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電力科技工作匯報材料

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電力科技工作匯報材料

全州電力系統(tǒng)科技進步工作會議

科技工作匯報材料

××市電力公司(201*年3月2日)

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們:

根據(jù)會議安排,下面,我代表××公司就科技進步工作匯報:

近幾年來,××公司在州總公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下,堅持“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”,堅持問題導(dǎo)向從實際出發(fā),堅持科技進步服務(wù)基層,大力實施“科技興企”戰(zhàn)略,有力促進公司平穩(wěn)較快發(fā)展。201*年,我們對運行30多年的××火電廠進行汽輪機循環(huán)水系統(tǒng)基礎(chǔ)技改,降低發(fā)電煤耗0.31千克/千瓦時,每年節(jié)約購煤成本上百萬元,獲××市人民政府科技進步二等獎;同年,我們對××電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)進行升級改造,提升實用化功能,獲州人民政府科技進步三等獎。201*年,在××公司標準化縣調(diào)建設(shè)的指引下,我們對山區(qū)調(diào)度規(guī)范化管理進行探討,此項目獲中國電力企業(yè)聯(lián)合會管理創(chuàng)新成果二等獎、獲××省電力行業(yè)協(xié)會管理創(chuàng)新成果一等獎。201*-201*年,在建設(shè)變電集控中心的過程中,我們對現(xiàn)有單站微機防誤系統(tǒng)的利弊進行全面分析,聯(lián)合廠家開展科技攻關(guān),完成《基于PC服務(wù)器

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的網(wǎng)絡(luò)微機防誤系統(tǒng)》課題,在全省縣級供電企業(yè)率先實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)微機五防,獲總公司科技成果二等獎。這些成績的取得,一方面得益于總公司的正確領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的大力支持,另一方面得益于××公司業(yè)已形成的鼓勵科技進步的好環(huán)境和一支素質(zhì)較高、愛鉆研的科技隊伍。

一、主要做法(一)加強組織領(lǐng)導(dǎo)

公司領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視科技進步工作,成立了公司主要領(lǐng)導(dǎo)任組長,分管領(lǐng)導(dǎo)任副組長,職能部門和各二級單位負責人為成員的科技領(lǐng)導(dǎo)小組,科技小組辦公室設(shè)在生產(chǎn)技術(shù)部,各部門、單位設(shè)專責,明確領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室職責,堅持每年至少召開兩次科技工作領(lǐng)導(dǎo)小組會議,研究解決科技工作中的主要問題,形成主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓、分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓,相關(guān)成員和專責時時抓的良好格局。

(二)建立激勵機制

根據(jù)《××電力總公司科技進步獎勵管理辦法》,制定和完善《××市電力公司科技進步獎勵實施細則》,將科技進步工作納入年度工作目標考核,與生產(chǎn)經(jīng)營工作同計劃、同布置、同檢查、同評比,同考核。對取得上級獎勵的科技成果,公司配套給予相應(yīng)獎勵,充分調(diào)動廣大干部職工科技創(chuàng)新的積極性和主觀能動性。

第2頁全州電力系統(tǒng)科技進步工作會議

(三)加強科技隊伍建設(shè)

堅持內(nèi)訓(xùn)與外訓(xùn)相結(jié)合,每年定期組織科技人員到總公司、大專院校和設(shè)備生產(chǎn)廠家進行培訓(xùn),充分利用內(nèi)部培訓(xùn)基地和施工作業(yè)現(xiàn)場開展理論技能培訓(xùn),提高科技人員的理論知識和專業(yè)技能。近五年來,共組織培訓(xùn)708人次,科技隊伍整體水平大幅提高。每年通過組織參加全市“科普”宣傳教育,開展樹科技標兵等內(nèi)容豐富、形式多樣的活動,大力宣傳科學(xué)思想、科學(xué)知識和科學(xué)方法,增強廣大干部職工科技意識,營造良好科技創(chuàng)新氛圍。

(四)強化科學(xué)規(guī)劃

圍繞公司發(fā)展總體戰(zhàn)略,以提高公司管理水平和經(jīng)濟效益為核心,以解決關(guān)鍵技術(shù)問題為首要任務(wù),以保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行為重點,從電網(wǎng)建設(shè)、安全管理、生產(chǎn)管理、用電營銷、調(diào)度自動化、信息化建設(shè)等方面著手,立足公司實際,扎實做好《××電力科技進步“十一五”規(guī)劃》編制和修編工作,為科技工作的有序開展奠定了良好基礎(chǔ)。

(五)加強科技項目管理

認真貫徹落實《××電力總公司科技進步管理辦法》,對科技項目選題、科技經(jīng)費來源及使用、項目立項與計劃編制、項目實施、項目驗收、項目成果、項目知識產(chǎn)權(quán)進行全過程、全方位管理。在“準”字上下功夫,在“實”字上做文章,在

第3頁全州電力系統(tǒng)科技進步工作會議

“快”字上見成效!皽省本褪沁x題要準,做到每年公司組織研究的課題是生產(chǎn)實踐中迫切需要解決的難題;“實”就是公司對各二級指導(dǎo)的課題任務(wù)要具體,措施要明確;“快”就是應(yīng)用型課題研究要講效率,要有實實在在的進展,防止無效益、無結(jié)果的現(xiàn)象。

