關(guān)于推薦陜西省測繪行業(yè)先進集體主要事跡的材料

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------陜西省公路勘察設(shè)計院

近年來，在省交通廳黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我院黨委率領(lǐng)全院干部職工認真學(xué)習、貫徹鄧小平理論和“三個代表”重要思想，全面貫徹科學(xué)發(fā)展觀，模范遵守國家的各項法律、法規(guī)。堅持“兩手抓，兩手都要硬”的工作方針，進一步加強思想政治工作和精神文明建設(shè)，各項工作取得了優(yōu)異成績。201*年被評為“西安市市級文明單位”、201*年4月被陜西省省委、省政府授予“陜西省先進集體”榮譽稱號、201*年2月被陜西省省委、省政府命名為“省級文明單位”、1998年至201*年連續(xù)7年獲陜西省交通廳“創(chuàng)佳評差”競賽活動“最佳單位”殊榮，連續(xù)六年被省廳評為優(yōu)秀單位。201*年12月由我院承擔的榆林至靖邊高速公路項目被中國勘察協(xié)會評為“優(yōu)秀勘察三等獎”，這些榮譽為我院勘察設(shè)計工作提供了巨大的精神動力和智力支持。我院在鞏固先進單位成果的基礎(chǔ)上，按照更高的標準進一步深化改革，狠抓勘察設(shè)計質(zhì)量管理，出色完成行業(yè)管理、生產(chǎn)、科研等任務(wù)，各項工作和成果均創(chuàng)本系統(tǒng)一流水平，取得了顯著的經(jīng)濟和社會效益。

一、堅決貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策，狠抓思想政治工作。院黨委以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，堅持以勘察設(shè)計為中心，全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，采取召開職工大會、中層干部會議、黨員會議、開展勞動競賽等多種形式，積極開展思想政治工作，把黨員、干部、群眾的思想統(tǒng)一到上級傳達的精神上來，不斷提高干部職工的政治素養(yǎng)，引導(dǎo)職工樹立強烈的交通事業(yè)大發(fā)展、測繪事業(yè)要先行的使命感，以科技創(chuàng)新搞好勘察設(shè)計的職業(yè)責任感，為陜西交通事業(yè)大發(fā)展做出了較大貢獻。

二、領(lǐng)導(dǎo)班子團結(jié)，堅持改革，勇于創(chuàng)新。

院領(lǐng)導(dǎo)班子整體功能發(fā)揮出色，始終堅持民主集中制原則，團結(jié)協(xié)作，勤政廉潔，具有較強的凝聚力和戰(zhàn)斗力，帶領(lǐng)全院職工屢創(chuàng)佳績。院領(lǐng)導(dǎo)堅持改革，不斷創(chuàng)新工作方法，改變工作作風，經(jīng)常深入一線，吃住在工地，以現(xiàn)場辦公、組織慰問、開展勞動競賽等多種形式，把“抓質(zhì)量，抓思想政治工作”具體落實到勘察設(shè)計實踐中，在勘察設(shè)計現(xiàn)場解決技術(shù)問題，跟蹤了解掌握職工思想動態(tài)，做好思想政治工作，從工作和生活上給予職工最貼近的幫助和關(guān)懷，提高大家自覺搞好勘察設(shè)計工作的積極性和創(chuàng)造性，出色完成承擔的各項勘察設(shè)計任務(wù)。

