08高速鐵路橋梁技術(shù)總結(jié)

8高速鐵路橋梁技術(shù)總結(jié)

8.1高速鐵路橋梁變形技術(shù)總結(jié)

主要提煉變形控制綜合手段、方式方法，確保高速鐵路橋梁能提供一個安全、舒適、經(jīng)濟的條件。

8.2高速鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)

主要提煉施工裝備規(guī)模，施工技術(shù)的多樣、先進性及能力。11局、16局8.3高速鐵路橋梁的經(jīng)濟指標

主要介紹已建成高速鐵路橋梁的主要技術(shù)經(jīng)濟指標，并與一般鐵路橋梁經(jīng)濟指標比較。8.4高速鐵路橋梁經(jīng)驗及教訓8.5其他

8.4高速鐵路橋梁經(jīng)驗及教訓8.4.1設(shè)計

1、對專業(yè)間分工應及時明確，加強專業(yè)間接口管理。

2、線路跨越江河應盡量與河流正交，如不能正交，線路總體方案及橋梁孔跨應及時開展防洪評價工作，避免因防洪強制性要求改變線路方案。

3、橋梁孔跨應充分考慮地方交通規(guī)劃、通航的要求，避免施工過程中為滿足地方要求產(chǎn)生不必要的變更。

4、線路在山區(qū)沿等高線時，應抬高線路標高，避免因橋梁基礎(chǔ)施工、架梁、施工便道等因素引起規(guī)模較大的邊坡防護。

5、不應過分強調(diào)減少堤塹過渡段，橋梁深入路塹過多引起橋梁范圍大的邊坡防護6、立交孔跨宜適當加大考慮公路為彎道時視距要求對跨度的影響。

7、鐵路與等級公路交叉夾角較小時宜適當抬高線路，加大橋下立交凈空，避免橋梁結(jié)構(gòu)對公路的壓迫感。

8、鐵路與等級公路交叉時應充分考慮公路既有構(gòu)筑物，避免橋墩影響公路既有構(gòu)筑物的功能。

9、應加強地下管線的調(diào)查。

12、空心墩與實行墩分界高度應提高至12m，減少施工困難，提高施工速度。13、重視涵洞系統(tǒng)設(shè)計，應將涵洞視為同橋梁同等重要的結(jié)構(gòu)。15、非耕地區(qū)、巖溶區(qū)應重視橋路比較工作，宜橋則橋，宜路則路。

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8.4.2施工11局、16局

1、由于無砟軌道橋梁對沉降的要求，鉆孔樁的沉渣厚度必須控制，終孔條件必須準確把握，

須由有豐富地質(zhì)知識和經(jīng)驗的技術(shù)人員和監(jiān)理確認孔底巖性與設(shè)計相符，方可終孔；2、為了保證樁基嵌入承臺的深度，鉆孔樁的超灌應適當增加，以保證樁基嵌入承臺的混凝

土質(zhì)量；

3、現(xiàn)澆梁施工，包括移動模架施工，模板就位，綁扎鋼筋等工作歷時較長，必須避免產(chǎn)生

一些垃圾雜物，否則應徹底清除，尤其不能用高壓風、水沖吹至支座位置，使支座位置混凝土結(jié)構(gòu)虛弱；

4、高速鐵路橋梁，尤其是無砟軌道的高速鐵路橋梁施工，對梁面標高的控制十分重要，宜

用負誤差控制，否則會影響底座板、道床板的厚度；

5、無砟軌道橋梁的超高是在底座板上實現(xiàn)的，為了保證底座的最小厚度，在橋梁施工時應

提前綜合考慮支撐墊石的標高；

6、無論是預制梁還是現(xiàn)澆梁，梁面平整度必須嚴格保證，否則會給無砟軌道施工帶來極大

困難；

7、水泥、外加劑原材料必須經(jīng)過嚴格檢測試驗后確定供應商，并加強日常檢查；

8、混凝土配合比須嚴格控制，嚴禁隨意添加外加劑和水，確�；炷�土的質(zhì)量和耐久性能；9、橋梁本身接口以及與其他專業(yè)的接口，必須在方案中明確施工順序、程序和工藝，以確

保美觀、耐久性和整體質(zhì)量。10、應加強與設(shè)計溝通，盡量使橋梁墩型一致，減少模板投入，組織快速施工；11、鋼筋加工精度應嚴格，應有詳細加工大樣圖，以確�；炷�土保護層的厚度。

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橋梁工程施工技術(shù)總結(jié)

第一節(jié)概述

本章節(jié)是對秦沈客運專線相關(guān)橋梁工程施工的技術(shù)總結(jié)，以便作為以后高速鐵路施工時參考。橋梁基礎(chǔ)主要有鉆孔樁、明挖、預應力混凝土打入管樁和沉井。

橋梁上部結(jié)構(gòu)形式主要有雙線簡支箱梁、簡支T梁和鋼混結(jié)合連續(xù)梁、剛構(gòu)連續(xù)梁、預應力混凝土連續(xù)梁。

橋梁施工的主要方案簡述如下：

1．沿橋向縱向打通運輸便道，架設(shè)縱向電力線。

2．橋涵施工所需主要材料(成型鋼筋、混凝土等)均沿縱向便道直接運輸?shù)礁魇┕�點。3．混凝土集中拌和站生產(chǎn)能力以工期和混凝土供應總量進行計算確定。

4．基礎(chǔ)采用抽水或井點降水開挖施工，墩、臺身及構(gòu)筑物模板均采用專業(yè)設(shè)計制造的大塊鋼模，混凝土均采用混凝土罐車運送到工點，用混凝土泵車輸送入模。

5．簡支箱梁和T梁施工有現(xiàn)場制造、架橋機架設(shè)，橋位現(xiàn)澆和造橋機法的施工方法，在沿線根據(jù)梁型數(shù)量及分布，設(shè)置制梁場，配備重型運、架梁設(shè)備。

6．T梁在梁場制造完成后，澆筑隔板濕接縫，當濕接縫混凝土達到設(shè)計強度后，再施加橫向預應力，現(xiàn)澆橋面板，橫向連接形成整體。

7．鋼混結(jié)合梁的鋼梁由指定橋梁廠制造，廠內(nèi)拼焊成可運輸單元，運至工地后再組拼成鋼梁，然后采用拖拉方法、膺架拼裝法進行架設(shè)。

8．鋼構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)采用滿布支架整體灌注施工。預應力混凝土連續(xù)梁采用掛藍懸臂灌注法施工。

第二節(jié)橋梁基礎(chǔ)與墩臺施工

一、基礎(chǔ)施工

橋梁基礎(chǔ)明挖、沉井、鉆孔樁或打入管樁，均按常規(guī)方法施工。1、鉆孔樁施工

鉆孔采用循環(huán)式和沖擊式鉆機成孔。成孔后按設(shè)計吊放事先制作的鋼筋籠。采用混凝土輸送罐車自集中混凝土拌和站將拌制好的混凝土運送至澆筑地點，連續(xù)澆筑成樁。2、打入管樁施工

打入管樁，采用PD85或85P-Ⅱ筒式柴油打樁機(履帶式)，配KB60型風冷筒式柴油錘進行打樁作業(yè)。

在正式打樁按規(guī)范要求進行工藝性試樁。正式打樁時每一個橋墩基礎(chǔ)打樁順序和主要工藝流程如圖1和圖2。

施工中應注意樁錘的選擇和仔細樁的質(zhì)量檢驗、定位。3、橋梁基坑開挖/承臺混凝土澆筑橋梁基坑的開挖分兩種情況：

1)當?shù)叵滤�不太豐富，而地基土又具有較好的自立性時，主要以反鏟機械開挖為主，輔以人工修底，清鑿樁頭，隨即安裝鋼筋網(wǎng)片，立側(cè)模，澆筑承臺混凝土。這一作法的優(yōu)點是從開挖到澆筑，工期短，便于組織快速施工。2)地下水較豐富，地基土較軟弱的情況下，則在基坑開挖前7～10天即安設(shè)井點射流降水設(shè)施，將地下水位降至需開挖的基坑底面以下O.5～0.7m。再進行開挖施工。開挖整個過程中，不能停止降水作業(yè)。

承臺混凝土則是由混凝土輸送罐車自拌和站運輸?shù)焦さ剡M行澆筑。

二、墩臺施工

橋梁工程墩身帽施工為達到內(nèi)實外光，線條流暢、棱角分明的效果，在施工中采用精加工的鋼模板一次澆筑成型，不設(shè)對拉桿。整個管段內(nèi)墩、臺身混凝土均采用一次立模，整體一次澆筑成型。墩、臺身模型委托專業(yè)模板公司進行制造，每節(jié)模型的高度，則考慮同一截面形式的墩身不同高度的模數(shù)進行確定。

模型的設(shè)計和制造做到“組合合理，互換性好，剛度足夠，安拆方便”。

①不同的分節(jié)模型高度，可組合成各種高度的墩身，即組合合理。

②不同高度的分節(jié)模型間，要具有較高的互換精度，以確保模型拼裝的準確性，此稱為較好互換性。

③模板的分節(jié)和整體剛度足夠，能確保在搬運和澆筑混凝土的過程中模板不變形。此稱為足夠的剛度。

④模板的設(shè)計要方便拆模，尤其高空拆模，拆模方便方能保證較高的模板周轉(zhuǎn)率(生產(chǎn)率)，此稱為安拆的方便性。

三、支承墊石高程及間距控制

墩、臺混凝土澆筑正如前述的一次澆筑成型。在墩臺的支承墊石及間距的控制上具體的作法如下：

①首先在已制作完成的墩、臺托盤模型上，精確測定墊石的平面位置，同時確定墊石模型的模架平面位置。

②在平面模架與托盤模型相交處，設(shè)置固定連接結(jié)構(gòu)。

③在平面模架上精確測定并設(shè)置模架與墊石模型間的連接結(jié)構(gòu)。④澆混凝土前，在地面拼裝好模架和墊石模型。

⑤當混凝土澆至墊石下鋼筋網(wǎng)位置時，將模架用汽車吊吊至托盤模型上固定，同時將墊石模型與模架連接，精確測定模型頂面標高，使模型與模架間的連結(jié)緊固、牢靠。逐層安裝墊石鋼筋并澆注混凝土。

⑥混凝土澆注完畢后，采用人工二次收光抹面。

⑦墩、臺頂面其它預埋件，亦采用模架法進行預埋固定。

圖3井點降水布置圖

第三節(jié)預應力混凝土簡支梁預制及架設(shè)

一、預制梁梁場1、梁場布置

根據(jù)箱梁制造程序和工藝要求，現(xiàn)場制梁場的規(guī)模均很大，有橫列式和縱列式兩種布置形式，每個梁場設(shè)置了6～9個生產(chǎn)臺位，30-40個存梁臺位，靜載試驗臺座，內(nèi)模拼裝臺位，鋼筋綁扎臺位，龍門吊機或移運梁軌道設(shè)施，混凝土攪拌站，蒸汽養(yǎng)護鍋爐管道，深水井和供水設(shè)施、碎石加工設(shè)備、生產(chǎn)及生活房屋等生產(chǎn)生活設(shè)施，一般占地60～100畝，設(shè)計生產(chǎn)能力1跨／天。

圖6縱列式箱梁預制場

為保證工期和箱梁制造質(zhì)量，鋼筋采用整體綁扎、整體吊裝，混凝土采用一次灌注完成，制梁細則要求終張拉不能少于是10天，且彈性模量達到設(shè)計要求，增加了存梁臺座停留時間。

