鐵路調車作業(yè)安全及管理的思考

鐵路調車作業(yè)安全因素及管理的思考

摘要：針對目前鐵路調車作業(yè)安全及管理上存在的一些弊端，本論文從平面調車和駝峰調車兩個角度剖析，相應地提出了加強設備的管理、作業(yè)人員技能培訓和安全意識、創(chuàng)建自控性班組以及加大科技投入等相應的措施，規(guī)范了作業(yè)標準，依靠職工的主動性和能動性消除各類調車安全隱患來確保鐵路運輸生產安全、暢通。關鍵詞：調車，安全，管理，措施

1問題的描述

調車作業(yè)是鐵路運輸生產不可缺少的重要組成部分，安全是調車工作的基礎，也是鐵路運輸生產的生命線和永恒的主題

[1]

。從每月鐵道部下發(fā)的車務系

統(tǒng)安全通報來看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調車作業(yè)有關。這是因為調車作業(yè)總是伴隨著機車、車輛的運動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程,隨機性強,點多面廣,要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人機環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設備損壞，影響正常的運輸生產秩序。由此可見，強化調車工作的安全管理對加速機車車輛周轉，提高運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)鐵路的科學發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國民經濟又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。

2調車作業(yè)安全的影響因素分析

調車作業(yè)從作業(yè)形式上來說可以分為平面調車和駝峰調車，下面就以這兩個方面為重點，分析影響調車作業(yè)安全的因素。2.1平面調車作業(yè)安全的影響因素

平面調車大多數(shù)用于中間站、專用線和編尾等。根據(jù)自身作業(yè)的特點，影響平面調車安全的主要因素體現(xiàn)以下方面。

（1）最突出的矛盾是調車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調性。隨著列車運行速度的提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行，易造成作業(yè)人員為趕進度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來越多。特別是動車組開行后，調車與行車的干擾進一步加大，危險性進一步增加

（2）調車控制設備相對落后，不能滿足平面調車作業(yè)安全性的要求。中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經通過信號聯(lián)鎖閉塞裝以及機車三項設備給予了足夠的控制，設備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調車方面，除了準備進路時，可以利用設備進行外，其它作業(yè)從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調車作業(yè)，若未按《車站行車工作細則》規(guī)定及時停止，設備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業(yè)來講，在中間站站場設計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有牽出線，沒有足夠的隔開設備等等,調車作業(yè)基本上是利用本務機等等。

（3）調車人員的問題較多。受定員限制及環(huán)境等條件影響，中間站能保持兩人作業(yè)即屬不易，而且中間站調車人員普遍為新人，平時作業(yè)少、培訓少、見識少。同時中間站人員流動大,作業(yè)艱苦的車站調車人員更不穩(wěn)定。有的地方調車人員的配備只設調車長一個崗位，助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結員擔當調車工作。由于工作量增加且壓力大收入卻沒有相應提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動性不強、質量不高和不愿承擔責任的現(xiàn)象。

（4）安全管理措施不到位，管理理念落后。調車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調車安全，調車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務培訓跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經濟，經營機制的轉變，技術設備的改造和技術作業(yè)的變化，社會文明進程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現(xiàn)的愿望日益強烈，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的人海戰(zhàn)術管理已不適應鐵路現(xiàn)代化管理的需要。傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主關鍵控制點，沒有起到預期的效果。久而久之，

【2】

職工便產生厭倦、疲勞的思

想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化的“暖心效應”，促使安全管理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實際效果。2.2自動化駝峰調車作業(yè)安全的影響因素

自動化駝峰自投入使用以來，對提高駝峰調車安全系數(shù)和解體效率發(fā)揮了不可替代的作用。但由于設備功能的誤差、作業(yè)規(guī)程不完善和職工過分依賴設備等等，近年來經常發(fā)生下峰車輛突然夾停，后續(xù)車輛追鉤；出口速度過高造成車輛重掛乃至脫線等調車安全問題。

（1）系統(tǒng)調速設備性能效果。自動化駝峰的核心環(huán)節(jié)是間隔與目的調速，也是鉤車安全溜放的重要保障。如果駝峰的三部位減速器調速失靈，會發(fā)生夾停、超速連掛、尾追沖撞等調車安全事故。常表現(xiàn)為連掛速度過高，導致車體相撞，損壞車輛；現(xiàn)有系統(tǒng)沒有得到及時調試以適應新的車型發(fā)展，使得新車型在溜放時不能進行有效控制；線路斷面監(jiān)測控制不及時，無法有效提高駝峰制動精度。

（2）作業(yè)人員業(yè)務技能水平。駝峰作業(yè)人員對推峰速度的控制、提鉤時機的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對駝峰調車作業(yè)的安全有很大的影響。自動化駝峰雖然實現(xiàn)了調車機車的遙控推峰，解體效率大大提高，但推峰速度仍然還得人工配合，導致與自動化控制的速度不匹配，受人為因素影響大，速度過快或過慢，會造成間隔制動停車、壓岔子堵門甚至側追沖撞等事故；提鉤是根據(jù)車組大小或空重不同,來掌握脫鉤點。若提鉤過早，容易造成前后車組間隔小，造成順溜、尾追和鉤銷回落發(fā)生“釣魚”、“頓鉤”現(xiàn)象；提鉤過晚，會發(fā)生提不開鉤，影響駝峰的解體效率；拉風組沒有按標準化作業(yè)，排風不盡或漏排，將增大車輛的走行附加阻力，造成途停；若空車走行情況差的難行車輛也會途停。同時，后續(xù)車組車輛走行良好，已經溜出，就會發(fā)生尾側追沖撞事故。

