參加高鐵技能人才培訓(xùn)小結(jié)
參加高鐵技能人才培訓(xùn)班學(xué)習(xí)小結(jié)
非常感謝段領(lǐng)導(dǎo)能給我去北京學(xué)習(xí)高鐵技術(shù)的機(jī)會,讓我有條件學(xué)習(xí)新知識,掌握新技術(shù),不斷充實(shí)自己的技術(shù)能力。去的時候有領(lǐng)導(dǎo)帶我們過去,在北京學(xué)期期間,學(xué)校對我們的學(xué)習(xí)和生活都安排得細(xì)致周到,特別是難得的中秋節(jié),單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心讓我們在北京開心的度過一個難忘的佳節(jié)。學(xué)習(xí)結(jié)束后,單位又派人去把我們接回來,讓我們感受到了電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)最職工無微不至的關(guān)懷。高鐵是一個系統(tǒng)復(fù)雜的工程,短短一個月時間不可能把所有的東西都學(xué)完,但是這個月期間,我把今后電務(wù)通信需要運(yùn)用到和我們必須維護(hù)的設(shè)備知識,有了一個大致的了解和掌握。今后在現(xiàn)場的工作中,我將不斷努力學(xué)習(xí),更好的把本職工作做好,不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對我的培養(yǎng)和期待,F(xiàn)就參加培訓(xùn)班學(xué)習(xí)簡要小結(jié)如下,請給予批評指正。
培訓(xùn)時間:201*年9月2日至201*年9月25日(不含往返路程)。培訓(xùn)地點(diǎn):中國鐵道科學(xué)研究院。
培訓(xùn)內(nèi)容:高速鐵路技術(shù)概論,客運(yùn)專線鐵路施工防雷技術(shù),鐵路數(shù)據(jù)通信技術(shù),數(shù)字調(diào)
度系統(tǒng),CTCS2級列控系統(tǒng)與技術(shù)規(guī)范,GSM-R系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、功能和應(yīng)用,GPRS基本原理,無線接入技術(shù),SIM卡原理與應(yīng)用,移動智能網(wǎng)的原理、結(jié)構(gòu)和流程,GSM-R網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù),機(jī)車綜合無線通信平臺,聯(lián)調(diào)聯(lián)試方法與步驟等內(nèi)容。
“學(xué)習(xí)時間緊,學(xué)習(xí)內(nèi)容多”是本期培訓(xùn)班的最大特點(diǎn),從數(shù)字通信的基本概念,傳輸速率到客運(yùn)專線通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試與動態(tài)檢測,我真正學(xué)透的知識可以說沒有,但初次接觸的新知識新概念是很多很多。所以只能在今后的工作中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷提高。
GSM-R是本次培訓(xùn)學(xué)習(xí)的最主要內(nèi)容。GSM-R系統(tǒng)是專門為鐵路通信設(shè)計(jì)的
綜合專用數(shù)字移動通信系統(tǒng)。它在GSMPhase2+的規(guī)范協(xié)議的高級語音呼叫功能,如組呼、廣播呼叫、多優(yōu)先級搶占和強(qiáng)拆業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,加入了基于位置尋址和功能尋址等功能,適用于鐵路通信特別是鐵路專用調(diào)度通信的需要。主要提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、區(qū)段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)通信、應(yīng)急通信、隧道通信等語音通信功能,可為列車自動控制與檢測信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道,并可提供列車自動尋址和旅客服務(wù)。
GSM-R系統(tǒng)是由基站(BS)、移動交換中心(MSC)和移動臺(MS)組成。基站包括收、發(fā)信機(jī)(BTS)和基站控制器(BSC)兩部分。BTS為無線部分和固定
部分提供中繼;BSC具有一定交換功能,是無線信道接至MSC的接口。移動交換中心除包括移動交換機(jī)(MSC)、歸屬位置寄存器(HLR)、訪問位置寄存
器(VLR)外,還有鑒權(quán)中心(AUC)、設(shè)備識別寄存器(EIR)、操作與維護(hù)中心(OMC)等。
AUC是對用戶有效性進(jìn)行鑒定,保證用戶通信不受侵犯;EIR通過對移動臺號碼的識
別,禁止非法用戶使用;OMC用于對BS、MSC、HLR、VLR、AUC、EIR進(jìn)行操作與維護(hù)。
開機(jī)的移動臺搜尋最強(qiáng)的控制信道載頻,掃描鄰近小區(qū)場強(qiáng)并報(bào)告給基站,以備小
