道路與橋梁工程概論學(xué)習(xí)報(bào)告
學(xué)習(xí)報(bào)告課程名稱道路與橋梁工程概論設(shè)計(jì)題目橋梁工程技術(shù)與發(fā)展前景探討專業(yè)年級(jí)工程造價(jià)1011班學(xué)號(hào)201*118507119學(xué)生姓名杜宗云指導(dǎo)教師吳培關(guān)201*年12月10日道路與橋梁工程概論學(xué)習(xí)報(bào)告
橋梁工程技術(shù)與發(fā)展前景探討
【摘要】本課程主要分為兩大方面,一是道路工程概論,二是橋梁工程概論。針對(duì)道路工程各方面問題進(jìn)行較為深入的講解與分析,在這里進(jìn)行探討學(xué)習(xí)此門課程后的一些體會(huì)。改革開放之前,中國的經(jīng)濟(jì)、政治等都處于低迷時(shí)期,橋梁工程也沒有太大的突破。改革開放之后的二十幾年,國外橋梁工程的先進(jìn)理念和技術(shù)不斷涌入國內(nèi),中國的橋梁發(fā)展取得了很大的進(jìn)步。但和國外的橋梁工程技術(shù)還是存在很大的差距,今后國內(nèi)橋梁工程的發(fā)展該向哪些方面、會(huì)有哪些技術(shù)難點(diǎn)?本論文將對(duì)這些問題作一些具體的回答,以展望21世紀(jì)中國橋梁工程的發(fā)展前景
【關(guān)鍵詞】交叉、路線、路面、橋梁工程、跨海橋梁、大跨度橋梁、【正文】這個(gè)學(xué)期安排的這門《道路與橋梁工程概論》,雖然對(duì)于我們工程造價(jià)專業(yè)來說是一門選修性質(zhì)的課程,學(xué)校也是安排的也是考查課程,但是作為將來從事管理工作的我們,所有課程都不能算作是選修課來上,學(xué)不精可以理解,但是各個(gè)方面我們都必須了解、知道原理。現(xiàn)在的建筑不單純的是指房屋建筑房地產(chǎn)開發(fā),更多的是其他大型的社會(huì)公共建設(shè),很有可能以后我們?nèi)肼毜墓揪蜁?huì)涉及到道路橋梁工程的建設(shè),所以說開這么課時(shí)很有必要的,通過這門課的學(xué)習(xí),我也還確實(shí)學(xué)到不少以前沒有接觸過的知識(shí),學(xué)了后最起碼知道一些常識(shí)性的東西。自古以來我國的橋梁建設(shè)就有不錯(cuò)的成就,但是改革開放以來,國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛躍發(fā)展,公路建設(shè)事業(yè)尤其是高等級(jí)公路和橋梁建設(shè)正一日千里。
道路工程:我們對(duì)道路線形、路口交叉和路基路面工程進(jìn)行了學(xué)習(xí),讓我學(xué)習(xí)到一些基礎(chǔ)的知識(shí),公路時(shí)一種線形結(jié)構(gòu)物,它由線形和結(jié)構(gòu)兩部分組成,道路路線包括了路線平面,縱斷面和橫斷面。道路是三維空間的實(shí)體,它是由路基,路面,橋梁,涵洞,隧道和沿途的設(shè)施所組成的線性構(gòu)造,路線的交叉分為平面交叉和立體交叉,道路交叉或道路與鐵路的交叉稱為道路交叉口,平面的交叉形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周邊建筑的情況。以及交通量和交通組織。平面交叉包括了加鋪轉(zhuǎn)角式,分道轉(zhuǎn)彎式,拓寬路口式和環(huán)形交叉式,加鋪轉(zhuǎn)角式型式簡(jiǎn)單,占地少,造價(jià)低,設(shè)計(jì)方便,但是行車速度低,道路通行能力也較低,通常用于車流量較小,行車速度較低的三四級(jí)公路。拓寬路口式可以減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行
交通的影響,車速較高,事故概率低,通行量較大,但占地多,投資較大。適用于交通量大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級(jí)公路和城市主干道。環(huán)形交叉俗稱轉(zhuǎn)盤。優(yōu)點(diǎn)主要由:駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行,沒有停滯,減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間;環(huán)道上行車只有分流與合流,消滅了沖突點(diǎn),提高了行車的安全性;交通組織簡(jiǎn)便,不需信號(hào)管制;對(duì)多路交叉和畸形交叉,用環(huán)道組織渠化交通更為有效;中心綠島化可以美化環(huán)境,缺點(diǎn)是:占地較大,城區(qū)改建困難,增加了車輛繞行距離,特別是左轉(zhuǎn)彎車輛;一般造價(jià)高于其他平面交叉。立體交叉按轉(zhuǎn)向功能齊全與否可分為部分互通式立體交叉和完全互通式立體交叉。按跨越方式的不同,可以劃分為主線上跨式和主線下穿式。部分互通式立交不是每個(gè)方向都完全互通,而至少保留一個(gè)或一個(gè)以上的平面交叉。這種立交主要適用于主次道相交,或因受地形、地物限制而采用的一種立交形式。完全互通式立體交叉是一種比較完善的高級(jí)形式。其交通功能是保證相交道路上的每個(gè)方向的車輛行駛到其他方向去時(shí),都不受其他車輛的干擾。
由于其位置受社會(huì)經(jīng)濟(jì),各種自然條件和技術(shù)條件等因素的限制。公路的起點(diǎn)和終點(diǎn)不可以能是一條直線,再設(shè)計(jì)時(shí)候也要考慮功能與成本的適當(dāng)結(jié)合。盡量做到最低的造價(jià)發(fā)揮最好的效果。
