飛行器制造實(shí)習(xí)報(bào)告

機(jī)電工程學(xué)院

學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告

（201*學(xué)年一學(xué)期）

專業(yè)名稱：飛行器制造工程年級(jí)：學(xué)號(hào)：姓名：

評(píng)定成績：指導(dǎo)教師簽名：

201*年11月9日

機(jī)電工程學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)目的

這次實(shí)習(xí)是我們畢業(yè)前的一次綜合性實(shí)習(xí)。本次實(shí)習(xí)為了拓展我們的知識(shí)面,擴(kuò)大與社會(huì)的接觸面,增加我們在社會(huì)競爭中的經(jīng)驗(yàn),鍛煉和提高我們的能力,以便在以后畢業(yè)后能真正走入社會(huì),能夠適應(yīng)國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形勢的變化,并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題,經(jīng)學(xué)校研究并征得中航工業(yè)西安飛機(jī)制造有限公司的同意，由專業(yè)老師帶隊(duì)，在西飛國際進(jìn)行了一次比較全面的實(shí)習(xí),在實(shí)習(xí)中讓同學(xué)們進(jìn)一步運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和解決實(shí)際專業(yè)問題,提高我們的實(shí)際工作能力,為畢業(yè)實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)內(nèi)容

201*年10月11日到201*年10月22日，我們在西飛國際進(jìn)行了為期兩個(gè)星期的實(shí)習(xí)，通過西飛工作人員的協(xié)調(diào)和安排，我們在實(shí)習(xí)過程中北分為兩個(gè)階段：

第一階段：11日至15日，我們在飛機(jī)總裝車間進(jìn)行實(shí)習(xí)。第二階段：18日至22日，我們在飛機(jī)鈑金總廠進(jìn)行實(shí)習(xí)。

西飛公司是中國西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國航空工業(yè)總公司所屬科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造一體化的大型飛機(jī)研制、生產(chǎn)企業(yè)，我國大中型軍民用飛機(jī)設(shè)計(jì)制造定點(diǎn)基地，國家一級(jí)企業(yè)。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號(hào)的飛機(jī)，生產(chǎn)制造了近20種型號(hào)的飛機(jī)，銷售飛機(jī)數(shù)百架。生產(chǎn)軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)、國外民用飛機(jī)零部件和非航空產(chǎn)品等四大系列產(chǎn)品。

西飛集團(tuán)公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號(hào)的軍民用飛機(jī)。軍用飛機(jī)主要有“飛豹”、轟六系列飛機(jī)等。其中5個(gè)機(jī)型30架飛機(jī)參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機(jī)主要有運(yùn)七系列飛機(jī)和新舟60飛機(jī)等。其中新舟60飛機(jī)是我國首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的CCAR25部進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的飛機(jī)。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進(jìn)支線客機(jī)的水平。1980年西飛集團(tuán)公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進(jìn)行航空

產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團(tuán)公司承擔(dān)生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機(jī)16段等。西飛集團(tuán)公司堅(jiān)持“飛機(jī)為主，多種經(jīng)營，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本系統(tǒng)管理，持續(xù)改進(jìn)”的質(zhì)量方針，不斷深化改革，強(qiáng)化管理，加快發(fā)展，與國內(nèi)外合作伙伴和社會(huì)各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團(tuán)。在飛機(jī)總裝車間的實(shí)習(xí)中，我們看到了國產(chǎn)最新型號(hào)的MA-60飛機(jī)的總裝過程，并且有幸進(jìn)入到國產(chǎn)轟炸機(jī)H6K型的總裝車間參觀。而在鈑金總廠車間實(shí)習(xí)中，通過我們自己參觀和實(shí)習(xí)師傅的講解及演示，讓我們大概了解了飛機(jī)鈑金的成型過程。在鈑金總廠的實(shí)習(xí)過程中，我又從另外一個(gè)方面了解了飛機(jī)生產(chǎn)與其他產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)中的不同，鈑金零件在飛機(jī)整個(gè)零件總數(shù)上占有相當(dāng)大的比例，而鈑金零件的生產(chǎn)、加工、成型、噴漆等工序也是相當(dāng)?shù)姆爆嵑蛷?fù)雜，也深切體會(huì)到了工人師傅在生產(chǎn)飛機(jī)時(shí)的付出和努力。