區(qū)切換,周期性的位置登記,以備MSC查找,守候在控制信道上隨時發(fā)出主呼和接受被呼。
主呼的移動臺在控制信道的接入時隙中發(fā)出請求,經(jīng)基站鑒權(quán)、確立加密模式、分
配業(yè)務(wù)信道,通過MSC建立與共用電話網(wǎng)PSTN/綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)ISDN用戶的連接信道。
來自PSTN/ISTN的呼叫送入到最近的入口局MSC,入口局MSC查詢原籍位置寄存器得到用戶漫游的區(qū)域的MSC地址,建立起拜訪MSC的呼叫,此MSC經(jīng)所屬基站的尋呼,得到被叫移動臺的回答,鑒權(quán)加密,建立與移動臺的通信。
GSM-R的主要功能如下:1.調(diào)度通信功能
調(diào)度通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)包括列車調(diào)度通信、貨運(yùn)調(diào)度通信、牽引變電調(diào)度通信、其他調(diào)度及專用通信、站場通信、應(yīng)急通信、施工養(yǎng)護(hù)通信和道口通信等。
2.車次號傳輸與列車停穩(wěn)信息的傳送功能
車次號傳輸與列車停穩(wěn)信息對鐵路運(yùn)輸管理和行車安全具有重要的意義,它可通過基于GSM-R電路交換技術(shù)的數(shù)據(jù)采集傳輸應(yīng)用系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸,也可以采用GPRS方式來實(shí)現(xiàn)。3.調(diào)度命令傳送功能
鐵路調(diào)度命令是調(diào)度所的調(diào)度員向司機(jī)下達(dá)的書面命令,它是列車行車安全的重要保障。采用GSM-R系統(tǒng)傳輸調(diào)度命令無疑將加速調(diào)度命令的傳遞過程,提高工作效率。
4、列車尾部裝置信息傳送功能
將尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)反饋傳輸通道納入GSM-R通信系統(tǒng),可以方便地解決尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)傳輸問題。5、調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控信息系統(tǒng)傳輸功能
提供調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控信息傳輸通道,實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備和多臺車載設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸,并能夠存儲進(jìn)入和退出調(diào)車模式的有關(guān)信息。6、列車控制數(shù)據(jù)傳輸功能
采用GSM-R通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車地間雙向無線數(shù)據(jù)傳輸,提供車地之間雙向安全數(shù)據(jù)傳輸通道。7、區(qū)間移動公務(wù)通信
在區(qū)間作業(yè)的水電、工務(wù)、信號、通信、供電、橋梁守護(hù)等部門內(nèi)部的通信,均可以使用GSM-R的手持臺,作業(yè)人員在需要時可與車站值班員、各部門調(diào)度員或自動電話用戶聯(lián)系。緊急情況下,作業(yè)人員還可以呼叫司機(jī),與司機(jī)建立通話聯(lián)絡(luò)。
8、應(yīng)急指揮通信話音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)
應(yīng)急通信系統(tǒng)是當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害或突發(fā)事件等影響鐵路運(yùn)輸?shù)木o急情況時,在突發(fā)事件現(xiàn)場與救援中心之間,以及現(xiàn)場內(nèi)部采用GSM-R通信系統(tǒng),建立語音、圖像、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。防雷技術(shù)是一個重點(diǎn)
應(yīng)急由于我們這一期培訓(xùn)學(xué)員是7.23以后去的,部領(lǐng)導(dǎo)在對事故中認(rèn)識到防雷害是一個工作中的重點(diǎn),所以給了我們兩天時間集中學(xué)習(xí)防雷知識,我以前對防雷就只懂得把地線電阻降到符合要求就行了,但是這兩天的課程,讓我系統(tǒng)的了解了雷雨的形成,雷害的嚴(yán)重性,以及防雷的重點(diǎn)從直擊雷轉(zhuǎn)到我們室內(nèi)的雷電磁傷害,具體的防雷措施等等,讓我增長了知識,對今后在通信維護(hù)方面更加得心應(yīng)手,能夠更好的把工作做得更加好,為電務(wù)段在安全工作上做出自己更多的努力,為段增光。
謝謝劉總!
