工程試驗檢測操作實習報告

學號：3-287

鋼筋

試驗實習報告

單位名稱：山西科源建筑科研檢測有限公司

姓名：謝文龍

201*年6月11日

目錄

一、取樣二、準備工作

三、實驗步驟及方法四、試驗結(jié)果判定

一、取樣

鋼筋應按批進行檢查和驗收，每批由同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格的鋼筋組成。通常不大于60t，為一個檢驗批。每個檢驗批抽取5根鋼筋。5根鋼筋做重量偏差，其中

兩根做拉伸試驗，兩根做彎曲試驗。

超過60t的部分，每增加40t（或不足40t的余數(shù)），增加一個拉伸試驗試樣和一個彎曲試驗試樣。

允許有同一牌號、同一冶煉方法，同一澆筑方法的不同爐罐號組成混合批，但各爐罐號含碳量之差不大于0.02％，含錳量之差不大于0.15％�；旌吓�的重量不大于60t

二、準備工作

進入實驗室記錄溫度與濕度。觀察樣品狀態(tài)是否符合檢驗要求。儀器設備為WED-300萬能試驗機，打開儀器進行預熱。

三、實驗步驟及方法

1拉伸實驗

1.1實驗方法

采用標準GB1499.2-201*《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》中8.2有關(guān)“拉伸、彎曲、反向彎曲試驗”和GB/T228.1-201*《金屬材料室溫拉伸試驗方法》進行。1.2實驗步驟

1.2.1鋼筋力學性能

A、原始標距（L0）的標記

鋼筋的原始標記用連續(xù)式打點機打點，每一點距離為10mm。

{注：原始標距（L0）的標記應用小標記、細劃線或細黑線標記原始標距，但不得用引起過早斷裂的缺口作標記。6.5mm、8mm的鋼筋原始標記L0＝10d；10～50mm的鋼筋原始標記L0＝5d（d為鋼筋的公稱直徑）。}

B、試驗機指示系統(tǒng)調(diào)零(輸入相關(guān)數(shù)據(jù))。

C、夾固試件，確保試樣受軸向拉力的作用。

D、開機，以1～2kN/s的速率加載，直至鋼筋被拉斷。（注：實驗的應力速率為6MPa/s～60MPa/s。）

E、關(guān)閉送油閥，取下試件，再打開回油閥。

2彎曲實驗

2.1實驗方法

采用標準GB1499.2-201*《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》中8.2有關(guān)“拉伸、彎曲、反向彎曲試驗”和GB/T232-201*《金屬材料彎曲試驗方法》進行。2.2實驗步驟

A、調(diào)整兩支輥間距離l=（3d＋3d）±0.5a＝150±12.5mm，并且在試驗過程中不允許有變化。

B、試樣放置于兩個支點上，將彎心直徑為3d＝75mm的彎心在試樣的兩個支點中間緩慢施加壓力，使試樣一次彎曲到180°，或出現(xiàn)裂紋、裂縫、斷裂為止。

3、實驗記錄

原始標記

L0=125mm屈服極限

FeL1=186.05kNFeL2=190.04kN抗拉極限

Fm=270.14kNFm=273.08kN斷后標距

Lu1=157mmLu2=155mm

4、結(jié)果計算與分析討論

4.1屈服強度（ReL）

屈服強度數(shù)值修約至5MPa。屈服極限

FeL1=186.05kNFeL2=190.04kN

鋼筋公稱直徑d0=25mm

鋼筋公稱橫截面面積490.9mm2屈服強度ReL=FeL/S0

ReL1=379.9MPaReL2=387.1MPa

經(jīng)過修約的屈服強度ReL試驗序號屈服強度ReL（MPa）13802385

4.2抗拉強度（Rm）

抗拉強度數(shù)值修約至5MPa。抗拉極限

Fm=270.14kNFm=273.08kN

鋼筋公稱橫截面面積490.9mm2抗拉強度Rm=Fm/S0

Rm1=550.3MPaRm2=556.3MPa

經(jīng)過修約的抗拉強度Rm試驗序號抗拉強度Rm（MPa）15502555

4.3斷后伸長率（A）

選取拉伸前標記間距5d為原始標記（L0）。則斷后伸長率（A）為斷后標距的殘余伸長（Lu－L0）與原始標記（L0）之比的百分率，斷后伸長率結(jié)果值修約間隔為1％。