對(duì)中國航空工業(yè)現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)

在沒有來西飛之前，我們從書本，雜志，網(wǎng)絡(luò)上獲取和了解到中國航空工業(yè)的現(xiàn)狀，這些內(nèi)容或多或少失去一些真實(shí)性。來到西飛后，和技術(shù)人員親自交談，親自去廠房看流水線，我們才切身感受我國航空工業(yè)的現(xiàn)狀。

西飛公司是中國西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國航空工業(yè)總公司所屬科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造一體化的大型飛機(jī)研制、生產(chǎn)企業(yè)，我國大中型軍民用飛機(jī)設(shè)計(jì)制造定點(diǎn)基地，國家一級(jí)企業(yè)。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號(hào)的飛機(jī)，生產(chǎn)制造了近20種型號(hào)的飛機(jī)，銷售飛機(jī)數(shù)百架。生產(chǎn)軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)、國外民用飛機(jī)零部件和非航空產(chǎn)品等四大系列產(chǎn)品。

“我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國家不止20年”，這是維修處的胡工程師說的。我們親自聽到。在實(shí)習(xí)這個(gè)過程中，我的第一直觀感受，我們的生產(chǎn)設(shè)備，我們的管理水平，企業(yè)的職工素質(zhì)與他們還是有相當(dāng)大的差距。這實(shí)際上大大削弱了我國航空企業(yè)在勞動(dòng)力資源豐富方面的優(yōu)勢。西飛有三萬多名職工，有200多個(gè)子公司，是這樣一個(gè)臃腫的機(jī)構(gòu)。在設(shè)備方面，我們參觀了數(shù)控車間，就那一個(gè)車間，很多其他車間還是靠人手工作業(yè)。在市場引導(dǎo)方面，長期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)展的中國航空工業(yè)，在過去數(shù)十年中，盡管也為中國航空事業(yè)的發(fā)展做出過巨大貢獻(xiàn)，但在以商品生產(chǎn)為核心、以企業(yè)

經(jīng)營為支柱的今天，航空工業(yè)部門的困難表現(xiàn)得越來越突出。譬如，西飛有三條流水線，轟6，運(yùn)7，殲轟7。

實(shí)習(xí)體會(huì)

為期兩個(gè)星期的實(shí)習(xí)工作使我成長了不少,從中有不少感悟,下面就是我的一點(diǎn)心得:第一是要真誠:你可以偽裝你的面孔你的心,但絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來這里時(shí),心里不可避免的有些疑惑:不知道帶隊(duì)老師怎么樣,應(yīng)該去怎么做,要去干些什么等等!踏進(jìn)大門后,只見幾個(gè)陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我。我微笑著和他們打招呼,尷尬的局面立刻得到了緩解,大家都很友善的微笑歡迎我們的到來。從那天起,我養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣,每天早上見到他們都要微笑的說聲:“早”,那是我心底真誠的問候。我總覺得,經(jīng)常有一些細(xì)微的東西容易被我們忽略,比如輕輕的一聲問候,它卻表達(dá)了對(duì)老師同事對(duì)朋友的尊重關(guān)心,也讓他人感覺到被重視與被關(guān)心。僅僅幾天的時(shí)間,我就和師傅們打成一片,很好的跟他們交流溝通學(xué)習(xí),我想,應(yīng)該是我的真誠,換得了他們對(duì)我的信任。