（3）規(guī)范的作業(yè)程序標準不夠。目前，《調車作業(yè)標準》對駝峰自動化設備的作業(yè)人員的操作規(guī)程沒有細化，使作業(yè)人員過于依賴設備的思想，完全憑借經驗行事作業(yè)。如作業(yè)前沒有超前預想，作業(yè)前的準備工作沒有進行細化，作業(yè)過程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。3針對性防范措施及建議3.1加強設備的管理、更新和維護

在有頻繁進行調車作業(yè)且接發(fā)列車密度較大的車站，應加速設備的日常維護和更新?lián)Q代，在兩端咽喉增建適合長度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進路，增加隔開設備，從而盡量減少調車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號、道岔要經常維護，防止信號和道岔故障對調車作業(yè)造成影響。

駝峰設備的運用在調車安全中起著至關重要的保障作用，應定期組織電務、工務、車務部門共同對自動化系統(tǒng)進行一次全面?zhèn)仍囌{整，根據(jù)重新測量的線路坡度和測定的連掛速度使其安全連掛率達標。減速器設備必須適應新車型的發(fā)展，設備生產廠家應從減速器的控速性能上作進一步升級改造，解決新型的提速動態(tài)平衡輪難以控速的問題。工務部門嚴格按照《鐵路技術管理規(guī)程》的規(guī)定，認真做好駝峰及峰下線路縱斷面每年至少檢查一次的工作，根據(jù)坡度變化，及時安排維修計劃，使線路平面及縱斷面經常保持原有標準狀態(tài)。電務部門加強對設備的維修養(yǎng)護和測試分析工作，發(fā)現(xiàn)設備隱患并及時修復，確保駝峰控制精度達標。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中，應增加設備對風、雨、霧等的檢測，以修正駝峰在惡劣天氣中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，使駝峰的制動效果達到最佳，防止發(fā)生調車事故。3.2加強作業(yè)人員技能培訓，提高作業(yè)人員安全意識

調車人員是整個調車工作環(huán)節(jié)的核心，是貫穿整個作業(yè)過程的脊梁，應當選用一些身體條件比較好、業(yè)務素質過硬的人員來擔當。因此，提高調車人員的業(yè)務技能和素質對調車作業(yè)安全和效率起著至關重要的作用。（1）搞好事故案例的分析教育，對調車作業(yè)中的違章違紀行為進行重點分析，并寫出學習心得。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓。（2）從練精兵的目的出發(fā)，加強職工的學習和實做演練，注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應急處理能力。尤其是要結合作業(yè)實際，突出重點，加強職工交流。（3）改變業(yè)務學習和演練方法，不能局限于本職名的范疇，學習面應拓展，把職工培養(yǎng)成每個工種都能拿的起放得下的多面手。3.3創(chuàng)建自控型班組，發(fā)揮群眾作用

隨著鐵路進入客運高速，貨運重載時代和新體制、新布局、新裝備、新速度背景下，過去實行“人盯人”、“人海戰(zhàn)術”的管理模式已經不適應現(xiàn)代化管理的要求，需要制定更科學、更合理和更人性化的管理方法。只有強化自控性班組的管理，管理考核要因人而宜，依靠發(fā)揮每一個職工的內在的潛力和智慧來確保運輸生產安全。

（1）激活一線職工自身價值的作用。班組是最前沿的“戰(zhàn)斗軍”，職工是安全生產的保障人。因此，深入開展班組的民主管理，體現(xiàn)班組的創(chuàng)造性和勞動成果。對涉及職工工作、生活、利益的事，要廣泛聽取職工的意見；對涉及安全生產方面的決策，更應當調動職工踴躍參加，他們處在生產一線，對安全生產最有發(fā)言權，廣泛聽取職工的意見的決策是科學的決策，科學的決策才能在運輸生產中更好地貫徹執(zhí)行。

（2）改善職工待遇，提高職工愛崗積極性。堅持以人為本，使機制運作更加人性化、規(guī)范化、科學化。在管理中的標尺有的過嚴、過寬，有的獎多罰少，有的缺少公平。用一種更加科學的、人文的方式，使嚴與寬有機的融合，獎懲分明，情理相融。對一線苦、臟、險、累的工作崗位，要有政策大力支持，實施收入待遇重點傾斜，起到“暖心效應”，真正讓調車組這艱苦工種崗位達到“政策先留心”“機制留住人”的良好效果。在機制考核中，可以增設季度最佳員工獎、技術業(yè)務能手獎、安全生產突出貢獻獎、班組思想政治工作先進獎等，有意識、有目的、有效果的擴寬受勵面積，最大限度地讓每一個班組員工都能體現(xiàn)自我的管理價值。