為了測定斷后伸長率，應將試樣斷裂的部分仔細地配接在一起使其軸線處于同一直線上，并采取特別措施確保試樣斷裂部分適當接觸后測量試樣斷后標距。原則上只有斷裂處于最接近的標距標記的距離不小于原始標距的三分之一情況方為有效，但斷后伸長率大于或等于規(guī)定值，不管斷裂位置處于何處測量均為有效。

原始標記

L0=125mm斷后標距

Lu1=157mmLu2=155mm斷后伸長率A

A=(Lu-L0)/L0*100%A1=25.6%A2=24.0%

4.4彎曲性能

檢查試件彎曲處的外表面，若無肉眼可見裂紋，則評定試樣合格。結(jié)果：

經(jīng)過兩次彎曲試驗后，兩個收彎鋼筋試件彎曲處均無肉眼可見裂紋，故評定試樣彎曲性能合格。

四、試驗結(jié)果判定

1、根據(jù)GB1499.2-201*《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》對HRB335鋼筋的要求，如果實驗鋼筋的屈服點、抗拉強度、斷后伸長率和彎曲性能全部合格即認為該鋼筋為合格。

2、如有一根鋼筋試樣不符合GB1499.2-201*標準要求，應再抽取雙倍數(shù)量的鋼筋，制取雙倍數(shù)量試件重作試驗，如仍有一根試件的一個指標達不到標準要求，則不論這個指標在第一次試驗中是否達到標準要求，該批鋼筋即判定為不合格。

3、2拉2彎試驗中鋼筋試樣的屈服強度、抗拉強度、伸長率和彎曲性能等指標均滿足標準要求，故認為該批鋼筋合格。

4、結(jié)論

該批鋼筋合格。鋼筋的屈服強度ReL、抗拉強度Rm、斷后伸長率A和彎曲性能全部符合GB1499.2-201*標準要求。

擴展閱讀：TNT操作部實習報告

本科生專業(yè)實習報告

題目：TNT操作部內(nèi)勤實習報告

姓名：

學號：

學院：

專業(yè)：物流管理

年級：201*級

指導教師：（簽名）

201*年01月05日八方物流學院物流管理專業(yè)實習報告

專業(yè)實習報告

TNT操作部內(nèi)勤實習報

告

實習企業(yè)概況

TNT是荷蘭郵政集團（TNTPostGroupN.V.，TPG）的子公司。

TNT快遞成立于1946年，是全球領先的商業(yè)快遞服務商。為客戶提供準點的門到門文件、包裹和貨運服務。通過其在全球200多個國家的近2600個運營中心、轉(zhuǎn)運樞紐以及分撿中心，平均每周在全球遞送470萬個包裹、文件和貨件。TNT快遞在歐洲、中國、南美、亞太和中東地區(qū)擁有航空和公路運輸網(wǎng)絡。公司擁有83000名員工，30000輛公路運輸車輛和50架飛機。201*年TNT國際快遞國際快遞的營業(yè)收入為70.53億歐元。TNT快遞在阿姆斯特丹的紐約泛歐交易所上市。TNT的經(jīng)營理念是提供超越客戶期望的服務。TNT鼓勵員工挑戰(zhàn)自我，完善自我。在管理風格上TNT提倡關(guān)愛員工和團隊合作。