第二是激情與耐心:激情與耐心,就像火與冰,看似兩種完全不同的東西,卻能碰撞出最美麗的火花。在西飛國際中，大部分的工作的是人為手工完成，在工作中，我們一定要具有足夠的耐心，飛機(jī)的裝配，主要是由鉚釘完成連接，在一架飛機(jī)上，需要成千上萬的鉚釘，這就需要我們一定具有足夠的耐心才能完成這樣的工作。而激情則是推動(dòng)我們在工作中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，專研工藝，對(duì)設(shè)備進(jìn)行研發(fā)，讓我們在工作中不斷前進(jìn)的強(qiáng)勁動(dòng)力，如果在工作中沒有激情，那么你完成的只不過是一道工序，而不是工作，你將體會(huì)不到工作給你帶來的快樂！

第三是“主動(dòng)出擊”:當(dāng)你可以選擇的時(shí)候,把主動(dòng)權(quán)握在自己手中。在實(shí)習(xí)期間,我會(huì)主動(dòng)的跟工人師傅交流，在交流過程中提出自己不懂的問題和對(duì)所學(xué)專業(yè)的疑惑，工人師傅就像朋友那樣與我交流,談生活學(xué)習(xí)以及未來的工作,通過這些我就和工人師傅走的很近,在實(shí)習(xí)中,他們會(huì)教我怎么做事,使我獲得很多收獲而且和他們相處的都很愉快。

第四是感受到學(xué)校和社會(huì)的距離，在學(xué)校,只有學(xué)習(xí)的氛圍,畢竟學(xué)校是學(xué)習(xí)的場所,每一個(gè)學(xué)生都在為取得更高的成績而努力。而這里是工作的場所,每個(gè)人都會(huì)為了獲得更多的報(bào)酬而努力,無論是學(xué)習(xí)還是工作,都存在著競爭,在競爭中就要不斷學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的地方,也要不斷學(xué)習(xí)別人怎樣做人,以提高自身的能力!記得老師曾經(jīng)說過大學(xué)是一個(gè)小社會(huì),但我總覺得

校園里總少不了那份可愛的純真,那份真誠,盡管是大學(xué)高校,學(xué)生還終歸保持著學(xué)生的身份。而走進(jìn)企業(yè),接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等,關(guān)系復(fù)雜,得去面對(duì)從未面對(duì)過的一切。記得在我校舉行的招聘會(huì)上所反映出來的其中一個(gè)問題是,學(xué)生的實(shí)際操作能力與在校理論學(xué)習(xí)有一定的差距。在這次實(shí)踐中,這一點(diǎn)我感受很深。在學(xué)校,理論的學(xué)習(xí)很多,而且是多方面的,幾乎是面面俱到;而在實(shí)際工作中,可能會(huì)遇到書本上沒學(xué)到的,又可能是書本上的知識(shí)一點(diǎn)都用不上的情況。或許工作中運(yùn)用到的只是很簡單的問題,只要套公式似的就能完成一項(xiàng)任務(wù)。有時(shí)候我會(huì)埋怨,實(shí)際操作這么簡單,但為什么書本上的知識(shí)讓人學(xué)得這么吃力呢?這是社會(huì)與學(xué)校脫軌了嗎?也許老師是正確的,雖然大學(xué)生生活不像踏入社會(huì),但總算是社會(huì)的一部分,這是不可否認(rèn)的事實(shí)。但是有時(shí)也要感謝老師孜孜不倦地教導(dǎo),有些問題有了課堂上地認(rèn)真消化,有平時(shí)作業(yè)作補(bǔ)充,我比一部人具有更高的起點(diǎn),有了更多的知識(shí)層面去應(yīng)付各種工作上的問題,作為一名新世紀(jì)的大學(xué)生,應(yīng)該懂得與社會(huì)上各方面的人交往,處理社會(huì)上所發(fā)生的各方面的事情,這就意味著大學(xué)生要注意到社會(huì)實(shí)踐,社會(huì)實(shí)踐必不可少。畢竟四年大學(xué)念完后,我已經(jīng)不再是一名大學(xué)生,是社會(huì)中的一分子,要與社會(huì)交流,為社會(huì)做貢獻(xiàn)。只懂得紙上談兵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的,以后的人生旅途是漫長的,為了鍛煉自己成為一名合格的、對(duì)社會(huì)有用的人才,多接觸社會(huì)是很有必要的。很多在學(xué)校讀書的人都說寧愿出去工作,不愿在校讀書;而已在社會(huì)上的人都寧愿回校讀書。在這我要說的是,我們上學(xué),學(xué)習(xí)先進(jìn)的科學(xué)知識(shí),為的都是將來走進(jìn)社會(huì),獻(xiàn)出自己的一份力量,我們應(yīng)該在今天努力掌握專業(yè)知識(shí),明天才能更好地為社會(huì)服務(wù)。