制梁臺座按照5天一個周期設(shè)計，第一天整修模板、涂油、立側(cè)模、安支座板、吊安主筋、立端模、校膠管、吊安內(nèi)模；第二天吊安面筋、上擋碴墻模板及拉桿、混凝土灌注；第三天拔管、蒸養(yǎng)；第四天拆端模、松側(cè)模、拆變截面段內(nèi)模、一期張拉；第五天拆等截面段內(nèi)模、拆內(nèi)模底構(gòu)、移梁。主筋和面筋均事先在預扎架上綁扎，可平行作業(yè)。

存梁臺座按照15天一個周期設(shè)計，前五天為二期張拉等待期；第六天二期張拉，第七天觀察；第八天割絲、做防水層；第九天封錨；第十天壓漿、做保護層；后五天為壓漿和保護層強度等待期。

圖6橫列式箱梁預制場

2、臺座技術(shù)條件1)概述

制梁臺座是預制箱梁時，將梁體混凝土、模板及灌注設(shè)備的重量傳遞于地基而不產(chǎn)生大于4mm的不均勻沉降、保證制梁質(zhì)量的重要設(shè)施。從安裝模板及鋼筋、灌注梁體混凝土、養(yǎng)護、初張拉到梁體吊離臺座為止的各個施工程序均在制梁臺座上完成。制梁臺座均采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)、頂面采用整體板式條形基礎(chǔ)與箱梁底模相連，以獲得較大的結(jié)構(gòu)剛度和整體性。

存梁臺座是將預制完成的箱梁、防水層保護層的重量傳遞給地基而不產(chǎn)生過大的不均勻沉降、保證制梁質(zhì)量的重要設(shè)施。2)技術(shù)條件

跨度24m預應力混凝土雙線簡支箱梁的制梁臺座，其設(shè)計要點和技術(shù)條件措施如下。

(1)在制梁階段要保證箱梁底面四個支座處平面的相對高差不大于4mm，予留反拱應勻順，每米范圍內(nèi)高低誤差不大于2mm。臺座設(shè)計的主要要求是，基礎(chǔ)不均勻沉降值與底模變形值之和不得大于2mm。

(2)制梁臺座地基承重荷載較大的部位，特別是二端支座板下；存梁臺座差異沉降要求高，故制存梁臺座二端均采用旋噴樁群對地基進行處理。

(3)底模下的基座高度，設(shè)計時要考慮安裝蒸汽管道及側(cè)模附著式振搗器的方便，同時在臺座四周應設(shè)計完善有效的排水系統(tǒng)。臺座基礎(chǔ)及基座上的予埋件要根據(jù)底側(cè)模的設(shè)計需要予先埋設(shè)。3)模板

(1)制梁模板一般要求及安裝誤差模板應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，確保箱梁在施工過程中，各部位尺寸及預埋件的準確，并具有多次反復使用不產(chǎn)生影響梁體外形的剛度，同時必須便于拆裝。模板的支承部分必須安置于可靠的基底上，做好基底的防水和防凍措施，模板及支架的彈性壓縮和下沉度必須滿足設(shè)計要求。后張梁應根據(jù)設(shè)計要求及制梁的實際情況設(shè)置反拱。

(2)底模、外模、端模與均采用整體鋼板和鋼結(jié)構(gòu)支撐體系。

圖8制梁底、側(cè)模

(3)內(nèi)模

24m雙線預應力箱梁的箱室截面尺寸變化大，內(nèi)模的裝拆困難。為提高工效，確保質(zhì)量，施工方便，兼顧成本，采用液壓式和拼裝式二種內(nèi)模。①液壓式內(nèi)模

液壓式內(nèi)模是采用液壓收縮不分段的整體抽拔方式，它的優(yōu)點是鋼模整體性好，整體剛度大，表面平整光潔，支模和拆模時可次整體完成，省時省力。其缺點是由于安裝精度高，加工制造困難，用鋼量大，使用維修難度大，模板投資大，其箱體內(nèi)油頂設(shè)置多，難以保持同步運動，因而易變形，模板變形后難以修復。由于箱梁的兩端帶有隔墻，其整體內(nèi)模脫模時須完全折疊，造成內(nèi)模豎向剛度減小，移動時若支點不勻容易產(chǎn)生變形。因為箱室凈空低，加上內(nèi)模眾多的油頂和支撐，減少了箱室的空間，給箱底混凝土灌注帶來困難。

液壓式內(nèi)模也可采用分段液壓拼裝式方式，因內(nèi)模縱向分段，解決了內(nèi)模折疊的豎向剛度問題，減少了內(nèi)�？v梁，但也產(chǎn)生了模板縱向拼裝接縫難以平順的問題，同時也存在用鋼量大，使用維修難度大，模板投資較大的問題。

②拼裝式內(nèi)模

拼裝式內(nèi)模采用工字鋼及節(jié)點板拼成環(huán)形骨架，以螺旋支撐桿組成穩(wěn)定的三角體系，消除環(huán)型骨架拼裝接點的微量變形；面板采用工具式鋼模板拼裝，在若干組環(huán)型鋼結(jié)構(gòu)骨架上形成整體內(nèi)模。拼裝式內(nèi)模加工方便，用料少且造價低，便于梁型轉(zhuǎn)換，拼裝時不占用制梁臺座，容易維修。但拆裝費時耗工。

二、T梁預制和架設(shè)

大量的T梁采用工廠化集中預制，個別橋梁采用現(xiàn)場預制或者現(xiàn)澆施工。在本文中主要以16mT梁為例介紹工廠預制的施工技術(shù)。

16mT梁設(shè)計每孔為四片式后張法預應力混凝土簡支梁，與以往的鐵路T梁不同的是四片梁架設(shè)后采用橫向預應力替代以往的橫隔板板連接，提高梁整體剛度。T梁預制過程中重點技術(shù)是高標號混凝土施工控制、預應力施工技術(shù)。1、施工工藝

施工工藝流程

1)臺座、模板設(shè)計

臺座采用混凝土澆筑，頂面安裝鋼板(或者PVC板等)作為底模。臺座及底模反拱要精確控制。側(cè)模采用由專業(yè)廠家設(shè)計制作的鋼模，模板要具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能保證梁體的各部分形狀，尺寸、及預埋件的準確位置。2)高標號混凝土配合比設(shè)計

16mT梁梁體混凝土標號為550號(500號)。通過中心試驗室試配及試壓強度檢測確定該梁體的混凝土配合比，梁體所采用的混凝土集料堿含量符合設(shè)計要求。3)鋼筋綁扎、預應力孔道定位

梁體鋼筋在鋼筋車間集中加工制作，現(xiàn)場整體綁扎，先進行腹板鋼筋的綁扎及波紋管的安裝固定，然后進行橋面板鋼筋的綁扎。

縱向、橫向預應力筋孔道成型的預留采用內(nèi)徑φ70、φ55的波紋管或者使用抽拔橡膠棒的方法成孔。波紋管使用前要進行密閉性試驗。

嚴格按照設(shè)計圖紙制作綁扎定位網(wǎng)鋼筋，使得制孔裝置上下左右均不能移動，并且使孔道順直無死彎，以確保管道過渡圓順。4)混凝土灌注

梁體混凝土采用水平分層、斜向分段澆注，分層厚度不得大于30cm。混凝土灌注從兩端同時向中部斜向推進，以確保先后兩層間隔時間不超過初凝時間�；炷�土搗固采用插入式振動棒配合附著式振動器進行�；炷�土灌注應避免在高溫天氣進行�；炷�土終凝后，立即采取養(yǎng)護保濕措施，如灑水養(yǎng)護不少于14天。5)張拉

為防止張拉時梁體產(chǎn)生裂紋和增加制梁臺座的使用次數(shù)，T梁縱向預應力張拉分二期進行。張拉初，對已施工混凝土強度達到設(shè)計要求的梁體進行孔道摩阻和錨具摩阻試驗，確定實際施工中相關(guān)摩阻系數(shù)，以控制張拉力。在梁體混凝土強度達到80％時，進行一期張拉，防止梁體局部裂紋的產(chǎn)生。梁體混凝土強度達到設(shè)計100％，同時彈性模量達到設(shè)計要求時進行二期張拉，張拉時以張拉力與鋼絞線伸長值的雙控法進行張拉完畢及時進行孔道壓漿。

圖12秦沈四片式T梁預制架設(shè)

2、架梁

T梁的架設(shè)據(jù)現(xiàn)場條件不同分別采用架橋機和汽車吊兩類不同的方法。3、橫向預應力施工

橫行預應力施工在T梁之間的濕接縫完成并達到強度后進行。橫向預應力采用小型張拉機具單根張拉，張拉時每孔梁對稱交替進行。

4、橋面鋼筋混凝土鋪裝層施工

橋面鋼筋混凝土鋪裝層在橫向預應力加載完畢后進行施工，先將橋面清洗干凈，按設(shè)計綁扎好鋼筋并灌注混凝土，混凝土面座成2％橫坡并收光。橋面鋪裝層與橫向預應力共同提高了四片式T梁的整體剛度。三、箱梁預制1、概述

預應力雙線簡支箱梁，混凝土灌注方量大，形狀特殊，鋼筋布置密集，混凝土灌注要求一次完成。橋面防水層采用新型材料的防水層。2、工藝流程

箱梁制造工藝流程如圖。

3、鋼筋綁扎及安裝1)技術(shù)要求

高速鐵路箱梁由于列車高速運行，其運行平穩(wěn)性要求箱梁有較大的剛度，因而非預應力鋼筋的布置較多且直徑較大。鋼筋加工允許偏差和鋼筋的綁扎安裝允許偏差均要求高。2)梁體鋼筋分片整體綁扎

高速鐵路中對鋼筋的綁扎提出了嚴格的質(zhì)量要求，考慮到綁扎質(zhì)量、吊裝和吊具、整體內(nèi)模的安裝，將全部鋼筋分成橋面板鋼筋和底腹板鋼筋兩部分，分別在不同綁扎胎具上綁扎，分次整體吊裝入模。對局部鋼筋，如端隔墻、橫隔墻、吊點加強筋等少量鋼筋，則采用在制梁臺座上補充綁扎的方法。

圖14箱梁底腹板鋼筋吊裝圖

4、整孔箱梁灌注及養(yǎng)護

1)混凝土灌注工藝箱梁的灌注采用傳統(tǒng)的斜向分段、水平分層法，由一端向另一端灌注，其斜度為30～45度，水平分層厚度不大于30cm，斜向分段長度為4m。當混凝土灌注到橋面標高時立即進行第一次收漿抹面，先用平板振動器振搗，再用木尺刮平，最后抹平，確�；炷�土大面積平整，最后在混凝土初凝前進行第二次收漿抹面，保證箱梁外觀平整光潔。

圖15箱梁頂板鋼筋整體吊裝圖

圖16箱梁混凝土灌注

2)混凝土振動工藝

采用附著式振動器和振動棒聯(lián)合振搗。在灌注腹板中、下部時，以附著式振動器為主，并輔以振動棒幫助下料。在灌注腹板上半部時，以振動棒為主，并輔以振動器。當整個腹板都灌注滿時，先停止側(cè)振(附著式振動器)，然后用插人式振動棒沿腹板全長范圍內(nèi)振搗一次，以保證腹板混凝土密實。箱內(nèi)底板與腹板交界處混凝土不宜從下部用振搗棒插入振搗，否則易形成坍塌而造成大面積孔洞。

3)制孔工藝

采用橡膠棒內(nèi)襯鋼絞線或波紋管內(nèi)嵌硬質(zhì)塑料管成孔，以lOmm鋼筋600mm間距的定位網(wǎng)定位。4)通風孔、泄水孔、吊點孔的安裝