橋梁工程:首先回顧我國的橋梁建設(shè),我國是文明古國,華夏五千年是歷史長河上的明珠,當(dāng)然在橋梁建設(shè)史上也寫下不少光輝燦爛的的篇章,舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋(又名安濟(jì)橋),由石匠李春公元599年,橋身敞肩圓弧石拱,凈跨37.02米,矢高7.23米,上窄下寬,總寬9米,趙州橋制作精良,結(jié)構(gòu)獨(dú)特,造型漂亮,1991年列為世界文化遺產(chǎn)。在到二十世紀(jì)我國的橋梁,首先想到的便是武漢長江大橋。武漢長江大橋建成于1957年,是我國第一座長江大橋。該橋的勝利建成,結(jié)束了我國萬里長江無橋的狀況,從此“一橋飛架南北,天塹變通途”。橋的正橋?yàn)槿?lián)3x128m的連續(xù)鋼桁粱,雙線鐵路上層公路橋面寬18m,兩側(cè)各設(shè)2.25m人行道,包括引橋在內(nèi)全橋總長1670.4物,大型鋼梁的制造和架設(shè)、深水管柱基礎(chǔ)的施工等,對(duì)發(fā)展我國現(xiàn)代橋染技術(shù)開創(chuàng)了新路。此后,在1969年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋,這是我國自行設(shè)計(jì)、制造、施工,并使用國產(chǎn)高強(qiáng)鋼材的現(xiàn)代大型橋梁,上層是公路橋面,下層為雙線鐵路,包括引橋在內(nèi),鐵路部分全長6772m,公路部分為4589m,橋址處水深流急,河
床地,質(zhì)極為復(fù)雜橋墩基礎(chǔ)的施工非常困難。南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事業(yè)已達(dá)到了世界先進(jìn)水平,也是我國橋梁史又一個(gè)重要標(biāo)志。改革開放之后,各種先進(jìn)技術(shù)理念不斷涌入國內(nèi),橋梁工程的也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。尤其是預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的完善,橋梁的跨度得到了很大的提升。國內(nèi)先后建成了上海楊浦大橋、上海徐浦大橋等一些大跨度斜拉橋,以及當(dāng)時(shí)跨度位列全球第四的江陰長江大橋。江陰長江大橋跨度達(dá)到了1385米,屬于大跨度懸索橋。
21世紀(jì),中國的橋梁工程應(yīng)該向哪些方面發(fā)展、技術(shù)上應(yīng)該有哪些創(chuàng)新?其實(shí)許多發(fā)達(dá)國家在20世紀(jì)就已經(jīng)基本完成了本土橋梁工程的建設(shè)任務(wù),于是這些國家的橋梁工程師就把目光投向了跨海橋梁工程。可以見得,跨海橋梁工程將會(huì)成為21世紀(jì)橋梁建設(shè)的主題。我國橋梁的發(fā)展是否也該向跨海橋梁工程發(fā)展?國內(nèi)橋梁技術(shù)該有哪些突破?以下我就國內(nèi)橋梁發(fā)展方向、技術(shù)難點(diǎn)發(fā)表一些個(gè)人的看法。
從以上談到的跨海橋梁工程可以看出,跨海橋梁的引出無非是因?yàn)楸就翗蛄菏袌?chǎng)已經(jīng)飽和,為了拓寬市場(chǎng)、引入更加先進(jìn)的技術(shù)、解決實(shí)際需要,才產(chǎn)生了跨海橋梁工程。很明顯,國內(nèi)的橋梁市場(chǎng)還沒有達(dá)到飽和的地步,中國地大物博,海川縱貫,會(huì)是21世紀(jì)橋梁工程競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)很大的市場(chǎng)。雖然國內(nèi)已經(jīng)有一些達(dá)到國際先進(jìn)水平的橋梁,但為數(shù)不多,同時(shí)許多技術(shù)難點(diǎn)還得依靠國外,仿造國外橋梁的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。所以可以得出結(jié)論,21世紀(jì)初期國內(nèi)的橋梁發(fā)展方向主要還是在本土。本土橋梁工程的發(fā)展對(duì)象主要集中在長江黃河之上。長江黃河把中國國土三分,阻礙了南北交通的發(fā)展,雖然目前已經(jīng)建成了若干跨江、跨河大橋,但為數(shù)不多,南北交通還是比較困難,影響了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。所以,跨江、跨河等大跨度橋梁的建設(shè)會(huì)是這幾年的主流。比如201*年正式通車的蘇通長江公路大橋,蘇通大橋是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”贛榆至吳江高速公路的重要組成部分,是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。蘇通大橋的建成彰顯了大跨度橋梁的主流地位。但是我們不得不承認(rèn),大跨度橋梁必定會(huì)有其飽和的那一天,跨海橋梁工程是歷史發(fā)展的方向。如果說21世紀(jì)初期是本土大跨度橋梁工程的天下,那么21世紀(jì)中后期,跨海橋梁工程的發(fā)展是避免不了的?绾9こ痰陌l(fā)展主要目的是為了解決一些城市之間的交通往來。東南沿海一些城市目前還主要靠渡輪來解決交通問題,