三、搶抓機遇，狠抓質(zhì)量，大膽創(chuàng)新，科學(xué)管理，成績顯著。我院緊緊抓住西部大開發(fā)和我省加快高速公路建設(shè)實現(xiàn)交通跨越式發(fā)展的重大歷史機遇，全院干部職工團結(jié)一心，攻堅克難，出色完成了十天線陜西境、青蘭線陜西境、潼關(guān)至寶雞高速公路改擴建、西安至黃陵高速公路擴能改造工程、西安至商州高速公路第二通道、延安至吳起至定邊、延安至延水關(guān)、黃陵至延安二通道、咸陽至旬邑至鳳翔、隴漢線大橋村至寶雞、蒲城至黃龍、安康至陜川界、商州至漫川關(guān)等多條高速公路的控制測量、地形圖測繪、路線放樣和公路界樁敷設(shè)工作。近三年來累計完成高速公路控制測量5333.4公里，地形圖測繪2460平方公里，為后期設(shè)計和項目建設(shè)提供了優(yōu)質(zhì)的成果和測繪服務(wù)保障，受到上級領(lǐng)導(dǎo)和社會廣泛好評，涌現(xiàn)出一批如全國勞動模范戴文含同志，省部級勞模邊世斌和田巨峰同志、陜西省測繪行業(yè)先進個人陳曉軒同志等12位先進個人。我院高度重視測繪工作，積極參加中國測繪學(xué)會和陜西測繪學(xué)會組織的各項技術(shù)交流活動，為中國測繪學(xué)會的會員單位和陜西測繪學(xué)會的理事單位。不斷加大設(shè)備投入和人才隊伍建設(shè)。最近幾年，先后購6臺天寶GPS接收機，兩臺徠卡全站儀和一臺徠卡電子水準儀，通過購高新測量設(shè)備，不斷提高勘測手段，提高測繪技術(shù)水平，提高了生產(chǎn)效率，增強了市場競爭力。加大人才引進和培訓(xùn)力度，不斷優(yōu)化測繪人才結(jié)構(gòu)，每年都從武漢大學(xué)、長安大學(xué)招收優(yōu)秀大學(xué)生充實一線隊伍，通過培訓(xùn)和生產(chǎn)鍛煉使他們很快成長為設(shè)計院測繪戰(zhàn)線上的骨干力量，為順利完成生產(chǎn)任務(wù)和我院長遠發(fā)展提供了有力的人才保障和智力支持。注重技術(shù)技術(shù)人員培訓(xùn)工作，積極參加國家和省級測繪學(xué)會舉辦的技術(shù)培訓(xùn)班，虛心向同行學(xué)習先進技術(shù)和管理理念，不斷提升測繪管理水平和生產(chǎn)質(zhì)量。近年完成的潼關(guān)至寶雞高速公路改擴建、西安至藍田高速公路第二通道、延安至延水關(guān)高速公路控制測量項目順利通過陜西測繪局技術(shù)監(jiān)督站檢查驗收，受到一致好評。

四、重視質(zhì)量、安全意識教育，各項工作規(guī)范化、制度化。安全是生產(chǎn)順利進行的重要保證，也是職工放心工作，舒心生活的保障。這幾年我院在這方面下了很大力氣，已取得顯著成效。院大力宣傳《安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)，制訂了《陜西省公路勘察設(shè)計院安全生產(chǎn)管理制度》，并每年同各部門簽訂《安全生產(chǎn)責任書》，明確職責，落實責任。201*年以來我院連年被西安市評為年度安全保衛(wèi)工作“達標單位”、年度安全保衛(wèi)工作“先進單位”、“天網(wǎng)工程先進單位”。

五、在物質(zhì)文明、政治文明和精神文明建設(shè)中貢獻突出。我院長期開展“樹立典型，學(xué)習先進”，“講文明、樹新風”等活動，全院形成了個個爭當先進，人人比學(xué)趕幫的良好氛圍，極大地促進了勘察設(shè)計各項工作圓滿完成，先進集體和先進個人也層出不窮。在省交通廳開展的“創(chuàng)佳評差”、精神文明建設(shè)先進單位競賽活動中，自1998年以來我院以連續(xù)十年獲得“最佳單位”殊榮。

我們狠抓精神文明建設(shè)，凝聚了力量，振奮了精神，促進了我院的發(fā)展。今后，我們將進一步貫徹“兩手抓，兩手都要硬”的方針，積極參與市場競爭，開創(chuàng)勘察設(shè)計新局面，推動我院改革和建設(shè)全面發(fā)展。

二O一O年六月三十日

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全省測繪行業(yè)先進工作者事跡材料

---中鐵一局集團第五工程有限公司周建東

周建東同志1994年畢業(yè)于西安地質(zhì)學(xué)院測量工程專業(yè)，被分配到中鐵一局集團第五工程有限公司精密測量隊工作。到單位后，他就發(fā)現(xiàn)當時的鐵路施工測量無論是測量手段、測量設(shè)備還是測量技術(shù)都比較落后。而作為當年鐵路單位第一個測量專業(yè)的本科畢業(yè)生，由于專業(yè)對口，血氣方剛的他便立下誓言，一定要把先進的測量理念引入到鐵路施工測量中來！一定要改變鐵路測量傳統(tǒng)落后的模式！一定要帶領(lǐng)精測隊為鐵路建設(shè)鑄就輝煌！他是這么說的，也是這么做的。16年的野外測量工作經(jīng)驗，使周建東同志已經(jīng)成為我單位的專家型技術(shù)人才和高級技能人才。但面對一次次的升遷機會和外單位的高薪聘請的機會，他都婉言謝絕了。他是為了自己的理想，為了自己的誓言，一定要在鐵路測量專業(yè)干出一番事業(yè)來。16年來他一直奮斗在測繪生產(chǎn)的第一線，默默奉獻著自己的青春。