通風孔，橋面泄水孔，吊點孔均采用鋼管套模的方法成孔。其成孔方法為在相應部位預裝一個套模。

5)箱梁養(yǎng)護工藝

梁體養(yǎng)護采用蒸汽養(yǎng)護，其養(yǎng)護工藝為靜停不少于4小時，升溫、降溫速度不大于10℃/h；恒溫不超過50℃，拆模時梁體表面溫度與環(huán)境溫度之差≯15℃。

蒸汽養(yǎng)護罩采用蓬布遮蓋，頂部用重物壓住，四周用麻繩捆住。蒸汽管路的布置要求保證養(yǎng)護罩內(nèi)每處的溫度基本一致，通氣以后，每1小時測量一次，并作好記錄，在升溫和降溫階段，每隔半小時，觀測一次溫度表，以調(diào)節(jié)蒸汽閥門大小。

在6～9月份，天氣氣溫較高時，采用靜停4小時，升溫3小時，恒溫24小時，降溫5小時，恒溫溫度48±2℃，養(yǎng)護時間共計36小時的養(yǎng)護工藝。對其他氣溫較低的月份，采用靜停4～6小時，升溫3～4小時，恒溫32小時，降溫6小時，恒溫溫度48±2℃，共計48小時的養(yǎng)護工藝。并且當自然氣溫低于+5℃時，在靜停階段采用蒸汽低溫預養(yǎng)，預養(yǎng)溫度為5～10%。蒸汽養(yǎng)護結(jié)束后，要盡快進行灑水養(yǎng)護。5、預應力張拉

箱梁預制后需進行二次張拉。當梁體混凝土強度和彈性模量達到設(shè)計強度的80%時進行預應力第一次初張拉。在梁體混凝土強度和彈性模量達到設(shè)計強度的100%時，且混凝土齡期滿足10天后，方能進行第二次終張拉。張拉時，同時采用YCW250B千斤頂，配以EB4500油泵和精度1.0級的張拉油表進行預應力左右對稱同時張拉，張拉以雙控法控制。6、孔道壓漿

張拉完畢后應盡快壓漿，壓漿前須切割鋼絞線頭并用高標號水泥砂漿封錨頭，壓漿采用二次分端壓漿，壓力為0.6～O.7Mpa。

圖17脫模后的24m箱梁

四、預制梁移位、起吊運輸、架設(shè)與支座安裝1)、預制梁的起吊移位

縱向布置的梁場采用兩臺300t/32m龍門吊將預制好的箱梁從制梁臺位直接移動到存梁臺位或者通過自制的運梁臺車，橫向布置的梁場均采用千斤頂連續(xù)頂推的方法移梁至存梁臺位。2)、預制梁的運輸和架設(shè)

箱梁的運輸和架設(shè)采用了國產(chǎn)新研制和引進的重型架橋機和運梁車進行施工。由于箱梁體積大、梁體重，因此架橋機設(shè)計吊裝能力從過去的160t級飛躍至450t～600t級。秦沈架橋機無論在起吊能力、運輸方式、架梁程序、操作方式、安全監(jiān)控等方面有了新的突破，且針對工程特點，多種多樣，功能齊全，工總的四臺運架橋機有3臺采用輪胎式，一臺采用輪軌式；四局用國產(chǎn)的DF450和輪胎式DCY450運梁車，架設(shè)單線箱梁；架設(shè)雙線箱梁的有大橋局國產(chǎn)JQ600輪軌式和運梁車，二局的國產(chǎn)JQ600架橋機和意大利NICOLA運梁車，五局引進意大利NICOLA運架一體機。運梁速度在3.5Km/h，架梁平均效率為1跨／天。

圖18龍門吊與運梁臺車梁場移箱梁

1、二局的國產(chǎn)JQ600架橋機和引進的TE／600型輪胎式運梁車

采用意大利Nicola輪胎式運梁車，四支點支承梁體，能夠保證梁體隨時處于水平狀態(tài)，在裝梁時能保持箱梁重心位于四支點對角線中心。運梁車載梁運行時，必須沿預先設(shè)置的道路紅線前進，尤其過橋梁時必須保證車輪在箱梁腹板上方行走，運梁車軸距1.8m，輪距5.3m，輪壓4.7kg/cm2。JQ600架橋機架梁程序

(1)運梁車馱運架橋機至橋頭支撐就位。

(2)輔助吊放下馱運架，退出運梁車，鋪好縱移軌道

(3)按照縱移作業(yè)程序，使架橋機縱移到位，準備箱梁的架設(shè)。

(4)運梁車運梁至架橋機后方，提升后支腿，運梁車進人架橋機腹內(nèi)喂梁。(5)支撐后支腿于軌道上，收中支腿；吊梁小車吊梁前行并落梁就位。(6)立中支腿，升后支腿，運梁車退回梁場裝梁(7)架橋機縱移，就位，進入下一循環(huán)。

2、四局用國產(chǎn)的DF450架橋機和輪胎式DCY450運梁車

四局采用國產(chǎn)的DF450架橋機可架設(shè)2032米單線箱梁，適用等跨、變跨、錯位橋及R=1500米的橋梁架設(shè)，其單線箱梁架設(shè)程序如下。

(1)運梁車馱運架橋機到橋頭，運梁車回梁場裝梁。(2)過孔：架橋機按程序縱移過孔，并處于待架狀態(tài)。

(3)裝梁：在梁場2臺提梁機將箱梁吊起，運梁車慢速自行對位，提梁機橫移，調(diào)整使箱梁重心與運梁車中心重合，落梁就位，運梁車承載。

(4)運梁：運梁車載梁經(jīng)運梁便道進人線路路基上行駛至架橋機后待架。運梁行駛速度不大于3Km/h。

(5)喂梁：運梁車載梁以最低穩(wěn)定速度由引導員指揮駛?cè)思軜驒C巷內(nèi)完成喂梁工序，將梁吊起離開運梁車一定高度后，運梁車慢速退出。

(6)架第一片梁：兩吊梁天車同步吊梁前移，縱移到位，天車落梁距支承墊石0.6m處，天車橫移，最后對位、落梁。調(diào)整支座3條腿就位后灌筑錨栓孔。

圖19二局TE／600型運梁車運梁

圖20二局JQ600型架橋機架梁

(7)架第二片梁：運梁車將第2片單線箱梁運到架橋機腹內(nèi)，起重小車吊梁，縱移到位、下落，當落至第一片梁0.2m處，再橫移，距第一片梁梁邊0.1m時(縱向梁縫寬)繼續(xù)落梁對位。橋梁就位后灌筑錨栓孔。

(8)架橋機進行過孔作業(yè)，進人下一循環(huán)。3、大橋局使用國產(chǎn)的JQ600和輪軌式運梁車

大橋局使用國產(chǎn)的JQ600和輪軌式運梁車架設(shè)了月牙河特大橋319孔雙線箱梁。

圖21DCY450運梁車運單線箱梁圖22DF450架橋機架梁

圖23大橋局JQ600架橋機和YL700運梁車

1、預制梁移位和起吊運輸

(1)起吊：用龍門吊機和特制吊具將成品梁從存梁臺位上吊起，龍門吊機起重小車橫移，將梁體準確吊放在梁場的縱移運梁臺車上。

(2)縱移：用2臺有動力運梁臺車將梁體運至提升站的橫移軌道處。(3)橫移：龍門吊機將梁吊起，起重小車橫移將梁體吊放在橫移臺車上。用二臺8t卷揚機牽引，準梁體橫移到提梁龍門吊機下。

(4)裝梁：提梁龍門吊將梁吊起，裝在已就位的運梁臺車上。(5)運梁：運梁臺車運輸箱梁至架橋機后方。

(6)喂梁：頂升喂梁支腿油缸，使后支腿離開橋面，同時拆除支腿與橫梁的內(nèi)側(cè)連接銷，啟動后支腿伸展油缸，將后支腿開啟成翼形。運梁臺車載梁開進架橋機內(nèi)，停在待架位置。操作后支腿伸展油缸，使后支腿復位操墊并與橫梁銷接。喂梁支腿油缸卸載，后支腿承載。(7)提梁

根據(jù)被吊梁跨度，將后起重小車滑行到梁體吊點位置，將動滑輪組吊桿與混凝土梁連接，起重小車同步將梁提升后，運梁臺車退出回提升站。(8)導梁縱移

運梁臺車退出后，通過導梁的牽引機構(gòu)，牽引導梁在滑座的導向下向前滑移一跨。導梁縱移離開后支墩時，應將支承導梁的滑座抬放到導梁頂面，縱移到位后，用運架橋機臺車將該滑座運到導梁最前端以便下一次縱移時時使用。曲線架梁時，導梁縱移中應同時進行中線調(diào)整。

圖24JQ600架橋機架梁

(9)落梁

支座安裝到位后，起重小車同步驅(qū)動，將梁落位。落梁時應采取臨時措施調(diào)整梁的位置，保證落梁準確就位。(10)架橋機縱移

每架完一孔梁后，都應調(diào)整臨時運梁軌道，按要求將兩端與新鋪軌連接好。讓整個架橋機上部結(jié)構(gòu)均支承在運架橋機前后臺車上，前后臺車同步運行，實現(xiàn)架橋機的縱移。(11)第一孔和橋臺處3孔梁架梁

第一孔采用龍門吊機架設(shè)，并在第一孔上拼裝架橋機和運梁車。

橋臺處3孔梁的架設(shè)：由于導梁縱移在橋臺處受阻，采用臨時支墩分段拆除橫移導梁后落梁。4、五局的Nicola運架一體架梁程序和工藝架梁程序簡述

圖25Nicola運架一體機架梁

1)、架梁前準備

將所架箱梁從存梁臺位移至架橋機取梁臺位，對梁體預埋鐵板除銹、涂油、檢查支座。2)、導梁就位

運架梁機攜導梁運到橋頭，利用導梁將前、中、后及輔助支腿分別移動到相應墩臺并緊固，運架梁機退回梁場。3)、取梁

運架梁一體機行至取梁臺位，輪組旋轉(zhuǎn)90~駛向取梁臺位將吊梁桿插人箱梁吊孔，安裝連接板并上緊，吊梁。

圖26Nicola運架一體機臺位取梁4)、運梁

運架梁一體機退出與取梁臺位呈平行位置，輪組旋轉(zhuǎn)90°，將箱梁吊運至架梁地點。5)、喂梁

運架梁一體機前輪組行至導梁處與導梁運梁小車托聯(lián)，繼續(xù)前行使后輪組運行至導梁尾音動，拆除導梁錨固裝置，運梁小車攜箱梁、前輪組及導梁前移騰出落梁位置。6)、落梁

圖27Nicola運架一體機運梁圖28Nicola運架一體機架梁徐徐落梁、填砂漿墊層、抄平、安裝橡膠支座并檢查。7)、退出

導梁后移8m，后支腿與導梁聯(lián)接并用錨固裝置緊固，運架梁機前輪組落地，運梁小車與運架梁機解脫，后輪組解除制動，架橋機退回梁場準備下一跨箱梁架設(shè)。5、盆式橡膠支座安裝

l)制梁時，應保證支座板安裝位置的準確性

2)支座的檢查，支座安裝后，固定支座上座板與下座板中心縱、橫錯動量、以及活動支座中心線橫向錯動量均不得大于3mm；活動支座中心線的縱向錯動量與設(shè)計計算值的允許偏差之和為±3mm。固定支座及活動支座下座板中心線的扭轉(zhuǎn)偏差為lmm。3)安裝支座板