(六)加大科技投入和科技應(yīng)用力度

近五年來,公司共投入科技資金1170萬元,推廣應(yīng)用新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝,電網(wǎng)科技含量大幅提高。其中,以電網(wǎng)建設(shè)與技術(shù)改造項目為載體,投入650萬元,完成35kV及以上斷路器無油化改造,建成OPEN3000調(diào)度自動化系統(tǒng)和ON201*變電站集控系統(tǒng);視頻監(jiān)控系統(tǒng)、紅外告警系統(tǒng)、IP語音電話和網(wǎng)絡(luò)微機防誤系統(tǒng);以信息化建設(shè)為載體,投入280萬元,全面應(yīng)用辦公OA、輸變電生產(chǎn)管理、SG186、物資管理、財務(wù)管理、雷電監(jiān)測定位、遠程抄表等管理應(yīng)用系統(tǒng);以提高設(shè)備裝備水平為載體,投入240萬元,新增油色譜分析、油微水測試、變頻串聯(lián)諧振試驗裝置等新設(shè)備。

(七)積極開展群眾性科技活動

認真貫徹落實《××電力總公司質(zhì)量管理小組活動辦法》,圍繞電網(wǎng)安全、經(jīng)濟運行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等內(nèi)容,深入開展群眾性技術(shù)革新、合理化建議和質(zhì)量管理活動。201*年,公司共注冊成立12個QC小組12個課題,其中現(xiàn)場型課題8個,創(chuàng)新型課

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題1個,服務(wù)型3個,公司發(fā)布QC成果3個,推薦××QC小組《××》成果送××公司發(fā)布,對在公司內(nèi)部發(fā)布的成果參照總公司QC活動成果獎勵標準給予獎勵。充分調(diào)動了廣大職工投身科技創(chuàng)新的積極性,增強了職工奮發(fā)進取的主人翁責任感和不斷改進的質(zhì)量意識,達到了提高職工隊伍素質(zhì)、改進質(zhì)量和提高經(jīng)濟效益的目的。

二、主要經(jīng)驗

近年來,在科技工作實踐中我們深刻體會到,要實現(xiàn)企業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展,須牢固樹立科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的意識,不斷加強對科技工作的領(lǐng)導(dǎo);須全面落實科學(xué)發(fā)展觀,把企業(yè)發(fā)展的著眼點放到依靠科技進步和提高廣大干部職工素質(zhì)上;須進一步加大科技投入力度,創(chuàng)造有利于科技進步的良好環(huán)境;須進一步加大對外合作與交流力度,鞏固合作成果;須進一步加大科普宣傳力度,努力增強廣大干部職工的科技意識;須進一步深化科技管理激勵機制,充分調(diào)動和保護科技人員的積極性。歸結(jié)起來,搞好科技工作,關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)、本質(zhì)在服務(wù)、基礎(chǔ)在隊伍、突破在創(chuàng)新、根本靠投入。

各位領(lǐng)導(dǎo),同志們:雖然我們在科技進步工作中取得了一些成績,但我們也清醒地認識到公司科技基礎(chǔ)條件薄弱,創(chuàng)新能力不強,與州總公司的要求還有很大差距。我們決心以這次

第5頁全州電力系統(tǒng)科技進步工作會議

會議為契機,認真分析研究制約公司科學(xué)技術(shù)發(fā)展的問題,找準切入點,進一步解放思想,銳意進取,努力實現(xiàn)科技管理上水平,為推動公司平穩(wěn)較快發(fā)展做出更大的貢獻。

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201*年全路供電工作會議匯報材料之三

搶抓機遇,明確目標

在新起點上開創(chuàng)供電工作新局面

北京鐵路局

二一一年十一月?lián)屪C遇,明確目標在新起點上開創(chuàng)供電工作新局面

201*年,北京鐵路局供電系統(tǒng)干部職工在路局、路局黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下,始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針,緊密圍繞安全生產(chǎn)開展工作,在京滬高鐵開通運營、“五標”工程建設(shè)、安全大檢查等工作中,做出了積極貢獻,保證了全局各項工作的順利推進。

一、201*年供電工作總結(jié)1.實現(xiàn)了京滬高鐵的順利開通運營

一是嚴格按照《關(guān)于牽引供電、電力專業(yè)提前介入客運專線建設(shè)及運營接管工作的指導(dǎo)意見》(運裝供電201*212號)抓好提前介入工作,盡早掌握工程進度,監(jiān)督提高施工質(zhì)量。

從201*年8月份我局即開始安排提前介入工作。此后,針對施工階段的不同特點,又分層分步的不斷擴大介入的范圍,增加提前介入人員。

⑴定期召開京滬高鐵供電介入工作例會。為了使京滬高鐵提前介入工作有序開展,我局分別于201*年9月17、28日,12月21、22日,201*年1月20、26、28日組織京滬公司、電化局施工部門及北京、天津供電段參與京滬高鐵工作人員,對各個時間段的施工情況進行通報,對施工和提前介入中存在的問題進行討論,并就解決方案和下一步工作進行確認,及時下發(fā)會議紀要,在后期的工作

中督促施工、建設(shè)單位進行落實。

⑵及時下發(fā)文件指導(dǎo)站段開展提前介入工作。針對各個時期的工作重點,我局相繼制定了提前介入客運專線建設(shè)實施辦法、提前介入信息定期匯報制度、供水電靜態(tài)子系統(tǒng)驗收方案等一系列的辦法、制度、安排,使介入工作更加規(guī)范、高效、有章可循,更好地發(fā)揮了介入人員的作用。

⑶加強介入人員管理,積極深入現(xiàn)場。自201*年9月17日開始,我局先后組織北京、天津供電段共計313名提前介入人員,深入京滬高鐵施工現(xiàn)場,分散到各個施工崗點,與施工人員同吃同住,同工同行,對接觸網(wǎng)、電力設(shè)備施工進行全程監(jiān)控,及時制止威脅設(shè)備安全的行為,對不良設(shè)備和施工問題及時向施工單位提出,發(fā)現(xiàn)和協(xié)助處理了大量的前期缺陷。

