《道路勘測設計課程設計報告書》1

交通運輸工程學院教學實驗中心

實驗報告書

課程道路規(guī)劃與幾何設計姓名萬義良

學號090701

201*年7月13日

擴展閱讀：道路勘測設計課程設計報告

學號082*****

（道路勘測課程設計）

設計說明書

山區(qū)道路設計

##題目）1-20

起止日期：201*年6月27日至201*年7月2日

學班成

生姓名級績

XXX**交通*班

XXXXXX

指導教師(簽字)

土木工程學院

201*年7月2日

目錄

課程設計任務書2一、本道路修建的目的5二、本路1#-20#所經地區(qū)的自然情況特征與分析5三、各項工程涉及意圖及根據(jù)5四、與本工程有關的其他工程配合與協(xié)議事項5五、對日后頂測、施工、養(yǎng)護的建議與要求5六、路線方案優(yōu)缺點的說明與分析5七、設計方法與步驟51確定公路等級52選定路線技術標準63紙上定線64縱斷面設計75路基橫斷面設計76彎道細部設計77JD1的曲線要數(shù)計算88豎曲線要數(shù)計算109土石方計算與調配10八、參考文獻10九、設計方案比較12

天津城建大學

課程設計任務書

201*201*學年第2學期

土木工程學院交通工程專業(yè)課程設計名稱：道路勘測設計

設計題目：山區(qū)道路設計（起訖點）

完成期限：自201*年6月27日至201*年7月2日共1周

《道路勘測設計》課程設計任務書

一、設計課題：山區(qū)公路路線設計

二、設計內容：按任務書指定控制點進行紙上定線，平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計，土石方調配與土石方計算；路線方案技術指標論證分析。三、設計原始資料：

1．設計用1:201*地形圖（電子版地形圖1:1000）一張,等高線為2米;2．道路性質與控制點：本路為某礦區(qū)通入工業(yè)基地跨越重丘區(qū)一段路線，圖示控制點（學生的起訖點）是不同路線方案的中間控制點（應以起訖點的位置和標高控制路線設計）;

3．交通運輸情況：主要為解決解放牌汽車運輸，現(xiàn)年平均交通量600輛/日,平均年增長率為7%.按15年遠景規(guī)劃;

4．自然條件：本路線一端接山區(qū)，另一端為微丘地形，中間為重丘過渡段，（即本課題設計路段），該段地質情況基本穩(wěn)定，除地表0.5-1.0米風化土層外，下部為石灰?guī)r，地下水位一般較深,對路基與邊坡穩(wěn)定性影響不大。四、設計應完成的主要任務：

1．公路技術等級擬定；2．路線技術標準選定；

3．指定控制點間路線選線、定線；4.平面線型設計；5．縱斷面設計；6．路線橫斷面設計；7．土石方計算與調配；8．路線方案技術指標論證；9．編寫設計說明書；五、課程設計應提交的成果：1．設計說明書1套；2．路線平面圖1張；3．路線縱斷面圖；4．路線標準橫斷面圖；

5．彎道設計大樣圖（可選做1-2個彎道）；6．橫斷面圖；

7．路基土石方表（附土石方調配圖）；8．其他。六、課程設計有關規(guī)定

1．課程設計前，學生應根據(jù)任務書要求，制定設計進度計劃，并嚴格執(zhí)行，按期獨立完成設計任務;

2．課程設計方法與步驟，可參閱設計指導書，對于設計疑難問題，首先應獨立思考與查閱有關參考文獻，確實不能解決時，可向指導教師請求答疑，如因資料不足，需對設計中某些重大問題進行修改和必要假定時，需征得指導教師的同意;

3．本設計也可以由二名學生組成小組，在相同控制點間選定一路線方案分別進行設計，最后匯總進行方案技術指標論證分析，選定推薦路線方案;

4．設計建議采用“緯地”專業(yè)道路設計軟件進行設計，采用計算機繪圖。也可采用手工計算設計，圖紙可用鉛筆繪制或應按指導教師規(guī)定要求在指定規(guī)格圖紙上繪制，力求線條均勻，粗細分明，書寫工整，尺寸齊全;

5．設計說明書應統(tǒng)一使用A4規(guī)格紙打印，參照天津城建大學課程設計要求并加封頁及封底連同設計圖紙和設計圖表（作為附件），一并裝訂成冊;

