傳動(dòng)軸、軸承和密封件等。3）傳動(dòng)設(shè)備：傳動(dòng)設(shè)備是將主機(jī)動(dòng)力傳遞接通或斷開給推進(jìn)器的中間部件，主要包括起接合或斷開作用的離合器、減速箱和聯(lián)軸器等。

4）推進(jìn)器：它是能量轉(zhuǎn)換的設(shè)備，是將主機(jī)發(fā)出的能量轉(zhuǎn)換成船舶推力的設(shè)備，如螺旋槳和噴水推進(jìn)器等，大部分船舶使用螺旋槳。5.推進(jìn)裝置的形式有哪幾種？P19

答：1）直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置2）間接傳動(dòng)推進(jìn)裝置3）特殊傳動(dòng)推進(jìn)裝置6.簡述滑動(dòng)式中間軸承油膜形成的原理？P53-54

答：1）干摩擦階段：軸頸與軸承直接接觸，沒有潤滑油的存在，相應(yīng)的摩擦性質(zhì)屬于干摩擦階段。

2）半液體潤滑階段：在軸開始低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)由于軸承對軸頸的摩擦力方向與軸頸表面周圍速度方向相反，是軸頸沿軸承內(nèi)孔表面瞬時(shí)向右滾動(dòng)、偏移，致使軸承表面瞬時(shí)被摩擦，這時(shí)往往部分接觸表面形成液體潤滑，而另一部分表面則為干摩擦。

3）液體潤滑階段：當(dāng)軸的轉(zhuǎn)速提高，軸頸與軸承間隙內(nèi)的油量增加，潤滑油膜中的壓力逐漸形成，兩表面完全被潤滑油隔開，油膜厚度大于兩接觸表面凸凹不平之和，摩擦因數(shù)顯著下降，最終達(dá)到與外載相平衡的位置，這種狀態(tài)稱為液體潤滑。

理論上講，當(dāng)軸的轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大時(shí)，軸頸中心逐漸向軸承孔中心飄移，即軸頸中心與軸承中心相重合。由此可見當(dāng)軸頸轉(zhuǎn)速與軸承承載不同時(shí)，對油膜的形成有很大影響。油膜形成的厚度主要與軸頸與軸承間的載荷大小、相對速度、間隙及潤滑粘度有關(guān)。在一般情況下，當(dāng)軸頸轉(zhuǎn)速越高、潤滑油的粘度越大、承受的載荷越小，則易形成較厚的油膜。反之，油膜的厚度就越薄。

7.尾管的結(jié)構(gòu)形式有哪幾種？P58

答：1）整體式尾管2）連接式尾管

8.尾管軸承按潤滑形式分為哪幾種，各有何特點(diǎn)？P59-63

答;1）水潤滑。特點(diǎn)：水潤滑的尾軸承采用鐵梨木、橡膠、樺木層壓板和增強(qiáng)塑料等耐磨材料。（水潤滑軸承鑒于鐵梨木需要進(jìn)口且價(jià)格昂貴，故采用樺木層壓板和橡膠軸承較多。）2）油潤滑。特點(diǎn)：油潤滑尾軸承與轉(zhuǎn)軸接觸處采用耐磨性很高的白合金材料，小型船舶則使用青銅或鑄鐵。

9.尾管的任務(wù)是什么？它有哪幾部分組成？P57

答：尾管的任務(wù)是用來支承尾軸(或螺旋槳軸)，并保持船體的水密性，防止弦外水大量漏入船內(nèi)，亦不致使滑油外泄。

組成：尾管、尾軸承、密封裝置、冷卻潤滑系統(tǒng)10.尾軸密封裝置有哪幾種？任務(wù)是什么？P64-66答:1）首部密封裝置2）尾部密封裝置

任務(wù)：對于油潤滑的密封裝置，其首部的密封裝置的任務(wù)是封油，使?jié)櫥�油不漏入船艙�?nèi)；而尾部密封裝置擔(dān)負(fù)著防止油的漏出，又防止弦外水的浸入的雙重任務(wù)。對于水潤滑的尾管裝置只設(shè)置首部密封裝置，防止弦外水浸入船艙內(nèi)。11.軸系的基本任務(wù)是什么？有哪幾部分組成？P23-24