“千里之行,始于足下”,這兩個(gè)星期短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí),我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用,過渡的作用,是人生的一段重要的經(jīng)歷,也是一個(gè)重要步驟,對(duì)將來走上工作崗位也有著很大幫助,可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教,遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹,好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自工人師傅的教導(dǎo),這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對(duì)于自己這樣一個(gè)即將走向社會(huì)的大學(xué)生來說,需要學(xué)習(xí)的東西還有很多。

短短的兩周匆匆而逝，但是讓我們學(xué)到了在課堂中學(xué)不到的知識(shí)。知道了走上社會(huì)后的艱險(xiǎn)與困難。通過自身的工作學(xué)習(xí)看到了自己身上的不足。為我們今后的工作留下了寶貴的經(jīng)歷。從點(diǎn)滴做起這事我兩周的學(xué)會(huì)的最深刻的道理。通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)我們專業(yè)的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飛機(jī)的制造過程，鞏固了專業(yè)知識(shí)的同時(shí)也增加了行業(yè)責(zé)任感。

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機(jī)電工程學(xué)院

學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

（201*201*學(xué)年一學(xué)期）

專業(yè)名稱：飛行器制造工程年級(jí)：08010341學(xué)號(hào)：070134137姓名：吳元禮

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年月日機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

飛行器制造工程專業(yè)西飛實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)目的及意義：

這次實(shí)習(xí)是我們畢業(yè)前的一次綜合性實(shí)習(xí)。本次實(shí)習(xí)為了拓展我們的知識(shí)

面,擴(kuò)大與社會(huì)的接觸面,增加我們在社會(huì)競爭中的經(jīng)驗(yàn),鍛煉和提高我們的能力,以便在以后畢業(yè)后能真正走入社會(huì),能夠適應(yīng)國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形勢的變化,并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題。在西飛國際進(jìn)行了一次比較全面的實(shí)習(xí),在實(shí)習(xí)中讓同學(xué)們進(jìn)一步運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和解決實(shí)際專業(yè)問題,提高我們的實(shí)際工作能力,為畢業(yè)實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)單位的概況及發(fā)展情況：

西飛公司是中國西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國航空工業(yè)總公司所屬科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造一體化的大型飛機(jī)研制、生產(chǎn)企業(yè)，我國大中型軍民用飛機(jī)設(shè)計(jì)制造定點(diǎn)基地，國家一級(jí)企業(yè)。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號(hào)的飛機(jī)，生產(chǎn)制造了近20種型號(hào)的飛機(jī)，銷售飛機(jī)數(shù)百架。生產(chǎn)軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)、國外民用飛機(jī)零部件和非航空產(chǎn)品等四大系列產(chǎn)品。

西飛集團(tuán)公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號(hào)的軍民用飛機(jī)。軍用飛機(jī)主要有“飛豹”、轟六系列飛機(jī)等。其中5個(gè)機(jī)型30架飛機(jī)參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機(jī)主要有運(yùn)七系列飛機(jī)和新舟60飛機(jī)等。其中新舟60飛機(jī)是我國首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的CCAR25部進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的飛機(jī)。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進(jìn)支線客機(jī)的水平。1980年西飛集團(tuán)公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進(jìn)行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團(tuán)公司承擔(dān)生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機(jī)16段等。實(shí)習(xí)要求：