支座可以在提升站時吊放在梁面上，隨梁同時運輸?shù)轿�，通過架橋機起重小車上的4臺小懸臂吊具，將支座吊放到位。也可在箱梁橫移到位后起吊前，直接將支座安裝就位。要求將多向活動支座、縱向活動支座、橫向活動支座、固定支座進行定位安裝。對i>6‰的支座上的箭頭方向與上坡方向保持一致，緊固上座板螺栓，使支座上座板及石棉板與梁底予埋螺栓板密貼，保證支座方向、搭配、緊固度。4)落梁

(1)落梁前檢查

落梁前再次校核支座+字線，錨栓孔位置、孔徑、深度，清除錨栓孔內(nèi)的積水及雜物。(2)鋪砂漿墊層

配制C50于硬性無收縮水泥砂漿。采用墊層架根據(jù)支承石標高予鋪水泥砂漿墊層，厚度為30mm一50mm，并精確測量、抄平。(3)落梁

起動卷揚機以0.5mm／min低速、平穩(wěn)、分三個步驟完成落梁：

①距支承墊石頂面500mm左右時，卷揚機制動，上支座下座板套筒錨固螺栓，然后起動卷揚機徐徐落梁；

②距墩臺支承墊石頂面200mm左右時，采用線錘對中引導、監(jiān)視并檢查支座中心的位移量；③距墩臺支承墊石上水泥砂漿面10mm時，卷揚機制動，利用運架梁機吊裝橫梁縱、橫移裝置微量調(diào)整箱梁落梁位置，予留出橋梁伸縮縫，箱梁精確對位，然后起動卷揚機，徐徐落梁到位。(4)落梁后的檢查

圖29支座板下干硬性砂漿找平

落梁后應立即檢查支座+字線和橋梁伸縮縫是否符合下列要求：

①梁體中心線與設(shè)計位置誤差不得超過3mm，支座底面中心線與墩臺支承墊石頂面+字線不宜超過3mm。

②梁端伸縮縫誤差符合設(shè)計。當梁跨與橋跨有誤差時，其縱向誤差以橋梁中心線為準向兩端分配。但梁的活動端必須保持在按100℃溫差計算的最小伸縮空間，其近似值為1/1000。

③活動支座應按梁的溫度變化及混凝土梁未完成的收縮徐變產(chǎn)生的錯動量，調(diào)整頂板與底板(或上下座板)的相對位置。④支座落位后，支座底面與墩臺支承墊石頂面座密貼，梁體同一端的支點相對高差不超過2mm，整孔箱梁不允許有三條腿現(xiàn)象，以消除反力的不均。

⑤支座落位調(diào)整后的下座板+字線與墩臺+字線的縱橫向錯動量和同端支座中心線橫向距離的允許偏差及檢驗方法應符合表1規(guī)定：

表1支座中心線的允許偏差及檢驗方法

序號l23一般高度墩臺縱向錯臺一般高度墩臺向錯奇同端兩支座中心線橫向距離誤差與橋梁設(shè)計中心對稱誤差與橋梁設(shè)計中心線不對稱項目容許偏差≤20mm≤15mm+30,-10mm+15,-15mm尺量備注

5)支座調(diào)整

落梁后如果不能滿足上述條件，特別是梁體同端支點相對高差超過2mm時，須將梁重新吊起，調(diào)整到位后再落梁，使箱梁就位滿足上述要求。6)、坡道落梁

在坡道上小于6‰時，可采用砂漿墊層調(diào)整方法。但在6％o以上坡度時，必須在支座與梁底支承鋼板間加焊一塊和坡度相同的楔形鋼板。

五、重型架橋機

工總的四臺運架橋機有3臺采用輪胎式，一臺采用輪軌式；四局用國產(chǎn)的DF450和輪胎式DCY4運梁車，架設(shè)單線箱梁；架設(shè)雙線箱梁的有大橋局國產(chǎn)JQ600和輪軌式運梁車，二局的國產(chǎn)JQ600架橋機和意大利NICOLA運梁車，五局引進意大利NICOLA運架一體機1、二局國產(chǎn)JQ600架橋機和NICOLATE600輪胎運梁車1)JQ600架橋機結(jié)構(gòu)簡述JQ600架橋機為部科研項目，由工總組織系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計、制造、施工單位研制，適用于秦沈線20～24m雙線箱梁的架設(shè)。并預留20～32m單雙線箱梁的能力。由機臂、吊梁桁車、三個支柱、液壓電氣系統(tǒng)等構(gòu)成。

①機臂：機臂為箱型雙梁，機臂高3.6m，寬1.5m，全長57.45m，每側(cè)機臂分為6個節(jié)段，節(jié)段間用高強度螺栓聯(lián)接。兩側(cè)機臂中心距4米，機臂之間通過橫聯(lián)聯(lián)成整體。每側(cè)機臂頂面裝有兩條P43型鋼軌，軌距為1120±4mm，供吊梁桁車走行。機臂下緣設(shè)有1號柱前后移動的托、掛輪走行軌道，中部內(nèi)側(cè)設(shè)有2號柱前后移動軌道和兩組縱移定位插孔，尾部有3號柱上、下升降套筒和高度定位插孔。后半部橫聯(lián)下方設(shè)有輔助吊運行軌道。

圖30二局JQ600架橋機架設(shè)月牙河特大橋

②吊梁桁車：架橋機配有兩臺相同的吊梁桁車，每臺吊梁桁車由走行臺車、大車架、橫架臺車、橫移機構(gòu)、起升機構(gòu)和吊梁扁擔等組成。

③1號柱：l號柱是架橋機的前承重支腿，支承在墩臺前半部墊石上，1號柱主要由托輪、掛輪、轉(zhuǎn)盤、伸縮柱、枕梁及橫移機構(gòu)組成。

④2號柱：2號柱是架橋機縱移和喂梁時的輔助支腿。它由安裝架、走行機構(gòu)、收轉(zhuǎn)機構(gòu)、定位機構(gòu)、伸縮柱和枕梁等組成。

⑤3號柱：3號柱是架橋機的后承重支腿，由升降柱、升降機構(gòu)、橫梁、轉(zhuǎn)盤、承重梁、走行機構(gòu)、支腿等組成，架梁時3號柱在縱移軌道上走行，推著架橋機向前縱移。

⑥輔助吊：在架橋機1、3號柱之間裝有一個活動式輔助吊，起吊設(shè)備為標準10噸電動葫蘆。⑦液壓系統(tǒng)：架橋機配有三套獨立的液壓系統(tǒng)，1號柱、2號柱、3號柱液壓系統(tǒng)，三套液壓系統(tǒng)均由液壓泵站、執(zhí)行元件、管路等組成。

⑧電氣系統(tǒng)：電氣系統(tǒng)由上線架、滑線、各控制和臨控部分組成。架橋機選配一臺200KW拖車電站，可沿橋下或橋上兩側(cè)為架橋機供電。

⑨司機室及附件：司機室安裝在機臂后部雙梁之間，室內(nèi)裝有分體式冷暖空調(diào)。附件包括上下扶梯、插銷平臺、檢修平臺、電氣元件防雨罩等。2)主要技術(shù)性能參數(shù)

表1JQ600型箱梁架橋機主要技術(shù)參數(shù)表表2NICOLA的TE600運梁車技術(shù)參數(shù)如下：

序號l可架梁型性能參數(shù)20m、24m雙線箱梁600250015‰1000-20～40≤2505.80.1～0.24O.1～0.481～2.72l～5.40.1～0.360.1～0.720.1～1.5712.323序號l產(chǎn)地23型號規(guī)格TE600意大利重載空載6.82額定起重量t3架梁了小曲線半徑m4架梁最大坡度5工作海拔高度m6工作環(huán)境溫度℃7工作風壓N/m28吊梁桁車起升高度m9吊梁桁車起升速度(重載)m/min10吊梁桁車起升速度(空載)m/minll吊梁桁車走行速度(重載)m/min12吊梁桁車走行速度(空載)m/min13吊梁桁車橫移速度(重載)m/min14吊梁桁車橫移速度(空載)m/min15機臂縱移速度m/min16單件最大長度(小車架)m17單件最大重量(機臂)t運行速度Km/h34m3.0%4最小轉(zhuǎn)向曲線半徑5最大爬坡能力6外形尺寸(長*寬*高)(m)20.4*6.75*2.557整機自重(t)8軸數(shù)9輪胎總數(shù)10充氣壓力(Kg/cm2)11縱向軸間距(mm)12橫向跨度(mm)13每個輪胎觸地面積(cm2)14觸地總面積(cm2)15最大荷載(t)16對路基最大壓力(Kg/cm2)120lO404.71800(均布)53003944157760120+560=6804.718外形尺寸m(工作狀態(tài):長*寬*高)57.81*12.30*14.7919整機重量t20架梁速度孔/天21整機供電功率KW

4991201*、四局用國產(chǎn)的DF450和輪胎式DCY450運梁車l)DF450型架橋機

(1)DF450型架橋機主要技術(shù)參數(shù)

DF450型架橋機為雙臂桁架式，該機由主梁，l號、2號、3號、4號支腿，電器系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)部分組成，其主梁為矩形斷面，機臂主梁全長為68.6m。每片主梁分7段，以梁中1節(jié)向兩端對稱布置，端部一段為9.3m，2片主梁兩端以橫聯(lián)結(jié)系構(gòu)成一體。

圖31四局DF450架橋機架設(shè)大凌河特大橋DF450型架橋機主要技術(shù)參數(shù)

項目額定起吊質(zhì)量(t)架橋機總質(zhì)量(I)架梁時外輪廊尺寸(m)有效內(nèi)巷凈空(m)最小架梁曲線半徑(m)最大作業(yè)坡度(％)梁體就位方式架設(shè)速度(跨/d)最大起升高度(m)吊梁時起升高度(m)落梁時下降距離(m)吊梁升降速度(m/min)整機自行進孔速度(m/min)天車重載最大走行速度(m/min)天車空載最大走行速度(m/min)起重小車橫移走行速度(m/min)起升卷揚機總功率(KW)天車縱移走行總功率(KW)起重小車橫移走行總功率(KW)整機總功率(KW)最大作業(yè)風力非作業(yè)風力設(shè)計指標45032868.6×8.9×9.767×7.1×528001.2直接就位150.44.80.6661.5360.388248.82256級11級備注長×寬×高長×寬×高特殊情況1500運梁距離9km由橋面算起22KW/臺×4臺該機設(shè)有4個支腿，1號腿與主梁鉸結(jié)，4號支腿固結(jié)在主梁上，2號、3號支腿可以沿主梁縱向移動，以適應架設(shè)不同跨度梁的需要。2輛起重小車沿大車上軌道作橫向移動，4個支腿全為直腿，荷載沿支腿下液壓油頂直接傳到已架梁的腹板上，通過支座再傳至墩帽墩身。箱梁的梁高不同時，l號支腿可作調(diào)節(jié)。架設(shè)不同跨度的箱梁，2號、3號支腿還需移動在主梁上的位置，使起吊梁的重量經(jīng)4個支腿直接傳到橋墩上。箱梁在起吊時，前端經(jīng)2號支腿傳至已架梁上，后端經(jīng)4號或3號支腿傳至已架2跨梁上。箱梁經(jīng)起重大車前移到位后落梁時，箱梁荷載則分別用l號支腿和2號支腿傳遞至橋墩上。