一旦發(fā)展跨海橋梁工程,將會(huì)給這些地區(qū)帶來很大的便捷,同時(shí)能夠促進(jìn)這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。其實(shí)早在20世紀(jì)末,國內(nèi)一些地區(qū)就把跨海橋梁工程納入了交通規(guī)劃之中。比如沿太平洋海岸的南北公路干線同三線(黑龍江省沿江至海南省三亞)上將通過五個(gè)跨海工程來實(shí)現(xiàn)真正的貫通,這五個(gè)跨海工程分別是:渤海海峽工程、長江口越江工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程以及瓊州海峽工程。其中瓊州海峽工程可能成為中國最困難的跨海工程。20千米的海峽寬度,平均60米的水深,需要建造連續(xù)多孔的特大跨度橋梁。加上災(zāi)害性的地震和臺(tái)風(fēng)的頻繁襲擊以及復(fù)雜的地質(zhì)條件,將會(huì)是21世紀(jì)中國橋梁工程師面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這五個(gè)跨海工程一旦完成,南北交通將得到空前的發(fā)展。
國內(nèi)橋梁工程發(fā)展的技術(shù)難點(diǎn)國內(nèi)橋梁工程發(fā)展的技術(shù)難點(diǎn)國內(nèi)橋梁工程發(fā)展的技術(shù)難點(diǎn)國內(nèi)橋梁工程發(fā)展的技術(shù)難點(diǎn)第一、橋梁計(jì)算問題橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算方面一直是橋梁工程發(fā)展道路上的一個(gè)難點(diǎn)。不同規(guī)范,計(jì)算方法也有一些差別。橋梁計(jì)算之所以比較困難,個(gè)人認(rèn)為主要還是由于其受荷載復(fù)雜性導(dǎo)致的。一座使用中的橋梁,可能受到如下荷載:機(jī)動(dòng)車震動(dòng)荷載,水流沖擊力,風(fēng)荷載,意外的船撞擊力,溫差引起的內(nèi)力,地震力等。所以國內(nèi)橋梁工程發(fā)展前景必定會(huì)是先進(jìn)理論的發(fā)展前景,只有更加完善的分析理論推出,才會(huì)有更加優(yōu)秀的橋梁誕生。第二、抗震防災(zāi)設(shè)計(jì)橋梁的抗震研究是橋梁工程不可忽視的一個(gè)問題,國內(nèi)外學(xué)者對(duì)橋梁震害的調(diào)查研究結(jié)果表明,現(xiàn)在橋梁的破壞大多沿順橋向和橫橋向發(fā)生,而順橋向震害尤其嚴(yán)重。由于橋梁工程抗震研究復(fù)雜性的原因。國內(nèi)要在該方面有所突破,個(gè)人覺得還是比較困難的。畢竟國內(nèi)的地震研究不是很出色,但這肯定會(huì)是今后科學(xué)研究著的工作方向,是發(fā)展跨海橋梁工程、大跨度橋梁工程的基礎(chǔ)。第三、耐久性設(shè)計(jì)耐久性的定義為結(jié)構(gòu)在預(yù)期作用和預(yù)定的維護(hù)條件下,能在規(guī)定期限內(nèi)長期維持其設(shè)計(jì)性能要求的能力。這里的期限應(yīng)理解為構(gòu)造物的使用年限。一般來說,橋梁結(jié)構(gòu)耐久性不足的后果主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1)混凝土方面:開裂、滲漏、侵蝕、碳化、堿骨料反應(yīng)等;(2)鋼筋、鋼束方面:銹蝕、脆化、疲勞、應(yīng)力損失等;(3)粘接方面:鋼筋和混凝土之間粘接力削弱、錨具失效、注漿不密實(shí)等。新世紀(jì)國內(nèi)橋梁工程的發(fā)展應(yīng)該主義這方面設(shè)計(jì)的力度。
所以不斷提高技術(shù)水平,引用新材料、新工藝、新橋式,對(duì)結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更
精確的數(shù)值分析,采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證是將來發(fā)展的趨勢(shì)。橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下,遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則,不斷的向前發(fā)展。我國路橋工程的迅速發(fā)展,我國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)才能有更加巨大的發(fā)展空間和前景,這要求我國要有大量的、專業(yè)知識(shí)扎實(shí)、施工技術(shù)過硬的公路建設(shè)單位和工程技術(shù)人才。
【參考文獻(xiàn)】
⑴道路與橋梁工程概論/賈朝霞主編.北京:中國建筑⑵筑龍建筑網(wǎng)⑶橋梁抗震的構(gòu)造措施/羅志堅(jiān)、李木榮⑷百度文庫
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摘要:本文通過對(duì)該課程的總結(jié),針對(duì)道路交通安全問題進(jìn)行較為深入的分析,并以此表達(dá)自己的看法。
關(guān)鍵詞:交通事故道路安全正文
1.課程總結(jié)
我國改革開放以來,國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛躍發(fā)展,公路建設(shè)事業(yè)尤其是高等級(jí)公路和橋梁建設(shè)正一日千里。