認(rèn)真記錄并跟隨一個(gè)鈑金零件的生產(chǎn)過程到裝配的過程，并且畫出在裝配過程中的型架圖

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

實(shí)習(xí)前9月30日在01101H舉行了實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，會(huì)上系主任馬老師給我我大體介紹了西飛的大體狀況，明確我們本次實(shí)習(xí)的目的和意義，以及實(shí)習(xí)的大體安排。并著重強(qiáng)調(diào)了此次去西飛實(shí)習(xí)的注意事項(xiàng)，最后馬老師給我們提出了去西飛實(shí)習(xí)的具體要求。

一、時(shí)間安排

201*年10月10日入住西飛21號(hào)家屬公寓，調(diào)整休息201*年10月11日上午入場教育培訓(xùn)，簽定安全實(shí)習(xí)承諾書及

保密承諾書，發(fā)放外來人員臨時(shí)入場證件

201*年10月11日到201*年10月15日鈑金總廠實(shí)習(xí)

201*年10月15日下午在西飛國航制造總廠實(shí)習(xí)201*年10月17日到201*年10月20飛機(jī)制造總廠實(shí)習(xí)

201*年10月21日在西飛國際機(jī)加總廠實(shí)習(xí)二、具體實(shí)習(xí)內(nèi)容總結(jié)及一些問題的思考

（一）、在鈑金總廠實(shí)習(xí)時(shí)我被分配到了鈑金總廠22分廠實(shí)習(xí)。22廠主要生產(chǎn)小型小于300mm的鈑金零件。進(jìn)入22分廠的車間第一印象是人多，但經(jīng)過一段時(shí)間觀察發(fā)現(xiàn)雖然人多，但是并不雜亂，每個(gè)人各司其職有條不紊。22廠分為00工段是檢驗(yàn)工段，其次是01、02、03、04具體制造工段。零件的大體制造工程為，工人到調(diào)度室領(lǐng)取加工零件號(hào)，領(lǐng)取已經(jīng)好得料，再根據(jù)FO進(jìn)行生產(chǎn)（通常不用看FO,只是在相應(yīng)的工序中簽上自己的名字及日期），然后移交到44廠（熱處理）根據(jù)FO要求進(jìn)行熱處理，然后進(jìn)行校形和最終加工，經(jīng)過編號(hào)和檢驗(yàn)后，做好保護(hù)措施后就移交。

在22廠給我最大的印象是：工人進(jìn)行生產(chǎn)的都是根據(jù)樣板和形胎經(jīng)行的，即用模線樣板工作法。模線樣板工作法：飛機(jī)的外形必須是合乎空氣動(dòng)力學(xué)要求的復(fù)雜曲面，二飛機(jī)鈑金的形狀又多于飛機(jī)外形有關(guān)。因此，在制造飛機(jī)鈑金零件是不便采用通用的量具來度量其外形尺寸，而是采用一種與一般機(jī)械制造業(yè)不同的技術(shù)模線樣板工作法，以保證制造出的各種工藝裝備和零件相互協(xié)調(diào)，順利進(jìn)行裝配。這是由于飛機(jī)鈑金零件的主要特點(diǎn)決定的：品種多數(shù)量少，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外廓尺寸大，剛度小以及質(zhì)量要求高。所以，飛機(jī)鈑金成形技術(shù)具備了有別于其它工業(yè)沖壓成形技術(shù)的特色。這些主要特色包括：使用適合某一類零件的專業(yè)設(shè)備，使用半模成形，使用簡易模和通用模成形以及利用材料的熱處理狀態(tài)經(jīng)行成形等。

模線是按1:1的尺寸在專門的圖板上準(zhǔn)確的畫出飛機(jī)的真實(shí)外形與結(jié)構(gòu)形狀。在生產(chǎn)中，模線就作為飛機(jī)外形與結(jié)構(gòu)形狀的原始數(shù)據(jù)。模線包括理論模線和結(jié)構(gòu)模線。

樣板是根據(jù)模線加工出具有工件真實(shí)外形的平板。在生產(chǎn)中，樣板作為加工或檢驗(yàn)各種工藝裝備及測量工件外形的量具。樣板包括外形樣板、展開樣板、切面樣板、銑切樣板、切割以及表面標(biāo)準(zhǔn)樣板等。