二是嚴格按驗收標準做好供電設(shè)備驗收工作,把缺陷克服在開通前,保證了開通后供電設(shè)備的相對穩(wěn)定

在京滬高鐵驗收過程中,供電專業(yè)根據(jù)專業(yè)特點,抓人員培訓(xùn)、抓添乘確認、抓精調(diào)整治、抓整章建制,組織北京、天津供電段抽調(diào)精兵強將完成了各項驗收工作。

⑴開展了“四新”知識培訓(xùn)、崗位適應(yīng)性培訓(xùn)共計6期,培訓(xùn)高速鐵路供電設(shè)備維護人員225人,培訓(xùn)現(xiàn)場運行檢修維護人員、后備供電調(diào)度員、接觸網(wǎng)作業(yè)車司機分別為93人、28人、45人,為京滬高鐵開通提供了人力資源支持。

⑵按照邊驗收、邊整治的原則,組織、配合施工單位對管轄范

圍內(nèi)的778個錨段進行了平推檢查整治和缺陷克服,組織了三次接觸網(wǎng)精調(diào)整治,處理了大量的設(shè)備缺陷,并通過各種渠道與京滬高速鐵路天津、濟南指揮部、中鐵電氣化設(shè)計院、鐵科院監(jiān)理公司、中鐵電化局京滬高鐵一、二工區(qū)進行了對接和溝通。

⑶在京滬高鐵88天的聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中,先后下發(fā)了供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試實施細則、停送電辦法、事故搶修辦法及越區(qū)供電方案等文件,確保了供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的順利進行。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中,共計添乘確認車、綜合檢測車、各種類型試驗車500余趟次,收集了分析數(shù)據(jù),夜晚組織對設(shè)備狀態(tài)進行復(fù)測,完成了大量克缺工作。同時,相繼組織完成了接觸網(wǎng)短路試驗、PSCADA安裝調(diào)試等工作,保證了京滬高鐵北京南至德州東段聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間接觸網(wǎng)、變配電、電力子系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

2.保持了全局高鐵線路供電設(shè)備的穩(wěn)定運行一是全力以赴完成了京滬高鐵開通運營的各項工作

⑴抓整章建制,逐步建立起了供電設(shè)備安全運行的制度體系。按照全面覆蓋、銜接緊密、逐級細化、科學(xué)規(guī)范的要求,在京滬高鐵開通前后,我們組織技術(shù)骨干和管理人員,制定了各項規(guī)章制度、作業(yè)細則和細化措施,陸續(xù)印發(fā)了12項規(guī)章,對接觸網(wǎng)、電力、變配電的運行檢修、故障搶修、安全工作進行了規(guī)定,建立了京滬高鐵獨立完整的規(guī)章制度。

⑵抓機構(gòu)建設(shè),設(shè)滿足供電運營需要的維護機構(gòu)。北京、天津供電段都分別成立了高鐵車間,設(shè)了德州、滄州、天津南、廊

坊4個檢修點,后又增設(shè)的北京南等4個檢修點,配備了303人,保證了每個檢修點網(wǎng)電工、軌道車司機、汽車司機、每個變電所值守人員、高鐵變電設(shè)備檢修人員全部到位。

⑶抓平推檢查,確保京滬高開通后運營安全。在京滬高鐵開通后,為提高供電設(shè)備質(zhì)量,按照部局統(tǒng)一安排,組織對京滬高鐵供電設(shè)備實施了平推檢查,共出動人員6263人次,梯車585臺次,累計完成檢查1456接觸網(wǎng)條公里。通過設(shè)備平推檢查,對天津西站電連接壓接不符合技術(shù)標準、對向下錨絕緣距離小等安全隱患問題進行了處理,目前正在抓緊落實彈簧補償器更換等工作。

二是認真開展設(shè)備專項檢查,保證了京津城際供電設(shè)備的安全運行

⑴開展了接觸網(wǎng)防斷線專項檢查。為防止京津城際發(fā)生接觸網(wǎng)燒傷、斷線等故障,影響行車,組織了對接觸網(wǎng)設(shè)備防斷線專項整治活動,完成了北京南站城際場、亦莊站、永樂站、武清站、天津站城際場37處接觸網(wǎng)線索易發(fā)生互磨或放電處所的全面檢查和整治,有效防止了因交叉互磨或放電造成接觸網(wǎng)斷線故障的發(fā)生。

⑵開展了吊弦專項檢查。經(jīng)過對京津城際344.637條公里接觸網(wǎng)吊弦的上網(wǎng)檢查和逐一摸排,累計發(fā)現(xiàn)了3處吊弦線夾壓接處有燒傷痕跡,進行了更換處理,消除了設(shè)備隱患,確保了供電設(shè)備的安全和行車秩序。

⑶進行了低壓電源互投試驗。對京津城際AT所內(nèi)10KV綜合貫通線停電以后,所內(nèi)所用變兩路交流低壓電源的互投進行了檢查和

試驗,共計完成2個變電所、2個開閉所、7個AT所互投試驗工作,提高了設(shè)備的可靠性。

⑷開展了接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度專項整治。根據(jù)動態(tài)觀測結(jié)果和檢測數(shù)據(jù)分析,組織對16處接觸線坡度超標處所進行了專項整治,通過調(diào)整定位裝、更換吊弦、調(diào)整定位器等措施,提高了導(dǎo)線平順性,改善了弓網(wǎng)關(guān)系,減少了接觸網(wǎng)拉弧、打火等現(xiàn)象的發(fā)生。