百色通信車間:陸鵬鍇二O一一年十月六日
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高鐵技能人才培訓(xùn)中存在的問題及對策
隨著我國鐵路客運(yùn)專線、高速鐵路的建設(shè)和陸續(xù)開通,標(biāo)志著我國鐵路的發(fā)展水平已逐步進(jìn)入高速時代。相對高速鐵路的快速發(fā)展,高速鐵路急需的運(yùn)營維護(hù)人員的培養(yǎng)卻有些滯后,因?yàn)殍F路系統(tǒng)現(xiàn)有的干部職工隊(duì)伍,是在普速鐵路條件下成長起來的,短期內(nèi)難以更好地勝任新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝對崗位的要求。如何盡快提高高鐵運(yùn)行維護(hù)職工隊(duì)伍的能力素質(zhì),強(qiáng)化職工實(shí)作技能培訓(xùn)是職工教育工作中又一項(xiàng)緊迫而又嚴(yán)峻的工作和課題。我們在前期京滬高鐵運(yùn)行維護(hù)人員實(shí)作技能培訓(xùn)中進(jìn)行了一些有益的嘗試,取得了一些經(jīng)驗(yàn),但也發(fā)現(xiàn)了不少問題。
1.傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式已不適應(yīng)高鐵技能人才的需要。傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)模式雖然有許多優(yōu)勢,但也有許多不足之處,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:首先傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)模式最大的不足之處是理論培訓(xùn)多、實(shí)踐操作技能的培訓(xùn)少,不能適應(yīng)新技術(shù)、新知識在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的需要;二是傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)形式單調(diào)、枯燥,教師與學(xué)員缺少互動,不能較好的調(diào)動學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性;三是傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)模式中教材陳舊,老師拿著一本教材照本宣科十幾年不變,不利于教材的更新?lián)Q代,不利于教師的知識更新和知識儲備,不利于新技術(shù)、新知識在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的推廣使用;四是傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)形式死板,不能靈活的根據(jù)安全生產(chǎn)的形勢和需要開展多種多樣的職工培訓(xùn)工作;五是傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)模式中培訓(xùn)計(jì)劃與現(xiàn)場實(shí)際需要相脫節(jié),原因是年初制定職工培訓(xùn)計(jì)劃時聽取現(xiàn)場意見不夠,不能充分征求勞資、安全、技術(shù)、車間等部門的意見;六是傳統(tǒng)的師傅帶徒弟式的培訓(xùn)模式不能保證培訓(xùn)質(zhì)量,而且培訓(xùn)周期長,不能滿足高鐵及客運(yùn)專線不斷建設(shè)、開通的需要。
2.基層站段的干部職工對高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)營管理的管理理念落后,至今還停留在普通電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)營管理之經(jīng)驗(yàn)管理的基礎(chǔ)上。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:一是在抽調(diào)高鐵運(yùn)營維護(hù)人員時只重視職工的工作經(jīng)驗(yàn),忽略職工的發(fā)展?jié)摿蛯π略O(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝的理解能力和掌握能力;二是配備負(fù)責(zé)高鐵運(yùn)營維護(hù)管理的干部時還是以經(jīng)驗(yàn)是否豐富為主,缺少對干部綜合素質(zhì)的評價。以上原因造成職工在高鐵知識培訓(xùn)中主動性不夠,對學(xué)習(xí)中遇到的難題不求甚解、敷衍了事,影響了培訓(xùn)質(zhì)量。3.對基層站段的干部進(jìn)行高鐵知識的培訓(xùn)不夠。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:一是對技術(shù)干部高鐵知識的培訓(xùn)較少,技術(shù)干部對高鐵知識的掌握主要靠自學(xué)完成;二是對干部高速鐵路運(yùn)營維護(hù)管理知識的培訓(xùn)較少,致使許多干部對如何管理好高鐵設(shè)備心中沒底;三是缺少高鐵相關(guān)專業(yè)知識的培訓(xùn)。致使我們的技術(shù)干部、管理干部對高鐵相關(guān)專業(yè)知識的了解甚少,不利于他們技術(shù)水平和管理水平的提高,不利于供電專業(yè)綜合管理水平的提高。
4.培訓(xùn)教材極度匱乏,特別是缺少已開通高鐵接觸網(wǎng)線路設(shè)備特點(diǎn)的培訓(xùn)教材,缺少高鐵線路接觸網(wǎng)故障情況下應(yīng)急處理方面的培訓(xùn)教材,缺少高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備檢測數(shù)據(jù)綜合分析方面的教材。