3.4加強規(guī)章制度標準化建設

針對《行規(guī)》、《技規(guī)》和《站細》所規(guī)定的操作作流程不夠詳細的地方應在實踐中加以補充和明細細化，強化規(guī)章管理制度的剛性約束，以進一步統(tǒng)一操作流程。加強了對人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內部互控、班組間聯(lián)控為核心，“兩紀一化即勞動紀律、作業(yè)紀律及標準化”受控、設備質量受控、人員素質受控為目標，使各人員間的配合達到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一帶來的安全隱患。例如，一部位、二部位車輛夾停嚴重的問題，在車輛下峰時，要求作業(yè)員一律將手放在相關的減速器的緩解按鈕上。一方面可以使作業(yè)員集中注意力；另一方面出現(xiàn)問題時能及時手動干預。針對減速器對單鉤空車制動力較強、容易夾停的特點，對單鉤空車以手動緩解為主，除特殊情況外不進行制動調速。另外，對連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，必須控制好推峰速度。3.5加大科技投入，提高設備、安全保障能力。

調車作業(yè)的關鍵是人，但要從根本上杜絕調車事故必須依靠科技，從設備上進行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進科技手段在運輸安全生產中的融合和應用，解決生產條件變化后現(xiàn)實安全控制的難題，確保安全生產實時受控，也符合鐵路行業(yè)的數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求。比如引入GPS定位、GIS、計算機信息處理、雷達測距等技術提高調車作業(yè)安全性，提升了車站調車設備的現(xiàn)代化程度，進一步降低了職工的勞動強度。

[2]4．結論

通過對平面調車和駝峰調車作業(yè)中的不安全因素進行分析，找出了影響調車作業(yè)安全的因素。研究在總結鐵路調車安全實踐的基礎上，結合國內調車安全的理論與方法，得出：設備是硬件，先進的技術設備對于保證安全具有重要作用，但再好的設備也要靠人去操縱、去管理�？梢�，人的素質、責任感、事業(yè)心是保證安全的根本。由于鐵路技術設備對安全的保障處于核心地位，因而與該理論有著密切聯(lián)系的調車安全技術設備研究，以及技術設備與安全管理的相互關系有待進一步深入研究。

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論文題目關于鐵路調車工作安全的思考

姓名

學院

專業(yè)

指導教師

備注

鐵道交通運營管理專業(yè)

201*年月日

關于鐵路調車工作安全的思考

作者姓名：指導教師：單位名稱：專業(yè)名稱：

運輸管理系

鐵道交通運營管理專業(yè)

201*年月

任務書

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院

畢業(yè)設計（論文）任務書

課題：__________________

編號：__________________

專業(yè)：__________________

班級：__________________

學生姓名：__________________

指導單位：__________________

指導教師：_________________

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摘要

鐵路調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是確保實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉、質量良好地完成運輸生產任務過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強度大、作業(yè)地點涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點。這些特點決定了調車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠遠大于其他作業(yè)，特別是近年來調車事故件數(shù)呈上升趨勢。本文針對目前調車作業(yè)在技術設備條件和人員素質等方面實際存在的問題，以及調車作業(yè)中的慣性違章情況．提出了加強管理、提高職工素質、規(guī)范作業(yè)要求、嚴格作業(yè)標準等改進措施。

關鍵詞：鐵路調車安全

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目錄

引言......................................-1-第一章調車作業(yè)特點及安全管理工作普遍性問題-2-

1.1車站調車作業(yè)的特點..................................................................................-2-1.2調車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題.....................................................-2-

第二章抓好調車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重-4-

2.1造成調車作業(yè)人身傷亡事故的原因..........................................................-4-

2.1.1危險的環(huán)境..........................................................................................................................-4-2.1.2職工自身的失誤...............................................................................................................-4-2.1.3設備方面的原因...............................................................................................................-4-2.1.4違章作業(yè)...............................................................................................................................-5-2.2調車作業(yè)事故案例的分析.............................................................................-6-2.3防止調車作業(yè)人身傷亡事故的措施.............................................................-6-2.3.1挑選合格的調車作業(yè)人員.............................................................................................-6-2.3.2職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實.......................................................................-7-2.3.3積極調整心理狀態(tài).............................................................................................................-8-2.3.4運用新技術防止人身傷亡.............................................................................................-8-2.3株洲北站對調車安全所做出的一些措施及取得的成績.............................-8-

第三章自我評價及總結.......................-11-

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第四章致謝及參考文獻...........................12

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計(論文)引言

引言

畢業(yè)設計是畢業(yè)生即將完成學業(yè)的最后一個重要環(huán)節(jié)，它既是對所學知識的全面總結和綜合應用，又為今后走向社會的實際操作應用鑄就了一個良好的開端。鐵路調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是確保實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉、質量良好地完成運輸生產任務過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強度大、作業(yè)地點涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點。這些特點決定了調車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠遠大于其他作業(yè)，特別是近年來調車事故件數(shù)呈上升趨勢。調車安全存在的問題及對策調車作業(yè)是鐵路運輸?shù)幕�本生產流程，從整個貨物運輸過程看，每一貨車周轉過程一般要進行5-6次調車作業(yè)。在鐵路行車中，調車作業(yè)，設備較為簡單、人員業(yè)務技能較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生。從車務系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看．調車事故占半數(shù)以上，因此調車作業(yè)的安全是確保鐵路運輸安全的重要方面。

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計(論文)第一章調車作業(yè)特點及安全管理工作普遍性問題