在飛機(jī)裝配總廠我最震撼的也是像模線樣板一樣的型架，沒有型架根本不能裝配一架合格的飛機(jī)。

型架，飛機(jī)裝配過程總采用了許多適合飛機(jī)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)特點(diǎn)的工藝裝備。型架按其用途和工作性質(zhì)劃分有：裝配型架、對(duì)合型架、精加工型架、檢驗(yàn)型架等。

由模線樣板工作法和型架引發(fā)的思考：

應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造技術(shù)在飛機(jī)制造中的應(yīng)用

在Y7、H6K的生產(chǎn)中利用了傳統(tǒng)的模線樣板（局部）標(biāo)注樣件協(xié)調(diào)系統(tǒng)，他的特點(diǎn)是：采用互相聯(lián)系制造方法，通過實(shí)體的模擬量（模線、樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件）在制造過程中傳遞產(chǎn)品的形狀和尺寸，來達(dá)到生產(chǎn)工藝裝備之間的協(xié)調(diào)性和零件、裝配件及部件的互換性。但是這種協(xié)調(diào)系統(tǒng)的主要問題是：

1、

工藝裝備的制造應(yīng)嚴(yán)格按協(xié)調(diào)路線規(guī)定的先后次序經(jīng)行，平行作業(yè)受到很大的限制。

2、

模線、樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件和生產(chǎn)工藝裝備制造中，手工量占很大的比重，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長，制造費(fèi)用大。

3、

生產(chǎn)工藝裝備和零件制造的尺寸傳遞過程的環(huán)節(jié)多、路線長，每個(gè)環(huán)節(jié)的移形誤差大，難以提高產(chǎn)品的制造準(zhǔn)確度。

所以，在飛機(jī)制造中迫切需要采用新的技術(shù)以改變這種狀況。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造技術(shù)在飛機(jī)制造中的應(yīng)用的廣度與深度，將決定著飛機(jī)制造業(yè)的成本和效率。所以在新機(jī)型和我國的大運(yùn)飛機(jī)和C1919的生產(chǎn)中應(yīng)該應(yīng)用這種技術(shù)，不斷的應(yīng)用這個(gè)技術(shù)，迅速趕上世界的潮流�，F(xiàn)在就出現(xiàn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造的協(xié)調(diào)系統(tǒng)做一些介紹。這種新的協(xié)調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)是，可以用獨(dú)立制造的方法，通過建立統(tǒng)一的精確的飛機(jī)集合數(shù)據(jù)庫，將飛機(jī)外形和內(nèi)部加工的幾何信息直接傳遞給數(shù)據(jù)設(shè)備，進(jìn)行飛機(jī)零件和工藝裝備的數(shù)控加工。下圖為采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)理

數(shù)學(xué)模型程序計(jì)與制造：

電子計(jì)算機(jī)的協(xié)調(diào)原

控制帶繪圖機(jī)里論模線構(gòu)造模線數(shù)控加工機(jī)床裝配夾具板光學(xué)儀器樣板模胎裝配夾具樣板零件

由圖可以看出，在飛機(jī)制造中實(shí)現(xiàn)采用的協(xié)調(diào)系統(tǒng)是過渡性的。一方面采用了計(jì)算機(jī)建立飛機(jī)的幾何模型、數(shù)控編程、數(shù)控繪圖和數(shù)控加工，另一方面有保留了理論模線、結(jié)構(gòu)模線和各種樣板等老的協(xié)調(diào)方法。

那用什么樣的方法，取代現(xiàn)有的協(xié)調(diào)系統(tǒng)呢？筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾點(diǎn)考慮：1，

從設(shè)計(jì)上，改變原有的設(shè)計(jì)方法，減少小板金零件的數(shù)量，用整體的結(jié)構(gòu)取代小板金零件組成的復(fù)雜零件，從而減少樣板和模胎的數(shù)量，提高板金零件的現(xiàn)代化制造水平。