三是組織開展了全方位的供電設(shè)備精細化檢修,確保了石太客專安全穩(wěn)定運營。

⑴組織技術(shù)骨干,配齊配強檢修工具,抓好精細化檢修組織。石家莊供電段在全段范圍內(nèi),通過考試、考察選拔技術(shù)骨干上客專,為精細化檢修提供了人員保證。石太客運專線各工區(qū)配備了接觸線平直矯正器、接觸線電動切刀、電動壓接工具、電動破碎工具、進口手扳葫蘆、進口緊線器、磁力鉆、導(dǎo)線快速接續(xù)器、扭力扳手、激光測量儀、紅外熱成像測溫儀等先進的檢修檢測機具,變?nèi)丝貫闄C控,用先進的工裝機具保證了檢修質(zhì)量。

⑵抓好修前鑒定,嚴定檢修標準,保證精細化檢修的質(zhì)量。利用天窗點組織全面靜態(tài)檢測,使用激光測量儀測量設(shè)備的拉出值、接觸網(wǎng)導(dǎo)高、側(cè)面限界,錨段關(guān)節(jié)和八跨電分相測量水平、垂直間距,無交叉線岔測量拉出值、抬高等技術(shù)參數(shù),做好詳實的檢測記錄,結(jié)合每個區(qū)間的《精細化檢修評估報告》制定精細化檢修《修前鑒定表》,作業(yè)組根據(jù)《修前鑒定表》制作檢修作業(yè)明示表,明確每個設(shè)備“怎么干、干到什么程度”,把復(fù)雜的工藝簡單化,保證檢

修質(zhì)量。按照“逐桿逐件逐螺栓精細檢修”的原則組織檢修,完成了所有354550條支撐定位裝螺栓的檢查,全部用扭力扳手緊固一遍并涂抹防松膠;完成了所有3938處隧道內(nèi)線索接續(xù)點的檢查,全部打開檢查并粘貼測溫貼片;完成了所有上跨橋和隧道口處承力索的檢查,全部加裝了絕緣護套。

⑶強化料具管理和工序卡控,保證作業(yè)過程有序可控。作業(yè)中,嚴格執(zhí)行記名檢修制和質(zhì)量互檢責任制,并派專業(yè)技術(shù)干部全過程監(jiān)控。精細化檢修結(jié)束后,組成專家小組進行綜合評估,確保檢修質(zhì)量。通過努力,接觸網(wǎng)設(shè)備自開通以來保持了零故障。同時,為保證作業(yè)料具不遺落到現(xiàn)場,組織制定了《石太客專工器具編號管理辦法》和當日作業(yè)料具使用一覽表,作業(yè)前嚴格按照當日作業(yè)料具使用一覽表進行料具出庫,作業(yè)結(jié)束后確認入庫,保證了工器具的使用安全。

3.加強關(guān)鍵處所設(shè)備檢修,通過補強短板保證了既有線供電設(shè)備的安全

一是對京哈專運通道進行專項整治。今年暑專運前,對燕郊至螺山間18棵因大機連年撥曲造成側(cè)面限界超標的支柱進行了更換;對46座上跨橋的防護網(wǎng)柵統(tǒng)一進行了更換,將笨重、易銹蝕的鐵網(wǎng)更換為外部浸塑抗腐蝕的新型護網(wǎng);對2246個避雷器增加了脫離器。同時,還結(jié)合防洪工作對57處防洪、防撞處所進行了護砌防護,對9825處高壓危險標、數(shù)據(jù)標進行了更新,進一步提升了京哈線的設(shè)備檔次。另外,今年6月份還完成了狼窩鋪站分場分束改造,使京

哈、津山線能夠?qū)崿F(xiàn)分別停電檢修,增強了狼窩鋪站供電方式的靈活性,解決了長期困擾京哈線接觸網(wǎng)檢修的難題。

二是提高豐西樞紐供電設(shè)備質(zhì)量。豐西樞紐是北京地區(qū)最重要的貨運站場,因運輸任務(wù)繁重一直無法安排場間天窗。今年5月份,在局領(lǐng)導(dǎo)的直接過問下,先后兩次召集運輸處、調(diào)度所、有關(guān)運輸站段召開了施工方案研討會,組織北京供電段、北京維管段5個車間513名接觸網(wǎng)工分兩天對豐西樞紐絕緣子進行了清掃,對所有分段絕緣器、分相絕緣器進行了全面檢查和維修。隨后,又安排了對豐西樞紐接觸網(wǎng)設(shè)備的大修,召開了4次大修施工協(xié)調(diào)會,已完成更換接觸線41.60公里,承力索29.25公里,軟橫跨113組,腕臂134套。

三是對重點區(qū)段上跨電力線進行了專項整治。南京廣因為沒有垂直天窗,導(dǎo)致南京廣廢棄的上跨電力線一直得不到處理,經(jīng)過與運輸處、調(diào)度所多次溝通協(xié)調(diào),安排10個檢修天窗進行了集中處理,對11處、36根電力線進行了拆除。同時,對35架渡線分段、63棒絕緣子進行了清掃。

四是對運行環(huán)境進行了整治。首先是加強了對鳥害的防治。隨著生態(tài)環(huán)境的改善,鳥類在供電設(shè)備上筑巢的情況越來越多,鳥害問題異常突出。一方面,我們加強巡視檢查、發(fā)現(xiàn)一處處理一處,另一方面,區(qū)別12種鳥類筑巢方式,下發(fā)了鳥害整治方案的指導(dǎo)性意見,確定了不同的預(yù)防措施。據(jù)不完全統(tǒng)計,今年共檢查處理鳥巢18258個。其次是落實了對危樹的防治,按照今年路局危樹管理