答：基本任務(wù)：將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳，同時(shí)又將螺旋槳所產(chǎn)生的推力傳給船體，以實(shí)現(xiàn)推進(jìn)船舶的使命。

組成：1）傳動(dòng)軸2）軸承3）傳遞設(shè)備4）軸系附件12.軸系的設(shè)計(jì)有哪些具體要求？P24

答：1）工作可靠且使用壽命長2)結(jié)構(gòu)簡化3）傳動(dòng)損失小4）對船體變形敏感性小5）良好的抗振性能6）有良好的抗腐蝕性能及密封性能7）重量尺寸要小13.船用齒輪箱的作用及其主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？P79-80

答：1）起減速作用2）起倒順車作用（齒輪箱除了用于傳動(dòng)螺旋槳之外，還可用來傳動(dòng)發(fā)電機(jī)和其他輔助機(jī)械）主要技術(shù)指標(biāo)：1）額定功率Pn和額定轉(zhuǎn)速Nn2）額定扭矩M3）額定傳扭能力4）減速比i5)輸入輸出軸之間的中心距6）額定承受螺旋槳推力14.簡述船用液力耦合器的工作原理？P89答：工作原理：離心泵在原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下回轉(zhuǎn)，循環(huán)油柜中的液體被離心泵吸入并獲得能量后，經(jīng)過連接管沖到渦輪機(jī)的葉片上，把能量傳給渦輪機(jī)，然后流回循環(huán)油柜，渦輪機(jī)便帶動(dòng)螺旋槳回轉(zhuǎn)。

（當(dāng)泵輪在原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，油從泵輪的內(nèi)半徑處（進(jìn)口）進(jìn)入泵輪工作腔，吸收能量后從泵輪外半徑處（出口）進(jìn)入渦輪外半徑處（進(jìn)口），在渦輪工作腔中釋放能量后，又從渦輪內(nèi)半徑處（出口）排離渦輪重新進(jìn)入泵輪工作腔。油在工作腔中的這種流動(dòng)形成環(huán)流。）15.推進(jìn)裝置設(shè)備包括哪些？P79

答：1）船用齒輪箱2）液力耦合器3）摩擦離合器4）彈性聯(lián)軸器5）可調(diào)螺距螺旋槳16.簡述可調(diào)螺距螺旋槳裝置的組成？P103-104

答：1）帶轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)的調(diào)距漿2）傳動(dòng)軸系3）調(diào)距機(jī)構(gòu)4）液壓系統(tǒng)5）操縱系統(tǒng)17.閉式冷卻管路的作用是什么？其優(yōu)點(diǎn)是什么？P115-116

答：作用：淡水在系統(tǒng)中循環(huán)地吸熱和放熱，弦外水則通過淡水冷卻器帶走淡水的熱量。優(yōu)點(diǎn)：1）循環(huán)在冷卻機(jī)械（柴油機(jī)等）內(nèi)的水是清潔的淡水，所以腐蝕性差，水垢產(chǎn)生較少，從而避免了管路、閥件等設(shè)備堵塞的現(xiàn)象，提高了系統(tǒng)工作的可靠性。

2）淡水不會(huì)像海水那樣在溫度>50°C時(shí)宜產(chǎn)生析鹽現(xiàn)象，所以一是能維持較良好的傳熱效果，二是進(jìn)入柴油機(jī)的水溫也不受限制，通�？蛇_(dá)到65-85°C。

3）冷卻水水質(zhì)好，在封閉管路內(nèi)循環(huán)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生管路和閥件、設(shè)備流通口的堵塞。4)在需要暖機(jī)時(shí)若關(guān)上弦外水，使閉式系統(tǒng)中淡水自行循環(huán)而不冷卻，這樣很快就能達(dá)到暖機(jī)的目的。

