地鐵知識(shí)學(xué)習(xí)

南京地鐵培訓(xùn)月總結(jié)

201*年12月13號(hào)，我正式去公司報(bào)到，很榮幸成為西安地鐵的一名員工，初次見(jiàn)面會(huì)上，領(lǐng)導(dǎo)的句句講話里，包含了對(duì)我們的期望。今后，西安地鐵將和年輕的我們一起成長(zhǎng)，懷揣著夢(mèng)想和責(zé)任，我們一行人于19號(hào)出發(fā)去南京，開(kāi)始了為期一個(gè)月的外出培訓(xùn)。我們年輕，但是我們不輕浮，對(duì)于公司精心安排的外出培訓(xùn)，我倍加珍惜。因?yàn)檫@是首次理論和實(shí)踐的結(jié)合，也是對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行一次特別的檢驗(yàn)。外出培訓(xùn)的時(shí)間對(duì)我來(lái)說(shuō)很寶貴，所以必須認(rèn)真負(fù)責(zé)的對(duì)待每一天，主動(dòng)學(xué)習(xí)，學(xué)思結(jié)合，創(chuàng)新思維，積累經(jīng)驗(yàn)，讓自己在這一個(gè)月加速成長(zhǎng)是我這次外出培訓(xùn)的主旋律，同時(shí)，更專(zhuān)業(yè)更標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)也是我學(xué)

習(xí)的重點(diǎn)。

南京地鐵培訓(xùn)分為兩大部分：理論培訓(xùn)和車(chē)站實(shí)習(xí)。第一部分：理論培訓(xùn)

201*年12月21號(hào)到12月23號(hào)，南京地鐵組織開(kāi)展的是理論培訓(xùn)，整體上將地鐵方面的知識(shí)分為六個(gè)部分來(lái)給我們講解，只有系統(tǒng)的理論知識(shí)學(xué)習(xí)后，才能在實(shí)踐過(guò)程中更好的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而帶著問(wèn)題去解決問(wèn)題，達(dá)到事半功倍的效果。理論培訓(xùn)的六個(gè)部分分別為：一：南京地鐵介紹二：一級(jí)安全教育、三：站務(wù)中心工作介紹、四：南京地鐵票務(wù)運(yùn)作、五車(chē)站行車(chē)組織及施工管理、六：車(chē)站服務(wù)工作。結(jié)合3天的理論知識(shí)學(xué)習(xí)和自己的思考，我將這3天所學(xué)的知識(shí)用“重點(diǎn)問(wèn)題式”大致歸納如下：1、地鐵和其他城市交通工具相比之下其優(yōu)勢(shì)何在？（運(yùn)量大、速度快、安全好、正點(diǎn)率高、服務(wù)優(yōu)、污染少）2、學(xué)南京地鐵為何運(yùn)營(yíng)5年來(lái)運(yùn)營(yíng)總收入每年持15％的比率在增長(zhǎng)？（首先，南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司的一貫宗旨是“以我為主，善用資源，博采眾長(zhǎng)，打造品牌”；其次，運(yùn)營(yíng)模式采用經(jīng)濟(jì)集約型，比如地鐵造價(jià)目前來(lái)說(shuō)最低，運(yùn)營(yíng)用工人數(shù)最少，分段票價(jià)低廉，運(yùn)營(yíng)之日時(shí)全面實(shí)現(xiàn)全市的地鐵、公交、出租、輪渡一卡通等等；再次，構(gòu)筑運(yùn)營(yíng)安全體系，安全穩(wěn)妥，建樹(shù)形象；最后，打造人文地鐵，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)服務(wù)，依托地鐵優(yōu)質(zhì)的硬件，在服務(wù)管理軟件上，花力氣，下功夫，促進(jìn)地鐵人氣興旺。地鐵的服務(wù)是乘客在消費(fèi)過(guò)程中，直接參與并感受評(píng)價(jià)的，服務(wù)質(zhì)量的好壞至關(guān)重要。）3、學(xué)習(xí)安全管理的重要性？（安全是1，其它都是1后面的那個(gè)0，因?yàn)槿说纳�命是最寶貴的，安全管理重在過(guò)程和細(xì)節(jié)，安全取決于每一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)、職工和個(gè)人。生命這趟車(chē)是沒(méi)有倒車(chē)的，所以，安全從現(xiàn)在做起，從每一個(gè)人做起。）4、AFC設(shè)備的組成包括？（車(chē)站計(jì)算機(jī)sc、自動(dòng)售票機(jī)tvm、半自動(dòng)售票機(jī)post、閘機(jī)gate、便攜式查詢(xún)器pvu）5,、車(chē)站行車(chē)組織學(xué)習(xí)的重點(diǎn)?(①回憶概念：進(jìn)路、軌道電路、線路、道岔、自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、人工閉塞、信號(hào)、月計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃、施工負(fù)責(zé)人、施工聯(lián)絡(luò)人等等，②學(xué)習(xí)南京地鐵行車(chē)設(shè)備，LOW，LCP(二號(hào)線是IBP盤(pán))，車(chē)站鍵控式操作臺(tái)，車(chē)站調(diào)度命令接受系統(tǒng)，行車(chē)專(zhuān)用CCTV監(jiān)視器，無(wú)線車(chē)站固定臺(tái)，站臺(tái)安全門(mén)監(jiān)視器，車(chē)站自動(dòng)廣播系統(tǒng)。6、乘客服務(wù)質(zhì)量感知、服務(wù)特性、服務(wù)質(zhì)量分別包括哪些方面？（質(zhì)量感知包括導(dǎo)向指引、車(chē)站與列車(chē)環(huán)境、準(zhǔn)時(shí)快捷、秩序安全、票務(wù)服務(wù)、設(shè)備設(shè)施、人員服務(wù)、信息宣傳等8要素；服務(wù)特性分別是無(wú)形性、全過(guò)程、結(jié)果可變、顧客參與、體現(xiàn)提供服務(wù)方員工的服務(wù)績(jī)效；服務(wù)質(zhì)量包括可靠性和響應(yīng)性?xún)蓚�(gè)要素，都是顧客的感受）7、作為一名地鐵員工，在日常工作中應(yīng)該注意哪些服務(wù)技巧？（首先，應(yīng)該注重服務(wù)的過(guò)程，而不是僅僅關(guān)注服務(wù)結(jié)果；其次，對(duì)乘客要有針對(duì)性的分析，不要對(duì)所有的乘客都等同對(duì)待；再次，找出容易引起乘客不滿(mǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)；最后，培養(yǎng)自己的自主思考能力，靈活對(duì)待個(gè)種事件。）