的有關(guān)政策,供電專業(yè)對沿線危樹進行了調(diào)查,與工務(wù)、林業(yè)部門進行了現(xiàn)場確認,并對影響供電設(shè)備運行的危樹進行了處理,今年累計完成危樹處理25663棵。

4.扎實開展了安全大檢查活動,全局供電安全工作有序可控一是堅持日檢查、周小結(jié)、定期分析,推動安全大檢查活動有序開展

在安全大檢查期間,我們按照部局的統(tǒng)一安排,每日收集安全大檢查活動開展情況,形成日報;每日按照“日必查”的項點安排次日盯控關(guān)鍵項點;每周對主要做法進行總結(jié);每半月對發(fā)現(xiàn)的主要問題進行匯總分析。通過以上措施,全局供電系統(tǒng)安全大檢查期間累計下現(xiàn)場檢查16464人次,其中添乘檢查850人次,現(xiàn)場檢查8541人次,盯控作業(yè)6701人次,參加施工417人次,發(fā)放紅色安全監(jiān)察通知書94張,黃色安全監(jiān)察通知書1616張,掀起了下現(xiàn)場、查問題、堵漏洞、保安全的高潮。期間,發(fā)現(xiàn)177個問題,169個問題當時解決,8個問題入問題庫解決。其中,安全管理問題39個,設(shè)備質(zhì)量問題84個,現(xiàn)場作業(yè)問題30個,職工素質(zhì)問題16個,路外治安問題1個,其他問題7個。以上問題的發(fā)現(xiàn)和解決,進一步夯實了供電專業(yè)安全管理基礎(chǔ),促進了設(shè)備質(zhì)量的提高,促進了管理作風的轉(zhuǎn)變,提高了供電專業(yè)為運輸生產(chǎn)服務(wù)的質(zhì)量和水平。

二是質(zhì)量良好地完成了國務(wù)院檢查組的迎檢工作

國務(wù)院第一檢查組對我局高鐵及提速區(qū)段運營管理工作進行了檢查。為了做好迎檢工作,我們一方面對迎檢的京津城際高鐵維修

部、石太客專陽泉北供電車間、京哈線段甲嶺供電車間、京廣線保定供電車間、京滬線滄州供電工區(qū)進行了模擬預(yù)檢,督促迎檢供電段做好匯報材料、基礎(chǔ)臺帳、安全環(huán)境、實作演練等方面的準備,另一方面對檢查組提出的問題、意見、建議進行積極答復(fù),取得了檢查組的認同與肯定。國務(wù)院檢查組檢查完畢后,就供電工作提出了2條建議,我們?nèi)堪匆筮M行了答復(fù)。

三是結(jié)合供電專業(yè)的特點開展了安全大檢查工作

從8月28日開始,全路進行調(diào)圖工作,為準確掌握車流變化對供電設(shè)備的影響,保證供電設(shè)備的安全運行,我們明確了調(diào)圖期間下現(xiàn)場檢查的方式和重點:一是檢查供電調(diào)度、變電所值班狀態(tài),監(jiān)視負荷電流和末端網(wǎng)壓,對變化明顯的分析原因,制訂措施;二是參加變電所、接觸網(wǎng)的測溫,重點對上網(wǎng)點、錨段關(guān)節(jié)處電聯(lián)結(jié)接續(xù)狀態(tài)進行檢查;三是檢查夜間巡視落實情況和高鐵觀測點觀測落實情況,通過檢查督促各極供電組織發(fā)揮作用。到9月4日,調(diào)圖工作順利結(jié)束,供電系統(tǒng)未發(fā)生一起設(shè)備問題。

在安全大檢查過程中,我們還針對供電設(shè)備受季節(jié)性天氣影響大的特點,隨時調(diào)整檢查的重點區(qū)段和重點設(shè)備。如今年降雨量偏大,為保證京哈專運通道的安全,我們利用專項整治課題的形式把對京哈線接觸網(wǎng)支柱及拉線基礎(chǔ)的檢查作為重點,并提出了雨后立即巡視、使用鐵釬插入檢查、積水地段排水檢查的要求。通過添乘巡視、現(xiàn)場檢查,組織、督促、完成了京哈線支柱、拉線基礎(chǔ)檢查3248處,使用鋼釬檢查856處,拉線錨桿底部涂漆標記2392處,對

4處錨桿抽出的拉線基礎(chǔ)1處重新立桿,作無拉線下錨處理,3處重新制作了整體澆筑式基礎(chǔ),較好地保證了京哈專運通道供電設(shè)備的安全。

四是匯聚群眾的智慧開展了有特色的安全大檢查活動。北京供電段集中抓慣性違章,杜絕冷門死角問題發(fā)生。在安全大檢查期間,北京供電段發(fā)現(xiàn)勞保用品佩戴、絕緣工具使用和安全用具日常管理方面問題16個,這些問題被及時指出并對當事人進行了教育,體現(xiàn)了對人身安全的高度負責。

天津供電段綜合運用多種手段,調(diào)動各種力量營造宣傳環(huán)境,效果尤為顯著。該段在活動中制作了活動指導(dǎo)手冊380冊,宣傳卡片500張,利用《津鐵供電》期刊發(fā)布活動指導(dǎo)報刊7期,利用網(wǎng)絡(luò)期刊發(fā)布安“全大檢查信息”13次,宣傳牌77塊,宣傳條幅75塊,宣傳櫥窗22個,宣傳板報29塊,下發(fā)大檢查活動通報3期,段團委發(fā)出了“全段團員青年認真吸取“7.23”事故教訓(xùn)迅速貫徹落實部、局緊急會議精神”的號召,段工會開展了“圍繞高鐵安全、設(shè)備安全、生產(chǎn)安全和人身安全開展專題合理化建議”的活動。通過有聲有色的宣傳營造了濃厚的氛圍。