第一章調車作業(yè)特點及安全管理工作

普遍性問題

調車作業(yè)是鐵路運輸?shù)幕�本生產流程，從整個貨物運輸過程看，每一貨車周

轉過程一般要進行5-6次調車作業(yè)。在鐵路行車中，調車作業(yè)，設備較為簡單、人員業(yè)務技能較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生。從車務系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看．調車事故占半數(shù)以上，因此調車作業(yè)的安全是確保鐵路運輸安全的重要方面。調車作業(yè)特點及安全管理工作共性問題

1.1車站調車作業(yè)的特點

（1）調車作業(yè)安全涉及面廣：在運輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個安全方面，都和調車作業(yè)有關聯(lián)。在車務系統(tǒng)人身安全事故中，機車、車輛傷害占多數(shù)，調車作業(yè)機車車輛的移動、解體等都需要調車人員直接參與。作業(yè)中，調車人員還需攜帶有關設備，例如鐵鞋、信號旗（燈）、緊固器、簡易制動閥等，對于調車人員的人身安全極為不利。

（2）作業(yè)對象多種多樣：被調動的有機車、客車和貨車，貨車中又有棚、敞、平、砂、罐等各種車輛。

（3）作業(yè)人員工種多：參與調車工作的有車站調度員、車站值班員、調車區(qū)長、調車長、連結員、制動員等工種。

（4）作業(yè)組織比較復雜：全站由站調，調車區(qū)由調車區(qū)長或駝峰調車區(qū)長，調車組由調車長領導指揮調車工作。

（5）作業(yè)方法靈活多變：按作業(yè)目的有解體、編組、取送調車等；在牽出線上按操作技術有推送、溜放調車等；在駝峰上按操作技術有定速、變速溜放等。

1.2調車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題

鐵路調車在客觀上的不利因素較多，管理上也存在諸多問題，是當前運輸生產安全的薄弱環(huán)節(jié)。

（1）管理指導思想錯位。有些車務部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調車安全，在管理上忽視；有的站段認為專用線調車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯誤思想，導致了管理上的眾多疏漏，

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計(論文)第一章調車作業(yè)特點及安全管理工作普遍性問題

是造成專用線調車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。

（2）部分調車職工安全意識淡薄。相對于整體車務系統(tǒng)來講，有的車站在調車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產生違章違紀現(xiàn)象。有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。

（3）對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時修訂。對企業(yè)落實安全協(xié)議情況，缺乏日常的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時發(fā)現(xiàn)解決，為調車安全埋下隱患。（4）現(xiàn)場管理控制薄弱。由于調車作業(yè)隨機性很大，干部對現(xiàn)場生產作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時僥幸心理嚴重，違反關鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構成嚴重威脅。

（5）作業(yè)人員調車素質不高。從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業(yè)務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調車組一般由多人組成．這些人員要承擔調車機或本務機的編解、取送任務中轉信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調車作業(yè)技能普遍較差。

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）第二章抓好調車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

第二章抓好調車作業(yè)人身安全是一切工作的

重中之重

鐵路改革以來，尤其是201*年的全面深化體制改革，面對我們一個段過萬人的現(xiàn)實情況，這樣多的人員設備情況和大作業(yè)量,如何運用以“人高于一切”的價值觀為基本理念的人力資源理論就如何保證人身作業(yè)安全進行了探索和嘗試。

2.1造成調車作業(yè)人身傷亡事故的原因

2.1.1危險的環(huán)境

(1)調車作業(yè)人員,無論風、雨、雪、霧、酷暑、嚴冬都須在露天不間斷工作。(2)與運行中的機車車輛接觸,要不停地在機車車輛運行中上車、跳車。(3)夜間在照明不良的情況下作業(yè)。

(4)鄰線進行接發(fā)列車作業(yè),巨大的噪聲分散注意力。

2.1.2職工自身的失誤

擅自調整鉤位。在車輛推進連接過程中，經常會出現(xiàn)鉤銷不落、鉤位不對、對頭鉤等情況，職工在作業(yè)過程中，沒有養(yǎng)成使用無線設備的良好習慣，在壓鉤時，沒有及時使用對講機向老師或調車長匯報，擅自探身到車檔之間調整鉤位，這種情況下，一旦發(fā)生車列的瞬間移動，將會造成嚴重的人身傷亡后果。

夜間作業(yè)時精神不集中。夜間工作尤其是后半夜，人極易出現(xiàn)瞌睡情緒，思想上出現(xiàn)松懈惰性，再加上夜間視線不良，周圍非常的安靜，精神一旦不集中，不操心，容易出現(xiàn)癔癥，導致錯誤開始作業(yè)，調車作業(yè)時，就有可能造成違反鐵鞋制動的有關規(guī)定，或提鉤未摘風管拉斷風管，橫越線路沒有執(zhí)行“一站，二看，三通過”，橫越車輛時鉆車等現(xiàn)象，這樣就留下了很大的安全隱患，瞬間的麻痹就有可能造成無法挽回的損失。

2.1.3設備方面的原因機車故障。車輛故障。

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）第二章抓好調車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

動車組故障。鐵路輪渡設備故障。自輪運轉特種設備故障。線路、橋隧設備故障。信號設備故障。通信設備故障。供電設備故障。供水設備故障。信息系統(tǒng)設備故障。列尾裝置故障。監(jiān)測、監(jiān)控設備故障。線路安全防護設備設施破損。水害、塌方、落石、倒樹。其他設備故障。

2.1.4違章作業(yè)