第二部分：車(chē)站實(shí)習(xí)

車(chē)站實(shí)習(xí)是我這次外出培訓(xùn)最重要的部分，在此期間，我分別在兩個(gè)車(chē)站實(shí)習(xí)過(guò)，一個(gè)是安德門(mén)車(chē)站（南京地鐵的一號(hào)線是人字交路型，安德門(mén)車(chē)站位于人字交路的點(diǎn)上，擁有一個(gè)比較大型的混合式站臺(tái)），第二個(gè)車(chē)站是奧體中心站（一號(hào)線的終點(diǎn)站），兩個(gè)車(chē)站都是比較有代表性的，我感到很幸運(yùn)，因?yàn)槲铱梢詫W(xué)到很東西，實(shí)習(xí)的過(guò)程很充實(shí)，也很快樂(lè)。

分崗位有針對(duì)性的實(shí)踐：售檢票崗位實(shí)習(xí)

安德門(mén)車(chē)站，是我實(shí)習(xí)的第一個(gè)車(chē)站，首先從最基本的學(xué)起，跟售檢票師傅學(xué)習(xí)票廳乘客票務(wù)處理。票廳位于付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)之間，一般優(yōu)先處理付費(fèi)區(qū)的乘客。在處理票卡或單程票問(wèn)題時(shí)，按規(guī)定填寫(xiě)《乘客事務(wù)處理單》，在更新車(chē)票時(shí)，按不同的卡類(lèi)別收取不同的現(xiàn)金，學(xué)生卡打五折，成人卡九五折，敬老卡免費(fèi)更新。POST機(jī)，也叫半自動(dòng)售票機(jī)，用于對(duì)票卡或單程票分析后進(jìn)行更新。處理過(guò)程中遇到最多的就是尚未進(jìn)站、尚未出站、無(wú)錯(cuò)誤、超時(shí)、超程、過(guò)期等信息，POST機(jī)在對(duì)單程票或票卡分析之后，會(huì)顯示一些很重要的代碼，通過(guò)代碼一切信息就會(huì)很明了，你就能看出是不是學(xué)生卡或敬老卡，處理起來(lái)就不容易出錯(cuò)，因?yàn)榭ǚN不同，金額不同。過(guò)期是44，尚未出站是110，尚未進(jìn)站是109，超時(shí)是59，超程是30，學(xué)生卡54，敬老卡是55等等，根據(jù)不同的情況讓乘客補(bǔ)票或從綠色通道走。說(shuō)到綠色通道，它的作用也是不容忽視的。大致分為三種情況可從綠色通道走，一是突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，打開(kāi)綠色通道方便疏散客流；二是持特種證（《中華人民共和國(guó)殘疾軍人證》、《中華人民共和國(guó)傷殘人民警察證》、《南京市離休干部乘車(chē)證》、《中華人民共和國(guó)殘疾一、二級(jí)盲人證》），可從綠色通道出入；三是在票廳經(jīng)票務(wù)人員處理票務(wù)后，允許從綠色通道出入。還有，南京地鐵可以使用手機(jī)刷卡，這種業(yè)務(wù)非常方便市民的出行。在處理敬老卡時(shí)，老人反應(yīng)能力比較遲鈍，可能出現(xiàn)手誤沒(méi)有刷上等問(wèn)題，此時(shí)要耐心處理敬老卡的各個(gè)相關(guān)事項(xiàng)，免費(fèi)跟新，要善于和老人溝通�？瓦\(yùn)值班員