18.膨脹水箱的作用是什么？P116

答：1）膨脹作用2）逸氣作用3）保持水泵吸入口的水有一定的靜壓高度，而避免泵吸入口的汽化現(xiàn)象

19.畫出閉式冷卻系統(tǒng)的原理圖？P115

答：工作原理：系統(tǒng)中設(shè)置了膨脹水箱、淡水冷卻泵、淡水冷卻器和水溫調(diào)節(jié)閥等設(shè)備。工作介質(zhì)為清潔的淡水，淡水由水泵從膨脹水箱中吸入后泵到柴油機(jī)，分別進(jìn)入汽缸蓋、汽缸壁等冷卻器，吸收熱量后排出柴油機(jī)，再經(jīng)過淡水冷卻器，把淡水中的熱量傳遞給海水，降溫后的淡水再回到淡水冷卻泵進(jìn)口，構(gòu)成反復(fù)不斷的循環(huán)。

（在冷卻器中高溫介質(zhì)是淡水，被淡水冷卻的工作原理即為上面提到的開式管系。）系統(tǒng)中設(shè)置的溫度調(diào)節(jié)閥，可以依據(jù)柴油機(jī)淡水出口溫度的高低來調(diào)節(jié)，當(dāng)由泵打入柴油機(jī)的淡水溫度過低時(shí)，則由于調(diào)節(jié)閥的作用使柴油機(jī)排出的高溫淡水經(jīng)調(diào)節(jié)閥旁通而直接進(jìn)入淡水泵。不經(jīng)過冷卻降溫，這些進(jìn)入冷卻器的水溫就提高了，從而保證了進(jìn)入柴油機(jī)的淡水溫度在它要的范圍之內(nèi)。

20.油船專用管系有哪幾個(gè)系統(tǒng)？P136

答：1）貨油裝卸系統(tǒng)2）自動(dòng)掃艙系統(tǒng)3）專用壓載系統(tǒng)4）惰性氣體系統(tǒng)5）原油加熱系統(tǒng)及排油控制系統(tǒng)（貨油加熱系統(tǒng)）21.柴油機(jī)的特性有哪幾種？P146-148

答：1)速度特性2）負(fù)荷特性3）調(diào)速特性4）萬有特性5）柴油機(jī)減額功率輸出特性22.簡述船機(jī)漿變工況的配合？P161-164

答：1）系泊工況2）過度工況（1）起航與加速工況（2）倒車（反轉(zhuǎn)）工況23.畫圖說明推進(jìn)裝置功率傳遞過程？P151-152

答：功率的傳遞過程及損失：1）指示功率（IHP）2）額定功率（制動(dòng)功率）（BHP）（主機(jī)摩擦損失及帶動(dòng)輔機(jī)所消耗功率）3）最大持續(xù)功率（MCHP）（考慮持久系數(shù)及溫濕度修正后的功率）4）軸功率（SHP）（傳動(dòng)設(shè)備及各種軸承所消耗的功率）5）收到功率（DHP）（尾軸承及其密封裝置所消耗的功率）6）推力功率（THP）（螺旋槳與水的摩擦及尾流動(dòng)能所損失的功率）7）船舶有效功率（EHP）（由推力減額及伴流等船體影響所損失的功率）24.畫圖說明單機(jī)直接帶漿的配合特性？P156-157答：1）機(jī)配漿工作的配合2）漿在變工況時(shí)的配合25.機(jī)艙布置應(yīng)考慮哪些尺寸？P168-169答：1）機(jī)艙長度2）機(jī)艙寬度3）機(jī)艙高度26.機(jī)艙布置的原則是什么？P170