起重大、小車驅(qū)動輪箱的電機均采用無極變速，支腿托輥升降由液壓系統(tǒng)來完成。

1號天車的卷揚機橫向布置，以1根鋼絲繩與吊具相聯(lián)使吊具成1個吊點；2號天車卷揚機縱向布置，以2根鋼絲繩分別與吊具相聯(lián)，吊具形成2個吊點，吊具用8根φ60mm吊桿及大螺母固定箱梁。l號、2號天車吊箱梁時，箱梁處于三點受力狀態(tài)，隨時可調(diào)整梁的水平，防止箱梁扭曲。(2)環(huán)境要求

①氣溫：年最高氣溫+48℃；年最底氣溫-28℃②風力：極限風力11級③道路狀況a、路面

級配碎石路基面上或同等級的便道上以及已架好梁的橋面上。b、坡度

縱向單邊坡度≤3％橫向單邊坡度≤4％

橫向雙邊凸坡各邊坡度≤4％c、轉(zhuǎn)彎半徑R≥40m2)DCY450型運梁車(1)主要技術(shù)參數(shù)

DCY450型運梁車是依據(jù)“秦沈客運專線單線箱梁運架”和線路情況的要求而設(shè)計。除滿足運梁及為架橋機喂梁要求外，還滿足馱運架橋機完成架橋機的橋間轉(zhuǎn)移的功能，主要技術(shù)性能參數(shù)見表11。

表1DCY450型運梁車主要技術(shù)性能參數(shù)

序號12346789101112131415161718項目運載指標外形尺寸(長×寬×高)整備質(zhì)量輪胎規(guī)格軸距輪距最小轉(zhuǎn)彎半徑軸數(shù)軸載質(zhì)量滿載最高車速空載最高車速行走驅(qū)動方式最小穩(wěn)定車速滿載最大爬坡度整車功率最大牽引力車架形式450t29.×6.55×2.05×(±0.35)m130t11.00R201*00mm4450/1450mm36.5m(外側(cè))；27.35m(內(nèi)側(cè))28個20.7t3km10km靜液壓傳動0.12km/h3％330KW×2100t縱橫拼接網(wǎng)格式貨臺設(shè)計指標備注(2)整車布置

整車以車架為主心骨，車架上的布置I～Ⅳ軸線為驅(qū)動輪，V～XIV軸線為從動輪，共14根軸線，每根軸線上有①、②兩根輪軸，共28根輪軸，每軸兩端裝有雙胎，共112個車輪，車架兩端設(shè)有二個功能完全相同的駕駛室，雙向駕駛且具有互鎖功能。在車架兩端中間偏A端裝有兩臺風冷柴油機，每臺柴油機依次串聯(lián)驅(qū)動油泵、轉(zhuǎn)向懸掛油泵、冷卻油泵；車架中間偏后端處裝有油箱及冷卻器。車架兩端設(shè)有箱梁支撐架A和B。(3)關(guān)鍵技術(shù)①兩個三點支承由于箱梁梁體大、噸位重，在運輸過程中不得承受較大扭矩，所以在運梁車的設(shè)計上予以了特別的考慮。a、懸掛

整車有28個輪軸，每個輪軸通過液壓懸架與車架相連。全部液壓懸架中心的油缸分三組接通，即I～IV軸線的驅(qū)動為一組，得支撐點A；V～XIV軸線的分成左右兩組，得支撐點B、C從而組成一個穩(wěn)定的三點支撐，使所有輪軸均勻受載。整個車架三點受力，各組可分別手動調(diào)節(jié)高度，以適應路面坡度。整個車架高低調(diào)整范圍±350mm。懸掛油壓由轉(zhuǎn)向懸掛泵提供。

懸掛油缸液壓系統(tǒng)設(shè)有安全閥，當進油管爆裂時，能自動關(guān)閉油路，隔離該油缸，防止油缸所在的支承點失壓。

懸掛油缸通過液壓系統(tǒng)反饋補償伸縮使得車輪軸可上下調(diào)節(jié)，輪軸是安裝在懸掛平衡臂的軸頸上，可相對于懸掛平衡臂作橫向擺動。懸掛油缸的伸縮調(diào)節(jié)和輪軸的橫向擺動，克服了路面的高低不平，保證了車架的總體水平。(b)箱梁支承

在車架兩端設(shè)置可縱向移動的液壓支承架A和B，可移動位置設(shè)3個，分別為25m距，19m距和17m距，以適應32m、24m、20m單箱梁的支承。由于箱梁載重不對稱，重心線與中心線不重合，所以采用每個支承架中有4個不同直徑的油缸，在支承架A的每組兩個油缸連通，形成一個支點，而支承架B的每組兩個液壓缸獨立設(shè)置，形成兩個支點，這樣使整個箱梁受到靜定的三點支承。采用不同直徑的支承油缸的不對稱布置，使不對稱截面的箱梁重心通過車輛中心，同時支承合力通過箱梁重心，防止箱梁受扭。在支承油缸處的支座表面裝有防滑橡膠墊。②驅(qū)動系統(tǒng)

采用兩臺DEUTZBFl2L513C風冷式增壓中冷柴油機作為動力，兩臺柴油機縱向布置在車架左右兩側(cè)。每臺柴油機驅(qū)動一個90R250變量液壓泵，雙泵合流驅(qū)動16個51C080油馬達，油馬達經(jīng)過GFT36T3減速器，帶動驅(qū)動輪。③轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

每臺柴油機驅(qū)動一個開式油泵45RB57，雙泵合流為轉(zhuǎn)向和懸掛裝置的動力源，轉(zhuǎn)向由分別設(shè)在兩駕駛室中互鎖的全液壓轉(zhuǎn)向器控制，液壓油經(jīng)4個液壓缸、轉(zhuǎn)向連桿系統(tǒng)，推動所有車輪，實現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向。

④差速防滑系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用MC+MSR微處理控制系統(tǒng)通過HD速度傳感器采集各驅(qū)動變量馬達速度信號傳輸給微處理器MC+MSR進行計算比較，再將處理指令發(fā)送至相應驅(qū)動變量馬達先導比例線圈進行補償動作達到差速及防滑保護功能，整個信號響應(傳輸一處理一反饋)僅需20毫秒。

該系統(tǒng)開發(fā)應用切實解決了車輛轉(zhuǎn)彎地面高低不平，浮著力不同以及車輪動力半徑不同所造成的差速及車輪打滑問題。

(4)DCY450運梁車具有以下特點：

①液壓懸掛系統(tǒng)能很好地適應不平順運梁道路。

②能雙向行駛、全輪轉(zhuǎn)向(八字轉(zhuǎn)、斜行、單頭轉(zhuǎn))，最小轉(zhuǎn)彎半徑為40m，具有較強的靈活性。③由112個輪胎支撐，保證了輪胎接地比壓≤4.7bar。

④MC+MSR控制技術(shù)的成功應用解決了驅(qū)動輪的差速及打滑問題，填補了我國大噸位貨物自帶動力運輸?shù)目瞻住?/p>

⑤箱梁在支撐架上為三點支撐受力，車架在液壓懸架上呈三點受力，保證了箱梁平穩(wěn)不受扭曲。⑥可馱運架橋機短距離轉(zhuǎn)場，兼顧了架橋機短途移動。

⑦整車為模塊化拼接、組裝速度快。分解后的單元外形尺寸均滿足公路、鐵路運輸要求。⑧PLC技術(shù)應用能直接監(jiān)視到箱梁裝載狀況。(a)水平情況(b)直接車速監(jiān)視、報警。

3、大橋局研制的JQ600下導梁架橋機和輪軌式運梁車1)簡介

中鐵大橋局研制的JQ600型下導梁輪軌式架橋機和YL600型輪軌式，運梁臺車，是秦沈線架設(shè)雙線箱梁的大型專用設(shè)備。采用下導梁承載箱梁，起重機定點起吊落梁的總體設(shè)計方案，布局合理，形式新穎，結(jié)構(gòu)簡潔，穩(wěn)定性好，重量輕，并能在坡道和彎道上架梁。在月牙河特大橋使用一年多，架設(shè)20m～24m梁319孔，一般每天架設(shè)一孔，最快每天架設(shè)二孔。

主要構(gòu)成部分是導梁和起重機。導梁：主要功能是提供運送箱梁及運梁臺車的運輸?shù)啦⒊惺芷渲亓�。導梁由二個2m×1.505m(高×寬)的鋼箱梁及橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)成，全長57.4m，工作時支承在橋墩頂面。起重機：主要功能是將運至導梁上的箱梁吊起，待運梁臺車退出，導梁縱移至下一待架孔跨后，將箱梁落下就位于橋墩上。對梁定點起落，無需吊梁走行，利用微調(diào)機構(gòu)使箱梁準確定位。

圖33大橋局JQ600架橋機架設(shè)月牙河特大橋

2)主要技術(shù)性能

架設(shè)梁型：跨度24m、20m雙線箱梁；額定起重量：≤600t；適應曲線半徑：≥3000m；適應坡度：≤12‰；起重機提升高度：6m；喂梁支腿反力：2×50t；前支腿最大反力：2×210t；后支腿最大反力：2×200t；外型尺寸：65m×15m×13m(長×寬×高)；整機重量：470t；架梁時環(huán)境風力：小于6級；架梁時環(huán)境溫度：≤-20℃；自帶發(fā)電機功率：250Kw；一般架設(shè)速度：每臺班架一孔。3)主要工作原理

箱梁用運梁臺車運人待架孔導梁上時，前支腿支承在橋墩頂面，ㄈ形喂梁支腿支承于后方已架箱梁橋面上，而后支腿則靠油缸向兩側(cè)張開，讓出空間，使寬度12.4m的箱梁運人導梁上。起吊箱梁時，后支腿收回支于后方已架箱梁橋面，喂梁支腿松開不受力。

吊梁起重系統(tǒng)除手動外，還可在200m之內(nèi)通過搖控器，對電源開關(guān)，四臺卷楊機聯(lián)動方式選擇、上升、下降、緊急停車等動作進行遠距離操作，為箱梁下落精確就位提供了方便。起重機架完梁后，由運起重機臺乍通過橋面及導梁E軌道運至下一待架橋跨就位。4)主要操作程序

用提升站龍門吊機將待架箱梁提升裝在位于已架箱梁上的運梁臺車上一起重機后支腿向二側(cè)張開，喂梁支腿受力一運梁臺車將待架箱梁運至位于待架孔跨的導梁上一后支腿收回支承于已架箱梁上，喂梁支腿脫空一起重機吊起箱梁約10cm高一運梁臺車退出導梁一導梁縱移至下一待架孔跨就位一起重機將箱梁落下就位鋪設(shè)箱梁軌道一起重機由臺車運至下一待架孔就位一下一架梁循環(huán)開始。

4、YL600型運梁臺車運梁臺車：1)主要技術(shù)性能

可運輸秦沈客運專線24m、20m雙線箱梁。額定載重量：≤600t；走行速度：空載為0～6km/h、滿載為0～3km/h；軌道設(shè)計及要求：雙線鐵路線間距4m、軌距1435mm、道碴橋面底碴厚度≥15cm；設(shè)計輪壓：llt；適應曲線半徑：≥3000m；適應坡度：≤12‰；整臺重量：90t；自帶發(fā)電車功率：320Kw。

2)運梁臺車組由二部臺車及發(fā)電車組成，每部臺車的外形尺寸為8.04m×5.86m×1.6m(長×寬×高)，每部臺車32個車輪，臺車組共64個車輪，依靠萬向支承架實現(xiàn)各臺車輪均衡受力，采用懸掛式結(jié)構(gòu)，降低臺車高度，增加運梁穩(wěn)定性。液壓平衡系統(tǒng)保證箱梁四支點受力均勻。采用液壓馬達驅(qū)動，無級變速，各車輪在彎道上輪速自動調(diào)節(jié)，起動與運行平穩(wěn)。操作系統(tǒng)可實現(xiàn)二部臺車單動及聯(lián)動。