2，

研究新型的快速成型方法，改變現(xiàn)有的現(xiàn)代化程度不高的零件制造方式。并且要使制造成本低廉。

3，4，

提高工藝裝備水平，提高數(shù)字化制造技術(shù)、裝配技術(shù)。

加快計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造技術(shù)研究，以便從現(xiàn)在的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，到機(jī)械加工工藝過程，機(jī)械加工的一整套流程。

（二）、在西飛國航實(shí)習(xí)的一些思考

1，西飛國航能承擔(dān)為波音制造機(jī)翼，龐迪巴制造機(jī)身等世界知名航空企業(yè)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，說明西飛國航的制造能力在世界航空世界范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中達(dá)到了一定的技術(shù)要求。也說明，我國的航空制造能力的一種體現(xiàn)。這種制造能力體現(xiàn)在，員工的素質(zhì)要求，技術(shù)要求達(dá)到了一定的水平；再者，零件的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)到了波音等國際知名航空企業(yè)的要求；再就是，整個(gè)產(chǎn)品的裝配水平也在世界的航空制造領(lǐng)域占用了一席之地；最后，機(jī)翼等產(chǎn)品的工藝裝備且不說是否領(lǐng)先，但是達(dá)到了波音公司的要求，生產(chǎn)出了合格的產(chǎn)品。也從側(cè)面說明，如果給我們F22，F(xiàn)35的圖紙材料西飛也能將其制造出來，可能效率有點(diǎn)低。從另一個(gè)方面來說，成飛能夠設(shè)計(jì)出殲20，并且制造出殲20也不足為奇了。我國的制造能力并不差，差的是整體飛機(jī)的設(shè)計(jì)能力，和發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造能力。

2，西飛國航的工藝裝備明顯的比西飛飛機(jī)制造總廠的要好的很多。第一印象或許是我國的工藝裝備制造水平低，但是根本原因在于西飛飛機(jī)制造總廠的那套工藝裝備是為Y7和H6K的生產(chǎn)而準(zhǔn)備的。這套裝備完全能夠制造出合格的飛機(jī)。并不需要再更換設(shè)備。即：一代飛機(jī)型號(hào)，一代工藝裝備。由此推論，在波音制造基地B737的現(xiàn)在用的工藝裝備，還是以前用的工藝裝備。

3，我國飛機(jī)的價(jià)格優(yōu)勢的幾點(diǎn)因素：一、我國低廉的勞動(dòng)成本，包括設(shè)計(jì)成本和制造成本，眾眾所周知客機(jī)可以在世界范圍能協(xié)同分工能有效地節(jié)約成本，但是戰(zhàn)斗機(jī)是不能的，占飛機(jī)總工作量的90%的裝配必須在本國內(nèi)完成。所以F16的成本要比殲10高。二、生產(chǎn)飛機(jī)零件的工藝方法，比如西飛為波音公司生產(chǎn)的機(jī)翼翼梁，翼肋，完全是用一整塊鋁合金加工出來的，而我國的翼梁翼肋幾乎全部是幾個(gè)零件裝配起來的，無形中價(jià)格就高出好多。三，各種機(jī)載設(shè)備的選用也是亦然。從中給我們的一點(diǎn)啟示是：雖然我國的飛機(jī)價(jià)格有很大的優(yōu)勢，采用現(xiàn)在的方法制造在服役期限內(nèi)是沒有太大的問題的，但是質(zhì)量一定比外國的產(chǎn)品質(zhì)量弱。