答：1）機(jī)艙布置必須保證整個(gè)動(dòng)力裝置能夠可靠而持續(xù)地共作，保證船舶在各種海況和工況下安全航行。2）機(jī)艙布置應(yīng)根據(jù)各設(shè)備的自身功能，考慮各設(shè)備間合理的相對位置，既滿足各設(shè)備相互之間的功能聯(lián)系要求，又發(fā)揮出自身的功能。3）應(yīng)充分考慮各種安全措施，滿足入級規(guī)范及有關(guān)法規(guī)、規(guī)則的各項(xiàng)要求。尤其要考慮輪機(jī)人員的安全。4）盡可能縮短機(jī)艙所占地位和空間，以增加船舶的裝載容積和減少造船成本。5）機(jī)艙布置應(yīng)使船員對各設(shè)備的操作管理、檢查修理方便，合理考慮人員通道和各設(shè)備的維修空間。6）布置在機(jī)艙左右兩側(cè)的機(jī)械設(shè)備的重量，應(yīng)盡量保持平衡，以免影響船舶的傾斜。同時(shí)，為增加船舶穩(wěn)性，布置時(shí)應(yīng)使重心盡可能降低。

27.機(jī)艙布置的方法與步驟是什么？P172-175

答：1）主機(jī)與傳動(dòng)設(shè)備的布置2）電動(dòng)機(jī)組的布置3）鍋爐的布置4）機(jī)艙控制室（集控室）的布置5）輔助機(jī)械設(shè)備的布置6）機(jī)艙出口及其他布置28.船舶動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？P167

答：1）船舶主推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)2）船舶電站設(shè)計(jì)3）熱源系統(tǒng)設(shè)計(jì)4）動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)5）船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)6）自動(dòng)控制、監(jiān)測、報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)7）防污染系統(tǒng)設(shè)計(jì)8）機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)29.機(jī)艙的布置位置有哪幾種？各自的特點(diǎn)是什么？P168-172

答：一般機(jī)艙位置有設(shè)置于船的中部、中尾部、尾部三種基本形式，分別成為中機(jī)型、中尾機(jī)型和尾機(jī)型。

特點(diǎn)：（1）尾機(jī)型機(jī)艙廣泛應(yīng)用于散貨船、油輪、集裝箱船等大中型船舶。優(yōu)點(diǎn)：1）沒有軸遂，各貨艙相毗連，便于管路布置，并能增加貨艙容積的4%-5%。2）貨艙布置集中、便于裝卸。3）軸系縮短，因此重量小，造價(jià)降低，傳動(dòng)效率高。缺點(diǎn)：尾部線性曲率變化大，機(jī)艙布置困難。

（2）中機(jī)型機(jī)艙大多采用客船、拖船以及一些軍用艦艇和動(dòng)力裝置重量占很大比例的船舶上。優(yōu)點(diǎn)：1）船舶無論滿載或空載時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生縱傾或縱傾很小，使船舶保持正浮狀態(tài)。2）船舶中部船體線性變化平緩，機(jī)械設(shè)備規(guī)劃布置比較容易。3）中部機(jī)艙的船舶其抗沉性比較好。缺點(diǎn)：1）貨艙容積會(huì)減少，因?yàn)閭鲃?dòng)軸通過尾部貨艙時(shí)設(shè)置軸遂，占用了部分空間。2）軸系的長度大大增加，軸系重量增加，傳動(dòng)效率也降低。

（3）中尾機(jī)型的機(jī)艙保持了尾機(jī)型的部分優(yōu)點(diǎn)，克服了機(jī)艙過長、船員艙室舒適性較差、縱傾調(diào)整困難等缺點(diǎn)，部分船舶仍然應(yīng)用。

30.船用摩擦離合器按摩擦面的形狀分類有哪幾種？P84答：1）盤片式2）圓錐式3）圓柱式31.油船的惰性氣體系統(tǒng)有哪幾種？P139

答：1）煙氣式惰性氣體系統(tǒng)2）惰性氣體發(fā)生裝置系統(tǒng)3）多功能惰性氣體系統(tǒng)32.隔艙填料函有哪幾種形式？對隔艙填料函有什么要求？P71

答：整體式和可分式（可分式又分為正圓型、橢圓偏心型和正圓偏心型）

要求：1）在傳動(dòng)軸通過隔艙填料函時(shí)，無論軸系是否轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)能承受一定的水壓而不發(fā)生泄漏。2）拆卸方便，并能在隔艙壁的一邊調(diào)整其松緊。3）結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、外形尺寸小。4)當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)工作時(shí)，摩擦因數(shù)小，溫度一般不超過55-60°C.33.壓縮空氣在船上有哪些用途？P112