本課程系統(tǒng)地扼要闡述了道路路線平、縱、橫斷面和定線設(shè)計(jì)的原理和方法,采用了現(xiàn)行的道路與橋梁工程有關(guān)設(shè)計(jì)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),并適當(dāng)介紹了當(dāng)前我國工程實(shí)踐中應(yīng)用的新技術(shù)、新材料及新方法,著重于路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設(shè)計(jì)方法和建筑技術(shù)道以及實(shí)際問題的解決。
1.1道路線形
道路是三維空間的工程實(shí)體,需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。
1.1.1道路平面線形
路線的平面是道路的中線在水平上的投影,F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào),同時(shí)應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性,并同縱面線形相互配合。
1.1.2道路縱斷面線形
路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影?v斷面的設(shè)計(jì)成果有路線縱斷面圖和路基設(shè)計(jì)表?v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果,將其與平面圖結(jié)合起來,就能準(zhǔn)確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線:一條是地面線,另一條是設(shè)計(jì)線。道路縱斷面線形設(shè)計(jì)要素包括縱坡度、豎曲線等?v坡及坡長、豎曲線的設(shè)計(jì)應(yīng)以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ),從經(jīng)濟(jì)、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計(jì)算進(jìn)行設(shè)計(jì)。
1.1.3道路橫斷面
道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點(diǎn)作的法向切面,它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據(jù)不同的路幅,它們的特點(diǎn)不同,設(shè)計(jì)要求也不相同。路幅的寬度是根據(jù)它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來確定的。橫斷面設(shè)計(jì)成果有橫斷面圖、路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配表。
1.2路基路面工程
路基里面直接承受行駛車輛的作用,是道路工程的重要組成部分。我國從實(shí)際和建設(shè)需要出發(fā),在路基路面工程建設(shè)和科學(xué)研究中,取得了許多突破性的系列成果。
1.2.1路基工程
道路路基的設(shè)計(jì)原則是受路基土的土體及其工程性質(zhì)、水溫狀況與干濕類型、受力狀況與工作區(qū)所影響的,土基的各種設(shè)計(jì)參數(shù)都是根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的環(huán)境條件以及試驗(yàn)等方式得出的結(jié)果運(yùn)用公式加以計(jì)算推斷出來的。
路基是工路的承重主體,一般路基設(shè)計(jì)有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設(shè)施。為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,一般對(duì)路基的設(shè)計(jì)有以下要求:(1)路基設(shè)計(jì)之前,應(yīng)做好全面調(diào)查研究;(2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件,選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢(shì)包括路堤、路塹和半填半挖路基。(3)陡坡上的半填半挖路基;(4)沿河路基邊緣標(biāo)高符合要求。
由巖土所筑成的路基,受外界環(huán)境的影響,需要防護(hù)與加固,其主要內(nèi)容有:邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤沖涮防護(hù)與加固以及濕軟地基的加固處治。
路基邊坡穩(wěn)定性分析的計(jì)算參數(shù):土的計(jì)算參數(shù)、邊坡的取值、汽車荷載當(dāng)量換算。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法:工程地質(zhì)法和力學(xué)分析法。
1.2.2擋土墻
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中,它廣泛應(yīng)用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設(shè)置位置、墻體材料、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行分門別類。它的結(jié)構(gòu)類型包括:重力式、錨定式、薄壁式、加筋土擋土墻。擋土墻土壓力的計(jì)算是根據(jù)公式進(jìn)行的。
1.2.3路面工程