4，我國C1919飛機(jī)在設(shè)計(jì)制造中的一些反思。在參觀西飛國航過程中一位負(fù)責(zé)人不經(jīng)意間向我們透露了一些關(guān)于C1919的一些問題。比如，一、現(xiàn)階段C1919采用的是平行的工作方式，即：設(shè)計(jì)，工藝文件編寫，生產(chǎn)同步進(jìn)行。這樣做雖然提高了C1919的生產(chǎn)進(jìn)度但是也暴露了一些問題，比如設(shè)計(jì)時(shí)的一些問題得不到生產(chǎn)實(shí)際的校驗(yàn)，往往是能生產(chǎn)出，但是裝不上或者裝上了不滿足要求，這樣上報(bào)改動(dòng)又要花費(fèi)很大的力氣和時(shí)間。不過，從另一個(gè)角度說明，在我國的航空領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)習(xí)慣于以前的生產(chǎn)模式，突然的改動(dòng)造成了不適應(yīng)；再者我國的現(xiàn)行的航空體制已經(jīng)僵化需要重新的改革，恰恰是中國商飛這樣的年輕的企業(yè)能很快的進(jìn)行這種改革，反觀一些老牌的航空企業(yè)比如洪都要進(jìn)行這樣的改革是困難重重。不過這些新的種子是我國未來的支柱。二、人才是企業(yè)的靈魂，人才的培養(yǎng)需要時(shí)間。一位工藝裝備負(fù)責(zé)人對(duì)我說，用在新舟600上能工作正常的裝備，裝配到C1919上就不能用了，還有商飛的工藝裝備明顯的比西飛飛機(jī)制造總廠的要先進(jìn)，但是西飛能一周完成地工作量，商飛一個(gè)月也完成不了。我問其中緣由，他說，商飛的工藝裝備雖然先進(jìn)，生產(chǎn)工人的學(xué)歷高，理論知識(shí)扎實(shí)，但是生產(chǎn)熟練程度不高，生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)欠缺。這就導(dǎo)致了上述原因的產(chǎn)生。所以我認(rèn)為在商飛不僅是高學(xué)歷的人才的招聘，更因該招聘熟練的技術(shù)工人，尤其是退休的技術(shù)工人。

實(shí)習(xí)心得體會(huì)：

綜合國力決定飛機(jī)，反過來，飛機(jī)對(duì)國力具有拉動(dòng)作用。這就是航空作為國家、民族戰(zhàn)略的意義，航空問題本身就是一個(gè)國家的戰(zhàn)略問題。所以，航空產(chǎn)業(yè)又是國家意志的體現(xiàn)，沒有國家的戰(zhàn)略決策，就沒有航空行業(yè)整體的實(shí)質(zhì)性發(fā)展。尤其是美國的帝國戰(zhàn)略引發(fā)的潛在危險(xiǎn)，如果沒有產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)計(jì)劃和長足的發(fā)展，必然導(dǎo)致未來戰(zhàn)略上的被動(dòng)和全面的落后。

直面現(xiàn)實(shí)，奮起直追，國家在航空裝備的落后已嚴(yán)重影響到國家安全的時(shí)候，終于肅清了路線的錯(cuò)誤市場換不來技術(shù)。下一個(gè)教訓(xùn)希望是“GDP不等于國防”。201*年12月，國家重振航空戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的計(jì)劃開始實(shí)施，大飛機(jī)立項(xiàng)，大型運(yùn)輸機(jī)先行，大型客機(jī)C919跟進(jìn)，大型民用直升機(jī)已經(jīng)于3月18日首飛。伴隨著一系列航空型號(hào)的立項(xiàng)，這次航空行業(yè)的振興是務(wù)實(shí)的，全面的，包括管理水平、用人機(jī)制、組織能力等管理層面的問題的實(shí)質(zhì)解決；包括航空制造裝備、工藝裝備的自主研制；包括動(dòng)力技術(shù)、航電技術(shù)、飛控技術(shù)、環(huán)控技術(shù)各項(xiàng)技術(shù)的全面突破；包括材料、標(biāo)準(zhǔn)件、生產(chǎn)工藝的全面進(jìn)步；包括未來世界航空標(biāo)準(zhǔn)的中國制定。

中國的大飛機(jī)必將與世界一流飛機(jī)競技與廣闊的藍(lán)天，做為即將投身于我國大飛機(jī)制造的我們，以后也必將為我們現(xiàn)在的選擇而自豪！

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