5、五局使用的NICOLA運架一體機1)特點及用途

意大利NICOLAYJ550型運架一體式架橋機是一種具有吊梁、運梁、架梁的多功能特大型鐵路混凝土箱型梁架橋機，是國內(nèi)首次引進、目前世界上噸位最大的運架一體式架橋機，通過秦沈客運專線24m整體箱梁的架設(shè)實踐，它具有以下特點：

圖34五局的Nicola的運架一體機架設(shè)西沙河特大橋

①技術(shù)先進

與其他類型架橋機相比，運架一體式架橋機體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、作業(yè)重心低、主要作業(yè)技術(shù)參數(shù)先進、運行平穩(wěn)、工地轉(zhuǎn)移便捷、對橋面、橋墩及橋臺施工載荷小。②功能齊全集吊梁、運梁、架梁為一體，從工地預制梁場取梁，運到架設(shè)地點并架梁不需要任何附助設(shè)備，減少了大型龍門吊車和運梁車的配置，極大地降低了箱梁運架設(shè)備的投資費用。③作業(yè)范圍廣

可架設(shè)24、20m雙線預應力混凝土箱梁，稍加技術(shù)改還造可架設(shè)32m雙線箱梁，可在橋梁30‰坡度，3000m曲線半徑架設(shè)，并能滿足海拔高度1000m，工作環(huán)境-20℃，最大風力8級(風速20m/s)時的作業(yè)要求，自帶照明系統(tǒng)，不需要外接電源即可進行夜間施工。④作業(yè)效率較高

在6公里范圍內(nèi)，運架一體式架橋機從安裝吊具開始至返回制梁場取梁，架設(shè)一跨工作循環(huán)6個小時，每天可架設(shè)1～2跨。⑤全液壓傳動

運架一體式架橋機從絞盤、走行、轉(zhuǎn)向至下導梁前移、回縮、支腿安設(shè)等均為液壓傳動。液壓系統(tǒng)設(shè)計合理，構(gòu)思新穎。液壓元件選購德國力士樂產(chǎn)品并配備自動平衡裝置，在起吊、走行、轉(zhuǎn)向、落梁過程中平穩(wěn)可靠。⑥操作方便

設(shè)置了前后駕駛室，行駛方便。可做900轉(zhuǎn)向，在吊梁、運梁、架梁作業(yè)時減少了運架梁機的移動空間；可進行場地調(diào)頭，縮小梁場吊梁、梁場到正線的引入線資金投入；配備了遙控裝置，可在起吊、落梁過程中緊靠作業(yè)現(xiàn)場，視線良好，操作便捷，安全可靠。同時，提升橫梁配備有微調(diào)裝置，可在±150mm范圍內(nèi)縱、橫向移動，對位方便，落梁準確。

圖35架橋機路基調(diào)頭

⑦安全可靠

運架梁一體式架橋機的運梁機部份配備了起吊監(jiān)控報警裝置，緊急制動裝置和方向定位裝置，下導梁配備了液壓千斤頂護套，支腿拉桿和地錨桿裝置進行穩(wěn)固，起到了多功能保險的作用。駕駛室內(nèi)配置了故障診斷儀電腦顯示器。發(fā)生故障后即可檢查出行走、起吊、轉(zhuǎn)向及發(fā)動機的故障部位。⑧作業(yè)人員少

取梁、運梁、架梁全部工序僅配備二十余人，勞動強度低，工作效率高，較常規(guī)的架橋機架設(shè)施工人員大大地減少。2)主要技術(shù)參數(shù)運架梁機：

①外型尺寸(長×寬×高)53.3×7.17×8.5m②總重254t③額定起吊重量550t④軸距2300mm⑤前后輪軸組間距27650mm⑥輪距5300mm⑦起吊高度5500mm

⑧起吊速度(重載)0～0.5m／min(空載)0～0.5m／min⑨起吊橫移裝置(橫向)±150mm(縱向)±150mm⑩行走速度(空載)0～7km／h(重載)0～3.5km／h①①爬坡能力30‰①②功率2×247kw下導梁：

①外型尺寸(長×寬×高)58.4×2.4×2.2m②總重176t③承載能力550t④運梁小車行程38m⑤運梁小車速度5m／min⑥運梁小車沿主梁滑道間距2500mm

⑦主滾輪支腿(長×寬×高)1.5×4.4×3m(重量)9t

⑧副滾輪支腿(長×寬×高)1.5×4.4×3m(重量)8t⑨爬坡能力30‰⑩導梁動力組15kw

第四節(jié)預應力混凝土簡支箱梁橋位灌注施工

根據(jù)實際情況20m～32m單、雙線的箱梁在不宜采用預制架設(shè)法施工時，可采用橋位灌注方法施工：移動模架造橋機整孔原位灌注施工、滿布膺架原位灌注施工、現(xiàn)澆。

圖36滿布膺架原位灌注小凌河32m雙線箱梁

滿布膺架整孔原位灌注施工要解決地基的承載力和變形，和支架的穩(wěn)定與變形、自然養(yǎng)護、張拉、封端以及錯置橋落梁等影響施工質(zhì)量和安全的關(guān)鍵工序，其它工序與梁場制梁雷同。1、支架

1)支架體系構(gòu)造

鋼管支架體系自上而下其結(jié)構(gòu)為鋼模板、分配槽鋼、天托、鋼管支架、混凝土預制板、碾壓后的地基。

2)支架靜載試驗

為消除鋼管支架塑性和彈性變形對現(xiàn)澆梁箱梁質(zhì)量的影響，鋼管支架應進行靜載試驗。按腹板及其兩側(cè)混凝土重量的1.5倍進行壓重，在鋼管上下兩端做觀測點觀測其沉降量和變形。3)地基處理

根據(jù)地質(zhì)條件對地基進行換填和樁基加固處理，增加地基承載力，減小地基變形。

(1)對下部基礎(chǔ)施工留下的泥漿池和原地面進行換填，并對回填土采用機械進行分層夯實，回填到原地面。

(2)在雨季施工時，為防止雨水流人地基而影響承載力，支架底滿鋪防水彩條布，并在地基兩側(cè)挖排水溝，避免雨水浸泡地基。

(3)在支承地面上施工鋼盤混凝土臨時基礎(chǔ)或鋪設(shè)預制混凝土板，間隙為5～10cm，增加鋼管與地面的接觸面積。4)支架安裝

選用直徑φ48mm、壁厚3.Omm、長2.5m和3.5m的鋼管作支架，鋼管通過扣件搭接形成縱橫體系，縱橫體系通過加固鋼管形成整體支架。見圖12。2、模板施工

模板安裝采用龍門吊或汽車吊，拼裝同箱梁預制，底模安裝設(shè)置預拱度。3、鋼筋制安

鋼筋全部在模板內(nèi)采用散扎，先底板，再腹板，最后是頂板。其它要求同預制箱梁。4、混凝土灌注和養(yǎng)護

除底模震動系統(tǒng)布置不同外，混凝土灌注與箱梁預制基本相同。

養(yǎng)護采用自然養(yǎng)護的方法進行，一期張拉視氣溫情況一般為5～7天。二期為12天左右。5、預應力鋼絞線張拉

箱梁預應力張拉采用了單端對稱張拉和箱內(nèi)、頂板張拉方式。6、孔道壓漿

孔道壓漿同箱梁預制。

圖37三局鋼管柱支架原位灌注24m雙線箱梁

7、封端：混凝土采用無收縮混凝土進行封端。小凌河特大橋箱梁梁端預留20cm預應力張拉通道，在封端時要把梁端上面橫隔墻以及下面橫隔墻上邊緣處鋼筋鑿露出來，把梁體縱向鋼筋順橋中線調(diào)直，或者用Φ12的鋼筋彎成L型與梁體鋼筋焊接接長，焊接長度為6cm。端部混凝土接口混凝土鑿毛，清掃鑿除的混凝土表面浮碴。綁扎封端鋼筋網(wǎng)片。伸縮縫預埋板安裝，立模灌筑C50混凝土。

圖40四局鋼架支柱原位灌注跨于虎線單線箱梁

第五節(jié)預應力混凝土簡支箱梁造橋機施工箱梁

一、MZ32型移動模架造橋機

MZ32型移動模架造橋機是自帶模板、支撐、縱移等系統(tǒng)的用于原位整孔制造雙線鐵路箱梁或連續(xù)梁的橋梁施工大型施工機械。

1、主要構(gòu)成：墩旁托架、支承臺車、主千斤頂、主梁、連接在主梁上的底、外模(二者統(tǒng)稱為移動模架)、內(nèi)模及內(nèi)模運輸小車。另在機頂配備有二臺吊重為10t的移動門吊。

圖4lMZ32型造橋機施工小凌河32m雙線箱梁

2、整機性能參數(shù)

整跨逐孔向前現(xiàn)場澆注；適用范圍于20m～32m簡支(或連續(xù))箱梁；支承型式：橋墩承臺處支承；現(xiàn)澆箱梁重量：≤780t；現(xiàn)澆箱梁最小曲線半徑：1000m；主梁長度：全長75m，其中鋼箱梁40m；機頂輔助門吊(二臺)：超重量10t，起升高度4．5m；運輸條件：滿足公鐵車輛限界，單件重≤15.2t；動力條件：380V、50Hz、～4Ac、60Kw；驅(qū)動方式：模板微調(diào)，手動螺桿，其余液壓油缸；設(shè)計施工周期：10～12天/跨段；配重：48t；整機重量：658t。3、澆筑箱梁狀態(tài)參數(shù)

允許最大風壓：1.0KN/m2；主梁最大撓跨比：小于1/550；前端墩旁托架最大反力：700t/每墩；后端墩旁托架最大反力：710t/每墩；4、移動造橋機狀態(tài)參數(shù)

允許最大風壓：0.25KN/m2；墩旁托架上最大反力：386t/每墩；最大輪壓(支承臺車上)：42t；內(nèi)模小車走行速度：5m/min；模架橫移速度：0.46m/min；模架縱移速度：0.87m/min。5、主要工作原理

造橋機工作時，整個模架在靠墩旁托架支撐的支承臺車作用下，可實現(xiàn)縱移、橫移和豎移。底模在橫移油缸作用下，實現(xiàn)開合并可通過底模螺栓調(diào)整高程和(拱度)。內(nèi)模在內(nèi)模小車作用下，實現(xiàn)走行和開合動作。模板成形面依靠螺桿支撐并調(diào)節(jié)。

墩旁托架和支承臺車依靠另外設(shè)備在前方墩安裝。模架縱移時由液壓油缸同步頂推。內(nèi)模系統(tǒng)由內(nèi)模小車作為工具逐段將全跨長內(nèi)模背負走行并開合安裝，澆筑時內(nèi)模依靠螺桿支撐固定。所有模板系統(tǒng)均有微調(diào)機構(gòu)，可用油缸整體脫模也可單獨通過螺桿脫模。三、MZ32型移動模架造橋機整孔原位制造箱梁程序