5.京津城際是中國第一條高速鐵路,但是京津城際高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備卻是電氣化工程局進(jìn)行維護(hù)管理的。我們沒有機(jī)會獲得京津城際高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)營管理方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),也沒有人主動去總結(jié)京津城際高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)營管理方面的經(jīng)驗(yàn),致使我們在京滬高鐵運(yùn)行維護(hù)人員培訓(xùn)中缺少案例教學(xué),缺少針對性的實(shí)作技能培訓(xùn)。6.由于高速鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)要堅(jiān)持“預(yù)防為主、重檢慎修”的方針,按照“周期檢測、狀態(tài)維修”的原則。這與普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)理念有著本質(zhì)的區(qū)別。普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)強(qiáng)調(diào)的是職工的設(shè)備維修能力和水平。而高速鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)則強(qiáng)調(diào)職工的設(shè)備檢測水平,強(qiáng)調(diào)對檢測數(shù)據(jù)的綜合分析判斷能力和水平,強(qiáng)調(diào)設(shè)備故障的快速恢復(fù),而我們在京滬高鐵運(yùn)行維護(hù)人員培訓(xùn)中缺少的就是這方面知識的培訓(xùn)。7.普速鐵路接觸網(wǎng)與高速鐵路接觸網(wǎng)相比較,雖然從外觀上接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式?jīng)]有大的變化,但是在結(jié)構(gòu)參數(shù)和材料設(shè)備選擇標(biāo)準(zhǔn)上有了質(zhì)的區(qū)別,普速接觸網(wǎng)理論中的一些認(rèn)識已不適用高速接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行管理。而我們在京滬高鐵運(yùn)行維護(hù)人員培訓(xùn)中理論培訓(xùn)與實(shí)作技能的培訓(xùn)多,缺少如何提高對高鐵的認(rèn)識、轉(zhuǎn)變運(yùn)行管理理念方面的教育,致使許多參加過高鐵培訓(xùn)的職工在思想上并沒有高速鐵路應(yīng)有的思想觀念。
我們在高鐵運(yùn)行維護(hù)人員培訓(xùn)中存在的一些問題,如解決不好將影響后續(xù)高鐵運(yùn)行維護(hù)人員的培訓(xùn)質(zhì)量和培訓(xùn)效果。我認(rèn)為應(yīng)采取以下措施解決好這些問題。
1.轉(zhuǎn)變思想觀念,創(chuàng)新高鐵運(yùn)行維護(hù)人員培訓(xùn)模式。一是加強(qiáng)案例式教學(xué),讓受培訓(xùn)人員在參與案例討論的過程中提高自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平,在教學(xué)上擯棄“滿堂灌”、“教員講、學(xué)員聽、學(xué)員記”、“教員問,學(xué)員答”的機(jī)械性教學(xué)方法;二是加強(qiáng)專題式教學(xué),針對我國已開通的高鐵線路中出現(xiàn)的設(shè)備管理問題進(jìn)行專題討論,讓受培訓(xùn)人員真正掌握解決設(shè)備實(shí)際問題的能力。提高培訓(xùn)的針對性、實(shí)效性。2.加強(qiáng)對干部高鐵理論知識的培訓(xùn)工作,提高各級干部對高鐵的思想認(rèn)識,提高各級干部高鐵的理論知識水平,從而提高高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的管理水平。
3.建立高鐵運(yùn)營維護(hù)人員素質(zhì)綜合評價機(jī)制,在抽調(diào)高鐵運(yùn)營維護(hù)人員時要對其進(jìn)行綜合評價,既要考慮職工的工作經(jīng)驗(yàn),更要重視職工的發(fā)展?jié)摿蛯π略O(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝的理解能力和掌握能力。使參加高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)的所有人員都達(dá)到理論知識高、實(shí)作技能強(qiáng)。
4.上級主管部門要積極組織有關(guān)人員開發(fā)高鐵各專業(yè)的培訓(xùn)教材,我段也要在京滬高鐵牽引供電設(shè)備運(yùn)行維護(hù)中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),不斷積累高鐵牽引供電設(shè)備運(yùn)行管理的知識,在此基礎(chǔ)上開發(fā)出適合我段設(shè)備特點(diǎn)的培訓(xùn)教材。5.充分利用北京供電段位處首都的地緣優(yōu)勢,依靠上級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持,收集全國各條高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行管理中的各種信息,特別要收集各種設(shè)備事故案例信息,并將其補(bǔ)充到案例教學(xué)教材之中。提高高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)人員設(shè)備故障搶修恢復(fù)的能力。
6.與段高速技術(shù)科密切配合,對各班組進(jìn)行接觸網(wǎng)檢測設(shè)備使用的培訓(xùn),進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)備檢測數(shù)據(jù)綜合分析處理知識的培訓(xùn),不斷提高職工的設(shè)備檢測水平,不斷提高工區(qū)骨干對接觸網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)的綜合分析判斷能力和水平。
總之,高鐵技能人才的培訓(xùn)對我們來講是個全新的課題,我們要在高鐵技能人才培訓(xùn)的實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),不斷的充實(shí)自己,不斷的探索高鐵技能人才的培訓(xùn)的新方法、新模式、新思路,為高鐵技能人才的培訓(xùn)做出我們的新貢獻(xiàn)。
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