6．本設計完成后，經指導教師評閱后，交送道路橋梁工程教研室。

指導教師（簽字）：教研室主任（簽字）：批準日期：年月日

設計說明書

一．道路修建的目的

本路為某礦區(qū)通入工業(yè)基地跨越重丘區(qū)的一段路線。本道路修建的目的是為了發(fā)展礦區(qū)與工業(yè)基地間的運輸業(yè)務。只有改善運輸條件，才能夠更好的發(fā)展本地經濟、改善人民生活狀況以及提高社會效益，同時為當?shù)毓さV企業(yè)的擴大發(fā)與展帶新的來契機。二．道路所經地區(qū)的自然情況特征與分析

本路為某礦區(qū)通入工業(yè)基地跨越重丘區(qū)的一段線路，高程從150m到220m,。其一端接山區(qū)，一端接微丘地形，中間為重丘過渡段（本公路主要為此段），該段地質情況穩(wěn)定，除地表0.5-1.0米風化土層外，下部為石灰?guī)r，地下水位一般較深，對路基與邊坡穩(wěn)定性影響不大。三．各項工程設計意圖及根據(jù)

（1）公路技術等級擬定：根據(jù)遠景設計年平均日交通量可得公路的技術等級，只有確定了公路的技術等級，才能確定修建此路的其它數(shù)據(jù)。

（2）紙上定線：紙上定線可以初步確定路線的走向，才能根據(jù)任務指定控制點，研究等高線間距及可能的走法，對需要展線的路線，才能按照等高線間距及平均縱坡的要求進行展線。然后進行平面試線，并截取中線地面高程粗略繪制縱斷面，定出沿線概略設計高程。最后修正導向線，計算平曲線要素。

（3）縱斷面設計：根據(jù)各點的樁號及高程設計縱斷面。確定路線的起伏情況。

（4）路基橫斷面設計：根據(jù)各樁號橫斷面的平距及高差設計橫斷面，確定公路的橫坡，及填挖。（5）彎道細部設計：根據(jù)道路的要求及相關規(guī)范設計。確定彎道加寬設計、緩和段設計、超高設計、平面視距設計等工作。

（6）土石方計算與調配：根據(jù)路線的填挖情況確定。這與工程造價密切相關。四．與本工程有關的其它工程配合與協(xié)議事項

施工現(xiàn)場需要“四通一平”，所以得與通訊公司、水電公司等聯(lián)系。需要用混凝土時需要與混凝土公司聯(lián)系，需要鋼筋時需要與鋼筋公司聯(lián)系。諸如此類。五．對日后定測、施工、養(yǎng)護的建議與要求

采用專用的測量設備及專業(yè)的測量人員；施工時盡量連續(xù)，應采用較先進的施工技術，不應選擇在冬期施工；通車后嚴格控制車流量及車重，并定期進行檢查、維修。六．路線方案優(yōu)缺點的說明與分析

優(yōu)點：路線線型美觀，填挖基本平衡，縱坡符合要求，施工難度不大。

缺點：路線較長，填挖量較大，平曲線及緩和曲線較短。七、設計方法與步驟1.公路技術等級的擬定

本路為某礦區(qū)通入工業(yè)基地跨越重丘區(qū)的一段線路。本路線一段接山區(qū)，另一端為微丘地形，中間為重丘過渡段，該段地質情況基本穩(wěn)定，除地表0.51.0米風化土層外，下部為石灰?guī)r，地下水位一般較深，對路基與邊坡穩(wěn)定，對路基與邊坡穩(wěn)定性影響不大。主要交通運輸情況為解決解放牌汽車運輸，現(xiàn)年平均日交通量600輛/日，平均年增長率為7%，按15年遠景規(guī)劃。

遠景設計年平均日交通量：

NdN01r

n160010.071511547.11548輛/日

然后將解放牌設計年平均日交通量以標準小客車進行折算

《公路工程技術標準》中以小客車為標準的折算系數(shù)，如表1所示：

表1:各車型以小客車為標準的折算系數(shù)

車型小客車中型車大型車拖掛車車輛折算系數(shù)1.01.52.03.0說明≤19座的客車和載質量≤2t的貨車＞19座的客車和載質量＞2~7t的貨車載質量＞7t~≤14t的貨車載質量＞14t的貨車