在路基頂面鋪筑路面結(jié)構(gòu)層,路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級(jí)、設(shè)計(jì)行車速度等有關(guān)。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級(jí)有高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)四種。路面類型可以從不同角度來劃分,如按照面層所用材料區(qū)分,可分為水泥混凝土、瀝青、砂石,不同材料其設(shè)計(jì)參數(shù)、路面特點(diǎn)也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。
1.2.4路基路面排水系統(tǒng)
路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基路面的病害有很多種,形成病害的因素也很多,但水的作用是主要因素之一。
路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價(jià)合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。
路面排水包括路面表面排水和路面結(jié)構(gòu)排水。1.3橋梁工程
橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時(shí)使用的建筑結(jié)構(gòu),它是交通線的重要組成部分。
橋梁由五大部件和五小部件組成,五大部件:橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)和墩臺(tái)基礎(chǔ)。五小部件:橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。
橋梁種類繁多,按結(jié)構(gòu)體系劃分,橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等五種基本體系。
2道路交通安全
道路交通安全是指在交通活動(dòng)過程中,能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的的可能性是可以接受的;若這種可能性超過了可接受的水平,即為不安全。道路交通系統(tǒng)作為動(dòng)態(tài)的開放系統(tǒng),其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約,又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾,并與人、車輛尤其是道路環(huán)境的關(guān)系十分密切。
2.1人員因素
交通是人類生存的四大根本需求之一,人是道路交通安全的主體,包括所有的使用道路者,如機(jī)動(dòng)車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。
隨著社會(huì)的發(fā)展,交通活動(dòng)的頻繁,各主體之間的交通沖突機(jī)會(huì)增加,這成為了困擾交通安全的主要因素之一,并直接影響到我國的道路交通安全。
2.2車輛因素
車輛具有良好的行駛安全性,是減少交通安全事故的必要前提,車輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。我國機(jī)動(dòng)車種類多,動(dòng)力性能差別大,安全性能低,管理難度大,導(dǎo)致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢(shì),影響到我國的道路交通安全。
2.3道路因素
道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施,是影響道路安全的重要因素之一。然而,許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理,直線路段過長,道路景觀過于單調(diào),容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞,注意力分散,致使反應(yīng)遲緩而肇事。另外,路面狀況對(duì)交通安全影響也較大。我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度,有的道路的設(shè)計(jì)要求與實(shí)際運(yùn)行狀況不協(xié)調(diào);各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一,客觀上給過境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來難度;道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)等等,所有這些都會(huì)影響到我國的道路交通安全。
2.3.1路面
為滿足車輛的安全運(yùn)行要求,路面應(yīng)具有以下性能:強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度,表面抗滑性、耐久性。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。
2.3.2視距