移動模架在箱梁的設(shè)計位置就位，安裝支座，調(diào)整底模拱度及外模位置→綁扎底腹板鋼筋及波紋管等附件，并設(shè)置內(nèi)模小車軌道→內(nèi)模由小車從已制箱梁內(nèi)分段運出，展開到位并連接安裝→綁扎頂板鋼筋，安裝各項予埋件→澆筑箱梁混凝土→養(yǎng)護至規(guī)定強度，先拆除端部外模、側(cè)模并松開內(nèi)模連接，進行初張拉，箱梁在自重作用下安全可靠→拆除底模外側(cè)模：先開動主干斤頂使模架整體下落至支承臺車上，再整體拆除底模及外側(cè)模→移動模架的橫移：解開主梁間橫向桁架及底模連接，啟動支承臺車上的液壓系統(tǒng)，模架分成左右兩部分向兩側(cè)橫移至底�？赏ㄟ^橋墩為止→移動模架的縱移：啟動支承臺車上的液壓系統(tǒng)，模架縱移至下一孔箱梁制造位置→移動模架向中間橫移合攏：啟動支承臺車上的液壓系統(tǒng)，左右兩組模架向中間橫移合攏，合攏后將左右兩部分橫向桁架及底模用螺栓連接成整體→移動模架頂升就位：由主千斤頂將模架頂升至制造箱梁的設(shè)計高程→下一原位制梁循環(huán)開始。

MZ32型移動模架造橋機工效12天～15天一孔。

1、造橋機在工地進行組拼，組拼場地要求地基承載力較高，場地開闊。組拼順序為先對墩旁托架進行安裝，然后是主梁和底模橫梁，最后進行底模、外側(cè)模安裝。墩旁托架安裝示意見圖15。

2、墩旁托架配裝高度

造橋機組拼完成后進人正常的施工循環(huán)，一臺造橋機配有三套墩旁托架，并根據(jù)橋墩高度的變化配備不同長度的加長柱，加長柱有0.5m、lm、3m之分。當墩身高度

圖44造橋機縱移圖

底模上拱度設(shè)置是通過調(diào)節(jié)底模螺旋千斤頂來實現(xiàn)的，跨中值最大，支座處為零，其余按二次拋物線設(shè)置。7、內(nèi)模拆拼

造橋機內(nèi)模采用液壓式，內(nèi)模拼裝通過液壓內(nèi)模小車進行。第一孔內(nèi)模是預拼后分段吊裝，然后在逐段連接起來。第二孔內(nèi)模是用內(nèi)模小車把已澆筑箱梁的內(nèi)模通過模板上的液壓系統(tǒng)拆下來，通過小車軌道運到待澆筑箱梁相應位置再支撐起來。

圖45MZ32型造橋機液壓式內(nèi)模

用內(nèi)模小車拆拼內(nèi)模需要安裝運行軌道，軌道下用與梁體同標號的混凝土墊塊墊起來，通過自制的卡子卡住墊塊并固定軌道。軌道安裝要符合規(guī)范要求。8、脫外模

造橋機外模是利用墩旁托架上四個支承大油頂完成的，同步緩慢下落四個大油頂，下落高差不得大于30mm。下落過程中及時調(diào)整支承臺車位置，使主梁滑道準確落于臺車的車輪踏面上。

第六節(jié)預應力混凝土連續(xù)梁掛籃懸臂澆筑施工

預應力混凝土連續(xù)梁梁體為單箱單室、變高度、變截面、三向預應力結(jié)構(gòu)。O#段為在滿堂支架上澆筑混凝土，采用鋼筋混凝土臨時支墩，其它節(jié)段為掛籃懸臂澆筑，全部的體系轉(zhuǎn)換完成在中跨合攏后完成。

附懸臂掛藍流程圖：

第七節(jié)鋼筋混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁施工

鋼筋混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁的特點是梁體為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，梁體高度小，梁體主筋在同一聯(lián)內(nèi)通長配置。因而，施工中同一聯(lián)的若干跨必須一次性現(xiàn)澆成型；為了減少因溫差造成梁體對基礎(chǔ)的溫度應力，左右幅應同時合攏且合攏溫度控制在地區(qū)年平均氣溫的±5攝氏度范圍內(nèi)。這樣便使梁體施工一次性連續(xù)灌注混凝土數(shù)量巨大。

圖47剛構(gòu)連續(xù)梁

施工中需要重點解決的技術(shù)問題為：梁體現(xiàn)澆支架的設(shè)計、長大鋼筋的加工及安裝作業(yè)、混凝土的制配及灌注組織。一、支架的布置

l、地基處理

地基要滿足直接作用在其上搭設(shè)支架的承載要求，因而對強度不夠的地基要進行換填處理。

2、支架搭設(shè)1)支架材料：

支架采用LDJ輪扣式或碗扣式腳手架搭設(shè)，可調(diào)式頂托和固定式底托。3)支架基礎(chǔ)

根據(jù)檢算，在換填地基上作厚度30cm的C13混凝土支架基礎(chǔ)。3)支架搭設(shè)

待基礎(chǔ)混凝土強度達到70％后在其上搭設(shè)支架。支架橫向平行于剛壁墩橫向,縱向垂直于橫向,為了節(jié)省材料支架根據(jù)梁體施工要求搭設(shè)成臺階式。在頂部橫梁上釘設(shè)硬雜木楔條以便于設(shè)置及調(diào)整模板的拱度。

二、模板設(shè)計與安裝1、模板

全梁主要模板采用自制的大塊鋼模板，采用汽車吊提升到支架上，人工配合安裝到位。底模安裝完畢后即可實施支架預壓。2、支架預壓

為了有效消除支架的塑性變形，預測支架的彈性變形值，對搭設(shè)的支架要進行預壓，使之充分變形，消除塑性形變。預壓荷載根據(jù)施工過程荷載增加規(guī)律分為三級施加，即總荷載(包括梁體自重及施工荷載、混凝土振搗產(chǎn)生的沖擊荷載)的60％、100％．125％。加載材料主要為工字鋼并配用砂袋，以每單跨為一個分段對支架進行預壓。預壓及卸載過程中要設(shè)置測點全過程測控，繪制支架彈性變形曲線，以確定模板預留拱度。三、鋼筋施工作業(yè)

梁體主筋長度大而剛度很小，為了保證加工質(zhì)量，在鋼筋加工場內(nèi)搭設(shè)與主筋骨架尺寸相適宜的臺座用于骨架焊接成型；為了盡量減小吊裝過程中的變形，用Φ40的鋼管與鋼筋配合加工“扁擔梁”用于主筋吊裝。(見圖49)

主筋骨架吊裝示意圖

圖49剛構(gòu)連續(xù)梁鋼筋整體吊裝圖

四、混凝土灌注組織

梁體灌注應在5～10℃的溫度條件下灌注合攏�；炷�土灌注從兩端向中間對稱進行，三個負彎矩區(qū)應在混凝土初凝前灌注完成。

混凝土的拌和、運輸、灌注：

由于混凝土量很大，且要一次灌注成型，可采取多個攪拌站、多臺混凝土罐車同時集中供應運輸、混凝土輸送泵車灌注�；炷�土泵車分成左、右線分別從梁體兩端向中跨進行澆注，使其澆注均勻、對稱，保證雙線梁體同步合擾。灌注從兩端對稱向中孔推進，分層分段灌注。主要采用ZP-50及ZP-36型振搗器配合對混凝土進行搗固，同時在剛壁墩與梁體結(jié)合部位安裝平面振動器對混凝土進行輔助振搗。

第八節(jié)鋼混結(jié)合梁施工

鋼混結(jié)合連續(xù)梁是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)。梁體由鋼梁和混凝土共同組成承載結(jié)構(gòu)體系，優(yōu)點是跨度大、重量輕、高度低，適合在跨公路立交結(jié)構(gòu)中采用。鋼梁由兩片焊接工字形梁(箱梁)組成，縱向每隔4m(或者6m)設(shè)l處橫隔板，將兩片工字形梁(箱梁)聯(lián)成穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)。橋面采用高標號無收縮混凝土。大跨度(40+50+40m)鋼混結(jié)合連續(xù)梁在負彎矩區(qū)混凝土內(nèi)張拉鋼絞線，和在澆筑混凝土前頂起中間支座、混凝土達到設(shè)計強度后采用落梁的辦法，共同施加預應力。橋面板與鋼梁之間采用馬蹄形傳剪器和剪力釘連接，確保橋面混凝土與鋼梁之間應力的有效傳遞，其中馬蹄形傳剪器在國內(nèi)屬首次使用。

鋼混結(jié)合梁的施工主要分三個階段進行。第一階段為鋼梁制造階段，這一階段是委托專業(yè)的橋梁廠在工廠中制造。第二階段為現(xiàn)場組拼與架設(shè)階段。第三階段為橋面混凝土結(jié)合板施工階段。本節(jié)主要介紹第二及第三階段的情況。鋼混結(jié)合連續(xù)梁施工的重點技術(shù)是鋼梁制造架設(shè)、無收縮混凝土施工、負彎矩區(qū)預應力和落梁。一、鋼梁架設(shè)施工技術(shù)

鋼梁架設(shè)一般有兩種方法：現(xiàn)場吊裝組拼架設(shè)與先組拼后采用拖拉法架設(shè)。吊裝法施工受場地限制較大，尤其是橋下為河流或者有立交限制時施工困難。拖拉法架設(shè)因施工快、成本低、拼裝精度高、不受場地限制等優(yōu)點。本文中重點對連續(xù)拖拉法施工技術(shù)進行闡述，拖拉法施工工藝流程如圖50。

1、拖拉滑道體系

連續(xù)拖拉施工是采用一臺連續(xù)拖拉千斤頂產(chǎn)生牽引力、使用鋼絞線作為牽引傳力索、利用群錨方式連接鋼絞線與鋼梁、路基上的滑道使用輪軌結(jié)構(gòu)、在墩頂采用滾輪滑道的連續(xù)拖拉體系，進行鋼混結(jié)合連續(xù)梁鋼梁的拖拉施工。采用輪軌結(jié)構(gòu)體系和滾輪滑道，降低了摩擦系數(shù)，大大減小牽引力和在墩頂產(chǎn)生的反作用力，同時消除了傳統(tǒng)的拖拉方法使用四氟板滑道因人工傳遞四氟板造成的施工中斷現(xiàn)象。拖拉牽引動力采用柳州的ZLD60-250型千斤頂代替兩臺DPM70/600型穿心式千斤頂，牽引傳力索采用3根7φ5鋼鉸線(如圖51)。

2、鋼梁拼裝焊接

鋼梁在工廠制作完成后，試拼后運至臺后路基頂面。

圖52鋼梁連續(xù)拖拉

鋼梁現(xiàn)場焊接(或栓接)，現(xiàn)場拼裝時，按鋼梁構(gòu)件設(shè)計的先后位置，把前跨的兩片工字鋼主梁用自制小龍門吊吊放到拼裝臺座的正確位置上，(工字鋼主梁的中心線應和滑道中心線重合)然后對此垮內(nèi)的橫隔板進行連接。對橫隔板進行連接時應由一端順次向另一端進行。全部橫隔板連接完后，依次把下一梁段兩片工字鋼主梁與前一片已拼好的梁段連接在一起，然后再對此段鋼梁內(nèi)的橫隔板進行拼裝。按此方法分別對梁段進行拼裝，然后再對每段鋼梁進行連接。鋼梁全部拼裝后即可進行拖拉作業(yè)。