解放牌汽車屬于中型車，所以車輛折算系數(shù)取1.5

折算成小客車后為：N11.5Nd1.5*15482322輛/日

按照《公路工程技術標準》(JTGB01201*)規(guī)定：二級公路為供汽車行駛的雙車道公路，雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為5000～15000輛。三級公路為供汽車行駛的雙車道公路，雙車道三級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為201*～6000輛。

由此，于是可以得出本設計的公路技術等級擬定為三級公路。2.選定路線技術標準

1)設計行車速度：根據(jù)《公路工程技術標準》，三等級公路設計行車速度為30km／h或40km

／h，此山區(qū)為重丘區(qū)，選用30km／h。

2)路基路面寬度：根據(jù)《公路工程技術標準》雙車道路面單車道寬度為3.25m，路面寬度

選7.5m,路基寬度12m。

3)平曲線最小半徑：根據(jù)《公路工程技術標準》，三等級公路，設計行車速度為30km／h

時，極限最小半徑為30m，一般最小半徑為65m，一般選用一般最小半徑，但是在比較困難的地段，曲線半徑可選用極限最小半徑。

4)行車視距：據(jù)《公路工程技術標準》知，停車視距為30m

5)彎道超高，加寬于緩和段：據(jù)《公路工程技術標準》知，最大超高為8%，加寬可以選

用2類加寬，緩和段的長度最小為25m，對于同向彎曲的平曲線，當Rmax／Rmin≤2時，可以不設緩和段。

6)極限縱坡坡長限制：根據(jù)《公路工程技術標準》知，設計行車速度為30km／h的三級

雙車道的最大縱坡度不超過8%，最小坡長為100m,最大坡長為300m。

7)豎曲線最小半徑經：根據(jù)《公路工程技術標準》知，設計行車速度為30km／h時，凸

型豎曲線一般最小半徑為400m，凹形豎曲線一般最小半徑為400m。

3.紙上定線

1)確定方案

在比例圖上觀察地形地貌，大至定出路線的走向，充分利用地形，避開不利位置。2)定出勻坡線與導向線

采用5%5.5%的坡度線，計算出展線平距后，在大比例圖紙上定出勻坡線，反復調試

定出導向線。

3)平面試線與修正導向線

穿直線：按照照顧多數(shù)，保證重點的原則，綜合考慮平面線性設計的要求，然后用“以點連線，以線交點”的辦法平面試線，反復試線，最后確定交點。按照《公路工程技術標準》選用不同的平曲線半徑和緩和曲線長度后，通過緯地設計軟件敷設曲線。4)定出交點樁號，并計算出平曲線的基本要素，標出曲線里程樁號。4.縱斷面設計

1)設計路線地面高程

設計路線地面高程，根據(jù)路線所在點位，直接從地形圖上內插截取中樁點位的標高，樁位每20米整樁取一點。2)點繪縱斷面圖

按規(guī)定格式點繪縱斷面圖，比例尺：縱向1/200（可根據(jù)高差調整），橫向1/201*，縱斷面圖下部表格各欄目自上而下分別為：土壤地質、填挖高、設計高程、地面高程、坡度/坡長、里程樁號、直線及平曲線、超高;

3)進行拉坡設計

根據(jù)實際地形，參考前擬定的大概概路線控制標高，考慮路基穩(wěn)定，土石方經濟指標以及橋涵標高要求，進行拉坡設計，設計變坡點，變坡點一般應選在十米整樁位處，設計坡度取值精確到0.1%，避免設計精度大于0.1%坡度，縱坡轉折處插入適宜的豎曲線，進行豎曲線設計;

4)根據(jù)設計縱坡線計算各樁位設計高程和填高挖深（精度到厘米）。5.路基橫斷面設計

1)根據(jù)設計路線平、縱線形，結合實際地面自然橫坡以及地質條件進行路基橫斷面設計

（如橫斷面設計中發(fā)現(xiàn)問題，應對平、縱線形再次進行調整、修正）；

2)進行典型斷面設計，并繪制典型橫斷面圖，如路堤、路塹、半填半挖、臺口式路基、

擋土墻路基等等;路基典型橫斷面，除標明路基路面寬度外，尚應包括道路用地范圍以內的路基邊坡、邊溝以及護道、截水溝等及各部尺寸;3)路拱大樣圖繪制（比例尺1/50或縱橫采取不同比例）。6.彎道細部設計（JD1處彎道設計計算）