客運(yùn)值班員只跟了兩個(gè)班，一個(gè)白班一個(gè)夜班。但是學(xué)習(xí)之后，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)值班員要干的工作也挺多的，主要有做好售檢票員、充值員班前準(zhǔn)備工作（配錢(qián)、票）及班后交接（結(jié)賬、填寫(xiě)報(bào)表臺(tái)賬）工作；接受票務(wù)中心配發(fā)的各類(lèi)票卡，上交報(bào)表等；做好AFC設(shè)備的簡(jiǎn)單故障處理；與銀行做好票款交接；整理匯總車(chē)站的票務(wù)工作，做好客流的分析和票務(wù)營(yíng)銷(xiāo)；巡視車(chē)站，指導(dǎo)售檢票工作，維護(hù)AFC設(shè)備，組織進(jìn)出站客流；夜間做好票款清點(diǎn)及設(shè)備測(cè)試工作；完成值班站長(zhǎng)交辦的工作等�？瓦\(yùn)值班員在與售檢票員進(jìn)行工作交接時(shí)，需要對(duì)錢(qián)款進(jìn)行清點(diǎn)，紙幣和硬幣需要分開(kāi)清點(diǎn)，長(zhǎng)款上交，短款補(bǔ)足，清點(diǎn)完后打包，填好單子。這些過(guò)程必須在監(jiān)控室進(jìn)行，需雙方簽字共同確認(rèn)。行車(chē)值班員

車(chē)站分為三種類(lèi)別，高架車(chē)站、地面車(chē)站，地下車(chē)站。行車(chē)值班員我跟了8個(gè)班，前4個(gè)班在安德門(mén)車(chē)站，后面的4個(gè)班在奧體中心站。由于這兩個(gè)車(chē)站類(lèi)別不同，一個(gè)是高架車(chē)站，一個(gè)是地下車(chē)站，車(chē)控室的行車(chē)設(shè)備也不相同。安德門(mén)車(chē)控室有LOW、LCP盤(pán)、CCTV彩色監(jiān)控器、車(chē)站廣播、門(mén)禁系統(tǒng)等設(shè)備，奧體中心站比安德門(mén)車(chē)站多了一個(gè)BAS設(shè)備，地下車(chē)站都必須配備的，而且BAS系統(tǒng)具有報(bào)警功能，報(bào)警分為5種，分別是特大災(zāi)害、災(zāi)害、普通災(zāi)害、故障、一般故障等。通過(guò)8天的學(xué)習(xí)，我對(duì)行車(chē)值班員的崗位職責(zé)有了大致的熟悉，作為一名行車(chē)值班員，首先要執(zhí)行分公司、部、中心、車(chē)站的有關(guān)規(guī)章制度，做到有令必行，有禁必止；在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車(chē)站行車(chē)工作；服從行調(diào)的命令，嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖組織行車(chē)；嚴(yán)格執(zhí)行一次作業(yè)程序，熟悉行車(chē)設(shè)備的性能，掌握操作方法；控制車(chē)站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺(tái)乘客動(dòng)向，并視情況及時(shí)廣播；LOW停用時(shí)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)人工排列進(jìn)路；非運(yùn)營(yíng)時(shí)間做好巡道，設(shè)備維修的登記和注銷(xiāo)手續(xù)；保管、使用行車(chē)設(shè)備備品，正確填寫(xiě)各種行車(chē)日志，字跡清楚；最后，值班站長(zhǎng)不在車(chē)控室時(shí)代理其職責(zé)；完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦或外部門(mén)需協(xié)辦的其他工作。跟師傅學(xué)習(xí)的過(guò)程中，碰到的問(wèn)題最多的是請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)，這關(guān)系到列車(chē)運(yùn)行的安全，所以行車(chē)值班員必須認(rèn)真負(fù)責(zé)的處理每一個(gè)環(huán)節(jié)，安全第一。