視距是指為了保證行車安全,司機(jī)能看到行車路線上前方一定距離的道路,以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí),采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施,在完成這些操作過程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車視距,以確保行車安全。
2.3.3線形
交通事故是在特定的交通環(huán)境下,由于人、車、道路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)而偶然發(fā)生的。一般來講,單獨(dú)由其中單個(gè)因素,引起的道路交通事故非常少,通常都是由幾個(gè)因素共同作用的結(jié)果。道路線形條件作為道路交通的基本要素,對(duì)交通安全的影響不容忽視,即便其不是引起交通事故的直接、主要原因,也是對(duì)交通事故具有極其重要的影響。
道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理,線形組合是否協(xié)調(diào),對(duì)交通安全有很大影響。2.3.3.1平曲線
平曲線與交通事故關(guān)系很大,曲率越大事故發(fā)生率越高,尤其是曲率大于10以上時(shí),事故發(fā)生率急劇增加。
2.3.3.2豎曲線
道路豎曲線半徑過小時(shí),易造成駕駛員視野變小,視距變短,從而影響駕駛員的觀察和判斷,易產(chǎn)生事故。
2.3.3.3坡度
據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料,平原、丘陵與山地3類道路交通事故發(fā)生率分別為7%,18%和25%,主要原因是下坡來不及制動(dòng)失靈造成。
2.3.3.4線形組合
交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān),而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系,即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范,但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。
2.4平面線形設(shè)計(jì)的一般原則
1)平面線形應(yīng)直接、連續(xù)、均衡,并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。2)各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小,均應(yīng)敷設(shè)曲線,并盡量較大的圓曲線半徑。公路轉(zhuǎn)角過小時(shí),應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線形,當(dāng)不得已而設(shè)置小雨7度的轉(zhuǎn)角時(shí),則必須設(shè)置足夠長的曲線。
3)兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線,不得以短直線相連接,否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個(gè)單曲線或復(fù)曲線或運(yùn)用回旋組合成復(fù)合形曲線。
4)兩反向曲線間夾有直線段時(shí),以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜,否則應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線而組合成s形曲線。
2.5道路線形組合1)平、縱線形組合
道路線形由直線和各種曲線連接而成,為了保證行車安全,道路幾何線形的組合應(yīng)該自然流暢。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定:設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路線形設(shè)計(jì),必須注重平、縱面的合理組合,及其駕駛者對(duì)視覺和心理方面的要求。
2)直線與平曲線組合
直線線形一般難與地形相協(xié)調(diào),若運(yùn)用不當(dāng)將破壞線形的連續(xù)性,過長的直線使駕駛者產(chǎn)生僵直、呆板、單調(diào)的感覺,容易導(dǎo)致困倦、注意力不集中、反應(yīng)遲鈍、難以準(zhǔn)確判斷車距,長直線必須和平曲線組合使用。事實(shí)表明,如果組合不好,則往往容易發(fā)生交通事故。
2.6小結(jié)通過對(duì)人、車、路三要素構(gòu)成的交通系統(tǒng)中的各要素在交通安全中所起作用的客觀分析,找出影響道路交通安全的誘因,從而減少道路交通事故的發(fā)生。為達(dá)到效果,除了加強(qiáng)對(duì)駕駛員、行駛車輛的嚴(yán)格管理外,必須在道路設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)中注意消除道路隱性缺陷,努力實(shí)現(xiàn)道路因素對(duì)預(yù)防道路交通事故的促進(jìn)作用。
3學(xué)習(xí)心得
學(xué)習(xí)《道路與橋梁工程概論》這門課程,獲得了許多道路與橋梁工程方面的相關(guān)知識(shí),不僅對(duì)將來的工作有很大的幫助,有些知識(shí)甚至能運(yùn)用到日常生活中。總之,學(xué)習(xí)的過程,就是一個(gè)收獲與進(jìn)步的過程。
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