1988年，TNT與中國對外貿(mào)易運輸集團（SINOTRANS）成立國際快遞合資公司，進入中國市場。TNT快遞大中國區(qū)是TNT快遞的分支機構(gòu)，涵蓋中國大陸、香港和臺灣市場。在中國大陸，TNT快遞提供國際快遞和國內(nèi)公路貨運服務。在國際快遞方面，它擁有34家國際快遞分公司和5個國際快遞口岸，分別位于北京、廣州、上海、香港和深圳；TNT是中歐間國際快遞的領導者，其專屬波音747貨機每周7次往返于上海至歐洲、每周5次航班往返于香港至歐洲。201*年10月，TNT在重慶正式宣布，業(yè)內(nèi)首條重慶至歐洲專屬國際快遞航線開航。TNT747專屬貨機往返于重慶和歐洲，以滿足重慶高科技產(chǎn)業(yè)對高品質(zhì)遞送服務日益增長的需求，使在該區(qū)域的制造業(yè)企業(yè)，特別是蓬勃發(fā)展的高科技電子信息企業(yè)，享受到更加便捷、穩(wěn)定的國際遞送服務，從而推動該區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在國內(nèi)公路快運方面，TNT通過其在華全資子公司天地華宇，運營著國內(nèi)覆蓋面最廣的私營公路遞送網(wǎng)絡，下轄57個運轉(zhuǎn)樞紐及1600個運營網(wǎng)點，服務覆蓋中國600多個城市。目前，TNT在中國大陸擁有近21000名專業(yè)員工，是業(yè)內(nèi)首家獲得“投資于人”國際人力資源認證的企業(yè)。

今年8月，TNT快遞宣布在香港開設占地99,087平方尺的時裝物流中心，為業(yè)界品牌提供亞太地區(qū)貨件分發(fā)及增值配套等物流服務。該物流中心為時裝品牌度身設計完善的供應鏈及物流管理方案，由時裝物流界專才專責管理；并坐擁軸輻式系統(tǒng)的中心點，讓貨件直達日本、韓國、中國及新加坡等國家。TNT在港開設的時裝物流中心已全面融入集團

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八方物流學院物流管理專業(yè)實習報告

領導業(yè)界的綜合空陸派遞網(wǎng)絡，并受惠于每周五班往返香港與歐洲航空轉(zhuǎn)運中心的專屬國際貨運航班，緊密連系亞太區(qū)與歐洲主要市場。

TNT福州分公司位于福州市倉山區(qū)金洲北路30號2座廠房一層，公司員工近50人。主要提供快遞服務和全方位服務�？爝f服務的產(chǎn)品有：特別服務、09：00（九點前送達）、10：00、12：00、15：00；如果需要遞送特殊及不尋常的物品，全方位服務是最佳的選擇，TNT曾經(jīng)接受過兩只大熊貓的托運，并帶它們跨越了半個地球，以及附加產(chǎn)品優(yōu)先派送。在這些產(chǎn)品中，業(yè)務量最大的是15：00，也就是經(jīng)濟快遞，是所有產(chǎn)品中最便宜的，如果對時間要求比較高的話，可以選擇09：00，它能保證快件在送達日當天九點前送達客戶，但是價格昂貴，所以是銷量最少的產(chǎn)品之一。如果再選擇優(yōu)先派送的服務的話，就可以享有優(yōu)先派送權(quán)，減少快件派送延誤的風險。

我在TNT實習的崗位是操作部內(nèi)勤，主要的工作職責是根據(jù)相關(guān)操作流程和制度，處理進出口貨物的單證分檢,單證和數(shù)據(jù)處理等工作；根據(jù)相關(guān)政策,處理進出口貨物數(shù)據(jù)；支持和配合報關(guān)組及外勤的工作；根據(jù)操作狀況分析整理操作報告，協(xié)助優(yōu)化操作流程。具體包括出口快件、包裹及大貨的操作。還有及時處理和反饋客戶意見，滿足客戶的要求。

實習內(nèi)容

剛剛進入TNT，開始的時候內(nèi)勤部的主管給我上了一些培訓課，主要講一些快件的生命周期以及TNT的產(chǎn)品和服務：9：00，10：00，12：00，15：00，全球快遞和經(jīng)濟快遞；還有就是我們主要的流程及狀態(tài)代碼，以及TNT快遞標準化操作程序。

標準快件作業(yè)程序

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以下是出口快件從取件到交貨的實物和數(shù)據(jù)操作流程：

數(shù)據(jù)錄入/辦公室數(shù)據(jù)傳輸和單證準備收件訂單處理取件快件收件分揀裝貨轉(zhuǎn)運操作航班卸貨分揀卸貨操作航班遞送卸貨分揀裝貨派送