1)道路加寬設計：

由《公路工程技術標準》知，此道路采用一類加寬值1.2m，加寬長度應該與緩和段的長度相同，加寬方式采用按比例過度的方式：bx=b×Lx／L其中：Lx:任意加寬點到起點的距離

L：加寬緩和段長度b：加寬值

2)緩和段設計

緩和段線性采用回旋線，長度計算

a)據(jù)離心加速度得出ls=0.036V／R=0.0363060=16.20mb)保證駕駛員操作時間ls=V／1.2=30/1.2=25mc)控制超高產生的附加坡度ls=B(iy+ig)／2△p=28md)滿足視距要求ls=R／9～R=6.7m～60m緩和段參數(shù)的計算：因為R60m

S2Z=15.58

8RS在橫凈距15.58m范圍內的障礙物都需要清理5)彎道細部大樣圖(見附圖)7.JD1的曲線要素計算

某個山區(qū)3級公路，設計時速是30KM/h，有一個彎道R=60m，交點的樁號為K0+082.696,轉角α=38°30′7.2″，試計算該曲線上設置緩和曲線的五個基本樁號。解：緩和曲線長度LsV=30KM/h,則：

Ls=0.036V／R=16.20m

V／1.2=25m>Lsls=R／30～R=10m～30m

取整數(shù)，采用緩和曲線長為30m，符合要求。圓曲線內移值：

3

L3030Rs0.625m

24R2460總切線長：

2LsL330303sq14.969m

2240R22240602Th(RR)tan曲線總長Lh

2q(600.625)tan38.514.9736.141m2Ls3018014.3312R2603.14Lh(2)五個基本樁號計算：

180R2Ls(38.50214.331)6023070.302m180JDK0+082.696-)Th36.141ZHK0+046.555+)ls30

HYKO+076.555

+)(Lh-2Ls)10.302

YHK0+086.857+Ls30HZK0+116.857-Lh/235.151QZK0+081.706超距D=2Th-Lh=1.98JD=D/2+QZ=K0+82.696

檢驗無誤，且樁號與CAD出圖樁號基本相同（由于保留位數(shù)及計算精度偏差存在很少偏差）。8．豎曲線要素計算

已知變坡點樁號為K0400.000，高程為193.000，i16.750%，i23.400%，豎曲線半徑為6000m。

i2i13.400%6.750%3.350%，該曲線為凸形豎曲線。

曲線長LR60003.350%201m切線長TL201*00.5m22T2100.520.842m外距E2R26000豎曲線起點樁號(K0400)100.5K0299.500豎曲線終點樁號(K0400)100.5K0500.5009．土石方計算與調配(見附表)

（1）沿路線按地形圖截取各樁位橫斷，并在米格紙上點繪成圖（比例尺寸1/200或縱橫采取不同比例）;

（2）按各樁位設計高程和橫斷面圖，進行“戴帽子”，并計算路基填挖面積（精度取到0.1平方米）;

（3）根據(jù)計算斷面積填寫路基土石方計算表進行土石方計算（精度取到整立方米，四舍五入）;（4）土石方調配可采用累積曲線圖或土石方調配表進行，其中有關經濟運距，應根據(jù)施工運輸方式和工程單價等通過計算確定（當資料不足時須假定,但應征得指導教師同意），最后列表說明土石方調配數(shù)量與范圍，計價土石方與運量。

八、參考文獻

【1】中華人民共和國行業(yè)標準，《公路工程技術標準》（JTGB01-201*），人民交通出版社�！�2】楊春風、歐陽建湘、韓寶瑞《道路勘測設計》，人民交通出版社，201*年2月，第一版�！�3】中華人民共和國行業(yè)標準，《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-201*），人民交通出版社�！�4】交通部標準．公路工程技術標準．北京：人民交通出版社，201*。

九、設計方案比較設計數(shù)量與方案比較指標名稱單位第一方案985.121218.8300.23754.1181°23′55.94″51.6885.9%842.59m良好挖48336.648填11389.064150.0000.000第二方案985.121289.1600.30953.8891°35′556.28%559.106m良好挖78173.3填26823.7200.0000.000路線空中直線長度設計路線長度路線增長系數(shù)交點總數(shù)平均每公里交點數(shù)交角平均值平均曲線半徑最大縱坡與坡長視距保證情況土石方數(shù)量擋土墻數(shù)量橋梁數(shù)量涵洞數(shù)量工程造價

米米個個/公里度、分米/個米/%立方米立方米立方米延米/座延米/道萬元

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