在工作中他恪盡職守，求真務(wù)實，以對黨和人民事業(yè)高度負責的精神，解放思想，與時俱進，開拓創(chuàng)新。俗話說“天道酬勤”，正因工作的出色，在他的帶領(lǐng)下精測隊不但在集團公司而且在鐵道部都享有了很高的聲譽，并取得了令人矚目的成績，多次受到上級領(lǐng)導(dǎo)的好評。而中鐵一局五公司精測隊也在他的帶領(lǐng)下獲得國資委“中央企業(yè)學(xué)習型紅旗班組標桿”稱號、“全國創(chuàng)爭活動學(xué)習型先進班組”稱號、“中鐵一局建功勛章”稱號。

多年來，該同志用科學(xué)的理論武裝頭腦，始終和黨中央保持高度一致，有堅定的共產(chǎn)主義信念。認真學(xué)習和貫徹黨的路線、方針、政策，并和實際工作緊密結(jié)合。工作中他始終保持著昂揚向上的精神狀態(tài)，始終懷著一種重任在身的使用感，視事業(yè)為生命，以奉獻為己任，厲精圖治，不斷創(chuàng)新。和同志們一起圓滿完成了各項任務(wù)。因此精測隊的一些同志常說：“周建東帶領(lǐng)我們出去干外業(yè)，我們心里就有底，再困難的活，大家干起來也不覺得累，而且不會返工補測，很順利就能完成任務(wù)�！边@就是該同志身先士卒、永葆朝氣的精神，它潛移默化的感染著單位的每一位年輕人！

上世紀九十年代，鐵路測量傳統(tǒng)的測量模式：人工記錄、復(fù)核、計算、簡易平差等，為防止錯誤發(fā)生，需要層層核對，工作強度大，嚴重影響作業(yè)效率。如何減輕測量人員的勞動強度、并保證高質(zhì)量的測繪成果呢？該同志根據(jù)自己的測量經(jīng)驗及測量理論知識，完成了《測量內(nèi)外業(yè)一體化系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)研究》科研課題，針對一項工程實現(xiàn)控制測量的外業(yè)數(shù)據(jù)采集、內(nèi)業(yè)平差處理、數(shù)據(jù)分析及成果報表輸出，均由計算機完成，實現(xiàn)一體化、自動化的測量作業(yè)流程。大大降低測量外業(yè)的勞動強度，并極大的提高了工作質(zhì)量。

本世紀初，GPS技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于測量的各個領(lǐng)域，而在鐵路行業(yè)特別是隧道控制方面，GPS技術(shù)的應(yīng)用還沒有推廣。該同志積極協(xié)調(diào)，于201*年在集團公司率先購了GPS接收機，并率先采用GPS技術(shù)進行隧道控制網(wǎng)的測設(shè)，極大地減少了測量人員的外業(yè)勞動強度，提高了測量效率。按常規(guī)測量控制一座隧道要用10天左右時間，采用GPS控制1天就可以完成。該同志攻克了GPS在隧道工程測量應(yīng)用中的一些技術(shù)難點，比如隧道GPS控制網(wǎng)獨立坐標系的建立，WGS84坐標向獨立坐標系的轉(zhuǎn)換，隧道獨立坐標系尺度的選擇等。經(jīng)過刻苦鉆研和反復(fù)試驗，他和同事們成功完成了“GPS在長大隧道控制測量中的應(yīng)用研究”的科研課題，并編制了“GPS在長大隧道控制測量中的應(yīng)用研究”的研究報告。