我在南京地鐵培訓(xùn)的過(guò)程中，師傅給我講的最多的是LOW，還有車(chē)站運(yùn)行圖記憶，因?yàn)檫@樣就可以直觀的看出車(chē)站有多少個(gè)信號(hào)機(jī)，多少個(gè)道岔。LOW是很復(fù)雜的，在其上可對(duì)列車(chē)的運(yùn)行進(jìn)行操控。LOW上車(chē)站不同的顏色代表不同的意義，白色代表OCC控制，白閃代表OCC放權(quán)車(chē)站控制，綠色代表車(chē)站控制，綠閃代表車(chē)站交出控制權(quán)OCC控制；LOW上顯示器的下方會(huì)有相關(guān)命令，一般分為常規(guī)命令和安全相關(guān)命令，常規(guī)命令灰色，主要執(zhí)行排列進(jìn)路或取消進(jìn)路，安全相關(guān)命令淡藍(lán)色，執(zhí)行后會(huì)影響行車(chē)安全或設(shè)備安全。在LOW的標(biāo)題欄處有A類(lèi)；B類(lèi)；C類(lèi)報(bào)警按鈕，A類(lèi)級(jí)別最高，C類(lèi)級(jí)別最低，報(bào)警級(jí)別越高，報(bào)警聲音越持久越響亮。48小時(shí)調(diào)檔按鈕，可顯示48小時(shí)的記錄，48小時(shí)后自動(dòng)刪除。LOW上軌道區(qū)段可顯示6種優(yōu)先等級(jí)顏色，由高到低分別為，灰色、深藍(lán)色、紅色、粉紅色、綠色或淡綠色、黃色。LCP盤(pán)的操作：在LCP盤(pán)上可對(duì)列車(chē)緊急停車(chē)，按壓相應(yīng)緊急停車(chē)按鈕后，緊急停車(chē)指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲，同時(shí)在LOW上相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段出現(xiàn)紅色蘑菇閃爍，執(zhí)行消音操作，按壓相應(yīng)的中斷報(bào)警按鈕，消除報(bào)警聲音，緊急停車(chē)生效。

不到一個(gè)月的培訓(xùn)，讓我充分的學(xué)到了很多地鐵方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，每天認(rèn)真的將自己學(xué)到的東西寫(xiě)在日志里，總結(jié)并鞏固。通過(guò)這次培訓(xùn)，我認(rèn)識(shí)到作為一名地鐵工作人員，不但要有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而且時(shí)刻要保持高度警惕，安全行車(chē)。愛(ài)崗敬業(yè)，全力以赴！

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地鐵學(xué)習(xí)工作總結(jié)

地路分處魏永杰

201*年7月至9月，我在總院參加了為期兩個(gè)月的地鐵知識(shí)培訓(xùn)，并參加了烏魯木齊地鐵一號(hào)線的工程可行性研究報(bào)告的編制工作，在此期間，學(xué)到了很多東西，收益良多。主要有以下幾個(gè)方面：