一個快件的生命開始于客戶下單，客戶可以通過TNT的熱線電話以及通過internet在線下單，然后調(diào)度收到客人的訂單后就會把客戶及訂單的信息數(shù)據(jù)發(fā)送給司機手中的槍上，安排司機取件。福州TNT分公司把福州市分為9個路區(qū)，正常情況下是一個司機負責一個路區(qū)的取件和派件工作，專人負責，可以使司機熟悉所在路區(qū)的交通情況，加快取派件的速度，減少行車公里數(shù)，降低成本。司機取件后，通過掃描槍把快件信息錄入到系統(tǒng)里，這是TNT系統(tǒng)里就可以查詢到這票貨物的信息了。

司機取件回倉庫后，我就要和司機進行貨物及單證的交接，交接的主要內(nèi)容是核對交接單上的票數(shù)及箱數(shù)是否和司機取回來的一致，以及單證是否齊全，然后在交接單上簽字接收。貨物入庫后，再用掃描槍把貨物在信息系統(tǒng)中的狀態(tài)代碼改為DH，即在庫的意思。

貨物入庫后，需要對出口的貨物按照海關(guān)的要求進行分類，根據(jù)廣州海關(guān)對貨物監(jiān)管的規(guī)定，價值在RMB5000元以下按低值貨物出口，價值在RMB5000元以上按正式報關(guān)貨物出口。私人物品出口時按照海關(guān)對私人物品的要求操作。（若在清單及運單上，寄件人一項申報為個人姓名的，一律按私人物品申報。）

低值貨物的出口操作要求：

1、正確填寫相應的報關(guān)單據(jù)，其中運單的填寫應用英文正楷填寫。并要正確寫明發(fā)件人地址。

2、提交完整的報關(guān)文件，包括運單，發(fā)票、報關(guān)單及各種相應的出口許可證件。3、涉及版權(quán)物品的操作要求：凡有涉嫌侵權(quán)的出口物品，例如衣服、皮包、鞋子及一些高科技產(chǎn)品等，將無法申報，并會給公司帶來不良影響。

4、嚴禁拆票出口操作要求：

對于同一貨物，同一發(fā)件人，同一收件人的大量貨物，不允許拆票出口。若發(fā)現(xiàn)此種

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情況，將無法申報。

按低值貨物出口時，貨物數(shù)量要合理，符合貨樣、廣告品的數(shù)量范圍，否則，將影響貨物的正常出口。

5、出口貨物描述詳細、貨物品名如實申報：出口貨物要如實申報貨物品名、數(shù)量、重量、價值，必須做到單貨相符，若發(fā)現(xiàn)貨物申報品名不符，或品名申報模糊，將無法申報。

6、出口貨物包裝要求：出口貨物的外包裝，要符合TNT公司的發(fā)運要求。7、通過直航空運出口的貨物必須符合航空安全要求。危險品及磁性物品不得上飛機。正式報關(guān)貨物的出口操作要求：1、出口清關(guān)文件的要求：

正確填寫相應的報關(guān)單據(jù)，其中運單的填寫應用英文正楷填寫。提交完整的報關(guān)文件，包括運單，發(fā)票、報關(guān)單及各種相應的出口許可證件。2、涉及版權(quán)物品的操作要求：

凡有涉嫌侵權(quán)的出口物品，將無法申報，并會給公司帶來不良影響。3、出口貨物品名如實申報要求：

出口貨物要如實申報貨物品名、數(shù)量、重量、價值，必須做到單貨相符，若發(fā)現(xiàn)貨物申報品名不符，或品名申報模糊，將無法申報。

4、出口貨物包裝要求：

出口貨物的外包裝，要符合TNT公司的發(fā)運要求。私人物品的出口操作要求：

以私人物品方式出口的貨物，貨物數(shù)量和用途要符合海關(guān)快件監(jiān)管辦法（104號）的規(guī)定，合理數(shù)量，自用范圍。發(fā)件人若出口私人物品，要提供發(fā)件人身份證復印件或護照復印件。若在清單及運單上，寄件人一項申報為個人姓名的，一律按私人物品申報。