所謂違章作業(yè)，是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標準的作業(yè)。

201*年5月，成都鐵路局車務系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調車作業(yè)一般事故。教訓深刻，值得反思。

5月13日7時10分，內江車站運轉三班二調解80914次列車，當21-14溜放作業(yè)時，溜放制動員調速不及時，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構成調車沖突一般事故。

5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務機調車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復，中斷正線2小時35分。構成調車脫軌一般事故。

5月17日16時10分，重慶南站運轉四班三調貨場調車作業(yè)。當進行到貨5-4推送作業(yè)時，撞上帶防護信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構成調車脫軌一般事故。

3起事故給予我們的教訓十分深刻。“513”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術

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管理薄弱�！�514”事故因人員安排不當，讓學習人員單獨作業(yè)嚴重違章；值班干部監(jiān)控不到位造成�！�517”事故教訓有３點：一是包線制動員上線作業(yè)前未認真檢查線路，對線路上是否安設有脫軌器心中無數(shù)。在推進運行時，未控制速度，認真望。當發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認真確認股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導致向有脫軌器的線路送車。三是調車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。

2.2調車作業(yè)事故案例的分析

調車事故

發(fā)生時間：1997年2月17日發(fā)生地點：庫輛段站修線責任單位：庫爾勒站事故概況：

1997年2月17日16時，運轉車間丁班調車組作業(yè)到第四批計劃，13＋36、站4－18、站5－18時，由于頭鉤連結員擅自變更計劃先進站5線，三鉤連結員站位不當，信號中轉脫節(jié)，調車長心中無數(shù)，信號不明，盲目推進，與站5線停留車輛相撞，造成5道前端第一位自備車Ｇ500999719推出土擋脫線，二位車G500999713一位臺車脫線。構成調車事故。

原因分析：調車長作業(yè)組織混亂，在洗罐線特殊地區(qū)，作業(yè)困難，并且只有四人作業(yè)的情況下，未進行人員合理分工，重點部署。調車長心中無數(shù)，對線路容車數(shù)不清，盲目推進，在前方信號中斷的情況下，未立即顯示停車信號，違反了《行規(guī)》第31條第二款的有關規(guī)定，是構成事故的主要原因。人員分布不當，大組車推進除前方有領車人員外，中轉信號人員未到位，造成手信號失去聯(lián)系。且調車作業(yè)人員過分依賴對講機，完全用對講機取代手信號，違反了“對講機只能作為輔助聯(lián)系工具"的規(guī)定，是構成事故的重要原因。

2.3防止調車作業(yè)人身傷亡事故的措施

2.3.1挑選合格的調車作業(yè)人員挑選高素質的調車人員

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調車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調車作業(yè)安全。挑選高素質合格的調車作業(yè)人員，在工作中才會認真執(zhí)行班前預想制度，才會根據(jù)天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。高素質合格的調車作業(yè)人員能做到人到心到責任到，能注意作業(yè)進度，把握關鍵鉤數(shù)，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質合格的調車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。首先能保證全員出務，及時出務，認真做好作業(yè)前準備工作；其次能做好作業(yè)分工，明確責任，作業(yè)中能認真執(zhí)行要道還道制度和引導到頭制度，中間站調車能保證停上停下；再次能加強聯(lián)系，變更計劃能按規(guī)定通知有關人員，作業(yè)過程中發(fā)生問題及時聯(lián)系，做好作業(yè)中的自控、他控和互控，有了高素質合格的調車作業(yè)人員，就確保了調車從業(yè)人員的人身安全。

2.3.2職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實

從鐵道部獲悉，為培養(yǎng)一支適應鐵路現(xiàn)代化建設的專業(yè)技術隊伍，今年鐵路將加大專業(yè)技術人員和一線職工培訓力度，全面提升新時期鐵路職工隊伍的整體素質。

鐵路第六次大面積提速調圖的成功實施，對運輸管理、安全生產、技術裝備、資源配置、服務質量等正在產生深刻影響，大量新情況、新課題不斷出現(xiàn)，對運輸系統(tǒng)提出新挑戰(zhàn)。

當前，培養(yǎng)造就一支業(yè)務精、能力強、作風硬的專業(yè)技術隊伍，是加快鐵路現(xiàn)代化建設的緊迫任務。根據(jù)提速調圖的實際需要，今年鐵路要完成8100名專業(yè)技術人員的短期適應性培訓，開展分層分類、分期分批對各類專業(yè)技術人員脫產輪訓，不斷提升專業(yè)技術人員技術水平和創(chuàng)新能力。

同時，鐵路將進一步建立健全專業(yè)技術人員的選拔任用、考核評價、激勵約束機制，積極營造有利各類技術人才脫穎而出的環(huán)境氛圍。

此外，鐵路將從確保提速持續(xù)安全和客運快速、貨運重載以及新技術裝備運用檢修的實際需要出發(fā)，以實作技能為重點，大力提高一線職工業(yè)務素質。鐵道部要求，各單位要繼續(xù)抓好動車組司機、隨車機械師、調度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎、牽引供電維修人員等關鍵工種人員的培訓，經嚴格考試合格后持證上崗；大力組織開展形式多樣的學技練功活動，一些關鍵技術崗位、重點作業(yè)環(huán)節(jié)必須進行實作演練；建立完善技師、高級技師等高技能人才的培養(yǎng)機制。