第一，通過(guò)兩個(gè)月的學(xué)習(xí)，對(duì)地鐵的認(rèn)識(shí)從無(wú)到有，到表面到深入。地鐵具有運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，常被稱(chēng)為“綠色交通”。地鐵經(jīng)過(guò)150年的發(fā)展，機(jī)車(chē)車(chē)輛、自動(dòng)控制、通信和信號(hào)燈技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)步，很多方面代表和體現(xiàn)了當(dāng)今高新科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平，是解決大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)母�本途徑，�?duì)實(shí)現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。在我國(guó)，地鐵有著巨大的市場(chǎng)和廣闊的前景，很多大中城市都在規(guī)劃城市的快速軌道交通，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一次機(jī)遇，也是一次挑戰(zhàn)。

第二，通過(guò)學(xué)習(xí)并結(jié)合烏魯木齊地鐵一號(hào)線的可研文件的編制，了解了地鐵可研文件編制過(guò)程及組成部分，了解了地質(zhì)專(zhuān)業(yè)應(yīng)該做哪些工作，提供哪些資料，并了解了地質(zhì)專(zhuān)業(yè)與相關(guān)專(zhuān)業(yè)之間的的聯(lián)系等。

第三，通過(guò)烏魯木齊地鐵一號(hào)線的可研文件的編制，清楚了地鐵勘察設(shè)計(jì)中地質(zhì)專(zhuān)業(yè)的工作重點(diǎn)和工作方法，并比較地鐵與國(guó)鐵之間工作的差異，總結(jié)地鐵可研階段的勘察主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.地鐵在可研階段地質(zhì)勘察以調(diào)查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因?yàn)榈罔F所通過(guò)的區(qū)域一般為城市繁華區(qū)，建筑林立，地質(zhì)資料較為豐富。

2.地鐵對(duì)地質(zhì)專(zhuān)業(yè)的要求更傾向于巖土工程。地鐵中，地層承載力已不是最關(guān)鍵的指標(biāo)，基坑開(kāi)挖后的邊坡變形、盾構(gòu)機(jī)通過(guò)時(shí)對(duì)地面建筑的影響、卵石粒徑大小對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型的影響等成為地質(zhì)關(guān)注的重點(diǎn)，地鐵對(duì)各項(xiàng)巖土物理參數(shù)指標(biāo)的要求更高。

3.通過(guò)學(xué)習(xí)了解了地鐵區(qū)間隧道施工的方法，如新奧法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續(xù)墻法，詳細(xì)了解了各種施工方法工作的原理及其所適應(yīng)的地層，這對(duì)我們以后如何選擇巖土物理力學(xué)參數(shù)提供了有價(jià)值的參考意義。地鐵區(qū)間隧道施工方法選擇主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求，施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)之前要對(duì)基本的施工方法確認(rèn)，在此方法基礎(chǔ)上所做的設(shè)計(jì)才是切實(shí)可行的，施工工藝方法選擇得當(dāng)，施工機(jī)械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機(jī)械不當(dāng)，施工方法不合理，就會(huì)導(dǎo)致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構(gòu)法、頂管法，而明挖法則會(huì)對(duì)環(huán)境造成太大的影響，干擾城市政治、經(jīng)濟(jì)文化生活常被否定。山區(qū)城市則應(yīng)以新奧法，信息反饋是施工，有更高的經(jīng)濟(jì)效益，在條件允許的情況下，則應(yīng)推廣TNM施工方法。明挖法施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)為簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)，淺埋暗挖法的優(yōu)點(diǎn)是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對(duì)周?chē)�環(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，對(duì)城市交通的干擾小。盾構(gòu)法則是不能適應(yīng)隧道斷面變化，而當(dāng)盾構(gòu)開(kāi)挖的長(zhǎng)度不是足夠長(zhǎng)時(shí)，盾構(gòu)法不夠經(jīng)濟(jì)。應(yīng)對(duì)各種施工方法進(jìn)行綜合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境因素比較，優(yōu)化選擇，以取得最大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

通過(guò)兩個(gè)月的學(xué)習(xí)，雖然對(duì)地鐵有了一定的認(rèn)識(shí)，但距離獨(dú)立完成地鐵的整套勘察設(shè)計(jì)工作還有一定的差距，以后要繼續(xù)深入的學(xué)習(xí)，提高勘察設(shè)計(jì)水平。

友情提示：本文中關(guān)于《地鐵知識(shí)學(xué)習(xí)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，地鐵知識(shí)學(xué)習(xí)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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