在實習期間，我主要是操作低價值貨物，也就是文件以及小包裹。貨物入庫后，要先從面單上撕下數(shù)據(jù)聯(lián)和財務聯(lián)留底保存，供接下來數(shù)據(jù)操作以及以后查詢。接下來就根據(jù)面單上面的信息進行數(shù)據(jù)錄入，把面單的信息錄入到系統(tǒng)里，面單上面的信息主要有帳號、付費方式、收發(fā)件人的地址、客人選擇的產(chǎn)品以及包裹內(nèi)的物品信息。所有的信息都是非常重要的，因此信息錄入要非常小心，不然會造成嚴重的損失，記得主管說過有一次就是因為一個人的操作失誤把一票應該送到阿根廷的送去了澳大利亞，結(jié)果導致客人索賠上千美金。（阿根廷的代碼是AR，澳大利亞的代碼是AU，只有一個字母的差別，很容易出錯的。）

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以下就是TNT快遞的面單：

短單錄入的主要信息有：面單號、收件國家城市、產(chǎn)品種類、選擇的服務內(nèi)容以及貨物的箱數(shù)及重量。

短單錄入好了以后，就用掃描槍掃描每件貨物的條形碼，然后系統(tǒng)就會根據(jù)自己剛剛輸入的內(nèi)容打印出一張larose標簽，然后把標簽粘帖在貨物上。larose標簽含路線和服務信息，包括為確保貨物送達最終目的地的所有必要信息，此標簽使貨物可以隨時被跟蹤。為自動掃描和分揀信息，每件表面必須粘帖該標簽。在粘帖標簽時，絕不可遮擋其他快件信息，必須貼在包裝的頂部，以方便自動掃描和分揀。不可貼在折疊處、表面不平處。

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標簽貼好后，就要根據(jù)貨物的目的地進行貨物的分揀裝袋，安排航班。首先要了解航線部門提供的出口航班計劃，把貨物按照文件和包裹分類，文件用綠色母袋標簽，包裹用紅色母袋標簽。

先在母袋標簽上寫下始發(fā)地和目的地信息，審核計劃航班信息，然后再貼頭、清單包袋上寫下必要信息，然后用MPSS掃描槍裝袋。貨物全部裝入母袋后就可以密封了，用母袋封條穿過母袋標簽頂端的孔，把封條繞袋子頂端抽緊密封。最后把MPSS掃描槍上的數(shù)據(jù)上載到QUANTUM系統(tǒng)上。

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文件統(tǒng)一裝袋由上海中轉(zhuǎn)出口到比利時列日。從倉庫運到長樂機場都是委托其他貨物公司。如果貨物已經(jīng)運出，突然發(fā)現(xiàn)有一票文件忘了裝袋，這時就要及時上系統(tǒng)把這票貨物的數(shù)據(jù)拉下來，從包袋航班中移除，不然數(shù)據(jù)飛到上海而貨物卻還留在福州，可能會造成貨物遞送延遲甚至丟失。福州TNT一般一天出貨兩次，下午三點以及晚上八點，貨物入庫三小時左右就運輸出庫了，時效性還是很高的。

數(shù)據(jù)處理-在QUANTUM系統(tǒng)中輸入數(shù)據(jù)。出貨以后，就會辦公室進行詳細的數(shù)據(jù)錄入工作了，工作量大且比較枯燥無味。主要錄入信息有：客戶帳號、詳細地址、付費方式等等。

在QUANTUM中創(chuàng)建包袋以及航班。建好以后，在系統(tǒng)中裝包入航班。

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最后，在QUANTUM系統(tǒng)中起飛數(shù)據(jù)航班，把數(shù)據(jù)飛到下個中轉(zhuǎn)站。

預報-PROPEL。數(shù)據(jù)起飛后，接下來就要發(fā)預報了，當航班上的貨物在TNT網(wǎng)絡的各個站點之間運輸時，與航線及其貨物的相關(guān)信息也會被發(fā)送到收件站點。這種信息（在航班起飛后30分鐘內(nèi)）使得收件站點能夠更主動地工作并才去措施，保證貨物迅速地運送到網(wǎng)絡中的下一站。除了PROPEL信息外，發(fā)送站點也會把其他數(shù)據(jù)送到收件站點。辦公室輸入完整數(shù)據(jù)后，每一份快件的所有必要數(shù)據(jù)（比如快件編號、重量、件數(shù)等等）都可以從系統(tǒng)中調(diào)取。海關(guān)的預清關(guān)信息同樣也被提前發(fā)送出去，使得貨物可以盡快通關(guān)。