石家莊供電段積極開展規(guī)章制度“挑刺”、設(shè)備隱患小額快獎、安全獻言獻策、身邊懸乎事征集4項活動,共提出規(guī)章制度挑刺建議2條,安全建議74條,身邊懸乎事15篇,較大設(shè)備缺陷11處。共計獎勵職工648人次,發(fā)放獎金14810元。該段為吸取8月9日武漢鐵路局武漢供電段職工感應(yīng)電傷害事故,還開展了防感應(yīng)電專

題教育活動,組織防感應(yīng)電知識專題培訓(xùn)講座12期811人次,各車間組織培訓(xùn)543人次,擬發(fā)宣傳提綱2期。調(diào)查“V”停區(qū)段感應(yīng)電較強處所161處,其中接觸網(wǎng)75處、電力86處,垂停區(qū)段臨近線路帶電處所27處。為各班組配備了《電氣化鐵路感應(yīng)電危害與預(yù)防》讀本,調(diào)動廣大干部職工的積極性和主動性,集思廣益,動手制作了一些手柄加裝絕緣熱縮管、梯車作業(yè)框架加裝絕緣護套等簡潔實用的防感應(yīng)電安全用具。

二、供電工作存在的主要問題

今年以來,盡管供電工作有了新的發(fā)展,但距離“零故障、零缺陷”的目標還有不小的差距。截止到9月30日,北京局共發(fā)生涉及供電設(shè)備的事故和故障25件,其中一般C類事故6件,D類事故3件,責任設(shè)備故障14件,累計造成接觸網(wǎng)停電31小時25分,影響21列動車、76列客車、128列貨車,影響了正常的運輸秩序。分析供電工作現(xiàn)狀,還存在以下主要問題:

1.專業(yè)管理不到位。

一是專業(yè)管理的標準化程度有待提升。如我局管內(nèi)京津城際、石太客專、京滬高鐵三線,都已經(jīng)制定了各自的運行管理和檢修標準,但沒有形成高鐵供電設(shè)備統(tǒng)一、規(guī)范的運行、檢修管理標準體系,專業(yè)管理的標準化程度有待進一步提升。另外,有關(guān)供電設(shè)備的標準、辦法不完善,存在漏項,導(dǎo)致設(shè)備失修,發(fā)生事故。例如5月31日京包線的接觸網(wǎng)倒桿事故,是由于錨板U螺栓腐蝕失去拉固作用導(dǎo)致支柱折斷。在大修的項目和范圍中沒有隱蔽工程部分,加

之大修費用問題,導(dǎo)致京包線接觸網(wǎng)大修中沒有拉線基礎(chǔ)的內(nèi)容,致使該處拉線基礎(chǔ)連續(xù)運行了28年,最終因螺栓銹蝕發(fā)生事故。二是專業(yè)管理的穿透力有待提升。供電處對各供電段以及高鐵車間的工作質(zhì)量側(cè)重于結(jié)果考核,日常督導(dǎo)考核不嚴、過程管控不夠,致使一些工作落實沒有完全到位。特別是在提高高鐵供電搶修能力和從業(yè)人員技術(shù)業(yè)務(wù)素養(yǎng)上,要求多、檢查少,突擊檢查更少,督促、指導(dǎo)的職能作用發(fā)揮不夠明顯。

2.基礎(chǔ)工作不夠細。

一是缺乏用于歷史比對的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),基礎(chǔ)資料管理不連續(xù),難以從基礎(chǔ)工作中分析、提煉規(guī)律性的認識。二是對于生產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用不廣泛,供電段各自為戰(zhàn),沒有形成全局范圍內(nèi)的生產(chǎn)管理系統(tǒng),以達到生產(chǎn)過程的查詢、分析、組織功能。

3.應(yīng)急能力不過硬。

一是應(yīng)急準備不到位。如9月1日京滬高鐵D類事故中,由于天津供電段滄州工區(qū)值班人員電話接聽不及時(兩次無人接聽)、軌道車出動不及時(6:07接到命令,6:47聯(lián)系行調(diào),7:02從作業(yè)點出動、7:14到達)、作業(yè)梯車和基本搶修材料未按要求配備(部、局要求在滄州西站至少配備2臺梯車和基本搶修材料)等原因,造成搶修出動不及時。二是搶修組織不得力。傾向性的問題是有些車間工區(qū)不按故標指示進行巡視、檢查,對于明確故障地點的故標分析也不重視。在搶修指揮中重復(fù)指揮,多頭指揮,致使指令下達不統(tǒng)一,搶修人員也不能對各方信息進行綜合判斷,造成搶修延時過長。

4.人員素質(zhì)不適應(yīng)。

一是電調(diào)指揮需改進。在多次設(shè)備故障處理中,電調(diào)環(huán)節(jié)均存在著信息反饋不詳實、聯(lián)系軌道車出動不及時、故障類型分析判斷不準確等問題,造成搶修組織被動。在近期組織的調(diào)度員競聘中,也反映出了這一問題,有些當班的值班員的業(yè)務(wù)素質(zhì)之差令人后怕。二是職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平低,加上責任心不強,故障現(xiàn)場勘察不細,屢屢造成該發(fā)現(xiàn)的問題不能及時發(fā)現(xiàn)、確定的搶修方案不切實際,導(dǎo)致設(shè)備故障反復(fù)發(fā)生,故障搶修時間延長。如:4月21日北塘西站供電線上網(wǎng)隔開上鳥窩造成的停電故障。路局領(lǐng)導(dǎo)和機務(wù)處多次強調(diào)對鳥窩的整治,機務(wù)處發(fā)了整治方案,而且車間在故障前也多次在此處處理過鳥窩,但就是沒有采取具體的措施,更甚的是在故障處理過程中,搶修人員對此處反復(fù)巡視過最少三次,但均未發(fā)現(xiàn)此處故障點,直到設(shè)備全部恢復(fù)供電后才發(fā)現(xiàn)。