總而言之，職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實。

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2.3.3積極調整心理狀態(tài)鐵路職工心理健康需要關注

前不久《東北新聞網》上刊登一則消息：為維護鐵路職工心理健康，提高心理素質，沈陽市公安醫(yī)院成立了鐵路警察和鐵路職工心理健康保護科，負責鐵路員工的心理咨詢。據(jù)有關部門統(tǒng)計，沈陽地區(qū)已有近8000名鐵路員工作了心理測試，存在心理問題的占七成之多，有的甚至已經發(fā)展成為心理疾病。其中反映最多的是工作壓力問題、婚姻問題、家庭問題、子女教育問題、人際關系問題等。

為鐵路職工開設行業(yè)性的心理�？崎T診，沈陽市公安醫(yī)院開創(chuàng)了先河，值得一書。鐵路工作的特殊性，造成日趨增多的鐵路職工心理“亞健康”，他們急需“心靈雞湯”的滋補，他們的心理狀態(tài)不應該成為被遺忘的角落，他們的心理健康需要關注。A.高速度、快節(jié)奏的運輸方式，鐵路職工長期處于神經緊張狀態(tài)B.鐵路運輸運能和運量長期倒掛，鐵路職工長期超負荷工作C.鐵路行業(yè)的服務屬性，職工付出中的心理失衡

綜上所述，鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現(xiàn)實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。關心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題，是擺在我們面前的一項重要任務，關乎到和諧鐵路的建設，關乎到鐵路跨躍式發(fā)展的順利推進。

心理健康是人體健康的重要組成部分，人們需要用健康的心理狀態(tài)，應對激烈的工作競爭和快節(jié)奏的生活方式，保持對客觀事物清晰正確的認知能力，以適宜的情緒表達自我，以積極的心態(tài)面對現(xiàn)實，努力進取。鐵路的管理干部應能夠掌握心理常識，幫助并引導職工自我調整，克服心理重負；鐵路系統(tǒng)應該通過引入或內部培養(yǎng)專業(yè)心理咨詢人員，為鐵路企業(yè)服務；有關的醫(yī)療單位也可以建立更多地鐵路職工心理診療機構，滿足鐵路需求。通過多渠道的努力，使鐵路員工的心理狀態(tài)得到調整，并且有地方去調整，讓他們最終解脫心理上的困擾，以更好的心態(tài)投入到鐵路發(fā)展建設事業(yè)當中去。

2.3.4運用新技術防止人身傷亡

積極開展新技術、新業(yè)務，加強科研教學科研投入。以更好的運用新技術來防止人身傷亡。

2.3株洲北站對調車安全所做出的一些措施及取得的成績

調車作業(yè)是鐵路運輸生產的關鍵環(huán)節(jié)，對車站安全生產工作來說，成也調車，敗也

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調車。

長沙鐵路總公司株洲北站充分認識到這一點，通過開展調車安全“四講”活動和實施“三卡”管理制度，給調車作業(yè)“補鈣”，嚴把調車安全關，收到了較好的效果。截至5月9日，這個站已連續(xù)安全生產1576天，創(chuàng)建站以來的最高紀錄�！八闹v”筑牢基礎

作為江南地區(qū)最大的貨物列車編組站，這個站的調車作業(yè)有大、廣、全的特點。大，即作業(yè)量大，日均處理車輛超過1．9萬輛；廣，即調車作業(yè)崗位分布廣，從事調車作業(yè)的人員占全站職工總數(shù)的70％；全，即調車作業(yè)種類齊全，有解體調車、編組調車、取送調車等。

通過對近幾年安全生產工作情況的分析，該站發(fā)現(xiàn)調車作業(yè)中出現(xiàn)的安全問題占全站安全問題總數(shù)的90％。如何給這一關鍵環(huán)節(jié)“補鈣”?該站決定從增強職工安全意識人手。

車站在調車作業(yè)人員中開展安全生產“四講”活動，每班由班組長講述車站自編小冊子《歷史上的今天》內的一則事故案例，每月輪流由職工講述親身經歷的一次違章作業(yè)，每季度由車站安全員講一堂安全生產工作分析課，每年請發(fā)生過事故的職工的家屬講述事故給職工和家庭帶來的不幸。通過開展“四講”活動，安全生產成了職工們關注的焦點，作業(yè)班組里出現(xiàn)了你錯我防、我錯你糾的好現(xiàn)象。

“三卡”防隱患

為確保調車作業(yè)安全，該站實行“三卡”制度，“三卡”即休息卡、監(jiān)檢卡和應變卡。

調車作業(yè)每班12個小時，要確保生產安全，職工休息好很重要。為防止自控能力差的少數(shù)調車人員休息不足，該站給所有調車作業(yè)人員下發(fā)休息卡，要求他們在接班前上交�？ㄉ弦�注明休息的時間、地點，并由家屬簽字確認，沒有交卡或沒有家屬簽字的職工不能上崗，還要扣發(fā)當月安全獎。而對于住單身宿舍的職工，車站組織值班干部巡視，督促職工休息好。為了讓休息卡真正起作用，該站經常召開調車作業(yè)人員家屬座談會，組織家屬聽事故報告，看事故圖片，使家屬充分認識到班前休息的重要性。家屬們紛紛表示，一定要做好職工的思想工作，保證讓他們在班前休息好。