PROPEL中發(fā)送的信息有：航班號起飛時間，航班編號，貨物的袋號，目的地，數(shù)量，

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重量等。通過PROPEL程序，中轉(zhuǎn)站或目的站能清晰的知道有多少航班，貨物到達或離開本站。通過狀態(tài)代碼查詢，確保貨物沒有在本站遺漏或延誤。通過PROPELREPORT還可以查詢經(jīng)過本站中轉(zhuǎn)或到達的所有航班、貨物信息。

出口航班起飛，如下圖：

SCFRLDADUP

計劃航班航班訂艙交貨航班起飛貨物正常起飛

實習體會

在TNT實習的期，我收獲頗大。實習的過程中讓自己第一次深刻了解到一個快件是經(jīng)過怎樣一個具體流程最終到達客戶手中，這個過程里的每個細節(jié)是需要經(jīng)過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時會出現(xiàn)的問題所需要具備的一個良好的心態(tài)。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區(qū)對方航空組、機場提貨人員、主管、運作員保持好及時的信息溝通，還要面對隨時出現(xiàn)的問題進行一個及時的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個快件時效性的重要保證。面對這項工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態(tài)，信息員工作涉及的工作內(nèi)容比較多，所以要求掌握的業(yè)務知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，自己也掌握

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了一些運作中的基本技能操作，包括掃描快件、上傳數(shù)據(jù)、裝卸車的基本操作。還有一些小型的叉車的使用等等。

作為全球四大快遞之一，TNT在其發(fā)展歷程中有著自己的發(fā)光點，實習過程中能深深地感覺到TNT正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場上很多熟悉TNT的客戶對TNT的印象就是：服務好、安全性高、價格高。再一次員工座談會上有人問為什么TNT不能把價格壓低，那樣獲取的市場份額會更多，當時經(jīng)理是這樣回答的：“選擇TNT的人決不是看中TNT的價格，我們講究是效益是服務，我們需要堅持的就是為客戶提供最優(yōu)服務。我們的愿景就是成為中國最受敬佩的物流企業(yè)”確實，在實習的過程中，能深刻感覺到TNT在對客戶服務這塊是十分重視的，主要表現(xiàn)在快件周轉(zhuǎn)時候，包括經(jīng)理、主管對每個快件的及時中轉(zhuǎn)是十分重視的，一旦出現(xiàn)異常情況，基本上整個中轉(zhuǎn)場的工作人員都會涉及到一個責任問題。我想好的企業(yè)就是應該這樣注重并執(zhí)行到每個細節(jié)，細節(jié)不能忽視，責任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責任意識更強。

最后，作為一個行業(yè)來說，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展快遞行業(yè)在市場上會呈一個上升趨勢發(fā)展，快遞行業(yè)巨大的利潤空間吸引著越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來說無疑是一件好事，快遞服務從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成。競爭機制只能鞭策企業(yè)在市場中不斷優(yōu)化自身為客戶提供最好的服務。這也是這個市場的游戲規(guī)則，只有遵循才能立于不敗之地。

在TNT快遞實習期間，是我第一次走出學校，用一個學生的身份去面對自己的第一份

工作，第一次從課本走向?qū)嵺`，用自己的眼光去認識一個行業(yè)的發(fā)展，在這里我學到的不僅僅是對一份工作、一個行業(yè)的了解，更多的學習到了一個正在壯大的企業(yè)的文化、管理及內(nèi)涵。在工作上，同事們給了我很多的幫助，同事之間的相處也讓我深深認識到一個團隊合作的重要性，同時因為粗心自己也犯過不少的錯誤，沒能做到信息的及時溝通，這些都讓我認識到了自己的不足。我相信，在將來的日子里自己將會揚長避短，不斷在實踐工作中取得進步。我堅信這段時間的實習經(jīng)歷將是我人生的一筆寶貴財富。

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