三、201*年面臨的形勢1.供電工作發(fā)展機遇難得

一方面,我局電氣化鐵路運營里程達到了3745公里,電氣化率達到了62%,接觸網(wǎng)條公里數(shù)量突破“萬”關(guān),達到了11762條公里,牽引供電系統(tǒng)在我局運輸體系中所占的地位越來越重要,發(fā)揮的作用也越來越明顯,為供電工作的開展提供了前所未有的大舞臺。

另一方面,路局、路局黨委8月10日正式發(fā)文成立了供電處,供電專業(yè)獨立了,人員定編增加了。在這之前,供電專業(yè)在局層面成立了供電高速技術(shù)管理科,在段上成立了高速技術(shù)科。供電專業(yè)

得到了全方位的加強,為供電工作在新的起點上實現(xiàn)更深層次更高水平的發(fā)展提供了組織和人力支持。

2.供電工作面臨許多新的變化與挑戰(zhàn)

首先是京滬高鐵開通后10天時間里,牽引供電設(shè)備故障對運輸?shù)挠绊懯艿搅饲八从械年P(guān)注,供電工作的質(zhì)量被推到了風口浪尖。

其次是201*年工程建設(shè)規(guī)模大幅縮減,各級領(lǐng)導(dǎo)對運營管理的關(guān)注程度提高。

第三是京石、石武工程建設(shè)是201*年重中之重的工作,靜、動態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運行等環(huán)節(jié)對供電工作的壓力都非常大。

第四是雷雨、鳥害等外部環(huán)境對供電設(shè)備安全運行的影響非常突出,目前還沒有根治的措施與辦法。

第五是運量增加對供電設(shè)備的影響越來越大,因為資金原因大量供電設(shè)備超期服役。

第六是運輸生產(chǎn)與檢修天窗之間的矛盾依然突出,尤其是大站場、需垂直天窗檢修的設(shè)備不能保證檢修周期。

四、201*年重點工作規(guī)劃

1.解放思想,高定標準,形成提高供電工作質(zhì)量的合力一是要站在供電處的角度去思考和處理問題,方方面面要體現(xiàn)出供電處成立后的新氣象、新干勁、新追求,形成各項工作的新氛圍、新局面、新效果,把路局、路局黨委對供電事業(yè)的重視和支持,對供電系統(tǒng)干部職工的信任和關(guān)愛體現(xiàn)在本職崗位上,體現(xiàn)在具體工作中。

二是要全面推行精細化管理。按照“一桿一檔”的思路,為每根接觸網(wǎng)支柱建立精細化、可視化檔案。抓緊研發(fā)接觸網(wǎng)精細化檢修智能管理系統(tǒng),全面提高接觸網(wǎng)設(shè)備精細化檢修管理水平,實現(xiàn)檢修人員、檢修過程、零部件設(shè)備的可追溯管理。建立接觸網(wǎng)運行狀態(tài)監(jiān)測裝,通過對補償裝的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測判定線索、補償裝狀態(tài),對異常信息進行分析確認,實現(xiàn)有針對性的設(shè)備維修和指導(dǎo)現(xiàn)場快速故障搶修。

三是要把注意力持續(xù)盯在高鐵供電設(shè)備安全上,牢固樹立“像創(chuàng)建名牌產(chǎn)品一樣管理高鐵,像維修鐘表一樣維修高鐵”的理念,推進高鐵供電設(shè)備全信息化管理,在及時發(fā)現(xiàn)消除設(shè)備隱患的同時,掌握設(shè)備運行及變化規(guī)律,超前防范設(shè)備問題的發(fā)生。進一步探索掌握高鐵供電設(shè)備運營規(guī)律,研究和把控不同設(shè)備、不同季節(jié)的安全關(guān)鍵,防止冷門死角和季節(jié)性安全事故。

2.立足當前,整章建制,建立健全供電系統(tǒng)的專業(yè)管理體系一是加強規(guī)章制度建設(shè)。明年3月前,對供電系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)規(guī)章,進行一次全面梳理和有效性評審,組織好修建補廢,并堅持每年組織一次規(guī)章評審、每半年組織一次落實情況督查,最大限度地確保規(guī)章制度的科學(xué)性、可操作性,促進規(guī)章制度的落實執(zhí)行到位。

二是逐步建立供電設(shè)備運行質(zhì)量和考核評價體系,對所有的設(shè)備故障、對高鐵發(fā)生的設(shè)備跳閘堅持一件不漏報告,一件不漏分析,不斷提高分析的深度,增強制訂應(yīng)對措施的有效性。逐步建立起以

車間為單位的考核評價體系,加大對停電故障總件數(shù)、供電責任故障件數(shù)、故障平均停電時間(電力停電故障為影響運輸?shù)臅r間)的考核力度,從嚴肅追責、考核入手,促進重點工作落實,確保供電設(shè)備安全。

三是以牽引供電工作檢查評比辦法為載體,全面深化對規(guī)檢查,構(gòu)建直通各車間的設(shè)備質(zhì)量評價平臺,提升專業(yè)管理的穿透力。制定供電系統(tǒng)的信息化建設(shè)規(guī)劃,強力推進供電管理信息化建設(shè),加大應(yīng)用軟件系統(tǒng)的開發(fā)力度,加快推進直通班組的信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè),新建線路同步建設(shè)供電管理信息系統(tǒng),為實現(xiàn)供電系統(tǒng)的精細化、標準化管理,提供強有力的信息化手段支撐。