調車作業(yè)主要在室外，勞動強度較大，12個小時的作業(yè)(中間只有40分鐘吃飯時間)很單調。時間一長，調車作業(yè)人員難免會注意力分散、身體疲倦，隱患也由此“智頭”。針對這一情況，該站制定干部責任監(jiān)檢制度，要求所有在崗干部除完成分內工作外，在

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中午和后半夜必須到自己包保的班組盯崗，時間不得少于2小時。為互相監(jiān)督，該站將監(jiān)檢卡放在崗位上，由當班職工保管，干部必須親自到崗簽字。江南地區(qū)的氣候很有特色，春多雨、夏酷熱、秋風大、冬常霧，這對室外調車作業(yè)十分不利。這個站結合調車作業(yè)實際情況，編制了不良天氣條件下調車作業(yè)應變卡，讓調車人員隨身攜帶，了解不同天氣情況下正確的作業(yè)方法。在調車作業(yè)中，該站會遇到各種車型。該站將特殊車型的調車作業(yè)要求寫在應變卡上，以確保調車作業(yè)的安全。

“愚者以流血換取教訓，智者以教訓制止流血”。事故不僅給我們帶來巨大的損失和痛苦，我們要把事故教訓變成財富，積極地利用它教育教育他人，以警后人�！扒笆虏煌�，后事之師”。我們一定要牢記事故教訓，提高思想認識，牢固樹立沒有安全就沒有一切的觀念。相信隨著鐵路運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，隨著對《行車安全管理》知識的研究，學安全、守安全、重安全之風一定會貫穿于整個運輸生產過程之中，使鐵路運輸事業(yè)更加穩(wěn)定、迅速、安全。

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）第三章自我評價及總結

第三章自我評價及總結

這兩年多的時間里，我享受了很多，也失去了很多，在得與失之間，我更加深刻地觸摸到自己的靈魂深處，更加透徹地清楚我本身的優(yōu)缺點，一些是要延續(xù)的，另一些卻要改善，刻不容緩。

本人工作態(tài)度嚴謹，責任心強，誠實團結，性格堅毅。在大學期間積極參加校園活動和參加社會實踐，經常到鐵路車站，了解鐵路調車情況。增強自己的社會經驗，加強了對工作的責任感，學到別人的長處，認清自己的短處。注重自我的品行修養(yǎng)。大學的生活塑造了一個健康，充滿自信的我。自信來自實力，但同時也認識到，自身還存在很多的缺點和不足，要不斷適應社會的發(fā)展，提高專業(yè)知識水平和自身修養(yǎng)，完善自我。

人不可能什么都會，什么都懂，但至少精通一門，最重要的是具有如何快速地學會的能力。能與人融洽相處，協(xié)作共為，懂得禮尚往來，這才是為人道。前路漫漫，不管風雨與否，我都堅守自己的信念與原則，積極向上，銳意進取。

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）第四章致謝及參考文獻

第四章致謝及參考文獻

感謝三年來的培養(yǎng)，感謝羅新劍老師對本論文從選題、構思、資料收集到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心的指引和教導，使我對于鐵路調車安全有了深刻的認識。并最終得以完成畢業(yè)論文，對此，我表示我最衷心的感謝。羅老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精益求精的工作態(tài)度、積極進取的科研精神以及誨人不倦的師者風范是我畢生的學習楷模。感謝羅老師在實驗過程中給予的幫助。老師們的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神將永遠激勵著我。在三年的大學生涯里，還得到眾多老師的關心支持和幫助，在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！

在大學三年生活中，不斷得到各位老師、同學的關心與幫助，使我在學習和生活中不斷得到友誼的溫暖與關懷，最重要的是一種精神上的激勵，讓我非常感動。

最后，我要向在百忙之中抽時間對本文進行審閱、評議的各位老師表示衷心的感謝！

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）第四章致謝及參考文獻

參考文獻

(1)(2)(3)(4)

左小德編著.《鐵路安全系統(tǒng)工程》.中國工業(yè)大學出版社，201*許帆.《鐵路安全管理規(guī)劃發(fā)展》.201*，(3)

周遠.《車站調車安全管理創(chuàng)新思路》.中國鐵道出版社，201*，（1）.吳禮主編.《鐵路調車安全管理》.中國工業(yè)出版社，201*.

(5)鐵道部.《鐵路技術管理規(guī)程》.北京：中國鐵道出版社，1999.(6)鐵道部.《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國鐵道出版社，1999.(7)(8)(9)

趙吉川，肖貴平.《鐵路運輸安全管理》.中國鐵道出版社，201*.湯百華主編.《自動化駝峰調速系統(tǒng)》中國鐵道出版社，1993.湯百華主編.《自動化駝峰調速系統(tǒng)》中國鐵道出版社，1993.

(10)周平主編.《鐵道概論》中國鐵道出版社，201*.