該同志參加工作16年來，先后參加了秦嶺特長隧道、終南山特長隧道、長梁山隧道、烏鞘嶺特長隧道、大溪湖霧嶺隧道、沙壩隧道、云霧山隧道、新蜀河隧道、財神廟隧道、秦東隧道、東秦嶺隧道、蒼嶺隧道、雪嶺隧道、北天山隧道、瀏陽河隧道、橫山隧道等特長隧道及武廣客專、鄭西客專、哈大客專、京滬高鐵、京石客專、滬杭客專、西寶客專、蘭新客專、合�？蛯�、滬寧客專、晉中南鐵路、太中銀鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路、廈深鐵路、向匍鐵路、蘭渝鐵路、蒙河鐵路等等大部分國家在建的鐵路、高速鐵路、高速公路的測量工作。

秦嶺特長隧道（18.456Km）、終南山特長隧道(18.6Km)、烏鞘嶺特長隧道(20.05Km)的長度一次次刷新了全國乃至亞洲最長鐵路隧道的記錄。在這些特長隧道的洞內(nèi)測量中，一般專項設(shè)計確定的允許貫通誤差遠小于規(guī)范規(guī)定的允許貫通誤差，為了保證隧道正確貫通，他帶領(lǐng)同志們在隧道內(nèi)一干就是幾天幾夜，吃住都在隧道內(nèi)，摸索特長隧道洞內(nèi)測量方案并進行優(yōu)化對比和技術(shù)攻關(guān)，通過科學(xué)組織、精心測量，以及采取一系列有效的測量措施，在工作中形成了一套在國內(nèi)領(lǐng)先的“特長隧道洞內(nèi)精密導(dǎo)線測量的作業(yè)方法”，該成果獲得五公司第一屆科技大會優(yōu)秀成果一等獎。為《鐵路工程測量規(guī)范》201*版長大隧道洞內(nèi)控制測量及隧道實際貫通誤差的統(tǒng)計提供了實踐數(shù)據(jù)的借鑒。

在亞洲第一長隧烏鞘嶺特長隧道F7大斷層圍巖變形量測中，由于圍巖穩(wěn)定性差，隨時有坍塌危險，測量的斷面間距很小，而采集的數(shù)據(jù)量大。為了提高量測數(shù)據(jù)采集的效率，保障測量人員的人身和設(shè)備安全，他經(jīng)過反復(fù)的技術(shù)論證提出了采用“全站儀進行軟弱圍巖變形量測”的新方法，該方法采用反射膜片做測量標志，可將測量儀器設(shè)在安全區(qū)對測點進行觀測，有效保障了測量儀器和測量人員的安全，測量速度快，不干擾正常施工，量測一個斷面的時間僅為傳統(tǒng)方法的四分之一，為F7斷層初期支護的科學(xué)治理和順利通過及時提供了量測數(shù)據(jù)，為快速通過特長隧道斷層帶節(jié)約了寶貴的時間，解決了軟弱圍巖量測占用的時間過長與施工之間的沖突難題。

在我公司海外工程摩洛哥引水隧道（11Km）的控制測量中，由于該國家坐標系參考橢球為Clarke1880橢球，投影為Lambert等角切圓錐投影（與我國的克氏橢球、高斯投影完全不同）。在做控制網(wǎng)概算時，邊長的兩化改正沒有計算公式和參考規(guī)范可以借鑒，該同志認真學(xué)習各種參考資料并進行現(xiàn)場實測比較，總結(jié)了邊長投影改正公式，成功解決了邊長的兩化改正問題。為企業(yè)贏得了聲譽，得到了該國測量專家的一致好評，隧道的貫通精度也完全滿足精度要求。

北天山隧道（13Km）位于新疆伊利地區(qū)的天山山脈，平均海拔均在4000米以上，山區(qū)終年積雪。洞外的平面控制測量由GPS完成，而隧道的高程控制測量，必須翻越永久雪線的天山山脈，該同志憑著堅強的毅力和精神，圓滿完成了隧道的控制測量任務(wù)。雖說該同志手和耳朵都凍傷了，但他樂觀的給大家講：“工作雖然辛苦，但體驗了一下滑雪的樂趣，也感受了一下測珠峰高度的同行們的艱辛�！焙唵蔚囊痪湓拵н^了經(jīng)歷的千辛萬苦。正是他這種艱苦奮斗，勤奮工作，積極向上，不怕困難的精神感染著大家，帶給大家戰(zhàn)勝困難的勇氣和信心。