3.抓住關(guān)鍵,總結(jié)規(guī)律,提高檢修效率與針對性

一是加大設(shè)備整治力度。對接觸網(wǎng)的設(shè)備抓重點、下重拳,務(wù)求取得明顯整治效果。遵循以下“五個結(jié)合”原則。即:與集中修相結(jié)合、與設(shè)備全面檢查相結(jié)合、與新線開通后的平推檢查相結(jié)合、與季節(jié)性安全重點相結(jié)合、與管內(nèi)慣性多發(fā)故障相結(jié)合。針對不同線別、不同地點、不同時期的不同特點,其整治項目和重點有所不同。合理安排易發(fā)生污閃時期的絕緣清掃、雷雨季節(jié)前的防雷設(shè)備和危樹整治、高坡重載區(qū)段的防電氣燒傷整治、慣性故障的單項設(shè)備整治等情況。

二是修改以定期修為主的電力設(shè)備管理規(guī)程,推進電力設(shè)備分級管理,完善設(shè)備的狀態(tài)檢測,提升管理手段。根據(jù)電力設(shè)備在運輸安全中的重要性和發(fā)生問題的影響程度,將電力設(shè)備劃分為“ABC”

三個等級,按照周期修、狀態(tài)修、故障修的修制進行管理。同時,科學(xué)的擴大狀態(tài)修的數(shù)量和范圍,采用紅外測溫儀、溫度貼片、絕緣子偵測儀、覆鹽密度測試儀、紅外熱成像儀、電力電纜、變壓器、真空開關(guān)在線檢測技術(shù)等必要的檢測儀器和檢測手段,定期追蹤電力設(shè)備具體運行技術(shù)狀態(tài)的發(fā)展、變化情況,根據(jù)規(guī)范化的狀態(tài)檢測結(jié)果,把握設(shè)備運行狀態(tài)演變的情況和劣化的程度,對需要檢修設(shè)備的確定方式是已檢測結(jié)果為科學(xué)決策依據(jù),實現(xiàn)“有病才修,無病不修,修必修好”的目標。

三是完善接觸網(wǎng)動態(tài)檢測體系。利用鐵道部動檢車、局接觸網(wǎng)檢測車、GW便攜式弓網(wǎng)檢測裝建立起日監(jiān)測、旬檢測、季評價的接觸網(wǎng)立體評價體系。供電處接觸網(wǎng)檢測室進行全局層面的分析,各段接觸網(wǎng)檢測室進行段層面的分析,并將分析結(jié)果下發(fā)至各車間并指導(dǎo)復(fù)核處理。

4.轉(zhuǎn)變發(fā)展思路,加快發(fā)展步伐,提高供電工作質(zhì)量一是加強調(diào)研。要從運輸結(jié)構(gòu)、季節(jié)特點、設(shè)備現(xiàn)狀、員工心理、運行環(huán)境等方面看“變化”,深入分析這些“變化”對供電設(shè)備運行檢修的影響,重新總結(jié)規(guī)律,制訂對策,摒棄已有的思維定式和行為方式,掌握設(shè)備管理的主動權(quán)。

二是多方借鑒和引進國外同行和國內(nèi)相似行業(yè)的先進的管理方法和檢修手段,走出去,學(xué)回來,用較短的時間消化吸收已有的先進管理成果。尤其對于高鐵管理,既要總結(jié)我們自己的檢修經(jīng)驗、運營規(guī)律,又要學(xué)習高鐵發(fā)達國家的管理方式,防止用管理普速線

路的思維方式去管理高鐵線路。

三是加強高鐵人才隊伍建設(shè)。要對全局高鐵供電運營隊伍現(xiàn)狀進行調(diào)研,建立好、落實好高鐵供電運營人員準入退出機制,確保把最優(yōu)秀的人員使用到高鐵崗位。建立高鐵供電系統(tǒng)高技術(shù)人才庫,以京滬高鐵、京津城際和石太客專為培養(yǎng)基地,通過交流學(xué)習、掛職鍛煉、專題培訓(xùn)、課題攻關(guān)等多種方式,加大高技術(shù)人才培養(yǎng)力度,努力培養(yǎng)和造就一批專業(yè)技術(shù)帶頭人,形成技術(shù)骨干隊伍。協(xié)助調(diào)度所組織好供電調(diào)度公開招聘和業(yè)務(wù)培訓(xùn),加大專業(yè)指導(dǎo)力度,組織供電調(diào)度員到現(xiàn)場學(xué)習鍛煉,進一步促進供電調(diào)度指揮能力的提高。

四是提升應(yīng)急處能力。從應(yīng)急準備、信息反饋、搶修出動、故障判斷及查找、搶修指揮、現(xiàn)場作業(yè)、安全措施等方面,對供電系統(tǒng)應(yīng)急處能力進行全過程、全方位的分析解剖,認真查找問題和不足,制定針對性的改進措施。要建立與地方供電局、大型機械業(yè)主、施工單位等社會救援力量的定期聯(lián)系機制,充分利用好社會救援資源。要對高大橋梁、長達隧道等特殊區(qū)段,建立一處一案的應(yīng)急預(yù)案。要加強應(yīng)急處隊伍建設(shè),供電段每半年、車間每季、班組每月開展應(yīng)急搶修的桌面推演和實作演練,供電處加大督導(dǎo)檢查力度,全面提升應(yīng)急處能力。

北京局供電處201*年11月18日

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