3、拖拉施工

鋼梁拖拉作業(yè)是以千斤頂作為牽引動力，以鋼鉸線作為傳力索，實現(xiàn)對鋼梁的拖拉作業(yè)。拖拉作業(yè)開始前應把三根鋼鉸線調(diào)整好，使三根鋼鉸線能夠同時受力。牽引剛開始時，應適當控制油泵給油量，使鋼梁能夠緩慢、平穩(wěn)地起步。之后應使油泵給油量盡量平穩(wěn)，使鋼梁在拖拉過程中始終能夠平穩(wěn)地進行。在拖拉過程中應做好鋼梁中心線的測量工作，發(fā)現(xiàn)鋼梁中心線偏離線路中心時應及時起動糾偏裝置進行調(diào)整，保證鋼梁在拖拉過程中能夠始終保持其正確的位置。

圖53跨305國道鋼混凝土結(jié)合梁吊裝

二、橋面混凝土1、臨時支架和模板

在鋼梁腹板上預留孔眼，安裝角鋼支架(如圖54)，模板采用拼裝大模板或大竹膠板。

2、混凝土施工

橋面板為高標號無收縮混凝土，通過試驗選配混凝土配合比、添加劑摻量，泵送灌注。橋面板混凝土在鋼梁起頂后澆筑，分二次完成：先澆筑墩頂負彎矩區(qū)混凝土，在達到設(shè)計強度并張拉壓漿后，再澆筑端部及跨中正彎矩區(qū)混凝土，每次混凝土澆筑中各個區(qū)段均連續(xù)、對稱同時施工。受拉區(qū)混凝土分兩段，每段長度為40米；受壓混凝土分三段，跨中段長10米，其它兩個端部區(qū)段長20米。如圖55所示(單位：m)

4頂落梁及負彎矩區(qū)預應力施工

橋面板內(nèi)負彎矩區(qū)的鋼絞線采用單側(cè)張拉，張拉端采用BMl55扁型錨具，固定端采用H型錨具(壓花并用井字格筋架開)，波紋管成孔。兩個墩頂受拉區(qū)混凝土同時進行張拉，張拉順序為自中間至兩側(cè)對稱進行，采用單根張拉。

沒有負彎矩預應力的鋼混結(jié)合連續(xù)梁，在灌注混凝土之前就落梁就位，有負彎矩預應力的鋼混結(jié)臺連續(xù)梁，在混凝土灌注前頂起鋼梁中間支座，然后澆筑橋面板混凝土，待混凝土達到設(shè)計強度后再陣梁的辦法來施加預應力，與張拉鋼絞線共同構(gòu)成橋面板的預應力體系。

頂梁在鋼梁架在鋼梁架設(shè)完畢后進行，起頂高度為40cm。頂梁位設(shè)在兩個中間支座附近的梁底，各設(shè)有8個頂位，頂梁共分三次進行，每次起頂高度分別為14cm、14cm、12cm，共40cm。落梁在橋面板混凝土澆筑完成40天后進行，亦分三次完成，每次間隔時間為3～5天，落梁高度依次為14cm、14cm、12cm。

頂落梁的關(guān)鍵是要保持各兩箱梁起頂高程時刻保持一致，落梁時相對高差超限可能引起橋面因受扭而開裂。

第九節(jié)橋面防水層施工

一、橋面工程概述

橋面系工程包括泄水孔安裝，防水層、保護層鋪設(shè)，擋碴墻、邊豎墻施工，遮板、欄桿、人行道板的預制和安裝，伸縮縫安裝等項目。

泄水孔分翼緣板上的豎向泄水孔及擋碴墻、邊豎墻的橫向泄水孔，均沿橋縱向設(shè)置。防水層、保護層嚴格按設(shè)計要求施工。擋碴墻、邊豎墻在橋面原位現(xiàn)澆。遮板、欄桿、人行道板在預制廠預制好，再吊到橋面上安裝，銜接處用砂漿填充。

圖56正在施工的橋面工程

二、橋面工程施工流程

橋面工程施工工藝流程如下：豎向泄水管安裝→擋碴墻、中豎墻制作→橫向泄水孔安裝→橋面清理→防水層鋪設(shè)→保護層澆筑→遮板預制、安裝→邊豎墻制作→伸縮縫安裝→欄桿預制、安裝→人行道板預制、鋪設(shè)。三、主要橋面工程施工工藝1、泄水孔安裝

保證泄水管垂直，控制泄水管上翼緣標高，安裝泄水管，確保排水通暢2、擋碴墻施工

鋼筋混凝土擋碴墻采用整體模板全跨一次澆注成形，覆蓋灑水養(yǎng)護，墻體垂直，混凝土內(nèi)實外美，頂面收平，線條和大面美觀。3、防水層及保護層施工1)橋面防水層施工方法

(1)清理橋基面：為保證防水層的鋪設(shè)質(zhì)量和節(jié)省防水材料，橋面基層應平整，無凸凹不平、蜂窩及麻面，用1米長的靠尺檢查，空隙不大于lOmm，清潔無浮碴浮灰，保持干燥。(2)防水涂料必須按產(chǎn)品使用說明進行配比，攪拌均勻。

(3)將防水涂料從擋碴墻一側(cè)的一端開始，按卷材寬度往另一端涂刷刮平，涂刷要均勻。

圖57橋面防水層施工

(5)鋪貼防水卷材要待基層和卷材上的涂料基本成膜進行，先鋪貼擋碴墻一側(cè)的一幅，后鋪貼相鄰的另一幅，依此類推。防水卷材應鋪貼到端邊墻、擋碴墻的內(nèi)側(cè)根部。

(6)防水卷材縱向搭接時，應先對先鋪貼的這一幅進行搭接。寬度均不小于8cm；

(7)鋪貼時應用刮板將防水卷材推壓平整，使基層涂層和卷材涂層溶合，并使防水卷材的邊緣和搭接處無翹起，其它部份無空鼓。

(8)兩幅防水卷材鋪貼完畢并符合上述各項要求后，方可用防水涂料進行封邊。擋碴墻、內(nèi)邊墻、端邊墻內(nèi)側(cè)，以及防水卷材的周邊往里8cm應涂刷防水涂料的部位均應進行封邊，其涂刷厚度均不得低于1.5mm。

(9)在進行封邊工序的同時，應對泄水管的進水口涂刷防水涂料，并與封邊涂層接好茬，防水涂料應涂刷到進水口往里不低于3cam。涂刷厚度為1.5mm，涂刷應均勻。

(10)防水涂料在運輸和保存中，嚴禁遇水，嚴禁接近火源。防水涂料進場后宜保存在常溫環(huán)境中。

(11)四級以上強風天氣，溫度低于-10℃時，嚴禁進行防水層施工(12)防水層鋪設(shè)完畢24小時后，方可進行保護層的施工。2)混凝土保護層

(1)外加劑的精確摻量應根據(jù)產(chǎn)品的性能，由試驗確定。外加劑中不得含有能引起鋼纖維銹蝕的氯離子。

(2)防水層設(shè)置好后，可在擋碴墻兩內(nèi)側(cè)及箱梁中線處設(shè)置標高，標高用“灰餅”表示。施工時，用5m長的鋁合金刮尺架在中線和擋碴墻兩側(cè)的“灰餅”上，這樣箱梁半側(cè)的標高和平整度便得到控制，形成2％的流水坡。

(3)保護層施工要避開高溫和大風天氣，防止失水太快，表面無法及時收光形成早期裂紋。(4)將采用強制式攪拌機攪拌均勻的纖維網(wǎng)混凝土鋪在梁體的防水層上，用平板振動器搗實，然后用抹刀抹平，要控制好在兩孔梁接頭部位的標高，使之一致。

(5)保護層進行二次收光，待保護層似干非干時及時覆蓋土工布灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于7天。

(6)為了防止保護層因收縮應力引起裂紋，施工24小時后進行縱橫鋸縫，縱向鋸縫靠近橋中線，橫向鋸縫間距為4米，鋸縫深度為23厘米，待保護層不養(yǎng)護時，及時清理鋸縫中的粉末，用涂料充填飽滿。

4、遮板預制及安裝

1)模板設(shè)計；遮板安裝時要求外輪廓清晰、線條優(yōu)美。根據(jù)這一特點，將遮板平躺著預制，使外露混凝土與鋼模板直接接觸，可保證外露混凝土棱角分明、輪廓清晰，同時振搗深度隨之降低，很容易將氣泡引出，可保證混凝土表面的質(zhì)量。

2)對預制好的構(gòu)件進行嚴格的檢查確保成品的質(zhì)量。表面不得露筋、掉角、缺損、開裂，棱角清晰、色澤一致，不得有氣泡。3)安裝工藝及要求

A、安裝前，進行三維放線設(shè)計，逐塊檢查后安裝。

B、用1厘米厚的木板夾在兩塊遮板之間，保證安裝的縫隙均勻一致。c、用水平尺控制遮板頂面水平，保證外輪廓線的一致、優(yōu)美。

5、欄桿預制與安裝

1)設(shè)計變更：扶手里原有的兩根縱向鋼筋改為四根，保證構(gòu)件多次翻轉(zhuǎn)和吊運的強度。

2)出廠質(zhì)量檢查：各部分尺寸誤差不得規(guī)范要求，且須保證表面的平整、平順，無凹凸不平。表面色澤一致，不得有氣泡、掉角、剝落等現(xiàn)象。安裝前對每一塊構(gòu)件重新進行一次檢查。

3)在安裝好的遮板槽口邊緣彈上墨線，將每一塊立柱和隔柱的位置定準，用鉛筆按尺寸劃出立柱和隔柱的邊緣線。4)立柱的安裝

A、按高度要求拉兩條線，分別控制立柱的高度和兩邊緣的位置，兩條線的位置必須準確，中間每兩米設(shè)置一個支承點。

B、按墨線和拉線的定位將立柱安放到遮板槽口內(nèi)，用線錘調(diào)節(jié)立柱的垂直度，在高度范圍內(nèi)不得超過1毫米，左右偏差不得超過2毫米，裝好后便用木楔初步固定立柱。

C、一孔梁的一側(cè)裝好后調(diào)整立柱的整體線行，從梁頭拉到梁尾中間的誤差不得超過2毫米。5)扶手的安裝

A、將預制好的扶手直接安放到立柱頂面，注意控制扶手頂面的標高和扶手與扶手間的縫隙，誤差不得超過2毫米。

B、調(diào)整扶手與扶手間的連接，確保頂面、側(cè)面、倒角過渡的連續(xù)，錯臺不得超過1毫米。調(diào)整扶手的整體線行，按10米線量矢度不超過3毫米的誤差進行檢查、控制。6)隔柱的安裝

A、按遮板上的墨線和扶手下表面的榫口，將隔柱插入。先調(diào)整緊靠立柱兩側(cè)的隔柱，使其準確對位且垂直度不得超過l毫米，用木楔將其初步固定。在固定好的隔柱兩側(cè)拉線以控制其它隔柱的橫向位置，誤差控制在2毫米以內(nèi)。

B、待立柱、隔柱、扶手調(diào)好后便將用1:l的水泥砂漿充填銜接處。6、蓋板預制與安裝

1)對蓋板預制件逐塊進行外觀尺寸檢查，棱角破損、掉角、平整度不好的蓋板拒絕上橋使用。2)安裝時要嚴格控制蓋板頂面的標高(即：蓋板頂面與遮板頂面標高一致)。安裝時蓋板與蓋板間的縫隙要均勻一致，使安裝好后的縫隙在一條直線上。

3)安裝好的蓋板與蓋板之間的錯臺不得大于1毫米。不得有“翹翹板”現(xiàn)象存在。

4)鑒于電氣化支柱預埋位置有誤差，在安裝蓋板時必須以支柱為基礎(chǔ)，向兩側(cè)安裝蓋板，兩孔梁接頭部位可通過異型蓋板調(diào)節(jié)。

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