在工作中遇到危險，他總是第一個上。在哈大客運專線精密控制網(wǎng)的復(fù)測中，其中有一個后視點需要過河架設(shè)儀器，而河面沒有橋，也沒有渡船，由于不知道水深情況，大家都不敢輕易過河。這時周建東同志主動說，我個子高可以走過去。不過事后他告訴大家：“我是大家的領(lǐng)導(dǎo)，我必須要做表率作用。但沒有把握的情況下堅決不能冒險，大家注意沒有，剛才有一頭黃牛過河，水只淹到它的肚子，因此我知道水有多深，也知道水下沒有大坑，順著黃牛的路線就可以安全過河�！彼�就是這樣一位膽大心細，吃苦在前，享受在后的技術(shù)干部。

目前，我國高速鐵路的建設(shè)已經(jīng)進入高峰期。而高速鐵路精測網(wǎng)CP0、CPⅠ、CPⅡ的復(fù)測及無砟軌道精調(diào)網(wǎng)CPⅢ的測量，國內(nèi)技術(shù)處于摸索階段。該同志又帶領(lǐng)技術(shù)人員認真研究、不斷摸索，合理進行外業(yè)觀測的組織，解決內(nèi)業(yè)處理上的各種技術(shù)難題，在國內(nèi)還沒有客運專線施工測量經(jīng)驗的情況下，圓滿完成了集團公司所有客運專線精測網(wǎng)的復(fù)測及精調(diào)網(wǎng)CPⅢ的測量工作。在高速鐵路專家評審組進行的評審中，得到了專家們的一致好評。

周建東在注重理論學(xué)習和實踐結(jié)合的基礎(chǔ)上，善于把積累的經(jīng)驗及時進行總結(jié)，將研究和創(chuàng)新的測量新工藝、新理論、新方法在全國范圍內(nèi)與同行進行技術(shù)交流。他撰寫的《間接復(fù)核施工中線及探測放樣粗差》、《秦嶺特長隧道精密導(dǎo)線測量》、《鐵路站場中線測量》、《淺談施工測量質(zhì)量管理》、《GPS在雪嶺隧道控制測量中的應(yīng)用》、《全站儀在軟弱圍巖初期支護變形量測中的應(yīng)用》等多編論文在國內(nèi)知名雜志上發(fā)表，在蘭州舉行的“鐵路長大隧道施工技術(shù)研討會”上作為優(yōu)秀論文進行了多媒體交流。目前，受中鐵工程集團公司的邀請，參與于《客運專線無碴軌道鐵路施工測量技術(shù)規(guī)范》有關(guān)章節(jié)的撰寫。

在加強自身學(xué)習，提高個人技術(shù)水平的同時，周建東還注重對基層項目部測量技術(shù)人員的傳、幫、帶。他在出差期間，深入各項目部施工現(xiàn)場，把自己學(xué)習和研究的測量成果毫無保留地向施工一線推廣，在施工現(xiàn)場舉辦測量講座20余次，并結(jié)合施工實際編寫《工程測量員工培訓(xùn)手冊》，結(jié)合生產(chǎn)的現(xiàn)場進行專業(yè)培訓(xùn)，加強了基層測量技術(shù)人員的測量理論水平和實踐能力。

在201*年5月中國中鐵工程總公司舉辦的青年技能競賽工程測量比賽中，他擔任主講老師和指導(dǎo)老師，對集團公司的學(xué)員進行細致的理論講授和實做指導(dǎo)，培訓(xùn)期間，針對每個學(xué)員的學(xué)習情況和存在的問題，他還耐心地逐個進行細致的點評和輔導(dǎo)。通過他細致而系統(tǒng)的培訓(xùn)和指導(dǎo)，周建東帶領(lǐng)的選手在中國中鐵工程總公司舉辦的測量技能大賽中獲得團體第三名和個人第二名的優(yōu)異成績。

周建東同志身為一名測量人員，既發(fā)揮了專業(yè)帶頭人的作用，又起到了一名技術(shù)干部的模范帶頭作用，他忠于職守，廉潔奉公，大膽開拓，勇于創(chuàng)新，務(wù)實求實的工作作風，為自己奮斗的鐵路事業(yè)做出了極大的貢獻，在職工中樹立了學(xué)習的榜樣。汗水灑鐵路奉獻寫青春！

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