答：1）主、輔機(jī)柴油機(jī)的啟動(dòng)2）柴油機(jī)的換向3）柴油機(jī)及其他機(jī)械的操作4）氣胎離合器的離合操縱5)海底門和排水集合井的沖洗和吹除，如積垢或被污染阻塞時(shí)用。6）壓力柜的充氣作壓力源，如海、淡水壓力水柜及液壓系統(tǒng)的壓力油柜中，充以一定壓縮空氣后，即可使水和油有一定的壓力而供其系統(tǒng)使用。7）啟動(dòng)儀表、氣動(dòng)閥件的操縱，如氣動(dòng)快關(guān)閥的開閉，由壓縮空氣作功啟閉閥。8）滅火劑的驅(qū)動(dòng)噴射，如滅火系統(tǒng)中二氟一氯一烷滅火劑，即由壓縮空氣為動(dòng)力源，噴射滅火。9）軍用艦艇上用作吹除、沖洗魚雷發(fā)射管、驅(qū)動(dòng)魚雷發(fā)射。10）潛艇的上浮潛操作，如利用潛艇上空氣瓶中壓縮空氣向壓載水艙充氣后，將其水排出，產(chǎn)生浮力是艇上浮。11）氣動(dòng)自動(dòng)控制和自動(dòng)控制機(jī)械、儀器的操縱。12）其他雜用，如汽笛吹鳴、氣動(dòng)脫鉤裝置、風(fēng)動(dòng)工具等作動(dòng)力源和工質(zhì)。34.機(jī)艙的布置位置有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？P168-172答：中機(jī)型、中尾機(jī)型和尾機(jī)型特點(diǎn)：（1）尾機(jī)型機(jī)艙廣泛應(yīng)用于散貨船、油輪、集裝箱船等大中型船舶。優(yōu)點(diǎn)：1）沒有軸遂，各貨艙相毗連，便于管路布置，并能增加貨艙容積的4%-5%。2）貨艙布置集中、便于裝卸。3）軸系縮短，因此重量小，造價(jià)降低，傳動(dòng)效率高。缺點(diǎn)：尾部線性曲率變化大，機(jī)艙布置困難。

（2）中機(jī)型機(jī)艙大多采用客船、拖船以及一些軍用艦艇和動(dòng)力裝置重量占很大比例的船舶上。優(yōu)點(diǎn)：1）船舶無論滿載或空載時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生縱傾或縱傾很小，使船舶保持正浮狀態(tài)。2）船舶中部船體線性變化平緩，機(jī)械設(shè)備規(guī)劃布置比較容易。3）中部機(jī)艙的船舶其抗沉性比較好。缺點(diǎn)：1）貨艙容積會(huì)減少，因?yàn)閭鲃?dòng)軸通過尾部貨艙時(shí)設(shè)置軸遂，占用了部分空間。2）軸系的長度大大增加，軸系重量增加，傳動(dòng)效率也降低。

（3）中尾機(jī)型的機(jī)艙保持了尾機(jī)型的部分優(yōu)點(diǎn)，克服了機(jī)艙過長、船員艙室舒適性較差、縱傾調(diào)整困難等缺點(diǎn)，部分船舶仍然應(yīng)用。35.軸系設(shè)計(jì)有哪些方面的要求？P24

答：1）工作可靠且使用壽命長2)結(jié)構(gòu)簡化3）傳動(dòng)損失小4）對船體變形敏感性小5）良好的抗振性能6）有良好的抗腐蝕性能及密封性能7）重量尺寸要小36.船舶動(dòng)力管系有哪些系統(tǒng)？對動(dòng)力管系有什么要求？P105

答：動(dòng)力管系系統(tǒng)：燃油管系；滑油管系；冷卻管系；進(jìn)排氣管系；壓縮空氣管系。(船舶管系按其任務(wù)的不同，主要有：通風(fēng)管系；艙底水管系；壓載水管系；消防管系；蒸汽管系：疏、排水管系。