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)論文(設計)指導教師評閱表

專業(yè)班級

姓名：學號：日期：年月日

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課題名稱評價內容評分權值0.10有扎實的基礎理論知識和專業(yè)知識；獨立工作能力和學習能力強；能運用所學知識和技業(yè)務水平能去發(fā)現(xiàn)與解決實際問題；能正確處理各類數(shù)據(jù)；能對課題進行理論分析，得出有價值的結論綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結論嚴謹合理；驗正正確，分析處理科學；文字通順，技術用語準確，符號標準統(tǒng)一，編號齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結果有應用價值；圖紙繪制符合國家標準，質量符合要求；計算及測試結果準確；工作中有創(chuàng)新意識；對前人工作有改進或突破，或有獨特見解評定成績評價指標能獨立查閱文獻和從事其他調研；綜合分析文獻綜述的正確性和設計、計算的正確性；論證的充分性0.20論文(設計說明書、圖紙)質量0.60按期完成規(guī)定的任務，工作量飽滿，難度較工作量、大；工作努力，遵守紀律；工作作風嚴謹務工作態(tài)度實合計指導教師(簽名)：0.10指導教師評語

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湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)論文(設計)評閱教師評閱表

專業(yè)班級

姓名：學號：日期：年月日課題名稱評價內容評分權值評定成績評價指標文獻綜述查閱文獻有一定廣泛性；綜合分析的正確性和設計、0.10計算的正確性；論證的充分性能運用所學知識和技能去發(fā)現(xiàn)與解決實際問題；能業(yè)務水平正確處理各類數(shù)據(jù)；能對課題進行分析，得出有價值的結論0.20論文(設計說明書、圖紙)質量綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結論嚴謹合理；驗正正確，分析處理科學；文字通順，技術用語準確，符號標準統(tǒng)一，編號齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結果有應用0.60價值；圖紙繪制符合國家標準，質量符合要求；工作中有創(chuàng)新意識；對前人工作有改進或突破，或有獨特見解工作量、難度按期完成規(guī)定的任務，工作量飽滿，難度較大0.10合計評閱教師(簽名)：

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湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計(論文)答辯評閱表

____專業(yè)__________班級

學生姓名：_________學號：_______日期：______年___月___日優(yōu)秀良好中等及格不及格項目權重評分(100＞X≥90)(90＞X≥80)(80＞X≥70)(70＞X≥60)(X＜＝60)能很好完成任能較好地完按時完成任能基本完成沒有完成任工作量0.10務書規(guī)定的工成任務書規(guī)務書規(guī)定的任務書規(guī)定務書規(guī)定的作量定的工作量工作量的工作量工作量態(tài)度嚴謹，技態(tài)度嚴謹，技態(tài)度較嚴態(tài)度一般，動馬虎從事，術熟練，數(shù)據(jù)能較熟練，數(shù)謹，具有一手能力、實驗實驗數(shù)據(jù)不技術水準確、可靠，據(jù)比較準確定的動手能數(shù)據(jù)等主要可靠，動手平與實0.20有較強的實際可靠，有一定力及分析能方面尚符合能力差際能力動手能力的實際動手力，實驗數(shù)要求能力據(jù)基本準確可靠能熟練地掌握能熟練地掌能較好地掌掌握和運用基本理論模綜合應和運用基本理握和運用有握和運用有理論比較符糊不清，未用基礎論，設計(論關理論，能在關理論，成合要求，能力取得任何成理論與0.20文)有一些自教師指導下果有一定意較弱，未取得果專業(yè)知己的獨立見解獨立完成設義什么成果識的能計(論文)并力取得成果設計(論文)結設計(論文)設計(論文)設計(論文)內容空乏，構嚴謹，邏輯結構合理，符結構基本合結構有不合結構混亂，文字性強，論述層合邏輯，文章理，層次較理部分，邏輯文字表達不0.10表達次清晰，語言層次分明，語為分明，文性不強，論說清，錯別字準確，文字流言準確，文字字通順基本清楚，文較多暢通順字尚通順能簡明扼要、能比較流利、基本能敘述能闡明自己不能闡明自重點突出地闡清楚地闡述出設計(論的基本觀點，己的基本觀述設計(論文)設計(論文)文)的主要對某些主要點，主要問答辯的主要內容，的主要內容，內容，對提問題雖不能題答不出或0.30情況能準確流利地能較恰當?shù)爻龅闹饕獑柣卮鸹蛴绣e有原則錯回答各種問題回答與論文題一般能回誤，經提示后誤，經提示有關的問題答，無原則能作補充或后仍不能回錯誤進行糾正答有關問題學習態(tài)度認態(tài)度比較認學習態(tài)度尚學習不太認學習馬虎，真，遵守紀律，真，組織紀律好，遵守組真，組織紀律紀律渙散，學習態(tài)設計(論文)完較好，設計織紀律，設較差，設計設計(論文)度與規(guī)0.10全符合規(guī)范化(論文)達到計(論文)基(論文)勉強達不到規(guī)范范要求要求規(guī)范化要求本達到規(guī)范達到規(guī)范化化要求化要求要求專業(yè)答辯工作組成員(簽名)：合計

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專業(yè)答辯組提問情況

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）評定書

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院

畢業(yè)設計（論文）評定書

課題：__________________

編號：__________________

專業(yè)：__________________

班級：__________________

姓名：__________________

指導教師：__________________

完成日期：__________________

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）評定書

指導老師意見：簽字：年月日專家答辯工作組意見：簽字：年月日

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）評定書

畢業(yè)設計（論文）答辯委員會意見：主任委員簽字：年月日結論：院長簽章：年月日

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附：畢業(yè)設計組成文件如下：1、說明書一本_____________頁2、工藝文件__________份________頁3、圖紙共______________張其中號圖紙_____________張?zhí)枅D紙_____________張?zhí)枅D紙_____________張4、其他

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