要求：1）工作可靠性2）管系的生命力3）在滿足生命力的條件下力求設(shè)備少，管路簡單4）在采取兼用的措施時(shí)，必須防止關(guān)聯(lián)的管系之間工作中發(fā)生相互干擾，以致引起裝置中的某些部分工作失常的嚴(yán)重情況，如一泵兼作燃油和滑油輸送任務(wù)時(shí)，燃油和滑油發(fā)生想混的現(xiàn)

象。37.尾軸密封裝置有何作用？P64答：為了防止弦外水沿尾軸浸入船內(nèi)及潤滑的外泄，在尾軸管裝置中必須設(shè)置尾軸密封裝置。由于布置的位置不同，尾軸密封裝置分為首部密封裝置和尾部密封裝置兩種。對于油潤滑的密封裝置，其首部的密封裝置的任務(wù)是封油，使?jié)櫥�油不漏入船艙�?nèi)；而尾部密封裝置擔(dān)負(fù)著防止油的漏出，又防止弦外水的浸入的雙重任務(wù)。對于水潤滑的尾管裝置只設(shè)置首部密封

裝置，防止弦外水浸入船艙內(nèi)。38.船用剛性聯(lián)軸器的類型有哪幾種？P93

答：1）法蘭聯(lián)軸器2）夾殼聯(lián)軸器3）液壓聯(lián)軸器39.中間軸和中間軸承的種類及其設(shè)備要點(diǎn)？P46-52答：（1）中間軸的類型：整鍛法蘭式中間軸和可拆法蘭式中間軸（2）中間軸承的類型：滑動(dòng)式中間軸承和滾動(dòng)式中間軸承

（3）滑動(dòng)式中間軸承的優(yōu)點(diǎn)：1）結(jié)構(gòu)簡單，工作比較可靠；2）制造成本低，安裝維修方便；3）由于軸頸與軸瓦間具有油膜，故抗振抗沖擊性能較強(qiáng)；4）所承受載荷較大。

缺點(diǎn)：1）摩擦因數(shù)較大，升溫較高；2）油膜的形成須軸頸與軸承間具有一定的間隙存在，因而影響了回轉(zhuǎn)精度的提高；3）當(dāng)轉(zhuǎn)速與載荷過大時(shí)難于形成承載油膜。

（4）滾動(dòng)式中間軸承的優(yōu)點(diǎn)：具有摩擦阻力小、傳動(dòng)效率高、滑油消耗量小、工作時(shí)有自動(dòng)調(diào)心能力。

缺點(diǎn)：工作噪聲大，而且為裝拆軸承的需要，中間軸必須采用可拆式聯(lián)軸節(jié)，承載能力小，安裝工藝要求高。

40.軸系設(shè)計(jì)時(shí)為什么要進(jìn)行軸系扭振計(jì)算？

答：由于柴油機(jī)的間隙性噴油燃燒，輸出扭矩的不均均性，使推進(jìn)軸系在周期性交變力矩作用下運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)交變力矩的頻率和推進(jìn)軸系的自振頻率相同時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生共振。在這種情況下，包括曲軸在內(nèi)的整個(gè)軸系的多個(gè)軸段將發(fā)生來回?cái)[動(dòng)的強(qiáng)迫振動(dòng)現(xiàn)象，這是推進(jìn)軸系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

41.管路設(shè)計(jì)時(shí)為什么要進(jìn)行水力計(jì)算？答：管路水力計(jì)算的基本任務(wù)是確定管系中配置泵的性能，或是校核已配置泵是否符合管系的要求。在個(gè)別情況下，根據(jù)給定的流量確定最佳的管路直徑。

管路水力計(jì)算是應(yīng)用水力學(xué)原理來計(jì)算流體流經(jīng)管路的全部能量損失，即沿程能量損失和局部能量損失。

42.航行中船舶的阻力有哪些？設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮哪些阻力的影響？

答：1）附屬體阻力2）興波阻力3）摩擦阻力4）形狀阻力5）水的阻力6）空氣的阻力設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮水的阻力、摩擦阻力的影響

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